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DIAGNOSTICOS − SISTEMA ECD (1ND−TV)

SISTEMA DE DIAGNOSTICO
1. DESCRIPCION
Cuando proceda a la localización y reparación de averías de un
vehículo Euro−OBD (Diagnóstico A Bordo), puede conectar un
comprobador inteligente II o un instrumento de exploración al
DLC3 (Conector del enlace de datos 3). De esta manera podrá
leer varios datos en el ECM (Módulo de Control del Motor) del
vehículo.

Las normativas Euro−OBD exigen que el ordenador a bordo del

vehículo encienda la MIL (Lámpara de Señalización de Funcio-
namiento defectuoso) en el panel de instrumentos cuando el
ordenador detecte un funcionamiento defectuoso:
1) Del sistema de control de emisiones y de los componentes.
2) De los componentes de control del tren motor (que afecta a
las emisiones de los vehículos).
3) Del propio ordenador.
EF2547 Además, en la memoria del ECM se graban los correspondien-
tes DTC (Códigos de Diagnóstico de Problemas) prescritos en
el ISO 15031−4 .
Si el funcionamiento defectuoso no se repite en 3 activaciones
seguidas, la MIL se apaga automáticamente pero los DTC si-
guen grabados en la memoria del ECM.

Para comprobar los DTC, conecte un comprobador inteligente

Comprobador inteligente II
II al DLC3. El comprobador muestra los DTC, los datos de cap-
tura en pantalla y los diversos datos del motor. Los DTC y los
datos de captura en pantalla pueden borrarse con la ayuda del
comprobador (consulte ELIMINAR/COMPROBAR LOS DTC
en la página 05−33).
2. MODO NORMAL Y MODO DE COMPROBACION
DLC3 El sistema de diagnosis opera en el modo normal durante el
A98444 uso normal del vehículo. En modo normal se utiliza una lógica
de detección de 2 accionamientos para garantizar una detec-
ción exacta de los funcionamientos defectuosos. El modo de
comprobación se encuentra también disponible como una op-
ción para los técnicos. En modo de comprobación se utiliza una
lógica de detección de 1 accionamiento para simular los sínto-
mas de funcionamiento defectuoso y aumentar la capacidad
del sistema para detectar los funcionamientos defectuosos, in-
cluidos los problemas ocasionales (consulte la página 05−7).

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3. REGISTRO INSTANTANEO DE DATOS

Los datos de captura en pantalla graban las condiciones del
motor (circuito de combustible, carga del motor calculada, tem-
peratura del refrigerante del motor, reajuste de combustible,
velocidad del motor, velocidad del vehículo, etc.) cuando se de-
tecta un funcionamiento defectuoso. Al llevar a cabo la localiza-
ción y reparación de averías, los datos de captura pueden ayu-
dar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o
estacionado, si el motor estaba caliente o no, si la relación de
aire−combustible era pobre o rica, así como otros datos diver-
sos, en el momento en el que se produjo la avería.

4. DLC3 (Conector del enlace de datos 3)

El ECM del vehículo usa el protocolo de comunicación ISO
9141−2(Euro−OBD). La disposición de terminales del DLC3
cumple con la norma ISO 15031−03 y se corresponde con el
formato de ISO 9141−2.

DLC3
C52361

Símbolo N._ de terminal mecánico Terminal de referencia Resultado Condición

5 (Masa de señal) − Generación de impul- Durante la transmi-
SIL 7 Línea ”+” de bus
Carrocería so sión
CG 4 Masa del chasis Masa de la carrocería 1 W o menos Siempre
(Masa de señal) −
SG 5 Masa de la carrocería 1 W o menos Siempre
Carrocería
BAT 16 Positivo de la batería Masa de la carrocería 9 a 14 V Siempre
OBSERVACION:
El DLC3 es el interfaz preparado para leer los diversos datos
del ECM del vehículo. Una vez conectado el cable al comproba-
dor inteligente II, coloque el interruptor de encendido en la posi-
ción ON y encienda el comprobador.
Si en el comprobador aparece un mensaje de fallo en la comu-
nicación, NO INFORMATION AVAILABLE (INFORMACION
NO DISPONIBLE), y la comprobación del bus también falla,
significa que existe un problema o bien en el vehículo o bien en
el comprobador. Para identificar dónde está el problema, co-
necte el comprobador a otro vehículo.
S Si la comunicación es normal: Inspeccione el DLC3 en el
vehículo original.
S Si la comunicación no es posible: El problema está en el
propio comprobador. Consulte al Departamento de Servi-
cio que se indica en el manual de instrucciones.

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5. TENSION DE LA BATERIA
Voltaje de la batería: 11 a 14 V
Si la tensión es inferior a 11 V, recargue la batería antes de con-
tinuar.
6. MIL (Lámpara Indicadora de Funcionamiento defec-
tuoso)
(a) El MIL se ilumina cuando se gira el interruptor de encendi-
do a la posición ON y el motor no está en funcionamiento.
OBSERVACION:
Si no se enciende, compruebe el circuito de la MIL (consulte
CIRCUITO DE LA MIL en la página 05−169).
(b) El MIL debería apagarse cuando se arranca el motor. Si
sigue encendida significa que el sistema de diagnóstico
ha detectado un funcionamiento defectuoso o una ano-
malía en el sistema.

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