TRABAJO FINAL

CASO PRÁCTICO “PUENTE CARROZABLE MUYUCC”

CURSO: GESTIÓN DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO

MAESTRÍAS Y DIPLOMADOS EN DIRECCIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN

Profesor: Alberto Mendiola Lázaro de Ortecho

El “Consorcio Puente Muyucc”, formado por las empresas constructora Carretera Sierra S.A. y la
empresa Inversiones Universal EIRL, ganaron el proyecto “Puente Carrozable Muyucc” lo cual se
encuentra en ejecución. Juan Domínguez, dueño y gerente general de CARRETERAS SIERRA S.A.
líder del Consorcio Puente Muyucc, ha tenido en el pasado una serie de problemas en el suministro
logístico de sus proyectos, y ahora lo está teniendo en este proyecto. Sabiendo que el proceso de
gestión de la cadena de abastecimiento es clave para que la empresa se mantenga en el mercado
y crezca como organización, ha contratado a Pedro Sifuentes, un ingeniero especialista en el tema,
con más de 15 años de experiencia gestionando cadenas de abastecimiento en proyectos de
construcción. El Ing. Sifuentes ha asumido la Gerencia Administrativa y de Logística de la
organización y junto con su asistente el Ing. Juan López están reorganizando el departamento de
Administración y Logística de la empresa.
Como parte inicial de la reestructuración, han elaborado un Manual de Gestión que incluye una serie
de procedimientos, entre ellos el de Planeamiento Logístico que abarca los planes de Compras,
Almacenes y Transporte para los proyectos. El Ing. Sifuentes le solicitó al Ing. López que haga un
informe de la situación logística de la obra Puente Muyucc y proponga soluciones de acuerdo con lo
establecido en los procesos de Planeación Logística elaborado.

El Ing. López preparó el siguiente informe:

1. SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO

1.1. INTRODUCCION

Actualmente el “CONSORCIO PUENTE MUYUCC” es la ejecutora de la obra

“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE MUYUCC, EN EL DISTRITO DE LIRKAY,
PROVINCIA DE ANGARAES – HUANCAVELICA”, que está integrada por dos empresas, las

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 cuales son: Carreteras Sierra S.A. e Inversiones Universal EIRL, donde la mayor
participación es de la primera y siendo responsable directo de la ejecución de la Obra,
teniendo esta como sede principal en la Ciudad de Lima con su respectiva organización
central con su gerencia y administración.

Para la obra se ha designado a un Residente de Obra y su respectiva organización que se

encuentran en la ciudad de Lircay – Huancavelica, y quienes realizan las coordinaciones y
aprobaciones con la sede central de Lima.

1.2. DATOS DE LA OBRA:

Nombre : CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE MUYUCC,

EN EL DISTRITO DE LIRKAY, PROVINCIA DE ANGARAES
– HUANCAVELICA
Empresa : CONSORCIO PUENTE MUYUCC
Entidad : GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA
Contratante
Monto de la Obra : 2,850,000.00 Soles
Tipo de Contrato : Suma Alzada
Plazo : 180 días Calendario

1.3. ANTECEDENTES:

En cumplimiento a la programación anual y el ejercicio presupuestal de inversiones, del

GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA, ha dispuesto llevar a cabo la ejecución de la
Obra: “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE MUYUCC EN EL DISTRITO DE
LIRCAY, PROVINCIA DE ANGARAES – HUANCAVELICA”, los cuales deberán ejecutarse
sobre la base del expediente técnico aprobado.

1.4. ALCANCE:

Construcción del Puente Carrozable Muyucc, la misma que contará con una Luz de 39.00
metros y un ancho de vía de 5.50 metros (un carril) y además de veredas de 1.85 metros de
ancho a cada lado del eje del puente. Ejecutar la obra de acuerdo con el expediente técnico
aprobado por EL GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA.

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1.5. CRONOGRAMA DE EJECUCION:

Plazo de Ejecución de obra : 180 días calendarios.

HITOS PRINCIPALES
Fecha de inicio: 02 de enero del 2023
Fecha de término: 01de julio del 2023

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1.6. UBICACIÓN

Ubicación política Ubicación geográfica

Lugar : Muyucc Latitud : 12º 59’ 23’’ S
Distrito : Lircay Longitud : 73°51'40.14" O
Provincia : Angaraes Altitud : 3278m.s.n.m.
Departamento : Huancavelica

1.7. ACCESOS

1.7.1.Carretera nacional
Carretera Ayacucho – Chacco – Jacamara – Lircay – Huancavelica - Chincha por
un lado y esta misma carretera articula a través de la carretera Huancavelica-
Huancayo a la capital del país (Lima).

1.7.2.Carretera Provincial
Carretera Acobamba-Paucará-Anchonga-Lircay-Licapa-Costa Sur del país,
ubicando a Lircay, en una posición de ciudad articuladora.

1.7.3.Carretera Distrital
Carretera Julcamarca – Secclla – Lircay - Ccochaccasa, se articula a su vez a la
carretera de integración regional.
Carretera Julcamarca – Secclla – Congalla – Huancahuanca – Callanmarca -
Huayllay Grande - Lircay.

El lugar de ubicación donde se construirá el puente está a una distancia de 1.00

kilómetro de la Ciudad de Lircay, en el tramo Lircay – Huancavelica, a 100 metros
de la unión de los ríos Sicra y Opamayu.

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1.8. VISTAS DEL LUGAR DE OBRA

Fotografía 01. Vista General de la ubicación del puente Muyucc.

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Fotografía 02. Replanteo de 01 de los estribos

Fotografía 05. Vista del río Lircay debajo de la ubicación del Puente Muyucc.

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1.9. ORGANIGRAMA DE SEDE CENTRAL Y OBRA:

1.10. PROCESO ACTUAL DE LA GESTION DE ABASTECIMIENTO:

Actualmente la empresa ejecutora (Carreteras Sierra) no cuenta con un sistema de Gestión

Logístico (GL) aprobado y estandarizado para la ejecución de sus diversos proyectos; por lo
que cada obra y su responsable trabaja según su propia experiencia y procesos que se crean
para cada obra en particular.
De la revisión de la actual gestión de las compras, se ha podido esquematizar el siguiente
proceso específico para esta obra:

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1.11. SITUACION ACTUAL DE LA GL:

Actualmente la solicitud de los materiales lo genera el Residente de Obra, con el Cronograma

de Ejecución de Obra y el Cronograma de Requerimiento de materiales en obra. Luego es
aprobado por el Ingeniero Monitor de la Obra y trasladado al Administrador de Obra , quien
a través del Asistente Administrativo coordinan con el Área de Logística la realización de las
cotizaciones, teniendo las consideraciones del caso para cada producto y su cercanía de
producción al lugar de la obra.

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1.12. EL PLANEAMIENTO:

Para el planeamiento de obra y la gestión de adquisiciones se tiene en cuenta la siguiente

información
✓ Análisis de costo real del proyecto, con la cantidad de recursos validados en la etapa
de presupuestos, las cuales nos definen la línea Base de Costos.
✓ Se realiza un cronograma teniendo en cuenta la ubicación de la obra, el clima y las
temporadas de lluvias según las estaciones y definiendo las actividades críticas para la
obra, con la cual se tiene la Línea de Base del Tiempo
✓ Tomando en cuenta el cronograma y las actividades de críticas se realiza un
cronograma de requerimientos de materiales en obra (anexo 1)
✓ Para este proyecto se definió el subcontrato de mano de obra, equipos y herramientas
de las siguientes actividades, en donde los materiales son suministrados por la empresa
constructora no :
o Obras civiles de los estribos
o Fabricación y Montaje de las vigas metálicas
o Obras civiles de la losa de concreto.
✓ No realizan un plan de compras ni determinan los tiempos de abastecimiento de los
materiales críticos.

1.13. PRODUCTOS CRITICOS:

Se ha identificado las siguientes actividades críticas:
✓ Fabricación y montaje de estructuras metálicas (vigas del puente)
✓ Voladuras de roca para ensanche de accesos y cimentación de estribos
✓ Transporte de las vigas metálicas a obra.

1.14. EXISTE UN PROGRAMA DE ENTREGA DE MATERIALES EN OBRA:

Se tiene un programa de entrega de materiales en la obra elaborado en función al plan y
cronograma maestro de la obra. Este se muestra en el ANEXO 1

1.15. POLITICAS DE COMPRA:

Se ha definido en coordinación con la administración de sede central que todos los

materiales serán adquiridos por la sede central, solo materiales menores y con grado de
urgencia se comprarán con caja chica de obra.

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1.16. TIEMPOS LOGÍSTICOS
Los tiempos logísticos planteados para este proyecto de acuerdo con las experiencias
anteriores y que son base de datos para calcular los tiempos de entrega de los materiales
son los siguientes:
o Tiempo de generación de un pedido incluido la aprobación: 2 días
o Tiempo de gestión de compras promedio: 7 días
o Tiempo de entrega de los proveedores: Ver anexo 1
o Tiempos de transporte: ver punto 1.18 del presente informe
o Tiempo de recepción en obras: 2 día

1.17. INVENTARIOS:
El sistema de Inventarios se lleva de manera manual con formatos de entradas y salidas las
cuales las gestiona el almacenero en obra en coordinación con la administración de la sede
central y estos son registrados en archivos Excel.

1.18. TRANSPORTE:
El trasporte se realiza de la siguiente forma:
✓ Con Camiones plataforma de 30 toneladas para estructuras metálicas (vigas del
puente), cemento, acero, madera.
✓ Volquetes 15 m3 para agregados.
El transporte de los materiales y personal se realiza normalmente por la carretera
Panamericana hacia Pisco y de ahí se sube a Lyrcay por la carretera de Los Libertadores.
El tiempo de transportes en autos o camionetas es un día, pero los materiales demoran hasta
4 días debido que hay trochas afirmadas. Otra alternativa es viajar por la carretera central
hacia Huancayo y de ahí a Lyrkay, en donde también hay trochas afirmadas.

1.19. PROVEDORES:

Actualmente no se cuenta con una base de proveedores definido; para esta obra se ha
buscado y localizado a proveedores utilizando la web, recomendaciones y consultas a
terceras personas. Tampoco se tiene un sistema (software) que permita administrar
eficientemente a los proveedores y la gestión de las compras y almacenes, tampoco se tiene
procedimientos de evaluación de proveedores, ni se certificación los materiales y/o servicios
que brindan.

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1.20. LAYOUT DEL PROYECTO:
La oficina se ubicó en la zona urbana más próximo a la obra que está a 500 metros para
poder acceder a las facilidades (agua, desagüe, energía eléctrica y comunicaciones)
Por el Tipo de Proyecto se ubicaron 02 almacenes en obra, una en cada lado del rio por
cuestiones de cercanía de trabajo en cada sector.

1.21. MOVIMIENTO DEL MATERIAL DENTRO DEL PROYECTO:

El movimiento de material dentro de la obra es de la siguiente manera:
✓ Transporte manual desde almacén a pie de obra del: cemento, acero y madera y
herramientas
✓ Castillo para lanzamiento y Polines: Vigas de Acero

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1.22. PROCESO CONSTRUCTIVO:
Actualmente se tiene las siguientes imágenes del proceso constructivo:

Replanteo de Estribo sector B del Puente Muyucc.

Vaciado del solado de estribo sector B del Puente Muyucc.

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 Almacén abierto de materiales y agregados cerca al punto de trabajo.

Habilitación de acceso para ingreso de materiales al punto de Obra

Verificación de la supervisión de obra previa al vaciado de muros en estribos

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2. IDENTIFICION DEL PROBLEMA

La empresa que se está analizando actualmente no cuenta con un sistema de gestión,

asimismo carece de un proceso estandarizado y aprobado para la Gestión Logística

2.1. PROBLEMAS:

De la información recabada de la obra se ha identificado los siguientes problemas:

Logística de abastecimiento (externa a la obra)

2.1.1.Falta de planeamiento en las compras

En el proyecto se tiene el problema que muchos de los insumos críticos se identifican
y se toman decisiones de compra durante la ejecución del proyecto, en el momento
que se requiere. Esto genera atrasos, reprocesos, mayores costos y en algunos casos
no logramos las características deseadas.

2.1.2.Falta de base de datos de proveedores

La empresa no cuenta con una base de datos de proveedores locales, nacionales e
internacionales lo cual dificulta el tener mejores opciones de entrega, características
técnicas y valor agregado a los productos que se cotizan.

2.1.3.Recursos humanos insuficientes

2.1.3.1. Se dispone de poco personal en el control de almacenes, recepción de
materiales, inspección de calidad, entrega de productos al campo.
2.1.3.2. El personal destinado a ejecutar los procesos logísticos no ha sido
capacitado previamente a sus labores, generando ineficiencia en los trabajos,
demora en la atención de los materiales, produciendo improductividad y
descontrol.
2.1.3.3. Políticas de la empresa y factores climáticos.
Contratación de personal logísticos y almaceneros con bajos sueldos, no
permiten una buena gestión, adicionalmente no se les da mejores facilidades
para mejorar su performance, generando que el personal no trabaje de manera
competitiva.

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2.1.4.Carencia de sistemas informáticos
Los integrantes de los procesos logísticos no disponen de sistemas informáticos que
permitan la mecanización de la data y el control de estos.

Logística de obra (interna en la obra)

2.1.5.Deficiente sistema de comunicación

Al no haber un sistema de comunicación formalizado en la empresa, mejor dicho, no
se capacita, no existe un ordenamiento de la información, se genera saldos
inexistentes, se duplican pedidos de materiales menores, no se puede controlar las
salidas, etc.

2.1.6.Deficiente técnica de almacenaje,

Se dispone de almacenes informales que está construidos sin la menor planificación
posible, sin distribución de las clases de suministros, sin orden en los materiales
peligrosos, sin áreas de emergencia, sin las coberturas adecuadas, etc.

2.1.7.Políticas de la empresa y factores climáticos.

Contratación de personal logísticos y almaceneros con bajos sueldos, no permiten una
buena gestión, adicionalmente no se les da mejores facilidades para mejorar su
performance, generando que el personal no trabaje de manera competitiva.

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2.2. DIAGRAMA DE CAUSA EFECTO:

DIAGRAMA DE CAUSA EFECTO

DESORGANIZACION E INFORMALIDAD AUSENCIA DE DATOS DE PROVEEDORES RECURSOS HUMANOS INSUFICIENTES FALTA DE CAPACITACION

Pedidos de materiales Cotizaciones Personal insuficiente en No se ha capacitado al

por parte de cualquier improvisadas almacenes personal

Existe desorden en el No se lleva un orden de Una sola persona realiza Ineficiencia en los
archivo de hojas de los proveedores muchas labores a la vez trabajos

No existe un formato No se toma en cuenta Personas de otras areas Demora en la atencion

para hojas de pedido fortalezas de los hacen el despacho de de la cadena

Desperdicio de Tardanza en llegadas de Improductividad y

Retraso en los pedidos
materiales materiales Descontrol
PROBLEMAS
EXISTENTES EN LA
CADENA DE
ABASTECIMIENTO
No existe un Perdida de apuntes y No existe seguridad No se promueve la
organigrama adecuado reportes adecuada en el competitividad entre

No se reporta No se trabaja con un No se brinda la El personal trabaja

adecuadamente software adecuado proteccion adecuada a desmotivado

No existe informacion No existe control de la No existe un orden en el No se brinda libea de

veraz acerca del informacion almacenaje carrera

No existe canales de No existe Existen almacenes Contratacion de

comunicación adecuados sistematizacion de informales personal con sueldos

DEFICIENTE SISTEMA DE COMUNICACIÓN CARENCIA DE SISTEMAS INFORMATICOS DEFICIENTE TECNICA DE ALMACENAJE POLITICAS DE LA EMPRESA Y CLIMA LABORAL

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3. PROPUESTA DE MEJORA:

Usted es el Ing. López y de acuerdo con los problemas presentados propone elaborar un
Planeamiento logística que incluye los planes de Compras, Almacenes y Transporte.

Para la solución de los problemas planteados por el Ing. López en este primer informe, se solicita
lo siguiente:
a) Elaboración de un PLAN DE COMPRAS de Materiales críticos que incluya:
o PROCEDIMIENTO DE COMPRAS PARA EL PROYECTO
o Un PLAN DE REQUERIMIENTO DE MATERIALES, el cual consta de:
i. Determinar los materiales críticos en base al uso de la MATRIZ DE
KRALJIC, para lo cual se requiere generar un reporte de curva de Pareto
ii. Elaborar los tiempos de abastecimiento de acuerdo con la información
del caso
iii. Finamente elaborar un Plan de Requerimiento de Materiales tomando
en cuenta las fechas de requerimiento o uso de los productos críticos
en obra (dato en anexo 1)
b) Proponer un sistema de Políticas de abastecimiento para la organización

Lima, enero 2023

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