Buscando en épocas no muy lejanas y dentro del mundo occidental, existe una gran controversia sobre el verdadero inventor del automóvil propulsado por motor de gasolina, razón por la cual se transcribe una serie de sucesos para que el lector saque sus propias conclusiones: * 1769 El francés Nicolas Cugnot diseña y fabrica un aparatoso tractor propulsado por vapor, para remolcar piezas de artillería.
* 1771-. Ante la insatisfacción del ministro de guerra del rey, se construye un nuevo tractor, dotado de tres ruedas, una inmensa caldera y dos pistones de 50 litros cada uno; también resultó ser inadecuado y fue descartado. Existe en el Conservatoire des Arts et Métiers de París.
1784-. El inglés William Murdock construye un pequeño vehículo de tres ruedas
movido por una máquina de vapor, que logra movilizarse por sí mismo por las calles de una pequeña aldea. James Watt, su patrón, con algo de celos, le ordena dedicarse a otras actividades y el aparato es archivado. Hoy día, se exhibe en el Museo de Ciencias de Londres.
* 1801.- Otro inglés, Richard Trevithick, que venía experimentando por la misma época de Murdock con vehículos de vapor, construye y prueba un inmensos aparato que habría de convertirse en la primera locomotora y que daría origen a los primeros ferrocarriles. Sin embargo, este aparato fue desarmado ante el desinterés de posibles inversionistas, y su motor de vapor, utilizado para mover telares de su fábrica. A partir de esos años, los motores de vapor (combustión externa) adquieren gran auge y son utilizados para la movilización de ferrocarriles, barcos, carruajes de transporte público (diligencias) y en la creciente industria (Revolución Industrial), principalmente en Inglaterra.
* 1805.- En Estados Unidos, Oliver Evans construyó una inmensa draga anfibia de más de veinte toneladas, propulsada por vapor mediante ruedas, cadenas y paletas para movilizarse por tierra y agua.
Hasta ese entonces, los avances y descubrimientos tecnológicos en la
metalmecánica, la vulcanización de caucho, la aplicación de la electricidad, el uso del petróleo como combustible y lubricante y de los gases para la iluminación, etc, ya abrían las puertas para que los inventores de la época le dieran rienda libre a la búsqueda de nuevos motores, más pequeños y eficientes.
* 1804.- Isaac De Rivaz, de nacionalidad suiza, logró construir con éxito un motor de combustible (el hidrógeno) y que montó sobre un bastidor con ruedas. El vehículo se movilizó y en 1807 se otorgó la patente; en el proceso de perfeccionamiento de su invento no tuvo éxito.
* 1860.- El francés Etinne Lenoir construyó un motor que utilizaba como combustible el mismo gas de alumbrado público, que era encendido por una bobina eléctrica. También utilizó combustibles líquidos como el petróleo, que aplicó en un vehículo que utilizó en los alrededores de París en 1862 y en una lancha. Para muchos, estos motores son considerados como los primeros motores prácticos de petróleo.
* 1865.- El genial inventor alemán Siegfred Marcus condujo su primer vehículo
dotado de un motor de dos tiempos, unido directamente a las ruedas traseras, lo que implicaba que éstas debían levantarse para iniciar el motor y luego bajarlas para iniciar la marcha.
*1873-74.- El mismo Marcus construyó durante este periodo el primer motor de
explosión de cuatro tiempos y con éxito lo adaptó a un carruaje. Posteriormente, construyó dos más, uno de ellos con bastidor y de madera, exhibido hoy día en el Technisches Museum de Viena. Marcus es considerado por muchos como el inventor del primer automóvil propulsado por un motor de gasolina. Es importante anotar que la figura de Marcus, por su origen judío, se ha tratado de opacar, como sucedió en la Alemania nazi, que trató de borrar sus huellas y exaltó al de los otros personajes.
1877.- Otro alemán, Nikolaus Otto, inventó y patentó su motor en un cilindro, de
cuatro tiempos. Estos motores nunca fueron montados sobre un vehículo; principalmente se dedicó a los motores estacionarios de gran cilindrada y bajas revoluciones. * 1883.- Gottlibet Daimler, también alemán y que durante varios años trabajó para Otto, se separó de él, principalmente, por su interés en los vehículos de propulsión mecánica y motores de más altas revoluciones. Para ese año, Damier, ya había desarrollado el que muchos consideran el primer motor de cuatro tiempos adecuado para vehículos automotores, que gira a cerca de 900 r.p.m., contra 180 y 200 r.p.m. de los motores de Otto.
1885.- En ese año, Daimler montó uno de sus motores de medio caballo de potencia sobre una rústica motocicleta hecha de madera en la que su hijo Paul logró recorrer una distancia de seis kilómetros de ida y vuelta entre la población de su taller y la más cercana. Este aparato, más que un automóvil, quizás fue la primera motocicleta.
* 1885.- Sin conocer ni saber de él, un compatriota de Daimler, llamado Karl Benz, trabajaba simultáneamente en el perfeccionamiento de su propio motor, el cual durante el mismo año colocó en un triciclo de su diseño, un pequeño motor con sistema de encendido eléctrico.
* Después de los citados inventores, el motor de combustión interna, usado como
carburante derivados del petróleo, se expandió rápidamente, en especial en Francia y posteriormente en Inglaterra y los Estados Unidos. De inmediato, surgieron nuevos inventores que, de alguna manera, fueron perfeccionando los distintos elementos que componen un motor de explosión, que ha evolucionado sustancialmente hasta nuestros días.
Sobre el líquido de frenos En la mayoría de los vehículos existe un bombillo de alerta
que indica la ausencia de líquido de frenos.
Cuando se enciende, el pánico se apodera de los conductores pero, al revisar el
depósito, es la incertidumbre la que invade al automovilista, porque está completamente lleno.
Si se descartan las fugas por cualquier racor o cilindro, la pregunta obligada es por qué se enciende el testigo? Sucede que en ocasiones se pega el sensor de bajo nivel, con lo que el circuito se cierra, provocando la alerta. Solucionarlo es fácil. Sólo hay que tener cerca una fuente de agua corriente y mucho cuidado con las salpicaduras del líquido en la carrocería, pues este fluido es el peor enemigo de la pintura.
De suceder, lave rápidamente con abundante agua. Observe los siguientes pasos: 1-. Desconecte con suavidad las terminales eléctricas de la tapa, para no romper la base del depósito.
2-. Retire la tapa y déjele escurrir unos segundos; así se evitan salpicaduras.
3-. Lave con agua corriente el interior de la tapa, hasta que el sensor despegue . Deje secar al aire libre y reinstálela. Si el bombillo persiste en encenderse, busque ayuda en su taller de confianza.
DIAGRAMA DE UN CILINDRO TIPICO
En V
En el motor en V los cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros
formando una letra V que convergen en el mismo cigüeñal. En estos motores el aire de admisión es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales L y R
Se usa en motores a partir de 2 cilindros como es el caso de muchas motocicletas,
véase por ejemplo el típico motor Ducati, también existen V4 para motocicletas. En automóviles los V6 suelen ser los más comunes aunque ha habido V4 e incluso V5, ya que acorta la longitud del motor a la mitad. La apertura de la V varía desde 54º o 60º hasta 90º o 110º en función sobre todo del número de cilindros para tratar de homogeneizar el par lo máximo posible y anular las fuerzas alternas de segundo orden. Aunque las más habituales son 90º y 60º el motor VR6 de Volkswagen es un V6 de apenas 15º de apertura, lo cual permite reducir ligeramente la longitud del motor (en disposición transversal).
Los motores con disposición en V más comunes son los siguientes:
V2 V6
V8
V10
V12
Existen también, aunque es muy poco frecuente, motores V5. Por ejemplo, el motor 2.3 del Seat Toledo de segunda generación tiene un motor V5.
En L
El motor en línea(L) normalmente disponible en configuraciones de 2 a 8 cilindros,
el motor en línea es un motor con todos los cilindros alineados en una misma fila, sin desplazamientos. Es el motor comúnmente más utilizado en automoción, con la configuración L4 ya que tiene como ventaja que es un motor bastante estable y sencillo.
Cilindros en oposición
Existen tres tipos diferentes de motores con cilindros en oposición, comúnmente
referidos al término en inglés flat-cylinder engine:
1. el motor bóxer, también conocido como el motor de cilindros horizontalmente
opuestos, y
2. la V de 180º. 3. En aviación --Motor aeronáutico--se emplean motores de cilindros opuestos, pero desfasados y se busca que el fallo de un cilindro genere las menores vibraciones posibles.
Se tiende a hablar indistintamente de estos tipos de motor con cilindros en oposición
o a confundirlos entre sí. En Alemania, el término boxermotor es un grupo en el que el motor boxer y el motor con V en 180º se toman como una misma disposición.
Diagrama de cilindros en oposición de un motor boxer, patentado por primera vez
por Karl Benz en 1896.
El motor boxer, o motor de cilindros horizontalmente opuestos, es el
utilizado en los Volkswagen Escarabajo, Volkswagen Kombi, el Porsche 911, y es muy usado actualmente por Subaru (en el Impreza, Legacy, etc.) y tienen por lo general entre 4 y 6 cilindros.
El motor con V de 180º, de configuración muy similar al motor boxer, es
usado por algunas ediciones especiales de Ferrari y Alfa Romeo.
En los motores con cilindros horizontalmente opuestos (los que se usan
comúnmente en aviación), el orden de encendido se ha distribuido de forma tal que los pistones en oposición no comparten la misma posición en el cigüeñal y todos están a destiempo: en el motor Boxer los pistones se alejan y acercan al tiempo del cigüeñal, y en la V de 180º los pistones confrontados se alejan a medida que el otro se acerca al cigüeñal.
La diferencia básica consiste en que ocasionalmente, los motores con V en 180º no
usan un muñón largo como en el boxer, sino que las bielas comparten la misma posición en el cigüeñal, haciendo que mientras un pistón se acerca al cigüeñal el otro se aleje, opuesto a lo que sucede en el Boxer en el que los pistones se alejan y acercan al mismo tiempo. La V de 180º se usa en motores de más de 8 cilindros donde ha resultado más efectiva, mientras que el boxer se usa en pares con menos de 6 cilindros y por ello se han asociado mutuamente como un mismo tipo de disposición.
La ventaja de estos tipos de motores con cilindros en oposición es que tienen una altura menor y el centro de gravedad más bajo que el de sus pares en línea y en "V", tiene una disposición más compacta, y sus elementos al ser de menor longitud garantizan mayor estabilidad. La principal desventaja de los motores Boxer es su mayor costo de desarrollo y fabricación porque necesita mayor cantidad de piezas. Los motores boxer presentan vibraciones mucho menores a los motores en línea, ya que el centro de masa permanece invariable a través de una revolución del motor; solo los momentos de segundo orden se mueven al girar el volante.
Los motores Boxer se han montado en motocicletas además de coches. Se ha
montado en toda la saga de motocicletas BMW y motos Ural
Mientras tanto y de forma menos exclusiva, los motores de cilindros horizontalmente
opuestos se han usado desde finales de los años treintas en miles de aeronaves pequeñas, y han sufrido ligeras mejoras al igual que todos los motores a pistón, tales como el sistema de inyección o los cada vez más eficientes sistemas de sobrealimentación, sin embargo son motores que presentan una configuración de válvulas en la culata (OHV) y una relativa baja compresión (usualmente 6.6:1) en comparación con motores de automoción modernos, ya que son usados bajo otro tipo de condiciones; así mismo, no se han producido motores de aviación que tengan turbocargador de geometría variable como se viene desarrollando desde mediados de la década de los ochentas para automóviles, y el ciclo Diesel en estos motores se encuentra en fase experimental.
Forma radial o en estrella
En este grupo se encuentran dos tipos de motores, ambos con disposición radial de los cilindros: los motores de tipo radial y los motores de tipo rotativo, utilizados ambos principalmente en los motores de aviación y como motores estáticos. La diferencia entre ambos consiste en que los motores de tipo radial mantienen el bloque fijo, girando el cigüeñal en su interior, mientras que los de tipo rotativo, el cigüeñal permanece fijo y es el bloque entero el que gira.
Forma de H
También se encuentra la disposición en H, la cual es una especie de hibridación de
dos motores con cilindros en oposición con el uso de dos cigüeñales, quedando una bancada por encima de la otra que generan potencia para un solo eje de transmisión intermedio entre los dos cigüeñales.
Forma de W
Otra disposición es en W que es una especie de doble V combinada en tres o cuatro
bancadas de cilindros y un cigüeñal, que data de la década de 1920, y son usadas en algunos vehículos modernos del Grupo Volkswagen, como el Audi A8, el Volkswagen Touareg, el Volkswagen Phaeton, o el Bentley Continental GT, que llevan un W12; mientras que el Bugatti Veyron tiene el W16. INTRODUCCION
El proyecto se basa en el uso de una herramienta software para el análisis de un
determinado motor, comparando los resultados obtenidos con los reales y a su vez dando una explicación de por qué se obtienen dichos datos.
Hoy en día la mayor parte de los motores que forman parte de nuestro dia a dia son de combustión interna, eso significa que la combustión se produce en el interior del motor y no externamente como en el caso de los motores de vapor CONCLUSION
Al analizar todo el proyecto se puede decir que si el motor trabaja entre 2000 y 3000 revoluciones por minuto todas las variables analizadas darían buenos resultados. Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustión interna de cuatro tipos: EGRAFIA
