Universidad Nacional Autónoma de Honduras

Catedrática: Carmen Martinez

1. XW: Ex works - En fábrica (Lugar convenido)

- El vendedor pone mercancía a disposición del comprador en sus
propias instalaciones: fábrica, almacén, etc. Todos los gastos a
partir de ese momento son por cuenta del comprador.
- El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o
con una combinación de ellos (conocido como transporte multimodal).
Es decir el proveedor se encarga de la logística y el traslado necesario
para que el comprador tenga el suministro del producto en el mismo
lugar donde desempeña la tarea productiva. Este Incoterm no sufrió
modificación en relación a los Incoterms año 2000.
2. Grupo F – Entrega indirecta, sin pago del transporte principal
 3. FAS: Free alongside ship - Libre al costado del buque (puerto de carga
convenido).
- El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto
de carga convenido; esto es, al lado del barco. El incoterm FAS es
propio de mercancías de carga a granel o de carga voluminosa
porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que
están situadas en el muelle.
- El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana
de exportación (en las versiones anteriores a Incoterms 2000, el
comprador organizaba el despacho aduanero de exportación).
4. FOB - Free On Board - Libre a bordo (puerto de carga convenido)
- El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El comprador
se hace cargo de
designar y reservar el transporte principal (buque)
- El incoterm FOB es uno de los más usados en el comercio
internacional. Se debe utilizar para carga general (bidones,
bobinas, contenedores, etc.) de mercancías, no utilizable para
granel.
- El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en
barco, ya sea marítimo o fluvial.
5. FCA - Free Carrier. Libre transportista (lugar convenido).
- El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto
acordado dentro del país de origen, que pueden ser los locales de
un transitorio, una estación ferroviaria... (este lugar convenido
para entregar la mercancía suele estar relacionado con los
espacios del transportista). Se hace cargo de los costes hasta que
la mercancía está situada en ese punto convenido.
- El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de
transporte: transporte aéreo, ferroviario, por carretera y en
contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un incoterm
poco usado

6. CFR – Cost and Freight. Coste y flete (puerto de destino convenido).

- El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el

transporte principal, hasta
 Que la mercancía llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se
transfiere al comprador en el momento que la mercancía se encuentra
cargada en el buque, en el

7. País de origen. Se debe utilizar para carga general, que se transporta en

contenedores;

NO es apropiado para los graneles.

- El incoterm CFR sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea

marítimo o fluvial.

8. CIF – Cost, Insurance and Freight – Coste, seguro y flete (puerto de

destino

Convenido).

- El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el

transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al
puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor,
el beneficiario del seguro es el comprador.

- Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al

comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada
en el buque, en el país de origen. El incoterm

9. CIF es uno de los más usados en el comercio internacional porque las

condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de
un producto que se importa.

Se debe utilizar para carga general o convencional.

- El incoterm CIF es exclusivo del medio marítimo.

10.CPT – Carriage Paid To. Transporte pagado hasta… (lugar de destino

convenido).
 - El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el
transporte principal, hasta que la mercancía llegue al punto
convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se
transfiere al comprador en el momento de la entrega de la
mercancía al transportista dentro del país de origen. Si se utilizan
varios transportistas para llegar a destino, el riesgo se transmite
cuando la mercancía se haya entregado al primero.

- El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de

transporte incluido el transporte multimodal (combinación de
diferentes tipos de transporte para llegar a Destino).

11.CIP – Carriage and Insurance Paid (To). Transporte y seguro pagados

hasta (lugar de destino convenido).

- El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el

transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al
punto convenido en el país de destino. El riesgo se transfiere al
comprador en el momento de la entrega de la mercancía al
transportista dentro del país de origen. Aunque el seguro lo ha
contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el
comprador.

- El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de

transporte o con una combinación de ellos (transporte
multimodal)
12.DAT – Delivered At Terminal. Entregado en terminal (puerto de destino
convenido).
– El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de
transporte. Es uno de los dos nuevos icoterms 2010 con
DAP y reemplaza el incoterm DEQ.
13.DAP Delivered At Place. Entregado en un punto (lugar de destino
convenido).
- El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es
uno de los dos nuevos
 - Incoterms 2010 con DAT. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y
DES.
- El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el
transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), pero no
de los costes asociados a la importación, hasta que la mercancía
se ponga a disposición del comprador en un vehículo listo para
ser descargado. También asume los riesgos hasta ese momento.
14.DDP: Delivered Duty Paid. Entregado con derechos pagados (lugar de
destino convenido).
- El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el
punto convenido en el país de destino. El comprador no realiza
ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación son
asumidos por el vendedor. El tipo de transporte es
polivalente/multimodal responsabilidad de la entrega por parte
del vendedor para un término dado, "Sí" indica que el vendedor
tiene la responsabilidad de proveer el servicio incluido en el
precio; "No" indica que es responsabilidad del comprador. Si el
seguro no está incluido en los términos (por ejemplo, CFR)
entonces el seguro para el transporte es responsabilidad del
comprador.
15.COMUNIDAD Y MERCADO COMÚN DEL CARIBE (CARICOM)
EI CARICOM es una agrupación de 15 países miembros que fue
establecido por el Tratado de Chaguaramas en 1973 para fomentar la
integración económica a través del libre movimiento de bienes y la
cooperación técnica en áreas como la educación y la salud. El Tratado
fue revisado en el 2001 para transformar al mercado común a una unión
económica, el Mercado Único Económico del Caribe (CSME), que
prevé la libre circulación de bienes, servicios, capital y empleo,
coordinación de políticas macroeconómicas y la armonización de leyes
e instituciones. Los países miembros de la CARICOM (15) son:
Antigua y Barbuda; las Bahamas; Barbados; Belice; Dominica;
Grenada; Guyana; Haití; Jamaica; Montserrat; San Kitts y Nevis; Santa
Lucía; San Vicente y las Granadinas; Suriname; y Trinidad y Tobago.
Las Bahamas forman parte de la Comunidad pero no del Mercado
Único Económico (CSME). Hay, además, tres miembros asociados, a
saber Anguila, Islas Vírgenes Británicas e Islas Turcas y Caicos
 16.Conciliacion: Acto mediante el cual se trata de persuadir a las partes de
una disputa para que cesen en la misma o lleguen a un arreglo
satisfactorio. Se utiliza regularmente cuando estallan conflictos entre los
sindicatos y las empresas, buscando evitar que los mismos deriven en
huelgas u otras acciones de protesta. La conciliación no implica, como
el arbitraje, que se emita un fallo, sino que es simplemente una forma de
acercar a las partes y hacerlas dialogar.

CONDICIONES DE LLENADO Y VACIADO DE CONTENEDORES

17. Condición full container load (FCL): Las cargas son embarcadas,
estibadas y contadas en el contenedor, por cuenta y responsabilidad del
usuario.

18. Condición less container load (LCL): Las cargas son embarcadas,
estibadas y contadas en el contenedor, por cuenta y responsabilidad de
la linea naviera. La operación antes descrita, se efectúa en el lugar
designado por la compañía naviera.

19. Combinaciones: Se pueden hacer las siguientes combinaciones

dependiendo si la condición de llenado o vaciado fue debidamente
acordada con el embarque o consignatario.
- -FCL/FCL Contenedor exclusivo (1 exportador – 1 Importador) -
FCL/LCL Contenedor Consolidado (1 exportador – varios
Importadores)
- LCL/FCL Contenedor Consolidado (varios embarcadores – 1
Importador) – LCL/LCL Contenedor Consolidado (varios
embarcadores – varios Importadores)
20.Conferencia marítima: Conjunto de líneas de transporte marítimo que
efectúan servicios regulares entre distintos puertos, con el fin de regular
las disposiciones que afecten de igual manera a todos y evitar así la
competencia desleal entre ellos.
21.Conferencias navieras: Sociedades de Líneas Navieras que operan en un
comercio dado, por lo que se fijan tasas y tarifas iguales y se establece
un servicio regular para beneficio mutuo del comercio mercante en esa
área y del armador que opera su línea
22.Consejo de cooperación aduanera: Consejo creado por el Convenio
Internacional firmado el 15 de diciembre de 1950, en Bruselas, para
estudiar la simplificación y armonización de las reglamentaciones
aduaneras.
23.Container: Es un receptáculo (metálico o de otro material)
especialmente diseñado para facilitar el transporte y la protección de las
mercancías contenidas en su interior, desde el lugar de embalaje o
puerto de embarque hasta la bodega de sus dueños o consignatarios.
24.Container depot (CD): Expresión aplicada para indicar el lugar
designado por el transportista donde el agente entrega los contenedores
vacíos al embarcador.
25.Container freight station (CFS): Expresión inglesa que hace referencia
al lugar establecido por el transportista para consolidar o desconsolidar
carga a los contenedores.
26.Container yard (CY): Expresión inglesa que hace referencia al área
designada por el transportista para efectuar la recepción, entrega,
almacenaje y reparaciones menores de contenedores vacíos.

27.Conocimiento de embarque: Documento por el cual un naviero

reconoce haber recibido una consignación de bienes, comprometiéndose
a entregarlos al consignatario del puerto de destino. [bill of lading].
28.Conocimiento de embarque aéreo: Documento de consignación de flete
aéreo rellenado por el expedidor o en su nombre. AWB. Da título sobre
las mercancías

29.F.C.L. (Full Container Load): Es la condición de un contenedor cargado

con mercancías de un solo connsignatario y manipuladas sólo por él,
cuya entrega desde el Transportador al Consignatario o su
 representante, debe efectuarse sin que el módulo sea abierto y vaciado
previamente en los recintos portuarios.

30.FCL / FCL: Contenedor exclusivo (1 exportador – 1 Importador)

31.FCL/LCL: Contenedor Consolidado (1 exportador – varios
Importadores)
32.FCLA (Full Container Load Allowance): Rebaja en el flete por uso de
container completo.
33.FILO. Free in Liner Out. Cláusula contratación flete. La totalidad de las
operaciones portuarias son por cuenta de la mercancía, excepto la
desestiba en destino.
34.FIOS. Free in and out stowed. Cláusula contratación flete. La totalidad
de las operaciones portuarias son por cuenta de la mercancía. El flete
sólo cubre el transporte marítimo.
35.FLETE: Precio pagado por el transporte de mercancías, tanto terrestre
como marítimo o aéreo. // Es el precio que cobra el transportista al
usuario por la prestación del servicio de transporte.
36.FLETAMENTO: Contrato mercantil en el que se estipula la cesión del
buque o un servicio de transporte marítimo a cambio de un flete.
37.FLETANTE: Persona física o jurídica que ofrece el buque o un espacio
de carga del mismo para ser fletado.

Bibliografías

Llamazares García-Lomas, Olegario (2011). «Capítulo 4: Los Incoterms Uno

a uno». Guía Práctica de los Incoterms 2010 (1ª edición). Global Marketing
Strategies, S.L. pp. 133-151. ISBN 978-84-92570-82-9.
 Cámara de Comercio de gobernación Internacional. Comité español (1999).
Incoterms 2000. Reglas oficiales de la CCI para la interpretación de términos
comerciales.ISBN 84-89924-09-0.
Cabrera Cánovas, Alfonso (junio de 2013). Las reglas Incoterms 2010.
Manual para usarlas con eficacia (Primera edición). Barcelona (España):
Marge Books, colección Gestiona. p. 234. ISBN 978-84-15340-76-8.
Pardo Luna, Virtudes; Josep Antoni Valdés Calabuig y Carlos Vicient Alonso
(2001). «Capítulos 5, 6, 7 y 8». Negociación internacional (1ª edición).
Aravaca (Madrid, España): McGraw-Hill Interamericana de España, S.A.U.
pp. 46-75. ISBN 84-481-3085-5.