FILTROS

Luisa Fernanda Arias Úsuga

Juan Paulo Corrales

Juan Sebastián Pitalua Muñoz

Manuela Correa Carvajal

Asignatura: Lubricación

Docente: Juan Carlos Alvarado Henao

Institución universitaria Pascual Bravo

Facultad de ingeniería

Tecnología en mecánica industrial y mecánica automotriz

Medellín

2023

1
 Contenido
Consulta 2 - Filtros - Disposición final - END...............................................................4

2. ¿Explicar, ¿cómo son los métodos de selección de los filtros de lubricación?............4

• Viscosidad................................................................................................................4

Aditivos sólidos...........................................................................................................4

Mejoradores VI...........................................................................................................5

Inhibidores de espuma................................................................................................5

¿Para el activo en estudio, explicar cómo se realiza la selección del filtro de lubricación?
¿Cuáles son las precauciones a seguir para la instalación?............................................................5

¿Cómo elegir un filtro de aceite de alta calidad?........................................................5

Elemento filtrante:......................................................................................................6

Juntas y sellos:............................................................................................................6

Carcasa:.......................................................................................................................6

Tubo central:...............................................................................................................6

Válvula de desvío:.......................................................................................................6

Válvula antirretorno:...................................................................................................7

¿Cuáles son las disposiciones finales de lubricantes (aplicaciones en las que se

pueden implementar, aplicar y/o utilizar los lubricantes usados)?................................................8

Disposición Final Manejo de aceites lubricantes en las instalaciones del generador:.8

Elementos y condiciones necesarias para realizar el manejo del aceite usado, en el sitio de
generación:................................................................................................................................8

Embudo o sistema de extracción:...............................................................................8

Recipiente para almacenamiento:..............................................................................9

Control de goteos, fugas y derrames:.........................................................................9

Área de generación:....................................................................................................9

2
 Tratamiento de aceites usados:................................................................................10

¿Cuáles son los END, ensayos no destructivos aplicados a la lubricación y la forma de utilizar
como herramientas en programas predictivos de Lubricación de activos? Planteé cinco casos o
ejemplos de aplicación.................................................................................................................17

Lubricación por aceite:..............................................................................................17

Lubricación por grasa:...............................................................................................17

Lubricación por aceite de neblina:............................................................................17

Lubricación por película sólida:.................................................................................17

Lubricación por baño:...............................................................................................17

Lubricación por aire:.................................................................................................17

Lubricación por líquidos sólidos:...............................................................................17

3
 Consulta 2 - Filtros - Disposición final - END

1. Revisar, concretar y/o corregir las 20 preguntas de la consulta uno, explicando

la forma en que sería aplicada al activo de consulta (tema de exposición).

1. Desde la Lubricación, ¿en qué consiste el enfoque de una lubricación esbelta y porqué es necesaria su
implementación en el activo?

El pensamiento esbelto, aplicado a la lubricación, entre otras, se enfoca en eliminar

aquellas acciones, inversiones y operaciones que no les agregan valor a los procesos. La

reducción de desperdicios y la mejora consistente de las operaciones y la calidad, han

demostrado su eficiencia y producen grandes beneficios a las organizaciones que lo

implementan. Este sistema efectivo define las siete formas comunes de desperdicio e

incluye un sistema de mejora continua.

2. ¿En qué consiste la planeación táctica de la Lubricación? ¿Cuál es su importancia en el

mantenimiento para el activo?

ESQUEMA SEGÚN PLANIFICACIÓN TÁCTICA:

Paso 1: LISTA DE MAQUINAS (puntos de lubricación)

Paso 2: TIPO DE LUBRICACIÓN/LUBRICANTES.

Paso 3: PASOS DE LUBRICACIÓN (protocolo por maquina)

Paso 4: FRECUENCIA DE LUBRICACIÓN/CHEQUEOS.

Paso 5: CHEQUEOS/INDICADORES/REGISTROS.

3. ¿Cuáles son las herramientas estadísticas necesarias en la Lubricación de activos? Planté cinco
ejemplos.

4. ¿En qué consiste los indicadores de la gestión de Lubricación de activos? ¿Cómo se formulan?

5. ¿Cómo se implementa un sistema de información de Lubricación de activos? Planté dos ejemplos.

6. ¿Cuál es la importancia del uso de rutinas y registros en la lubricación de activos? ¿Cómo se

implementan?

En busca de la obtención del mejor desempeño en la maquinaria, evitar

4
detrimentos y alargar la vida útil de las mismas, es importante contar con un

excelente propósito y plan de lubricación que preserve el equipo disminuyendo el

desgaste excesivo y reduciendo al mínimo los paros no programados en planta. El

departamento de mantenimiento tiene como objetivo primordial garantizar el

establecimiento y desarrollo de buenos planes de lubricación preventivos en

planta. En vista de estos propósitos se deben seguir una serie de pasos racionales

para proporcionar una lubricación impecable, aprovechando así al máximo los

recursos, los cuales deben garantizar seguridad en las máquinas y reducir tarifas.

Lo dicho hasta aquí supone que un plan de lubricación preventivo en planta debe

contar con una serie de parámetros o requisitos, ser reducidos según lo requiera el

tamaño de la planta. Es decir, las necesidades inmediatas de la maquinaria.

- CATALOGAR LOS LUBRICANTES

- REPORTE DE CONSUMO

- EMPLEO Y RESERVA.

Con respecto al empleo de las oportunas prácticas para el manejo,

almacenamiento o reserva de lubricantes encontramos:

1. Tener un stock adecuado de lubricantes el cual sea una cantidad necesaria

para preserva.

2. Enriquecer el transporte interno de los lubricantes y envases, manejando por

supuesto el cuidado necesario para no estropearlos ni mucho menos lacerarlos.

3. Eludir perdidas del estado original de los envases, ya que estos pierden valor al

no conservasen debidamente.

4. Obtener yacimientos lo suficientemente grandes para el almacenamiento de

lubricantes, puesto que así reducimos los costos de compras al mayor en los

mismos.

5. Inspeccionar y dar disposición continua a los envases vacíos

6. Proteger los productos contra aquellos que contaminan. También estos

productos contaminantes se protegen de la exposición al medio ambiente. Con

5
esto sugerimos una buena ubicación en los tambores que esta sea de manera

horizontal.

7. Rotular los lubricantes con una codificación interna para identificarlos en orden y

rápidamente.

7. ¿Qué métodos y alternativas se utilizan para implementar la Lubricación de activos desde el RCM?

LUBRICACION CENTRADA EN LA CONFIABILIDAD

Una metodología usada para definir las necesidades de mantenimiento de los

activos, tomando en consideración su entorno de operación considerando los

Modos de Fallas que se presentan con respecto a la lubricación: El análisis del

aceite juega un papel clave en el desarrollo de un programa de RCM exitoso y se

puede dividir en tres categorías:

Análisis de la condición del fluido (FCA-Fluid Condition Analysis),

Análisis de la Contaminación (CA-Contaminación Analysis) y

análisis de fragmentos (WDA-Wear Debris Analysis).

8. ¿Qué es la organización de programas de lubricación y manejo de una matriz DOFA en la Lubricación?

Planté un ejemplo.

9. ¿Qué son los análisis de fallas en la Lubricación? ¿Cómo se realizan?

Análisis de la lubricación

La lubricación adecuada puede aumentar la eficiencia energética y reducir las

fallas prematuras de los rodamientos, así como el tiempo de inactividad de la

máquina. Sin embargo, si la calidad de su lubricante se ve comprometida, puede

repercutir negativamente en el estado de la maquinaria. Nuestro servicio de

análisis de lubricación detectará cualquier cambio de lubricante que pueda afectar

negativamente la vida útil o el rendimiento de la máquina. En el proceso de

análisis de la lubricación, se estudian diversos parámetros: el contenido de agua,

el desgaste y los elementos aditivos, así como la huella digital del lubricante.

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También tenemos la capacidad de detectar partículas que pueden indicar un

desgaste anormal o una falla inminente. Un lubricante en mal estado puede

indicar, por ejemplo, problemas en la elección del lubricante, en la entrada de

agua, en los volúmenes de grasa o en los intervalos de lubricación periódica.

10. ¿Cuáles son las técnicas para el análisis de fallas en lubricación? ¿Cómo pueden ser utilizadas?

Fase I: Recopilación de datos

Quizás el paso más importante en el proceso de RCA es preservar la escena del

crimen y recopilar pistas sobre la falla. A menos que comprometa la seguridad o la

calidad de la información, comience a recopilar datos inmediatamente después de

que ocurra la falla, o mientras la falla está en progreso, si es posible. Haga todo lo

posible para preservar todos los datos y la evidencia física de la falla.

Lubricantes

A menudo, la falla mecánica está relacionada de una forma u otra con el

lubricante. Recoja el lubricante para una evaluación adicional; el lubricante es un

repositorio indiscutible de pistas valiosas. Puede revelar la presencia de

contaminantes o subproductos de degradación que pueden ser analizados. El

lubricante también puede contener partículas de desgaste que pueden analizarse

para revelar pistas sobre la actividad física que ocurrió en la superficie del

componente que condujo al evento de falla.

Filtros y separadores

Al igual que el aceite, el filtro recoge las partículas que originaron o fueron

consecuencia del evento catastrófico. Sin embargo, a diferencia del lubricante, que

es una instantánea del sistema en el momento en que se toma la muestra, el filtro

puede servir como un libro histórico de los eventos desde que se instaló el filtro

hasta el evento de falla.

Análisis de aceite

Incluya todos los resultados de los análisis de aceite efectuados previamente al

recopilar información de monitoreo de condición. Además, asegúrese de preguntar

7
al laboratorio de análisis de aceite si aún cuenta con un testigo de la última

muestra.

Condición del tanque o reservorio

Inspeccione el reservorio o tanque en busca de óxido, barniz, charcos de agua,

respiradero faltante, dañado o saturado, tapas de escotillas abiertas, sellos y

juntas dañados, fugas, etc. Asegúrese de recopilar información sobre el nivel de

lubricante, incluidos los sensores de nivel y las alarmas de bajo nivel.

Sistema de lubricación

Evalúe el sistema de lubricación, incluidos los siguientes componentes:

- Bombas, verificando funcionalidad, incluido el caudal;

- Mangueras y tuberías, incluidas bridas y conectores para identificar

obstrucciones y fugas;

- Sistemas de lubricación automática, que pueden fallar o obstruirse;

- Lubricadores por anillos y collarín, para verificar funcionalidad;

- Lubricadores de nivel constante para asegurar un nivel adecuado u

obstrucciones de flujo;

- Sistemas de niebla de aceite, incluidos depósitos, nebulizadores, tuberías,

Re clasificadores;

- Aspersores para revisar patrón de pulverización, dirección de pulverización

y volumen de flujo; y

- Lubricadores por goteo y mecha para ajustes de flujo y obstrucciones.

11. ¿Qué es el análisis de lubricantes y cómo se implementan?

El análisis de lubricantes industriales es el conjunto de técnicas y acciones que se

realizan para analizar el desgaste interno de los equipos, así como las

capacidades propias del propio aceite a partir del estudio de sus propiedades. Es

decir, por una parte, en los aceites podemos encontrar pruebas de que las piezas

se desgastan. Por otra, evaluamos si el aceite está en condiciones de cumplir su

función lubricante. Aunque sean 2 facetas diferentes, hay que tener en cuenta que

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se relacionan entre sí. La presencia de contaminantes provenientes de los equipos

afecta a la efectividad del lubricante, así como un lubricante que no actúa al 100%

como tal hará que el desgaste se incremente.

Con todo ello conseguimos beneficios como:

- Optimizar la cantidad de lubricante a utilizar en una fábrica.

- Ahorro de costes relacionados, como la gestión de residuos.

- Mantenimiento industrial optimizado, evitando paradas inesperadas.

- Más beneficios consecuencia del trabajo ininterrumpido.

- Mayor respeto por el medio ambiente, al deshacernos del aceite

únicamente cuando se necesite.

12. ¿Qué son los "tipos y clases de desgastes en la lubricación" ¿Cómo se controlan?

El desgaste se puede definir como el daño o erosión que ha sufrido una superficie

sólida debido al deslizamiento, rodadura o impacto contra otra superficie sólida.

No es una propiedad material, sino una respuesta del sistema. Normalmente, el

desgaste es indeseable ya que puede conducir a una mayor fricción y, en última

instancia, a fallos de maquinaria o pérdida de funcionalidad. Por lo tanto, para

reducir el desgaste (y en consecuencia la fricción) s crucial aplicar una fina

película de lubricante entre las superficies en contacto. A continuación, podemos

distinguir los siguientes tipos de desgaste:

- Adhesivo

- Abrasivo

- Fatiga superficial

- Por fricción

- Erosivo

- Por corrosión y oxidación

Cada tipo de desgaste es causado por uno o más mecanismos. Además, estos

mecanismos pueden superponerse, agravando el desgaste.

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13. ¿Qué son los "diagnósticos en la Lubricación"? ¿Cómo se hacen en el activo?

Como Diagnosticar un Sistema de Lubricación Cuando en el sistema de

lubricación hay alta presión del aceite, esto ocurre usualmente después de que el

motor se arranca estando frío. La presión del aceite en un arranque en frío

normalmente esta aproximadamente entre 827 a 1034 kPa, es decir de 120 a 150

psi. Si el émbolo regulador de presión está operando apropiadamente, entonces la

presión de aceite deberá caer de vuelta en aproximadamente 449 kPa (65 psi)

cuando se alcance la temperatura normal de operación. Si el motor tiene una alta

presión de aceite estando en la temperatura normal de operación, hay que revisar

si el regulador de presión esta pegado en la posición cerrada. Y si en el sistema

encontramos baja presión de aceite lubricante o no hay presión, este efecto puede

ser causado por varios funcionamientos defectuosos relacionados con el sistema

de lubricación Para iniciar con el diagnostico, determinamos las condiciones de

operación del motor cuando se observó la baja presión en el sistema por primera

vez; por ejemplo, después de un intervalo de servicio, solamente en ralentí, o

mientras operaba en una pendiente pronunciada. El alto nivel de aceite puede

causar baja presión en el sistema. Si el nivel de aceite es suficientemente alto

para que las bielas se sumerjan durante la operación, el aceite puede aerearse.

Esto resultará en una baja presión de aceite y alta temperatura del motor. Y si hay

bajo nivel de aceite no aparecerá normalmente como baja presión en el sistema.

Típicamente, aparecerá como una pérdida intermitente de presión de aceite

cuando se da vuelta a una esquina o se opera en una pendiente pronunciada.

14. ¿Qué son los riesgos profesionales en la manipulación de Lubricantes? ¿Cómo se determinan y se
utilizan en el activo?

Los aceites industriales o lubricantes son productos ampliamente usados en

múltiples actividades y sus residuos, aceites usados, pueden causar graves

afecciones al medio ambiente y a la salud humana, por ello tienen la consideración

de peligrosos. El uso y la manipulación de lubricantes puede tener consecuencias

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negativas para la salud de trabajadores/as. En consecuencia, es necesario saber

cómo evitar o reducir la producción de residuos de aceites industriales, como

manipularlos de forma segura y qué hacer con ellos una vez generados, para no

afectar de forma negativa a la salud y al Medio Ambiente.

- La mejor forma reducir la peligrosidad de los aceites industriales, es que los

fabricantes produzcan aceites biodegradables a partir de materias primas

vegetales, que reduzcan la toxicidad de los aditivos, y aumenten la vida útil

de los aceites lubricantes.

- Las empresas usuarias de aceites industriales deberían utilizar lubricantes

biodegradables, sustituir procesos y productos peligrosos por otros inocuos,

minimizar el consumo de aceite con medidas organizativas y buenas

prácticas y reacondicionar el aceite usado en la planta.

- La sustitución de aceites minerales por biolubricantes es especialmente

interesante en los sistemas cuyas pérdidas habituales o derrames

accidentales vayan a parar directamente a las aguas: centrales

hidroeléctricas, compuertas en canales y acequias, instalaciones de

depuración y potabilización de aguas, embarcaciones, o al medio natural:

motosierras, maquinaria forestal o de obra pública.

15. ¿Cómo se determinan los costos en la Lubricación? ¿Cómo se reducen y optimizan estos costos?

Para obtener el costo total de los lubricantes necesitamos conocer los siguientes

valores:

- Capacidad del depósito (motor, carter, depósito para aceite hidráulico, etc.)

representado en galones

- Valor de litro de aceite o lubricante

- Horas recomendadas para cambio de aceite

Una vez que conocemos estos datos simplemente aplicamos la siguiente fórmula:

Costo total de lubricante= Valor de litro* Capacidad del depósito / Horas

recomendadas para cambio de aceite.

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Para calcular el costo horario de la grasa debemos ejecutar la siguiente fórmula:

Costo horario de la grasa= Costo de la grasa por equipo / Horas de duración del

engrase.

En el caso de las horas de duración del engrase, los fabricantes de la maquinaria

en la mayoría de las ocasiones adjuntan esa información en un instructivo.

16. ¿Qué es el principio de Pareto en la lubricación? ¿Cómo se utiliza?

17. ¿Cuál es la importancia del RCM en la Lubricación y su método de implementación?

18. ¿Qué son los análisis estadísticos de fallas en la Lubricación?

19. ¿Cuáles son las técnicas más utilizadas desde los END en la Lubricación y para qué se le utilizan?
Explique dos ejemplos.

20. ¿Qué es un programa de Lubricación y de qué forma se implementa? ¿Cuáles herramientas y/o
pilares utiliza?

2. ¿Explicar, ¿cómo son los métodos de selección de los filtros de lubricación?

Elección de la porosidad del filtro

Para la selección del filtro se debe tomar en cuenta el objetivo requerido del nivel de limpieza
ISO. Existen diversas sugerencias para esta

elección y lograr los niveles de limpieza en función de las tolerancias y lo crítico del sistema.
Estas recomendaciones se basan en el

estándar de medición de limpieza ISO ISO4406:99. Este es un sistema de dos o tres números
que nos indican de cuántas y de qué tamaño

son las partículas que hay en el fluido y se expresan como XX / AA / ZZ. La primera cifra se
refiere a las partículas que son más grandes

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 de 4 micras, la segunda a las que son mayores a 6 micras y la última de aquellas superiores a
las 14 micras.

Otros factores que afectan la elección del filtro

• Viscosidad

Un fluido para engranajes con alta viscosidad apenas fluye a través de un filtro de 1 ó 3 micras.
Con poco o ningún tipo de flujo, es por ello

que el filtro no puede limpiarlo. Un filtro de 3 micras puede funcionar para lubricantes para
turbinas o hidráulicos (de menor viscosidad),

los cuales tienen la capacidad de mantener una temperatura alta y fluir adecuadamente bien,
pero el aceite para motores y engranajes

(con mayor viscosidad) pueden limpiarse mejor con un filtro de 15 micras.

• Aditivos: Un aceite está formulado con un paquete de aditivos con el cual le da ciertas
características de rendimiento. Puede ocurrir que la filtración les afecte. Aunque la mayoría de los
aditivos son químicos que se disuelven en el aceite y son inmunes a la filtración, pero

existen varios tipos de aditivos que pueden verse afectados en la filtración.

Aditivos sólidos

Los aditivos sólidos están suspendidos en el aceite y su tamaño suele ser menor a medio

micrón, pero a veces pueden agruparse, adherirse (especialmente si existe presencia

de agua) y crear partículas más grandes las cuales pueden llegar fácilmente a las 15 micras y
filtrarse en el aceite. El filtro realiza su trabajo y termina eliminando todos estos aditivos, los cuales son
vitales para muchos aceites especializados.

Mejoradores VI

Son polímeros de cadena larga moléculas que con mayor frecuencia son utilizados en
lubricantes de multiviscosidad como lo son para moto, los de transmisión y algunos para engranajes. En

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la mayoría de los casos se disuelven completamente en el aceite y no se convierten en un objetivo para
el filtro. Pero se tienen documentados casos donde estos mejoradores VI se gelifican y se adhieren al
filtro, sucediendo generalmente cuando el aceite está frío y se encuentra asentado por mucho tiempo.
La ventaja radica en que al ser suave y por lo general logra traspasar el filtro, además al calentarse el
aceite y con su recirculación se puede restaurar el equilibrio, pero no necesariamente se vuelven a
disolver en el fluido.

Inhibidores de espuma

Estos tensoactivos están diseñados para evitar que el exceso de espuma pueda dañar al
lubricante y al sistema mismo. Si bien su formulación es líquida estos no se disuelven en el aceite y
algunos tipos (como el silicón) quedan pegados en la superficie del filtro. Cuanto más pequeña sea la
porosidad del filtro y su superficie más grande, mucho más antiespumante se pierde del fluido. Muchas
formulaciones de aceites cuentan con inhibidores de espuma de silicón, sin estos, los problemas se
pueden presentar rápidamente, un buen ejemplo se puede ver en los motores diéseles más recientes,
los cuales utilizan sistemas de inyección de combustible HEUI, las burbujas en el aceite pueden causar
un mal funcionamiento. Para una mejor protección de estos motores se requiere de un filtro con un
límite inferior a las 15 micras. Una buena opción puede ser la filtración centrífuga, aunque depende de
la formulación del producto, la cual puede limpiar de partículas el fluido sin afectar a los inhibidores de
espuma.

¿Para el activo en estudio, explicar cómo se realiza la selección del filtro

de lubricación? ¿Cuáles son las precauciones a seguir para la instalación?

¿Cómo elegir un filtro de aceite de alta calidad?

1. Preste atención a la eficacia de la purificación del papel de filtro: debe cumplir con las
características técnicas de su coche. En los motores de turismos el filtro debe proporcionar una filtración
de aceite a partir de partículas de 5 micrones. Un aceite bien purificado extiende la vida útil del motor y
sus componentes. Pero recuerde que cuanto más alto es el nivel de purificación, menor es la capacidad
del filtro por el que pasa a través.

14
 2. Inspeccione la carcasa del filtro. Las válvulas y juntas deben proporcionar una integridad
suficiente.

3. Examine cuidadosamente la información del fabricante. Por regla general, las empresas
que producen filtros de alta calidad siempre especifican sus datos corporativos en el paquete,
incluyendo el país de origen y el número de teléfono de atención al cliente.

Para nuestro activo en estudio se realiza la selección de filtro mediante el manual del vehículo
el cual nos indica cada cuanto debemos cambiar el filtro y por cual marca o referencia se debe cambiar
En el caso de mi activo YAMAHA SZRR150 utiliza este tipo de filtro, el cual cuenta con las siguientes
características;

Elemento filtrante:

Elaborado a partir de celulosa, fibras sintéticas y reforzado con resina fenólica para soportar
las altas temperaturas. Es el elemento principal del filtro de aceite.

Juntas y sellos:

Se encargan de mantener al filtro en su lugar y protegerlo de los elementos exteriores al

sistema de lubricación. Garantizan que el aceite no se fugue del filtro.

Carcasa:

Encargada de alojar todos los componentes internos del filtro. Generalmente se fabrican de un
material resistente que tolera altas presiones y temperaturas.

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 Tubo central:

Es el encargado de enviar el aceite limpio al motor, una vez que haya pasado por el elemento
filtrante.

Válvula de desvío:

de protección o by-pass.

Válvula antirretorno:

Según el manual de Yamaha, indica el cambio del aceite cada 500Km-3000-5000 y a su vez en
cada cambio de aceite se recomienda el cambio de este filtro de la siguiente forma:

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 ¿Cuáles son las disposiciones finales de lubricantes (aplicaciones en las que se
pueden implementar, aplicar y/o utilizar los lubricantes usados)?

Disposición Final Manejo de aceites lubricantes en las instalaciones del generador:

El manejo integral de los aceites lubricantes usados se enfoca en prevenir, minimizar y reducir
la generación de residuos peligrosos, y en establecer buenas prácticas de manejo de los aceites que se
generen. A continuación, se definen los procedimientos a implementar por las personas naturales o
jurídicas que dentro de sus instalaciones realicen actividades que generen aceites usados. En el sector
automotor:

-Verifique la necesidad de realizar el cambio de aceite de acuerdo con las indicaciones del
fabricante y las características del vehículo o del equipo.

-Compruebe el buen estado de los elementos, recipientes y equipos utilizar durante la

extracción y el cambio de aceite.

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 -Garantice que no se presenten derrames o goteos durante el retiro del aceite usado.
En el área de lubricación, cuente con la infraestructura de retiro y recipientes con capacidad
suficiente para colectar el aceite usado que se retira de los vehículos.

-Verifique que durante el traslado por bombeo del aceite lubricante usado al sistema de
transporte externo utilizado no se presenten goteos ni fugas del lubricante.

-Use aceites lubricantes que garanticen un periodo de uso mayor o alarguen la vida útil del
aceite.

Elementos y condiciones necesarias para realizar el manejo del aceite usado, en el

sitio de generación:

El área debe contar con la infraestructura y los equipos de bombeo que permitan el retiro o
faciliten el drenaje del aceite usado.

Embudo o sistema de extracción:

-Garantiza el traslado seguro del aceite usado desde el motor o equipo hasta el recipiente de
almacenamiento, por medio de manguera, por gravedad o bombeo.

-Se acopla de manera tal que evita derrames, goteos o fugas de aceites usados en el puesto de
trabajo.

Recipiente para almacenamiento:

Es el recipiente en el que se hará el recibo del aceite directamente del motor, máquina o
accesorio que contenga el aceite usado que será removido de la unidad contenedora. Se recomienda:

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 -Que permita el traslado del aceite usado desde el lugar de servicio del motor o equipo hasta la
zona de almacenamiento temporal.

-Que esté fabricado con materiales resistentes a la acción de hidrocarburos y demás

componentes de los aceites usados.

-Que cuente con asas o agarraderas que garanticen manipulación segura del recipiente.

-Que facilite la operación de trasvase de aceites lubricantes usados del recipiente al tanque
superficial o contenedor mediante un sistema de bombeo que evite derrames, goteos o fugas.

-Que esté rotulado como “ACEITE USADO”, acompañado del pictograma correspondiente.

-Que tenga una bandeja de contención de derrames que pueda colocarse debajo del recipiente
para que contenga los goteos o pequeños derrames desde el recipiente o desde el punto de drenaje del
equipo o motor que contiene el aceite.

Control de goteos, fugas y derrames:

Es recomendable que en el área de trabajo se cuente con un kit para el manejo y control de los
derrames que se presenten, que esté dotado al menos con:

-Material oleofílico absorbente (diferente al aserrín y a la estopa).

Barrera hecha de material absorbente.

-Pala antichispas.
-Bolsa de polietileno de alta densidad.
-Cinta de seguridad para aislar la zona de derrame.

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 -Masilla epoxi, que sirve para cubrir fisuras dentro del dique conformado para controlar los
derrames.

Área de generación:

Se recomienda al generador cumplir con los requerimientos relacionados a continuación para

el cambio de aceites usados en el área de generación:
-Identificar el área con señalización que determine que es área generadora de aceite usado
con característica de peligrosa.

-Tener la hoja de seguridad de aceites lubricantes en un lugar visible.

-Contar con piso construido en material sólido e impermeable, que evite contaminación del
suelo y de fuentes de agua subterránea.

-Contar con piso libre de grietas que permitan filtraciones y dificulten su limpieza.

-No debe existir conexión con el sistema de alcantarillado.

-Garantizar excelente ventilación, natural o mecánica.

-Permitir libre desplazamiento de equipos y de personas.

-El área de generación debe estar dentro de las instalaciones del generador, con cubierta para
proteger de la lluvia durante las labores de retiro o extracción del aceite usado.

Tratamiento de aceites usados:

Los aceites usados pueden ser sometidos a una serie de operaciones unitarias con el fin de
eliminar algunas sustancias que se han incorporado dentro de los mismos durante su uso, dentro de las
cuales se encuentran: metales, humedad, sedimentos, productos de oxidación por efectos de las altas

20
temperaturas, entre otros. Las operaciones unitarias que se utilizan comúnmente para el tratamiento de
los aceites usados son:

Sedimentación: Este tratamiento físico se realiza por la acción de la gravedad principalmente

en los tanques de almacenamiento de aceite usado y se desarrolla por la diferencia de densidades entre
los diferentes componentes del aceite usado como son las partículas sólidas y los distintos fluidos que
contiene el aceite, entre ellos el agua que no se encuentre formando emulsiones con el aceite, los
solventes y el mismo aceite usado. Los sólidos y parte del agua se retiran por la parte inferior de los
tanques para su tratamiento y disposición.

Calentamiento: Hace parte de los tratamientos preliminares que se le realizan al aceite usado,
como su nombre lo indica, mediante calentamiento; se busca disminuir la viscosidad del aceite usado
aumentando así mismo la fluidez del residuo y facilitando su paso por los diferentes equipos por los
cuales se realizan los tratamientos primarios y secundarios del aceite usado.

Centrifugación: La centrifugación es un proceso físico que permite la separación de las fases

diferenciadas sólido-líquido y que mediante la aceleración gravitacional por la acción de la fuerza
centrífuga permite separar más eficientemente los sólidos contenidos en el aceite en comparación con
otros procesos como la sedimentación. Los sólidos retirados se disponen como residuo peligroso y el
aceite puede seguir a un tratamiento posterior.

Emulsificación: Los aceites lubricantes vírgenes presentan en su contenido concentraciones de

aditivos emulsificantes que permiten que el aceite durante su proceso de utilización no produzca
emulsiones agua/aceite o aceite/agua, ya que estas impiden que tenga un adecuado desempeño. Sin
embargo, luego de que el aceite lubricante pierde los aditivos emulsificantes se forman emulsiones
agua/aceite o aceite/agua que se presentan en el aceite usado. Se caracterizan por ser difíciles de
romper con tratamientos preliminares y es por ello que se realiza un tratamiento primario, agregando
emulsificantes que permitan romper las emulsiones y así retirar el agua que contiene el aceite usado.
Generalmente estas sustancias se agregan antes de realizar un tratamiento en una centrífuga.

Filtración: La filtración es una operación unitaria donde el aceite usado es alimentado a una
unidad de filtración con un medio filtrante en el cual, mediante una diferencia de presión que se realiza

21
en el fluido antes de pasar por el medio poroso, se hace la retención de las partículas sólidas presentes
en el aceite usado. En el proceso de filtración pueden intervenir uno o varios mecanismos de separación
entre los que se cuenta la retención de las partículas presentes en el aceite usado, en una membrana
que presenta huecos más pequeños que los sólidos del aceite usado. El otro mecanismo se realiza
cuando aun teniendo el material filtrante huecos más grandes que los sólidos presentes en el aceite
usado, se retienen debido a constantes cambios en la trayectoria del fluido al circular por la unidad de
filtración. Se denomina pre-filtrado al aceite usado alimentado a la unidad y filtrado al aceite usado que
sale de la unidad. A la membrana se le conoce como medio filtrante y a los sólidos separados del aceite
usado se les llama torta de filtro, que se presenta en forma de una capa percibirle en la superficie de la
membrana, la que se retira para su disposición como residuo peligroso.

Destilación flash: Se caracteriza por aprovechar la diferencia de volatilidad que presentan los
diferentes compuestos contaminantes líquidos propios del aceite usado entre los que están el agua, los
solventes e hidrocarburos ligeros, que necesitan ser retirados del aceite usado. Para ello se utilizan
generalmente las unidades denominadas torres de destilación, en las que se eleva la temperatura del
aceite alimentado hasta el momento en que vaporizan los componentes mencionados, los cuales se
condensan, para hacer su respectiva disposición final.

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 ¿Cuáles son los END, ensayos no destructivos aplicados a la lubricación y la forma
de utilizar como herramientas en programas predictivos de Lubricación de activos?
Planteé cinco casos o ejemplos de aplicación.

Los END (Ensayos No Destructivos) son pruebas que se realizan a un material sin alterar
permanentemente sus propiedades físicas, químicas, mecánicas o dimensionales. Estas pruebas
implican un daño imperceptible o nulo y se basan en la aplicación de fenómenos físicos como ondas
electromagnéticas, acústicas, elásticas, emisión de partículas subatómicas, capilaridad, absorción y
cualquier tipo de prueba que no implique un daño considerable a la muestra examinada.

Los sistemas de lubricación desempeñan un papel crucial en la industria y la maquinaria para

reducir la fricción y el desgaste, así como para enfriar y limpiar las piezas móviles. Aquí hay algunos
métodos y ejemplos de sistemas de lubricación utilizados:

Lubricación por aceite:

Ejemplo: En motores de automóviles, se utiliza un sistema de lubricación por aceite que

bombea aceite a través de conductos para lubricar y enfriar las piezas móviles del motor.

Lubricación por grasa:

Ejemplo: Los rodamientos en maquinaria industrial suelen lubricarse con grasa para
proporcionar una lubricación a largo plazo y reducir la fricción.

Lubricación por aceite de neblina:

Ejemplo: En compresores de aire, se utiliza la lubricación por aceite de neblina, donde el aceite
se pulveriza en el aire comprimido para lubricar las piezas móviles.

Lubricación por película sólida:

Ejemplo: Algunos lubricantes sólidos, como el grafito o el disulfuro de molibdeno, se utilizan en

aplicaciones donde los aceites o grasas convencionales no son adecuados, como en cojinetes de alta
temperatura.

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 Lubricación por baño:

Ejemplo: En cajas de cambios y diferenciales de automóviles, los componentes suelen

sumergirse en un baño de aceite para mantener una lubricación constante.

Lubricación por aire:

Ejemplo: En herramientas neumáticas, el aire comprimido se utiliza para llevar pequeñas

cantidades de aceite a las piezas móviles, proporcionando lubricación continua.

Lubricación por líquidos sólidos:

Ejemplo: Algunas aplicaciones requieren la lubricación con líquidos sólidos, como la utilización
de recubrimientos de PTFE (politetrafluoroetileno) en piezas para reducir la fricción.

Cada método de lubricación tiene sus propias ventajas y desventajas y se elige según las
necesidades específicas de la aplicación y las condiciones de funcionamiento.

ENSAYOS DE LÍQUIDOS PENETRANTES

Los ensayos de líquidos penetrantes se utilizan para identificar irregularidades en la superficie

de materiales que no tienen porosidad. Una vez finalizado el ensayo el líquido se puede retirar en su
totalidad, tanto el que se queda en la superficie como el que penetra por la irregularidad.

ENSAYOS DE ULTRASONIDOS

Este tipo de ensayo no destructivo sirven para la identificación de irregularidades a través del
uso de ondas acústicas. En los ensayos de ultrasonidos se hace un estudio de la propagación de la onda
para ver si encuentra alguna discontinuidad.

PARTÍCULAS SUBATÓMICAS

Consiste en analizar las estructuras de los materiales mediante su exposición a elementos de

carácter subatómico, como los neutrones, los protones y las partículas beta. El resultado de la
interacción es un indicador fiable de la existencia de fallos en los compuestos.

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 ONDAS ACÚSTICAS

También se aplican ultrasonidos y ondas acústicas de alta frecuencia para detectar

desperfectos como grietas o poros en base a las variaciones en su trayectoria en todo tipo de
materiales, incluyendo los metales.

CORRIENTES INDUCIDAS

También conocido como “Eddy current” o “corriente de Foucault”, este método se basa en la
inducción de una corriente sobre un material conductor para medir los gradientes de impedancia que
provocan sus discontinuidades, detectando tanto el volumen como la profundidad de estas.

Bibliografía

https://es.wikipedia.org/wiki/Ensayo_no_destructivo

https://scisa.es/ensayo-no-destructivo/

https://www.infinitiaresearch.com/noticias/ensayos-no-destructivos-definicion-aplicacion/

https://repository.uniminuto.edu/bitstream/10656/4511/1/TCA_CortesLi

https://acp.com.co/web2017/es/publicaciones-e-informes/todos-los-

https://www.google.com/search?q=que+es+un+lubricante+usado&rlz=1

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