INCOTERMS (TIM)

DEFINICIÓN Y FINALIDAD DE LOS INCOTERMS______________

A nivel de transporte nacional se diferencia entre portes pagados y portes debidos a
las operaciones de transporte cuyo precio debe ser abonado por el remitente, en el
caso de los portes pagados, y por el consignatario en el caso de los portes debidos.
Esta cláusula hace referencia exclusivamente al gasto del transporte. En el transporte
internacional intervienen otros aspectos a parte del transporte que tienen una
importancia cuantitativa en el precio final de la operación y cuya concreción previa es
determinante para evitar discrepancias y conseguir que la operación llegue a buen
término, de manera que el cliente quede satisfecho y renueve su confianza en la
adquisición de productos.
Los Incoterms fueron creados por la ICC/CCI cuya sede está en Paris, para facilitar las
relaciones comerciales internacionales. Los Incoterms son términos que reflejan las
normas de aceptación voluntaria entre los compradores y vendedores acerca de las
condiciones de entrega de las mercancías.
Los Incoterms son un conjunto estandarizado de reglas que fijan los términos
comerciales en las operaciones de compraventa internacional y establecen claramente
las obligaciones de las partes intervinientes, evitando el riesgo de disputas jurídicas
por diferencias de interpretación. Pero debe quedar claro que no son normas
comerciales ni son de obligado cumplimiento, ni sustituyen el contrato de compraventa
porque no hacen referencia ni al precio, ni a la forma de pago, ni a la transmisión de la
propiedad, ni a la forma de resolver las controversias del contrato. Se aplican
únicamente al contrato de compraventa internacional de mercancías no al de servicios,
ya que estos son intangibles en los que no se utiliza transporte.
Los Incoterms delimitan con precisión:
-Lugar donde se entrega la mercancía.
-Reparto de gastos de las operaciones de acarreos anterior y posterior al transporte
internacional,
-Gastos en la terminal de transporte internacional de origen.
-Trámites aduaneros que se deben realizar en los países de origen y destino.
-Momento y lugar en el que se realiza la transferencia de riesgos en el transporte a
efectos del seguro de la mercancía.

ASPECTOS QUE TIENEN EN CUENTA LOS INCOTERMS

El transporte por carretera en régimen de carga completa es el único que permite

hacer operaciones puerta a puerta, sin manipulaciones intermedias. En las demás
opciones se hace necesario desplazar la mercancía hasta el lugar donde se inicia el
transporte internacional.
1.-Preparación del embalaje de la expedición
2.-Transporte interior (acarreos en origen)
3.-Gastos en la terminal del país de origen
4.-Trámites aduaneros en el país de salida (exportación)
5.-Transporte internacional
6.-Responsabilidad por los daños o las pérdidas de mercancía
7.-Gastos en la terminal del país de destino
8.-Trámites aduaneros en el país de llegada (importación)
9.-Transporte interior (acarreos en destino)

DENOMINACIONES Y DETALLE DE LOS INCOTERMS

Son un conjunto de 11 términos.
Los Incoterms se agrupan en cuatro grupos o categorías cada una de ellas con una
letra que corresponde a la letra inicial de la denominación del Incoterm:
-Grupo E: el vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en sus
propios locales, esto es, una entrega directa a la salida. El Incoterm perteneciente a
este grupo es el EXW.
-Grupo F: el vendedor entrega la mercancía a un transportista elegido por el
comprador, sin pagar el precio del transporte principal. Los incoterms perteneciente a
este grupo son FCA, FAS y FOB.
-Grupo C: el vendedor contrata el transporte principal. Los Incoterms pertenecientes
sa este son grupos CFR, CIF, CPT y CIP
-Grupo D: el vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la
mercancía al país de destino. Los Incoterms pertenecientes a este grupo son DPU,
DAP y DDP.

CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS 2020

Significado de cada Incoterm:
____________________ EXW (en fábrica) __________________
Ex works

El vendedor realiza la entrega de mercancía cuando la pone a disposición del

comprador en el establecimiento del vendedor, sin despecharla para la exportación ni
cargarla en el vehículo. MULTIMODAL

EXW EN LA PRÁCTICA CONSIDERACIONES DE APLICACIÓN:

1-Mínimo control de la cadena logística y riesgo de deterioro en envases y
embalajes. Esto es debido a que la empresa compradora puede desconocer los
movimientos de la mercancía en los diferentes acarreos y transporte principal y así
llegue la mercancía dañada a su destino provocando una disputa comercial.
2.-Seguros de transporte. Esta regla Incoterm no implica la obligación de contrato de
seguro, es la empresa compradora la que asume todos los riegos en origen y deberá
realizar si así lo desea una cobertura de todas las operaciones desde la carga en
origen.
3.-La documentación de transporte y el pago documentario. La regla Incoterm
EXW no es compatible con la aplicación de crédito documentario como medio de
pago.
4.-La documentación aduanera con EXW. La empresa vendedora no tiene ningún
control sobre la documentación del despacho aduanero de origen, por tanto, tiene
dificultades para declarar la exención fiscal tributaria en su propio país
CONCLUSIÓN
Según la ICC el EXW debe limitarse en su uso a la misma región fiscal o al ámbito de
la paquetería, por tanto, recomienda en la medida de lo posible a sustitución del EXW
por un FCA

____________________ FCA (franco transportista) ____________________

Free Carrier

El vendedor entrega la mercancía despachada para la exportación al transportista

nombrado por el comprador en el lugar convenido. Realiza los papeles de la aduana
en origen. MULTIMODAL
FCA EN LA PRÁCTICA CONSIDERACIONES DE APLICACIÓN:
1.- Bajo control de la cadena logística por parte de la empresa vendedora, ya que
igual que en el EXW no hay control de los grandes medios de transporte. Esto hace
que la empresa vendedora ofrezca un bajo nivel de servicio y pierda competitividad en
el mercado.
2.- En el caso de convenir el medio de pago (crédito documentario) las empresas
deben exigir la cumplimentación conjunta del documento del transporte principal
dificultando así la realización del mismo
CONCLUSIÓN
Es recomendable aplicar el FCA en las siguientes situaciones:
1. Carga completa por carretera.
2. Carga de grupaje destinada a áreas de consolidación, sustituyendo al FOB el
marítimo.
3. Transporte multimodal por carretera y aéreo cuando la mercancía se traslada
por carretera hasta los muelles de la terminal o en centros de carga del
aeropuerto.
 4. Cuando la empresa vendedora tiene poca experiencia en las compraventas
internacionales y quiere limitar sus riesgos.

____________________ FAS (franco al costado del buque)

____________________
Free Alongside Ship

El vendedor realiza la entrega cuando la mercancía es colocada al costado del buque

en el puerto de embarque convenido y realizado el despacho de aduanas. MARÍTIMO.
No se usa para transporte por contenedor, solo a granel. EL VENDEDOR NO
REALIZA LA PÓLIZA DE FLETAMENTO.

FAS EN LA PRÁCTICA CONSIDERACIONES DE APLICACIÓN:

1.- Debe usarse principalmente para transporte de carga no unitizadas (no van por
unidad), por ejemplo el cemento, el cereal, el grano, piezas de industria, etc
2.- Resulta muy conveniente el uso del FAS cuando se necesite reducir costes
logísticos dado que solo nos hacemos responsables de la primera parte del acarreo y
de la aduana.
3.- En cuanto al medio de pago acordado es habitual que intentemos acordar un
crédito documentario, aunque este Incoterm se puede manejar con otros medios de
pago.

____________________ FOB (franco a bordo) ____________________

Free on Board
El vendedor realiza la entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del barco en el
puerto de embarque convenido y realizado el despacho de aduanas. Tampoco la parte
vendedora realiza la póliza de fletamento.
FOB EN LA PRÁCTICA CONSIDERACIONES DE APLICACIÓN:
1.-Cómo Incoterm presenta el problema del pago con crédito documentario ya que
desconocéis cómo empresa vendedora los datos de desconocimiento de embarque y
la póliza de fletamento
2.- Si bien el FOB es muy habitual en el transporte contenerizado por razones
prácticas su aplicación puede generar problemas derivados de los riesgos y costes
que asume la empresa vendedora hasta la entrega embarcada del contenedor, es
decir, no tiene ningún control. Por tanto, la ICC recomienda su uso para mercancías no
unitizadas como graneles sólidos (cereal), granel líquido (aceite) e incluso gases
licuados, carga general transportada en bovina, material voluminoso y pesado.
 ____________________ CFR (coste y flete) ____________________
Cost and Freight
El vendedor, además de colocar la mercancía en la borda del barco, debe pagar el
flete marítimo hasta el puerto de destino, pero no el seguro de pérdida o daño.
CFR EN LA PRÁCTICA CONSIDERACIONES DE APLICACIÓN:
1.- Es un Incoterm que no demanda la obligación de contratar seguro por ninguna de
las partes, pero en la práctica es altamente recomendable que ambas partes valoren la
contratación de una póliza que cubra los respectivos riesgos (estiba, colocación o
atraque del buque y transbordos si los hubiera).
2.- El medio de pago documentario. Es conveniente realizar un crédito documentario
en el cual incluimos no solo el medio principal si no también todos aquellos cambios y
transportistas.
3.- Es ampliamente utilizado para mercancías a granel o de gran volumen. Se
desaconseja su uso para mercancías en contenedor y se recomienda el uso de un
CPT
4.-Las condiciones del CFR hace que la empresa vendedora tenga un mayor control
logístico, lo cual puede resultarle un factor de competitividad al permitirle acceder a
tarifas y condiciones ventajosas. Por tanto la empresa vendedora debe conocer
navieras y empresas estibadoras con las que realizar su transporte

____________________ CIF (coste, seguro y flete) ____________________

Cost, insurance and freight
El vendedor coloca la mercancía en la borda del barco y se hace cargo del flete
marítimo y del seguro hasta el puerto convenido.
CIF EN LA PRÁCTICA CONSIDERACIONES DE APLICACIÓN:
1.- Es uno de los Incoterms más usados porque exige a ambas partes la contratación
del seguro de cobertura media/Alta para el transporte de la mercancía esta cobertura
va a provocar el encarecimiento de la operación debido al coste del seguro, esto hace
que este Incoterm sea utilizado en embarque de mercancía industrial y de otras no
unitizadas, que no va en contenedor, cuyo valor sea medio/ato. Ejemplos: material
aeronáutico, chip de ordenadores, etc. Su aplicación se desaconseja en mercancía en
contenedor debiéndose la regla CIP.

_______________ CIP (transporte y seguro pagado hasta) __________________

Carriage and Insurance Paid to
El vendedor realiza la entrega de la mercancía al transportista, paga el coste de
transporte hasta el lugar convenido y se hace cargo del seguro y del transporte.
MULTIMODAL
CIP EN LA PRÁCTICA CONSIDERACIONES DE APLICACIÓN:
1.- Calidad y servicio de la compañía seguradora. Esto significa que al tener que
pagar la contratación de un seguro ambas empresas fijan primero la cobertura,
segundo la póliza y la manera de pago por un crédito documentario. Con el seguro del
CIP tanto la empresa compradora como cualquiera de las partes interesadas puede
reclamar directamente a la compañía aseguradora.

____________________CPT (transporte pagado hasta) ____________________

El vendedor realiza la entrega de la mercancía en el almacén del transportista y paga

los costes del transporte de la mercancía hasta el destino, pero no asume los riesgos
del transporte. MULTIMODAL

CPT EN LA PRÁCTICA CONSIDERACIONES DE APLICACIÓN:

1.- Genera buen control de la cadena logística por parte de la empresa
vendedora, es decir, la empresa vendedora controla todos los transportes hasta el
destino convenido. La empresa vendedora puede beneficiarse así de mejoras en las
condiciones comerciales.
2.- La empresa vendedora ofrece alto nivel de servicio al colocar la mercancía en el
país de la empresa compradora.
3.- En cuanto a la documentación y al medio de pago en el Incoterm CPT está muy
extendido el uso del crédito documentario, probando así la entrega en origen y el
contrato de transporte
4.- La CCI recomienda su uso para mercancía en contenedor

____________________DPU (entregada en terminal) ____________________

Delivered at Place Unloaded
el vendedor realiza la entrega una vez descargada del medio de transporte de llegada
en la terminal de llegada designada, sin despacharla. MULTIMODAL
DPU EN LA PRÁCTICA CONSIDERACIONES DE APLICACIÓN:
1.- Dependencia de la empresa compradora en toda la gestión logística.
2.- No es un término recomendado en aquellos países con problemas de
seguridad, ya que todos los costes de medios y servicios logísticos son asumidos por
la empresa vendedora incluso en destino.
3.- Medios de pago y crédito documentario al igual que en el DAP, no está extendido el
uso de crédito documentario como medio de pago.
CONCLUSIÓN
El uso de la regla DPU que la parte vendedora contrata y paga el transporte hasta el
lugar destino incluyendo la descarga y es por este hecho por el cual se aplica para
envío de paquetería, contenedor en régimen de grupaje.

____________________ DAP (entregada en lugar) ____________________

Delivered at place
el vendedor realiza la entrega de la mercancía en el lugar de destino convenido y
sobre el medio de transporte preparada para la descarga y sin despacharla.
MULTIMODAL
DAP EN LA PRÁCTICA CONSIDERACIONES DE APLICACIÓN:
1.- Gran control y contratación de la cadena logística por parte de la empresa
vendedora, al asumir los gastos de transporte le permite el acceso a tarifas en
condiciones favorables que ofrecen una oportunidad de beneficiarse de amplios
márgenes comerciales.
2.- Documentación y medio de pago. En los términos DAP aunque los medio de pago
puede ser el crédito documentario, no es el medio más extendido.
3.- La aplicación de las medidas DAP se utiliza sobre todo en transporte por carretera
completo o de grupaje y en aquellos sitios o lugares en donde no existan dificultades
del despacho aduanero

____________________ DDP (entrega libre de derechos) ____________________

El vendedor realiza la entrega de la mercancía despachada en el lugar de destino
convenido y sobre el medio de transporte preparada para la descarga. MULTIMODAL
DDP EN LA PRÁCTICA CONSIDERACIONES DE APLICACIÓN:
1.- Es el Incoterm con más riesgos que existe, porque asume los dos despachos
aduaneros y altos riesgos para la mercancía. La aplicación de las condiciones DDP es
solo adecuada en aquellas operaciones en la que la empresa vendedora, gracias a su
conocimiento del mercado de destino y también de las agencias transitarias, puede ser
garante de la entrega. Esto ocurre en: operaciones de paquetería o entrega de carga
menor.
2.-Obliga a conocer la normativa económica-fiscal del país destino.

INCOTERMS COMO HERRAMIENTAS PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD

Podemos mejorar nuestra oferta con respecto a nuestros clientes ofreciendo a nuestro
cliente un Incoterm que haga más atractiva nuestra propuesta.
La negociación de los fletes y seguros por parte del vendedor con sus proveedores
habituales puede obtener condiciones económicas más ventajosas que si el
comprador las negociara con lo proveedores de su país. Cuando esto sucede, el
comprador, además de evitarse la contratación de servicios, obtiene parte de las
sinergias económicas que le transfiere el vendedor por su mayor poder de
negociación.
También puede suceder el efecto contrario cuando el vendedor es una empresa
pequeña y el comprador una gran empresa que realiza muchas operaciones y puede
contratar los servicios obteniendo mejores condiciones que las que le ofrece el
vendedor.
Hay algunos países que incentivan en sus empresas la utilización de Incoterms largos
porque suponen incrementos de la contratación de servicios de transporte, seguro, etc,
a empresas del país.

Para cargas grandes e importantes hasta los términos C, para cargas pequeñas D

PAUTAS CÓMO ELEGIR UN INCOTERM

CRITERIOS ELECCIÓN DE UN INCOTERM
1.- ADECUACIÓN DEL INCOTERM AL MEDIO DE TRANSPORTE.
Las reglas Incoterm se divide en multimodales y marítimas, existiendo 4 Incoterm
(FAS, FOB, CFR, CIF) que solo se deben usar cuándo la mercancía no vaya en
contenedor y decidamos qué el medio de transporte principal es el barco.
Los Incoterm (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP) se pueden usar con cualquier
medio de transporte y también toleran el contenedor
2.-COMPLEJIDAD DE LA OPERACIÓN LOGÍSTICA.
-Desconfianza en el pago de la empresa.
-Los riesgos específicos de la zona de exportación, es decir, el país de destino.
-Una cadena logística larga.
-El despacho de aduanas. Desconocimiento de la normativa económico-fiscal, alto
requerimiento documental o burocracia masiva.
3.- MEDIO DE PAGO.
La vinculación del medio de pago con el Incoterm es otro dato importante para la
selección del mismo. El medio de pago más reconocido es el crédito documentario ya
que prueba la obligación del pago por medio de la entidad bancaria, sin embargo para
rellenar un crédito documentario necesitáis documentación del medio de transporte y
documentos como pólizas de fletamento.
4.- DESPACHO ADUANERO.
Uno de los criterios generales más importantes para escoger un Incoterm es la
asignación de los despachos aduaneros de origen y destino, en este sentido presenta
problemas el Incoterm EXW, al no despachar el origen la mercancía por parte de la
empresa vendedora, de esta manera la empresa vendedora no dispone de una prueba
de exportación (D.U.A) o similar que certifique la exención del IVA. EL DDP por su
parte presenta el problema de la realización de los dos despachos por parte de la
empresa vendedora complicándole así los trámites
5.- DIMENSIÓN DE LA EMPRESA Y SU EXPERIENCIA INTERNACIONAL
En aquellas condiciones de exportación favorables de la empresa la vendedora puede
usar las reglas del grupo C y D porque dispone de capacidad de gestión con
intermediarios, transitarias, etc y también de un nivel de financiación interna y externa
saneada.
En el caso contrario que nos encontremos con una PYME, es más complicado avanzar
en operaciones logísticas de términos D debido a su propia financiación y también a
veces a su poca experiencia internacional para suplirlo las PYMES pueden acudir a
asesores públicos o privados que ofrecen recursos informativos y formativos para
mejorar sus situación.

BLOQUES COMERCIALES (Delimitan acuerdos comerciales de exportación e

importación y también acuerdos arancelarios, por tanto tienen influencia en Incoterms)

1.- T.M.E.C (Tratado México/ EEUU/ Canadá) antes llamado NAFTA

2.- T.P.P (Acuerdo Transpacífico Cooperación Económica) en 2015

Australia, Brunéi, Canadá, Chile, Japón, Malasia, México, Nueva Zelanda, Perú, EEUU

3.-MERCOSUR (Mercado Común del Sur) en 1991

Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay, Asociados con Chile, Colombia, Perú, Ecuador

4.-A.S.E.A.N. (Asociación de Naciones Sudeste Asiático) en 1967

Indonesia, Malasia, Filipinas, Singapur, Tailandia, Brunéi, Vietnam, Nyanmar,
Camboya)

5.- ALADI (Asociación Latinoamericana de integración de mercados en

Latinoamérica)
Trabaja por la creación de un mercado común en Latinoamérica

MODELO TIPO TEST

1. En la regla Incoterm FCA:

a. La vendedora en algunos casos asume el coste del transporte

independientemente del lugar geográfico en el que se despacha la
mercancía.
 b. La compradora despacha la aduana de exportación y si es necesario
también realiza el despacho aduanero de origen.
c. En el Incoterm FCA es necesario que empresa compradora y vendedora
realicen un seguro con una cobertura media/alta
d. En el caso del FCA la empresa vendedora no asume los costes y gestión
del transporte principal pero sí los riesgos de la mercancía en el transporte
principal.

2. En el Incoterm DPU:
a. La empresa compradora controla la cadena logística y además ofrece un
alto nivel de servicio.
b. Ninguna de las partes tiene la obligación de contratar un seguro pero en
todo caso, sería la empresa vendedora a la que le interesa cubrir los
riesgos hasta el lugar de entrega.
c. Es una regla muy adecuada para combinarse con crédito documentario
como medio de pago.
d. A efectos de traspaso de riesgos, la vendedora entrega a la comparadora
en sus instalaciones las mercancías en origen

Explica los Incoterms marítimos en los cuáles la empresa vendedora tiene que
hacerse cargo de póliza de fletamento y Bill of Lading
Cost and freight o coste y flete, es un Incoterm marítimo que se encarga del flete
marítimo. El vendedor, además de colocar la mercancía en la borda del barco, debe
pagar el flete marítimo hasta el puerto de destino, pero no el seguro de pérdida o
daño.
El CFR no obliga a ninguna de las partes implicadas en la operación comercial a
contratar un seguro, pero al ponerlo en práctica se aconseja que ambas partes valoren
la contratación de una póliza que cubra los respectivos riesgos El medio de pago más
conveniente para dicho Incoterm es un crédito documentario ya que en él incluimos no
solo el medio de transporte principal si no que también incluye los cambios que se
vayan a realizar y los transportistas
El CFR se utiliza mayormente en mercancías a granel o de gran volumen. No se
recomienda en mercancías en contenedor.
Con este Incoterm la empresa vendedora tiene mayor control de la cadena logística, lo
cual puede resultarle un factor de competitividad al permitirle acceder a tarifas y
condiciones ventajosas. Por tanto la empresa vendedora debe conocer navieras y
empresas estibadoras con las que realizar su transporte
Cost, insurance and freight o coste, seguro y flete es el único Incoterm marítimo que
obliga a la contratación de un seguro con una cobertura media/alta, por lo que la
contratación de dicho seguro va a suponer un incremento en la operación, por lo que
dicho Incoterm sea utilizado en embarque de mercancía industrial y de otras no
unitizadas que no va en contenedor de valor media/alta. En este Incoterm el vendedor
coloca la mercancía en la borda del barco y se hace cargo del flete marítimo y del
seguro hasta el puerto convenido.
Explica los Incoterms en los que existe obligación de contratar un seguro
El CIF y el CIP son los únicos Incoterm en los que existe obligación. El CIF es para
marítimo únicamente y el CIP para multimodal.
El CIF significa que el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque y debe
contratar y pagar los costos, el seguro y el flete hasta el puerto de destino designado.
El vendedor asume el coste del transporte hasta el destino convenido pero transmite el
riesgo al comprador cuando la mercancía se entrega al primer porteador a no ser que
en el contrato de compraventa se especifique lo contrario. El despacho de aduanas de
exportación será por cuenta del vendedor. El uso de CIF es totalmente recomendable
porque los costes son controlables e identificables, se asume el control de gran parte
de la operación teniendo más margen de negociación, el riesgo se transmite en origen
y se tiene un mayor control sobre la mercancía, su destino, los plazos y la búsqueda
de alternativas ante imprevistos.

En el CIP el vendedor realiza la entrega de la mercancía al transportista, paga el coste

de transporte hasta el lugar convenido y se hace cargo del seguro y del transporte. La
compañía aseguradora ofrece calidad y servicio , esto significa que al tener que pagar
la contratación de un seguro ambas empresas fijan primero la cobertura, segundo la
póliza y la manera de pago por un crédito documentario. Con el seguro del CIP tanto la
empresa compradora como cualquiera de las partes interesadas puede reclamar
directamente a la compañía aseguradora.
Consideramos que el INCOTERM CIP (en transporte multimodal) junto con el CIF (en
marítimo) son totalmente recomendables, ya que aportan un control sobre los costes,
la mercancía, el destino de esta y los plazos y un buen margen de negociación con los
clientes. Con el añadido de que una de las partes se asegura de que la mercancía
viaja con un contrato de seguro. En este caso, con cobertura ICC (A) frente a la
cobertura mínima exigida en CIF que es ICC (C)

Explica qué Incoterm usarías si llevas mercancía a granel por vía marítima a un
país en vías de desarrollo
Utilizaría un FAS debido a que es marítimo y que realizamos la entrega cuando la
mercancía es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido y
realizado el despacho de aduanas, lo cuál nos ahorraríamos los problemas que
pudieran surgir en el país destino o durante el transporte de la mercancía ya que el
riesgo se transmite una vez que realizamos el despacho de aduana en país de origen
y colocamos la mercancía al lado del buque, a parte podemos utilizar como medio de
pago un crédito documentario, el cuál nos va a asegurar que vamos a recibir el pago
por dicha mercancía.
Por otro lado nos va a reducir costes logísticos dado que solo nos hacemos
responsables de la primera parte del acarreo y de la aduana.

Explica las diferencias qué existen para la empresa vendedora entre el DDP, DPU
Y DAP
En el DDP a diferencia del DPU y del DAP, la empresa vendedora debe encargarse
del despacho de aduanas en el país de destino.
En el DAP el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición
del comprador en el medio de transporte de llegada, preparada para la descarga, pero
sin descargar, y en el punto de destino convenido, mientras que en el DPU el
vendedor realiza la entrega de la mercancía y transmite el riesgo cuando la pone a
disposición del comprador en el medio de transporte de llegada, descargada por sus
medios, y en el punto de destino convenido. Es la única regla INCOTERM que obliga
al vendedor a realizar la descarga en destino.

Explica una situación de exportación en la que usarías un EXW

El término EXW lo utilizaría en el caso de que fuera una PYME, que acaba de
comenzar en el mundo de la exportación y que no conoce aún los procedimientos
correspondientes, a parte de que mi producto fuese de escaso valor, de ser de valor
medio intentaría al menos emplear un Incoterm de término F

Explica en qué Incoterms se recomienda usar como medio de pago el crédito

documentario. Justifica tus respuestas

EJERCICIO 7.21 PÁGINA 146-147

Se elegiría un CIP por que obliga al seguro ICC y no eleva apenas el precio y porque
nos ahorramos de hacer el despacho de aduanas en el país de destino.

EMPRESA EMPRESA
VENDEDORA COMPRADORA

(ORIGEN) (DESTINO)
-Mercancías
·Tubería acero=8000 T
·Bridas= 1500T
·Válvulas=2400T
·accesorios=1200T

TOTAL= 13.100T

Cómo es mercancía de gran volumen no puede ir en contenedor, por tanto tendrá que
ir a granel por lo que se deberá realizar el transporte marítimo.
Si disponemos de recursos suficientes para hacer frente a los costes y quisiéramos
tener mayor control logístico contrataríamos un CIF. El uso de CIF es totalmente
recomendable porque los costes son controlables e identificables, se asume el control
de gran parte de la operación teniendo más margen de negociación, el riesgo se
transmite en origen y se tiene un mayor control sobre la mercancía, su destino, los
plazos y la búsqueda de alternativas ante imprevistos.

DATOS
-Productos perecederos
-Transporte por carretera
-2 viajes/semana
-Transporte principal de la empresa
-Camión frigorífico
-1 Kn = 0,084 €

Empresa SALMÓN Empresa

vendedora compradora
(Noruega) (España)
La empresa de Noruega que nos va a vender Salmón, va a traerlo con sus propios
camiones. El pescado se transporta a las plantas de procesamiento y empaque. Al ser
un producto altamente perecible y del tipo de elaboración del producto, dependerá el
envasado, además del mercado hacia dónde se exporte. En este sentido, el salmón
fresco se empaca en cajas de poliestireno expandido con algún refrigerante como hielo
o gel-pack, mientras que el salmón congelado va en cajas de cartón corrugado. Una
vez realizadas las labores de packaging, el salmón se coloca sobre pallets para
comenzar su proceso de transporte y comercialización al exterior. La cadena de frío es
un elemento que debe ser altamente eficiente en el caso de un producto fresco como
el salmón, con el fin de asegurar la mantención de su calidad a lo largo de la cadena
logística.

El transporte desde las plantas productoras (país origen) hasta el país destino se
realiza con camiones refrigerados. Por tanto, debemos utilizar un Incoterm multimodal.

Desde la perspectiva de la empresa vendedora Noruega, cómo va a emplear sus

camiones para realizar el transporte principal de dicha exportación lo más conveniente
sería intentar negociar un Incoterm de término D, dónde lleva ella el mayor control de
la cadena logística, quizás un DAP, que significa que el vendedor realiza la entrega de
la mercancía cuando la pone a disposición del comprador en el medio de transporte de
llegada, preparada para la descarga, pero sin descargar, y en el punto de destino
convenido. Cómo Noruega pertenece al espacio Schengen, por lo cuál no tendrá que
someterse a controles en la aduana, entonces realizar un DDP que a diferencia del
DAP realiza el despacho de aduana en el país destino, sería un incremento del coste
innecesario.

EMPRESA PIENSO EMPRESA

COMPRADORA VENDEDORA
(NORUEGA) (ESPAÑA)

DATOS
-A granel
-Espacio Schengen
-Camión refrigerador
-Transporte principal la compradora.

Incoterm a utilizar un EXW / FCA

Ejercicio 7.22

EXW=6948€
FCA=7096€
CPT=7775€
CIP=7900€
DAP=7980€
DDP=7980€

Ejercicio 7.23
FOB (Bilbao)= 16.503€

CIF (Norfolk)= 18.233€

DAP (Washington)= 18.400€

Ejercicio 7.24

FOB(Kaohsiung)= 35.050€
CFR (Algeciras)=36.530€
DDP (Madrid)=37.713€
Decir cuál es el Incoterm más adecuado:
1.- Importamos 100 Toneladas de determinado fertilizante provenientes de India.
El flete y seguro de la mercadería fueron pagados en origen, desde India hasta
Tucumán. Los riesgos se transfieren cuando la mercadería llega a nuestros
depósitos en Tucumán, no obstante, los trámites aduaneros en Argentina han
corrido por nuestra cuenta. La mercadería se entrega sin descargar del camión.

EMPRESA FERTILIZANTE EMPRESA

VENDEDRORA COMPRADORA

INDIA TUCUMÁN
(ARGENTINA)

El fertilizante se suele transportar a granel, por tanto el transporte principal será

marítimo. El Incoterm que deberíamos negociar para cumplir los requisitos
anteriormente mencionados debería ser un DAP, ya que

EJERCICIO 4
a.) Ud. Es un Importador y analiza la posibilidad de comprar:
Evalúe los aspectos a favor y en contra para cada una de las opciones

FOB y CIF

En el FOB como importador deberé pagar el transporte ppal

 b.) Ud. Es un Exportador y analiza la posibilidad de cotizar:
Evalúe los aspectos a favor y en contra para cada una de las opciones

FOB y CIF

CFR:
-Establezca cuales son los Incoterms en los cuales las partes tienen la
obligación de contratar un seguro. Señale qué acontece en el resto de los casos.
Los Incoterms en los cuales las partes están obligadas a contratar un seguro son el
CIF y el CIP. En el resto de los Incoterms, se puede contratar un seguro si así se
desea pero no es obligatorio.

-Determine si existe alguna diferencia entre operar bajo el Incoterm FCA

entregando la mercadería en el local del vendedor o si se realiza en algún otro
sitio
Si existe diferencia ya que la transmisión del riesgo ya no sería en el local del
vendedor, si no que sería en el punto de entrega acordado en el caso del FCA.
En el caso del CFR el riesgo se transmite cuando la mercancía se entrega al primer
transportista.
-Especifique las características distintivas que tienen los Incoterms EXW y DDP
respecto al resto.
-En el EXW el riesgo se transmite una vez la mercancía está preparada y lista para
cargar en el transporte principal o en el transporte de acarreo, en un punto acordado
que puede ser o bien en el propio almacén del exportador o en otro lugar acordado. El
vendedor no tiene que cargar la mercancía en ningún vehículo de recogida, ni tiene
que despacharla para la exportación, en caso de que el destino de la mercancía así lo
requiera El CFR Significa que el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque y
debe contratar y pagar los costos y el flete hasta el puerto de destino designado.  El
vendedor asume el coste del transporte hasta el destino convenido pero transmite el
riesgo al comprador cuando la mercancía se entrega al primer transportista
-En el DDP Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la
pone a disposición del comprador en el medio de transporte de llegada, preparada
para la descarga (pero sin descargar) y en el punto de destino designado, despachada
para la importación. El CFR Significa que el vendedor entrega la mercancía a bordo
del buque y debe contratar y pagar los costos y el flete hasta el puerto de destino
designado.  El vendedor asume el coste del transporte hasta el destino convenido
pero transmite el riesgo al comprador cuando la mercancía se entrega al primer
transportista
-Suponga que Ud. Acaba de concretar una importación proveniente de la ciudad
de Caracas (Venezuela) de materias primas por vía terrestre. El proveedor pone
como condición vender bajo los Incoterms FOB Caracas o CIP Cucuta. Indique
que opción escogería en las actuales circunstancias.

Escogería un CIP ya que el FOB es marítimo y dice que se realiza por vía terrestre. A
parte el CIP incluye un seguro por lo que es más fiable.