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Incoterms 2010 [ editar ]

Incoterms 2010 es la octava serie de condiciones contractuales internacionales predefinidas publicados por
la Cámara de Comercio Internacional , con el primer conjunto de haber sido publicada en 1936. Incoterms
[3]
2010 define las reglas 11, por debajo de las 13 reglas definidas por los Incoterms 2000 . cuatro reglas de la versión
de 2000 ( "entregado en frontera", DAF; "Delivered Ex Ship", DES; "Delivered Ex Quay", DEQ; "entregada derechos
[4]
no pagados", DDU). se sustituyen por dos nuevas reglas ( "Entregado en la Terminal", DAT; "entregada en su
establecimiento", DAP) en las reglas de 2010.

En la versión anterior, las reglas fueron divididos en cuatro categorías, pero los 11 términos predefinidos de los
Incoterms 2010 se subdividen en dos categorías basadas únicamente en el método de entrega . El grupo más grande
de siete reglas puede ser utilizado independientemente del modo de transporte, con el grupo más pequeño de los
cuatro que son aplicables únicamente a las ventas que únicamente implican el transporte por agua donde el estado
de los productos se puede verificar en el punto de carga a bordo del buque . Son, por tanto, que no deben utilizarse
para el transporte de mercancías en contenedores, otros métodos de transporte combinado, o para el transporte por
carretera, avión o tren.

Incoterms en las regulaciones gubernamentales [ editar ]

En algunas jurisdicciones, los costos de servicio de las mercancías pueden ser calculados en contra de un Incoterm
[5]
específica (por ejemplo, en la India, el deber se calcula con el valor CIF de los bienes, y en Sudáfrica el derecho se
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calcula con el valor FOB de las las mercancías ). Debido a esto, es común que los contratos para las exportaciones
a estos países para utilizar estos Incoterms, incluso cuando no son adecuados para el modo de transporte elegido. Si
este es el caso, entonces el gran cuidado debe tener cuidado para asegurar que los puntos en los que los costes y
riesgos pase se aclaran con el cliente.

Reglas para cualquier modo de transporte [ editar ]

EXW - Ex Works (lugar de entrega) [ editar ]

El vendedor hace la mercancía disponible en sus locales o en otro lugar convenido. Este término se coloca el máximo
de obligación en el comprador y obligaciones mínimas sobre el vendedor. El término Ex Works se utiliza a menudo
cuando se hace una oferta inicial para la venta de bienes sin ningún coste incluido.

EXW significa que un comprador incurre en los riesgos para llevar la mercancía a su destino final. O bien el vendedor
no se carga la mercancía en los vehículos de recogida y no se borran para la exportación, o si el vendedor no cargar
la mercancía, lo hace por cuenta y riesgo del comprador. Si las partes están de acuerdo en que el vendedor debe ser
el responsable de la carga de la mercancía en la salida y asumir el riesgo y los costos de dicha carga, esto debe
quedar claro añadiendo expresiones explícitas en ese sentido en el contrato de venta.

No existe ninguna obligación para el vendedor para hacer un contrato de transporte, pero también hay ninguna
obligación para el comprador para organizar uno o bien - el comprador pueda vender los bienes a su propio cliente
para su recogida en el almacén del vendedor inicial. Sin embargo, en la práctica común el comprador obtiene la
recogida de la mercancía desde el lugar designado, y es responsable de despachar la mercancía por la aduana. El
comprador también es responsable de completar toda la documentación de exportación, aunque el vendedor tiene la
obligación de obtener información y documentos a petición y expensas del comprador.

Estos requisitos de documentación pueden dar lugar a dos cuestiones principales. En primer lugar, la estipulación
para el comprador para completar la declaración de exportación puede ser un problema en algunas jurisdicciones
(entre ellos la Unión Europea), donde las regulaciones aduaneras exijan al declarante que sea una persona física
residente o corporación dentro de la jurisdicción. Si el comprador tiene su sede fuera de la jurisdicción aduanera no
estarán en condiciones de despachar las mercancías para la exportación, lo que significa que las mercancías pueden
ser declaradas en el nombre del vendedor, incumpliendo el término EXW.

En segundo lugar, la mayoría de las jurisdicciones requieren que las compañías proporcionar la prueba de
exportación con fines fiscales. En un envío EXW, el comprador no tiene ninguna obligación de proporcionar dicha
prueba al vendedor, o de hecho que incluso exportar las mercancías. En una jurisdicción aduanera como la Unión
Europea, esto dejaría al vendedor la responsabilidad de una factura de impuestos de ventas que si los productos se
venden a un cliente nacional. Por lo tanto, es de suma importancia que estos asuntos son discutidos con el
comprador antes de que se acordó el contrato. Es muy posible que otro Incoterm, tales como FCA locales del
vendedor , puede ser más adecuado, ya que esto pone la responsabilidad de declarar las mercancías para la
exportación hacia el vendedor, que proporciona un mayor control sobre el proceso de exportación.

FCA - Free Carrier (lugar de entrega) [ editar ]

El vendedor entrega la mercancía, despachada para la exportación, en un lugar llamado (posiblemente incluyendo los
propios locales del vendedor). Los productos pueden ser entregados a un transportista designado por el comprador,
oa otra parte designada por el comprador.

En muchos aspectos, este Incoterm FOB ha sustituido en el uso moderno, aunque el punto crítico en el que el riesgo
se transmite mueve de carga a bordo del buque en el lugar designado. También debe tenerse en cuenta que el lugar
de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga de la mercancía en ese lugar.

Si la entrega ocurre en el domicilio del vendedor, o en cualquier otro lugar que está bajo el control del vendedor, el
vendedor es responsable de cargar las mercancías en al portador del comprador. Sin embargo, si la entrega ocurre
en cualquier otro lugar, el vendedor se considera que ha entregado la mercancía una vez que su transporte ha
llegado en el lugar convenido; el comprador es responsable tanto de la descarga de la mercancía, de cargarla en su
propio vehículo.

CPT - Transporte pagado hasta (lugar de destino convenido) [ editar ]

CPT reemplaza los términos C & F (costo y flete) y CFR venerables para todos los modos de envío fuera de
seafreight sin contenedores.

El vendedor paga por el transporte de la mercancía hasta el lugar de destino. Sin embargo, se considera que los
bienes que se entregarán cuando los bienes han sido entregados a la primera o la portadora principal, por lo que las
transferencias del riesgo al comprador cuando la entrega recepción de la entrega al transportista en el lugar de
embarque en el país de exportación.

El vendedor es responsable de los gastos de origen, incluyendo el despacho de exportación y carga los costes para
el transporte hasta el lugar de destino (ya sea el destino final, tales como las instalaciones del comprador o un puerto
de destino. Esto tiene que ser aceptado por el vendedor y el comprador, sin embargo).

Si el comprador requiere que el vendedor para obtener un seguro, el Incoterm CIP se debe considerar en su lugar.

CIP - Transporte y seguro pagado hasta (lugar de destino convenido) [ editar ]

Este término es ampliamente similar al término CPT anteriormente, con la excepción de que el vendedor está
obligado a conseguir un seguro para las mercancías en tránsito.CIP exige que el vendedor asegurar la mercancía
para el 110% del valor del contrato en virtud de al menos la cobertura mínima de la carga cláusulas del Instituto del
Instituto de Aseguradores de Londres (que sería Cargo Clauses Institute (C)), o cualquier conjunto similar de
cláusulas . La política debe estar en la misma moneda que el contrato, y debe permitir que el comprador, el vendedor,
y cualquier persona con un interés asegurable en las mercancías sean capaces de hacer una reclamación.

CIP se puede utilizar para todos los modos de transporte, mientras que el Incoterm CIF sólo se debe utilizar para
seafreight sin contenedores.

DAT - Delivered At Terminal (terminal llamado en el puerto o lugar de destino) [ editar ]

Este Incoterm requiere que el vendedor entrega la mercancía, sin carga, en el terminal llamado. El vendedor cubre
todos los gastos de transporte (derechos de exportación, transporte, descarga de portadora principal en cargos de
puerto de destino y el puerto de destino) y asume todos los riesgos hasta su llegada al puerto de destino o terminal.

El terminal puede ser un puerto, el aeropuerto, o intercambio de mercancías hacia el interior, sino que debe ser una
instalación con la capacidad de recibir el envío.

Todos los cargos después manipulación (por ejemplo, derechos de importación, impuestos, aduanas y en el carro)
son a cargo del comprador. Sin embargo, es importante tener en cuenta que los gastos de retardo o demora en la
terminal generalmente serán por cuenta del vendedor.

DAP - entregada en su establecimiento (lugar de destino convenido) [ editar ]

Incoterms 2010 define como DAP 'entregada en su establecimiento' - el vendedor entrega cuando la mercancía es
puesta a disposición del comprador sobre los medios de transporte utilizados y listos para ser descargados en el
lugar de destino. Bajo los términos de DAP, el riesgo se transmite del vendedor al comprador desde el punto de
destino mencionado en el contrato de suministro.

Una vez que los bienes están listos para su envío, el embalaje necesario se lleva a cabo por el vendedor a su costa,
por lo que los productos lleguen a su destino final con seguridad. Todos los trámites legales necesarios en el país de
exportación se han completado por el vendedor en su propio costo y riesgo para despejar las mercancías para la
exportación.

Después de la llegada de la mercancía en el país de destino, el despacho de aduanas en el país importador debe ser
completado por el comprador en su propio costo y riesgo, incluyendo todos los derechos e impuestos de aduana. Sin
embargo, como con cualquier cargo DAT términos de retraso o demora corren a cargo del vendedor.

Bajo los términos del DAP, todos los gastos de transporte con los gastos de salida y llegada de vendedores hasta el
punto de destino acordado. El costo de descarga necesaria en el destino final debe ser soportado por el vendedor en
virtud de los términos del DAP. Si la descarga no se puede llevar a cabo por parte del vendedor, tal vez sería mejor
para su entrega en virtud de DAT (Delivered At Terminal) en lugar términos.

DDP - Delivered Duty Paid (lugar de destino convenido) [ editar ]

El vendedor es responsable de la entrega de la mercancía en el lugar convenido del país del comprador, y paga
todos los costos al llevar la mercancía al destino incluidos los derechos e impuestos de importación. El vendedor no
es responsable de la descarga. Este término se utiliza a menudo en lugar de la no-Incoterm "libre en tienda
(FIS)". Este término coloca las obligaciones máximas en el vendedor y obligaciones mínimas en el comprador. No
[7]
hay riesgo o la responsabilidad se transfiere al comprador hasta la entrega de la mercancía en el lugar de destino.

La consideración más importante para las condiciones DDP es que el vendedor es responsable de despachar la
mercancía por la aduana en el país del comprador, que incluye tanto el pago de los derechos e impuestos, y la
obtención de las autorizaciones y registros necesarios de las autoridades de ese país. A menos que las normas y
reglamentos en el país del comprador se entienden muy bien las condiciones DDP puede ser un riesgo muy grande,
tanto en términos de retrasos y costes adicionales no previstos, y deben usarse con precaución.
Reglas para el transporte marítimo y por vía navegable [ editar ]

Para determinar si una ubicación califica para estas cuatro reglas, consulte "Código de las Naciones Unidas para el
[8]
comercio y transporte (UN / LOCODE)".

Las cuatro reglas definidas por los Incoterms 2010 para el comercio internacional donde el transporte se llevó a cabo
en su totalidad por el agua están de acuerdo con el siguiente. Es importante tener en cuenta que estos términos
generalmente no son adecuados para los envíos en contenedores de transporte; el punto en el que pasa el riesgo y
la responsabilidad de los bienes es cuando las mercancías sean cargadas a bordo del buque, y si las mercancías
están sellados en un contenedor de transporte que es imposible verificar el estado de los productos en este punto.

También hay que resaltar que el punto en el que el riesgo se pasa bajo estos términos se ha desplazado de las
ediciones anteriores de los Incoterms, en el que el riesgo se transfiera a la borda del buque.

FAS - Franco al costado del buque (puerto de carga convenido) [ editar ]

El vendedor realiza la entrega cuando la mercancía es colocada al costado del vaso del comprador en el puerto de
embarque. Esto significa que el comprador ha de soportar todos los costes y riesgos de pérdida o daño de la
mercancía desde ese momento. El término FAS exige al vendedor despachar las mercancías para la exportación,
que es una inversión de versiones anteriores de Incoterms que el comprador debe hacer arreglos para el despacho
de exportación. Sin embargo, si las partes desean que el comprador despache las mercancías para la exportación,
deben dejarlo claro añadiendo expresiones explícitas en ese sentido en el contrato de venta. Este término se debe
utilizar solamente para seafreight sin contenedores y el transporte por vías navegables interiores.

FOB - Free on Board (puerto de embarque) [ editar ]


Ver también: FOB (envío)

Bajo los términos FOB el vendedor soporta todos los gastos y riesgos hasta el punto de que las mercancías sean
cargadas a bordo del buque. El vendedor también debe hacer los arreglos para el despacho de exportación. El
comprador paga el costo del transporte marítimo de mercancías, declaración de fletes, seguro, descarga y costos de
transporte desde el puerto de llegada a destino. Desde Incoterms 1980 introdujo el incoterm FCA, FOB sólo debe
utilizarse para seafreight sin contenedores y el transporte por vías navegables interiores. Sin embargo, FOB todavía
se utiliza para todos los modos de transporte a pesar de los riesgos contractuales que esto puede introducir.

CFR - Costo y Flete (puerto de destino convenido) [ editar ]

El vendedor paga por el transporte de la mercancía hasta el puerto de destino convenido. las transferencias del
riesgo al comprador cuando las mercancías han sido cargadas a bordo del buque en el país de exportación. El
remitente es responsable de los costes de origen, incluyendo el despacho de exportación y carga los costes para el
transporte al puerto llamado. El cargador no será responsable de la entrega al destino final del puerto (por lo general
las instalaciones del comprador), o para la compra de seguros. Si el comprador requiere que el vendedor para
obtener un seguro, el Incoterm CIF debe ser considerado. CFR sólo se debe utilizar para seafreight sin contenedores
y el transporte por vías navegables; para todos los demás modos de transporte debe ser reemplazado con CPT.

CIF - Costo, Seguro y Flete (puerto de destino convenido) [ editar ]

Este término es ampliamente similar al término CFR anteriormente, con la excepción de que el vendedor está
obligado a conseguir un seguro para las mercancías en tránsito en el puerto de destino convenido. CIF exige al
vendedor para asegurar la mercancía para el 110% de su valor bajo al menos la cobertura mínima de la carga
cláusulas del Instituto del Instituto de Aseguradores de Londres (que sería Cargo Clauses Institute (C)), o cualquier
conjunto similar de cláusulas. La política debe estar en la misma moneda que el contrato. CIF puede ser utilizado por
cualquier medio de transporte por mar y aire no se limitan a la carga en contenedores o sin contenedor e incluye
todos los cargos hasta el puerto / terminal de la entrada. CIP cubre los cargos adicionales en el puerto / terminal de la
entrada.

La asignación de costos para el comprador / vendedor de acuerdo con los Incoterms 2010 [ editar ]

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Los términos anteriores de los Incoterms 2000 eliminado de los Incoterms 2010 [ editar ]
Si bien estos términos no aparecen en la versión actual de los Incoterms es posible que puedan ser vistos en los
contratos de órdenes de venta. Se debe tener cuidado para asegurarse de que ambas partes están de acuerdo en
sus obligaciones en este caso.

DAF - Delivered at Frontier (lugar de entrega) [ editar ]

Este término puede ser utilizado cuando las mercancías se transportan por ferrocarril y carretera. El vendedor paga
por el transporte hasta el lugar de entrega convenido en la frontera. El comprador obtiene el despacho de aduana y
paga el transporte desde la frontera hasta su fábrica. La transmisión del riesgo se produce en la frontera.

DES - Delivered Ex Ship [ editar ]

Cuando las mercancías se entregan ex ship, la transmisión del riesgo no se produce hasta que el barco ha llegado al
puerto de destino y puesto a disposición de las mercancías para la descarga al comprador. El vendedor paga los
mismos costos de flete y seguro como lo haría bajo un acuerdo de CIF. A diferencia de los términos CFR y CIF, el
vendedor ha aceptado asumir no sólo el costo, sino también el riesgo y el título hasta la llegada del buque, en el
puerto. Los costos de descarga de la mercancía y los derechos, impuestos, etc., son para el comprador. Un término
que se usa comúnmente en el transporte de mercancías a granel, tales como carbón, cereales, productos químicos
secos; y donde el vendedor posee ya sea o haya cargado, su propio vaso.

DEQ - Delivered Ex Quay (puerto de suministro) [ editar ]

Esto es similar al DES, pero la transmisión del riesgo no se produce hasta que los bienes han sido descargados en el
puerto de descarga.

DDU - Entregado derechos no pagados (lugar de destino convenido) [ editar ]

Este término significa que el vendedor entrega la mercancía al comprador al lugar de destino convenido en el
contrato de venta. Una transacción en el comercio internacional en el que el vendedor es responsable de hacer una
entrega segura de los bienes a un destino designado, el pago de todos los gastos de transporte pero no la
obligación. El vendedor asume los riesgos y los costos asociados con el suministro de la mercancía al lugar de
entrega, donde el comprador se hace responsable del pago de la obligación y otras costumbres despejar gastos.

Para 2011 se han aprobado las siguiente novedades:

 Dos categorías nuevas: “multimodales” (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP y DDP) y “solo marítimos” (FAS, FOB, CFR,
CIF y DEQ). Se recomienda los multimodales para las ventas con contenedor, especialmente el uso de FCA,
CPT o CIP frente a los FOB, CFR o CIF porque reducen el riesgo para el vendedor y evitan que se paguen dos
veces el mismo concepto.
 Se recomienda para las ventas internacionales el uso del FCA en vez del EXW porque incluye la carga del envío
en los vehículos y facilita la obtención del DUA de exportación (al realizarse el despacho por el vendedor, si
resulta necesario).
 Desaparecen los DAF, DES y DDU; y se crea el incoterm DAP (Delivery at place) para las ventas en las que se
quiere entregar contratando el transporte principal y entregando en un lugar determinado.

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