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PROYECTO: CREACION DEL CAMINO VECINAL PARA LOS CASERIOS URUMBA ALTO –

CORAZÓN DE JEÚS – NUEVO EDEN, DEL DISTRITO DE TABACONAS- PROVINCIA DE


SAN IGNACIO – DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”

SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

1.- INTRODUCCIÓN.

Este es un aspecto muy importante en los planes de seguridad que deben estar
presentes en toda obra vial, y considera la aplicación de un conjunto de
procedimientos que contribuyen a proteger al personal y a los que habitan en las
inmediaciones de la obra.

En este tramo la señalización resulta imprescindible por tratarse de una carretera


que discurre en terreno accidentado, considerándolo como carretera de alto riesgo
tanto para los usuarios como para los moradores de la zona; con diversidad de
factores como centros poblados, localidades, abundante desarrollo de curvas de
volteo, zonas con acantilados, farallones y quebradas. Si a ello se agrega que la
carretera cuenta con un tránsito de camionetas, combis y camiones de carga, es
necesario garantizar la viabilidad con una señalización adecuada y elementos de
seguridad suficiente.

El presente estudio pone especial énfasis en el carácter turístico de la zona,


considerando la utilización de paneles informativos de protección al ecosistema;
educando a los usuarios a preservar la naturaleza.

2.- CRITERIOS DE DISEÑO UTILIZADOS EN EL PROYECTO

A continuación, se detallan los principales criterios de diseño adoptados.


En la visita de campo efectuada y por indagaciones se ha podido determinar los
puntos críticos, con los siguientes accidentes:

1. Combis y Camionetas. - Choques frontales por velocidades excesivas y


por la poca visibilidad debido a la vegetación generalmente en las zonas de
curvas, curvas cerradas con muy poca visibilidad debido al terreno
accidentado.

2. Camiones Pesados. - Por volcadura al esquivar animales y/o dar pase en


retroceso por el limitado ensanche de la carretera en curvas cerradas.

3. Peatones. - Por cegamiento de las luces de los vehículos durante la


noche, al colocarse al borde de la carretera, por un mal paso, pisando en falso
y cayendo al abismo.

Las medidas tomadas para mitigar los accidentes son:

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 El tramo se limitando a la velocidad desde el Km. 0+000 al 4+561.56 con
una velocidad máxima de 30 km/h

 En los puntos críticos (puntos negros), como curvas de radios mínimos


excepcionales tanto horizontales como verticales, zonas de gran pendiente,
se prevé señales reglamentarias como: mantenga su derecha (R-15), no
adelantar (R-16), curvas en U (P-5-1, P-2 A/B), pendiente pronunciada (P-
35) y otros dependiendo de la característica de desarrollo de la carretera.

3.- SEÑALIZACION

Las señales que requiere el proyecto son:

 Señales de reglamentación: Para notificar al usuario de la vía de las


limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y
cuya violación constituye un delito.

 Señales de prevención: Para advertir a los usuarios de la vía de la


existencia de un peligro y la naturaleza de esta.

 Señales de información: Para guiar al usuario a través de la carretera,


proporcionándole la información que pueda necesitar.

3.1.-SEÑALES PREVENTIVAS

Las señales preventivas han sido diseñadas y ubicadas de acuerdo al desarrollo


de la vía, en las zonas que presentan un peligro real o potencial que puede ser
evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando las precauciones del
caso.

Las señales preventivas para el presente caso tienen una dimensión de 0.60 x
0.60 metros con fondo de material reflectorizante de alta intensidad de color
amarillo y símbolos, letras y borde de marco pintados con tinta xerográfica color
negro, con uno de los vértices del cuadrado hacia abajo.

Los postes de fijación de estas señales serán de concreto, pintados con franjas de
0.50 m con esmalte de color blanco y negro.

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Los detalles en cuanto a las características de los mensajes y las formas de las
señales preventivas se indican en los planos, así como en las Especificaciones
Técnicas del proyecto y el manual indicado que tiene carácter oficial.

En líneas generales, indicamos a continuación las distancias recomendadas para


la ubicación de las señales preventivas.

 Zona Urbana: 60 m –75 m


 Zona Rural: 90 m –110 m

3.2.- SEÑALES REGLAMENTARIAS

Estas señales son de forma rectangular de 0.45 x 0.60 metros.


Las señales reglamentarias deberán colocarse en el lugar donde exista la
prohibición o restricción. Mayores detalles sobre las señales reglamentarias se
encuentran en las especificaciones técnicas del proyecto, planos y en el manual
correspondiente del M.T.C.

3.3.- SEÑALES DE INFORMACION

Las señales informativas tienen la finalidad de guiar al conductor a través de


determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. También tiene por objeto
identificar puntos notables como ciudades, ríos, lugares de destino y dar
información útil al usuario de la carretera.

Las señales informativas que se utilizan en el proyecto serán las de localización y


destino, las cuales proporcionan información al conductor de los lugares o
poblaciones más importantes en el trayecto.

Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión


horizontal y de dimensiones variables según el mensaje a trasmitir. Se ubicarán al
lado derecho de la carretera de manera que los conductores puedan distinguirlas
de manera clara y oportuna.

3.3.1.-SEÑALIZACIÓN DE TRABAJOS EN LA VÍA

Los letreros que informan de trabajos en las vías públicas, o que pueden tener
incidencia sobre las condiciones de circulación, deben proveerse en los extremos
de obras y deberán colocarse por lo menos a 1000 metros del inicio de la zona
afectada.

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3.3.2.-SEÑAL DESVÍO O UBICACIÓN DE ZONA POBLADA

Esta señal se utilizará para ir sugiriendo la ruta que deberán seguir los
conductores, pudiendo ésta, ser reemplazada por la señal reglamentaria
correspondiente (FLECHA), pero para el presente proyecto se usaran las señales
detalladas en SI-01.

3.3.3.-SEÑALIZACIÓN DE CAMINO CORTADO

Se utilizarán en un punto en el cual se ha cerrado un camino de tránsito, o donde


se permita sólo el tránsito local, vale decir, aquel que tiene como destino algún
punto ubicado antes del lugar donde no se ha cerrado el camino.

3.4.- SEÑALIZACION HORIZONTAL

Las marcas en el pavimento se utilizan para demarcar el centro de la calzada de


dos carriles de circulación que soporta el tránsito en ambas direcciones, así como
los bordes que delimitan la superficie de rodadura con las bermas.

En el presente caso se utilizará pintura de color amarillo para el eje de la calzada


y pintura de color blanco en línea continua para los bordes del carril.

Para el eje de la carretera se utilizará una línea discontinua, cuyos segmentos


serán de 4.50 m de longitud espaciadas cada 7.50 m; en las zonas urbanas, será
de 3 m y 5 m de espaciamiento.

La doble línea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa establecer una
barrera imaginaria que separa el tránsito vehicular en ambos sentidos, y se
colocará en las curvas críticas y zonas no aptas para sobrepasar. El eje de la
calzada coincidirá con el eje del espaciamiento entre las dos líneas continuas y
paralelas. La distancia adoptada para la zona de preaviso en zonas rurales será
de 75 metros, con segmentos de 5.50 metros de longitud espaciados cada 1.50
metros; en el caso de zonas urbanas la zona de preaviso constará de segmentos
de 3.00 metros espaciados cada 1.00 metros.
El ancho de la línea será de 0.10 m.

3.5.- HITOS KILOMÉTRICOS

Son señales que informan a los conductores el kilometraje y la distancia al origen


de vía.

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Los hitos kilométricos se colocarán a intervalos de un kilómetro; en lo posible
alternadamente, tanto a la derecha como a la izquierda del camino, en el sentido
del tránsito que circula desde el origen hasta el término de la carretera.
Preferentemente, los kilómetros pares se colocarán a la derecha y los impares a la
izquierda. Sin embargo, el criterio fundamental para su colocación será el de la
seguridad de la señal.

4.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

EVALUACIÓN

El proyecto en consideración “CREACION DEL CAMINO VECIANL PARA LOS


CARERIOS URUMBA ALTO - CORAZÓN DE JESÚS – NUEVO EDEN, DISTRITO DE
TABACONAS - PROVINCIA DE SAN IGNACIO – DEPARTAMENTO CAJAMARCA”, se
ha previsto la ejecución de los siguientes trabajos de señalización:

 Incorporación de señales verticales nuevas en la totalidad del tramo


informando lugares estratégicos como zonas urbanas, zonas de reducción
de calzadas, zonas de derrumbes, lugares de badenes, etc.
 Las señales Informativas de este Estudio consideran las medidas de 2.00
X 0.70 mts.
 El proyecto considera una sección transversal uniforme por lo que no es
necesario incluir señales preventivas. (reducción y/o variación de ancho de
calzada).
 Dada la peligrosidad de la ruta se ha contemplado la inclusión de postes
delineadores con láminas reflectivas para una mejor visualización de la vía
generalmente durante la noche.
 Con la finalidad de facilitar la integración turística del lugar; el proyecto
considera colocar señales informativas del tipo (no arrojar desperdicios en
la vía).
 La importancia primordial de este proyecto es la conservación del
ecosistema, educando a los usuarios con señales informativas
(conservemos la naturaleza) para el arrojo de los desechos. Asimismo, de
acuerdo a las últimas recomendaciones de las normas de señalización no
se considera el pintado de los guardavias debido a sus componentes
tóxicos y por que estas están formadas por fierro galvanizado en caliente;
encintándose con material reflectorizante y captafaros. Este criterio es de
acuerdo con las últimas disposiciones contempladas en el reglamento.

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