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UNIVERSIDAD POLITCNICA DEL GOLFO DE MXICO

ASIGNATURA: Sistemas de Bombeo y Comprensin

PROFESOR: Mtro. Eugenio Heriberto Martnez Castellanos

EVIDENCIA: Motores de combustin interna, funcionamiento diesel

Integrantes:
Joel Eduardo Oln Pacheco
Nemias Vasques Morales
Juan Arturo Hernndez Ramos
Gerardo Izquierdo Palma
Etery Stefany Sulvaran Fernandez

GRADO Y GRUPO:
7 C
Paraso, Tabasco a 20 de Marzo del 2015.
INTRODUCCIN
Partes del Motor Diesel

BLOQUE
Es la estructura bsica del motor, en el mismo van
alojados los cilindros, cigeal, rbol de levas, etc.
Todas las dems partes del motor se montan en l.
Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V.
Partes del Motor Diesel
CIGEAL
Es el componente mecnico que cambia el movimiento
alternativo en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque
en los cojinetes principales los cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas
manivelas, una por cada pistn. El radio del cigeal determina
la distancia que la biela y el pistn puede moverse. Dos veces
este radio es la carrera del pistn.
Partes del Motor Diesel
CULATA

Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte


superior. Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de
soporte para otros elementos del motor como son: Vlvulas,
balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de
apriete entre la culata y el bloque, adems de los de entrada de aire
por las vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas de
escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas
de empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el
bloque y la culata para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda
prensada entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de
culata.
Partes del Motor Diesel
PISTONES
Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el
interior de un cilindro del motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general
de dos a cuatro segmentos.
El segmento superior es el de compresin, diseado para
evitar fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para
limpiar las paredes del cilindro de aceite cuando el pistn
realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de
engrase, dependiendo del diseo del fabricante.
Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el
pistn y la biela.
Partes del Motor Diesel
CAMISAS
Son los cilindros por
cuyo interior
circulan los pistones.
Suelen ser de hierro
fundido y tienen la
superficie interior
endurecida por
induccin y pulida.
Partes del Motor Diesel
SEGMENTOS
Son piezas circulares metlicas, auto tensadas, que se montan en las ranuras de los
pistones para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin y el
crter del cigeal.

Los segmentos realizan tres funciones:

Cierran hermticamente la cmara de combustin.

Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la camisa.

Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.


Partes del Motor Diesel

BIELAS
Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal,
transmitiendo la fuerza de uno al otro. Tienen dos
casquillos para poder girar libremente alrededor del
cigeal y del buln que las conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias
para poner el pistn en movimiento y pararlo al principio y
final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza
generada en la carrera de explosin al cigeal.
Partes del Motor Diesel
COJINETES
Se puede definir como
un apoyo para una
muequilla. Debe ser lo
suficientemente
robusto para resistir los
esfuerzos a que estar
sometido en la carrera
de explosin.
Partes del Motor Diesel
VLVULAS
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y
escape en el momento oportuno de cada ciclo. La de
admisin suele ser de mayor tamao que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:

Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.
Para abrir las vlvulas se utiliza un
rbol de levas

velocidad de giro es la mitad que la del


cigeal

el dimetro de su engranaje ser


doble que el del cigeal.
Partes del Motor Diesel
ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN
Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal,
rbol de levas, eje de leva de la bomba de inyeccin ejes
compensadores en la relacin correcta de desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los
dems que componen el tren de distribucin, por lo que deben
de estar sincronizados entre si, de forma que coincidan las
marcas que llevan cada uno de ellos.
Partes del Motor Diesel
BOMBA DE ACEITE
Est localizada en el fondo del motor en el crter del
aceite. Su misin es bombear aceite para lubricar
cojinetes y partes mviles del motor.
La bomba es mandada por un engranaje, desde el eje de
levas hace circular el aceite a travs de pequeos
conductos en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene
unos taladros que dirigen el lubricante a los cojinetes de
biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es
tambin salpicado sobre las paredes del cilindro por
debajo del pistn.
Partes del Motor Diesel
BOMBA DE AGUA
Es la encargada, en los motores refrigerados por liquido, de
hacer circular el refrigerante a travs del bloque del motor,
culata, radiador etc.
La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el
calor del motor al aire que circula entre las celdas del radiador.
Un ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a
travs del radiador.
Partes del Motor Diesel
ANTI-VIBRADORES
En un motor se originan dos tipos de
vibraciones, a consecuencia de las fuerzas
creadas por la inercia de las piezas giratorias y
de la fuerza desarrollada en la carrera de
explosin.
Vibraciones verticales.
Vibraciones torsionales.
Partes del Motor Diesel
AMORTIGUADORES
Tiene por objeto crear una fuerza torsin al igual y de sentido contrario a la
que sufre en el instante de la explosin, para que sus efectos se anulen.

Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:


1. El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de
par del cigeal son absorbidos por l y la energa es disipada en forma
de calor.
2. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona
pesada, alojada en una carcasa fijada a un extremo del cigeal,
pudindose mover libremente dentro de ella al estar suspendida en un
fluido (silicona). Esta corona tiende a oponerse a cualquier cambio
sbito de velocidad, transmitiendo esta resistencia a travs del fluido a
la carcasa y por tanto al cigeal, contrarrestando o amortiguando la
vibracin torsinal.
Como funciona un motor disel?

La particularidad que diferencia a los motores


diesel de los de gasolina es la forma de quemar el
combustible, lo que el motor diesel hace por
autoencendido, es decir, no requiere un sistema
que produzca una chispa para provocar el
encendido de una mezcla de aire combustible.
Para quemar el combustible, el motor diesel
utiliza la elevada temperatura que alcanza el aire
al ser comprimido en la carrera de compresin de
los motores de cuatro tiempos.
Ciclo Diesel Terico
2.
1. Admisin
Compresin

3.
5. Escape
Combustin

4.
Expansin
1. Admisin
En este primer tiempo el pistn efecta
su primera carrera o desplazamiento
desde el PMS al PMI, aspirando slo aire
de la atmsfera.
El aire pasa por el colector y la vlvula de
admisin, que se ha abierto
instantneamente, permaneciendo
abierta, a fin de llenar todo el volumen
del cilindro.
La muequilla del cigeal gira 180.
Al llegar al PMI se supone que la
vlvula de admisin se cierra
instantneamente.
1. Admisin
La admisin puede ser representada por una
isbara pues se supone que el aire ingresa sin
rozamiento por los conductos de admisin, por
lo que se puede considerar a la presin
constante e igual a la presin atmosfrica.
2. Compresin
En este segundo tiempo todas las
vlvulas estn cerradas y el pistn
se mueve hacia arriba en el
cilindro comprimiendo el aire.
A medida que se que comprimen
las molculas de aire, aumenta la
temperatura considerablemente
por encima de los 600C.
La muequilla del cigeal gira
otros 180 y completa la primera
vuelta del rbol motor.
2. Compresin
Durante esta carrera el aire es comprimido hasta
ocupar el volumen correspondiente a la cmara de
combustin y alcanza presiones elevadas. Se supone
que por hacerse muy rpidamente no hay que
considerar prdidas de calor, por lo que esta
transformacin puede considerarse adiabtica.
3. Combustin:
Al final de la compresin con el pistn en el PMS
se inyecta el combustible en el interior del cilindro
con la bomba de inyeccin a una presin elevada.
El combustible, debido a la alta presin de
inyeccin sale pulverizado, se inflama en contacto
con el aire caliente, producindose la combustin
del mismo.
Durante este tiempo el pistn efecta su tercer
recorrido y la muequilla del cigeal gira otros
180.
3. Combustin:
Durante el tiempo que dura la inyeccin, el pistn inicia su descenso, pero la
presin del interior del cilindro se supone que se mantiene constante, debido a
que el combustible que entra se quema progresivamente a medida que entra en
el cilindro, compensando el aumento de volumen que genera el desplazamiento
del pistn. Esto se conoce como retraso de combustin.
4. Expansin:
Slo en esta carrera se produce trabajo,
debido a la fuerza de la combustin que
empuja el pistn y la biela hacia abajo, lo
que hace girar el cigeal, as la energa
trmica se convierte en energa
mecnica.
4. Expansin:
Al terminar la inyeccin se produce una expansin adiabtica
hasta el volumen especfico que tena al inicio de la compresin,
pues se supone que se realiza sin intercambio de calor con el
medio exterior. La presin interna desciende a medida que el
cilindro aumenta de volumen.
5. Escape:
Durante este cuarto tiempo, el pistn
que se encuentra en el PMI es
empujado por el cigeal hacia arriba
forzando la salida de los gases
quemados a la atmsfera por las
vlvulas de escape abiertas.

La muequilla del cigeal efecta otro


giro de 180, completando las dos vueltas
del rbol motor que corresponde al ciclo
completo de trabajo.
5. Escape:
En el punto 4 se abre la vlvula de escape y los gases quemados salen tan
rpidamente al exterior, que el pistn no se mueve, por lo que se considera un
proceso a volumen constante. La presin en el cilindro baja hasta la presin
atmosfrica y una cantidad de calor no transformado en trabajo es cedido a la
atmsfera.
El recorrido del pistn de 1 a 0 se realiza a presin constante, pues se desprecia el
rozamiento de los gases quemados al circular por los conductos de escape. Al
llegar a 0 se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin para iniciar un
nuevo ciclo.
Ciclo Otto Ciclo Diesel
En la Admisin
Se succiona una mezcla de aire Solamente se succiona aire puro.
combustible en la cmara de
combustin.

En la Compresin
El pistn comprime la mezcla aire - El pistn comprime el aire para
combustible. aumentar la presin y temperatura.

En la Combustin
La buja elctrica enciende la mezcla El combustible al mezclarse con el aire
comprimida. caliente se enciende debido al calor
generado a alta presin.

En el Escape
No hay diferencia, en ambos casos el pistn fuerza a los gases de escape a salir del
cilindro por la vlvula de escape.
Diferencia entre un Motor a Gasolina y un Motor
Diesel

Motores a Gasolina Motores Diesel

Su costo es ms barato. Su costo es ms elevado.

Son ms eficientes, el aprovechamiento de


Aprovechan del 22 al 24% de la energa
energa puede superar el 35%.

Requieren mayor cantidad de aire, pues la


No requieren gran cantidad de aire. combustin es mejor cuanto mayor es el
exceso de aire carburante.

El combustible usado es la gasolina , el cual El combustible requerido es el gasleo, el


es muy contaminante. cual es menos contaminante.

Consumen menos combustible (aprox. 30%


Consumen ms combustible.
menos)
Diferencia entre un Motor a Gasolina y un Motor
Diesel
Motores a Gasolina Motores Diesel

Son mejores en trayectos cortos. Son mejores en trayectos largos.

El arranque es rpido Demoran al arrancar, pues necesitan calentarse.

No son muy ruidosos. Son ms ruidosos y con mayores vibraciones.

Ofrecen una conduccin fcil y suave, a pesar de las


Ofrecen una conduccin ms deportiva.
vibraciones en el volante y pedales, y el ruido.

No ofrecen aceleraciones de escndalo ni sensaciones


Suelen alcanzar velocidades mximas ms elevadas y
de fuerza y potencia. Pero facilitan los
mejores aceleraciones.
adelantamientos .

Su equipamiento es ms ligero y sencillo.


Su equipamiento es ms pesado y ms complejo.

Su mantenimiento es ms caro debido a que Su mantenimiento es ms barato, pero las


necesitan ms aceite. reparaciones son ms caros.
Diferencia entre los Motores Diesel y a Gas

Motores Diesel Motores a Gas

Consumen menos combustible y su potencia es Consumen mayor combustible y ofrecen menos


mayor. potencia.

Su costo es mayor debido a su diseo robusto y Su costo es menor, pues es ms ligero y menos
pesado. complejo.

Tiene mayor durabilidad debido a su resistencia. Tiene menor durabilidad.

Su mantenimiento a corto plazo es ms caro, pues


debido al tamao de sus piezas se requiere ms Su mantenimiento a corto plazo es ms barato.
aceite.

No requieren trabajar a altas revoluciones para


Producen su mxima potencia a altas revoluciones.
producir su mxima potencia.

Demoran en arrancar a bajas temperaturas. Arrancan a cualquier temperatura.


Ventajas y Desventajas de los Motores Diesel

Ventajas Desventajas