Estudio de Señalizacion y Seguridad Vial

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAYLLA
PIP: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA APV

SANTA BARBARA, EN EL DISTRITO DE SAYLLA, PROVINCIA DE CUSCO - CUSCO
ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LA APV SANTA BARBARA, EN EL DISTRITO DE
SAYLLA, PROVINCIA DE CUSCO - CUSCO”
UBICACIÓN
ubicacion : CALLE ANGOSTURA
Distrito : saylla
Provincia : cusco
Departamento : Cusco
saylla – 2020
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ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
GENERALIDADES:
El presente volumen, forma parte de estudio PROYECTO DE INVERSION PUBLICA del proyecto
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA APV SANTA
BARBARA, EN EL DISTRITO DE SAYLLA, PROVINCIA DE CUSCO - CUSCO.
CONSIDERACIONES DE DISEÑO:
La presente vía tiene las siguientes características:
Características técnicas de la vía:
Clasificación : Via urbanas

IMD : Indefinido
Velocidad Directriz : 30 Km./ hr.
Topografía : Accidentada
Ancho de plataforma (m) : 5.0-6.0m
CONSIDERACIONES ESPECIFICAS PARA EL PROYECTO:
El estudio corresponde a una carretera nueva de bajo volumen de tránsito, por lo que este prevé el
uso de una cantidad mínima de señales, principalmente las referidas a las señales informativas, que
permitan ubicar a los usuarios la localización de los sectores y la distancia donde se ubican, teniendo
en cuenta los siguientes criterios.
-Colocar señales en los sectores principales con existencia de población, por donde atraviesa la
carretera.
-Dar a conocer el nombre del lugar de inicio del proyecto y la meta final a donde se dirige, informando
la longitud de la vía.
-Se pretende también dar prioridad a las señales de medio ambiente, que permitan informar sobre la
conservación y protección a la naturaleza del lugar.
- Fijación de Hitos kilométricos que permitan orientar al conductor sobre su ubicación en distancia y
orientación para las labores de mantenimiento y control.
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ESTUDIO DE SEÑALIZACION
1. MARCO TEORICO:
La Señalización en todos los proyectos viales está dirigido a la implantación de diversos dispositivos
de control del tránsito vehicular, mediante el establecimiento de normas pertinentes para la
prevención, regulación del tránsito y sobre todo de información al usuario de la vía, con la finalidad de
proteger su seguridad y prevenir riesgos y posibles accidentes.
Los dispositivos de control del tránsito vehicular, serán obviamente efectivos, si es que se cumplen
con algunos requisitos indispensables, como la existencia de una necesidad para su utilización y cuyo
mensaje debe ser claro y conciso.
La localización del dispositivo tiene un rol importante para su cumplimiento, puesto que de dicha
localización depende que el conductor pueda percatarse de su presencia y así tomar la acción
necesaria como respuesta inmediata al dispositivo.
Otro aspecto importante a tener en cuenta es el diseño y la uniformidad del dispositivo, de manera
que la combinación de sus dimensiones, colores, forma, composición y visibilidad, llamen
apropiadamente la atención del conductor, de manera que reciba el mensaje en forma clara y legible,
a fin de que pueda dar una respuesta inmediata y oportuna al dispositivo.
Por otra parte, la aplicación del dispositivo debe de estar de acuerdo a los requerimientos que el
tránsito vehicular lo solicita, es decir, que debe estar diseñado con la uniformidad establecida, a fin de
que el conductor lo reconozca fácilmente y tomar sus precauciones con suficiente tiempo para evitar
riesgos indebidos.
La uniformidad de los dispositivos constituye un aspecto de suma importancia, pues en caso de no

cumplirse, puede ocasionar interpretaciones erróneas por parte del conductor, y poner finalmente en
peligro la seguridad del tránsito.
Otro aspecto importante por considerar es el mantenimiento de las señales de tránsito o dispositivos
reglamentarios, que deben presentar un servicio preferencial en la limpieza de la señal, de manera
que sea legible en todo tiempo por el conductor y así garantizar su eficiente operación. El reemplazo
oportuno de las señales que por circunstancias del tráfico sufren deterioros, roturas y otros
desperfectos debe efectuarse de inmediato, para el cumplimiento de su misión de ordenamiento y
control de la circulación vial.
En conclusión, se puede establecer que la correcta señalización de una carretera, garantiza el tránsito
vehicular en forma normal, sin riesgos ni accidentes, salvo que persista la imprudencia de algún
conductor, que haga caso omiso del dispositivo colocado en la vía.
Son varios los dispositivos vigentes para la señalización vial, cuyas definiciones y descripciones
pertinentes se encuentran en el Manual de Dispositivos del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras, que se encuentran vigente y aprobada mediante Resolución Ministerial Nº210-2000-
MTC/15.02
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1.1 FORMA
Las señales de reglamentación deberán tener la forma circular inscrita dentro de una placa
rectangular en la que también está contenida la leyenda explicativa del símbolo, con excepción de la
señal de «PARE», de forma octogonal, y de la señal "CEDA EL PASO", de la forma de un triángulo
equilátero con el vértice hacia abajo.
Las señales de prevención tendrán la forma romboidal, un cuadrado con la diagonal

correspondiente en posición vertical, con excepción de las de delineación de curvas; CHEVRON,
cuya forma será rectangular correspondiendo su mayor dimensión al lado vertical y las de «ZONA DE
NO ADELANTAR» que tendrán forma triangular.
Las señales de información tendrán la forma rectangular con su mayor dimensión horizontal, a
excepción de los indicadores de ruta y de las señales auxiliares.
1.2 COLORES
El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:
AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales de prevención.
NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de construcción y mantenimiento de
calles y carreteras.
AZUL. Se utilizará como fondo en las señales para servicios auxiliares al conductor y en las señales
informativas direccionales urbanas. También se empleará como fondo en las señales turísticas.
BLANCO. Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación así como para las leyendas o
símbolos de las señales informativas tanto urbanas como rurales y en la palabra «PARE». También
se empleará como fondo de señales informativas en carreteras secundarias.
NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de tránsito así como en los
símbolos y leyendas de las señales de reglamentación, prevención, construcción y mantenimiento.
MARRÓN. Puede ser utilizado como fondo para señales guías de lugares turísticos, centros de recreo
e interés cultural.
ROJO. Se utilizará como fondo en las señales de «PARE», «NO ENTRE», en el borde de la señal
«CEDA EL PASO» y para las orlas y diagonales en las señales de reglamentación.
VERDE. Se utilizará como fondo en las señales de información en carreteras principales y autopistas.
También puede emplearse para señales que contengan mensajes de índole ecológico.
Los colores indicados están de acuerdo con las tonalidades de la Standard Federal 595 de los
EE.UU. de Norteamérica:
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ROJO : Tonalidad N°- 31136

AMARILLO : Tonalidad N° 33538
VERDE : Tonalidad N° 34108
AZUL : Tonalidad N° 35180
NEGRO : Tonalidad N° 37038
1.3 MARCO-BORDE
Las señales que llevan un marco y borde deberán conformarse con lo prescrito en cuanto a colores y
dimensiones; el mencionado marco tiene la función de hacer resaltar el mensaje de la señal,
facilitando su identificación.
1.4 REFLECTORIZACIÓN
Es conveniente que las señales sean legibles tanto de día como de noche; la legibilidad nocturna en
los lugares no iluminados se podrá obtener mediante el uso de material reflectorizante que cumple
con las especificaciones de la norma ASTM-D4956-99.
El material reflectorizante deberá reflejar un alto porcentaje de la luz que recibe y deberá hacerlo de
manera uniforme en toda la superficie de la señal y en un ángulo que alcance la posición normal del
conductor.
1.5 LOCALIZACIÓN
Las señales de tránsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del tránsito.
En algunos casos estarán colocadas en lo alto sobre la vía (señales elevadas). En casos
excepcionales, como señales adicionales, se podrán colocar al lado izquierdo en el sentido del
tránsito.
Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:
ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no deberá ser
menor de 1.20m. ni mayor de 3.0m.
ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no deberá ser
menor de 0.60 m.
1.6 ALTURA
La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo siguiente:
ZONA RURAL: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la superficie de
rodadura fuera de la berma será de 1.50m; asimismo, en el caso de colocarse varias señales en el
poste, el borde inferior de la señal más baja cumplirá la altura mínima permisible.
ZONA URBANA: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y el nivel de la vereda
no será menor de 2.10 m.
SEÑALES ELEVADAS: En el caso de las señales colocadas en lo alto de la vía, la altura mínima
entre el borde inferior de la señal y la superficie de rodadura será de 5.30 m.
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1.7 ÁNGULO DE COLOCACIÓN
Las señales deberán formar con el eje del camino un ángulo de 90°, pudiéndose variar ligeramente
en el caso de las señales con material reflectorizante, la cual será de 8 a 15º en relación a la
perpendicular de la vía.
1.8 MANTENIMIENTO
Las señales deberán ser mantenidas en su posición, limpias y legibles durante todo el tiempo. Las
señales dañadas deberán ser remplazadas inmediatamente, en vista de ser inefectivas y por tender a
perder su autoridad.
Se deberá establecer un programa de revisión de señales con el fin de eliminar cualquier obstáculo
que impida su visibilidad y detectar aquellas que necesiten ser reemplazadas.
1.9 DISPOSICIONES GENERALES
- Está prohibido colocar en la señal, alguna inscripción o símbolo sin relación con el objeto de la
señal, contraviniendo el diseño y uniformidad aprobados.
- Todo letrero o aviso que pudiera confundirse con las señales de tránsito o que pudiera dificultar la
comprensión de éstos, estará prohibido.
- Los colores de las señales, así como sus tonalidades, serán las prescritas en el presente Manual.
- Toda señalización requiere de un estudio previo de carácter estrictamente técnico.
2. REQUERIMIENTOS DE UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE TRANSITO
Para ser efectivo un dispositivo de control del tránsito es necesario que cumpla con los siguientes
requisitos
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1. Que exista una necesidad para su utilización.

2. Que llame positivamente la atención.
3. Que encierre un mensaje claro y conciso.
4. Que su localización permita al usuario un tiempo adecuado de reacción y respuesta.
5. Infundir respeto y ser obedecido.
6. Uniformidad.
3. CONSIDERACIONES QUE DEBE TENER UNA SEÑAL DE TRANSITO
3.1. DISEÑO.- Debe ser tal que la combinación de sus dimensiones, colores, forma, composición y
visibilidad llamen apropiadamente la atención del conductor, de modo que éste reciba el mensaje
claramente y pueda responder con la debida oportunidad.
3.2. UBICACIÓN.- Debe tener una posición que pueda llamar la atención del conductor dentro de su
ángulo de visión.
3.3. USO.- La aplicación del dispositivo debe ser tal que esté de acuerdo con la operación del tránsito
vehicular.
3.4. UNIFORMIDAD.- Condiciones indispensables para que los usuarios puedan reconocer e
interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones normales de circulación
vehicular.
3.5. MANTENIMIENTO.- Debe ser condición de primera importancia y representar un servicio

preferencial para su eficiente operación y legibilidad.
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ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN:
A. GENERALIDADES
Esta señalización debe tener como requisito el de ser homogénea comprensible, suficiente, no
excesiva; debe ser establecida con toda seguridad y mucosidad.
En el tramo donde se ejecutan el proyecto en la actualidad no cuentan con señalización de ningún

tipo.
El proyecto de señalización se ha desarrollado teniendo en cuenta la ingeniería de tránsito.
B. INGENIERIA DE TRANSITO
Es la ciencia que estudia el movimiento de personas o vehículos en un camino, la denominación

“camino” incluye las calles de la cuidad.
La ingeniería de transito es considerada como la responsable de que exista armonía en todo el

campo del sistema geométrico del camino, pues, trata del planeamiento y dispositivos que faciliten el
flujo y control del tránsito vehicular, dandi la seguridad y eficiencia que necesiten los caminos.
Para nuestro proyecto se consideró una velocidad directriz de 40 Km/h.
C. REGLAMENTO DE TRANSITO
Se establecen normas de los dispositivos de control de tránsito en las urbanas e interurbanas, según
características, colocación y alcances de su significado.
Se deben establecer reglas en materia de licencia, responsabilidad de los conductores, peso y

dimensiones de los vehículos, accesos obligatorios y equipos de iluminación acústica, de señalización
y comportamiento de la circulación, etc.
También se dará importancia a la prioridad del paso, transito en un sentido, zonificación de la

velocidad, limitación en el tiempo de estacionamiento, control policial en las intersecciones y
sanciones relacionadas con accidentes.
D. SEÑALES Y APARATOS DE CONTROL
Tiene por objeto determinar los proyectos, construcción, mantenimiento, conservación y uso de las
señales, iluminación y aparatos de control. Estos dispositivos están constituidos por señales,
semáforos y marcas en la calzada de acuerdo a las consideraciones del reglamento de dispositivos
de control de tránsito para las ciudades.
E. SEÑALES Y APARATOS DE CONTROL
Tiene objeto determinar los proyectos, construcción, mantenimiento, conservación y uso de las
señales iluminación y aparatos de control. Estos dispositivos están constituidos por señales,
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semáforos y marcas en la calzada de acuerdo a las consideraciones del reglamento de dispositivos

de control de tránsito para las ciudades.
F. PLANIFICACION VIAL
Es de necesidad la planificación vial de un país y de manera particular las zonas de menos extensión
o área, en función de la ingeniería de tránsito, así como investigar el método más conveniente para
adaptar el desarrollo de las vías de circulación a las necesidades del tráfico.
G. ADMINISTRACION
Es necesario llevar un control, el cual debe efectuarse en coordinación con las diferentes
dependencias que intervienen en materia vial y evaluar las actividades administrativas
considerándose: economía, fiscalización, sanciones y relaciones públicas.
4.- SEÑALES, CLASES Y TIPOS
Son aquellas que permiten definir situaciones que por motivo de la velocidad de los móviles, pasarían
desapercibidos tanto para los conductores como para los pasajeros y peatones.
Estas situaciones críticas señalizadas a los largo de toda la vía, utilizando postes, soportes, paredes,
etc. Evitan una serie de consecuencias trágicas y educan específicamente al conductor, para dar un
máximo de seguridad a la circulación.
Las señales son dispositivos de control de tránsito que adoptan una forma y color según la función
que desempeñan y que van colocadas a un costado de la calzada sobre la berma; otras van ubicadas
en la pared, sujetos a postes que sirven para advertir la presencia de un peligro, proporcionar mayor
fluidez a la circulación vehicular e informar sobre la dirección que deben seguir los usuarios de las
vías.
4.1 LAS SEÑALES SE CLASIFICAN EN:
4.1.1 SEÑALES VERTICALES
Son las que controlan la operatividad de los vehículos e informan a los conductores de todo lo que se
relaciona con la vía que recorren.
Estas señales deben ser de fácil interpretación y estar conveniente y eficientemente ubicadas. En tal
sentido se tienen tres tipos de señales:
A.-SEÑALES PREVENTIVAS
Son aquellas que tienen por objeto advertir al usuario de las vías, la existencia o naturaleza de un
peligro para prevenir accidentes.
 Forma
Tienen forma de un cuadrado con sus esquinas redondeadas, colocadas de tal forma que una de
sus diagonales este en posición vertical.
 Color
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Debe ser el fondo y el borde amarillo; y el símbolo y las letras de color negro.
 Tamaño
Las dimensiones de estas señales son de 0.60 X 0.60 m en vías cuya velocidad directriz sea
menor de 60 km/h.
 Ubicación
Estas señales ubicadas a una distancia que garantice su diferencia, tanto de día como de noche,
teniendo en cuenta las condiciones de la vía, así como el tránsito. En zonas rurales no menos de
90 m ni más 180 m. En autopistas a 500 m.
 Utilización
 Estas señales se utilizaran en los siguientes casos:
 Para indicar la intersección de 2 o más vías.
 Para advertir al conductor sobre las condiciones de la vía y los obstáculos y peligros no
previstos y que pueden ser permanentes o temporales.
 Para prevenir la presencia de una o varios curvas, pendientes o gradientes que ofrezcan
peligro por sus características físicas o por falta de visibilidad para efectuar la maniobra
de alcance y adelantamiento a otro vehículo.
 También se consideran señales preventivas a los delineadores y guarderías que son los
elementos metálicos de señalización, excepcionalmente pueden

o A continuación se muestra algunas señales preventivas
ZONA DE ZONA DE PROXIMIDAD DE DOS SENTIDOS DE

ESCUELA PEATONES SEMAFORO TRANSITO
CURVA Y CONTRACURVA ANIMALES EN LA

(IZQUIERDA DERECHA)
PELIGRO OBRAS
VIA
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B.- SEÑALES REGULADORAS
Son aquellas que tiene por finalidad indicar al usuario existencia de limitaciones, restricciones
o prohibiciones que norman el uso de las vías.
 Señales relativas al derecho de pase
Son las que indican preferencia de paso u orden de detención.
 Señales prohibitivas y restrictivas
Son aquellas que indican a los conductores de los vehículos las limitaciones que se les
impone para el uso de las vías.
 Señales de sentido de circulación
Son aquellas que se utilizan en el cruce de las calles de una población para indicar el
sentido de circulación.
 Forma
Tiene la forma rectangular, colocadas con la mayor dimensión vertical.
 Tamaño
De 0.40 m x 0.60 m.
 Color
De color blanco con símbolos, letras y ribetes de negro, el círculo será de color rojo, así
como la faja que indica prohibición, trazado desde el cuadrante inferior derecho y que
intercepta al diámetro horizontal de este a 45°.
UBICACIÓN
En zonas urbanas se colocaran a 0.60 m y 1.00 m del sardinel. En zonas rurales se ubicara a 1.20 m
del borde de la berma.
Estas señales se colocaran en el punto donde comienza o termina la reglamentación a excepción de

aquellos que indiquen una dirección prohibida, las cuales estarán ubicadas a una distancia no mayor
de 30 m antes del punto considerado.
Estas se colocaran en las intersecciones de vías secundarias con una principal, en la intersección de
dos vías principales no controladas por un semáforo.
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C.- SEÑALES INFORMATIVAS
Son aquellas que tienen por finalidad guiar al usuario la vía en el curso de un viaje, proporcionándole
información adecuada de lugares, rectas, distancias, servicios, etc. O sea de tipo turístico o
direccional.
 Forma
Son de forma rectangular con la mayor dirección horizontal.
 Color
De fondo verde: letras, borde, símbolos de color blanco reflectorizante en caso que se desee
ubicar distancias. Para indicar servicios, el fondo será azul y blanco, con los símbolos negros.
Para indicar rutas el fondo deberá ser blanco con la orla y símbolo de color negro. Para indicar
kilometraje el fondo es blanco y el fondo es negro.
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 Tamaño
No tienen limitación en el tamaño el cual se ajustara a las necesidades pero se recomienda que no
tengan más de tres reglones de leyenda. Los indicadores de rutas, tendrán una dimensión mínima
de 0.30 m.
 Ubicación
Su ubicación es el lado derecho de las vías correspondiente a la dirección de circulación y frente a

ellas. Iran colocadas a una distancia prudencial del punto considerado que estará en función de la
velocidad. Se ubicaran a 0.50 m del borde de la pista y a una altura de 1.80 m mediad desde la
superficie del suelo.
 Postes de soporte
Serán tubos de fierro galvanizado de 2” de diámetro y 3 mm de espesor y llevaran un acabado de

pintura.
Alojaran dos pasadores de tubos de ¾” de diámetro, para dar paso a los planos de sujeción, serán de
acero galvanizado de 1/4” por 3/8” según sea la señal a colocar ya sea preventiva, reguladora o
informativa.
En la cara anterior de la señal, la arandela será de asbesto; en la parte posterior se utilizaran

arandelas metálicas de presión. La tuerca terminal del perno será remachado.
 Materiales
Todos los materiales deberán ajustarse a los requisitos en los planos. Todos los accesorios para
sujetar (pernos, tuercas, arandelas, etc.), deberán ser de fierro galvanizado.
La pintura de todas las partes del metal expuesto deberá ser con material anticorrosivo.
Se recomienda que todas las señales y letreros sean fabricados con material refractante a la
intensidad y calidad.
 Requisitos para la construcción
Las señales serán inscritas en planchas de fibra de vidrio con crucetas de platinas de fierro estas
incluidas dentro de la plancha de fibra de vidrio para garantizar así la durabilidad del mismo en esta
zona costera.
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PUESTO DE SERVICIO ESTACION DE PERSONAS CON SERVICIO

PRIMEROS AUXILIOS TELEFONICO SERVICIO DISCAPACIDAD MECANICO
4.1.2 SEÑALES HORIZONTALES
Las marcas en el pavimento y obstáculos tienen por objeto controlar el movimiento de los vehículos
encauzando el tránsito de los mismos y de los peatones.
Estas marcas pueden ser blancas o amarillas; en general el BLANCO se usa en circunstancias donde
los vehículos pueden cruzar dichas marcas como el caso frecuente de las líneas centrales en
carreteras de dos carriles, calles, etc.
En cambio el AMARILLO sirve para indicar a los vehículos que no pueden cruzar sobre ellas, por
ejemplo: las líneas centrales en pavimentos múltiples.
LÍNEAS LONGITUDINALES CONTINUAS
Son aquellas que se emplean para restringir la circulación vehicular de tal manera que no podrán
ser cruzados o circular sobre ella.
Estas líneas prohíben que un vehículo adelante a otro, o pase de un carril a otro, en lugares
peligrosos como curvas, cruces, etc. Así mismo separa los sentidos de tránsito.
Las líneas continuas son de tres tipos:
 Línea de borde de pavimento, utilizadas para demarcar el borde de una vía. Facilitan la
conducción de los vehículos durante la noche.
 Línea central, utilizada como línea divisoria de una vía de doble sentido de circulación. Su
finalidad es prohibir que un vehículo adelante a otro en lugares tales como: una curva, cuesta,
etc.
 Línea de aproximación a obstáculos, son las líneas continuas que tienen por objeto anticipar y
canalizar al vehículo en la presencia de obstáculos.
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LÍNEAS LONGITUDINALES DISCONTINUAS
Son aquellas que se emplean para guiar y facilitar la libre circulación en las vías. Su finalidad es
canalizar las diferentes corrientes de tránsito en su canal o carril de circulación.
Pueden ser trazados junto a las líneas continuas, en este caso los vehículos que circulan por el lado
de la señal discontinua podrán cruzar ambas líneas únicamente para adelantar al otro.
Son de dos tipos:
 Línea central con carreteras

 Línea separador de carriles (vía expresa, autopista, avenida, etc.)
Estas líneas tienen 10 cm. De ancho y en ciudades miden 2.50 m de largo espaciados a 5.00 m a
partir de la línea continua; en carreteras miden 4.50 m de largo, espaciados a 7.50 m.
LÍNEAS TRANSVERSALES CONTINUAS
Son aquellas que se utilizan como indicadores complementarias de parada y sin los cruceros
peatonales, y toman el nombre de líneas de parada para delimitar las zonas de seguridad. Las líneas
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de parada son de 0.50 m y se pintan en intersecciones controladas por policías o semáforos a 1.00 m
detrás del crucero peatonal; en intersecciones no controladas a 0.50 m de la esquina.
En cruceros peatonales se pintan líneas paralelas y miden 2.50 m a 1.50 m de largo por 0.50 m entre
ellas (tipo europeo); también existen el americano, formado por líneas paralelas y miden 2.50 m a
0.50 m de largo por 0.50 m entre ellas (tipo europeo); también existen el americano, formado por
líneas paralelas que cruzan la pista de vereda a vereda.
o Flechas
Son de color blanco e indicaran la dirección por donde deben circular los vehículos. Sus
dimensiones para vías preferenciales y carreteras es de 4.50 m.
o Letras
Son aquellas que se utilizan sobre el pavimento para enfatizar la indicación de una señal
preventiva o reguladora existe. Varía de acuerdo a la velocidad quese desarrolla en determinada
vía y de acuerdo al ancho del mismo.
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ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
Si bien en el proyecto no considera el uso de elementos de seguridad vial el presente estudio tiene
por objeto dotar de las herramientas técnicas para su posterior uso.
1. MARCO TEORICO
La responsabilidad de la protección de la vida humana y de los bienes públicos, así como el diseño,
instalación, operación y mantenimiento de la señalización en las zonas de construcción, recae en el
organismo Gubernamental Nacional o Local encargado de dichos trabajos, haciéndolos responsables
a éstos por los accidentes causados en sus áreas de construcción.
Todos los dispositivos de control utilizados en zonas de trabajo en la vía pública, estarán de acuerdo
a lo indicado en el Manual de Dispositivos del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.
Los dispositivos de control utilizados en las zonas en trabajo deberán colocarse antes del inicio de las
obras, debiendo mantenerse adecuadamente durante la totalidad del proceso de las obras. En el caso
que los trabajos sean por etapas, se colocarán aquellos dispositivos correspondientes a la etapa en
ejecución.
- En los casos de control del tránsito durante la noche, deberán utilizarse señales reflectorizantes y
dispositivos de iluminación (mecheros, linternas, luces intermitentes).
- Las señales y los demás dispositivos deberán mantenerse limpios y legibles todo el tiempo; en el
caso que no reúnan las condiciones descritas, deberán ser reemplazadas inmediatamente.
- Las tranqueras y los postes o soportes de las señales deberán estar debidamente construidos; y, en
el caso de sufrir deterioro, deberán ser reparados inmediatamente.
- Los dispositivos de control de tránsito colocados a través de zonas de trabajo deberán ser retirados
una vez culminadas las labores realizadas.
1.1 DISEÑO DE SEÑALES
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Las señales a ser utilizadas en el presente caso (Construcción y Mantenimiento vial), están
clasificadas como señales reglamentarias, preventivas y de información.
En lo referente a las señales especiales para las zonas en construcción o mantenimiento vial, siguen
los principios básicos establecidos para la señalización en general, sea en cuanto a forma y leyenda.
En cuanto a dimensiones, se utilizan las señales normales pudiéndose incrementarla de acuerdo a
diversas situaciones que se presenten. En lo referente a colores se utilizará el color naranja con letras
y marco negros.
1.2 ILUMINACIÓN Y REFLECTORIZACIÓN
Es recomendable para la señalización de zonas en construcción o mantenimiento vial, en los casos

de permanecer dicha señalización durante la noche, que las señales a utilizar sean iluminadas
totalmente o reflectorizantes. La iluminación podrá ser interna o externa, debiendo la cara de la señal
estar totalmente iluminada; en el caso de iluminación externa deberá ser de tal forma que no
produzca interferencias a la visibilidad del Conductor (ceguera nocturna).
1.3 POSICIÓN DE LAS SEÑALES
Las señales deberá estar localizarlas en tal lugar que permitan la mayor efectividad y claridad del
mensaje que se da, teniendo en cuenta las características físicas de la vía; la localización elegida
deberá permitir que el Conductor reciba el mensaje con determinada anticipación.
En general las señales deberán colocarse al lado derecho del sentido del tránsito automotor; en el
caso de necesitar darle un mayor énfasis al mensaje, deberá utilizarse por duplicado la señal tanto a
la derecha como al lado izquierdo.
Asimismo, en zonas de construcción o mantenimiento vial, las señales serán colocadas o montadas
en soportes portables a fin de permitir su cambio de colocación de acuerdo a los avances o
modificaciones de los trabajos o situaciones de las vías que permitan la circulación.
POSICION DE LAS SEÑALES EN ZONAS EN TRABAJO PARA ZONAS RURALES
1.4 SEÑALES RESTRICTIVAS
Las Obras de construcción o mantenimiento en la vía pública producen situaciones muy especiales
que es necesario regularlas en cuanto a las condiciones de circulación vehicular. Las señales
restrictivas que se utilizan, además de aquellas establecidas, son:
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1.5 SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales preventivas a utilizarse en las zonas o áreas en construcción o mantenimiento tienen la
función de prevenir al Conductor de posibles riesgos de accidente por las condiciones de la
circulación automotriz producidas por las labores que están ejecutándose en la vía pública: desvíos,
cambios de dirección, reducción del ancho de la superficie de rodadura, etc., que motivan que el
usuario reduzca velocidad y tome las debidas precauciones.
Las señales preventivas a ser utilizadas en las zonas y áreas en construcción o mantenimiento serán
de forma romboidal, con uno de sus vértices hacia abajo; de color naranja con letras, símbolos y
marco negros.
2. ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL
Entre los principales elementos de seguridad vial se tienen los siguientes:
- GUARDAVÍAS METÁLICAS: Este trabajo consiste en la instalación de defensas o guardavías

metálicas a lo largo de los bordes de la vía, en los tramos indicados en los planos del proyecto o
establecidos por el Supervisor.
- DELINEADORES: Los demarcadores que delinean los bordes de carreteras son grandes ayudas
para la conducción nocturna. Los delineadores deben considerarse como guías y no como
advertencia de peligro. Pueden ser usados en tramos largos y continuos de carreteras o en partes
cortas donde el alineamiento pueda confundir en transiciones de ancho de pavimento. Importante
ventaja de los delineadores para ciertas regiones, es que se quedan visibles cuando existen ciertas
restricciones de visibilidad de origen atmosférico.
Los delineadores deben ser unidades reflectivas capaces de reflejar la luz con claridad, visibles bajo
normales condiciones atmosféricas desde una distancia de 3.50m. Cuando son iluminadas por las
luces altas de un automóvil standard
POSTE DELINEADOR
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El presente estudio de seguridad vial no considera la colocación de elementos de seguridad vial

debido al tipo de vía siendo esta un Camino de Bajo Volumen de transito con un IMD menor a 15
veh/día por consiguiente no amerita la utilización de estos elementos de seguridad vial.
3. SEÑALIZACION EN ZONAS DE TRABAJO
Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito debe circular a través de una vía en
construcción, en mantenimiento o cuando se realizan obras en los servicios públicos que afectan la
normal circulación de la vía. Es necesario dotar de todos los dispositivos de control a dichas áreas
con el fin de que pueda guiarse la circulación vehicular y disminuir los inconvenientes propios que
afectan al tránsito vehicular.
El presente estudio de seguridad vial considera la utilización de los siguientes elementos de

señalización durante la etapa de construcción de la vía, estos elementos pueden ser utilizados a su
vez en la etapa de mantenimiento de esta vía.
3.1 BARRERAS O TRANQUERAS
Las barreras o tranqueras a utilizarse deberán de ser uniformes, tanto en su estructura como en su
pintura.
Es conveniente establecer clases de tranqueras de acuerdo a su utilización, clasificándose en
movibles, portables y permanentes.
Para la etapa de construcción de la vías del proyecto, se prevé la utilización de estas tranqueras los
cuales permitirán trabajar en más de un frente de trabajo, cabe señalar que estas tranqueras deberán
ser movibles para facilitar su uso y para poder ser usadas en más de una vez.
3.2 DISPOSITIVOS AUXILIARES
Aquellos dispositivos que se utilizan para prevenir y guiar al conductor en zonas de posible peligro
para el tránsito automotor, el presente estudio de seguridad vial del proyecto, prevé la utilización de
estos dispositivos entre los que tenemos:
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CONOS Y CILINDROS
Son dispositivos de forma cónica ó cilíndrica de material plástico o goma que no se deterioran
con el impacto de los vehículos automotores.
Se utilizan como encauzamiento complementario en los desvíos y en zonas en trabajo.
Deberán ser pintados en franjas de color naranja y blanco reflectante, con un ancho no menor
de 10 cm., con el fin de obtener el contraste necesario. De una altura no menor de 0.45 m.
LINTERNAS
En la noche, en que la distancia de visibilidad es limitada, se hace necesaria la iluminación

artificial con el fin de llamar la atención del conductor de las obstrucciones y peligros que
pueden presentarse, supliendo, de ese modo, las limitaciones de iluminación propias de los
faros del vehículo que se aproxima.
Las linternas funcionan igual que la lámpara de pila. La energía suministrada por la pila de
larga duración permite encender un foco de bajo voltaje que ilumina el lente de color amarillo o
rojo.
BANDERINES
Es un dispositivo de señalamiento a mano, usado como control de tránsito en las áreas de

mayor trabajo durante las horas diurnas.
Los banderines usados en el señalamiento debe ser de un tamaño de 45 x 45 cm. como

mínimo, confeccionados con una tela durable de color rojo brillante y bien asegurados a una
asta de unos 90 cm. de largo. La persona que lo accionará usará una casaca y gorra de color
naranja fluorescente con franjas verticales u horizontales reflectantes para trabajos nocturnos.
Todos los trabajadores, así como los supervisores, deberán utilizar chalecos de color naranja
fluorescente con franjas horizontales reflectantes para su seguridad.
La ubicación del señalero será tal que permita que sea claramente visible unos 200m. y estará
precedida por señales preventivas.
21

Estudio de Señalizacion y Seguridad Vial

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