Fundamentos de los Motores de Combustión Interna

CAPÍTULO 1: Orígenes de los Motores de Combustión Interna.

 Fecha de Entrega Trabajo según normas APA y con las consultas Bibliográficas adecuadamente
referenciadas. (Se sugiere realizar la Línea de tiempo)
 Número máximo de integrantes de Grupo: Trabajo para el Desarrollo de Habilidades Individuales.
 Por favor atender las explicaciones en Clase, visualizar los videos y presentaciones adjuntas para
facilitar su proceso de aprendizaje.
 Bajar el Libro de consulta “Motores Térmicos y sus Sistemas Auxiliares”:
https://www.scribd.com/document/351263739/MOTORES-TERMICOS-Y-SUS-SISTEMAS-AUXILIARES-
DAVID-GONZALEZ-CALLEJA-pdf

1. ESTUDIAR LA BIOGRAFÍA DEL INVENTOR DEL MOTOR A GASOLINA (ENCENDIDIO POR CHISPA):

La gasolina, la cual se obtiene mediante la destilación fraccionada del petróleo, fue descubierta en 1857. Más
adelante, en 1860, Jean Joseph Étienne Lenoir creó el primer motor de combustión interna quemando gas dentro
de un cilindro. Pero habría que esperar hasta 1867 para que Nikolaus August Otto construyera el primer motor
de gasolina de la historia, de cuatro tiempos, que fue la base para todos los motores posteriores de combustión
interna. En 1886 Karl Benz comienza a utilizar motores de gasolina en sus primeros prototipos de automóviles.
Un motor de explosión es un tipo de motor de combustión interna que utiliza la explosión de
un combustible, encendido de manera provocada mediante una chispa, para expandir un gas que empuja
un pistón, el cual está sujeto al cigüeñal por una biela, esta hace las veces de manivela y transforma el
movimiento lineal del pistón en rotativo en el cigüeñal. El ciclo termodinámico utilizado es conocido
como ciclo Otto. Existen motores de explosión de dos tiempos y de cuatro tiempos.
Este motor, también llamado motor de gasolina o motor Otto, es junto al motor diésel el más utilizado hoy en
día para mover vehículos autónomos de transporte de mercancías y personas.
El combustible que se usa tradicionalmente en un motor de explosión es la gasolina. Actualmente, algunos
motores de explosión pueden funcionar también con etanol, gas natural comprimido, petróleo o hidrogeno,
además de gasolina.
- Línea de tiempo
- 1771: Ante la insatisfacción del ministro de guerra del rey, se construye un nuevo tractor,
dotado de tres ruedas, una inmensa caldera y dos pistones de 50 litros cada uno; también
resultó ser inadecuado y fue descartado. Existe en el Conservatoire des Arts et Métiers de
París.
- 1784: El inglés William Murdock construye un pequeño vehículo de tres ruedas movido por
una máquina de vapor, que logra movilizarse por sí mismo por las calles de una pequeña
aldea. James Watt, su patrón, con algo de celos, le ordena dedicarse a otras actividades y el
aparato es archivado. Hoy día, se exhibe en el Museo de Ciencias de Londres.
- 1801: Otro inglés, Richard Trevithick, que venía experimentando por la misma época de
Murdock con vehículos de vapor, construye y prueba un inmenso aparato que habría de
convertirse en la primera locomotora y que daría origen a los primeros ferrocarriles. Sin
embargo, este aparato fue desarmado ante el desinterés de posibles inversionistas, y su

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 motor de vapor, utilizado para mover telares de su fábrica. A partir de esos años, los motores
de vapor (combustión externa) adquieren gran auge y son utilizados para la movilización de
ferrocarriles, barcos, carruajes de transporte público (diligencias) y en la creciente industria
(Revolución Industrial), principalmente en Inglaterra.
- 1805: En Estados Unidos, Oliver Evans construyó una inmensa draga anfibia de más de
veinte toneladas, propulsada por vapor mediante ruedas, cadenas y paletas para movilizarse
por tierra y agua.
- 1804: Isaac De Rivaz, de nacionalidad suiza, logró construir con éxito un motor de combustible (el
hidrógeno) y que montó sobre un bastidor con ruedas. El vehículo se movilizó y en 1807 se otorgó la
patente; en el proceso de perfeccionamiento de su invento no tuvo éxito.
- 1860: El francés Étienne Lenoir construyó un motor que utilizaba como combustible el mismo gas de
alumbrado público, que era encendido por una bobina eléctrica. También utilizó combustibles líquidos
como el petróleo, que aplicó en un vehículo que utilizó en los alrededores de París en 1862 y en una
lancha. Para muchos, estos motores son considerados como los primeros motores prácticos de petróleo.
- 1865: El genial inventor alemán Siegfred Marcus condujo su primer vehículo dotado de un motor de
dos tiempos, unido directamente a las ruedas traseras, lo que implicaba que éstas debían levantarse para
iniciar el motor y luego bajarlas para iniciar la marcha.
- 1873-74: El mismo Marcus construyó durante este periodo el primer motor de explosión de cuatro
tiempos y con éxito lo adaptó a un carruaje. Posteriormente, construyó dos más, uno de ellos con
bastidor y de madera, exhibido hoy día en el Technisches Museum de Viena. Marcus es considerado por
muchos como el inventor del primer automóvil propulsado por un motor de gasolina. Es importante
anotar que la figura de Marcus, por su origen judío, se ha tratado de opacar, como sucedió en la
Alemania nazi, que trató de borrar sus huellas y exaltó al de los otros personajes.
- 1877: Otro alemán, Nikolaus Otto, inventó y patentó su motor en un cilindro, de cuatro tiempos. Estos
motores nunca fueron montados sobre un vehículo; principalmente se dedicó a los motores estacionarios
de gran cilindrada y bajas revoluciones.
- 1883: Gottlibet Daimler, también alemán y que durante varios años trabajó para Otto, se separó de él,
principalmente, por su interés en los vehículos de propulsión mecánica y motores de más altas
revoluciones. Para ese año, Damier, ya había desarrollado el que muchos consideran el primer motor de
cuatro tiempos adecuado para vehículos automotores, que gira a cerca de 900 r.p.m., contra 180 y 200
r.p.m. de los motores de Otto.
- 1885: En ese año, Daimler montó uno de sus motores de medio caballo de potencia sobre una rústica
motocicleta hecha de madera en la que su hijo Paul logró recorrer una distancia de seis kilómetros de
ida y vuelta entre la población de su taller y la más cercana. Este aparato, más que un automóvil, quizás
fue la primera motocicleta.
- 1885: Sin conocer ni saber de él, un compatriota de Daimler, llamado Karl Benz, trabajaba
simultáneamente en el perfeccionamiento de su propio motor, el cual durante el mismo año colocó en
un triciclo de su diseño, un pequeño motor con sistema de encendido eléctrico.
Referencias:
https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-562158
https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_del_motor_de_combusti%C3%B3n_interna

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2. ESTUDIAR LA BIOGRAFÍA DEL INVENTOR DEL MOTOR DIESEL (AUTOENCENDIDO):

El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce por el
autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la compresión del aire en el interior del
cilindro. El motor diésel cuyo principio de funcionamiento es la auto-ignición del combustible debido a altas
temperaturas derivadas de la alta relación de compresión que posee, según el principio del ciclo diésel. Puede
utilizar como combustible el gasóleo/gas-oíl o aceites pesados derivados del petróleo, como también aceites
vegetales como el aceite de girasol (de hecho el primer combustible utilizado en este motor fue el aceite de
cacahuete). Además es muy eficiente en términos termodinámicos; los mejores y más desarrollados llegan a
alcanzar un valor de entre 50% y 60% de eficacia térmica, (sobre todo en motores de bajas rpm y alto
desplazamiento) un valor muy elevado en relación a la casi totalidad de los motores de explosión; es uno de los
motores más usados desde su creación en diversas aplicaciones.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles alternativos en los
motores de combustión interna para reemplazar a los viejos motores de vapor que eran poco eficientes, muy pesados
y costosos. Su invento le costó muy caro: sufrió un accidente que les provocó lesiones a él y a sus colaboradores, y
que casi le costó la vida a causa de la explosión de uno de sus motores experimentales.
Durante años Diesel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina, basados en principios de
los motores de compresión sin ignición por chispa, cuyos orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen
una mayor prestación. Así fue como en 1897 MAN produjo el primer motor conforme a los estudios de Rudolf
Diesel, encontrando para su funcionamiento un combustible poco volátil, que por aquellos años era muy utilizado, el
llamado aceite liviano, más conocido como fueloil, que se utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle.
Referencias:
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel#:~:text=El%20motor%20di%C3%A9sel%20fue
%20inventado,de%20carga%20de%20rango%20pesado.
http://gumerjo.es/blog/2016/12/21/la-historia-del-motor-diesel/

3. ESTUDIAR LA BIOGRAFÍA DEL INVENTOR DEL MOTOR WANKEL (ROTATIVO):

La historia del motor rotativo se remonta a 1924, cuando el alemán Félix Wankel comenzó a trabajar en su idea
de un motor en el que los pistones eran sustituidos por un rotor. En la década de los años 30, el joven Wankel
recibió el apoyo de las autoridades nazis.
Sin embargo, el estallido de la II Guerra Mundial y la posterior derrota del III Reich, paralizaron los trabajos,
que tras el fin del conflicto fueron reanudados por Wankel y el fabricante de motocicletas NSU, en la hoy
extinta República Democrática Alemana.
El primer prototipo, un mono rotor bautizado DKM, vio la luz en 1957. Sin embargo, el motor era demasiado
complicado, por lo que un año más tarde NSU produjo el KKM, una mecánica de 400cc reconocido como el
primer propulsor rotativo de la historia. Esta mecánica se veía aquejada por numerosos problemas: fuertes
vibraciones a baja velocidad, alto consumo de aceite y muy poco par.
Tsuneji Matsuda, entonces presidente de Mazda vio el inmenso potencial de este motor y tras largas
negociaciones, en julio de 1961 la compañía de Hiroshima firmó un acuerdo de cooperación con NSU para el
desarrollo de la mecánica rotativa. También Mercedes Benz se interesó por esta planta motriz y desarrolló el
prototipo C111, que no tuvo continuidad. NSU también llegó a producir sus propios automóviles con motor
rotativo, pero estas mecánicas se rebelaron poco fiables.
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Tras examinar una unidad Wankel, Mazda creó un grupo técnico de estudio, que inició el desarrollo de su propia
versión del motor Wankel. La primera unidad fue completada en noviembre de 1961. Pero ésta presentaba el
mismo problema que el NSU: las vibraciones del rotor dañaban las paredes de la cámara de combustión.
El equipo dirigido por Kenichi Yamamoto encaró este problema, así como la ineficacia de los segmentos de los
vértices del rotor, que aumentaban los daños a las paredes de la cámara de combustión y disparaban el consumo
de aceite. En 1963, Mazda había logrado solventar estos males.
De forma paralela, la marca japonesa había probado motores de dos, tres y cuatro rotores, todos los cuales
obtenían mejores cifras de par y reducían las vibraciones de la versión monorrotor.

- El primer Rotativo
Aquel mismo año Mazda produjo la primera unidad de pruebas: el L8A, un birotor de 798cc, de prestaciones
equivalentes a unos seis cilindros convencionales. Esta unidad fue montada en uno de los primeros prototipos
del Cosmo Sport, un deportivo concebido específicamente por el fabricante japonés para montar el RE (siglas
inglesas de Rotary Engine o motor rotativo).
En diciembre de 1964 estuvo disponible la primera unidad del RE-TIPO 3820, también birotor, pero de 1,082
litros de cubicaje. Tras 600.000 kilómetros de pruebas realizadas por 60 vehículos, el 30 de mayo de 1967
Mazda ponía a la venta en Japón el Cosmo Sport, el primer automóvil con motor birotor de la historia. Su
propulsor, de 998 cc., rendía 110 caballos a 7.000 vueltas. Un año más tarde, el vehículo acababa en cuarta
posición en el Marathon de la Route, en dura competencia con los mejores coches europeos del momento.
En 1970 comenzaron las exportaciones de los Mazda de motor rotativo. Dotados con un catalizador de diseño
propio, los rotativos de la marca japonesa figuraron entre los primeros vehículos capaces de superar con éxito
las entonces rigurosas normas anticontaminación impuestas por la Ley Muskie, que obligó a muchas marcas a
abandonar el lucrativo mercado californiano. También por aquella época comenzaron a llegar a España los
Mazda RX-2 y RX-3, primeros coches con motor rotativo comercializados en este país.
La primera crisis del petróleo que, en 1973, siguió a la guerra árabe-israelí del Yom Kippur, fue un duro golpe
para los RE. Estos motores obtenían rendimientos inusitados para la época -110 caballos de potencia con tan
sólo 1.082 cc pero requerían mucho combustible. En vista de ello Mazda lanzó el Plan Phoenix, cuyo objetivo
inicial era reducir los consumos en un 20%, cifra que posteriormente elevó hasta el 40%.

En 1978, el fabricante japonés lanzó el deportivo Savanna RX-7, que montaba el 12A, el primer motor rotativo
producto del Plan Phoenix. Con una cilindrada de 1.146 cc. esta planta motriz rendía 130 caballos a 7.000
revoluciones. Posteriormente esta mecánica fue refinada y dotada de turbocompresor. Dicho propulsor,
bautizado como 13B y que producía 180 caballos, se montó en el Cosmo RE-TURBO, el automóvil japonés de
serie más rápido de su época.

A mediados de los años 80, se introdujo la inyección en los motores RE, lo que contribuyó a mejorar sus
prestaciones y a reducir aún más los consumos. Posteriormente el motor recibió un turbo de doble etapa, que
destacaba por la inmediatez y suavidad de su respuesta respecto a la anterior versión turboalimentada. En 1989,
este propulsor recibió un nuevo turbo que incrementaba la cifra de par a bajas revoluciones y mejoraba la
respuesta.

El siguiente paso llegó en abril de 1990, cuando Mazda lanzó el Eunos Cosmo. Este deportivo 2+2 montaba el
motor rotativo 20B REW, la primera planta motriz con tres rotores de la historia. Esta mecánica de 1.962 cc.
producía 280 caballos de potencia a 6.500 revoluciones por minuto y ofrecía una cifra de par 41,0 kgm a 3.000

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vueltas. Entre otros refinamientos, el Eunos Cosmo contaba con suspensión, cambio automático y sistema de
aire acondicionado gestionados electrónicamente.

Referencias:

https://www.elmundo.es/elmundomotor/2003/10/30/tecnica/1067513211.html#:~:text=%2D%20La%20historia
%20del%20motor%20rotativo,eran%20sustituidos%20por%20un%20rotor.&text=reconocido%20como%20el
%20primer%20propulsor%20rotativo%20de%20la%20historia.

4. ESTUDIAR LA BIOGRAFÍA DEL INVENTOR DE LA TURBINA A GAS (CICLO CONTINUO):

5. ESTUDIAR LA BIOGRAFÍA DEL/LOS INVENTORES DEL COHETE:

CONCLUSIONES:

¿Cuáles son sus comentarios con respecto al Impacto de cada uno de estos inventores, la historia y
evolución de la ingeniería y los aspectos personales y experiencias de vida de cada uno de sus creadores?

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