Motor de combustión interna

Principio de funcionamiento de un
motor de combustión interna
◦ Los principios que hacen que el motor funcione son
◦ el ciclo térmico de Otto,
◦ el mecanismo biela manivela
◦ y una reacción química que se transforma en energía mecánica.

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◦ El mecanismo biela manivela
◦ Es un mecanismo que permite
convertir  el movimiento giratorio de
un eje en un movimiento lineal
alternativo. También permite
convertir un movimiento lineal
alternativo en un movimiento
giratorio continuo en el eje.
◦ En el automóvil la manivela es el
cigüeñal y la palanca es la biela.

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◦ Reacción química
◦ La relación entre el aire y combustible  varía
constantemente en el motor. La proporción se
calcula dependiendo del peso.
◦ Proporción de  mezcla = aire atmosférico en
gramos/consumo de gasolina en gramos
◦ La mezcla ideal de combustible es de 14,7
gramos de aire por 1 gramo de combustible. Sin
embargo los motores de pistón no son capaces
de crear condiciones de homogeneidad entre aire
y combustible,  por lo que los fabricantes varían
sus diseños a fin de lograr una mezcla
homogénea. El desempeño de un motor varía de
acuerdo a la relación de mezcla que utiliza. Si un
motor funciona a velocidad constante y variamos
la proporción de aire combustible que lo alimenta,
su potencia varía. En síntesis lo que debemos
saber es que esta  reacción química se
transforma en energía mecánica o en potencia.

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◦ Ciclo de Otto (cuatro tiempos)
◦ Descubierto  por Nicolás Otto en 1.872, el ciclo Otto consta de cuatro
tiempos. Para entender el funcionamiento del ciclo Otto, debemos
conocer algunos términos que indican la posición del
pistón.  (PMI) Punto Muerto Inferior: sucede cuando el pistón se
encuentra en la parte inferior del cilindro. (PMS) Punto Muerto Superior:
sucede cuando el pistón se encuentra en la parte superior del cilindro.
El movimiento del pistón entre el p.m.i y el p.m.s se denomina carrera.
◦ El ciclo teórico de Otto consta de cuatro tiempos (admisión,
compresión, expansión y escape) y  el proceso se inicia con la mezcla
homogénea de aire combustible que ingresa ya sea por el carburador, o
el cuerpo de aceleración. La mezcla obtenida se inicia por un sistema
de encendido eléctrico generador por la bujía, el cual se realiza de
forma temporizada o controlada.

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◦ En el interior del cilindro la mezcla se inflama y el calor
generado por la combustión provoca un incremento en la
presión de los gases comprimidos originando un trabajo a
través del pistón, la biela y el cigüeñal. Los gases quemados
son expulsados por el tubo de escape y se sustituyen por una
nueva cantidad de mezcla  después de cada carrera de
combustión. Todo esto es lo que sucede en el principio de
Otto.

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◦ Admisión: el pistón se encuentra en el punto muerto superior, la
válvula de admisión se abre dejando ingresar la mezcla aire
combustible,  la cual es aspirada por el pistón que va en movimiento
descendente hasta punto muerto inferior.
◦ Compresión: el pistón asciende desde el pmi hasta el pms,
comprimiendo la mezcla; las válvulas permanecen cerradas. En el
punto muerto superior, salta la chispa de la bujía, iniciando la mezcla
aire combustible a un volumen constante.
◦ Expansión: el aumento de la presión genera un aumento de la
temperatura que empuja el pistón hacia abajo transmitiéndose de la
biela al cigüeñal una gran fuerza que se emplea para realizar los otros
tres tiempos, las dos válvulas se encuentran cerradas.
◦ Escape: en el tiempo de escape, el pistón se encuentra en punto
muerto inferior, se abre la válvula de escape y el pistón al subir deja
salir los gases quemados al exterior por la tubería de escape,
comenzando nuevamente el ciclo.

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El conjunto de las operaciones (admisión, compresión,
expansión y escape) se denomina ciclo de cuatro tiempos. Cada
tiempo del motor corresponde a media vuelta, cuatro medias
vueltas  equivalen a dos vueltas de cigüeñal.

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◦ Partes principales de un motor de
combustión interna
◦ Bloque motor
◦ Pistones
◦ Cigüeñal
◦ Carter
◦ culata

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◦ Bloque del motor
◦ El bloque del motor es la pieza principal que da forma a un propulsor,
es su caja torácica. Dentro del bloque se encierran los cilindros y suele
estar confeccionado en una sola pieza, pero además de los cilindros
también incorpora múltiples canalizaciones para la lubricación o el
sistema de refrigeración.
◦ En el interior del bloque, en los cilindros, son los alojamientos por los
que suben y bajan los pistones, por lo que la precisión a la hora de su
fabricación debe ser nanométrica.
◦ Al mismo tiempo el bloque del motor es lo que determina la cilindrada,
porque es donde se mide el cubicaje mediante la multiplicación de la
sección de los cilindros por la carrera (la distancia que suben y bajan)
cada uno de los pistones.

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◦ pistones
◦ Los pistones son los encargados de mover los gases. El vacío que generan en la
cámara de combustión llama a la mezcla a su interior para luego comprimirla y
aprovechar la fuerza de la explosión. Su movimiento vertical es el que empuja al
cigüeñal a través de las bielas y es lo que posteriormente se convierte en la energía que
mueve el vehículo.
◦ Están tallados en una sola pieza de metal hecha a medida para cada cilindro, pero para
conseguir un cierre perfecto se añaden en su perímetro los segmentos. La cabeza de
los cilindros puede tener diferentes formas para modificar la compresión contra la culata
o para dejar hueco a las válvulas cuando están abiertas.

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◦ cigueñal
◦ Cigüeñal Las bielas se conectan a los pistones a través de bulones y dichas
bielas se unen a un solo árbol central llamado cigüeñal. Esta pieza de
metal de forma irregular es la encargada de sincronizar el movimiento de los
pistones. El orden de encendido en un motor de cuatro tiempos y cuatro
cilindros es 1-3-4-2.
◦ Alternándose de esta manera y con la ayuda de un volante de inercia
colocado en uno de los extremos, el motor consigue girar al unísono y
producir energía de manera regular. Esta energía producida en el número
que sea de cilindros que disponga el motor se transfiere al cigüeñal y éste lo
lleva hacia la cadena cinemática.

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◦ carter
◦ Carter En la parte inferior del motor, atornillada al bloque, se encuentra
el cárter. Esta pieza es una especie de bañera en la que descansa el aceite
encargado de mantener lubricados y refrigerados todos los componentes
internos del motor.
◦ Esta bandeja tiene formas específicas para que la gravedad lleve el aceite
hasta su parte más profunda, punto desde el que la bomba de aceite absorbe
el lubricante para mandarlo a las partes donde se necesite. A su vez, el cárter
suele estar realizado en materiales que sean buenos conductores de calor,
puesto que así el aceite se refrigera antes de volver a subir a cumplir su
misión.

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◦ culata
◦ La culata es la parte más alta del motor y en ella se encuentra el organismo
encargado de poner todo en orden. También conocida como la cabeza de los
cilindros, las culatas son la tapa que cierra la cámara de combustión y donde,
además, se alojan las válvulas y sus sistemas de accionamiento (árboles de
levas).

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◦ Aplicaciones más habituales
• Maquinaria pesada o agrícola de cuatro tiempos, camiones de carga,
colectivos de corta y larga distancia
• Automóviles de turismo y de competición, vehículos comerciales e
industriales.
• Propulsión ferroviaria
• Propulsión marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia; a partir
de ahí dos tiempos
• Vehículos de propulsión a oruga
• Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de
emergencia)
• Accionamiento industrial (motobombas, compresores, motores
estacionarios etc.)

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 Principales ventajas y desventajas
de un motor de combustión interna
◦ Ventajas
◦ 1. Mayor durabilidad y larga vida
◦ Gracias a que el motor diésel solo utiliza la
compresión del aire para dar ignición al motor,
utiliza menos componentes para echarlo andar. 
◦ El motor a gasolina es distinto. Gracias a que la
combustión se genera dentro del cilindro a
través de bujías y chispas, se genera en el
interior del cilindro un trabajo más complejo que
implica mayor desgaste para este motor.

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◦ 2. Mayor confiabilidad
◦ Comenzando por el número de piezas que tienen los motores diésel que como ya vimos,
son menores que las piezas de un motor a gasolina, son más sencillos en cuanto a su
funcionamiento.
◦ Como consecuencia, se reducen las probabilidades de que presenten fallas a través del
tiempo, ganando confianza en los usuarios de este motor.
◦ 3. Mayor economía de marcha
◦ El motor diésel es mucho más económico en cuanto a marcha se refiere.
◦ Para este aspecto, debemos considerar que el combustible diésel ahorra entre 20% y 30%
de consumo en comparación al motor a gasolina.
◦ 4. Mayor fuerza de arrastre
◦ Un motor diésel está hecho para cargar mucho peso y desplazarse sin ningún problema.
◦ El torque es la fuerza que genera un motor para desplazarse, mientras que la potencia se
refiere a velocidad con la que avanza.
◦ 5. Menor contaminación
◦ Los motores diésel generan mucho menor contaminación, pues no emiten dióxido de
carbono.
◦ En comparación a un motor a gasolina, los motores diésel tienen menor índice de
contaminación, con lo cual generan un menor impacto en nuestro medio ambiente. 17
◦ Desventajas
◦ 1. Mantenimiento especializado
◦ Dado que las piezas de un motor diésel no son tan comunes como las de
gasolina, se requiere de un mantenimiento especializado, generando un
incremento en el costo de mantenimiento.
◦  2. Temperaturas frías
◦ Como sabemos, el motor diésel trabaja con elevación de la temperatura de los
gases y el combustible para su funcionamiento.
◦ En lugares donde se tienen climas fríos puede ser un inconveniente, pues al estar
demasiado frío el motor, puede generar complicaciones o dilaciones al momento
de arrancar y ponerse en marcha.

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◦ 3. Ruido
◦ Este tipo de motores, por la naturaleza de sus componentes, al momento de
funcionar generan mayor ruido.
◦ Lo anterior puede ser molesto para algunas personas que rodean el
vehículo, sin embargo, a pesar de ser más ruidoso, con los ruidos de la
ciudad y el ambiente, no es tanta la diferencia con un motor a gasolina.
◦ 4. Peso
◦ Los motores diésel, al ser robustos y realizar trabajos para mover cargas
pesadas, son más pesados que los motores a gasolina.
◦ Toma en cuenta que si lo que buscas es cargar peso de manera eficiente, el
motor diésel, a pesar de tener un mayor peso, se justifica con la gran
capacidad de transporte que estos motores ofrecen.

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◦ https://www.motor.es/que-es/motor-diese
l
◦ https://www.ubicalo.com.mx/blog/ventaja
s-y-desventajas-del-motor-diesel/
◦ https://www.motorpasion.com/revision/
funcionamiento-motor-combustion-paso-
a-paso-video

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