A03R - MOTORES ALTERNATIVOS DE

AVIACIÓN

¡Bienvenidos!
 Sistema de evaluación:

- Práctica Calificada 1: semana 5 (grupal)

- Práctica Calificada 2: semana 10
- Práctica Calificada 3: semana 15
- Examen Final: semana 18

¿Delegado de clase?
Logro:
Al finalizar la sesión, el estudiante identifica los antecedentes
históricos de los motores para aplicar la teoría de motores de
aviación
¿Recuerdan el curso A01R Fundamentos de aeronaves y vehículos no tripulados?

utilidad
 Motor

Motor
 Introducción

• El mecanismo biela – manivela es antiguo.

• Motores son máquinas completas, funcionales, y productoras de energía mecánica.
• A partir de la producción comercial de petróleo (1850) las mejoras e innovaciones son
importantes. Existe una variedad de motores usados en todo tipo de aplicaciones.
• Actualmente, a pesar de la crisis energética, dependencia del petróleo, contaminación del
aire, aumento de niveles de CO2, etc, son imprescindibles, se fabrican en diferentes
modelos y potencias.

Prototipo de motor de Karl Benz Serrería romana de Hierápolis, del siglo III
en solicitud de patente de de la Era Cristiana, es la muestra más
automóvil el 29/6/1886. antigua del mecanismo biela-manivela
Mecanismo biela manivela
Watt se interesó en la tecnología de
las máquinas de vapor y se percató de que los
diseños desperdiciaban gran cantidad de
energía enfriando y calentando repetidamente
el cilindro; introdujo un condensador separado,
que evitaba la pérdida de energía y mejoró la
potencia, eficiencia y rentabilidad de las
máquinas de vapor. Adaptó este motor para James Watt
producir un movimiento rotatorio, lo que amplió
su uso más allá del bombeo de agua.
 Reseña Histórica

El aporte de los inventores, contribuyeron al

desarrollo del motor.

El inventor francés Lebon, ideó en 1799 una

máquina que denominó “motor de combustión
interna”. Hizo arder cierta cantidad de gas
combustible mezclado con cierta cantidad de aire,
dentro de un cilindro provisto de un émbolo y la
expansión de los gases producidos por la
combustión dentro del cilindro empujó el émbolo
hacia fuera. Lebon
 Reseña Histórica

El inventor reverendo W. Cecil (Inglaterra), construyó un motor semejante al de

Lebon, e hizo arder una mezcla de hidrógeno y aire. En las notas del experimento de
Cecil se encontraron indicaciones claras de sus proyectos, ya que hizo notar que su
motor estaba provisto de medios para transmitir energía y era capaz debido a las
explosiones producidas encima de la cabeza del émbolo, de hacer girar un eje a 60
revoluciones por minuto.

Lebon y Cecil descubrieron el fenómeno de que al quemar ciertos combustibles en

el cilindro de sus máquinas producían movimiento del émbolo y del eje.
 Reseña Histórica
William Barnett (Inglaterra), encontró que era necesario para obtener una mayor
cantidad de energía, “comprimir” los gases en el cilindro antes de someterlo a la
combustión.
Barnett como Lebon y Cecil, no pudo perfeccionar su máquina y fracasó al igual
que otros que trataron de resolver los problemas técnicos que implicaba la
realización de tal idea.

En 1860, el inventor francés Lenoir, alcanzó un adelanto considerable en el

perfeccionamiento de las máquinas de Lebon, Cecil y Barnett; pero tenía muy poco
conocimiento sobre la disipación de calor. Lenoir fracasó en sus esfuerzos de
mantener su motor a una temperatura moderada de manera que pudiera funcionar
sin recalentamiento y tampoco logró aprovechar parte del calor generado por la
combustión de los gases dentro del cilindro para mejorar la eficiencia.
 Reseña Histórica

Beau Rochas, ingeniero francés patentó un motor, en su funcionamiento destacaba lo

siguiente:
- Alcanzar la mayor compresión de los gases, antes de la combustión.
- Obtener la mayor expansión de los gases durante la combustión, de modo que el
pistón sea lanzado hacia abajo en su cilindro con el mayor impulso posible.
- Alcanzar la mayor velocidad del pistón dentro de ciertos límites prácticos, de manera
que el pistón y por tanto el eje, pueda permanecer en movimiento algún tiempo
después de haberse aplicado la fuerza de la expansión de los gases.

El principio de funcionamiento desarrollado por Beau Rochas, es utilizado en los motores de 4

tiempos.
 Reseña Histórica

• El francés Alphonse Beau de

Rochas y el alemán Nikolaus Otto
patentaron y fabricaron sus
respectivos motores, pero hubo un
pleito. Rochas ganó cierta suma de
dinero, pero Otto se quedó con la
fama: el principio termodinámico del
motor de cuatro tiempos se llama
ciclo Otto.

• Otto construyó su motor en 1866.

Este motor dió origen al MCI 4T. en
versiones de 4 y 2 tiempos.
 Reseña Histórica

En 1893 Rudolf Diesel publicó un trabajo titulado “Teoría y construcción de un

motor térmico racional”.

La teoría de Diesel se basaba en dos consideraciones fundamentales.

 Cuánto más se comprimía una determinada cantidad de gas, más
aumentaba su temperatura y de manera análoga, cuanto más se expandía,
disminuía la temperatura.
 Cuánto mayor fuese la diferencia entre las dos temperaturas del gas, antes
y después de la compresión, mejor funcionaria el motor.

La idea de Diesel, consistía en aumentar la eficacia del motor de combustión

interna de Otto.
 Campos de aplicación de los motores alternativos

aviones, automóviles, motos, camiones, y otros

vehículos (agrícola, ferroviario, marino).
aplicaciones estacionarias; se emplean en
generadores de energía eléctrica y accionamiento
de máquinas de uso industrial (bombas,
compresores, etc.) y rural (cortacésped, sierras
mecánicas, etc.)
 Historia de los motores de aviación
• La aviación se inició con aeronaves propulsadas con motores
de pistón, llamados motores alternativos.
• Con la tecnología de fines del siglo XIX, surgió el desarrollo
de motores a comienzos del Siglo XX. El motor que usó el
Flyer III de los hermanos Wright, fue un éxito, debido a sus
especificaciones técnicas.
Motor de aviación Continental O-520. De 6 Cessna 172
cilindros opuestos en plano (bóxer) y
enfriados por aire

Wright, USA, 1903 Alexander Mozhaiski, Rusia, 1882

 Motor en línea

• Cilindros en una fila.

• Normalmente: número par de cilindros.
• Ventaja : permite que el avión se diseñe con área frontal
reducida que ofrece menor resistencia aerodinámica.
• Si el cigüeñal del motor está ubicado encima de los
cilindros se llama motor en línea invertido, esta
configuración permite que la hélice sea montada en una
posición más alta, a mayor distancia del suelo, incluso
con un tren de aterrizaje corto.
• Desventaja : ofrece escasa relación potencia-peso,
debido a que el cárter y el cigüeñal son largos y más
pesados.
• Refrigerados por aire o líquido, más común es que
sean refrigerados por líquido porque resulta difícil
obtener un flujo de aire suficiente para refrigerar
directamente los cilindros de la parte trasera.
• Se usó en los primeros aviones.
Junkers con motor BMW
IIIa de 6 cil y 135 HP
 Motor rotativo
• La 1ra GM, evidenció que los motores en línea eran
demasiado pesados para la potencia que ofrecían.
• Se necesitaba un motor ligero, potente, barato, y fácil de
producir.
• El motor rotativo cumplió esos objetivos, con cilindros
distribuidos circularmente en torno al cárter, con el
cigüeñal atornillado a la estructura del avión, y la hélice
atornillada al block del motor.
• Así, el motor gira junto a la hélice, proporcionando flujo
de aire para la refrigeración, independiente de la
velocidad de la aeronave.
• Los efectos giroscópicos de un motor pesado y rotando,
dificultaba su maniobrabilidad. Consumían grandes
cantidades de aceite de ricino, que se propagaba por
todo el fuselaje y creaba humos repugnantes para el
piloto.
• Poco fiables, debido a que funcionaban a máxima
potencia todo el tiempo sin que pudiera controlarse el
paso de gasolina (sólo se podían encender o apagar),
sus componentes internos no estaban hechos para
resistir varias horas de uso, tendían a sobrecalentarse
por encima de 350 °C, y varios componentes podían
fundirse y perforar permitiendo fugas de aceite que se
inflamaba inmediatamente, provocando el incendio del
motor y de la aeronave, hecho que cobró muchas vidas
en la 1ra GM, época en la cual no se contaba con
paracaídas o trajes.
 Motor en V

• Cilindros dispuestos en dos

bancadas, inclinadas con un ángulo
en V. La mayoría de motores en V,
enfriados con agua. Ofrece una
relación potencia - peso mayor que
un motor en línea, mientras que
siguen manteniendo una área
frontal reducida.
• Ejemplos: Rolls Royce Merlin V12
60º de 27 litros (cazas británicos
Supermarine Spitfire y Hawker
Hurricane, y en el bombardero
británico Avro Lancaster). La Serie
DB 600 de Daimler-Benz también
es un ejemplo de motores en V que
equiparon aviones alemanes en la
2da GM. Handley Page con Motor Rolls
Royce merlin 12 cil en V
 Motor radial

• 1925.
• Tienen una o más filas de cilindros distribuidos circularmente.
• Cada fila tiene un número impar de cilindros.
• De 4T y refrigerados por aire, ofrecen una buena relación
potencia - peso. Debido a que la disposición de los cilindros
expone muy bien las superficies y tiende a cancelar las fuerzas
recíprocas, de refrigeración uniforme y buen funcionamiento.
• El gran salto fue permitir mayor potencia con menos peso, mas
confiables que los rotativos, tienen menor complejidad del
conjunto, ya que no necesitan del sistema de refrigeración por
líquido y sus componentes.
• En los aviones militares, el área frontal caracteriza a estos
motores actuando como una capa extra de blindaje para el
piloto. Sin embargo, esa área plana frontal también hace que el
avión tenga un perfil aerodinámico ineficiente. Otro
inconveniente es que los cilindros inferiores, que están debajo
del cárter, pueden llenarse de aceite cuando el motor está
detenido durante un largo periodo, y si el aceite no es retirado
de los cilindros antes de arrancar el motor, se pueden producir
daños.
• Producidos hasta 1960.

Douglas A1H, con motor

radial 18 cil
 Cilindros opuestos

• Tiene dos bancadas de cilindros ubicadas en

los lados del cárter una en contraposición de la
otra. Puede ser refrigerado por aire o por
líquido, pero las refrigeradas por aire son las
predominantes. Es montado con el cárter en
posición horizontal, pero puede ser montado
con el cárter en vertical en helicópteros.
Debido a la disposición de los cilindros, las
fuerzas recíprocas tienden a cancelarse,
resultando un buen funcionamiento del motor.
• Relativamente pequeños, livianos y
económicos, los motores de cuatro o seis
cilindros opuestos refrigerados por aire son
los más usados en aeronaves que requieren Cessna 150 con
una potencia no superior a 400 HP (300 kW)
por motor. motor Continental 4
cilindros

Cessna 172 con

motor de 6
cilindros
Los motores accionados por pistón se conectan a una hélice, que proporciona
tracción para desplazar la aeronave. Las aeronaves propulsadas por pistones
usan combustible de 100 octanos y vuelan a altitudes por debajo de 15 000
pies. Las aeronaves de pistón utilizadas para fines comerciales suelen volar
distancias cortas de 300 a 400 millas.
Teledyne Continental Textron Lycoming

UL Power Rotax
Walter Aircraft Engines (Rep. Checa) Aero Engine Corporation of China

Motorav Industria Brasil

 Exigencias del motor alternativo de aviación

• Fiable
• Peso ligero
• Reparable en el campo
• Bajo consumo combustible
• Potencia requerida
• Capaz de operar a altitud
suficiente
 Conclusiones
- principales inventores de los motores alternativos
- tipos de motores
- exigencias del motor alternativo de aviación

Gracias