Lic.

Ramiro Chambi

LOS INCOTERMS 2020

Grupo E: Entrega en salida.
EXW: Ex Works. (Entrega en fábrica)
Aquí la mercancía es entregada en las propias instalaciones del vendedor. Es el
que implica menores obligaciones, costes y riesgos para el vendedor. Se trata del
único Incoterms en el que el vendedor no realiza el despacho de exportación. Por
otro lado, al ser el Incoterms que menor nivel de servicio ofrece, se trata también
del menos competitivo para el vendedor. Puesto que se pierden partes del proceso,
gracias a una buena logística pueden llevar a un mayor ingreso. Es aconsejable
para empresas exportadoras con poca experiencia internacional que realizan
operaciones de grupaje (cajas y palés) de poco volumen. Cuando se trata de
grandes cantidades (contenedores) es preferible optar por el FCA, descrito en el
siguiente grupo.
Grupo F: Entrega indirecta.
FAS: Free Alongside Ship.
En este caso, el vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de
carga elegido. El vendedor se encarga del transporte de la mercancía hasta justo
antes de que esta suba al barco, pero asume la gestión y los costes de la aduana
de exportación. Se suele utilizar para cargas a granel o básicos, que no se embalan
y no pueden individualizarse. Se trata, pues, de un Incoterms que se utiliza
únicamente para el transporte marítimo. Cuando se utiliza FAS, el comprador, al ser
el responsable de la carga de la mercancía en el buque, debe conocer muy bien el
funcionamiento del puerto de embarque. El vendedor debe entregar la mercancía al
costado del buque, o al alcance de los medios de manipulación de la carga. El
comprador tiene la obligación de recoger la mercancía en el puerto designado y en
el lugar acordado, siempre que el vendedor se lo haya notificado debidamente en
tiempo y forma. El comprador es el que debe contratar el transporte desde el puerto
de embarque hasta el lugar de destino final de la mercancía.
FOB: Free On Board.
En este tipo de Incoterms, el vendedor entrega la mercancía en el buque, y el
comprador es el que se encarga de contratar el transporte principal. Es de los
Incoterms más utilizados. Es preferible su uso cuando el transporte marítimo se
realiza en régimen de carga general o cuando su carga es compleja y conlleva
riesgos, como puede ser para la maquinaria, de forma que es preferible que su
carga la lleve a cabo el vendedor. El vendedor debe suministrar al comprador los
documentos que justifican la entrega de la mercancía, además de obtener todos los
documentos necesarios para realizar el despacho de exportación (DUA de
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exportación, certificados, licencias y autorizaciones). Ninguna de las partes tiene la
obligación ante la otra de contratar una póliza de seguros de transporte. Con FOB
se pueden utilizar tanto medios de pago simples como documentarios. Funciona
muy bien con el documentario, puesto que el conocimiento de embarque B/L,
además de ser el contrato de transporte, también sirve para transferir la posesión
de la mercancía.
FCA: Free Carrier.
Aquí, el vendedor es el que se encarga de entregar la mercancía en un punto
acordado del país de origen, o bien en las propias instalaciones del vendedor. Para
ello, es necesario que se especifique con claridad el lugar de entrega. Se puede
utilizar en cualquier tipo de medio de transporte. Se trata, por tanto, de un Incoterms
muy flexible. El vendedor debe realizar los trámites y asumir los costes del despacho
de exportación. Por tanto, es responsable de obtener los documentos necesarios
para ello. Sin embargo, los del despacho de importación los tramita el comprador.
Las partes no tienen la obligación de contratar una póliza de seguro de transporte,
pero se aconseja que el comprador contrate un seguro de transporte, al menos para
cubrir el transporte internacional.
Grupo C: Entrega indirecta, pero se paga el transporte principal.
CFR: Cost and Freight.
En este Incoterms, el vendedor se hace cargo de todos los costes hasta que la
mercancía llegue al puerto de destino, pero la responsabilidad pasa a ser del
comprador una vez que la mercancía se carga en el buque. En esta ocasión, es
diferente el momento en el que se asume el riesgo del transporte (puerto de
embarque) y el punto en el que el vendedor asume los costes del transporte (puerto
de destino). Los gastos de terminal en el puerto de embarque y el despacho de
exportación son por cuenta del vendedor. En general, no es óptimo para granel, y
solo se recomienda para transporte marítimo. La única diferencia con respecto al
CIF es que en el CFR el vendedor no tiene la obligación de contratar un seguro de
transporte.
CIF: Cost, Insurance and Freight.
Como en el CFR, el vendedor se hace cargo de todos los costes hasta que la
mercancía llega al puerto de destino, y la responsabilidad pasa a ser del comprador
una vez que la mercancía se carga en el buque. Los gastos de terminal en el puerto
de embarque y en el despacho de exportación son por cuenta del vendedor. El
vendedor está obligado a contratar un seguro de transporte que cubra, como
mínimo, el trayecto desde el puerto de embarque hasta el puerto de destino. El CIF
se utiliza exclusivamente en el transporte marítimo, y, generalmente, para carga
general o convencional, tanto para productos de consumo de valor medio como
productos industriales de valor elevado. Si la mercancía viaja en contenedores, se
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aconseja utilizar CIP. El CIF ha sido, históricamente, el Incoterms más utilizado, ya
que además de situar la mercancía en el país del comprador, el valor CIF es el que
se utiliza en la mayoría de las aduanas para aplicar los aranceles e impuestos a la
importación, lo cual facilita el despacho aduanero en el país de destino.
CPT: Carriage Paid To.
Aquí, el vendedor se hace cargo de los costes hasta que la mercancía llega al punto
convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo es transferido al comprador
desde que la mercancía se le entrega al transportista en el país de origen. Este
término se puede utilizar con cualquier tipo de transporte (incluido multimodal). En
el caso de que existan varios transportistas sucesivos, el riesgo en el transporte se
transmite cuando la mercancía se entrega al primer transportista de la cadena. A
diferencia del CIP (que veremos a continuación), el vendedor no tiene la obligación
de contratar un seguro de transporte que cubra a la mercancía desde el lugar de
entrega hasta el lugar de destino. El vendedor cumple con la obligación de entrega
cuando pone la mercancía a disposición del transportista que él mismo ha
contratado y en el lugar que ha elegido, generalmente en su país. El riesgo en el
transporte de la mercancía se transmite una vez que esta se ha entregado al
transportista contratado para trasladarla al destino designado. De haber múltiples
transportistas, el riesgo se transfiere en la entrega al primero de ellos.
CIP: Carriage and insurance Paid.
El vendedor realiza la entrega de la mercancía en su propio país, cuando la pone a
disposición del transportista que él mismo ha contratado, si bien debe pagar,
además, los costes del transporte internacional para llevar la mercancía hasta el
lugar de destino en el país comprador. El comprador asume los riesgos que se
produzcan una vez que la mercancía ha sido entregada al transportista en el país
del vendedor. Bajo el término CIP, el vendedor debe contratar un seguro contra el
riesgo que soporta el comprador por la pérdida o daño de la mercancía durante el
transporte internacional (cobertura mínima exigida). El vendedor tiene que realizar
los trámites y asumir los costes del despacho de aduanas de exportación, no siendo
así del despacho de importación que corresponden al comprador.
Grupo D: Entrega directa.
DPU: Delivered at Place Unloaded.
En esta ocasión, el vendedor entrega y descarga la mercancía en el lugar requerido
por el comprador en el país de destino. Este Incoterms entró en vigor en 2020,
sustituyendo al DAT. El vendedor tiene que realizar los trámites y asumir los costes
del despacho de aduanas de exportación, no así del despacho de importación, que
corresponden al comprador. Es factible para cualquier tipo de transporte (terrestre,
marítimo o aéreo), y especialmente efectivo para el transporte multimodal.
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DAP: Delivered At Place.
El vendedor entrega la mercancía, sin descargar, en el lugar de destino acordado
en el país del comprador. La transmisión de riesgos en el transporte se produce en
el mismo lugar en el que se entrega la mercancía. Este lugar de entrega puede ser
las propias instalaciones del comprador o bien una localización en el interior del país
de destino, que no sea terminal de transportes. En el caso de elegir la opción de
entregar en una terminal de transportes, se debe usar el tipo DPU. En este
Incoterms, el vendedor tiene que realizar los trámites y asumir los costes del
despacho de aduanas de exportación, no así los del despacho de importación, que
van por cuentan del comprador.
Se trata de un Incoterms muy útil para las ventas entre países de una misma zona
económica en las que se quiere entregar la mercancía en las instalaciones del
comprador y no hay que realizar despacho de importación.
DDP: Delivered Duty Paid.
En este último tipo, el vendedor entrega la mercancía sin descargar del medio de
transporte utilizado, en las instalaciones del comprador o en algún punto interior del
país del comprador. La transmisión de riesgos en el transporte se produce en el
mismo lugar en el que se entrega la mercancía. Este Incoterm es el que representa
mayor obligación para el vendedor, ya que asume todos los costes y riesgos de la
operación, incluyendo los trámites de importación, hasta entregar la mercancía en
el lugar acordado, en el país del comprador. El único coste que no asume el
vendedor es la descarga de la mercancía en el lugar de entrega.
La única diferencia del DDP con DAP es que en DDP todos los costes e impuestos
del despacho de importación son por cuenta del vendedor. Cuando entre dos países
no hay aduanas no debe usarse DDP, sino DAP.