MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Los motores de combustión interna son sistemas que convierten, internamente, la

energía química de un combustible, en energía mecánica de rotación de un eje
denominado cigüeñal, cuyo elemento terminal es una rueda denominada volante
de inercia.
En un motor de combustión interna es necesario diferenciar las siguientes zonas
básicas:

a) Culata. Es la zona superior del motor, por la cual entra el aire filtrado y el
combustible al mismo, a través de una serie de mecanismos instalados en esa
zona.

b) Bloque. Es la zona intermedia del motor, que contiene los cilindros dentro de los
cuales se deslizan los pistones, que son los elementos que convierten la fuerza de
los gases en rotación del cigüeñal.

c) Cárter. Es la zona inferior del motor que contiene un depósito de aceite para
lubricación de todos los elementos del motor.

En estas tres (3) zonas van instalados los siguientes elementos:

• Cigüeñal
• Bielas
• Pistones
• Inyectores
• Válvulas de admisión
• Válvulas de escape
• Árbol de levas
• Bomba de agua
• Bomba de aceite
• Ventilador
• Radiador

La descripción del funcionamiento de un motor de combustión interna, tipo Diésel,

puede hacerse describiendo los cuatro movimientos de cada pistón dentro de su
cilindro así:

a) Admisión. Imaginemos inicialmente el pistón en el punto máximo superior

dentro de un cilindro, (punto muerto superior-pms), con las válvulas de admisión y
de escape completamente cerradas. Seguidamente el pistón empieza a bajar e
inmediatamente se abre la válvula de admisión. Cuando el pistón llega al punto
máximo inferior, (punto muerto inferior-pmi), se ha llenado completamente de aire

El cilindro y se cierra la válvula de admisión. Se ha cumplido la fase o carrera de

admisión.
b) Compresión. A continuación el pistón comienza a subir comprimiendo
progresivamente el aire, manteniendo las dos válvulas cerradas, hasta llegar
nuevamente al pms donde se alcanza el máximo nivel de compresión del aire. Se
ha cumplido la fase o carrera de compresión.

c) Combustión. Inmediatamente terminada la compresión, penetra, a través de un

inyector, un chorro dosificado de combustible diésel que al entrar en contacto con
el aire comprimido y caliente produce un autoencendido de esa mezcla.
Manteniendo las dos válvulas cerradas, el pistón empieza a bajar por la fuerza
inducida por la expansión de los gases, hasta que llega al pmi donde termina su
única fase o carrera productiva o sea la de combustión.

d) Escape. Al terminar la combustión se abre, inmediatamente, la válvula de

escape y empieza el pistón nuevamente a subir barriendo los gases quemados y
limpiando el cilindro hasta llegar al pms cumpliéndose, en esta forma, la fase o
carrera de escape. Inmediatamente se abre nuevamente la válvula de admisión y
se inicia otro ciclo.
Tarea: Hacer una descripción similar a la anterior para describir el funcionamiento
del motor de gasolina.
Los motores de combustión interna, utilizados en la maquinaria de construcción de
carreteras, se pueden clasificar desde los siguientes puntos de vista:

a) Según el sistema de refrigeración:

• enfriados por agua
• enfriados por aire
b) Según el combustible utilizado:
• De gasolina
• Diésel
• Kerosene
c) según el funcionamiento:
• De cuatro tiempos
• De dos tiempos
d) Según la disposición de los cilindros:
• En línea verticales
• En línea oblicuos
• En v
• Horizontales alternos
e) Según la disposición de las válvulas:
• De válvulas en la culata
• De válvulas en el bloque
• Mixtos
f) Según la compresión:
• De baja compresión como los de kerosene
• De mediana compresión como los de gasolina
• De alta compresión como los diésel
g) Según la velocidad de rotación
• De baja velocidad (menos de 2000 rpm)
• De mediana velocidad (entre 2000 y 3000 rpm)
• De alta velocidad (más de 3000 rpm)
h) Según el sistema de alimentación de aire:
• De aspiración natural
• turbo cargados o sobrealimentados
i) Según el sistema de encendido:
• Por chispa (producida por bujías)
• Auto ignición (diésel)

3.5 DIFERENCIAS ENTRE UN MOTOR DIESEL Y UNO DE

GASOLINA.
Las principales diferencias entre un motor diésel y uno de gasolina son las
siguientes:
a) Los motores diésel son más eficientes que los de gasolina. La eficiencia de los
motores diésel es del orden del 35% y la de los motores de gasolina del orden del
27%.

b) Para desarrollar la misma potencia, los motores diésel

DIFERENCIAS ENTRE UN MOTOR DIESEL Y UNO DE

GASOLINA.
Las principales diferencias entre un motor diésel y uno de Gasolina son las
siguientes:
a) Los motores diésel son más eficientes que los de Gasolina. La eficiencia de los
motores diésel es del orden del 35% y la de los motores de gasolina del orden del
27%.

b) Para desarrollar la misma potencia, los motores diésel consumen menos

combustible que los de gasolina (Aproximadamente un 25% menos de
combustible).

c) los motores diésel son más voluminosos y pesados que los de gasolina y por lo
tanto son más costosos.

d) a nivel mundial, el combustible diésel es más barato que la gasolina.

e) los gases generados por el motor diésel son menos nocivos que los emitidos
por el motor de gasolina.

f) el combustible diésel es menos volátil que la gasolina y por lo tanto es menos

riesgoso en relación con la propagación de incendios. Consumen menos
combustible que los de gasolina (aproximadamente un 25% menos de
combustible).
c) los motores diésel son más voluminosos y pesados que los de gasolina y por lo
tanto son más costosos.

d) a nivel mundial, el combustible diésel es más barato que la gasolina.

e) los gases generados por el motor diésel son menos nocivos que los emitidos
por el motor de gasolina.

f) el combustible diésel es menos volátil que la gasolina y por lo tanto es menos

riesgoso en relación con la propagación de incendios.

MOTORES DIESEL

CONCEPTO. Es una maquina térmica de embolo alternativo lineal que transforma

energía calorífica producto de una combustión en energía mecánica.
MEJORAS.
- disminución de dimensiones y peso.
- se elevó el número de revoluciones hasta 5000 RPM.
- se ha mejorado la relación potencia peso aumentando cilindrada y N de cilindros
de los motores.
- sobrealimentación aumentando hasta en un 40% la potencia, menor consumo de
combustible y menor contaminación.

CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS DE LOS MOTORES

DIESEL
 Construcción más robusta.
 Mayor peso del motor.
 Pistones auto térmicos con faldas sin rebajos o con placas.
 pistones con soporte de aro fundido o prensado, anillo de fundición de hierro de
alta aleación resistente al desgaste.
 en motores sobre alimentados se utiliza pistones con soporte de aro equipados
con conductos de refrigeración fundidos.
 La cabeza de biela es de unión oblicua para que se pueda desmontar hacia
arriba a través del cilindro.
 El cigüeñal cuenta con más puntos de apoyo bancadas para evitar flexiones,
está provisto de contrapesos para su balanceo.
 La economía del motor diésel es mayor que los motores Otto, por su mejor
aprovechamiento de la energía calorífica gracias a su elevada relación de
compresión.
 Contiene además un 20% más de energía calorífica kj/l por unidad de volumen.

MODO DE TRABAJO DEL MOTOR DIESEL

El proceso de combustión según el cual trabaja el motor diésel se diferencia en
puntos esenciales de los motores Otto.
 En el motor diésel se aspira únicamente aire que se comprime fuertemente.
 El aire fuertemente comprimido esta tan caliente que el combustible que se le
inyecta se inflama espontáneamente, el motor diésel trabaja pues con formación
interna de mezcla.
 En el motor diésel se emplean generalmente combustibles de vaporización
difícil.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

 El motor diésel es una maquina térmica que transforma energía calorífica a

mecánica producto de la combustión.
 Esta energía mecánica es transmitida por el cigüeñal al sistema de transmisión
para impulsar un vehículo.
 El motor diésel usa como combustible el D - 2.
 Estos inician la combustión a través de la alta compresión generada durante el
tiempo de compresión

TIEMPO DE ADMISION CICLO TEORICO

Durante la admisión el pistón desciende del PMS al PMI la válvula de admisión se
encuentra abierta.
 Solo se admite aire purificado.
 El cigüeñal gira 1/2 vuelta 180°.
CAPACIDAD VOLUMETRICA DEL MOTOR

 A la capacidad volumétrica del cilindro de un motor se le conoce como

cilindrada unitaria y a la capacidad volumétrica del motor como cilindrada total.
 CILINDRADA UNITARIA: Es la capacidad volumétrica del cilindro desde el PMS
hasta el PMI.
CU = ____________

 CILINDRADA TOTAL: Es la capacidad volumétrica del motor sumando todas

sus cilindradas unitarias.
CT =

TIEMPO DE COMPRENSION CICLOTEORICO

 Durante la compresión el pistón sube del PMI al PMS las dos válvulas
permanecen cerradas.
 Solo se comprime aire purificado.
 El aire es comprimido fuertemente, este se calienta por encima del punto de
inflamación del Diésel.
 El cigüeñal gira otra 1/2 vuelta más sumando 360° una vuelta.
 La RC en los motores diésel es entre 12:1 hasta 22:1.
RELACION DE COMPRESION

La relación de compresión de los motores, RC, es la relación que existe entre el

volumen resultante al terminar el tiempo de admisión y el volumen resultante al
terminar el tiempo de compresión.

RC=

TIEMPO DE TRABAJO CICLO TEORICO

 Durante el tiempo de trabajo el pistón baja del PMS al PMI las dos válvulas
admisión y escape permanecen cerradas.
 El combustible diésel es inyectado en el momento preciso.
 Al encontrarse con el aire fuerte- mente comprimido y con una T° por encima del
punto de inflamación del diésel, este se inflama.
 La onda expansiva impulsa al pistón hacia el PMI transformando energía
calorífica en mecánica
 El cigüeñal gira otra 1/2 vuelta más sumando 540° vuelta
TIEMPO DE ESCAPE CICLO DEL MOTOR

 Durante el tiempo de escape el pistón asciende del PMI AL PMS.

 La válvula de escape permanece abierta la de admisión cerrada.
 Se evacuan todos los gases quemados de la combustión.
 El cigüeñal gira otra 1/2 vuelta sumando 720° 2 vueltas y una vuelta del eje de
levas.