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• Al escanear el Módulo de Control de Motor (ECM, por sus

siglas en inglés: Engine Control Module), si el vehículo presenta


una falla, arrojará un código. Estos códigos se denominan
códigos DTC (siglas de Diagnostic Trouble Codes, lo que es
Códigos de Problemas de Diagnóstico, traducido al inglés).
• El primer valor del código de falla siempre será una letra. Dependiendo del
área del vehículo donde se encuentre la falla, una letra diferente aparecerá.
Las letras que aparecen son las siguientes:

• P = Powertrain (Tren motriz): Los códigos de falla que comiencen con la


letra ‘P’, dan a entender que la falla proviene del tren motriz, es decir, proviene de
la transmisión automática o el motor.

• B = Body (Cuerpo): Cuando el código comienza con la letra ‘B’, significa que la
falla se encuentra en la carrocería del vehículo.

• U = Network (Red): Si el código tiene una ‘U’ al principio, entonces la


falla tiene que ver con el sistema de transmisión de datos entre los diferentes
módulos que se localizan en el vehículo. Esto puede ser peligroso, ya que con el mal
funcionamiento de un módulo, un sistema entero puede desaparecer del sistema de
diagnóstico. En este caso, los módulos funcionales restantes arrojan este tipo de falla.

• C = Chasis: Ahora bien, si es una ‘C’, da a entender que la falla se localiza en


el chasis, tales como bolsas de aire, frenos, etc.
• El segundo valor siempre será un número. Este valor es el que
determinará si el código es universal (es decir, que significa lo
mismo en cualquier automóvil; estos códigos son más fáciles de
diagnosticar y reparar) o si es un código elaborado por el
fabricante.

• El número ‘0’ indica que el código es totalmente genérico


(universal), mientras que los números 1, 2 y 3 indican que es un
código hecho por el fabricante, aunque no obvia el hecho de
que siga siendo OBD-II (más adelante explicaremos qué es este
protocolo).
• l tercer valor también será un número. Este dígito nos indicará de manera más precisa de dónde
E
proviene la falla.

• 1 = Falla causada por un mal funcionamiento de un sensor localizado en algún sistema que
controla la relación aire-combustible en el motor, o cualquier otro factor que influya en la falla de
esta.

• 2 = Falla localizada en algún lugar del sistema de alimentación, ya sea en los inyectores, en la
bomba de combustible, etc.

• 3 = Falla debido a alguna falla en el sistema de encendido del vehículo. Puede ser en las
bobinas, sensores de detonación, etc.

• 4 = Falla en algún sistema de anticontaminación como catalizador, oxígeno calentado, aire


secundario, etc.

• 5 = Falla en el sistema de marcha mínima y velocidad.


• 6 = Falla en el Módulo de Control del Motor (ECM) y salidas auxiliares. Puede referirse en una
falla en la memoria o el procesador, así como sus circuitos de procesamiento u otras partes.

• 7 y 8 = Falla en alguna parte de la transmisión automática o sistema de control de tracción


de 4 ruedas.
• Entonces, como resumen, el código se compone de:

• Una letra (P, U, C o B), que indica de qué sistema proviene la falla.

• Un segundo valor (número) que indica de qué tipo de código se


trata (universal o hecho por el fabricante).

• Un tercer valor (número) que indica de dónde específicamente se


origina el problema.
• 1. Introducción al diagnóstico de problemas del motor 1.
Revisión del sistema de control del motor Realice la
comprobación del sistema de control del motor Consulte
"51.Control del motor 1A.Resolución de problemas(4HK1
(Especificación Euro2/Euro3)) Diagnóstico de comprobación de
sistema - controles del motor". Lo siguiente se puede
determinar por medio de la revisión del sistema de
control del motor. ・ Identificación del sistema de
comando del módulo de control ・ Capacidad de los
módulos de control que se comunican a través del circuito
de datos en serie ・ Identificación de todos los códigos
de diagnóstico de problemas (DTC) almacenados y sus
respectivos estados
• 2. Códigos de diagnóstico de fallas (DTC) 1. Lectura de
DTC intermitentes El equipo para la comunicación con la
unidad de control es el conector del enlace de datos
(DLC). Los DTC almacenados en la memoria de ECM se
pueden leer bien ya sea conectando un escáner de
diagnóstico manual como una herramienta de análisis para
el DLC, o contando el número de parpadeos del MIL
cuando se conecta a masa el terminal de pruebas de
diagnóstico del DLC. Pin 4 y pin 12 en el DLC con
cortocircuito. Encienda el interruptor de encendido sin
arrancar el motor. Si el MIL parpadea tres veces, esto
indica que hay un fallo DTC actual o un DTC en el
historial de fallos. Cuando 2 o más DTC han sido
almacenados en la memoria de ECM, los DTC se
muestran 3 veces, cada una en orden ascendente del
número de DTC. La pantalla continúa mientras los
terminales DLC presenten un cortocircuito.
• 2. Método de eliminación del código de diagnóstico de falla
(DTC) por medio del accionamiento del pedal acelerador Si no
hay una herramienta de diagnóstico disponible, se puede borrar
el historial de DTC haciendo funcionar el pedal acelerador.
Encienda el interruptor de arranque sin arrancar el motor.
Cortocircuito DLC clavija 4 y clavija 12. Apriete el pedal
acelerador durante 1 a 3 segundos. Suelte el pedal acelerador
durante 1 a 3 segundos. Apriete el pedal acelerador durante
1 a 3 segundos. Suelte el pedal acelerador durante 1 a 3
segundos. Apriete el pedal acelerador durante 1 a 3 segundos.
Suelte el pedal acelerador durante 1 a 3 segundos.

• Cuidado: ・ No active el sistema si se suelta el pedal


acelerador. Es posible que no se efectúe correctamente el
borrado de los DTC.
• Existen 3 tipos de DTC: tipos A, B y D. Entre
estos DTC, los DTC de tipo A y B están
relacionados con las emisiones, mientras que los DTC
de tipo D están relacionados con otros elementos
diferentes de las emisiones.
• Acción realizada cuando se genera el DTC - Tipo A ・
Cuando el diagnóstico se ejecuta y presenta un fallo, el
ECM ilumina la avería de la luz indicadora (MIL). Acción
realizada cuando se genera el DTC - Tipo B ・ Cuando
el diagnóstico se ejecuta y presenta una falla, el ECM
activa la MIL en el segundo ciclo consecutivo de
conducción. ・ El ECM registra las condiciones de
funcionamiento cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
La primera vez que el diagnóstico se ejecuta y falla, el
ECM almacena esta información en los registros de fallo.
Si el diagnóstico informa un fallo en el segundo ciclo
consecutivo de excitación, el ECM registra las condiciones
de funcionamiento al momento del fallo y almacena esta
información en los registros de imagen congelada y
actualiza los registros de fallo.
• Condiciones para el borrado del MIL/DTC - Tipo A
o Tipo B ・ El ECM apaga la MIL luego de un
ciclo de encendido donde el diagnóstico se ejecuta y
no falla. ・ Un DTC activo se borra cuando se
ejecuta y se supera el diagnóstico. ・ Se borra el
historial de DTC después de 40 ciclos consecutivos
de conducción, en el caso de que no se registren
fallas. ・ Limpie el MIL y el DTC con una
herramienta de diagnóstico.
• Acción realizada cuando se genera el DTC - Tipo D
・ El ECM no iluminará el MIL.
• Condición para la limpieza de DTC - Tipo D ・
Un DTC activo se borra cuando se ejecuta y se
supera el diagnóstico. ・ Se borra el historial de
DTC después de 40 ciclos consecutivos de conducción,
en el caso de que no se registren fallas. ・ Borre
el DTC con una herramienta de diagnóstico.
• 1. Introducción al diagnóstico de problemas del motor 1.
Revisión del sistema de control del motor Realice la
comprobación del sistema de control del motor Consulte
"51.Control del motor 1A.Resolución de problemas(4HK1
(Especificación Euro2/Euro3)) Diagnóstico de comprobación de
sistema - controles del motor". Lo siguiente se puede
determinar por medio de la revisión del sistema de
control del motor. ・ Identificación del sistema de
comando del módulo de control ・ Capacidad de los
módulos de control que se comunican a través del circuito
de datos en serie ・ Identificación de todos los códigos
de diagnóstico de problemas (DTC) almacenados y sus
respectivos estados
• 2. Códigos de diagnóstico de fallas (DTC) 1. Lectura de
DTC intermitentes El equipo para la comunicación con la
unidad de control es el conector del enlace de datos
(DLC). Los DTC almacenados en la memoria de ECM se
pueden leer bien ya sea conectando un escáner de
diagnóstico manual como una herramienta de análisis para
el DLC, o contando el número de parpadeos del MIL
cuando se conecta a masa el terminal de pruebas de
diagnóstico del DLC. Pin 4 y pin 12 en el DLC con
cortocircuito. Encienda el interruptor de encendido sin
arrancar el motor. Si el MIL parpadea tres veces, esto
indica que hay un fallo DTC actual o un DTC en el
historial de fallos. Cuando 2 o más DTC han sido
almacenados en la memoria de ECM, los DTC se
muestran 3 veces, cada una en orden ascendente del
número de DTC. La pantalla continúa mientras los
terminales DLC presenten un cortocircuito.
• Existen 4 tipos de DTC: tipos A, B, C y D. Entre
estos DTC, los DTC de tipo A y B están
relacionados con las emisiones, mientras que los DTC
de tipo C y D están relacionados con otros
elementos diferentes de las emisiones.
• 3. Acción realizada cuando se genera el DTC - Tipo A ・
Cuando el diagnóstico se ejecuta y presenta un fallo, el ECM
ilumina la avería de la luz indicadora (MIL). ・ El ECM
registra las condiciones de funcionamiento cuando el diagnóstico
se ejecuta y falla. El ECM almacena esta información en el
registro de imagen congelada o fallos.
• 4. Acción realizada cuando se genera el DTC - Tipo B ・
Cuando el diagnóstico se ejecuta y presenta una falla, el ECM
activa la MIL en el segundo ciclo consecutivo de conducción.
• El ECM registra las condiciones de funcionamiento cuando el
diagnóstico se ejecuta y falla. La primera vez que el
diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM almacena esta
información en los registros de fallo. Si el diagnóstico informa
un fallo en el segundo ciclo consecutivo de excitación, el ECM
registra las condiciones de funcionamiento al momento del fallo
y almacena esta información en los registros de imagen
congelada y actualiza los registros de fallo.
• Condiciones para el borrado del MIL/DTC - Tipo A
o Tipo B ・ El ECM apaga la MIL luego de 3
ciclos de excitación consecutivos cuando el diagnóstico
se ejecuta y no falla. ・ Un DTC activo se borra
cuando se ejecuta y se supera el diagnóstico. ・ Se
borra el historial de DTC después de 40 ciclos
consecutivos de calentamiento si no se registran fallas.
・ Limpie el MIL y el DTC con una herramienta de
diagnóstico.
• 6. Acción realizada cuando se genera el DTC - Tipo C
・ Cuando el diagnóstico se ejecuta y presenta un fallo,
el ECM activa la luz indicadora de llevar el vehículo al
taller pronto (SVS). ・ El ECM registra las condiciones de
funcionamiento cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. El
ECM almacena esta información en los registros de fallo.
7. Condiciones para la limpieza de la luz indicadora del
SVS/DTC - Tipo C ・ El ECM apaga la luz indicadora
del SVS luego de 1 ciclo de excitación, cuando el
diagnóstico se ejecuta y no falla. ・ Un DTC activo se
borra cuando se ejecuta y se supera el diagnóstico. ・
Se borra el historial de DTC después de 40 ciclos
consecutivos de calentamiento si no se registran fallas. ・
Desactive la Luz indicadora del SVS y limpie el DTC
con una herramienta de diagnóstico.
• 8. Acción realizada cuando se genera el DTC -
Tipo D ・ El ECM no ilumina la luz indicadora del
SVS o del MIL. ・ El ECM registra las condiciones
de funcionamiento cuando el diagnóstico se ejecuta y
falla. El ECM almacena esta información en los
registros de fallo. 9. Condición para la limpieza de
DTC - Tipo D ・ Un DTC activo se borra cuando
se ejecuta y se supera el diagnóstico. ・ Se borra
el historial de DTC después de 40 ciclos consecutivos
de calentamiento si no se registran fallas. ・ Borre
el DTC con una herramienta de diagnóstico.