Módulo de Control de Motor (ECM) DTC's OBD13

IMPACT 3.
0 viernes 19 de septiembre de 2014
Chassis ID Path
/Diagnóstico/B13R, ENG-VE13, EOBD-U13/Módulo de Control de Motor (ECM) Códigos de
Problema de Diagnóstico (DTCs)
Model Identity
B13R 131626475
Publishing Date ID/Operation No.

sábado 2 de marzo
de 2013
Módulo de Control de Motor (ECM) Códigos de Problema de Diagnóstico

(DTCs)
Unidad de control del motor (ECM) Códigos de diagnóstico de avería

(DTC)
La herramienta de exploración del fabricante es la herramienta preferente para realizar trabajo de diagnóstico.
Póngase en contacto con su concesionario local para más información o visite www.premiumtechtool.com.
¡Nota! El uso de la herramienta de exploración es necesario para realizar trabajo de diagnóstico así como para borrar
cualquier código de diagnóstico de averías (DTC). Los DTC ya no pueden ser borrados usando la pantalla digital del
grupo de instrumentos de los vehículos ni el control del interruptor de palanca.
Panorámica general del sistema

Se usan muchas unidades de mando electrónico (ECU); la unidad de control del motor (ECM), la unidad de control de
instrumentos (ICM), la unidad de control electrónica del vehículo (VECU), la unidad de control de la transmisión (TCM),
la unidad de control del selector de cambios (GSCM) y la unidad de control post-tratamiento (ACM). Estas unidades
operan y comunican enlaces de datos para controlar una variedad de funciones del motor y de la cabina del vehículo.
La ECM controla una variedad de funciones relacionadas con la operación del motor. La ECM trabaja en conjunto con
la ACM para controlar el sistema EATS y reducir emisiones. La VECU controla las funciones de control crucero, los
controles de relevadores de accesorios y las funciones de marcha en vacío y apagado.
Además de sus funciones de control, los módulos tienen capacidad de diagnóstico a bordo (OBD). OBD está diseñado
para detectar fallas o condiciones anormales que no estén dentro de los parámetros normales de operación. Cuando
el sistema detecta una falla o condición anormal, la falla se registrará, se le avisará al operador del vehículo
encendiendo una luz indicadora de falla (MIL) que ha ocurrido una falla. El módulo puede iniciar el procedimiento de
apagado del motor si el sistema determina que la falla pudiera dañar al motor.
En algunas situaciones al detectarse una falla, el sistema entrará al modo de "reducción de potencia". El modo de
reducción de potencia permite continuar la operación del vehículo pero el sistema puede sustituir un sensor o un valor
de señal que resulte en rendimiento reducido. En algunas ocasiones, el sistema continuará funcionando pero la
potencia del motor puede limitarse para proteger el motor y el vehículo. Los códigos de diagnóstico de averías (DTC)
registrados en la memoria del sistema se pueden leer después, para ayudar a diagnosticar un problema usando Tech
© Copyright Volvo Group North America

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IMPACT 3.0 viernes 19 de septiembre de 2014
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La VECU y la ECM dependen una de otra para realizar sus funciones específicas de control. Además de datos de
interruptor y de sensor, la transmisión de datos entre módulos también incluye diversos cálculos y conclusiones que
cada módulo ha desarrollado, basándose en la información de entrada que ha recibido.
Panorámica general de la Unidad de mando electrónico (ECU) del sistema

La ECM monitorea los parámetros del motor para monitorear el rendimiento del sistema del motor en tiempo real. Esto
se realiza para ayudar a la ECM con sus capacidades de auto diagnóstico. Se utilizan muchos sensores para entrada
al sistema de control de emisiones.
El sistema contiene las siguientes ECU de crítica de emisiones que son monitoreadas;
Módulo de control del motor (ECM)

Unidad de control electrónico del vehículo (VECU)
Módulo de control post-tratamiento (ACM).
Sensores de Óxidos de Nitrógeno post-tratamiento (NOx)
Actuador Remoto Inteligente (SRA) del turbocargador de geometría variable (VGT) del motor
Todas estas ECU se comunican con la ECM por medio de los enlaces de datos. La VECU se comunica a través del
enlace de datos SAE J1939 (CAN1) mientras que otros utilizan el enlace de datos SAE J1939-7 (CAN2). Los sistemas
OBD usan el enlace de datos SAE J2284 (ISO) para comunicarse con las herramientas de exploración. Las
herramientas de exploración con ISO 15031-5 (SAE J1979) o ISO 14229 podrán acceder a toda la información crítica
de emisiones desde la ECM y ACM. La ECM permite la entrada de todos los DTC y descripciones desde la VECU,
sensores NOx y VGT-SRA. El uso de una herramienta de exploración es necesario para realizar el trabajo de
diagnóstico así como para borrar cualquier código de diagnóstico de averías (DTC). Los DTC ya no pueden ser
borrados usando la pantalla digital del grupo de instrumentos de los vehículos ni el control del interruptor de palanca.
Luz indicadora de falla (MIL), Descripción y ubicación

Una MIL se encuentra en el grupo de instrumentos. Esta luz color ámbar se utiliza para informar al conductor que ha
ocurrido una señal de falla crítica de emisiones.
OBD2013 Definición de códigos

El Código de diagnóstico de averías sigue un formato estandarizado. Todos los DTC tienen una letra seguida de un
código de 4 dígitos. Aquí hay un desglose de lo que significa un código OBD.
Primer carácter
P=Tren motriz
B=Carrocería
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C=Chasis (aún no se usa en NA)
U=Red (Enlace de datos), suministro de energía

P00XX Medición de combustible y aire y Controles auxiliares de emisiones

P01XX Medición de combustible y aire

P02XX Medición de combustible y aire

P03XX Sistema de encendido o fallo de encendido

P04XX Controles auxiliares de emisiones

P05XX Velocidad del vehículo, Control de marcha en vacío, entradas auxiliares

P06XX Entradas auxiliares y de la computadora

P07XX Transmisión

P08XX Transmisión

P09XX Transmisión

P1XX controlado por el fabricante

P2XX DTC controlados por SAE

P3XX Controlados por el fabricante y reservados para SAE

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Quinto y sexto dígito-(si es aplicable)
Byte de tipo de falla (FTB)
El byte de tipo de fallo de DTC define la categoría de falla DTC y subtipo de una base DTC. Representa el tipo
de falla en el circuito o sistema (por ejemplo, circuito de sensor abierto, sensor con cortocircuito a tierra, falla
basada en algoritmo, etc).

00 = No hay información del subtipo

01 = Falla eléctrica general

02 = Falla de señal general

03 = Fallas FM (Frecuencia modulada) PWM (Pulso modulado)

04 = Fallas internas del sistema

05 = Fallas de programación del sistema

06 = Fallas basadas en algoritmos

07 = Fallas mecánicas

08 = Fallas de mensaje/señal de barra colectora

09 = Fallas de los componentes

10 = Reservado para ISO/SAE

11 = Cortocircuito a tierra

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12 = Cortocircuito a la batería

13 = Circuito abierto

14 = Cortocircuito a tierra o abierto

15 = Cortocircuito a la batería o abierto

16 = Voltaje del circuito por debajo del umbral

17 = Voltaje del circuito por encima del umbral

18 = Corriente del circuito por debajo del umbral

19 = Corriente del circuito por encima del umbral

1A = Resistencia del circuito por debajo del umbral

1B = Resistencia del circuito por encima del umbral

1C = Voltaje del circuito fuera del rango

1D = Corriente del circuito fuera del rango

1E = Resistencia del circuito fuera del rango

1F = Circuito intermitente


21 = Amplitud de señal < mínima
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22 = Amplitud de señal > mínima

23 = Señal pegada baja

24 = Señal atascada alta

25 = Falla de forma de señal/forma de onda

26 = Rango de cambio de señal por debajo del umbral

27 = Rango de cambio de señal por encima del umbral

28 = Nivel de señal sesgada fuera de rango/falla de ajuste a cero

29 = Señal inválida

2A = Reservado para ISO/SAE

2B = Reservado para ISO/SAE

2C = Reservado para ISO/SAE

2D = Reservado para ISO/SAE

2E = Reservado para ISO/SAE

2F = Señal errática


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31 = Sin señal

32 = Tiempo bajo de la señal < mínimo

33 = Tiempo bajo de la señal > máximo

34 = Tiempo alto de la señal < mínimo

35 = Tiempo alto de la señal > máximo

36 = Frecuencia de señal demasiado baja

37 = Frecuencia de señal demasiado alta

38 = Frecuencia incorrecta de señal

39 = La señal tiene muy pocos pulsos

3A = La señal tiene demasiados pulsos




3F = Reservado para ISO/SAE


41 = Falla de la suma de comprobación general
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42 = Falla general de la memoria

43 = Falla especial de la memoria

44 = Falla de memoria de datos

45 = Falla de memoria de programa

46 = Falla de memoria de calibración/parámetro

47 = Falla µC de vigilancia/seguridad

48 = Falla del software de supervisión

49 = Falla electrónica interna

4A = Componente incorrecto instalado

4B = Exceso de temperatura




50= Reservado para ISO/SAE

51 = No programado

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52 = No activado

53 = Desactivado

54 = Falta de calibración

55 = No configurado








61 = Falla de cálculo de señal

62 = Falla de comparación de señal

63 = Tiempo de espera del circuito/protección de componente

64 = Falla de credibilidad de señal

65 = La señal tiene muy pocas transiciones/eventos
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66 = La señal tiene muchas transiciones/eventos

67 = Señal incorrecta después de evento

68 = Información de evento








71 = Actuador atascado

72 = Actuador atascado abierto

73 = Actuador atascado cerrado

74 = Actuador deslizante

75 = Posición de emergencia no alcanzable

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76 = Posición de montaje incorrecta

77 = Posición ordenada no alcanzable

78 = Alineación o ajuste incorrecto

79 = Falla de articulación mecánica

7A = Fuga de líquido o falla de sello

7B = Bajo nivel de fluido







81 = Datos en serie inválidos recibidos

82 = Contador activo/de secuencia incorrecto/no actualizado

83 = Valor incorrecto de cálculo de protección de señal

84 = Señal por debajo del rango permitido
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85 = Señal por encima del rango permitido

86 = Señal inválida

87 = Falta de mensaje

88 = Barra colectora apagada








91 = Paramétrico

92 = Rendimiento u operación incorrecta

93 = Sin operación
OBD2013 Códigos de diagnóstico de averías (DTC)
P0016 Sensor de posición del árbol de levas: Racionalidad baja

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P0046 Actuador de posición VGT: Falla mecánica VGT
P006E Actuador de posición VGT: Voltaje bajo suministrado
P0070 Sensor de temperatura del aire ambiente (AAT): Circuito abierto
P0072 Sensor de temperatura del aire ambiente (AAT): Corto circuito bajo
P009A Sensor de temperatura del múltiple de admisión (IMT): Monitor de racionalidad
P00AF Actuador de posición VGT: Dispositivo defectuoso
P0105 Sensor de presión del múltiple de admisión (IMP): Verificación de circuito abierto
P0069 Monitor del sensor de presión del múltiple de admisión
P0108 Sensor de presión del múltiple de admisión (IMP): Corto circuito alto
P0110 Sensor de temperatura del múltiple de admisión (IMT): Verificación de circuito abierto
P0112 Sensor de temperatura del múltiple de admisión (IMT): Corto circuito bajo
P0115 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT): Verificación de circuitos abiertos
P0116 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ETC): Monitor atorado bajo de sensor
P0117 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT): Cortos circuito bajo
P0128 Sistema de enfriamiento del motor: Monitor de termostato atascado abierto o con fugas
P0195 Sensor de temperatura del aceite del motor (OTS): Verificación de circuitos abiertos
P0196 Sensor de temperatura del aceite del motor (OTS): Monitor de racionalidad
P0197 Sensor de temperatura del aceite del motor (OTS): Corto circuito bajo
P0201 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito bajo (Inyector 1)
P0234 Presión de admisión: Encima de la admisión
P0262 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito alto (Inyector 1)
P026C Inyector de combustible (flujo bajo de masa)
P026D Inyector de combustible (flujo alto de masa)
P0299 Presión de admisión: Debajo de la admisión
P02CD Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 1)

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P02CDF Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 2)
P02D1 Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 3)
P0300 Falla de encendido en cilindros múltiples
P0301 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 1)
P0301 Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 1)
P0302 Falla de encendido de un solo cilindro (cilindro 2)
P0335 Sensor de posición del cigüeñal: Circuito abierto
P0336 Sensor de posición del cigüeñal: Racionalidad alta
P0339 Sensor de posición del cigüeñal: Racionalidad baja
P0340 Sensor de posición del árbol de levas: Circuito abierto
P0341 Sensor de posición del árbol de levas: Racionalidad alta
P0401 Sistema EGR (Flujo Bajo)
P0402 Sistema EGR (Flujo Alto)
P0403 Actuador de la válvula EGR: Circuito abierto
P0406 Sensor de presión diferencial EGR: Corto circuito alto
P0409 Sensor de presión diferencial EGR: Verificación de circuito abierto
P040A Sensor de temperatura EGR: Verificación de circuito abierto
P040B Sensor de temperatura EGR: Monitor de racionalidad
P040C Sensor de temperatura EGR: Corto circuito bajo
P20EE Catalizador NOx: Eficiencia de conversión
P0420 Catalizador NOx: SCR faltante
P0420 Catalizador NOx: Rendimiento de suministro del reductor
P0420 Catalizador NMHC: Eficiencia de conversión

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P0421 Catalizador NMHC: Sustrato faltante
P046C Sensor de presión diferencial EGR: Racionalidad del sensor DP
P0489 Actuador de la válvula EGR: Corto circuito bajo
P04DB Ventilador del cárter: Tubo desconectado/Monitor separador
P04D9 Sistema EGR: Control de retroalimentación (Saturado bajo)
P04DA Sistema EGR: Control de retroalimentación (Saturado alto)
P0500 Velocidad del vehículo basado en ruedas: Sensor de velocidad del Vehículo (VSS): Circuito abierto
P0502 Velocidad del vehículo basado en ruedas: Sensor de velocidad del Vehículo (VSS): Corto Circuito bajo
P0506 Racionalidad de velocidad del motor en marcha en vacío: Velocidad de marcha en vacío baja
P0507 Racionalidad de velocidad del motor en marcha en vacío: Velocidad de marcha en vacío alta
P051A Sensor de presión del cárter (CPS): Verificación de circuito abierto
P051B Sensor de presión del cárter (CPS): Monitor de racionalidad
P051D Sensor de presión del cárter (CPS): Corto circuito alto
P0520 Sensor de presión del aceite del motor (OTP): Verificación de circuito abierto
P0521 Sensor de presión de aceite del motor: Monitor de racionalidad
P0523 Sensor de presión del aceite del motor (OTP): Corto circuito alto
P0544 Sensor de temperatura previo al DOC: Verificación de circuito abierto
P0545 Sensor de temperatura previa al DOC: Corto circuito bajo
P054E Racionalidad de combustible del motor en marcha en vacío: Racionalidad del combustible baja
P054F Racionalidad de combustible del motor en marcha en vacío: Racionalidad del combustible alta
P05E4 Interruptor del freno de estacionamiento: Corto circuito bajo
P0652 Interruptor de validación marcha en vacío (IVS): Corto circuito bajo
P0657 Suministro del actuador #1 ACM: Circuito abierto
P0658 Suministro del actuador #1 ACM: Corto circuito bajo
P0659 Suministro del actuador #1 ACM: Corto circuito alto
P06B1 Suministro del sensor ACM #1: Por debajo del rango
P06B1 Suministro ECM #1: Por debajo del rango
P06B2 Suministro ECM #1: Por encima del rango
P06E7 Suministro ECM #3: Por debajo del rango
P06E8 Suministro ECM #3: Por encima del rango

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P1131 Válvula de purga de aire de hidrocarburos post-tratamiento: Corto circuito bajo
P1134 Válvula de purga de aire hidrocarburos post-tratamiento: Circuito abierto
P2002 Monitor de eficiencia del filtro PM
P2031 Sensor de temperatura posterior al DOC: Verificación de circuito abierto
P2032 Sensor de temperatura posterior al DOC: Corto circuito bajo
P2047 Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Circuito abierto
P2048 Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Corto circuito bajo
P2049 Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Corto circuito alto
P204A Sensor de presión de la bomba de DEF post-tratamiento: Circuito abierto
P204B Sensor de presión de la bomba de DEF post-tratamiento: Racionalidad
P204C Sensor de presión de la bomba de DEF post-tratamiento: Corto circuito bajo
P205A Sensor de temperatura del tanque DEF post-tratamiento: Circuito abierto
P205B Sensor de temperatura del tanque DEF post-tratamiento: Racionalidad baja
P205C Sensor de temperatura del tanque de DEF post-tratamiento: Corto circuito bajo
P2080 Sensores de temperatura del gas de escape: Verificación de racionalidad previo al DOC
P2084 Sensor de temperatura del gas de escape: Verificación de racionalidad posterior al DOC
P208A Bomba DEF post-tratamiento: Circuito abierto
P208C Bomba de DEF post-tratamiento: Corto circuito bajo
P208D Bomba de DEF post-tratamiento: Corto circuito alto
P208E Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Verificación funcional
P209F Sensor de temperatura del tanque DEF post-tratamiento: Racionalidad alta
P20A0 Válvula de dirección de la bomba de DEF post-tratamiento: Circuito abierto
P20A1 Válvula de dirección de la bomba DEF post-tratamiento: Verificación funcional
P20A2 Válvula de dirección de la bomba de DEF post-tratamiento: Corto circuito bajo
P20A3 Válvula de dirección de la bomba DEF post-tratamiento: Corto circuito alto
P20D7 Solenoide de dosificador de hidrocarburos post-tratamiento: Circuito abierto
P20D9 Solenoide de dosificador de hidrocarburos post-tratamiento: Corto circuito bajo
P20DD Sensor de presión de combustible dosificador de hidrocarburos post-tratamiento: Circuito abierto
P20E0 Sensor de presión de combustible dosificador de hidrocarburos post-tratamiento: Corto circuito alto
P20E8 Bomba de DEF post-tratamiento: Acumulación de presión de la bomba
P2109 Sensor de posición del pedal del acelerador: Racionalidad baja
P2136 Interruptor de validación de marcha en vacío (IVS): IVS no iguala la posición del pedal de acelerador.
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P215A Velocidad del vehículo basado en ruedas: Sensor de velocidad del vehículo (VSS): Racionalidad
P2163 Sensor de posición del pedal del acelerador: Racionalidad alta
P218F Bomba de DEF post-tratamiento: Verificación funcional
P2200 Sensor NOx #1: Circuito abierto
P2201 sensor NOx #1: Monitor de racionalidad
P2203 Sensor #1: Corto circuito bajo
P220A Sensor NOx #1: Voltaje de suministro fuera de rango
P220B Sensor NOx #2: Suministro de voltaje fuera de rango
P220E Sensor NOx #1: Monitor de inicio del sensor
P220F Sensor NOx #2: Monitor de inicio del sensor
P221A Sensores NOx: Monitor de la racionalidad de la medición del sensor NOx
P2226 Sensor de presión barométrica (BPS): Verificación de circuito abierto
P2227 Sensor de presión barométrica (BPS): Monitor de racionalidad
P2229 Sensor de presión barométrica (BPS): Corto circuito alto
P225C Sensor de NOx de entrada y salida atorado alto
P225E Sensor NOx #2: Monitor de racionalidad alta
P226C Respuesta lenta de Presión de admisión
P229E Sensor NOx #2: Circuito abierto
P229F Sensor NOx #2: Monitor de racionalidad baja
P22A1 Sensor #2: Bajo corto circuito
P22FB Sensor NOx #1: Monitor de dispositivo defectuoso
P22FE Sensor NOx #2: Monitor de dispositivo defectuoso
P240F Respuesta Lenta del Sistema EGR
P242A Sensor de temperatura posterior al DPF: Verificación de circuito abierto
P242B Sensores de temperatura del gas de escape: Verificación de racionalidad posterior al DPF
P242C Sensor de temperatura posterior al DPF: Corto circuito bajo
P244A Filtro PM: Sustrato faltante
P2452 Sensor de presión diferencial post-tratamiento (DPS): Verificación de circuito abierto
P2453 Sensor de presión diferencial post-tratamiento (DPS): Sensor de presión diferencial DPS
P2454 Sensor de presión diferencial post-tratamiento (DPS): Corto circuito bajo
P249D Catalizador NOx: Control de retroalimentación (Monitor bajo saturado)
P249E Catalizador NOx: Control de retroalimentación (Monitor alto saturado)
P2578 Sensor de velocidad del turbo (TSS): Monitor de señal faltante
P2581 Sensor de velocidad del turbocargador (TSS): Racionalidad alta
P2697 Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento: Circuito abierto

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P2698 Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento: Funcional
P2699 Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento: Corto circuito bajo
U0001 Enlace CAN: Señal faltante en Backbone 2
U0010 Enlace CAN: SAE J1939-1 Señal faltante
U0080 Enlace CAN: Señal faltante del CAN del tren motriz
U010C Actuador de posición VGT: Señal faltante
U0141 Enlace CAN: Señal faltante de la VECU
U0155 Sensor de temperatura de aire ambiente (AAT): Señal faltante
U029D Sensor NOx #1: Señal faltante
U029E Sensor NOx #2: Señal faltante
U116F Enlace CAN: ACM faltante en la sub red del motor
Definición y terminología
Código de falla confirmado:

El código de diagnóstico de avería (DTC) guardado en el sistema OBD ha confirmado que existe una falla.
Monitores continuos:
Monitores que siempre están funcionando una vez que se hayan cumplido los criterios de habilitación.
Desactivar:
Significa apagar, cerrar, desensibilizar, o de otro modo dejar inoperable por medio de programación de software u
otros medios durante la vida real de un motor.
Crítico a diagnóstico o emisión:

Se refiere al motor y cualquier otra unidad electrónica de control a bordo que contenga software que tenga control
primario sobre cualquiera de los monitores requeridos, excluyendo las unidades de control del sistema de frenos anti
bloqueo (ABS) o las unidades de control de estabilidad/tracción, y tiene control primario sobre el diagnóstico para más
de dos de los componentes requeridos para ser monitoreados.
Código de diagnóstico de avería (DTC)

En la industria de los camiones pesados, los códigos son desarrollados por estándares SAE para ayudar a
diagnosticar y rastrear problemas en un vehículo detectados por su sistema de diagnóstico a bordo (OBD).
Ciclo de conducción:
La combinación de condiciones de conducción que activan un monitor y le permiten completarse.
Se define como un viaje que cumple cualquiera de las cuatro condiciones a continuación:
Comienza con el encendido del motor y termina con el apagado del motor

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Comienza con el encendido del motor y termina después de cuatro horas de la operación continua del motor
Comienza al final de las cuatro horas anteriores de operación continua del motor y termina después de cuatro
horas de operación continua del motor
Comienza al final de las cuatro horas anteriores de operación continua del motor y termina al apagar el motor
Condiciones de habilitación:
Una combinación de condiciones que ocurren para activar el funcionamiento de un monitor específico.
Falla de encendido del motor:

Significa una falta de combustión en el cilindro debido a la ausencia de la chispa, medición deficiente del combustible,
compresión deficiente, o cualquier otra causa. Esto no incluye una falta de eventos de combustión en cilindros no
activos debido al cierre predeterminado del combustible o estrategias de desactivación de cilindros.
Encendido del motor:

Se define como el punto cuando el motor alcance una velocidad de 150 rpm por debajo de lo normal, velocidad de
marcha en vacío en caliente (como se determina en la posición de manejo para vehículos equipados con transmisión
automática).
Memoria de fallas:
Información en cuanto a fallas guardada en la computadora a bordo, incluyendo códigos de falla, condiciones del
motor guardadas, y el estado de la MIL.
Verificación funcional:
Para un componente de salida o sistema significa la verificación de una respuesta propia del componente y sistema a
un comando de la computadora.
Ciclo de encendido:
Un ciclo de conducción que comienza con el encendido del motor, que cumpla con la definición de arranque del motor
por lo menos por dos segundos más o menos un segundo, y termina con el apagado del motor.
Llave en el encendido, Motor apagado (KOEO):

Se refiere a un vehículo con la llave de encendido en la posición de funcionamiento del motor (no en posición de
marcha del motor o de accesorios) pero con el motor apagado.
Llave en el encendido, Motor funcionando (KOER):

Se refiere a un vehículo con la llave de encendido en la posición de funcionamiento del motor con el motor
funcionando.
Falla:
Significa cualquier deterioro o falla de un componente que cause que el rendimiento esté fuera de los límites
aplicables.
Indicador de falla (MIL):

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Una luz color ámbar ubicada en el grupo de instrumentos se utiliza para informar al conductor que ha ocurrido una
señal de falla crítica de emisión.
MIL -Código de falla:

Para motores que utilizan un enlace de datos ISO15765 o SAE J1979, se refiere a los DTC guardados cuando un
sistema OBD ha confirmado que existe una falla (típicamente en el segundo ciclo de conducción donde se detecte la
falla).
Monitor
Rutinas de pruebas, realizadas por la ECM y ACM, las cuales están diseñadas para indicar que todos los
componentes dentro de una porción del Sistema de administración del motor (EMS) estén funcionando correctamente
para minimizar las emisiones.
Monitores no continuos:
Monitores que solamente funcionan cuando sus criterios individuales de activación se cumplen.
Diagnósticos a bordo (OBD):

Un término que se refiere al auto-diagnóstico del vehículo, capacidad de monitoreo y capacidad de reportes de
códigos de falla.
Código de falla pendiente:

Un DTC guardado después de la detección inicial de una falla (típicamente en un solo ciclo de conducción) antes de
iluminarse la MIL.
Código de falla permanente:

Un código de MIL encendida o de falla confirmada que actualmente comanda a una MIL que encendida y se guarda
en el NVRAM.
Diagnóstico de falla de racionalidad:

Para un componente de entrada significa la verificación de la exactitud de la señal de entrada cuando esté en el rango
de operación normal y al compararlo con toda la demás información disponible.
Ciclo de calentamiento:
Significa la operación suficiente del vehículo para que la temperatura del refrigerante se eleve al menos en 40 grados
Fahrenheit a partir del encendido del motor y llegue a una temperatura mínima de por lo menos 160 grados Fahrenheit
(140 grados Fahrenheit para aplicaciones con motores a diesel).
Presión de combustible, tiempo y cantidad

Todos los cilindros pueden tener desviaciones de presión, tiempos y cantidad que resulten en cambios significativos
en rendimiento del motor y composición de gases de escape. Estas desviaciones pueden en parte utilizarse para
diagnosticar y evaluar un sistema de combustible defectuoso.
Usando los sensores NOx en el vehículo.

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P026C Inyector de combustible (flujo bajo de masa)
DTC P026C
Componente / Sistema Monitoreo de cantidad de inyección del sistema de combustible - Bajo
Descripción de la estrategia de Proporción real de aire y combustible combustible base comparado a lo

monitor esperado
Límite de fallas Proporción = (proporción en base a combustible de aire flujo de

combustible estimado flujo de combustible de modelado) < 0.85
Condiciones de habilitación
Temperatura del gas del escape del motor 100 - 400 °C
DOC Temperatura de salida 200 - 400 °C
DPF Temperatura de salida 200 - 400 °C
Velocidad promedio del motor 1000 - 2000 RPM
Torsión promedio del motor > 1000 Nm
Temperatura de aire ambiental -8 - 55 °C
Presión barométrica 75 - 105 kPa
Temperatura del refrigerante > 65 °C
Condiciones de inhabilitación
Ningún DTC activo:
P0117, P0115, P2229, P2226, P0071, P0108, P0105, P0340,

P0335, P2200, P2203, P221A
Tiempo requerido para que un 45 segundos (tiempo acumulado)

DTC esté establecido
Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción
Causas probables Vea Tech Tool
P026D Inyector de combustible (flujo alto de masa)
DTC P026D
Componente / Sistema Monitoreo de cantidad de inyección del sistema de combustible - Alto
Descripción de la estrategia de Proporción real de aire y combustible combustible base comparado a lo

monitor esperado
Límite de fallas Proporción = (proporción en base a combustible de aire flujo de

combustible estimado flujo de combustible de modelado) > 1.42
Temperatura del gas del escape del motor 100 - 400 °C
DOC Temperatura de salida 200 - 400 °C
DPF Temperatura de salida 200 - 400 °C

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Torsión promedio del motor > 1000 Nm
Ningún DTC activo:
P0117, P0115, P2229, P2226, P0071, P0108, P0105, P0340,

P0335, P2200, P2203, P221A
Tiempo requerido para que un 45 segundos (tiempo acumulado)

Presión de combustible, Umbral de tiempo y cantidad – Flujo alto de masa

un solo cilindro
Este monitor OBD funciona observando la aceleración del motor según la medida del sensor de inclinación del
cigüeñal. Esta medida de aceleración se toma durante una ventana de la barra angular del cigüeñal donde el cilindro
actualmente en explosión debe estar generando su torsión. La aceleración se filtra entonces con un filtro de paso bajo
y una vez que todos los cilindros se han disparado, se genera una aceleración promedio de todos los cilindros. El error
de cada cilindro se calcula como la desviación de su lectura individual de aceleración del valor promedio de
aceleración.
Una cantidad promedio de valor de compensación para todos los cilindros (ya sea positiva o negativa) se calcula y si
un solo valor de combustible de un cilindro se desvía de un límite calibrado, se establece un DTC.
P02CD Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 1)
DTC P02CD

(Cilindro 1)
Descripción de la estrategia de Compensación de combustible de un solo cilindro

monitor
Límite de fallas Compensación de combustible de cualquier inyector en marcha en vacío <

-1.5 grados CA
Velocidad del vehículo < 0.1 km/h
Velocidad del motor 525 - 725 RPM
PTO inactiva
Torsión del motor 0 - 600 Nm
22 / 153

Ningún DTC activo:
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0301, P0302,

P0303, P0304, P0305, P0306, P0300, P0262, P0265, P0268,
P0271, P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205,
P0206
Tiempo requerido para que un 600 segundos (tiempo acumulado en marcha en vacío)
P02CDF Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 2)
DTC P02CF

(Cilindro 2)

monitor

-1.5 grados CA
PTO inactiva
Ningún DTC activo:
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0301, P0302,

P0303, P0304, P0305, P0306, P0300, P0262, P0265, P0268,
P0271, P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205,
P0206

23 / 153
DTC P02D1

(Cilindro 3)

monitor

-1.5 grados CA
PTO inactiva
Ningún DTC activo:
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0301, P0302,

P0303, P0304, P0305, P0306, P0300, P0262, P0265, P0268,
P0271, P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205,
P0206
DTC P02D3

(Cilindro 4)

monitor

-1.5 grados CA
24 / 153
PTO inactiva
Ningún DTC activo:
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0301, P0302,

P0303, P0304, P0305, P0306, P0300, P0262, P0265, P0268,
P0271, P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205,
P0206
DTC P02D5
Componente / Sistema Monitor de cantidad de inyección del sistema de combustible – Alto

(Cilindro 5)

monitor

-1.5 grados CA
PTO inactiva
Ningún DTC activo:
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0301, P0302,

25 / 153
P0303, P0304, P0305, P0306, P0300, P0262, P0265, P0268,

P0271, P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205,
P0206
DTC P02D7

(Cilindro 6)

monitor

-1.5 grados CA
PTO inactiva
Ningún DTC activo:
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0301, P0302,

P0303, P0304, P0305, P0306, P0300, P0262, P0265, P0268,
P0271, P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205,
P0206
Presión de combustible, Umbral de tiempo y cantidad – Flujo bajo de

masa un solo cilindro
26 / 153
La falla del flujo bajo de masa de un solo cilindro se monitorea utilizando el monitor de detección de falla de
encendido. Vea Monitoreo de fallas de encendido en condiciones de marcha en vacío para descripciones detalladas
de monitor.
DTC P0301

(Cilindro 1)
Descripción de la estrategia de Evaluación de la aceleración del volante de inercia del motor en un solo
monitor cilindro
Límite de fallas Número de eventos de fallas de encendido por cilindro 400 de 500
PTO inactiva
Número de cilindros con falla de encendido < 4 cilindros
Cuenta de revoluciones 125 revoluciones
Tiempo de retraso una vez que enciende el motor 60 segundos
Tiempo de retraso una vez que se cumple la condición de
habilitación 10 segundos
Ningún DTC activo:
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0262, P0265,

P0268, P0271, P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204,
P0205, P0206
Tiempo requerido para que un 180 Segundos

DTC P0302

(Cilindro 2)

27 / 153
monitor cilindro
PTO inactiva
Ningún DTC activo:
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0262, P0265,

P0268, P0271, P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204,
P0205, P0206

DTC P0303

(Cilindro 3)
monitor cilindro
PTO inactiva

28 / 153

Ningún DTC activo:
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0262, P0265,

P0268, P0271, P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204,
P0205, P0206

DTC P0304

(Cilindro 4)
monitor cilindro
PTO inactiva

29 / 153
Ningún DTC activo:
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0262, P0265,

P0268, P0271, P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204,
P0205, P0206

DTC P0305

(Cilindro 5)
monitor cilindro
PTO inactiva
Ningún DTC activo:
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0262, P0265,

P0268, P0271, P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204,
P0205, P0206


30 / 153
DTC P0306

(Cilindro 6)
monitor cilindro
PTO inactiva
Ningún DTC activo:
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0262, P0265,

P0268, P0271, P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204,
P0205, P0206

Monitoreo de fallas de encendido en condiciones de marcha en vacío

Este monitor OBD funciona observando la aceleración del motor según la medida del sensor de inclinación del
cigüeñal. Esta medida de aceleración se toma durante una ventana de la barra angular del cigüeñal donde el cilindro
actualmente en explosión debe estar generando su torsión. La aceleración se filtra entonces con un filtro de paso bajo
y una vez que todos los cilindros se han disparado, se genera una aceleración promedio de todos los cilindros. El error
de cada cilindro se calcula como la desviación de su lectura individual de aceleración del valor promedio de
aceleración.
31 / 153
P0300 Falla de encendido en cilindros múltiples
DTC P0300
Componente / Sistema Monitoreo de falla de encendido Falla de encendido en cilindros múltiples
Descripción de la estrategia de Evaluación de la aceleración del volante de inercia del motor

monitor
PTO inactiva
Ningún DTC activo:
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0262, P0265,

P0268, P0271, P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204,
P0205, P0206

DTC P0301
Componente / Sistema Monitoreo de falla de encendido Falla de encendido de un solo cilindro

(Cilindro 1)
monitor cilindro

32 / 153
Condiciones de habilitación Velocidad promedio del motor 525 - 725 RPM

PTO inactiva
Ningún DTC activo:
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0262, P0265,

P0268, P0271, P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204,
P0205, P0206

P0302 Falla de encendido de un solo cilindro (cilindro 2)
DTC P0302

(Cilindro 2)
monitor cilindro
PTO inactiva
33 / 153
Ningún DTC activo:
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0262, P0265,

P0268, P0271, P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204,
P0205, P0206

DTC P0303

(Cilindro 3)
monitor cilindro
PTO inactiva
Ningún DTC activo:
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0262, P0265,

P0268, P0271, P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204,
34 / 153
P0205, P0206

DTC P0304

(Cilindro 4)
monitor cilindro
PTO inactiva
Ningún DTC activo:
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0262, P0265,

P0268, P0271, P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204,
P0205, P0206


35 / 153
DTC P0305

(Cilindro 5)
monitor cilindro
PTO inactiva
Ningún DTC activo:
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0262, P0265,

P0268, P0271, P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204,
P0205, P0206

DTC P0306

(Cilindro 6)
monitor cilindro
36 / 153
PTO inactiva
Ningún DTC activo:
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0262, P0265,

P0268, P0271, P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204,
P0205, P0206

Monitoreo del sistema de recirculación de gases de escape (EGR)

Este monitor OBD está diseñado para detectar condiciones donde el flujo de masa del EGR sea más baja o más alta
que la demandada por la operación actual del sistema.
El flujo demandado de masa del EGR está modelado a partir de la petición de fracción de aire quemado (vea
información detallada en la Descripción técnica) para las condiciones actuales de operación del motor. El flujo real de
masa del EGR se calcula directamente de la salida de la presión diferencial EGR Venturi y sensores de temperatura.
Ocurre una falla si la proporción de flujo de masa EGR medido al flujo de masa EGR modelado (demandado) cumple
con el umbral.
Proporción = Flujo de masa EGR medido Flujo de masa EGR modelado
P0401 Sistema EGR (Flujo Bajo)
DTC P0401
Componente / Sistema Sistema EGR - Flujo Bajo
Descripción de la estrategia de Compare el flujo de EGR demandado con el real

monitor
Límite de fallas Proporción = (Flujo de masa EGR medido Flujo de masa EGR modelado)
< 0.55

37 / 153
Posición del EGR 70 - 100 %
Demanda de flujo EGR 0.1 - 0.4 kg/s
Ningún DTC activo:
P0069, P046C, P0234, P0299

P0402 Sistema EGR (Flujo Alto)
DTC P0402
Componente / Sistema Sistema EGR - Flujo Alto
Descripción de la estrategia de Compare el flujo de EGR demandado con el real

monitor
Límite de fallas Proporción = (Flujo de masa EGR medido Flujo de masa EGR modelado)
> 4.0
Posición del EGR 0 - 80 %
Demanda de flujo EGR 0 - 0.083 kg/s
Ningún DTC activo:
P0069, P046C, P0234, P0299


38 / 153
EGR: Umbral de emisión de respuesta lenta

Este monitor OBD evalúa un sistema EGR que responde lentamente comparando dos ventanas de evaluación. Dentro
de una ventana, se evalúa el caudal EGR demandado. Si ocurre una transición dentro de un tiempo permisible, el flujo
de EGR demandado se compara con el flujo real al tiempo objetivo para determinar si se logró el flujo adecuado. Si el
flujo no se logra entonces se crea un DTC.
P240F Respuesta Lenta del Sistema EGR
DTC P240F
Componente / Sistema EGR - Respuesta Lenta

Sistema
Descripción de la El flujo de masa del EGR no logra un cambio de flujo

estrategia de
monitor
Límite de fallas Decreciente Creciente

Delta = Flujo de masa EGR modelado - Delta = Flujo de masa EGR medido - Flujo
Flujo de masa EGR medido < -0.025 de masa EGR modelado < -0.01
Condiciones de Decreciente Creciente

habilitación Ventana de flujo bajo Ventana de flujo bajo
Velocidad del motor 580 - 1600 RPM Velocidad del motor 650 - 1100
Torsión del motor > 600 Nm RPM
Demanda de flujo de masa EGR < Torsión del motor 200 - 600 Nm
0.05 kg/s Demanda de flujo de masa EGR
Temperatura de aire ambiental -8 - 0.01 - 0.2 kg/s
55 °C Temperatura de aire ambiental -8 -
Presión barométrica 75 - 105 kPa 55 °C
Temperatura del refrigerante > 65 °C Presión barométrica 75 - 105 kPa

Temperatura del refrigerante > 65
Ventana de flujo alto °C
Velocidad del motor 550 - 620 RPM Ventana de flujo alto

Velocidad del motor 1400 - 1600
Demanda de flujo de masa EGR 0.03
RPM
- 0.05 kg/s
Torsión del motor > 2200 Nm
Temperatura de aire ambiental -8 -
55 °C Demanda de flujo de masa EGR
0.06 - 0.13 kg/s
Temperatura de aire ambiental -8 -
55 °C
39 / 153
°C
Condiciones de
inhabilitación Ningún DTC activo:
P0069, P046C, P0234, P0299
Tiempo requerido Decreciente Creciente

para que un DTC 33 Segundos 23 Segundos
esté establecido
EGR: Saturación de retroalimentación

Este monitor OBD indica si el error de fracción de aire quemado está saturado contra un límite alto o bajo. La lógica
para el monitor evalúa el tiempo utilizado en la saturación y compara la proporción entre el tiempo utilizado en un
modo de saturación y el tiempo total con el motor funcionando. Se reporta una falla cuando la proporción excede el
límite de falla.
P04D9 Sistema EGR: Control de retroalimentación (Saturado bajo)
DTC P04D9
Componente / Sistema Sistema EGR - Control de retroalimentación
Descripción de la estrategia de Saturado bajo: La diferencia entre la fracción de aire quemado demandada
monitor y calculada
Límite de fallas Proporción = Tiempo utilizado saturado bajo tiempo total > 0.9
Flujo de masa del escape 0.1 - 1.0 kg/s
Ningún DTC activo:
P0069, P046C, P0234, P0299, P0401, P0402


40 / 153
P04DA Sistema EGR: Control de retroalimentación (Saturado alto)
DTC P04DA
Componente / Sistema Sistema EGR - Control de retroalimentación
Descripción de la estrategia de Saturado alto: La diferencia entre la fracción de aire quemado demandada
monitor y calculada
Límite de fallas Proporción = Tiempo utilizado saturado alto tiempo total > 0.9
Flujo de masa del escape 0.1 - 1.0 kg/s
Ningún DTC activo:
P0069, P046C, P0234, P0299, P0401, P0402

Presión de admisión: Umbral de emisión por encima o por debajo de la

admisión
Este monitor OBD está diseñado para detectar condiciones por debajo o por encima de la admisión.
Una versión modelada de la presión de admisión se calcula continuamente desde un mapa basado en la velocidad y
torsión del motor. La presión modelada de admisión se compara al valor real recibido del sensor de presión de
admisión. Se crea un DTC si el umbral es alcanzado.
Por debajo de la admisión: Umbral < (Presión real de admisión - Presión modelada de admisión)
Por encima de la admisión: Umbral > (Presión real de admisión - Presión modelada de admisión)
P0299 Presión de admisión: Debajo de la admisión
DTC P0299
Componente / Sistema Presión de admisión - Debajo de la admisión
Descripción de la estrategia de Comparación de la presión real de admisión contra una presión modelada
monitor de admisión
Límite de fallas Delta = Presión real de admisión ‐ Presión modelada de admisión < ‐50
41 / 153
kPa
Posición del EGR 10 - 96%
Posición del VGT 5 - 90%
Ningún DTC activo:
P0069, P0726, P0106, P0490, P045F, P045E, P2563, P0045,

U010C, U040D, P2578, P2581, P2580, P0069, U010C, P2229

P0234 Presión de admisión: Encima de la admisión
DTC P0234
Componente / Sistema Presión de admisión - Encima de la admisión
Descripción de la estrategia de Comparación de la presión real de admisión contra una presión modelada
monitor de admisión
Límite de fallas Delta = Presión real de admisión - Presión modelada de admisión > 120
kPa
Posición del EGR 10 - 96%
Posición del VGT 5 - 90%
Ningún DTC activo:
P0069, P0726, P0106, P0490, P045F, P045E, P2563, P0045,

U010C, U040D, P2578, P2581, P2580, P0069, U010C, P2229

42 / 153
Presión de admisión: Respuesta lenta

Este monitor OBD está diseñado para detectar condiciones en las que el sistema de carga responda lento, indicando
degradación en el sistema de admisión. El monitor define una ventana de admisión baja y una de admisión alta
basándose en condiciones apropiadas de operación del motor. Cuando el motor está siendo operado en la ventana
baja, la presión de admisión está siendo continuamente muestreada. Cuando las condiciones de operación se mueven
fuera de la ventana baja, se retiene el último valor de presión de admisión. Al momento en que el motor entra en la
ventana de evaluación de alta velocidad, se inicia un temporizador de evaluación. Cuando el temporizador expira, la
presión de admisión actual se compara con el valor retenido de la ventana de admisión baja. Si la diferencia no
cumple o excede el objetivo de calibración, se detecta la falla de la respuesta lenta de presión de admisión.
P226C Respuesta lenta de Presión de admisión
DTC P226C
Componente / Presión de admisión - Respuesta lenta

Sistema
Descripción de la Comparación de presiones de admisión en ventanas bajas/altas para verificar que se

estrategia de cumplan las presiones.
monitor
Límite de fallas Delta = Ventana de presión baja - ventana de presión alta < 5 kPa
Condiciones de Ventana de presión baja Ventana de presión alta

habilitación
Velocidad del motor 400 - 1600 RPM Velocidad del motor 1000 - 1800
Torsión del motor 0 - 1000 Nm RPM
Temperatura de aire ambiental -8 - Temperatura de aire ambiental -8 -

55 °C 55 °C
Presión barométrica 75 - 105 kPa Presión barométrica 75 - 105 kPa
Temperatura del refrigerante > 65 °C Temperatura del refrigerante > 65

°C
Condiciones de
Ninguno
Tiempo requerido 5 segundos

para que un DTC
esté establecido

43 / 153
Catalizador convertidor de hidrocarburo no metano: Umbral de emisión de

eficiencia de conversión
El Catalizador de oxidación diesel (DOC) está construido de un sustrato de cerámica porosa recubierta de metales
preciosos. Se utiliza para oxidar el combustible en el flujo de escape después del motor, y generar una exotermia para
ayudar a la funcionalidad de otros sistemas EATS, como elevar la temperatura del SCR durante condiciones de
arranque en frío. El monitor OBD para el DOC consiste en dos evaluaciones del sistema por separado - una para la
efectividad del DOC en oxidar el combustible activamente dosificado por el Sistema dosificador de hidrocarburo
post-tratamiento en condiciones de arranque en frío, y otra porción que funciona cuando no está activo el dosificador
de combustible, donde se hace una evaluación de la presencia física del sustrato.
P0420 Catalizador NMHC: Eficiencia de conversión
DTC P0420
Componente / Catalizador NMHC - Eficiencia de conversión

Sistema
Descripción de la Compara la tasa de deslizamiento calculada del total de HC contra la tasa de

estrategia de deslizamiento modelada del total de HC
monitor
Límite de fallas Proporción = Tasa de deslizamiento calculada del total de HC contra la tasa de
deslizamiento modelada del total de HC > 1.4
Condiciones de
habilitación DPF Temperatura de salida > 100 °C
AHI Inyección de Combustible Estado Activo
Temperatura de inicio del refrigerante < 73 °C
HC total inyectado > 57g
Condiciones de
P2226, P2229, P0110, P0112, P0115, P0117, P20DD, P20E0, P229E, P2200,
P0105, P0108; P2031, P2322, P2084, P242C, P242A, P242B, P0545, P0544,
P2080, P1130, P1133, P20DC, P20D0, P20CF
Tiempo requerido 300 segundos (sin más de 45s interrupción de dosificación AHI)
para que un DTC
esté establecido
P0421 Catalizador NMHC: Sustrato faltante
DTC P0421
44 / 153
Componente / Catalizador NMHC - Sustrato faltante

Sistema
Descripción de la Compare la proporción de cambio de la temperatura de escape del motor contra la

estrategia de proporción de cambio de la temperatura de DOC
monitor
Límite de fallas Proporción = Proporción de cambio de la temperatura de escape del motor Proporción de
cambio de la temperatura de DOC < 1.5
Condiciones de
habilitación Derivado de la temperatura de gas de escape > 3.75 °C/s o < -3.75 °C/s
Derivado modelado de la temperatura de salida DOC > 3.75 °C/s o < -3.75 °C/s
AHI Inyección de combustible estado no activo
Número de sub evaluaciones 8
Condiciones de
P2226, P2229, P0110, P0112, P0115, P0117, P20DD, P20E0, P229E, P2200,
P0105, P0108; P2031, P2322, P2084, P242C, P242A, P242B, P0545, P0544,
P2080, P1130, P1133, P20DC, P20D0, P20CF
Tiempo requerido 650 segundos (8 sub evaluaciones. 5 aprobados de 8 evaluaciones => APROBADO, 6
para que un DTC fallidas de 8 evaluaciones => FALLIDO)
esté establecido
Catalizador convertidor de Óxidos de nitrógeno (NOX): Umbral de emisión

de eficiencia de conversión
Este monitor OBD está diseñado para determinar la eficiencia DEF como se calcula utilizando las entradas de los DEF
ordenados y los dos sensores NOx ubicados arriba y abajo del Catalizador NOx.
La evaluación de eficiencia del DEF se calcula como un valor promedio sobre un valor acumulado NOx de escape.
Una condición de falla se registra si la eficiencia promedio del DEF es menor que el umbral límite de falla.
P20EE Catalizador NOx: Eficiencia de conversión
DTC P20EE
Componente / Catalizador NOx - Eficiencia de conversión

Sistema
Descripción de la Baja eficiencia de conversión NOx

estrategia de
monitor
Límite de fallas Eficiencia calculada de conversión NOx tasa de cambio de la temperatura de DOC < 66%

45 / 153
Condiciones de Velocidad del motor 1400 - 1800 RPM

habilitación
Flujo de masa del Escape > 0.33 kg/s
Flujo NOx sin > 0.05 g/s
Temperatura de entrada SCR 250 - 500 °C
Temperatura promedio SCR 250 - 500 °C
Temperatura de salida SCR 250 - 500 °C
Condiciones de
P2201, P229F, P242B, P0421, P0402, P0401, P225C, P225E

para que un DTC
esté establecido
P0420 Catalizador NOx: SCR faltante
DTC P0420
Componente / Catalizador NOx - SCR faltante

Sistema
Descripción de la Sustrato faltante

estrategia de
monitor
Condiciones de
habilitación Velocidad del motor 1400 - 1800 RPM
Condiciones de
46 / 153
P2201, P229F, P242B, P0421, P0402, P0401, P225C, P225E

para que un DTC
esté establecido
Catalizador NOx: Umbral de emisión de suministro del reductor

Una operación del sistema de suministro DEF defectuosa tendrá un impacto en las emisiones NOx y después se
detectará una eficiencia baja del DEF. La separación de falla de la eficiencia de conversión se logra utilizando una
rutina de post-venta/servicio.
P0420 Catalizador NOx: Rendimiento de suministro del reductor
DTC P0420
Componente / Catalizador NOx - Rendimiento de suministro del reductor

Sistema
Descripción de la Baja eficiencia de conversión NOx

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
P2201, P229F, P242B, P0421, P0402, P0401, P225C, P225E

para que un DTC
esté establecido
47 / 153
Catalizador NOx: Retroalimentación: Lento/No ingresa: CL

predeterminado
La función de diagnóstico indica si el control de retroalimentación del DEF está saturado contra un límite alto o bajo.
La lógica para este diagnóstico evalúa el tiempo utilizado en la saturación y compara la proporción entre el tiempo
utilizado en un modo de saturación y el tiempo total con el motor encendido. Se reporta una falla cuando la proporción
excede un límite de falla.
P249D Catalizador NOx: Control de retroalimentación (Monitor bajo saturado)
DTC P249D
Componente / Catalizador NOx - Control de retroalimentación (Monitor bajo saturado)

Sistema
Descripción de la Evalúa el tiempo utilizado en el Modo de saturación baja

estrategia de
monitor
Límite de fallas Tiempo utilizado saturado bajo > 240 segundos
Condiciones de
habilitación Velocidad del motor > 500 RPM
Condiciones de N/A
inhabilitación

para que un DTC
esté establecido
P249E Catalizador NOx: Control de retroalimentación (Monitor alto saturado)
DTC P249E
Componente / Catalizador NOx - Control de retroalimentación (Monitor alto saturado)

Sistema
Descripción de la Evalúa el tiempo utilizado en el Modo de saturación alta

estrategia de
monitor
Límite de fallas Tiempo utilizado saturado alto > 240 segundos

48 / 153
Condiciones de
Condiciones de N/A
inhabilitación

para que un DTC
esté establecido
Monitoreo del filtro de materia particulada (PM): Umbral de emisión del

filtro
Fallas que dan como resultado una reducción en la eficiencia de filtración del DPF, como un filtro agrietado o
derretido, se monitorean comparando la acumulación de hollín calculada por un modelo de hollín basado en sensor
(Modelo de presión) DPF físico de presión delta (DPF dP) contra la acumulación de hollín predicha por un modelo de
hollín basado en una reacción química (Modelo químico). Si el filtro ha fallado de manera que resulte en un alto nivel
de PM en el gas de escape, la carga de hollín calculada en el filtro después de un lapso de tiempo será menor al nivel
calculado por el Modelo químico. Una falla en el DPF que resulte en un nivel incrementado de DPF dP, como un
sustrato derretido, también se puede identificar, como un DPF dP más alto dará como resultado un modelo de presión
que reporte un nivel de hollín mucho más alto que el modelo químico.
P2002 Monitor de eficiencia del filtro PM
DTC P2002
Componente Filtro PM - Rendimiento del filtro

/ Sistema
Descripción Eficiencia de filtración Modelada vs Medida.

de la
estrategia de
monitor
Límite de Evaluación de carga baja de Evaluación de carga alta de Evaluación de temperatura

fallas hollín hollín Temperatura después del
Delta = Carga de hollín Proporción = Modo de hollín DPF >725 °C
basado en presión delta - con base química modelo de
carga de hollín de referencia > hollín con base ldelta < 50%
3g/L
Condiciones Evaluación de carga baja de Evaluación de carga alta de Evaluación de temperatura

de hollín hollín N/A
habilitación
Carga química de hollín Carga química de hollín
49 / 153
< 0.35 g/L > 0.55 g/L

Temperatura de aire Temperatura de aire
ambiental -8 - 55 °C ambiental -8 - 55 °C
Presión barométrica 75 Presión barométrica 75
- 105 kPa - 105 kPa
Temperatura del Temperatura del
refrigerante > 65 °C refrigerante > 65 °C
Condiciones
de Ningún DTC activo:
inhabilitación
P2453, P244A, P2080, P2084, P242B
Tiempo Evaluación de carga baja de Evaluación de carga alta de Evaluación de temperatura

requerido hollín hollín N/A
para que un 60 segundos 200 segundos
DTC esté
establecido
Iluminación 2 ciclos de conducción

del MIL
Causas Vea Tech Tool

probables
Filtro PM: Sustrato faltante funcional

El Filtro particulado diesel está construido de un sustrato de cerámica porosa recubierta de metales preciosos. La
naturaleza porosa del DPF da como resultado cierto nivel de presión diferencial (DPF dP) entre la entrada y la salida
del DPF, dependiente del flujo de masa de escape, la temperatura en la entrada del DPF, y la temperatura en la salida
del DPF. Si el sustrato DPF ha sido completamente removido, el DPF dP será cerca de cero. Al comparar un DPF dP
medido contra un DPF dP modelado en condiciones operativas en donde la diferencia debería ser grande, se puede
hacer una evaluación en presencia del filtro. Si el DPF dP está por debajo de cierto umbral durante las condiciones de
evaluación, se puede asumir que falta el sustrato del filtro.
P244A Filtro PM: Sustrato faltante
DTC P244A
Componente / Filtro PM - Sustrato faltante

Sistema
Descripción de la Compare la presión DPF modelada contra la real

estrategia de
monitor
Límite de fallas Proporción = Presión delta del DPF modelado medido < 63%
Condiciones de
Flujo de masa de escape 0.3 - 0.5 kg/s
50 / 153
presión Delta de DPF modelado 3 ‐ 15 kPa

DOC Temperatura fuera 300 - 400 °C
DPF Temperatura fuera 300 - 400 °C
Condiciones de
P2226, P2229, P0110, P0112, P0115, P0117, P20DD, P20E0, P229E, P2200,
P0105, P0108;, P2031, P2322, P2084, P242C, P242A, P242B, P0545, P0544,
P2080, P1130, P1133, P20DC, P20D0, P20CF

para que un DTC
esté establecido
Sensor NOx #1: Umbral de emisión

Además de los monitores de circuitos, los dos sensores NOx son sometidos a verificaciones de credibilidad como
parte de los diagnósticos de los sensores NOx. Los dos sensores NOx son monitoreados para asegurar que sean
capaces de evaluar con exactitud las emisiones de escape de NOx y que puedan ser utilizados por las estrategias de
control de emisiones del motor.
Sensor NOx de entrada

El sensor NOx que está ubicado antes del catalizador convertidor de NOx se encuentra racionalizado contra un valor
de NOx calculado. El sensor NOx se considera como defectuoso cuando la diferencia entre el valor del sensor NOx y
el valor calculado de NOx sean mayores al umbral.
P2201 sensor NOx #1: Monitor de racionalidad
DTC P2201
Componente / Sensor NOx #1 - Credibilidad

Sistema
Descripción de la Verificación de racionalidad del sensor

estrategia de
monitor
Límite de fallas Delta = flujo del NOx modelado del motor - flujo de NOx basado en el sensor de NOx <
-20%
Condiciones de
Flujo modelado de NOx > 0.15 g/s

51 / 153

Estabilidad de la velocidad del motor -10 a 10 RPM
Estabilidad de torsión - 15 a 15 RPM
Estabilidad del control EGR -1.5% a 1.5%
Condiciones de
P0401, P0402, P0400, P0402, P225D, P225F, P242A, P0421, P221A

para que un DTC
esté establecido
P225C Sensor de NOx de entrada y salida atorado alto

El monitores se realiza en condiciones sin combustible (monitoreo) en donde la cantidad esperada de concentración
NOx de escape sea cercana a cero. Se registra una condición de falla cuando el valor de lectura del sensor NOx sea
mayor al valor límite durante el no abastecimiento de combustible.
DTC P225C
Componente / Sensor NOx #1 - Racionalidad alta

Sistema
Descripción de la Racionalidad alta

estrategia de
monitor
Límite de fallas Valor del sensor NOx > 200 PPM
Condiciones de
habilitación Cantidad de combustible < 0.001 g/seg
Torsión del motor < 1000 Nm
Condiciones de
P225D, P0400, P0402, P225F, P242A, P0421, P221A

para que un DTC
esté establecido

52 / 153
Sensor NOx #1: Rendimiento del calentador

Este monitor OBD está diseñado para detectar comportamiento de arranque defectuoso. La función monitorea el
tiempo desde la orden de activación enviada hasta el tiempo cuando el sensor reporta una preparación completa. Si el
tiempo es mayor al límite de falla se establece un DTC.
P220E Sensor NOx #1: Monitor de inicio del sensor
DTC P220E
Componente / Sensor NOx #1 - Inicio del sensor

Sistema
Descripción de la Inicio del sensor

estrategia de
monitor
Límite de fallas Tiempo para el inicio > 600 segundos
Condiciones de
habilitación Voltaje suministrado 11.5 - 16V
Condiciones de
P2200, P2203, P220A, U029D

para que un DTC
esté establecido
Sensor NOx #1: Dispositivo defectuoso

Este monitor OBD está diseñado a detectar mala calidad del sensor. La función monitorea el tiempo cuando el sensor
reporta mala calidad. Si el tiempo es mayor al límite de falla se establece un DTC.
P22FB Sensor NOx #1: Monitor de dispositivo defectuoso
DTC P22FB
Componente / Sensor NOx #1 - Alto voltaje del sensor

Sistema
Descripción de la Dispositivo defectuoso

estrategia de
monitor

53 / 153
Límite de fallas Señal inválida para un intervalo de tiempo especificado > 5 segundos
Condiciones de
Condiciones de
P2200, P2203, P220A, U029D
Tiempo requerido Continuo

para que un DTC
esté establecido
Sensor NOx #1: Monitores de circuitos
P2203 Sensor #1: Corto circuito bajo
DTC P2203
Componente / Sensor NOx #1 - Corto circuito

Sistema
Descripción de la Sensor NOx Corto circuito

estrategia de
monitor
Límite de fallas Tiempo con corto circuito mala calidad > 5 segundos
Condiciones de
habilitación Llave en Activo
Voltaje de la batería > 8V
Condiciones de
U029D

para que un DTC
esté establecido
P2200 Sensor NOx #1: Circuito abierto
DTC P2200
54 / 153
Componente / Sensor NOx #1 - Circuito abierto

Sistema
Descripción de la Circuito abierto de sensor NOx

estrategia de
monitor
Límite de fallas Tiempo con circuito abierto mala calidad > 5 segundos
Condiciones de
Condiciones de
U029D

para que un DTC
esté establecido
P220A Sensor NOx #1: Voltaje de suministro fuera de rango
DTC P220A
Componente / Sensor NOx #1 - Voltaje del sensor

Sistema
Descripción de la Evaluación del sensor de voltaje de suministro

estrategia de
monitor
Límite de fallas Tiempo con señal de voltaje fuera de rango > 5 segundos
Condiciones de
Condiciones de
U029D

para que un DTC
esté establecido

55 / 153
U029D Sensor NOx #1: Señal faltante
DTC U029D
Componente / Sensor NOx - Señal faltante

Sistema
Descripción de la Señal no recibida al ACM después de activar la llave

estrategia de
monitor
Límite de fallas Señal faltante sin mensaje por > 5 s
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Sensor NOx #2: Umbral de emisión

La verificación de racionalidad para este sensor consiste en la verificación del sensor atascado bajo y atascado alto.
Se realiza siempre que el motor opera en condiciones altamente transitorias. Una condición de falla se alcanza
siempre que los valores del sensor NOx están por debajo o por encima de un límite de falla.
P229F Sensor NOx #2: Monitor de racionalidad baja
DTC P229F
Componente / Sensor NOx #2 - Credibilidad

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Índice de cambio del sensor NOx < 0.7 ppm/seg
Condiciones de
Temperatura promedio del catalizador 200 - 500 °C

56 / 153

Elevación de torsión filtrada > 60 Nm
Condiciones de
P225D, P0400, P0402, P225F, P242A, P0421, P225C, P2201, P221A

para que un DTC
esté establecido
P225E Sensor NOx #2: Monitor de racionalidad alta
DTC P225E
Componente / Sensor NOx #2 - Racionalidad alta

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Valor del sensor NOx > 125 ppm
Condiciones de
habilitación Cantidad de combustible < 0.001 g/seg
Temperatura SCR 150 - 500 °C
Estabilidad de la temperatura SCR < 0.2 °C/seg
Condiciones de
P225D, P0400, P0402, P225F, P242A, P0421, P2201, P225C, P221A

para que un DTC
esté establecido
Sensor NOx #2: Rendimiento del calentador

57 / 153
El monitor OBD está diseñado para detectar comportamiento de arranque defectuoso. La función monitorea el tiempo
desde el envío de la orden de habilitación (correcto si el sensor se calienta por sí mismo debido a que se considera
que toda el agua está evaporada por el flujo del escape) al tiempo cuando el sensor reporta preparación completa. Si
el tiempo es demasiado el sensor no llena los requisitos. (Activar los sensores NOx en un ambiente con agua
presente, existe el riesgo de que los elementos del sensor se agrieten.)
P220F Sensor NOx #2: Monitor de inicio del sensor
DTC P220F
Componente / Sensor NOx #2 - Inicio del sensor

Sistema
Descripción de la Tiempo para que el sensor reporte buena calidad

estrategia de
monitor
Límite de fallas Tiempo de evaluación >600 segundos
Condiciones de
habilitación Voltaje de la batería 11 - 16V
Velocidad del motor > 500 RPM
Accionamiento de punto de rocío habilitado (demora de inicio de ECT y demora de
cálculo del punto de rocío)
Condiciones de
P2200, P2203, P220A, U029E

para que un DTC
esté establecido
Sensor NOx #2: Dispositivo defectuoso

Este monitor OBD está diseñado a detectar mala calidad del sensor.
Se monitorea la bandera de calidad del sensor NOx. Se considera como un error una duración demasiado prolongada
en la calidad de la señal de no confiable un sensor. Cuando el sensor NOx sea incapaz de mantener una salida
confiable, su calidad de señal se establecerá como no confiable. Esto puede, por ejemplo, ser el caso durante
transitorios rápidos y variaciones rápidas en los valores de medida del sensor NOx. Este monitor no funcionará hasta
que se termine satisfactoriamente el monitor de inicio.
P22FE Sensor NOx #2: Monitor de dispositivo defectuoso
DTC P22FE
Componente / Sensor NOx #2 - Alto voltaje del sensor

58 / 153
Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Señal inválida para un intervalo de tiempo especificado > 5 segundos
Condiciones de
Voltaje de la batería 11 - 16V
Condiciones de
P2200, P2203, P220A, U029E

para que un DTC
esté establecido
Sensor NOx #2: Monitor de la medida del sensor NOx

Este monitor OBD consiste en una comparación del valor de la Medida del sensor NOx entre los dos sensores NOx.
La condición de falla se alcanza cuando la diferencia absoluta entre los valores de Medición del sensor NOx exceda el
umbral.
P221A Sensores NOx: Monitor de la racionalidad de la medición del sensor NOx
DTC P221A
Componente / Sensores NOx - Medición del sensor NOx

Sistema
Descripción de la Credibilidad
estrategia de
monitor
Límite de fallas Diferencia absoluta entre Lambda ADENTRO y Lambda AFUERA mayor que el umbral
evaluado 30 veces > 1
Condiciones de
habilitación Velocidad del motor 1300-1900 RPM
Estabilidad de la velocidad del motor -10 a 10 RPM
Estabilidad de torsión -15 - 15 Nm
59 / 153
Condiciones de
P0400, P0402, P225D, P225F, P242A, P0421, P2201, P225C, P221A
Tiempo requerido 0.6 segundos (30 sub evaluaciones. Si 30 evaluaciones de 30 son buenas =>
para que un DTC APROBADO, si 1 o más evaluaciones de 30 fallan => FALLIDO)
esté establecido
Sensor NOx #2: Monitores de circuitos
P22A1 Sensor #2: Bajo corto circuito
DTC P22A1
Componente / Sensor NOx #2 - Corto circuito

Sistema
Descripción de la Sensor NOx Corto circuito

estrategia de
monitor
Límite de fallas Tiempo con mala calidad de la señal > 5 segundos
Condiciones de
Condiciones de
U029E

para que un DTC
esté establecido
P229E Sensor NOx #2: Circuito abierto
DTC P229E
Componente / Sensor NOx #2 - Circuito abierto

Sistema

60 / 153
Descripción de la Circuito abierto de sensor NOx

estrategia de
monitor
Límite de fallas Tiempo con mala calidad de la señal > 5 segundos
Condiciones de
Condiciones de
U029E

para que un DTC
esté establecido
P220B Sensor NOx #2: Suministro de voltaje fuera de rango
DTC P220B
Componente / Sensor NOx #2 - Voltaje del sensor

Sistema
Descripción de la Evaluación del sensor de voltaje de suministro

estrategia de
monitor
Límite de fallas Tiempo con señal de voltaje fuera de rango > 5 segundos
Condiciones de
habilitación Llave en > activo
Condiciones de
U029E

para que un DTC
esté establecido
U029E Sensor NOx #2: Señal faltante

61 / 153
DTC U029E
Componente / Sensor NOx #2 - Señal faltante

Sistema
Descripción de la Señal no recibida al ACM después de activar la llave

estrategia de
monitor
Límite de fallas Señal faltante sin mensaje por > 5 s
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Sistema de enfriamiento del motor: Tiempo para alcanzar la temperatura

del umbral
Este monitor OBD evalúa el termostato del refrigerante. Si el valor del sensor de temperatura del refrigerante no llega
al umbral o si la temperatura desciende por debajo del umbral durante la operación, se juzga el termostato como
defectuoso y se establece un DTC.
P0128 Sistema de enfriamiento del motor: Monitor de termostato atascado abierto o

con fugas
DTC P0128
Componente / Sistema de enfriamiento del motor - Falla del termostato

Sistema
Descripción de la Termostato atascado abierto o fugando

estrategia de
monitor
Límite de fallas Umbral de temperatura del refrigerante < 72 °C
Condiciones de
habilitación Velocidad del motor 950-1150 RPM
Torsión del motor 800-1000 Nm
Velocidad del vehículo > 40 km/h
62 / 153

Temperatura del refrigerante al inicio < 72 °C
Condiciones de
P0112, P0110, P0117, P0115, P0116, P0339, P0335, P0336, P2226, P2227,
P2229
Tiempo requerido Dependientes de la temperatura de aire ambiental (temperatura de aire ambiente

para que un DTC multiplicada con un tiempo de precalentamiento retrasado para poder obtener el tiempo
esté establecido total de precalentamiento)
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT): Monitor de

racionalidad
P0116 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ETC): Monitor atorado bajo
de sensor
DTC P0116
Componente / Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ETC) Monitor atascado bajo
Sistema
Descripción de la ECT atascado debajo de la la temperatura más alta de habilitación

estrategia de
monitor
Límite de fallas Delta = Valor del sensor de temperatura del refrigerante - temperatura estimada del
refrigerante > 3 °C
Condiciones de
Torsión del motor 1000 - 1400
Velocidad del vehículo > 40 km/h
Temperatura del refrigerante < 65 °C
Termostato abierto evaluado verdadero
Condiciones de
P0112, P0110, P0117, P0115, P0116, P0339, P0335, P0336, P2226, P2227,
P2229
63 / 153

para que un DTC
esté establecido
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT): Monitores de

circuito
El sensor de temperatura del refrigerante se verifica para saber si tiene circuitos abiertos, cortos circuitos, o valores
fuera de rango monitoreando el voltaje de entrada análogo a digital (A/D).
P0115 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT): Verificación de

circuitos abiertos
DTC P0115
Componente / ECT - Abierto

Sistema
Descripción de la Circuito abierto

estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje del sensor > 4.87 V (-40 °C)
Condiciones de
Voltaje de la batería > 8 V
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P0117 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT): Cortos circuito bajo
DTC P0117
Componente / ECT - Bajo

Sistema
64 / 153
Descripción de la Corto circuito bajo

estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje del sensor < 0.2767 V (140 °C)
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Sistema de ventilación del cárter: Desconexión

Este monitor OBD diagnostica el sistema de ventilación del cárter observando el valor del sensor de presión del cárter.
Comparando el cárter - a presión ambiental en dos estados diferentes, uno donde la velocidad del separador CCV sea
"ALTA" y el segundo donde la velocidad del separador CCV es "BAJA". Se establecen los límites más bajos y más
altos para la presión del cárter.
Esta falla del separador se detecta cuando el impulsor del separador CCV (eje) se atora (no gira) dando como
resultado una presión por encima del límite.
Se detecta la falla del tubo desconectado cuando el tubo ventilador de la cubierta de la válvula al aparato separador se
desconecta dando como resultado una presión por debajo del límite inferior.
Ambas fallas darán como resultado el establecimiento de un DTC.
P04DB Ventilador del cárter: Tubo desconectado/Monitor separador
DTC P04DB
Componente / Ventilación del cárter - Desconexión

Sistema
Descripción de la Manguera de ventilación desconectada o unidad separadora con falla.

estrategia de
monitor
Límite de fallas
Delta = (Presión Delta alta) - (Presión Delta baja); (Valor absoluto) < 0.15 kPa
Presión Delta = (Presión del cárter) - (Presión barométrica)

65 / 153
Condiciones de Condiciones de alta velocidad Condiciones de baja velocidad

habilitación
Temperatura del aceite > 30 °C Temperatura del aceite > 30 °C
Tiempo de funcionamiento del motor Tiempo de funcionamiento del motor
> 700s > 700s
Presión de aceite 375 - 800 kPa Presión de aceite 100 - 280 kPa
Torsión del motor > 95 Nm Torsión del motor < 380 Nm
Temperatura de aire ambiental -8 - Temperatura de aire ambiental -8 -
55 °C 55 °C
Presión barométrica 75 - 105 kPa Presión barométrica 75 - 105 kPa
Temperatura del refrigerante > 65 °C Temperatura del refrigerante > 65
°C
Condiciones de
P01BB, P01B9, P0112, P2229, P051A, P051C, P051D, P051B, P0523, P0520

para que un DTC
esté establecido
Sensor de presión barométrica (BPS): Monitor de racionalidad

Este monitor de racionalidad OBD para el sensor Barométrico de presión evalúa la credibilidad del sensor comparando
los valores de los sensores de presión Barométrica, entrada de aire y cárter.
Esta evaluación se realiza en dos escenarios:
Previo al arranque:
Se hace una comparación de presiones de todos los sensores. Se determina la diferencia más pequeña entre los tres
y se calcula una presión de referencia. El valor del sensor de presión Barométrica se compara con el valor de
referencia y si la diferencia está por encima del umbral se reporta un DTC.
El motor en operación:
La evaluación del sensor con motor funcionando es similar a la evaluación del sensor previo al arranque. Las
condiciones de activación se definen cuando el vehículo se encuentra típicamente en marcha en vacío cuando la
presión del aire de entrada y del cárter son similares a la presión Barométrica.
P2227 Sensor de presión barométrica (BPS): Monitor de racionalidad
DTC P2227
Componente / BPS Racionalidad

Sistema
Descripción de la Evaluación del sensor de presión barométrica

66 / 153
estrategia de
monitor
Límite de fallas Delta = Presión barométrica - Presión de referencia > 10kPa
Condiciones de Pre-arranque del motor Motor en funcionamiento

habilitación
Llave en Activo Velocidad del motor 450 - 750 RPM
Voltaje de la batería > 8 V Torsión del motor 100 - 400 Nm
Condiciones de
P2226, P2227, P2229, P051A, P051B, P051C, P051D, P2578

para que un DTC
esté establecido
Sensor de presión barométrica (BPS): Monitores de circuitos

Se verifica si el sensor de presión barométrica tiene fallas eléctricas monitoreando el voltaje de entrada análogo a
digital (A/D).
P2226 Sensor de presión barométrica (BPS): Verificación de circuito abierto
DTC P2226
Componente / BPS Abierto

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje del sensor < 0.1 V (15 kPa)
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
67 / 153
P2229 Sensor de presión barométrica (BPS): Corto circuito alto
DTC P2229
Componente / BPS Alto

Sistema
Descripción de la Corto circuito alto

estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje del sensor > 4.9 V (115 kPa)
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Sensor de presión del múltiple de admisión (IMP): Monitor de racionalidad

Este monitor OBD de racionalidad para el sensor de Presión del múltiple de admisión evalúa la credibilidad del sensor
comparando los valores de los sensores de presión Barométrica, entrada de aire y cárter.
Previo al arranque:
y se calcula una presión de referencia. El valor del sensor de presión del Múltiple de admisión se compara con el valor
de referencia y si la diferencia está por encima del umbral se reporta un DTC.
Motor en funcionamiento:
presión Barométrica y del cárter son similares a la del Múltiple de admisión.
P0069 Monitor del sensor de presión del múltiple de admisión

68 / 153
DTC P0069
Componente / Racionalidad IMP

Sistema
Descripción de la Evaluación del sensor de presión del múltiple de admisión

estrategia de
monitor
Límite de fallas Delta = Presión del múltiple de admisión - presión de referencia > 10kPa

habilitación
Condiciones de
P2226, P2227, P2229, P051A, P051B, P051C, P051D, P2578

para que un DTC
esté establecido
Sensor de presión del múltiple de admisión (IMP): Monitores de circuito

El sensor de presión del múltiple de admisión está ubicado en el múltiple de admisión y se verifica si el sensor tiene
fallas eléctricas monitoreando el voltaje de entrada análogo a digital (A/D).
P0105 Sensor de presión del múltiple de admisión (IMP): Verificación de circuito

abierto
DTC P0105
Componente / IMP Abierto

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje del sensor < 0.3 V
Condiciones de
Condiciones de
69 / 153
N/A

para que un DTC
esté establecido
P0108 Sensor de presión del múltiple de admisión (IMP): Corto circuito alto
DTC P0108
Componente / IMP Alto

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje del sensor > 4.9 V
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Sensor de presión diferencial post-tratamiento (DPS): Monitor de

racionalidad
Este monitor OBD diagnostica el sensor de presión diferencial DPF, monitoreando la desviación entre la presión
diferencial DPF estimada y el valor de la presión diferencial DPF medida.
Hay dos exámenes independientes que evalúan la credibilidad del sensor de presión diferencial:
Condición de flujo bajo:

Cuando el motor está en marcha en vacío o en baja velocidad del motor y condición de torsión, la presión diferencial
sobre el DPF se espera que sea cerca de cero. Si la presión diferencial excede un umbral entonces se establece el
DTC de credibilidad del sensor de presión diferencial.
70 / 153
Condición de flujo alto:

Cuando el motor está en una velocidad del motor y condición de torsión más altas, se espera que se eleve la presión
diferencial sobre el DPF de acuerdo a la velocidad del motor y torsión. Si la presión diferencial excede un umbral
entonces se establece el DTC de credibilidad del sensor de presión diferencial.
P2453 Sensor de presión diferencial post-tratamiento (DPS): Sensor de presión

diferencial DPS
DTC P2453
Componente / DPS - Credibilidad

Sistema
Descripción de la Racionalidad alta y baja

estrategia de
monitor
Límite de fallas Condición baja Condición alta

Presión Delta DPF medida en condiciones Presión Delta DPF medida en condiciones
de presión baja > 1.5 kPa de presión alta < 2.5 kPa
Condiciones de Condición baja Condición alta

habilitación
Velocidad del motor < 750 RPM Velocidad del motor 1400 - 1900
Torsión del motor < 300 Nm RPM
Presión delta DPF modelado < 1.5 Torsión del motor > 4.5 kPa
kPa Presión delta DPF modelado < 1.5
DOC Temperatura fuera 15 - 275 °C kPa
DPF Temperatura fuera 15 - 275 °C DOC Temperatura fuera > 325 °C
Temperatura de aire ambiental -8 - DPF Temperatura fuera > 325 °C

55 °C Temperatura de aire ambiental -8 -
Presión barométrica 75 - 105 kPa 55 °C
Temperatura del refrigerante > 65 °C Presión barométrica 75 - 105 kPa

°C
Condiciones de
P2226, P2229, P0110, P0112, P0115, P0117, P20DD, P20E0, P229E, P2200,
P0105, P0108;, P2031,: P2322,: P2084, P242C, P242A, P242B, P0545, P0544,
P2080, P1130, P1133, P20DC, P20D0, P20CF
Tiempo requerido Condición baja Condición alta

para que un DTC 15 segundos 8 segundos
esté establecido

71 / 153
Sensor de presión diferencial post-tratamiento (DPS): Monitores de

circuito
Se verifica si el sensor de presión diferencial post-tratamiento tiene fallas eléctricas monitoreando el voltaje de entrada
análogo a digital (A/D).
P2452 Sensor de presión diferencial post-tratamiento (DPS): Verificación de circuito

abierto
DTC P2452
Componente / DPF - Abierto

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P2454 Sensor de presión diferencial post-tratamiento (DPS): Corto circuito bajo
DTC P2454
Componente / DPS - Bajo

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
72 / 153
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
EGR Sensor de presión diferencial: Monitor de racionalidad

Este monitor OBD diagnostica el sensor de presión diferencial EGR.
Hay dos métodos para monitorear el sensor de presión diferencial EGR:
Condición de flujo normal:

Este monitorea la desviación entre la presión diferencial EGR estimada y el valor de la presión diferencial EGR
medida.
Condición de cero flujo:

Este monitorea cuando la presión diferencial EGR debería ser cero cuando la válvula EGR cierra.
P046C Sensor de presión diferencial EGR: Racionalidad del sensor DP
DTC P046C
Componente / Racionalidad del sensor DP

Sistema
Descripción de la Compara la presión delta EGR real contra la estimada

estrategia de
monitor
Límite de fallas Credibilidad Cero

Presión delta EGR real - Presión delta EGR Presión delta EGR
estimada baja alta Baja < -2 kPa
Baja < -20 kPa Alta > 3 kPa
Alta > 20 kPa
Condiciones de Credibilidad Cero

habilitación
Velocidad del motor 1100 - 1800 Velocidad del motor 0 - 1500 RPM
RPM Posición del EGR < 0.1 %
Posición del EGR > 5%
Posición de VGT 40 - 92%
Condiciones de
Ningún DTC activo:
73 / 153
inhabilitación
N/A
Tiempo requerido Credibilidad Cero

para que un DTC 30 segundos 3 segundos
esté establecido
Sensor de presión diferencial EGR: Monitores de circuito

Se verifica si el sensor de presión diferencial EGR tiene fallas eléctricas monitoreando el voltaje de entrada análogo a
digital (A/D).
P0409 Sensor de presión diferencial EGR: Verificación de circuito abierto
DTC P0409
Componente / Sensor DP - Abierto

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P0406 Sensor de presión diferencial EGR: Corto circuito alto
DTC P0406
Componente / Sensor DP - Alto

Sistema

74 / 153
estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Sensor de presión del cárter (CPS): Monitor de racionalidad

Este monitor OBD de racionalidad para el sensor de presión del cárter evalúa la credibilidad del sensor comparando
los valores de los sensores de presión Barométrica, entrada de aire y cárter.
Pre-arranque del motor:

y se calcula una presión de referencia. El valor del sensor de presión del cárter se compara con el valor de referencia
y si la diferencia está por encima del umbral se reporta un DTC.
Motor en funcionamiento:
presión Barométrica y del cárter son similares a la del Múltiple de admisión.
P051B Sensor de presión del cárter (CPS): Monitor de racionalidad
DTC P051B
Componente / CPS - Racionalidad

Sistema
Descripción de la Evaluación del sensor de presión del cárter

estrategia de
monitor
Límite de fallas Delta = Presión del cárter - Presión de referencia > 10 kPa

habilitación
75 / 153
Condiciones de
P2226, P2227, P2229, P051A, P051C, P051D, P2578, P0105, P010

para que un DTC
esté establecido
Sensor de presión del cárter (CPS): Monitores de circuito

Se verifica si el sensor de presión del cárter tiene fallas eléctricas monitoreando el voltaje de entrada análogo a digital
(A/D).
P051A Sensor de presión del cárter (CPS): Verificación de circuito abierto
DTC P051A
Componente / CPS - Abierto

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P051D Sensor de presión del cárter (CPS): Corto circuito alto

76 / 153
DTC P051D
Componente / CPS - Alto

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Sensor de temperatura del múltiple de admisión (IMT): Monitor de

racionalidad
El sensor de temperatura del múltiple de admisión se monitorea comparándolo con la temperatura del Múltiple de
admisión calculada basándose en la presión del múltiple de admisión y la temperatura del aire del ambiente.
Cuando ha pasado el tiempo de evaluación la diferencia promedio se compara con un límite superior y uno inferior
resultando en fallas de temperatura baja y alta.
P009A Sensor de temperatura del múltiple de admisión (IMT): Monitor de

racionalidad
DTC P009A
Componente / IMT - Racionalidad

Sistema
Descripción de la Evaluación del sensor de temperatura del múltiple de admisión

estrategia de
monitor
Límite de fallas Delta = Temperatura del múltiple de admisión - Temperatura de referencia > 18 C
Condiciones de
77 / 153
Condiciones de
P0110, P0112, P2226, P2229, P040C, P040A, P2578

para que un DTC
esté establecido
Sensor de temperatura del múltiple de admisión (IMT): Monitores de

circuito
Se verifica si el sensor de presión del múltiple de admisión tiene fallas eléctricas monitoreando el voltaje de entrada
análogo a digital (A/D).
P0110 Sensor de temperatura del múltiple de admisión (IMT): Verificación de circuito

abierto
DTC P0110
Componente / IMT - Abierto

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P0112 Sensor de temperatura del múltiple de admisión (IMT): Corto circuito bajo
78 / 153
DTC P0112
Componente / IMT - Bajo

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Sensor de temperatura EGR: Monitor de racionalidad

Este monitor OBD evalúa la racionalidad del sensor de temperatura EGR
El monitor compara la temperatura EGR con la temperatura del refrigerante en condiciones donde deban reflejar la
misma temperatura.
P040B Sensor de temperatura EGR: Monitor de racionalidad
DTC P040B
Componente / Sensor de temperatura EGR - Racionalidad

Sistema
Descripción de la Evaluación del sensor de temperatura EGR

estrategia de
monitor
Límite de fallas Delta = Temperatura EGR - temperatura del refrigerante < - 40 °C o > 80 °C
Condiciones de Atascado bajo Atascado alto

habilitación
Velocidad del motor 1000 - 1600 Velocidad del motor 1200 - 2000
RPM RPM
Torsión del motor < 1200 Nm Flujo de masa EGR > 0.1 kg/s
Flujo de masa EGR < 0.08 kg/s
79 / 153
Condiciones de
P040A, P040C

para que un DTC
esté establecido
Sensor de temperatura EGR: Monitores de circuito

Se verifica si el sensor de temperatura EGR tiene fallas eléctricas monitoreando el voltaje de entrada análogo a digital
(A/D).
P040A Sensor de temperatura EGR: Verificación de circuito abierto
DTC P040A
Componente / Sensor de temperatura EGR - Abierto

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P040C Sensor de temperatura EGR: Corto circuito bajo
DTC P040C

80 / 153
Componente / Sensor de temperatura EGR - Bajo

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Sensores de temperatura de gases de escape: Monitores de racionalidad

El sistema de gases de escape tiene tres sensores de temperatura. El sensor previo al DOC mide la temperatura del
gas de escape del motor, el sensor posterior al DOC mide la temperatura después del DOC, y el sensor posterior al
DPF mide la temperatura después del DPF.
El monitor de racionalidad para el sensor de temperatura de escape evalúa la credibilidad del sensor comparando los
valores del sensor previo al DOC, salida del DOC y salida del DPF.
En condiciones de manejo normal, la temperatura de salida del DOC y salida del DPF se asimilan mucho a la
temperatura del gas de escape (previo al DOC). Esta diferencia se integra sobre un periodo de tiempo.
El promedio de los tres sensores se determina y se calcula una temperatura de referencia. Los valores del sensor de
temperatura se comparan con el valor de referencia y si la diferencia está por encima del umbral se reporta un DTC.
P2080 Sensores de temperatura del gas de escape: Verificación de racionalidad

previo al DOC
DTC P2080
Componente / Sensor de temperatura previo al DOC - Racionalidad

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Desviación promedio de la temperatura del gas de escape > 70 °C

81 / 153
Condiciones de
habilitación Temperatura modelada de escape < 15 °C
Temperatura modelada de DOC - Temperatura DPF < 15 °C
Temperatura modelada de DPF - Temperatura de escape < 15 °C
Temperatura modelada de escape del motor 250 - 475 °C
Presión barométrica < 105 kPa
Condiciones de
P242C, P242A, P2032, P2031, P0544, P0545
Tiempo requerido 45 segundos (tiempo acumulado)

para que un DTC
esté establecido
P2084 Sensor de temperatura del gas de escape: Verificación de racionalidad

posterior al DOC
DTC P2084
Componente / Sensor de temperatura posterior al DOC - Racionalidad

Sistema
Descripción de la Verificación de credibilidad del valor del sensor

estrategia de
monitor
Límite de fallas Desviación promedio de la temperatura del DOC > 65 °C
Condiciones de
habilitación Temperatura de escape < 15 °C
Temperatura DOC - Temperatura DPF < 15 °C
Temperatura DPF - Temperatura de escape < 15 °C
Temperatura del escape del motor 250 - 475 °C
Condiciones de
82 / 153
P242C, P242A, P2032, P2031, P0544, P0545

para que un DTC
esté establecido
P242B Sensores de temperatura del gas de escape: Verificación de racionalidad

posterior al DPF
DTC P242B
Componente / Sensor de temperatura posterior al DPF - Racionalidad

Sistema
Descripción de la Verificación de credibilidad del valor del sensor

estrategia de
monitor
Límite de fallas Desviación promedio de la temperatura del DPF > 70 °C
Condiciones de
habilitación Temperatura modelada de escape < 15 °C
Temperatura modelada de DOC - Temperatura DPF < 15 °C
Temperatura modelada de DPF - Temperatura de escape < 15 °C
Temperatura modelada de escape del motor 250 - 475 °C
Condiciones de
P242C, P242A, P2032, P2031, P0544, P0545

para que un DTC
esté establecido
Sensores de temperatura de gas de escape: Monitores de circuito

Los circuitos del sensor de temperatura del gas de escape se monitorean para verificar fallas eléctricas monitoreando
83 / 153
los voltajes de entrada de análogo a digital (A/D)
P0544 Sensor de temperatura previo al DOC: Verificación de circuito abierto
DTC P0544
Componente / Sensor de temperatura previo al DOC - Abierto

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P0545 Sensor de temperatura previa al DOC: Corto circuito bajo
DTC P0545
Componente / Sensor de temperatura previo al DOC - Bajo

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

84 / 153

para que un DTC
esté establecido
P2031 Sensor de temperatura posterior al DOC: Verificación de circuito abierto
DTC P2031
Componente / Sensor de temperatura posterior al DOC - Abierto

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P2032 Sensor de temperatura posterior al DOC: Corto circuito bajo
DTC P2032
Componente / Sensor de temperatura posterior al DOC - Bajo

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de

85 / 153
Condiciones de
Ningún DTC activo:
inhabilitación
N/A

para que un DTC
esté establecido
P242A Sensor de temperatura posterior al DPF: Verificación de circuito abierto
DTC P242A
Componente / Sensor de temperatura posterior al DPF- Abierto

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P242C Sensor de temperatura posterior al DPF: Corto circuito bajo
DTC P242C
Componente / Sensor de temperatura posterior al DPF - Bajo

Sistema

estrategia de
monitor

86 / 153
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Sensor de temperatura de aceite de motor

El monitor del sensor de temperatura del aceite está diseñado para detectar un sensor que reporta un valor no realista
de la temperatura del aceite.
P0196 Sensor de temperatura del aceite del motor (OTS): Monitor de racionalidad
DTC P0196
Componente / OTS - Racionalidad

Sistema
Descripción de la Verificación de credibilidad del sensor verificando si la temperatura se eleva

estrategia de suficientemente rápido.
monitor
Límite de fallas Temperatura del aceite ≤ 39 °C
Condiciones de
habilitación Torsión indicada ≥ 800 Nm
Condiciones de
N/A
Tiempo requerido Dependiente de la temperatura de aire ambiental

para que un DTC
esté establecido
Sensor de Temperatura del aceite del motor: Monitores de circuito

87 / 153
Los circuitos del sensor de temperatura del aceite del motor se monitorean para verificar fallas eléctricas monitoreando
los voltajes de entrada del análogo a digital (A/D)
P0195 Sensor de temperatura del aceite del motor (OTS): Verificación de circuitos
abiertos
DTC P0195
Componente / OTS -Alto

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P0197 Sensor de temperatura del aceite del motor (OTS): Corto circuito bajo
DTC P0197
Componente / OTS - Bajo

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de

88 / 153
N/A

para que un DTC
esté establecido
Sensor de presión de aceite del motor (OPS): Monitor de racionalidad

Este monitor OBD está diseñado para detectar un sensor que esté reportando un valor no realista.
La presión de aceite del motor se verifica durante dos condiciones:
Pre-arranque del motor:

Cuando el motor esté en su estado previo al encendido, la presión de aceite del motor se espera que esté en un rango
respectivamente bajo, cercano a la presión ambiental. Si el rango es excedido, se establece un DTC previo al
encendido.
Condición de alta presión:

Otra área de operación del motor se define por alta presión de aceite del motor. Una presión de aceite creíble se
espera que se encuentre dentro de un rango calibrado basándose en velocidad y torsión del motor. Cuando el motor
está en operación dentro de esta área alta, la presión de aceite esperada se compara con la presión de aceite medida
y la diferencia se promedia durante el tiempo de ejecución de la prueba. Si la diferencia promedio es mayor que un
umbral calibrado, este monitor de credibilidad afirmará el DTC de credibilidad del sensor.
P0521 Sensor de presión de aceite del motor: Monitor de racionalidad
DTC P0521
Componente / OPS - Racionalidad

Sistema
Descripción de la Verificación de credibilidad del sensor comparando una condición de presión de aceite
estrategia de alta con una condición de presión de aceite baja.
monitor
Límite de fallas Verificación baja Verificación alta

Presión de aceite fuera del rango 0 - 120 Presión de aceite fuera del rango 280 - 600
kPa kPa
Condiciones de Verificación baja Verificación alta

habilitación
Velocidad del motor 1600 - 1850 Velocidad del motor Delta 30 RPM
RPM Velocidad del motor 1000 - 1300
Torsión del motor 0 - 300 Nm RPM
Temperatura de aire ambiental -8 - Torsión del motor 0 - 300 Nm
55 °C Temperatura del aceite del motor 80
Presión barométrica 75 - 105 kPa - 120 °C
Temperatura del refrigerante > 65 °C Temperatura de aire ambiental -8 -
55 °C
89 / 153

°C
Condiciones de
P0520, P0523, P0195, P0197

para que un DTC
esté establecido
Sensor de presión del aceite del motor: Monitores de circuito

El sensor de presión del aceite del motor se monitorean para verificar fallas eléctricas monitoreando los voltajes de
entrada del análogo a digital (A/D)
P0520 Sensor de presión del aceite del motor (OTP): Verificación de circuito abierto
DTC P0520
Componente / OPS Abierto

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido

90 / 153
P0523 Sensor de presión del aceite del motor (OTP): Corto circuito alto
DTC P0523
Componente / OPS - Alto

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Sensor de velocidad del turbocargador (TSS): Monitor de racionalidad

Este monitor OBD evalúa si el sensor de velocidad turbo tiene señal faltante y fallas de racionabilidad. La velocidad
turbo se compara durante dos condiciones de trabajo, una cuando la velocidad turbo se supone que sea baja y otra
cuando la velocidad turbo se espera que sea alta.
Condición de flujo bajo:

Cuando el motor esté en marcha en vacío o en baja velocidad del motor y condición de torsión, la velocidad turbo se
espera que sea baja. Si la velocidad del turbo excede el umbral calibrado, se establece un error de velocidad baja.
Condición de flujo alto:

Cuando el motor esté en velocidad del motor más alta y condición de torsión, la velocidad turbo se espera que sea
alta. Si la velocidad del turbo está por debajo del umbral calibrado, se establece un error de velocidad alta.
P2581 Sensor de velocidad del turbocargador (TSS): Racionalidad alta
DTC P2581
Componente / TSS - Racionalidad alta

Sistema
Descripción de la Racionalidad de entrada alta

estrategia de
monitor
91 / 153
Límite de fallas Velocidad del turbo promedio ≥ 50 000 RPM
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P2578 Sensor de velocidad del turbo (TSS): Monitor de señal faltante
DTC P2578
Componente / TSS - Señal faltante

Sistema
Descripción de la Señal faltante

estrategia de
monitor
Límite de fallas Velocidad promedio del turbo ≤ 0 RPM
Condiciones de
Condiciones de
P2581

para que un DTC
esté establecido
Sensor de posición del cigüeñal: Monitores de racionalidad

El sensor de posición del cigüeñal se monitorea comparando su señal de salida a la señal de salida del sensor de
posición del árbol de levas.
92 / 153
P0335 Sensor de posición del cigüeñal: Circuito abierto
DTC P0335
Componente / Sensor de posición del cigüeñal - Abierto

Sistema
Descripción de la Circuito abierto de entrada

estrategia de
monitor
Límite de fallas No hay señal del sensor de velocidad del cigüeñal No hay señal para el número de
revoluciones mayor a 3
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P0339 Sensor de posición del cigüeñal: Racionalidad baja
DTC P0339
Componente / Sensor de posición del cigüeñal - Racionalidad baja

Sistema
Descripción de la Racionalidad de entrada - baja

estrategia de
monitor
Límite de fallas Menos dientes del cigüeñal que lo esperado Menos dientes del cigüeñal para número de
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
93 / 153
esté establecido
P0336 Sensor de posición del cigüeñal: Racionalidad alta
DTC P0336
Componente / Sensor de posición del cigüeñal - Racionalidad alta

Sistema
Descripción de la Racionalidad de entrada - alta

estrategia de
monitor
Límite de fallas Más dientes del cigüeñal que lo esperado Más dientes del cigüeñal para número de
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Sensor de posición del árbol de levas: Monitores de racionalidad

El sensor de posición del árbol de levas se monitorea comparando su señal de salida a la señal de salida del sensor
de posición del cigüeñal.
P0340 Sensor de posición del árbol de levas: Circuito abierto
DTC P0340
Componente / Sensor de posición del árbol de levas- Abierto

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas No hay señal del sensor de velocidad del árbol de levas No hay señal para el número de

94 / 153
Condiciones de Velocidad del motor > 50 RPM

habilitación
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P0016 Sensor de posición del árbol de levas: Racionalidad baja
DTC P0016
Componente / Sensor de posición del árbol de levas - Racionalidad baja

Sistema
Descripción de la Racionalidad de entrada - baja

estrategia de
monitor
Límite de fallas Diferencia en dientes entre el volante de levas y de cigüeñal 5 ángulos del cigüeñal
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P0341 Sensor de posición del árbol de levas: Racionalidad alta
DTC P0341
Componente / Sensor de posición del árbol de levas- Racionalidad alta

Sistema
Descripción de la Racionalidad de entrada - alta

estrategia de
monitor
95 / 153
Límite de fallas Más dientes de leva que lo esperado Más dientes de leva para número de revoluciones
mayor a 3
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Sistema de inyección de hidrocarburos post-tratamiento

El sistema de inyección de combustible post-tratamiento de escape inyecta combustible diesel al flujo de escape para
elevar la temperatura del gas de escape durante algunas condiciones de operación
Este monitor OBD identifica fallas del Sistema dosificador de hidrocarburo post-tratamiento analizando las presiones
de combustible durante una secuencia controlada de OBD de la válvula de corte de combustible (FCV), la válvula de
purga de aire (APV) y la válvula de dosificación de combustible (FDV). Se reportará un DTC si la presión esperada en
cualquier momento de la secuencia de verificación no es alcanzada dentro de un tiempo especificado.
La siguiente secuencia de diagnóstico describe las verificaciones funcionales del Sistema de dosificación de
hidrocarburos post-tratamiento:
Verificación de presión de aire (AP):

Durante este examen la Válvula de presión de aire y la Válvula de dosificación de combustible están abiertas. Durante
esta fase la lectura del Sensor de presión de combustible estará a la presión de suministro de aire.
Verificación de presión baja (LP):

Durante este examen la Válvula de dosificación de combustible está abierta. Durante esta fase la lectura del Sensor
de presión de combustible estará en la presión en la línea de escape.
Verificación de presión de combustible (FP):

Durante este examen la Válvula de corte de combustible está abierta. Durante esta fase la lectura del Sensor de
presión de combustible estará en la presión de suministro de combustible.
Verificación de fuga de combustible (FL):

Durante este examen todas las válvulas están cerradas. Durante esta fase la lectura del Sensor de presión de
combustible será estable a la presión de suministro de combustible.
Verificación de suministro de combustible (FD):

Durante este examen la válvula de dosificación de combustible está abierta para liberar la presión de combustible.
Durante esta fase, la lectura del sensor de presión de combustible caerá a la presión en el sistema de escape.
Sensor de presión de combustible dosificador de hidrocarburos

96 / 153
post-tratamiento: Monitores de circuito

El sensor de presión del dosificador de combustible se monitorea para verificar fallas eléctricas monitoreando los
voltajes de entrada de análogo a digital (A/D)
P20DD Sensor de presión de combustible dosificador de hidrocarburos

post-tratamiento: Circuito abierto
DTC P20DD
Componente / Sensor de presión de combustible - Abierto

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P20E0 Sensor de presión de combustible dosificador de hidrocarburos

post-tratamiento: Corto circuito alto
DTC P20E0
Componente / Sensor de presión de combustible - Alto

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
97 / 153
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Solenoide de dosificador de hidrocarburos post-tratamiento: Monitores de

racionalidad
P20DC Solenoide de dosificador de hidrocarburos post-tratamiento: Credibilidad baja
DTC P20DC
Componente / Solenoide de dosificador - Credibilidad baja

Sistema
Descripción de la Presión del sistema con Válvula ordenada Cerrada (FP Fallido)
estrategia de
monitor
Límite de fallas Presión del sistema de válvula cerrada < 100 kPa
Condiciones de
habilitación Velocidad del motor 550 RPM
Temperatura del refrigerante 20 °C
DOC Temperatura fuera 120 °C
Condiciones de
P2226, P2229, P0110, P0112, P0115, P0117, P20DD, P20E0, P229E, P2200,
P0105, P0108;, P2031, P2322, P2084, P242C, P242A, P242B, P0545, P0544,
P2080, P1130, P1133, P20D0, P20CF
Tiempo requerido APROBADO: 35 segundos FALLIDO: 140 segundos

para que un DTC
esté establecido
P20D0 Solenoide de dosificador de hidrocarburos post-tratamiento: Racionalidad

alta
98 / 153
DTC P20D0
Componente / Solenoide de dosificador - Racionalidad alta

Sistema
Descripción de la Presión del sistema con Válvula ordenada Abierta (FD Fallido)
estrategia de
monitor
Límite de fallas Presión del sistema válvula abierta > 100 kPa
Condiciones de
Condiciones de
P2226, P2229, P0110, P0112, P0115, P0117, P20DD, P20E0, P229E, P2200,
P0105, P0108;, P2031, P2322, P2084, P242C, P242A, P242B, P0545, P0544,
P2080, P1130, P1133, P20D0, P20CF

para que un DTC
esté establecido
Solenoide de dosificador de hidrocarburos post-tratamiento: Monitores de

circuito
Se verifica si el solenoide de dosificador de combustible tiene fallas eléctricas.
P20D7 Solenoide de dosificador de hidrocarburos post-tratamiento: Circuito abierto
DTC P20D7
Componente / Solenoide de dosificador - Abierto

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Corriente del sensor < 0.5 A
Condiciones de

99 / 153
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P20D9 Solenoide de dosificador de hidrocarburos post-tratamiento: Corto circuito

bajo
DTC P20D9
Componente / Solenoide de dosificador bajo

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Corriente del sensor > 5 A
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Válvula de purga de aire de hidrocarburos post-tratamiento: Monitores de

racionalidad
P1133 Válvula de purga de aire de hidrocarburos post-tratamiento: Atascada abierta
DTC P1133
Componente / Válvula de purga de aire - Atascada abierta

100 / 153
Sistema
Descripción de la Presión del sistema con Válvula ordenada Cerrada (LP Fallido)
estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
P2226, P2229, P0110, P0112, P0115, P0117, P20DD, P20E0, P229E, P2200,
P0105, P0108;, P2031, P2322, P2084, P242C, P242A, P242B, P0545, P0544,
P2080, P1130, P1133, P20D0, P20CF

para que un DTC
esté establecido
P1130 Válvula de purga de aire hidrocarburos post-tratamiento: Atascada cerrada
DTC P1130
Componente / Válvula de purga de aire - Atascada cerrada

Sistema
Descripción de la Presión del sistema con Válvula ordenada (AP Fallido)

estrategia de
monitor
Límite de fallas Presión del sistema de válvula abierta > 70 kPa
Condiciones de
Condiciones de
P2226, P2229, P0110, P0112, P0115, P0117, P20DD, P20E0, P229E, P2200,
P0105, P0108;, P2031, P2322, P2084, P242C, P242A, P242B, P0545, P0544,
P2080, P1133, P20D0, P20CF

101 / 153

para que un DTC
esté establecido
Válvula de purga de aire de hidrocarburos post-tratamiento: Monitores de

circuitos
Se verifica si la válvula de purga de aire de combustible tiene fallas eléctricas.
P1134 Válvula de purga de aire hidrocarburos post-tratamiento: Circuito abierto
DTC P1134
Componente / Válvula de purga de aire - Abierta

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P1131 Válvula de purga de aire de hidrocarburos post-tratamiento: Corto circuito

bajo
DTC P1131
Componente / Válvula de purga de aire - Bajo

Sistema

estrategia de
102 / 153
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento: Monitores de

racionalidad
P20CF Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento: Atascada abierta
DTC P20CF
Componente / Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento - Atascada abierta

Sistema
Descripción de la Presión del sistema con Válvula ordenada Cerrada (FL Fallido)
estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
P2226, P2229, P0110, P0112, P0115, P0117, P20DD, P20E0, P229E, P2200,
P0105, P0108;, P2031, P2322, P2084, P242C, P242A, P242B, P0545, P0544,
P2080, P1130, P1133, P20D0

para que un DTC
esté establecido
103 / 153
P2698 Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento: Funcional
DTC P2698
Componente / Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento - Funcional

Sistema
Descripción de la Función de boquilla

estrategia de
monitor
Límite de fallas Proporción = 1- (Entrega de energía calculada de Energía AHI liberada por oxidación de
Combustible por EATS) > 0.75
Condiciones de
habilitación DPF Temperatura fuera > 100 °C
Estado activo de inyección de combustible AHI
Condiciones de
P2226, P2229, P0110, P0112, P0115, P0117, P20DD, P20E0, P229E, P2200,
P0105, P0108;, P2031, P2322, P2084, P242C, P242A, P242B, P0545, P0544,
P2080, P1130, P1133, P20D0, P20CF

para que un DTC
esté establecido
Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento: Monitores de

circuito
Se verifica el dosificador de combustible tiene fallas eléctricas.
P2697 Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento: Circuito abierto
DTC P2697
Componente / Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento - Abierto

Sistema

estrategia de
monitor

104 / 153
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P2699 Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento: Corto circuito bajo
DTC P2699
Componente / Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento - Bajo

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Sensor de temperatura del tanque DEF post-tratamiento: Monitores de

racionalidad

105 / 153
Se verifica si el sensor de temperatura del tanque DEF tiene valores racionales. Al calentar el tanque de DEF
activando la válvula de refrigerante, se espera que el valor del sensor de temperatura del tanque DEF se incremente
dentro del tiempo de evaluación.
P209F Sensor de temperatura del tanque DEF post-tratamiento: Racionalidad alta
DTC P209F
Componente / Sensor de temperatura - Racionalidad alta

Sistema
Descripción de la Evalúa la temperatura DEF real contra la máxima temperatura DEF permitida
estrategia de
monitor
Límite de fallas Temperatura DEF > 68 °C
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P205B Sensor de temperatura del tanque DEF post-tratamiento: Racionalidad baja
DTC P205B
Componente / Sensor de temperatura - Racionalidad baja

Sistema
Descripción de la Monitorea el incremento de la temperatura del tanque DEF durante el inicio.

estrategia de
monitor
Límite de fallas Delta = Temperatura de DEF después del inicio - Temperatura al final de la evaluación <
5 °C
Condiciones de
Descongelación DEF Activa
Condiciones de
N/A
106 / 153

para que un DTC
esté establecido
Sensor de temperatura del tanque de DEF post-tratamiento: Monitores de

circuito
Se verifica si el sensor de temperatura del tanque DEF tiene fallas eléctricas.
P205A Sensor de temperatura del tanque DEF post-tratamiento: Circuito abierto
DTC P205A
Componente / Sensor de temperatura - Abierto

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P205C Sensor de temperatura del tanque de DEF post-tratamiento: Corto circuito

bajo
DTC P205C
Componente / Sensor de temperatura - Abierto

Sistema

107 / 153
estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Bomba de DEF post-tratamiento: Monitores de racionalidad

La bomba de DEF post-tratamiento tiene diagnósticos internos que evalúan si la bomba de DEF es capaz de cumplir
con su demanda. Si la bomba reporta rendimiento insuficiente por más de un tiempo de umbral entonces se establece
un DTC.
P20E8 Bomba de DEF post-tratamiento: Acumulación de presión de la bomba
DTC P20E8
Componente / Bomba DEF - Alta

Sistema
Descripción de la Monitor de acumulación de presión

estrategia de
monitor
Límite de fallas Presión DEF <= 650 kPa
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido

108 / 153
P218F Bomba de DEF post-tratamiento: Verificación funcional
DTC P218F
Componente / Bomba de DEF - Funcional

Sistema
Descripción de la Verificación funcional de flujo de urea a través del orificio

estrategia de
monitor
Límite de fallas
Presión de DEF > 1100 kPa
Tiempo sobre el límite de presión de DEF > 20 segundos
Condiciones de
Condiciones de
P204C, P204D, P204A, P2049, P2048, P2047, P208E

para que un DTC
esté establecido
Bomba de DEF post-tratamiento: Monitores de circuito

Se verifica si la bomba de DEF post-tratamiento tiene fallas eléctricas.
P208A Bomba DEF post-tratamiento: Circuito abierto
DTC P208A
Componente / Bomba DEF - Abierta

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje de la bomba < 3.75 V
Condiciones de
109 / 153
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P208D Bomba de DEF post-tratamiento: Corto circuito alto
DTC P208D
Componente / Bomba DEF - Alta

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Corriente de bomba > 9 A
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P208C Bomba de DEF post-tratamiento: Corto circuito bajo
DTC P208C
Componente / Bomba de DEF - Baja

Sistema

estrategia de
monitor
110 / 153
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Válvula de dirección de la bomba de DEF post-tratamiento: Monitor de

racionalidad
Una vez que la llave de ignición se gire a la posición APAGADO el módulo de control post-tratamiento (ACM) ordena a
la válvula de dirección del fluido de escape de diesel post-tratamiento (DEF) a ENCENDIDO aterrizando el cable de
control (-). Cuando se activa la válvula de dirección de DEF post-tratamiento, el DEF invierte el flujo de regreso al
tanque de DEF post-tratamiento, y se espera que la presión absoluta de DEF post-tratamiento caiga.
Durante condiciones invertidas de flujo DEF en un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) presurizado, se
evalúa la caída de presión. Si la caída de presión DEF es demasiado baja, se considera que la válvula de dirección de
DEF post-tratamiento tiene una falla mecánica (boqueada o atascada).
P20A1 Válvula de dirección de la bomba DEF post-tratamiento: Verificación

funcional
DTC P20A1
Componente / Válvula de dirección - Funcional

Sistema
Descripción de la Presión de DEF demasiado alta

estrategia de
monitor
Límite de fallas
Presión de DEF > 950 kPa
Tiempo sobre el límite de presión de DEF > 60 s
Condiciones de
habilitación Posición de llave Apagada
Modo de purga del sistema DEF

111 / 153
Condiciones de
N/A
Tiempo requerido 60 segundos (dentro después de ejecutar)

para que un DTC
esté establecido
Válvula de dirección de la bomba de DEF post-tratamiento: Monitores de

circuito
Se verifica si la bomba de DEF post-tratamiento tiene fallas eléctricas.
P20A0 Válvula de dirección de la bomba de DEF post-tratamiento: Circuito abierto
DTC P20A0
Componente / Válvula de dirección - Abierta

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje de válvula < 3.75 V
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P20A3 Válvula de dirección de la bomba DEF post-tratamiento: Corto circuito alto
DTC P20A3
Componente / Válvula de dirección - Alta

112 / 153
Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Corriente de bomba > 9 A
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P20A2 Válvula de dirección de la bomba de DEF post-tratamiento: Corto circuito

bajo
DTC P20A2
Componente / Válvula de dirección - Baja

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido

113 / 153
Sensor de presión de la bomba de DEF post-tratamiento: Monitor de

racionalidad
La presión de DEF se compara con el valor esperado cuando la bomba de DEF está en modo de acumulación de
presión inicial o si la presión de DEF está por encima del valor esperado cuando la bomba de DEF esté en el modo de
velocidad de marcha en vacío.
P204B Sensor de presión de la bomba de DEF post-tratamiento: Racionalidad
DTC P204B
Componente / Sensor de la bomba - Racionalidad

Sistema
Descripción de la Presión de DEF

estrategia de
monitor
Límite de fallas Monitorea la presión real contra la presión esperada < 100 kPa
Condiciones de
Condiciones de
P204C, P204A

para que un DTC
esté establecido
Sensor de presión de la bomba de DEF post-tratamiento: Monitores de

circuito
Se verifica si el sensor de presión de la bomba de DEF post-tratamiento tiene fallas eléctricas.
P204A Sensor de presión de la bomba de DEF post-tratamiento: Circuito abierto
DTC P204A
Componente / Sensor de la bomba - Abierto

Sistema

estrategia de
114 / 153
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P204C Sensor de presión de la bomba de DEF post-tratamiento: Corto circuito bajo
DTC P204C
Componente / Sensor de la bomba - bajo

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Monitor de racionalidad

115 / 153
Durante condiciones invertidas de flujo DEF en un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) presurizado, se
evalúa la caída de presión. Si la caída de presión DEF es demasiado baja, se considera que la válvula de dirección de
DEF post-tratamiento tiene una falla mecánica (boqueada o atascada).
P208E Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Verificación funcional
DTC P208E
Componente / Válvula dosificadora de SCR - Funcional

Sistema
Descripción de la Comparación del ciclo de trabajo de la bomba entre la demanda de DEF alta y baja
estrategia de
monitor
Límite de fallas Delta = ciclo alto de trabajo de la bomba de DEF - ciclo bajo de trabajo de la bomba de
DEF < 1.5%
Condiciones de Alta Baja

habilitación
Presión de DEF > 800 kPa Presión de DEF > 800 kPa
Ciclo de trabajo de la válvula de Ciclo de trabajo de la válvula de
dosificación > 15% dosificación < 5%
Condiciones de
P2048, P2049, P204C, P204D, P204A, P208B, P208D, P208C
Tiempo requerido 100 segundos (7 sub evaluaciones. Si 6 de 7 están mal => FALLIDO, si 2 de 7 están bien
para que un DTC => APROBADO)
esté establecido
Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Monitores de circuito

Se verifica si la válvula dosificadora de SCR post-tratamiento tiene fallas eléctricas.
P2047 Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Circuito abierto
DTC P2047
Componente / Válvula dosificadora de SCR - Abierta

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Corriente de la válvula dosificadora < 0.2A

116 / 153
Condiciones de Llave en Activo

habilitación Voltaje de la batería > 8 V
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P2049 Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Corto circuito alto
DTC P2049
Componente / Válvula dosificadora de SCR - Alta

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Corriente de la válvula dosificadora > 10 A
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P2048 Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Corto circuito bajo
DTC P2048
Componente / Válvula dosificadora de SCR - Bajo

Sistema

117 / 153
estrategia de
monitor
Límite de fallas Corriente de la válvula dosificadora < 0.4 A
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Actuador de posición VGT: Verificación eléctrica

El actuador VGT es un actuador remoto inteligente y tiene tanto una verificación de racionalidad como un monitor
eléctrico. El monitor de racionalidad cubre la detección de fallas mecánicas del actuador, un dispositivo defectuoso y
una señal faltante del actuador. La verificación eléctrica monitorea el voltaje de suministro VGT.
Error interno (Dispositivo defectuoso):

Comando de actuador no válido transmitido por más tiempo que el periodo de tiempo calibrado.
Comunicación CAN (Señal faltante):

No se ha recibido comando CAN por un tiempo más largo de un periodo de tiempo calibrado; Correspondiente con
SAE J1939 Datalink #3 (Sub red del motor) (U010C).
Falla mecánica:
Detecta fallas mecánicas del actuador.
P0046 Actuador de posición VGT: Falla mecánica VGT
DTC P0046
Componente / Racionalidad del actuador

Sistema
Descripción de la Falla mecánica del VGT

estrategia de
monitor
Límite de fallas Falla determinada por el actuador remoto inteligente VGT surtido por el proveedor
Condiciones de
118 / 153
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P00AF Actuador de posición VGT: Dispositivo defectuoso
DTC P00AF
Componente / Racionalidad del actuador

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Monitor deshabilitado por diagnóstico interno
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
U010C Actuador de posición VGT: Señal faltante
DTC U010C
Componente / Señal faltante del actuador

Sistema
Descripción de la Comunicación del actuador VGT

estrategia de
monitor

119 / 153
Límite de fallas Comunicación faltante del VGT SRA
Condiciones de
habilitación Encendido activo
Condiciones de
U0080

para que un DTC
esté establecido
Actuador de posición VGT: Monitores de circuito

La verificación eléctrica monitorea el voltaje del suministro VGT y si el voltaje suministrado está por debajo del valor
del umbral se establece un DTC.
P006E Actuador de posición VGT: Voltaje bajo suministrado
DTC P006E
Componente / Actuador - Bajo

Sistema
Descripción de la Actuador del VGT: Verificación eléctrica

estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje suministrado < 10V
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido

120 / 153
Actuador de la válvula EGR: Monitores de circuito

Se verifica si el actuador de la válvula EGR tiene revisiones de circuitos eléctricos monitoreando la corriente.
P0403 Actuador de la válvula EGR: Circuito abierto
DTC P0403
Componente / Actuador - Abierto

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Corriente de la válvula < 0.15 A
Condiciones de
Condiciones de
N/A
Tiempo requerido 1 segundo

para que un DTC
esté establecido
P0489 Actuador de la válvula EGR: Corto circuito bajo
DTC P0489
Componente / Actuador - Bajo

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Corriente de la válvula > 2.7 A
Condiciones de
Condiciones de
121 / 153
N/A

para que un DTC
esté establecido
Inyectores de combustible del motor: Inyectores 1 a 6: Monitores de

circuito
La función de diagnóstico de inyección monitorea que el nivel actual llegue a los niveles especificados, definidos por el
proveedor, dentro del intervalo de tiempo correcto, típicamente especificado con un tiempo mínimo y un tiempo
máximo. La evaluación de la corriente se hace para cada pulso de inyección y a través de todo el pulso completo.
DTC P0262
Componente / Inyector 1 - Alto

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas
Corriente del inyector fuera del evento pico válido > 9 A
Número de inyectores con SCH detectado > 3
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido

122 / 153
DTC P0265

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
DTC P0268

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas
Condiciones de
Condiciones de

123 / 153
N/A

para que un DTC
esté establecido
DTC P0271

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
DTC P0274

Sistema

estrategia de
monitor

124 / 153
Límite de fallas Corriente del inyector fuera del evento pico válido > 9 A
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
DTC P0277

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido

125 / 153
DTC P0201
Componente / Inyector 1 - Bajo

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas
Corriente del inyector en el evento pico válido > 9 A
Número de inyectores con SCL detectado > 3
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
DTC P0202

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas
Condiciones de

126 / 153
Condiciones de Ningún DTC activo:

inhabilitación
N/A

para que un DTC
esté establecido
DTC P0203

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
DTC P0204

Sistema

estrategia de
127 / 153
monitor
Límite de fallas
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
DTC P0205

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido

128 / 153
DTC P0206

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Sensor de temperatura del aire ambiente (AAT): Monitor de racionalidad

El monitor de racionalidad para el sensor de temperatura de aire ambiente monitorea si hay señal faltante del sensor.
Si falta la señal del sensor por un tiempo especificado se establece un DTC de racionalidad.
U0155 Sensor de temperatura de aire ambiente (AAT): Señal faltante
DTC U0155
Componente / AAT - Faltante

Sistema
Descripción de la Señal faltante del sensor

estrategia de
monitor
Límite de fallas Tiempo de espera > 9 segundos

129 / 153
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Sensor de temperatura del aire ambiente (AAT): Monitores de circuito

El monitor de racionalidad para el sensor de temperatura de aire ambiente monitorea si hay señal faltante del sensor.
Si falta la señal del sensor por un tiempo especificado se establece un DTC de racionalidad.
P0070 Sensor de temperatura del aire ambiente (AAT): Circuito abierto
DTC P0070
Componente / AAT - Abierto

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje del sensor > 90 °C (4.5 V)
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido

130 / 153
P0072 Sensor de temperatura del aire ambiente (AAT): Corto circuito bajo
DTC P0072
Componente / AAT - Bajo

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje del sensor < -55 °C (0.5 V)
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Velocidad del vehículo basado en ruedas: Sensor de velocidad del

vehículo (VSS): Monitor de racionalidad
La VECU realiza una verificación de racionalidad en la velocidad calculada del camino comparándola con lo reportado
por el ABS. Desviaciones entre las señales más grandes del valor pre establecido causan que se reporte una falla en
la red.
P215A Velocidad del vehículo basado en ruedas: Sensor de velocidad del vehículo
(VSS): Racionalidad
DTC P215A
Componente / VSS - Racionalidad

Sistema
Descripción de la Ingrese otra racionalidad

estrategia de
monitor
Límite de fallas Diferencia entre la velocidad del vehículo y ABS > 12 km/h
Condiciones de
131 / 153
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Velocidad del vehículo basado en ruedas: Sensor de velocidad del

vehículo (VSS): Monitores de circuito
La VECU realiza verificaciones de circuito del sensor cuando la velocidad del camino es cero.
P0500 Velocidad del vehículo basado en ruedas: Sensor de velocidad del Vehículo
(VSS): Circuito abierto
DTC P0500
Componente / VSS - Abierto

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Corriente del sensor < 0.1 mA
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P0502 Velocidad del vehículo basado en ruedas: Sensor de velocidad del Vehículo
(VSS): Corto Circuito bajo
132 / 153
DTC P0502
Componente / VSS - Bajo

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Sensor #1 de posición del pedal del acelerador: Monitores de racionalidad

La VECU realiza diagnósticos en las lecturas de voltaje análogas del Sensor de posición del pedal del acelerador y el
Interruptor de validación de marcha en vacío (IVS).
P2109 Sensor de posición del pedal del acelerador: Racionalidad baja
DTC P2109
Componente / APP - Racionalidad baja

Sistema
Descripción de la Racionalidad del interruptor de posición del pedal - baja

estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje del sensor 0.38 - 0.65 V
Condiciones de
Condiciones de
N/A
133 / 153

para que un DTC
esté establecido
P2163 Sensor de posición del pedal del acelerador: Racionalidad alta
DTC P2163
Componente / APP - Racionalidad Alta

Sistema
Descripción de la Racionalidad del interruptor de posición del pedal - alta

estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje del sensor 1.2 - 4.25 V
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Sensor de posición del pedal del acelerador: Monitores de circuito
P0122 Sensor de posición del pedal del acelerador: Por debajo del rango
DTC P0122
Componente / APP - Bajo

Sistema
Descripción de la Por debajo del rango

estrategia de
monitor
Condiciones de
134 / 153

Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P0123 Sensor de posición del pedal del acelerador: Por encima del rango
DTC P0123
Componente / APP - Alto

Sistema
Descripción de la Por encima del rango

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Interruptor del freno de estacionamiento: Verificación eléctrica
P05E4 Interruptor del freno de estacionamiento: Corto circuito bajo
DTC P05E4

135 / 153
Componente / Interruptor del freno de estacionamiento

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Suministro del ECM de 5 voltios: Suministro #1

Los suministros de sensor de 5 Voltios se encuentran ubicados en la Unidad electrónica de control del motor (EECU).
Algunos sensores, especialmente sensores de presión, requieren un suministro de 5 voltios para operar. Están
alimentados por tres suministros de 5 voltios en la EECU (llamados #1, #2 y #3 a continuación). Si el suministro de 5
voltios falla o si tiene corto a tierra o a batería el monitoreo por debajo/por encima del rango lo reporta. Si esto ocurre,
ninguna de las lecturas de los sensores conectados al suministro defectuoso será confiable.
DTC P06B1
Componente / Suministro #1
Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje detectado < 4.5 V
Condiciones de
Condiciones de

136 / 153
N/A

para que un DTC
esté establecido
DTC P06B2
Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje detectado > 5.5 V
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Suministro del ECM de 5 Voltios: Suministro #2
DTC P06B4
Sistema

estrategia de
monitor

137 / 153
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
DTC P06B5
Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P06E7 Suministro ECM #3: Por debajo del rango
DTC P06E7
138 / 153
Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
P06E8 Suministro ECM #3: Por encima del rango
DTC P06E8
Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido

139 / 153
Comunicación de enlace de datos: Enlaces CAN

El software de la ECU del motor monitorea mensajes CAN recibidos por la ECU del motor para la detección de
comunicación perdida de enlace de datos con las otras ECU. Además el monitor ECU monitorea el comportamiento
eléctrico de las barras colectoras de datos. No puede detectar fallas eléctricas, excepto condiciones de "barra
colectora apagada", donde no es posible enviar datos. Las condiciones barra colectora apagada son monitoreadas y
se establece un código de falla si ocurre dicha condición en cualquiera de las barras colectoras de datos. Las
condiciones "barra colectora apagada" se relacionan típicamente con problemas eléctricos con el arnés CAN
La EECU monitorea condiciones de barra colectora apagada en los siguientes enlaces de datos:
Backbone 1, 250kbit velocidad media barra colectora de comunicación CAN

Backbone 2, 500kbit velocidad alta barra colectora de comunicación CAN
Sub red del motor, 250kbit velocidad media barra colectora de comunicación CAN
Tren motriz CAN, 500kbit velocidad alta barra colectora de comunicación CAN
U0010 Enlace CAN: SAE J1939-1 Señal faltante
DTC U0010
Componente / SAE J1939 Enlace de datos #1 (Público)

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Señal faltante de tiempo > 5 segundos
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Iluminación del MIL 1 Ciclo de conducción
U0080 Enlace CAN: Señal faltante del CAN del tren motriz
DTC U0080

140 / 153
Componente / SAE J1939 Enlace de datos #2 (Tren motriz)

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
U116F Enlace CAN: ACM faltante en la sub red del motor
DTC U116F
Componente / ACM
Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido

141 / 153
U0141 Enlace CAN: Señal faltante de la VECU
DTC U0141
Componente / VECU
Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
U0001 Enlace CAN: Señal faltante en Backbone 2
DTC U0001
Componente / ISO 15765 Enlace de datos

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

142 / 153
para que un DTC

esté establecido
Velocidad del motor en marcha en vacío: Racionalidad de velocidad del

motor en marcha en vacío
El objetivo de la velocidad de marcha en vacío puede ser entre 550 y 700 rpm. Cuando el motor está en marcha en
vacío se controla el combustible en modo gobernado para obtener la velocidad de marcha en vacío objetivo. Si no es
posible controlar la velocidad de motor por encima de los 525 rpm se registra un código de falla de velocidad de
marcha en vacío baja.
P0506 Racionalidad de velocidad del motor en marcha en vacío: Velocidad de

marcha en vacío baja
DTC P0506
Componente / Velocidad de marcha en vacío - Racionalidad baja

Sistema
Descripción de la Validación de velocidad de marcha en vacío en base al volante de inercia

estrategia de
monitor
Límite de fallas Velocidad de marcha en vacío < 525 RPM
Condiciones de
habilitación Velocidad del vehículo < 0.1 km/h
PTO inactiva
Posición del pedal de aceleración < 0.1%
Tiempo de demora una vez que habilita la condición de activación 20 segundos
Condiciones de
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0262, P0265, P0268, P0271,
P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205,
Tiempo requerido 300 segundos (tiempo acumulado en marcha en vacío)

para que un DTC
esté establecido

143 / 153
P0507 Racionalidad de velocidad del motor en marcha en vacío: Velocidad de

marcha en vacío alta
DTC P0507
Componente / Velocidad de marcha en vacío - Racionalidad alta

Sistema
Descripción de la Validación de velocidad de marcha en vacío en base al volante de inercia

estrategia de
monitor
Límite de fallas Velocidad de marcha en vacío > 725 RPM
Condiciones de
PTO inactiva
Condiciones de
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0262, P0265, P0268, P0271,
P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205,

para que un DTC
esté establecido
Velocidad del motor en marcha en vacío: Racionalidad de combustible del

motor en marcha en vacío
Racionalidad de combustible baja:
La proporción de combustible en marcha en vacío nominal (basado en un análisis de ingeniería) puede ser tan baja
como 10mm3/tiempos y tan alto como 100mm3/tiempos debido a diversas diferencias de instalaciones y activaciones
de diferentes funciones (AC, compresor de aire, alternador etc). El diagnóstico está preparado para detectar 50% más
144 / 153
abajo de la proporción más baja de combustible de marcha en vacío posible. Cuando el motor está en modo
gobernado en marcha en vacío (o modo limitador de combustible) si el combustible requerido se encuentra por debajo
del límite de combustible de marcha en vacío se registra un código de falla bajo.
Racionalidad de combustible alta:

La proporción de combustible en marcha en vacío nominal (basado en un análisis de ingeniería) puede ser tan bajo
como 10mm3/tiempos y tan alto como 100mm3/tiempos debido a diversas diferencias de instalaciones y activaciones
de diferentes funciones (AC, compresor de aire, alternador etc). El diagnóstico está establecido para detectar 50%
más arriba de la proporción más alta posible y 50% más baja posible de los índices de combustible en marcha en
vacío. Cuando el motor está en modo gobernado en marcha en vacío (o modo limitador de combustible) si el
combustible requerido se encuentra por encima del combustible de marcha en vacío límite se registra un código de
falla alto.
P054E Racionalidad de combustible del motor en marcha en vacío: Racionalidad del

combustible baja
DTC P054E
Componente / Velocidad de marcha en vacío - Racionalidad del combustible baja

Sistema
Descripción de la Validación de combustible bajo en marcha en vacío

estrategia de
monitor
Límite de fallas Combustible en marcha en vacío < 5mm3 tiempos
Condiciones de
PTO inactiva
Condiciones de
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0262, P0265, P0268, P0271,
P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205,

para que un DTC
esté establecido

145 / 153
P054F Racionalidad de combustible del motor en marcha en vacío: Racionalidad del

combustible alta
DTC P054F
Componente / Velocidad de marcha en vacío - Racionalidad de combustible alta

Sistema
Descripción de la Alta validación del combustible en marcha en vacío

estrategia de
monitor
Límite de fallas Combustible en marcha en vacío > 150mm3 tiempos
Condiciones de
PTO inactiva
Condiciones de
P0117, P0115, P2229, P2226, P0340, P0335, P0262, P0265, P0268, P0271,
P0274, P0277, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205,

para que un DTC
esté establecido
Interruptor de validación de marcha en vacío (IVS): Monitor de

racionalidad
P2136 Interruptor de validación de marcha en vacío (IVS): IVS no iguala la posición

del pedal de acelerador.
DTC P2136
Componente / IVS - Racionalidad

Sistema
146 / 153
Descripción de la IVS no iguala la posición del pedal del acelerador

estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje > 6 V
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Interruptor de validación marcha en vacío (IVS): Monitor de circuito
P0652 Interruptor de validación marcha en vacío (IVS): Corto circuito bajo
DTC P0652
Componente / IVS - Bajo

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje < 0.1 V
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido

147 / 153
Suministro del Sensor ACM 5 Voltios: Suministro #1

Los suministros de sensor de 5 voltios se encuentran ubicados en el Módulo de control post-tratamiento (ACM).
Algunos sensores requieren un suministro de 5 voltios para operar. Son alimentados por dos suministros de 5 voltios
en el ACM (llamados #1 y #2 a continuación). Si el suministro de 5 voltios falla o tiene un corto lo reporta el monitoreo
de rango por encima/debajo.
P06B1 Suministro del sensor ACM #1: Por debajo del rango
DTC P06B1
Componente / Suministro del sensor ACM #1

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
DTC P06B2

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
148 / 153
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
DTC P06B4

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
DTC P06B5

Sistema
149 / 153

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
Suministro del actuador #1 ACM: Monitores de circuito
DTC P0657
Componente / Suministro del actuador #1 ACM - Abierto

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Suministro de voltaje < 2V
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido

150 / 153
DTC P0658
Componente / Suministro del actuador #1 ACM - Bajo

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
DTC P0659
Componente / Suministro del actuador #1 ACM - Alto

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Suministro actual > 18 A
Condiciones de
Condiciones de
N/A

151 / 153

para que un DTC
esté establecido
Suministro del actuador #2 ACM: Monitores de circuito
DTC P1080
Componente / Suministro del actuador #2 ACM - Abierto

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
DTC P1095
Componente / Suministro del actuador #2 ACM - Bajo

Sistema

estrategia de
monitor
Condiciones de
152 / 153
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido
DTC P1096
Componente / Suministro del actuador #2 ACM - Alto

Sistema

estrategia de
monitor
Límite de fallas Suministro actual > 18 A
Condiciones de
Condiciones de
N/A

para que un DTC
esté establecido

153 / 153

Módulo de Control de Motor (ECM) DTC&#39;s OBD13

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Módulo de Control de Motor (ECM) DTC&#39;s OBD13

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IMPACT 3.

0 viernes 19 de septiembre de 2014

Publishing Date ID/Operation No.

Módulo de Control de Motor (ECM) Códigos de Problema de Diagnóstico

Unidad de control del motor (ECM) Códigos de diagnóstico de avería

Panorámica general del sistema

© Copyright Volvo Group North America

Panorámica general de la Unidad de mando electrónico (ECU) del sistema

Módulo de control del motor (ECM)

Luz indicadora de falla (MIL), Descripción y ubicación

OBD2013 Definición de códigos

C=Chasis (aún no se usa en NA)

U=Red (Enlace de datos), suministro de energía

© Copyright Volvo Group North America

Quinto y sexto dígito-(si es aplicable)

Byte de tipo de falla (FTB)

© Copyright Volvo Group North America

76 = Posición de montaje incorrecta

OBD2013 Códigos de diagnóstico de averías (DTC)

P0016 Sensor de posición del árbol de levas: Racionalidad baja

P0046 Actuador de posición VGT: Falla mecánica VGT

P006E Actuador de posición VGT: Voltaje bajo suministrado

P0070 Sensor de temperatura del aire ambiente (AAT): Circuito abierto

P009A Sensor de temperatura del múltiple de admisión (IMT): Monitor de racionalidad

P00AF Actuador de posición VGT: Dispositivo defectuoso

P0069 Monitor del sensor de presión del múltiple de admisión

P0201 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito bajo (Inyector 1)

P0202 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito bajo (Inyector 2)

P0203 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito bajo (Inyector 3)

P0204 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito bajo (Inyector 4)

P0205 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito bajo (Inyector 5)

P0206 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito bajo (Inyector 6)

P0234 Presión de admisión: Encima de la admisión

P0262 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito alto (Inyector 1)

P0265 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito alto (Inyector 2)

P0268 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito alto (Inyector 3)

P026C Inyector de combustible (flujo bajo de masa)

P026D Inyector de combustible (flujo alto de masa)

P0271 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito alto (Inyector 4)

P0274 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito alto (Inyector 5)

P0277 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito alto (Inyector 6)

P0299 Presión de admisión: Debajo de la admisión

P02CD Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 1)

P02CDF Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 2)

P02D1 Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 3)

P02D3 Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 4)

P02D5 Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 5)

P02D7 Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 6)

P0300 Falla de encendido en cilindros múltiples

P0301 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 1)

P0301 Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 1)

P0302 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 2)

P0302 Falla de encendido de un solo cilindro (cilindro 2)

P0303 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 3)

P0303 Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 3)

P0304 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 4)

P0304 Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 4)

P0305 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 5)

P0305 Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 5)

P0306 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 6)

P0306 Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 6)

P0335 Sensor de posición del cigüeñal: Circuito abierto

P0336 Sensor de posición del cigüeñal: Racionalidad alta

P0339 Sensor de posición del cigüeñal: Racionalidad baja

Módulo de Control de Motor (ECM) DTC's OBD13

Módulo de Control de Motor (ECM) DTC's OBD13