Este artículo te ayudará a diagnosticar el sistema de encendido para ver si es el que está

provocando una falla de cilindro (misfire) o si está provocando un ‘arranca pero no prende’.

La información de este tutorial aplica a las comionetas equipadas con los motores Vortec
4.3L, o 5.0L o 5.7L. Todas las pruebas son explicadas paso a paso, haciendo del
diagnóstico del sistema de encendido (y la reparación del problema) lo más fácil posible.

Con la ayuda de este tutorial, podrás probar y diagnosticar: el módulo de encendido, la

bobina de encendido, la tapa del distribuidor, y los cables de bujías. Para una lista completa
de vehículos de GM que estas pruebas les aplica... échale un vistazo a la cajita intitulada:
RESETAR COMPUTADORA: Qutar borne de batería por 15 minutos, pasar el sw (sin
prender el motor) 3 veces, la cuarta prender motor

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Síntomas Cuando Falla: El Módulo de Encendido,

Bobina de Encendido, Cables de Bujía, o la Tapa del
Distribuidor
Si tu camioneta GM con motor Vortec está sufriendo una falla de cilindro (misfire)... la luz
indicadora del motor (check engine light) estará iluminada para dejarte saber que existe un
problema. Aquí están algunos otros síntomas que tu camioneta puede experimentar cuando
el motor está sufriendo una falla de encendido en uno o varios cilindros:

1. Uno o varios de los siguientes códigos provocando que la luz indicadora del motor
(check engine light) se ilumine:
1. P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308
2. Falla de encendido que no provoca que se ilumine el la luz check engine.
3. Falta de fuerza al acelerar el motor en carretera.
4. Marcha mínima inestable. En otras palabras, el motor tiembla demás en marcha.
5. Consumo excesivo de gasolina en carretera.
6. Humo negro saliendo del escape.
7. Olor a huevos podridos saliendo del escape.
8. Olor a gasolina cruda saliendo del escape.
9. No pasa la verificación de contaminación anual del estado.
10. El motor arranca pero no prende.

Teoría Esencial del Sistema de Encendido

Para poder diagnosticar correctamente una falla de encendido o un ‘arranca pero no prende’
en tu camioneta GM con motor Vortec 4.3L, 5.0L, o 5.7L... necesitamos saber cómo
produce y alimenta chispa a los 6 o (o 8) cilindros del motor el sistema de encendido.

Esto es lo que acontece, en pocas palabras, cuando giras la llave y arrancas el motor:
 1. El sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor inglés) empieza a generar y
alimentar su señal a la computadora de la inyección electrónica.
2. La computadora utiliza esta señal para saber dónde cada pistón está en relación a su
ciclo de combustión y con esta información, la computadora sabe cuándo comenzar
a:
1. Activar el módulo de encendido.
2. Activar los inyectores de combustible.
3. Activar la bomba de gasolina y otras cosas más para encender el motor.
3. Entonces, después de recibir la señal del sensor de la posición del cigüeñal (crank
sensor), la computadora envía al módulo de encendido una señal de activación.
1. Esta señal de activación le indica al módulo de encendido exactamente
cuándo activar la bobina de encendido para que esta dispare chispa.
4. El módulo encendido ahora empieza a abrir y a cerrar el circuito primario de la
bobina de encendido... y como ya has de saber, es esta acción de abrir y cerrar este
circuito que hace que la bobina de encendido dispare chispa.
5. La chispa creada por la bobina de encendido es alimentada a la tapa del distribuidor
por un cable de alta tensión y de allí a cada cilindro del motor por un cable de la
bujía.

Las pruebas que te voy a mostrar en este tutorial (para diagnosticar el sistema de
encendido) son simples y fáciles y te ayudarán a encontrar la causa exacta de la falla de
encendido (misfire) o el ‘arranca pero no prende’ que está sufriendo tu camioneta... además
de ahorrarte tiempo y dinero.

¿Qué Herramientas Necesito Para Verificar el Sistema de

Encendido?
Aunque las pruebas en este artículo son fáciles y simples, no las podrás realizar sin las
herramientas apropiadas. Así es, necesitarás algunas herramientas específicas para
realizarlas. Esta es la lista:

1. Un chispómetro (de preferencia un HEI Spark Tester).

1. Este probador de chispa no es caro y es una herramienta inprescindible para
poder diagnosticar correctamente el sistema de encendido en tu camioneta
GM con motor Vortec. Para más información sobre este chispómetro, dale
un vistazo a este enlace: KD Tools 2756 Ignition Tester Calibrated For HEI
Ignitions ).

NOTA: No puedes usar una bujía regular para verificar el disparo de chispa.

2. Cables para pasar corriente a la batería.

3. Un multímetro digital o analógico.
4. Un ayudante.
1. Necesitarás que te ayude un asistente a arrancar el motor mientras tú
observas el resultado de las pruebas en el compartimiento del motor.
5. Un manual de reparación.
 1. Para cualquier información de remover e instalar que no cubra en este
tutorial.

Descripciones de los Circuitos del Módulo de Encendido

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Foto 1 de 2

El módulo de encendido de tu camioneta GM con motor Vortec 4.3L, 5.0L, o 5.7L tiene
cuatro cables saliendo de su conector.

Cada circuito (cable) es identificado con una letra. Encontraras esta misma letra sobre el
módulo de encendido sobre el conector del módulo de encendido.

Como ya has de saber, cada cable desempeña un papel específico. Aquí está una
descripción de lo que hace cada uno.

1. Circuito identificado con la letra A:

1. 12 voltios.
2. Circuito identificado con la letra B:
1. Ignition Control (IC) Signal. Señal que activa al módulo.
3. Circuito identificado con la letra C:
1. Tierra.
4. Circuito identificado con la letra D:
1. Señal que activa la bobina de encendido a disparar chispa.
En la siguiente sección vamos a darle un vistazo a los circuitos de la bobina de encendido.

Descripciones de los Circuitos de la Bobina de Encendido

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Foto 1 de 2

El conector de la bobina de encendido de tu camioneta puede que tenga dos o tres cables
saliendo de él.

Te voy a explicar porque: Si tu camioneta está equipada con tacómetro entonces el conector
de la bobina de encendido tendrá tres cables. Pero si tu camioneta no está equipada con
tacómetro entonces el conector sólo tendrá dos cables saliendo de él.

Tenga el conector dos o tres cables saliendo del conector de la bobina de encendido no
importa, por qué la información en este tutorial aplica a los dos tipos. Abajo encontrarás
descripciones de lo que hace cada circuito (cable). Cada cable es identificado por una letra
y encontrarás esa misma letra sobre el conector de la bobina de encendido.

1. Circuito identificado con la letra A:

1. 12 voltios.
2. Circuito identificado con la letra B:
1. Señal para el tacómetro (si es que la camioneta está equipada con tacómetro).
3. Circuito identificado con la letra C:
1. Señal que activa la bobina de encendido (viene del módulo del encendido).
 TEST 1: Verificando
que los Cables de Bujía Estén Disparando Chispa

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Foto 1 de 2

El punto de partida de tu diagnóstico del sistema de encendido, es verificar que cada cable
de bujía (cable de alta tensión) esté disparando (alimentando) chispa.

Ahora, puede que tengas un código específico de falla de cilindro (misfire P0300, P0301,
P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308) o puede que no tengas idea
dónde/cómo comenzar. Mi recomendación es verificar el disparo de chispas en los 6 o 8
cables de bujía.

NOTA: Quiero enfatizar la importancia de usar un probador de chispa (chispómetro) tipo

HEI para realizar todas las pruebas de verificación de chispa.

Aquí te van unas sugerencias muy importantes:

 1. No uses una bujía regular para verificar el disparo de chispa.
2. No desconectes el cable de bujía (cable de alta tensión) mientras el motor está en marcha
para verificar el disparo de chispa. Esta manera de verificar el disparo de chispa puede
provocar daño a la bobina de encendido (si es que no está averiada).

Estos son los pasos de la prueba:

1. Desconecta el cable de alta tensión de la bujía.

2. Coloca el probador de chispa chispómetro al cable de alta tensión.
3. Con un cable de pasar corriente, dale tierra al probador de chispa directamente a la
terminal de la batería.
4. Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el chispómetro.
1. NOTA: Ten cuidado, porque el motor puede encender.
5. Al terminar de verificar si existe disparo de chispa (o no) en este cable de bujía... repite la
prueba en los demás cables de alta tensión.

Vas a ver 1 de 2 resultados: ya sea el chispómetro disparará chispa o el chispómetro no

disparará chispa. Vamos a darle un vistazo a lo que significan sus resultados:

CASO 1: Hubo disparo de chispa en todos los cables de alta tensión: Este es el
resultado correcto y esperado.

Además, este resultado te indica varias cosas, entre ellas:

1. El módulo de encendido está sin problemas.

2. La bobina de encendido está sin problemas.
3. La tapa del distribuidor está sin problemas.

El que exista disparo de chispa en todos los 6 o 8 cables de bujía elimina todos estos
componentes cómo lo que está provocando la falla de encendido o el ‘arranca pero no
prende’ de tu camioneta. Para más sugerencias sobre lo que pudiera estar causando la falla
de encendido dale un vistazo a: TEST 8: Otras Cosas que Pueden Provocar una Falla de
Encendido.

CASO 2: No hubo disparo de chispa en ninguno de los cables de alta tensión: Este
resultado te indica que existe un problema en el sistema de encendido.

El siguiente paso es verificar que la bobina de encendido esté produciendo y alimentando

chispa a la tapa del distribuidor. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando el Cable de
Alta Tensión de la Bobina de Encendido.

CASO 3: Hubo disparo de chispa en algunos pero no todos los cables de alta tensión:
Este resultado te indica que existe un problema con el sistema de encendido.

Para entrar en más detalles este resultado te indica una de dos cosas:

1. La tapa del distribuidor está con problema.

 2. El cable de bujía que no disparó chispa está con problema.

Para saber cual de los dos está con problemas... el siguiente paso es verificar el disparo de
chispa directamente en la tapa del distribuidor. Para esta prueba sigue a: TEST 2:
Verificando el Disparo de Chispa Directamente en la Tapa del Distribuidor.

Verificando el Disparo de Chispa Directamente en la

Tapa del Distribuidor

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Foto 1 de 3
Es muy común en este tipo de sistema de encendido de GM, que uno o dos cables de bujías
(cables de alta tensión) se echen a perder y ya no transmitan la chispa a la bujía y
provoquen una falla de encendido.

En esta prueba nos daremos cuenta si el cable de bujía que no disparó chispa en el TEST 1
está averiado (o no) o si la tapa del distribuidor es la que está con problema.

IMPORTANTE: Esta prueba la deberías realizar únicamente si un cable (o varios) no

dispararon chispa. Si no hubo disparo de chispa en todos los cables, esta prueba no te
ayudará.

Estos son los pasos de la prueba:

1. Desconecta el cable de bujía que no disparó chispa de la tapa del distribuidor y coloca el
chispómetro directamente en la torre del cable de bujía que acabas de quitar.
2. Conecta el chispómetro a tierra usando el cable de pasar corriente que usaste en la TEST 1
(ve las fotos).
1. IMPORTANTE: Necesitas usar un pedazo pequeño de manguera de vacío para
poder conectar el chispómetro dentro de la torre de la tapa del distribuidor (ve la
foto número 3).
3. Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el chispómetro.
1. Obtendrás 1 de 2 resultados: ya sea el chispómetro disparará chispa o no
disparará chispa.
4. Repite esta prueba en los otros cables de bujía que no dispararón chispa en el TEST 1.

Vamos a analizar los resultados de tu prueba:

CASO 1: Hubo disparo de chispa. Este resultado te indica que el cable de bujía que no
disparó chispa ya no sirve. Necesitas reemplazarlos todos con un juego nuevo.

Reemplazar los cables de bujía resolverá la falla de encendido que está provocando que
tiemble el motor (en marcha mínima) y que está provocando que se encienda la luz
indicadora del motor (check engine light). Si los demás componentes del distribuidor como
la tapa o la escobilla tienen mucho desgaste... también deberías reemplazarlos.

Aquí te va una explicación más detallada: La resistencia interna de cada cable de bujía
comienza a aumentar (a medida que se hace viejo) hasta llegar al punto que ya no puede
transmitir la chispa de la tapa a la bujía. Lo que acontece generalmente es que unos se
echan a perder más rápido que los demás. Por esta razón si un cable de bujía (o dos o tres)
están fallando, necesitas reemplazarlos todos con juego nuevo.

Dale un vistazo a: Dónde Comprar las Piezas y Ahorrar Dinero.

CASO 2: No hubo disparo de chispa. Esta es una indicación clara que la tapa del
distribuidor ya no sirve y que necesitas reemplazarla con una nueva. Deberías reemplazar
tanto la tapa como la escobilla del distribuidor con un juego nuevo.
Reemplazar la tapa del distribuidor resolverá la falla de encendido que está sufriendo tu
camioneta. Si los demás componentes del sistema de encendido como lo son los cables de
bujía o las bujías son muy viejos, te sugiero que también los reemplaces con unos nuevos.

Aquí te va una explicación más detallada: A medida que la tapa del distribuidor se va
haciendo vieja, las terminales de metal que transmiten la chispa a los cables de bujía se
comienzan a corroer. Esta corrosión aumenta la resistencia a la chispa. Tarde o temprano,
esta corrosión impide que la chispa se transmita al cable de bujía

TEST 3: Verificando el Cable

de Alta Tensión de la Bobina de Encendido

Foto 1 de 2

Es un problema común que el cable de bujía de la bobina de encendido se eche a perder y

que provoque un ‘arranca pero no prende’ (al no transmitir la chispa de la bobina a la tapa).

También es común que la tapa del distribuidor se eche a perder y ya no transmita la chispa
a las 6 ó 8 bujías (lo que también provoca un ‘arranca pero no prende’).

En esta prueba verificaremos si el cable de bujía de la bobina de encendido está disparando

chispa (o no) con un chispómetro.

Dependiendo del resultado de esta prueba, nos daremos cuenta si el problema se debe al
cable de alta tensión o no. No te preocupes, te ayudaré a interpretar los resultados de la
prueba.

Estos son los pasos:

1. Desconecta el cable de alta tensión de la torre central de la tapa del distribuidor, pero
déjalo conectado a la bobina de encendido.
2. Ahora conecta el chispómetro al cable de bujía usando un pedazo pequeño de manguera
de vacío (ve la foto en el navegador de fotos).
1. NOTA: Recuerda, la otra punta del cable de alta tensión tiene que permanecer
conectado a la bobina de encendido.
 3. Usando un cable de pasar corriente, dale tierra al chispómetro conectándolo a la terminal
negativa (-) de la batería.
4. Cuando todo esté listo pídele a tu ayudante arrancar el motor.
5. Obtendrás 1 de 2 resultados: ya sea el chispómetro disparará chispa o no disparará chispa.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El probador de chispa disparó chispa. Este resultado te indica que el cable de
alta tensión de la bobina de encendido está funcionando correctamente y que está sin
problemas.

Puesto que el cable de alta tensión de la bobina de encendido sí está transmitiendo la chispa
a la tapa... podemos concluir correctamente que la tapa del distribuidor ya no sirve y que no
está transmitiendo la chispa a los cables de bujía

Necesitas reemplazar la tapa y la escobilla del distribuidor con un juego nuevo para
resolver el problema que está provocando que tu camioneta ‘arranque pero no prenda’.

CASO 2: El probador de chispa NO disparó chispa. Este resultado te confirma que

existe un problema con el sistema de encendido.

Necesitamos hacer unas pruebas más para poder darnos cuenta si esta falta de chispa se
debe a que se echó a perder la bobina de encendido, o el módulo de encendido o si el sensor
de la posición del cigüeñal ya no sirve. Sigue a la siguiente prueba: TEST 4: Verificando
Disparo de Chispa Directamente en la Bobina de Encendido.

TEST 4: Verificando Disparo

de Chispa Directamente en la Bobina de Encendido

Foto 1 de 2

Hasta este punto todas las pruebas que has realizado te han indicado que no existe disparo
de chispa.
En esta prueba vamos a conectar en probador de chispa (chispómetro) directamente a la
torre de la bobina de encendido y ver si la bobina de encendido dispara chispa cuando le
pidas a tu ayudante arrancar la camioneta.

NOTA: Esta es una prueba fácil de hacer pero necesitas usar un pedazo pequeño de
manguera de vacío para poder conectar el chispómetro a la torre de la bobina de encendido.

Estos son los pasos de la prueba:

1. Desconecta la bobina de encendido de su cable de alta tensión.

2. Coloca el probador de chispa (chispómetro) en la torre de la bobina de encendido usando
un pedazo pequeño de manguera de vacío (es importante que uses un pedazo de
manguera de vacío -ve las fotos en el navegador de fotos).
3. Pásale tierra al probador de chispa con el cable de pasar corriente.
4. Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú sujetas el probador de chispa (en su
lugar en la bobina de encendido) con el cable de pasar corriente y observas si el
chispómetro dispara chispa o no.
5. Obtendrás 1 de 2 resultados: ya sea el chispómetro disparará chispa o no disparará chispa.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El probador de chispa disparó chispa. Este es el resultado correcto y esperado.

Este resultado también te indica que el cable de alta tensión de la bobina de encendido ya
no sirve y que necesitas reemplazar todos los cables de bujía con un juego nuevo.

Aquí te va una explicación más detallada: La resistencia interna de cada cable de bujía
comienza a aumentar (a medida que se hace viejo) hasta llegar al punto que ya no puede
transmitir la chispa. Lo que acontece generalmente es que unos se echan a perder más
rápido que otros. Por esta razón si un cable de bujía (o dos o tres) están fallando, necesitas
reemplazarlos todos con juego nuevo.

CASO 2: El probador de chispa NO disparó chispa. Este resultado te indica que el cable
de alta tensión de la bobina de encendido está sin problemas y que la falta de chispa se debe
a otra cosa.

Necesitamos seguir a las siguientes pruebas para continuar diagnosticando la causa del
problema. Sigue a TEST 5: Verificando Alimentación de 12 Voltios a la Bobina de
Encendido.

TEST 5: Verificando Alimentación de 12 Voltios a la

Bobina de Encendido
 

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Foto 1 de 2

En esta prueba vamos a verificar que la bobina de encendido tenga alimentación de 12

voltios.

Si a la bobina de encendido le faltan de estos 12 voltios, esta no va a funcionar. En otras

palabras, no va a disparar chispa cuando arranques del motor.

Al verificar alimentación de 12 voltios a la bobina de encendido también estaremos

verificando esta alimentación de voltaje al módulo de encendido puesto que el mismo
circuito alimenta a los dos componentes.

NOTA: Aunque mis instrucciones abajo asumen que estarás verificando este voltaje sin
tener que desconectar la bobina de encendido tu puedes verificar estos 12 voltios con la
bobina de encendido conectada o no a su conector eléctrico.

Estos son los pasos de la prueba:

1. Coloca tu multímetro en su función de voltios DC.

2. Conecta el probador rojo del multímetro al cable identificado con la letra A en la foto en el
navegador de fotos.
1. Este cable debería ser de color rosa.
3. Conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa de la
batería.
 4. Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante abrir la llave sin arrancar el motor.
5. El multímetro debería registrar 12 voltios.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró 12 voltios. Este es el resultado correcto y esperado y te

indica que la bobina de encendido si tiene alimentación de 12 voltios.

El siguiente paso es verificar si el módulo de encendido está activando a la bobina de

encendido para disparar chispa (o no). Para esta prueba sigue a: TEST 6: Verificando la
Señal Interruptora de la Bobina de Encendido.

CASO 2: El multímetro NO registró 12 voltios. Este resultado de indica que la bobina de

encendido en sí no es lo que está provocando la falta de chispa... pues sin este voltaje la
bobina no puede producir chispa.

Necesitas investigar porque está faltando este voltaje. Sin estos 12 voltios ni la bobina de
encendido ni el módulo de encendido funcionarán.

El restaurar estos 12 voltios a la bobina de encendido resolverá el problema que está

provocando que tu camioneta arranque pero no prenda por falta de chispa.

TEST 6: Verificando la Señal Interruptora de la Bobina

de Encendido


Previous image Enlarge Next image
Foto 1 de 2

Para que la bobina de encendido pueda disparar chispa necesita dos cosas: 1.) 12 voltios
(que ya has confirmado en el TEST 5), y 2.) la señal interruptora que viene del módulo de
encendido.

Es esta señal interruptora que interrumpe la corriente primaria de la bobina de encendido.

Cómo ya has de saber, es esta interrupción de la corriente primaria que provoca que la
bobina de encendido dispare chispa.

Esta señal interruptora se puede verificar fácilmente usando un foquito LED y en esta
prueba te voy a mostrar cómo hacer esto pasó pasó.

NOTA: La bobina de encendido tiene que permanecer conectada a su conector eléctrico

para poder realizar esta prueba.

Estos son los pasos de la prueba:

1. Conecta el cable negro del foquito LED al cable identificado con una letra C en la foto.
1. Este cable generalmente es de color negro con rayita blanca.
2. Conecta el cable rojo del foquito LED a la terminal positiva de la batería.
1. Es importante que este cable rojo del foquito LED esté conectado a la terminal
positiva de la batería.
3. Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas si parpadea (o no) el foquito
LED
1. Si la bobina de encendido está recibiendo la señal interruptora el foquito LED va a
parpadear.
2. Si la bobina de encendido no está recibiendo la señal interruptora el foquito LED
no va a parpadear.
4. Recuerda: esta prueba se realiza con la bobina de encendido y el módulo de encendido
conectados a sus conectores respectivos.

IMPORTANTE: Si todo está funcionando correctamente el foquito LED va a parpadear

(encenderse y apagarse) todo el tiempo que tu ayudante te arranque el motor de la
camioneta. No te preocupes por lo que haga el foquito LED antes o después de arrancar el
motor. El único resultado que te debe interesar es el resultado que el foquito LED te va a
dar mientras estés arrancando el motor de la camioneta.

CASO 1: El foquito LED parpadeó todo el tiempo que se estuvo arrancando el motor.
Este resultado es el resultado correcto y esperado y te indica que la bobina de encendido si
está recibiendo la señal interruptora.

Puesto que hasta este punto es verificado que:

1. La bobina de encendido no está disparando chispa (TEST 4).

2. Que la bobina de encendido sí tiene alimentación de 12 voltios (TEST 5).
 3. Y que si está recibiendo alimentación de la señal interruptora (TEST 6).

Entonces puedes concluir con confianza que la bobina de encendido ya no sirve y que
necesitas reemplazarla para solucionar el problema que está provocando que tu camioneta
no prenda por falta de chispa.

CASO 2: El foquito LED NO parpadeó todo el tiempo que se estuvo arrancando el

motor. Este resultado elimina la bobina de encendido en sí como la causa del problema
puesto que sin esta señal interruptora la bobina de encendido no disparará chispa (aunque
tenga alimentación de 12 voltios).

El siguiente paso es verificar el módulo de encendido. Para esta prueba sigue a: TEST 7:
Verificando Alimentación de la Señal Disparadora al Módulo de Encendido.

TEST 7: Verificando Alimentación de la Señal

Disparadora al Módulo de Encendido

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Foto 1 de 2

En el TEST 6 verificaste que la bobina de encendido no está recibiendo su señal

interruptora. Como ya has de saber, esta señal interruptora viene del módulo de encendido.
Por lo tanto, el siguiente paso es verificar el módulo de encendido y es lo que haremos en
esta prueba.

Antes de comenzar la prueba permíteme explicarte que la computadora activa el módulo de

encendido (para que este pueda activar la bobina de encendido a disparar chispa) al
alimentarle la señal disparadora a través del cable identificado con la letra B del conector
del módulo de encendido.

Si el módulo no recibe esta señal disparadora (de la computadora) no podrá producir la

señal interruptora que la bobina de encendido necesita para disparar chispa.

Ahora si el módulo de encendido está recibiendo la señal disparadora pero no está

produciendo la señal interruptora (para la bobina de encendido) entonces sabemos que el
módulo de encendido ya no sirve.

Verificar si el módulo de encendido está recibiendo esta señal disparadora (o no) no es

difícil. Estarás usando el mismo foquito LED que usaste en la prueba anterior.

NOTA: Esta prueba se realiza con el módulo de encendido y la bobina de encendido

conectados a sus conectores respectivos.

Estos son los pasos de la prueba:

1. Conecta el cable negro del foquito LED al cable identificado con la letra B del conector del
módulo de encendido.
1. NOTA: Recuerda que el módulo de encendido necesita permanecer conectado a
su conector eléctrico durante toda la prueba.
2. Conecta el cable rojo del foquito LED a la terminal positiva de la batería.
3. Cuando todas las conexiones del foquito LED estén en su lugar, pídele a tu ayudante
arrancar el motor mientras tú observas si el foquito LED parpadea o no.
1. Para obtener un resultado confiable de esta prueba, necesitas estar seguro que la
batería de tu camioneta esté completamente cargada.
4. Si la computadora de la inyección electrónica está alimentando la señal disparadora al
módulo de encendido el foquito LED va a encenderse y apagarse todo el tiempo que estés
arrancando motor.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de prueba:

CASO 1: El foquito LED parpadeó todo el tiempo que se estuvo arrancando el motor.
Este resultado es el resultado correcto y esperado. Además, este resultado te indica sin lugar
a duda que el módulo de encendido ya no sirve.

Para explicarte esto en más detalle... El módulo de encendido al recibir 12 voltios (qué
verificaste en el TEST 5) y al recibir la señal disparadora (de la computadora de la
inyección electrónica) debería producir la señal interruptora que la bobina de encendido
necesita para disparar chispa.
Puesto que hasta este punto en tu diagnóstico has confirmado que el módulo de encendido
está recibiendo corriente y la señal disparadora, pero no está produciendo la señal
interruptora, puedes concluir con confianza que el módulo ya no sirve y que necesitas
reemplazarlo con uno nuevo para solucionar el problema que está provocando que no
prenda tu camioneta por falta de chispa.

CASO 2: El foquito LED NO parpadeó todo el tiempo que se estuvo arrancando el

motor. Verifica que las conexiones del foquito LED estén en sus lugares correctos y repite
la prueba.

Si el foquito LED todavía no parpadea al repetir la prueba, entonces este resultado te

confirma que el módulo de encendido en sí no está provocando la falta de chispa. Sin esta
señal disparadora, el módulo no puede producir una señal interruptora.

Lo que pudiera provocar que falte esta señal disparadora es:

1. El sensor de la posición del cigüeñal está averiado.

2. O el cable entre el módulo de encendido y la computadora tiene un corto.
3. O la computadora ya no sirve (aunque esto es muy raro).

Verificar el sensor de la posición del cigüeñal no es difícil. Puedes encontrar el tutorial que
te mostrará cómo verificarlo paso a paso aquí: Cómo Probar el Sensor de la Posición del
Cigüeñal (P0336, P0337, P0338, P0339).

TEST 8: Otras Cosas que Pueden Provocar una Falla de

Encendido


 

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Foto 1 de 2

Puede que hayas hecho todas las pruebas y no has encontrado ningún problema o ya has
reemplazado varias piezas o componentes del sistema de encendido y la camioneta todavía
sigue fallando.

Si te estás preguntando qué otra cosa pudiera estar fallando o provocando el problema...
esta sección te puede ayudar.

Infelizmente varias cosas pueden provocar que el motor de tu camioneta sufra una falla de
cilindro o de cilindros (que en inglés se le conoce como: misfire), pero antes de entrar en
más detalles te sugiero que le des un vistazo al siguiente tutorial qué te ayudará con más
información específica: Cómo Probar Fallas en Cilindro (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L).

Posibles problemas provocando la falla (misfire):

1. El regulador de la presión de combustible (que está ubicado dentro del colector del
múltiple de admisión) puede estar goteando gasolina.
1. Este es un problema muy pero muy común en este tipo de motor Vortec de GM.
2. Puedes encontrar la información que te ayudará a verificar este problema aquí:
Cómo Probar los Inyectores y Regulador de Combustible (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L).
2. Compresión baja en uno o varios cilindros.
1. Verificar la compresión de los cilindros es una de las pruebas más pasadas por alto
cuando se está diagnosticando una falla del motor.
2. Puedes encontrar la prueba de la compresión del motor aquí: Prueba: Compresión
del Motor (4.3L, 5.0L, 5.7L).
3. Trazas de carbón.
1. Trazas de carbón sobre la cerámica de la bujía o dentro del capuchón de la bujía
(del cable de alta tensión) son problemas comunes que provocan fallas de
encendido.
2. La foto en el navegador de fotos te muestra cómo es una traza de carbón sobre la
cerámica de la bujía y dentro del capuchón de la bujía (del cable de alta tensión).
3. Una traza de carbón no se puede limpiar ni remover. Al encontrar una traza de
carbón ya sea sobre la cerámica de la bujía o en el capuchón del cable de alta
tensión... necesitas reemplazar los dos componentes al mismo tiempo.
 4. Bujías con a cerámica quebrada.
1. Esto generalmente acontece cuando se lava el motor con el motor caliente.
2. O cuando estás haciendo la afinación y se te cayó la bujía al piso o al instalarla la
quebraste.
5. El inyector de combustible dentro del colector del múltiple de admisión están goteando
gasolina.
1. Este sistema de combustible, de los motores Vortec de la GM, es famosísimo por
tener problemas de gasolina goteando debajo de el colector del múltiple de
admisión (dónde está ubicada la unidad del inyector de combustible).
2. El siguiente tutorial te ayudará a verificar este tipo de problema: Cómo Probar los
Inyectores y Regulador de Combustible (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L).

Dónde Comprar las Piezas y Ahorrar Dinero

Si vas a tú refaccionaria local te darás cuenta que las piezas del sistema de encendido no
son baratas (¡lo que a mí me molesta demás es que no debería ser caras porque son piezas
chinas y deberían ser las más baratas!).

...O puedes comprar las piezas originales de fábrica AcDelco por Internet que son más
baratas. Aquí te van los enlaces:

V6V6V8V8

GM, en su infinita sabiduría, decidió hacer los distribuidores de plástico y como ya has de
saber son delicados. Si necesitas reemplazar el distribuidor de tu camioneta (porque está
quebrado) pero está muy caro en tu refaccionaria local... dale un vistazo a estos enlaces:

V6V8

Tutoriales GM 4.3L, 5.0L, 5.7L

Que te Ayudarán a Diagnosticar la Falla
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales aquí: Índice de Artículos GM 4.3L, 5.0L,
5.7L.

1. Prueba: Compresión del Motor (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L).

2. Fuga de Anticongelante de las Juntas del Múltiple de Admisión (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L) .
3. Cómo Probar la Bomba de Combustible (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L) .
4. Cómo Probar los Empaques de las Cabezas (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L) .
5. Cómo Probar los Inyectores y Regulador de Combustible (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L) .
6. Cómo Probar el Sensor MAP (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L) .
7. Cómo Probar el Sensor MAF GM 3.1L, 3.4L, 4.3L, 5.0L, y 5.7L (en:
easyautodiagnostics.com).
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