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ORIGEN DEL MOTOR DE GASOLINA

Buscando en épocas no muy lejanas y dentro del mundo occidental, existe una gran
controversia sobre el verdadero inventor del automóvil propulsado por motor de
gasolina, razón por la cual se transcribe una serie de sucesos para que el lector
saque sus propias conclusiones: * 1769 El francés Nicolas Cugnot diseña y fabrica
un aparatoso tractor propulsado por vapor, para remolcar piezas de artillería.

* 1771-. Ante la insatisfacción del ministro de guerra del rey, se construye un nuevo
tractor, dotado de tres ruedas, una inmensa caldera y dos pistones de 50 litros cada
uno; también resultó ser inadecuado y fue descartado. Existe en el Conservatoire
des Arts et Métiers de París.

1784-. El inglés William Murdock construye un pequeño vehículo de tres ruedas


movido por una máquina de vapor, que logra movilizarse por sí mismo por las calles
de una pequeña aldea. James Watt, su patrón, con algo de celos, le ordena
dedicarse a otras actividades y el aparato es archivado. Hoy día, se exhibe en el
Museo de Ciencias de Londres.

* 1801.- Otro inglés, Richard Trevithick, que venía experimentando por la misma
época de Murdock con vehículos de vapor, construye y prueba un inmensos aparato
que habría de convertirse en la primera locomotora y que daría origen a los primeros
ferrocarriles. Sin embargo, este aparato fue desarmado ante el desinterés de
posibles inversionistas, y su motor de vapor, utilizado para mover telares de su
fábrica. A partir de esos años, los motores de vapor (combustión externa) adquieren
gran auge y son utilizados para la movilización de ferrocarriles, barcos, carruajes de
transporte público (diligencias) y en la creciente industria (Revolución Industrial),
principalmente en Inglaterra.

* 1805.- En Estados Unidos, Oliver Evans construyó una inmensa draga anfibia de
más de veinte toneladas, propulsada por vapor mediante ruedas, cadenas y paletas
para movilizarse por tierra y agua.

Hasta ese entonces, los avances y descubrimientos tecnológicos en la


metalmecánica, la vulcanización de caucho, la aplicación de la electricidad, el uso
del petróleo como combustible y lubricante y de los gases para la iluminación, etc,
ya abrían las puertas para que los inventores de la época le dieran rienda libre a la
búsqueda de nuevos motores, más pequeños y eficientes.

* 1804.- Isaac De Rivaz, de nacionalidad suiza, logró construir con éxito un motor
de combustible (el hidrógeno) y que montó sobre un bastidor con ruedas. El vehículo
se movilizó y en 1807 se otorgó la patente; en el proceso de perfeccionamiento de
su invento no tuvo éxito.

* 1860.- El francés Etinne Lenoir construyó un motor que utilizaba como combustible
el mismo gas de alumbrado público, que era encendido por una bobina eléctrica.
También utilizó combustibles líquidos como el petróleo, que aplicó en un vehículo
que utilizó en los alrededores de París en 1862 y en una lancha. Para muchos, estos
motores son considerados como los primeros motores prácticos de petróleo.

* 1865.- El genial inventor alemán Siegfred Marcus condujo su primer vehículo


dotado de un motor de dos tiempos, unido directamente a las ruedas traseras, lo
que implicaba que éstas debían levantarse para iniciar el motor y luego bajarlas
para iniciar la marcha.

*1873-74.- El mismo Marcus construyó durante este periodo el primer motor de


explosión de cuatro tiempos y con éxito lo adaptó a un carruaje. Posteriormente,
construyó dos más, uno de ellos con bastidor y de madera, exhibido hoy día en el
Technisches Museum de Viena. Marcus es considerado por muchos como el
inventor del primer automóvil propulsado por un motor de gasolina. Es importante
anotar que la figura de Marcus, por su origen judío, se ha tratado de opacar, como
sucedió en la Alemania nazi, que trató de borrar sus huellas y exaltó al de los otros
personajes.

1877.- Otro alemán, Nikolaus Otto, inventó y patentó su motor en un cilindro, de


cuatro tiempos. Estos motores nunca fueron montados sobre un vehículo;
principalmente se dedicó a los motores estacionarios de gran cilindrada y bajas
revoluciones.
* 1883.- Gottlibet Daimler, también alemán y que durante varios años trabajó para
Otto, se separó de él, principalmente, por su interés en los vehículos de propulsión
mecánica y motores de más altas revoluciones. Para ese año, Damier, ya había
desarrollado el que muchos consideran el primer motor de cuatro tiempos adecuado
para vehículos automotores, que gira a cerca de 900 r.p.m., contra 180 y 200 r.p.m.
de los motores de Otto.

1885.- En ese año, Daimler montó uno de sus motores de medio caballo de potencia
sobre una rústica motocicleta hecha de madera en la que su hijo Paul logró recorrer
una distancia de seis kilómetros de ida y vuelta entre la población de su taller y la
más cercana. Este aparato, más que un automóvil, quizás fue la primera
motocicleta.

* 1885.- Sin conocer ni saber de él, un compatriota de Daimler, llamado Karl Benz,
trabajaba simultáneamente en el perfeccionamiento de su propio motor, el cual
durante el mismo año colocó en un triciclo de su diseño, un pequeño motor con
sistema de encendido eléctrico.

* Después de los citados inventores, el motor de combustión interna, usado como


carburante derivados del petróleo, se expandió rápidamente, en especial en Francia
y posteriormente en Inglaterra y los Estados Unidos. De inmediato, surgieron
nuevos inventores que, de alguna manera, fueron perfeccionando los distintos
elementos que componen un motor de explosión, que ha evolucionado
sustancialmente hasta nuestros días.

Sobre el líquido de frenos En la mayoría de los vehículos existe un bombillo de alerta


que indica la ausencia de líquido de frenos.

Cuando se enciende, el pánico se apodera de los conductores pero, al revisar el


depósito, es la incertidumbre la que invade al automovilista, porque está
completamente lleno.

Si se descartan las fugas por cualquier racor o cilindro, la pregunta obligada es por
qué se enciende el testigo? Sucede que en ocasiones se pega el sensor de bajo
nivel, con lo que el circuito se cierra, provocando la alerta.
Solucionarlo es fácil. Sólo hay que tener cerca una fuente de agua corriente y mucho
cuidado con las salpicaduras del líquido en la carrocería, pues este fluido es el peor
enemigo de la pintura.

De suceder, lave rápidamente con abundante agua. Observe los siguientes pasos:
1-. Desconecte con suavidad las terminales eléctricas de la tapa, para no romper la
base del depósito.

2-. Retire la tapa y déjele escurrir unos segundos; así se evitan salpicaduras.

3-. Lave con agua corriente el interior de la tapa, hasta que el sensor despegue .
Deje secar al aire libre y reinstálela. Si el bombillo persiste en encenderse, busque
ayuda en su taller de confianza.

DIAGRAMA DE UN CILINDRO TIPICO


En V

En el motor en V los cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros


formando una letra V que convergen en el mismo cigüeñal. En estos motores el aire
de admisión es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados
por los laterales L y R

Se usa en motores a partir de 2 cilindros como es el caso de muchas motocicletas,


véase por ejemplo el típico motor Ducati, también existen V4 para motocicletas. En
automóviles los V6 suelen ser los más comunes aunque ha habido V4 e incluso V5,
ya que acorta la longitud del motor a la mitad. La apertura de la V varía desde 54º o
60º hasta 90º o 110º en función sobre todo del número de cilindros para tratar de
homogeneizar el par lo máximo posible y anular las fuerzas alternas de segundo
orden. Aunque las más habituales son 90º y 60º el motor VR6 de Volkswagen es un
V6 de apenas 15º de apertura, lo cual permite reducir ligeramente la longitud del
motor (en disposición transversal).

 Los motores con disposición en V más comunes son los siguientes:

 V2
 V6

 V8

 V10

 V12

Existen también, aunque es muy poco frecuente, motores V5. Por ejemplo, el motor
2.3 del Seat Toledo de segunda generación tiene un motor V5.

En L

El motor en línea(L) normalmente disponible en configuraciones de 2 a 8 cilindros,


el motor en línea es un motor con todos los cilindros alineados en una misma fila,
sin desplazamientos. Es el motor comúnmente más utilizado en automoción, con la
configuración L4 ya que tiene como ventaja que es un motor bastante estable y
sencillo.

Cilindros en oposición

Existen tres tipos diferentes de motores con cilindros en oposición, comúnmente


referidos al término en inglés flat-cylinder engine:

1. el motor bóxer, también conocido como el motor de cilindros horizontalmente


opuestos, y

2. la V de 180º.
3. En aviación --Motor aeronáutico--se emplean motores de cilindros opuestos,
pero desfasados y se busca que el fallo de un cilindro genere las menores
vibraciones posibles.

Se tiende a hablar indistintamente de estos tipos de motor con cilindros en oposición


o a confundirlos entre sí. En Alemania, el término boxermotor es un grupo en el que
el motor boxer y el motor con V en 180º se toman como una misma disposición.

Diagrama de cilindros en oposición de un motor boxer, patentado por primera vez


por Karl Benz en 1896.

 El motor boxer, o motor de cilindros horizontalmente opuestos, es el


utilizado en los Volkswagen Escarabajo, Volkswagen Kombi, el Porsche 911,
y es muy usado actualmente por Subaru (en el Impreza, Legacy, etc.) y
tienen por lo general entre 4 y 6 cilindros.

 El motor con V de 180º, de configuración muy similar al motor boxer, es


usado por algunas ediciones especiales de Ferrari y Alfa Romeo.

En los motores con cilindros horizontalmente opuestos (los que se usan


comúnmente en aviación), el orden de encendido se ha distribuido de forma tal que
los pistones en oposición no comparten la misma posición en el cigüeñal y todos
están a destiempo: en el motor Boxer los pistones se alejan y acercan al tiempo del
cigüeñal, y en la V de 180º los pistones confrontados se alejan a medida que el otro
se acerca al cigüeñal.

La diferencia básica consiste en que ocasionalmente, los motores con V en 180º no


usan un muñón largo como en el boxer, sino que las bielas comparten la misma
posición en el cigüeñal, haciendo que mientras un pistón se acerca al cigüeñal el
otro se aleje, opuesto a lo que sucede en el Boxer en el que los pistones se alejan
y acercan al mismo tiempo. La V de 180º se usa en motores de más de 8 cilindros
donde ha resultado más efectiva, mientras que el boxer se usa en pares con menos
de 6 cilindros y por ello se han asociado mutuamente como un mismo tipo de
disposición.

La ventaja de estos tipos de motores con cilindros en oposición es que tienen una
altura menor y el centro de gravedad más bajo que el de sus pares en línea y en
"V", tiene una disposición más compacta, y sus elementos al ser de menor longitud
garantizan mayor estabilidad. La principal desventaja de los motores Boxer es su
mayor costo de desarrollo y fabricación porque necesita mayor cantidad de piezas.
Los motores boxer presentan vibraciones mucho menores a los motores en línea,
ya que el centro de masa permanece invariable a través de una revolución del
motor; solo los momentos de segundo orden se mueven al girar el volante.

Los motores Boxer se han montado en motocicletas además de coches. Se ha


montado en toda la saga de motocicletas BMW y motos Ural

Mientras tanto y de forma menos exclusiva, los motores de cilindros horizontalmente


opuestos se han usado desde finales de los años treintas en miles de aeronaves
pequeñas, y han sufrido ligeras mejoras al igual que todos los motores a pistón,
tales como el sistema de inyección o los cada vez más eficientes sistemas de
sobrealimentación, sin embargo son motores que presentan una configuración de
válvulas en la culata (OHV) y una relativa baja compresión (usualmente 6.6:1) en
comparación con motores de automoción modernos, ya que son usados bajo otro
tipo de condiciones; así mismo, no se han producido motores de aviación que
tengan turbocargador de geometría variable como se viene desarrollando desde
mediados de la década de los ochentas para automóviles, y el ciclo Diesel en estos
motores se encuentra en fase experimental.

Forma radial o en estrella

En este grupo se encuentran dos tipos de motores, ambos con disposición radial de
los cilindros: los motores de tipo radial y los motores de tipo rotativo, utilizados
ambos principalmente en los motores de aviación y como motores estáticos. La
diferencia entre ambos consiste en que los motores de tipo radial mantienen el
bloque fijo, girando el cigüeñal en su interior, mientras que los de tipo rotativo, el
cigüeñal permanece fijo y es el bloque entero el que gira.

Forma de H

También se encuentra la disposición en H, la cual es una especie de hibridación de


dos motores con cilindros en oposición con el uso de dos cigüeñales, quedando una
bancada por encima de la otra que generan potencia para un solo eje de transmisión
intermedio entre los dos cigüeñales.

Forma de W

Otra disposición es en W que es una especie de doble V combinada en tres o cuatro


bancadas de cilindros y un cigüeñal, que data de la década de 1920, y son usadas
en algunos vehículos modernos del Grupo Volkswagen, como el Audi A8,
el Volkswagen Touareg, el Volkswagen Phaeton, o el Bentley Continental GT, que
llevan un W12; mientras que el Bugatti Veyron tiene el W16.
INTRODUCCION

El proyecto se basa en el uso de una herramienta software para el análisis de un


determinado motor, comparando los resultados obtenidos con los reales y a su vez
dando una explicación de por qué se obtienen dichos datos.

Hoy en día la mayor parte de los motores que forman parte de nuestro dia a dia
son de combustión interna, eso significa que la combustión se produce en el
interior del motor y no externamente como en el caso de los motores de vapor
CONCLUSION

Al analizar todo el proyecto se puede decir que si el motor trabaja entre 2000 y 3000
revoluciones por minuto todas las variables analizadas darían buenos resultados.
Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía
mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que
arde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor. Se
emplean motores de combustión interna de cuatro tipos:
EGRAFIA

https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-562158

https://es.wikipedia.org/wiki/Disposici%C3%B3n_del_motor