UNIDAD 2

EL MOTOR
• Es una máquina térmica que transforma la
energía calorífica del combustible en energía
mecánica
Definiciones
• Es una máquina cuya función es la transformar cualquier tipo de energía, en energía mecánica útil al
hombre asociada al movimiento de un cuerpo rígido (rotación de un eje, desplazamiento de un
cilindro, movimiento del propio motor en su conjunto).

• Conjunto de piezas (órganos o elementos) móviles y no móviles, que por efecto de sus enlaces son
capaces de transformar la energía química, en energía mecánica.

• Máquinas termodinámicas, que utilizan la energía de la combustión transformándola en movimiento

 Reseña histórica del motor de combustión interna
El motor de combustión interna no puede atribuirse a una sola persona, es decir, que fueron las ideas
combinadas de los inventores las que contribuyeron al desarrollo del primer motor de combustión interna. El
inventor francés llamado LEBON ideó en el año de 1799 una maquina a la cual dio el nombre de “motor de
combustión interna”, en esa máquina el inventor hizo arder cierta cantidad de gas combustible con determinada
cantidad de aire, dentro de un cilindro provisto de un pistón y la expansión de los gases producidos por la
combustión empujo el embolo hacia afuera. Sin embargo, la maquina no fue perfeccionada debido a la muerte
de LEBON. En el año 1860, un inventor francés llamado LENOIR alcanzo un adelanto considerable en el
perfeccionamiento de las máquinas de Lebon, Cecil y Bamett; pero tenía muy poco conocimiento sobre la
disipación de calor, por lo tanto sus trabajos no dieron el fruto. Lenoir fracaso en sus esfuerzos de mantener su
motor a una temperatura moderada de manera que pudiera funcionar sin recalentamiento; tampoco logro
aprovechar parte del calor generado por la combustión de los gases dentro del cilindro para mejorar la
eficiencia del motor
•Otro ingeniero francés en 1862, llamado BEAU DE ROCHAS,
patento un motor de combustión interna cuyo funcionamiento
se basaba en el ciclo de cuatro tiempos. No obstante que Rochas
no construyo un modelo de su invento, las teorías de su patente
eran suficientemente convincentes para poner en manifiesto su
efectividad. El principio de funcionamiento del motor que tan
detalladamente describió Beau de Rochas, es la utilizada en los
motores de combustión interna con ciclo de cuatro tiempos.
Gracias a los esfuerzos de dos científicos alemanes llamados
NICOLAUS AUGUST OTTO y EUGEN LANGEN, quienes
en la exposición de París de 1867 presentaron al público un
motor de combustión interna cuyo principio de funcionamiento
estaba basado en la teoría de Beau de Rochas. Por tal motivo el
principio del ciclo de cuatro tiempos, también se conoce con el
nombre de “CICLO OTTO”. Otto construyo un motor de
gasolina siguiendo la secuencia de fases anteriormente descrita
y comenzó su fabricación de escala industrial que giraba a 180
RPM.
•En 1883 GOTTLIEB DAIMLER, por su interés en los vehículos de propulsión mecánica y motores de más
altas revoluciones, desarrollo el primer motor de cuatro tiempos adecuado para vehículos automotores, el cual
giraba a cerca de 900 RPM. En el año de 1893 el ingeniero alemán Rudolf Diésel publicó un trabajo titulado
Teoría y construcción de un motor térmico racional. Mediante la termodinámica se intentaba llegar a
comprender las relaciones existentes entre el calor y el trabajo con el fin de aplicarlas luego en la construcción
de convertidores de energía más eficaces. La teoría de Diésel se basaba en dos consideraciones fundamentales.
La primera consistía en el hecho de que cuanto más se comprimía una determinada cantidad de gas, más
aumentaba su temperatura y de manera análoga cuanto más se expandía disminuía la temperatura. Por ejemplo
la temperatura de la mezcla es muy alta cuando es comprimida por el pistón en su carrera ascendente y alcanza
su mínimo volumen y se enfría cuando el gas alcanza su máximo volumen. La segunda consideración de Diésel
se basaba que cuanto mayor fuese la diferencia entre las dos temperaturas del gas, antes y después de la
compresión mejor funcionaría el motor. La relación entre los dos volúmenes de gas en el cilindro antes y
después de la compresión, se denomina relación de compresión.
La idea racional de Diésel consistía en aumentar la
eficacia del motor de combustión interna de Otto,
aumentando su relación de compresión, pensaba
construir un motor que pudiera comprimir el aire hasta
16 veces de su volumen original; en este estado el aire
alcanzaría una temperatura de 538 °C.
Entonces se inyectaría directamente en el cilindro el
carburante que debido a la alta temperatura prendería
espontáneamente.
En los primeros modelos de motor Diésel quemaban
polvo de carbón.
 Términos Básicos
Punto Muerto Superior (PMS): Punto máximo de desplazamiento del pistón cuando se ha
acercado al límite superior de su desplazamiento dentro del cilindro.
• Punto muerto inferior (PMI): Posición más baja del pistón cuando este ha llegado al
límite de su desplazamiento descendente.
• Carrera: La distancia que se desplaza el pistón desde sus posiciones extremas, Puede ser:
Ascendente del PMI al PMS o Descendente del PMS al PMI. • Diámetro: Se refiere al
diámetro interno del cilindro
• Ciclo: También llamado tiempo; la serie de etapas del motor: admisión, compresión,
explosión, escape se realizan en cuatro carreras del pistón y dos vueltas completas del
cigüeñal. Cada etapa discurre durante media vuelta del cigüeñal
 Partes fijas y móviles del motor

Culata de Cilindros: Es la tapa de los cilindros y se fija al bloque por medio de

pernos y espárragos, es casi siempre desmontable.
La culata puede estar hecha de aluminio o aleaciones ligeras, en su interior posee
aberturas que se comunican con las camisas de agua en el bloque de cilindros.
En la culata se instalan las válvulas de admisión y escape, los elementos de
carburación o inyección.
La culata realiza las siguientes funciones:
• Forma la superficie de sello superior de la cámara de combustión.
• Disipa el calor a medida que el refrigerante pasa por los conductos de agua internos.
• Dirige el aire de admisión y escape hacia adentro o afuera de la cámara de combustión.
• Da soporte a las válvulas e inyectores. La culata contiene más piezas móviles que cualquier
otra parte del motor y controla;
• Los gases de combustión y el (lujo de gases dentro del motor, la utilización del combustible
y el enfriamiento del motor.
• La culata debe soportar altas presiones y temperaturas muy altas, debe ser suficientemente
rígida para sellar el bloque a la culata, al aplicar presión a la empaquetadura de la culata.
La culata también sostiene las válvulas y el tren de válvulas para asegurar una operación
uniforme y confiable.
Bloque de cilindros
El bloque de motor es la estructura que soporta lodos los
componentes del motor. Mantiene el cigüeñal, los pistones, las
bielas y otros componentes en alineación precisa. El bloque
también contiene el refrigerante y el aceite del motor y provee
espacio para sujetar componentes externos como la bomba de
agua y el filtro de aceite. El bloque tiene tres funciones
principales:
1. Enfriar – Los conductos de agua dentro del bloque suministran
un flujo de refrigerante alrededor de cada perforación de cilindro,
a través del frente de llama y dentro de la culata.
2. Lubricar - Los conductos de aceite abiertos en lodo el bloque
suministra aceite para lubricar todas las piezas del motor.
3. Dar estabilidad - Los bloques mantienen su forma y tamaño en
una variedad de temperaturas y cargas del motor
Cárter
Sirve de depósito de aceite y en él se aloja la bomba de
aceite. El cárter es la parte inferior del motor en la que gira
el cigüeñal. Está divido en dos partes: La parte superior del
cárter constituye la parte inferior del bloque.
La parte inferior del cárter constituye el depósito de aceite.
Múltiple de admisión y escape
Fijados por pernos o espárragos a las aberturas o
lumbreras de admisión y escape, en la culata de cilindros
hay dos conductos llamados múltiple de admisión y
escape. El múltiple de admisión puede ser de aluminio,
pero los de escape son de hierro o acero
 Rines
Los anillos de pistones son generalmente de hierro fundido de grano fino o
alguna aleación especial la cual es elástica y le permite contraerse, cuando el
pistón se monta y se mete en el cilindro. Adicionalmente los anillos deben ser
de material menos duro que el del cilindro, para que en la fricción con las
paredes de los cilindros los anillos sean los que se desgasten. El trabajo
principal de los anillos de pistón es sellar la presión de explosión y compresión
y evitar que llegue al cárter, adicionalmente deben controlar la cantidad de
aceite de las paredes del cilindro
 Volante o Dámper
Es una pesada rueda fijada en uno de los extremos del
cigüeñal. Cuando el cigüeñal y el volante son puestos en
movimiento por la fuerza del pistón aplicada mediante la
biela durante el tiempo de expansión, las inercias del
volante hacen que el cigüeñal continué girando mientras se
produce los tiempos de escape, admisión y compresión
siguientes. Cuando tiende a acelerarse el volante ejerce una
resistencia y cuando pierde velocidad también ofrece
resistencia. Al hacer girar el motor por medio del motor de
arranque, se pone en movimiento el cigüeñal para
completar uno o varios ciclos seguidos, hasta que se
produzca el tiempo de expansiona y empiece el
funcionamiento regular del motor.
Cojinetes del Motor
Los cojinetes que se utilizan para los casquetes del cigüeñal y las bielas son de gran precisión e
intercambiables. Los cojinetes se fabrican a tolerancias exactas, lo cual indica que no requieren
rectificación para el montaje. Los cojinetes del cigüeñal y biela ejecutan un difícil trabajo
debido a las altas velocidades y cargas que deben resistir. Para proveer una lubricación adecuada
de los cojinetes entre la superficie y el eje, existe un juego u holgura de aceite. Generalmente
proveen ranuras en las superficies del cojinete, para que ayuden en la distribución del aceite por
toda la superficie del cojinete. El flujo está controlado por el diseño de la ranura y en muchos
casos por el juego en las mitades que se separan los cojinetes
 Pistones
La función principal del pistón es transferir la energía de la combustión al
cigüeñal en forma de potencia mecánica.
También actúa como una bomba en las carreras de admisión y escape para
introducir aire en la cámara de combustión y sacar los gases de escape. El
pistón, generalmente hecho de una aleación de aluminio, es de forma
cilíndrica modelos de motores, adicionalmente tienen que estar hechos a
precisión y fabricados a tolerancias muy estrictas.
El pistón entra en el cilindro con el extremo cerrado apuntando hacia la
cámara de combustión. El extremo inferior del pistón está abierto para que
la biela pueda entrar y conectarse al pasador del pistón. La construcción
hueca del pistón permite además que la biela oscile cuando su extremo
inferior sigue el círculo descrito por el muñón codo de la biela y
adicionalmente disminuye el peso del pistón
Biela La biela es una pieza de acero forjado que conecta el pistón al
cigüeñal. Sirve además para transmitir al cigüeñal la fuerza
recibida del pistón.
Por ello su construcción debe ser fuerte a fin de resistir la
gran tensión y esfuerzo a que es sometida normalmente.
Aunque es una sola pieza en lo fundamental se distinguen en
ella tres partes: pie, cuerpo y cabeza.
El pie de la biela, que es la parte de la biela que se une al
pistón por medio de un bulón.
El cuerpo de la biela, situado entre el pie y la cabeza de la
biela asegura la rigidez de la pieza. La cabeza de la biela,
fundida en el mismo cuerpo, gira sobre el codo del cigüeñal y
consta de dos partes; una superior o cabeza y la inferior
llamada tapa de la biela, que se sujeta por medio de
espárragos o tomillos de presión
 Cigüeñal

El cigüeñal o árbol del motor es una pieza fundida con una aleación
de acero de considerable resistencia mecánica, actualmente algunos
cigüeñales modernos son huecos; así pueden ser gruesos y robustos,
pero de poco peso. Colocado en el cárter debajo de los cilindros el
cigüeñal esta sostenido por cojinetes de acero revestido de metal anti-
fricción y dividido en dos secciones. Para lograr un correcto
equilibrio dinámico, el cigüeñal está provisto de unas masas metálicas
llamadas contrapesos, colocados en posiciones opuestas a los codos
de las bielas, es decir, los contrapesos equilibran el peso de la biela y
se encuentran en los lados opuestos del cigüeñal en relación con las
bielas.
 Válvulas
• La válvula de escape tiene que abrirse para que puedan
pasar los gases calientes, de acuerdo con esto la válvula
de escape puede tener temperaturas de más de 750 C. En
la culata de la válvula la temperatura varia siendo una
parte más caliente que otra. La válvula de admisión no
está expuesta a tanto calor como la válvula de escape,
por no estar sujeta a los gases de escape y la mezcla de
aire-gasolina contribuye a mantenerla fresca. Las
válvulas de admisión y escape son semejantes, aunque
están hechas de distintas aleaciones
Árbol de Levas
El árbol de levas es accionado por un
engranaje del cigüeñal. A medida que el
árbol de levas gira, giran los lóbulos de
leva. Los componentes del tren de
válvulas conectados al árbol de levas
siguen el movimiento hacia arriba y hacia
abajo. La función del árbol de levas es
controlar la operación de las válvulas de
admisión y escape
 Clasificación de los motores Por la forma de realizar el
 Por el Combustible. ciclo
 Por la forma de realizar el ciclo • Motor Cuatro tiempos: Dos vueltas del
 Disposición de los Cilindros. cigüeñal, cuatro carreras del pistón, una del
árbol de levas, 1 ciclo de trabajo.
• Motor Dos tiempos: Una vuelta del cigüeñal, 2
carreras del pistón, 1 ciclo de trabajo.
Por el combustible:
 Motores a Gasolina: Se alimentan de Aire-
Combustible.
 Motores a Diésel: Este se alimenta de aire pre
calentado y el combustible es inyectado a
presión dentro del cilindro.
 Disposición de los cilindros
Motores con cilindros en línea
Tiene lo cilindros dispuestos en línea de forma vertical en un
solo bloque.

Motores con cilindros en V

Tiene los cilindros repartido en dos bloques unidos por la base o
bancada, y formando un cierto ángulo (60°, 90°, etc.).

Motores con cilindros opuestos

Los cilindros van dispuestos en un ángulo de 180° en posición
horizontal y en sentido opuesto y están unidos por la base o
bancada
 v
Los 4 Tiempos Ciclo Otto de
Cuatro Tiempos
El motor de cuatro tiempos se caracteriza
porque el ciclo se cumple en cuatro carreras
del pistón (dos revoluciones del cigüeñal).
Por lo tanto, es el pistón el que se encarga de
expulsar los gases quemados del cilindro, al
finalizar la fase de expansión, y los sustituye
con una nueva mezcla de aire y combustible,
necesaria para llevar a cabo el ciclo sucesivo.
El ciclo de cuatro tiempos de un motor que
funciona según el ciclo Otto incluye las
siguientes seis fases:
• Admisión en el cilindro motor de la mezcla de
aire y combustible necesaria para llevar a cabo
el ciclo de funcionamiento.
• Compresión de la mezcla.
• Combustión de la mezcla al saltar la chispa
entre los electrodos de la bujía.
• Expansión de los gases quemados en el
interior del cilindro.
• Descarga espontánea de los gases quemados
por el cilindro a través de la válvula de escape.
• Expulsión de los gases quemados a través del
conducto de escape.
 Admisión

El pistón empieza su carrera de bajada

del punto muerto superior (P.M.S.) al
punto muerto inferior (P.M.I.); la válvula
de admisión se abre y la mezcla gaseosa,
de aire y combustible, es aspirada en el
cilindro, a causa de la depresión
producida por el pistón durante su carrera
del P.M.S. al P.M.I.
 Compresión El pistón sube (del P.M.I. al P.M.S.),
mientras que las válvulas de admisión y de
escape están ambas cerradas; el pistón
comprime la mezcla de aire y combustible
en la cámara de combustión. El valor
máximo de compresión se alcanza cuanto
el pistón está al final de la carrera de
subida, precisamente en el punto muerto
superior; en este instante el volumen
ocupado por la mezcla es el
Este aumento de temperatura no debe provocar correspondiente a la cámara de
el encendido espontáneo de la mezcla combustión.
(temperatura de autoencendido), ya que el motor
no funcionaría adecuadamente, al no poder
controlarse el instante de encendido.
Explosión

Antes de que el pistón llegue al P.M.S. la

mezcla de aire y combustible está, comprimida
y calentada, en la cámara de combustión, donde
salta una chispa entre los electrodos de la bujía.
Dicha chispa provoca el encendido y la rápida
combustión de la mezcla, con el consiguiente
repentino aumento de la temperatura y presión,
provocado por el calor desarrollado durante la
combustión.
 Escape
Antes de que el pistón termine su carrera de trabajo y se alcance el P.M.I., la válvula de
escape se abre y los gases quemados, que tienen una presión mayor de la exterior, salen
rápidamente hasta alcanzar una presión sólo un poco superior a la atmosférica.