INGENIERÍA

AUTOTRÓNICA

Docente: Ing. Felix Orlando Mendoza

Calani
Universidad Publica de El Alto
La Paz – Bolivia
II-2020
 9. Diagnostico
Introducción

El diagnóstico a bordo no tuvo a lugar hasta

que los vehículos fueron equipados con
controles por computadora. Los vehículos
de la General
Motors contaban con una versión primitiva
del OBD en algunos de sus autos en 1980. A
medida que la inyección electrónica y otras
funciones fueron controladas por la
computadora del vehículo (la ECU, PCM o
ECM, como se le conoce hoy en día), la
implementación del OBD se volvió cada vez
más práctica.
 9. Diagnostico
Introducción

El objetivo original de los primeros sistemas

OBD era promover un aire
más limpio al asegurar que los
componentes de control de emisiones se
mantuvieran funcionando. Muchos estados
en la unión americana
incluyeron el requisito de una “revisión de
gases del escape” cada vez
que los conductores renovaran sus
permisos de circulación..
 9. Diagnostico
OBD II

EL DESARROLLO DE OBD-II
Hubo algunas dificultades naturales en la
curva de aprendizaje con el sistema original
OBD, ahora conocido como OBD-I. Había
una falta de cooperación y estandarización
entre los fabricantes de autos en el mundo.
Tal parecía que cada auto tenía una leyenda
diferente en la luz indicadora de
advertencia en el tablero, que podía decir
“Service Engine Soon” en un auto y “Check
Engine” en otro. El conductor no siempre
sabía que esta luz le indicaba que había un
problema solo con el sistema de emisiones
y que debía repararse de inmediato.
9. Diagnostico
OBD II

Aunque un auto OBD-II pueda tener una

luz indicadora que diga “Check Engine” o
“Service Engine Soon”, para el gobierno,
los fabricantes y los técnicos en los talleres
la conocen universalmente como MIL, que
en inglés significa “Malfunction Indicator
Lamp” o Lámpara Indicadora de
Malfuncionamiento. Cualquiera que sea la
designación, la luz juega un
papel en reducir la contaminación del aire
producida por los vehículos al
alertar al conductor de la necesidad de
servicio de los componentes de
control de emisiones.
9. Diagnostico
Lectores de falla DTC

Los lectores de códigos de falla son

instrumentos relativamente
económicos para extraer códigos DTC
almacenados en la PCM. Una vez
que has obtenido el código y de esa
forma, has determinado el circuito o
sistema se encuentra el problema, la
mayoría de las veces puedes
terminar el trabajo de diagnostico
con un multímetro digital, pero no
siempre es así de sencillo.

DTC siglas de Diagnostic Trouble Codes, lo que es Códigos de Problemas de

Diagnóstico,
9. Diagnostico
Lectores de falla DTC

Los escáneres pueden hacer muchos

más que solo mostrarte códigos de
falla. Pueden mostrarte lecturas de
datos de sensores en tiempo real
que te ayudará a determinar si un
sensor en particular está funcionando
como debería. Lo que un escáner no
puede hacer es decirte
exactamente cual es el problema
relacionado con un código ni puede
indicarte si un sensor no funciona.
9. Diagnostico
SOFTWARE PARA PC Y LAPTOPS PARA QUE
FUNCIONEN COMO ESCANER

Lo que un escáner en su modo de flujo de datos en tiempo real sí

hará es mostrarte las lecturas en tiempo real para que seas TU
quien determine si los sensores funcionan con normalidad..
9. Diagnostico
CONECTORES DE DIAGNOSTICO

El programa OBD-II señala que todos los vehículos de 1996 en

adelante deben incluir un conector universal de diagnóstico de 16
terminales. A este conector también se le conoce como el conector
J1962, que es una designación tomada del número de
especificación física y eléctrica asignada por SAE.
9. Diagnostico
CONECTORES DE DIAGNOSTICO

De forma general, los fabricantes Asiáticos y Europeos usan los

protocolos ISO y KWP, mientras que General Motors utiliza J1850 VPW
y Ford utiliza J1850 PWM. Las terminales del conector están
configuradas de la siguiente manera:
9. Diagnostico
CONECTORES DE DIAGNOSTICO

De forma general, los fabricantes Asiáticos y Europeos usan los

protocolos ISO y KWP, mientras que General Motors utiliza J1850 VPW
y Ford utiliza J1850 PWM. Las terminales del conector están
configuradas de la siguiente manera:
9. Diagnostico
CONECTORES DE DIAGNOSTICO
9. Diagnostico
CONECTORES DE DIAGNOSTICO
9. Diagnostico
ESTRUCURA DE CODIGOS DE FALLA DE
LUZ CHECK ENGINE
Con la
implementación de
OBD-II, un sistema
estandarizado de
códigos DTC se
convirtió
rápidamente en uno
de los mayores
beneficios. Los
códigos de falla DTC
están configurados
en una estructura
alfanumérica (de
letras y números) de
5 caracteres que
está construida de
la siguiente manera:
9. Diagnostico
ESTRUCURA DE CODIGOS DE FALLA DE
LUZ CHECK ENGINE

PRIMER CARACTER El
primer carácter del
código DTC, que es
una letra, define el
sistema de donde
proviene la falla: B.-
Carrocería C.-Chasis
P.-Tren de Potencia
U.-Red de
Comunicaciones
9. Diagnostico
ESTRUCURA DE CODIGOS DE FALLA DE
LUZ CHECK ENGINE

SEGUNDO CARÁCTER
El segundo carácter
define el tipo de
código 0.- Definido
por SAE para el
protocolo OBD-II 1.-
Definido por el
mismo fabricante,
según su
conveniencia
9. Diagnostico
ESTRUCURA DE CODIGOS DE FALLA DE
LUZ CHECK ENGINE

TERCER CARACTER El tercer

caracter define el area del sistema:
1.- Medición de Aire y Combustible
2.- Medición de Aire y Combustible
(Circuito de Inyección) 3.-Sistema
de Encendido y Falla de Cilindro 4.-
Controles Auxiliares de Emisiones
5.-Control de Velocidad del
Vehículo y Control de Aire en
Ralentí 6.-Circuito de Salida de la
Computadora 7.-Transmisión 8.-
Transmisión
9. Diagnostico
ESTRUCURA DE CODIGOS DE FALLA DE
LUZ CHECK ENGINE

CUARTO Y QUINTO CARACTER Los

caracteres cuarto y quinto
representan al problema específico
que la PCM detectó, y toma valores
consecutivos desde 00 hasta 99
cada uno indicando la falla en
particular.
9. Diagnostico
ESTRUCURA DE CODIGOS DE FALLA DE
LUZ CHECK ENGINE

De esta forma, el código DTC

completo sería P0306. En este
ejemplo lo que el código nos está
diciendo con la letra “P” es que hay
un problema en el tren de
potencia; enseguida, con el “0” nos
está indicando que este es un
código genérico que corresponde
al protocolo OBD-II; luego, con el
numero “3” nos dice que se trata
de una falla en uno o más cilindros;
finalmente con el “04” nos revela
que es el cilindro 4 el que tiene un
problema.
9. Diagnostico
ESTRUCURA DE CODIGOS DE FALLA DE
LUZ CHECK ENGINE
El código no puede decirnos más. A partir
de ahí, es nuestro turno profundizar en la
causa por la que está presentándose ese
código: baja compresión (anillos, válvulas,
balancines, bujía floja, rosca gastada, etc),
falta o exceso de combustible (inyectores
con fuga, inoperantes o tapados) o tal vez
ausencia de chispa o chispa muy tenue
(bobina, cable, bujía, etc. en mal estado).
Ese tipo de pruebas ya nos corresponde a
nosotros realizarlas y concluir el
diagnóstico, pero la parte más difícil del
trabajo ya la realizó el sistema OBD-II con
la ayuda del monitor de falla de cilindro,
mostrándonoslo en forma de código de 5
caracteres.
 7. Sensores
Introducción
También llamados sondas, son dispositivos o componentes eléctricos que forman
parte de los vehículos y cuya función principal es monitorear todas las condiciones
operativas del vehículo y transmitir esta información a las unidades de control o
centralitas, tanto si se está efectuando un buen funcionamiento de las diferentes
partes del auto, así como también si existen fallas o averías en el mismo.
7. Sensores
Introducción
7. Sensores
Introducción
7. Sensores
Introducción
7. Sensores
Introducción
 7. Sensores
Introducción
También llamados sondas, son dispositivos o componentes eléctricos que forman
parte de los vehículos y cuya función principal es monitorear todas las condiciones
operativas del vehículo y transmitir esta información a las unidades de control o
centralitas, tanto si se está efectuando un buen funcionamiento de las diferentes
partes del auto, así como también si existen fallas o averías en el mismo.
7. Sensores
Introducción Queda claro entonces que los sensores
son los dispositivos encargados de
monitorear las condiciones de operación
del vehículo, y de enviar su información
a la computadora para que esta ordene
a los actuadores a operar sobre ciertos
parámetros, de acuerdo a las
condiciones cambiantes de
funcionamiento del motor.
Asi, pueden decirse que los sensores
convierten las condiciones de
funcionamiento del motor
(temperatura, presión absoluta del
múltiple, movimientos mecánicos, etc)
en un voltaje eléctrico que es enviado a
la computadora para ser procesado y
comparado con datos de referencia
grabados en sus memorias. Y los
actuadores son los dispositivos que
realizan los cambios en la operación del
vehículo, para adecuar su operación a
diferentes condiciones especificas.
7. Sensores
Introducción
7. Sensores
Introducción
7. Sensores
Introducción
7. Sensores
Introducción
 7. Sensores
Introducción
También llamados sondas, son dispositivos o componentes eléctricos que forman
parte de los vehículos y cuya función principal es monitorear todas las condiciones
operativas del vehículo y transmitir esta información a las unidades de control o
centralitas, tanto si se está efectuando un buen funcionamiento de las diferentes
partes del auto, así como también si existen fallas o averías en el mismo.
7. Sensores
Introducción
7. Sensores
7.1. Sensor de la Temperatura de Anticongelante

Colant Temperature Sensor

7. Sensores
7.1. Sensor de la Temperatura de Anticongelante

Colant Temperature Sensor

7. Sensores
7.1. Sensor de la Temperatura de Anticongelante

Colant Temperature Sensor

7. Sensores
7.1. SENSOR de Tem. Del anticongelante
7. Sensores
7.1. SENSOR de Tem. Del anticongelante
7. Sensores
7.1. SENSOR de Tem. Del anticongelante
7. Sensores
7.1. SENSOR de Tem. Del anticongelante
 7. Sensores
7.1. SENSOR IAT Y ECT
Sensor ECT: Sensor de temperatura refrigerante
Sensor IAT: Sensor de Temperatura del Aire de Admisión
 7. Sensores
7.1. SENSOR IAT Y ECT
Sensor ECT: Sensor de temperatura refrigerante

Sensor IAT: Sensor de Temperatura del Aire de Admisión

 7. Sensores
7.1. SENSOR IAT Y ECT
Sensor ECT: Sensor de temperatura refrigerante
Sensor IAT: Sensor de Temperatura del Aire de Admisión
 7. Sensores
7.2. SENSOR MAT
Sensor de la Temperatura del Aire de Admisión
Air Temperature Sensor
 7. Sensores
7.2. SENSOR MAT
Sensor de la Temperatura del Aire de Admisión
Air Temperature Sensor
 7. Sensores
7.3. Sensor de la posición del ángulo de apertura
del acelerador (TPS)
Throttle Position Sensor (TPS) o posición de compuerta de aceleración
 7. Sensores
7.3. Sensor de la posición del ángulo de apertura
del acelerador (TPS)
Throttle Position Sensor (TPS) o posición de compuerta de aceleración
 7. Sensores
7.3. Sensor de la posición del ángulo de apertura
del acelerador (TPS)
Throttle Position Sensor (TPS) o posición de compuerta de aceleración
 7. Sensores
7.3. Sensor de la posición del ángulo de apertura
del acelerador (TPS)
Throttle Position Sensor (TPS) o posición de compuerta de aceleración
 7. Sensores
7.3. Sensor de la posición del Angulo de
apertura del acelerador (TPS)
Throttle Position Sensor (TPS) o posición de compuerta de aceleración
 7. Sensores
7.4. Sensor MAP Sensor de Presión Absoluta del
Múltiple
MAP Sensor de Presión Absoluta del Múltiple
 7. Sensores
7.4. Sensor MAP Sensor de Presión Absoluta del
Múltiple
MAP Sensor de Presión Absoluta del Múltiple
 7. Sensores
7.4. Sensor MAP Sensor de Presión Absoluta del
Múltiple
MAP Sensor de Presión Absoluta del Múltiple
 7. Sensores
7.4. Sensor MAP Sensor de Presión Absoluta del
Múltiple
MAP Sensor de Presión Absoluta del Múltiple
 7. Sensores
7.4. Sensor MAP Sensor de Presión Absoluta del
Múltiple
MAP Sensor de Presión Absoluta del Múltiple
 7. Sensores
7.4. Sensor MAP Sensor de Presión Absoluta del
Múltiple
MAP Sensor de Presión Absoluta del Múltiple
 7. Sensores
7.4. Sensor MAP Sensor de Presión Absoluta del
Múltiple
MAP Sensor de Presión Absoluta del Múltiple
 7. Sensores
7.5. Sensor del flujo de masa del aire MAF

Mass Airflow Sensor

 7. Sensores
7.5. Sensor del flujo de masa del aire MAF

Mass Airflow Sensor

 7. Sensores
7.5. Sensor del flujo de masa del aire MAF

Mass Airflow Sensor

 7. Sensores
7.5. Sensor del flujo de masa del aire MAF

Mass Airflow Sensor

 7. Sensores
7.5. Sensor del flujo de masa del aire MAF

Mass Airflow Sensor

 7. Sensores
7.5. Sensor del flujo de masa del aire MAF

Mass Airflow Sensor

 7. Sensores
7.6. Sensor de oxigeno

Oxygen Sensor
 7. Sensores
7.6. Sensor de oxigeno

Oxygen Sensor
 7. Sensores
7.6. Sensor de oxigeno

Oxygen Sensor
Sensor de Oxigeno de Titannio Sensor de Oxigeno de Zirconia
 7. Sensores
7.6. Sensor de oxigeno

Oxygen Sensor
 7. Sensores
7.7. Sensor de detonación

Knock Sensor
 7. Sensores
7.7. Sensor de detonación

Knock Sensor
 7. Sensores
7.7. Sensor de detonación

Knock Sensor
 7. Sensores
7.7. Sensor de detonación

Knock Sensor
 7. Sensores
7.7. Sensor de detonación

Knock Sensor
 7. Sensores
7.8. Sensor de velocidad de vehículo (Sensor VSS)

Vehicle Speed Sensor

 7. Sensores
7.8. Sensor de velocidad de vehículo (Sensor VSS)

Vehicle Speed Sensor

 7. Sensores
7.8. Sensor de velocidad de vehículo (Sensor VSS)

Vehicle Speed Sensor

 7. Sensores
7.8. Sensor de velocidad de vehículo

Vehicle Speed Sensor

 7. Sensores
7.8. Sensor de velocidad de vehículo

Vehicle Speed Sensor

 7. Sensores
7.8. Sensor de velocidad de vehículo

Vehicle Speed Sensor

 7. Sensores
7.8. Sensor de velocidad de vehículo

Vehicle Speed Sensor

 7. Sensores
7.9. Sensor de Posición de EGR - Sensor EVP

EGR Valve Position Sensor

 7. Sensores
7.9. Sensor de Posición de EGR - Sensor EVP

EGR Valve Position Sensor

 7. Sensores
7.9. Sensor de Posición de EGR - Sensor EVP

EGR Valve Position Sensor

Sensor de Temperatura del sistema EGR

7. Sensores
7.10. Sensor de posición del cigüeñal - Sensor CKP
7. Sensores
7.10. Sensor de posición del cigüeñal - Sensor CKP
7. Sensores
7.10. Sensor de posición del cigüeñal - Sensor CKP
7. Sensores
7.10. Sensor de posición del cigüeñal - Sensor CKP
7. Sensores
7.10. Sensor de posición del cigüeñal - Sensor CKP
7. Sensores
7.11. Sensor de Posición del Árbol de Levas - Sensor
CMP
7. Sensores
7.11. Sensor de Posición del Árbol de Levas - Sensor
CMP
7. Sensores
7.11. Sensor de Posición del Árbol de Levas - Sensor
CMP
7. Sensores
7.11. Sensor de Posición del Árbol de Levas - Sensor
CMP