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OBJETIVO

Proporcionar a los participantes un procedimiento, que les ayude a realizar un seguimiento

correcto de una avería en el sistema eléctrico de los autobuses, con la finalidad de obtener un
diagnóstico acertado y hacer la reparación correcta.

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 INTRODUCCIÓN

Desde que VOLVO llega a México en el año de 1998,introduce al mercado un Autobús con un Sistema Eléctrico
MULTIPLEXADO denominado BEA (Arquitectura Electrónica del Autobús).

En México hemos trabajado tres generaciones de Sistema Eléctrico del Autobús, evolucionando tecnológicamente y
cumpliendo con los requerimientos de las Normativas de Emisiones contaminantes (EURO).

DEFINICIÓN DE UN SISTEMA MULTIPLEXADO

Un sistema multiplexado, es aquel sistema que esta controlado por una o mas computadoras las cuales comparten
información entre si a través de enlaces tipo CAN(Controladores de área de red) y crean un autodiagnóstico.

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 INTRODUCCIÓN

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 SISTEMA DE BATERÍAS
Los autobuses Volvo a nivel nacional cuentan con un sistema a 24 Volts, proporcionado por arreglos
especiales para garantizar el optimo funcionamiento de los sistemas de control.

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 ALIMENTACIÓN DEL SISTEMA ELÉCTRICO
Estas alimentaciones están designadas por una nomenclatura, siguiendo un protocolo de encendido y apagado con la
finalidad de que las unidades de control electrónico realicen su funciones de manera ordenada y correcta.

B+ Alimentación directa de baterías

+30 Alimentación activada con el interruptor general.

+DR Alimentación activada con el interruptor de llave (II)

GND Alimentación negativa (Tierra)

NOTA: Siempre se deben activar en el orden mencionado para evitar daños en las unidades de control electrónico
y al momento de inactivarlas deberá iniciar con la alimentación +DR.

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 ENLACES TIPO CAN

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 UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO (ECU)

•Interface de comunicación con enlaces

CAN.

•Microprocesador: es el cerebro de la ECU

controla y procesa toda la información
entrante para ejecutar las operaciones
solicitadas.

•Convertidor de señales A/D y D/A.

•EEPROM: esta memoria se utiliza para

almacenar parámetros y códigos de falla.

•EPROM: memoria para almacenar el

software.

•RAM: es una memoria de alta velocidad

donde los datos de entrada se controlan
temporalmente y solo cuando la unidad
esta encendida.

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 ESTRATEGIA DE DETECCIÓN DE AVERÍA

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 ESTRATEGIA DE DETECCIÓN DE AVERÍA
Los problemas eléctricos pueden provocarse por la temperatura del ambiente(Sulfatación), vibraciones ocasionadas por las
condiciones del camino(Falsos contactos,rozamiento,cortos circuitos, circuitos abiertos) forma de conducir la
unidad(paso por caminos sinuosos, frenadas bruscas) y la forma en la que el cliente opera los sistemas eléctricos, también
puede ser un factor que genere una avería.

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 1.-ENTREVISTA CON EL OPERADOR Y PRUEBA
DE CARRETERA

Un punto importante es comenzar con una entrevista al

operador para poder determinar cuándo ocurrió la falla,
cuáles fueron los síntomas, cuál fue el tipo de situación de
conducción, si era de noche (alto consumo de energía), si
estaba lloviendo (circuitos húmedos), etcétera.
Recomendamos realizar una prueba de carretera para tener
mas información de la avería reportada.

NOTA: en este paso es de suma importancia determinar si la falla existe(Perdida de función de algún sistema
o función reducida, código de avería en el display de información o si es una falla permanente o intermitente)

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 2.-DETERMINAR LOS SÍNTOMAS RELACIONADOS
Ahora que ya has verificado que efectivamente existe un problema, necesitas examinar los síntomas del problema más
detenidamente. La revisión de los síntomas relacionados básicamente es una tarea de revisión, así que para realizarla
con éxito necesitarás poner en practica todo tu conocimiento en el sistema en cuestión y experiencia en el uso de las
herramientas de diagnostico, medición y literatura de servicio.

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 2.-DETERMINAR LOS SÍNTOMAS RELACIONADOS

El objetivo principal de esta verificación es determinar:

1.- Si tenemos todas las alimentaciones del sistema eléctrico funcionando correctamente (Positivas y negativa)
2. Hallar pistas de la localización física del problema al operar otro circuitos relacionados o conectados al área del problema.
3.-Existe código de avería en el display de información.(Dependiendo de la variante de autobús código activo o presente en el
display)

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 VERIFICACIÓN DE LAS ALIMENTACIONES
Para que el sistema eléctrico funcione correctamente es importante que todas las alimentaciones se
encuentren presentes, tanto positivas como la alimentación negativa.

B+ Alimentación directa de baterías

+30 Alimentación activada con el interruptor general.

+DR Alimentación activada con el interruptor de llave (II)

GND Alimentación negativa (Tierra)

NOTA: en este paso, es necesario apoyarse en los diagramas eléctricos de acuerdo al modelo de
autobús

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 CÓDIGO DE AVERÍA EN EL DISPLAY DE
INFORMACIÓN
Este método está destinado a autobuses provistos con pantalla de códigos de avería (electrónica de autobús BEA),se
tiene que verificar si hay código existente(Activo para versiones anteriores BIC y código presente para display IC08) es
importante considerar el número de veces que se presento el código.

En caso de tener código de avería( según la versión de

display) ir a la literatura de servicio para dar seguimiento a la
avería de acuerdo a lo recomendado en el manual de códigos
de falla en IMPACT.

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 CÓDIGO DE AVERÍA EN EL DISPLAY DE
INFORMACIÓN

En las versiones anteriores con display BIC,los códigos de avería están

estandarizados por la norma SAE J 1587/J1708.

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 CÓDIGO DE AVERÍA EN EL DISPLAY DE
INFORMACIÓN
(En los grupos de función 2,3,4,5,7 y 9 encontraras el manual de códigos de avería de cada sistema)

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 CONTROLES VISUALES

• Comprobar que los cables están correctamente conectados y fijados.

• Los cables muy apretados pueden causar un mal contacto o circuito abierto.

• Evitar mantener líneas demasiado estrechas para los contactos ya que esto
puede ocasionar que el cable se salga de la terminal.

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 CONTROLES VISUALES

No debe efectuarse ningún tipo de limpieza mecánica en los pines, ya que este puede contribuir a la generación de
falsos contactos.
Tampoco debe usarse aire comprimido para limpiar los pines de la unidad de mando ya que esto pudiera generar que
entre la suciedad en la tarjeta de circuitos de la unidad de mando.

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 MEDICIONES PARA DETERMINAR LA
AVERÍA

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 CÓDIGOS DE AVERÍA EN DISPLAY DE
INFORMACIÓN IC08
(Solo para Autobuses con sistema DSS ,esta información solo es valida para códigos de avería norma ISO 14229,J2284)

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 CÓDIGOS DE AVERÍA EN DISPLAY DE
INFORMACIÓN
(Seguimiento con Tech Tool)

Si el sistema en donde se detecto la avería cuenta con soporte para

utilizar la herramienta de diagnóstico , la estrategia general que seguirías
para repararlo eficazmente sería la siguiente:

1.-Siempre revisa primero los Códigos de Falla (DTC) y escríbelos. Tech

tool tiene capacidad de generar tarjetas de trabajo, recupéralos y
grábalos.(No borrarlo hasta tenerlo grabado en la tarjeta de trabajo, esto
es muy útil para el sistema de garantías)

2.-Realiza el diagnóstico guiado siguiendo al pie de la letra las

recomendaciones en Tech tool.

3. Si las pruebas básicas no arrojaron nada, consulta el diagrama eléctrico

para que te ayude a localizar los componentes, terminales, conectores o
arneses y someterlos a prueba.

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 ¿QUÉ SUCEDE SI NO HAY CÓDIGO DE
AVERÍA?
En este paso, necesitarás operar el circuito problema por completo, observando exactamente que
funciona y que no. Con base en tus observaciones, revisa los circuitos relacionados.

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SI EL CIRCUITO ESTÁ COMPLETAMENTE
INOPERANTE
Si el circuito entero está "muerto", eso te puede indicar que:

1.-Hay un posible problema con un fusible, relevador o el circuito de tierra a masa.

2.-El componente (o "carga", pues esa es la forma correcta de llamarlo) no
funciona.

Aceptémoslo: son una gran cantidad de problemas los que podrían causar que
un componente no funcione, desde un cable de corriente o tierra roto hasta un
componente defectuoso. Debido a esto, requieres de un lugar exacto para
comenzar tu estrategia de inspección.

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MEDICIÓN DE VOLTAJE
Medición de Voltaje.

Para efectuar la medición de voltaje en cualquier circuito, esta se realiza en paralelo entre los extremos del
elemento a medirse(Con alimentaciones activadas).

Nunca medir perforando a través del aislamiento y las juntas de

humedad en los cables y conectores.

Medir el manojo de cables utilizando un multímetro y usar un

cable de medida y caja de medición apropiados.

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 MEDICIÓN DE TIERRA
Medición de tierra de acuerdo a la literatura de
servicio

La mejor manera de chequear si cada ECU tiene

una buena conexión a masa es medir el voltaje
entre la masa de la unidad de mando y una
conexión a masa del chasis (preferiblemente
directamente al terminal negativo de la batería) en
condiciones de carga. Esto significa que el contacto
debe estar dado y varios consumos deben ser
activados uno detrás de otro mientras las medidas
están siendo tomadas. Usando la herramienta y el
conector adecuado para evitar falsas medidas
debido a un mal contacto del instrumento.
Si hay una desviación coincidiendo con las
activación de algún consumidor puede indicarnos
que hay una mala conexión del conector a masa.
Una desviación mayor de 0.5V debería ser
rechazada.

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MEDICIÓN DE RESISTENCIA
Para efectuar una medición de resistencia, ésta se realiza en paralelo entre los extremos del elemento a
medirse y no debe haber alimentación en el circuito o componente a medir.

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EJEMPLO DE HERRAMIENTAS ESPECIALES

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 DIAGNÓSTICO DE AVERÍA DE UNA ECU
Grupo:0 Identidad:130925043

Para el diagnóstico de cualquier avería en una ECU se recomienda seguir el

documento de entradas y salidas de señales propio de cada ECU, esté
documento se encuentra disponible para cada ECU en el grupo de función
correspondiente al sistema que controla.

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 DIAGNÓSTICO DE AVERÍA ENLACES TIPO
CAN(J1939)
Grupo:3 Identidad:136587676

•U = 0 V indica cortocircuito con masa.

• 5 V indica cortocircuito con tensión más alta.
•J1939 CAN H debe tener siempre un valor más alto que
CAN L

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DIAGNÓSTICO DE AVERÍA ENLACES TIPO
CAN(J1708)
Grupo:3 Identidad:1367587676

•U = 0 V indica cortocircuito con masa.

•5 V indica cortocircuito con tensión más alta.

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 DIAGNÓSTICO DE AVERÍA ENLACES TIPO CAN
(J1939 Y J1708)
Grupo:3 Identidad:136587676

Para un diagnóstico mas avanzado y mas preciso, tenemos disponible en Tech tool la aplicación
de osciloscopio, se requiere la herramienta especial con número de parte 88890040.

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 3.-CORRECCIÓN DE LA AVERÍA
Corregir la avería probablemente sea el paso más directo en el proceso de diagnóstico. Realizar la reparación de un
problema siempre involucrará:

* Reemplazar un componente (Baterias,fusible,relevador,electroválvula,ECU,etc)

* Reparación de cableado
* Servicio a una conexión
* Cambio de conectores
* Cambio o reparación de terminales
* Puntos de tierra,etc.

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 4.-¿CÓMO REALIZO LA REPARACIÓN CORRECTAMENTE?

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 5.-VERIFICAR QUE LA AVERÍA HAYA SIDO
CORREGIDA
Después de realizar una reparación, siempre debes verificar que la avería se corrigió. Opera el sistema en las
condiciones lo mas reales tanto como sea posible, como lo hiciste cuando observaste el autobús la primera
vez, asegurándote que todas las funciones y características del sistema funcionan apropiadamente.

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 GRACIAS
Envíanos tus preguntas y las contestaremos a través de estos E-Mail.

Lic. Brenda Karewit Sánchez ……………brenda.sanchez@volvo.com

Instructor Julio Hernández Mejía………...julio.jh.hernandez@volvo.com
Instructor Gabriel Castañeda Rivera….....gabriel.castaneda@volvo.com
Instructor Eduardo Alcantara…………eduardo.alcantara.2@volvo.com

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