Tiempo de inyección estático

Definición de tiempo estático de inyección

Es la medida de la distancia faltante entre el plunger del inyector y la
copa cuando el pistón está .2032” o 18.96 grados antes del T.D.C.

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El código de tiempo aparece en la placa de datos del motor

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Tiempo avanzado significa que la inyección se produce mas
temprano durante el tiempo de compresión.

Tiempo atrasado que la inyección se produce mas cerca del
TDC.

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El recorrido de varilla determina el tiempo de inyección de
referencia con relación a la posición del pistón.

Valor numérico bajo: Mayor avance.

Valor numérico alto: Atraso o tiempo lento.

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Para cambiar el tiempo estático, se debe modificar la posición del
seguidor con respecto a la posición de la leva.

Esto se logra con chavetas en el engranaje de levas.

NOTA: La sincronización de la distribución o alineamiento de
marcas permanece igual

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La rotación del K38/K50 es horaria desde el frente.

Chavetas escalonadas permiten modificar el valor de tiempo
de inyección

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Por cada 0.002” de cambio de escalón en la chaveta, cambia
el recorrido de varilla de empuje en 0.001”.

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Tiempo de inyección estático
Medición
 Herramienta P/N 3824942

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13 Regional Training Center, Miramar FL Colaboration Dicumar, DCChile, CDCD
 La medición comienza con el cilindro en la carrera de compresión.
Visualmente se identifica con el movimiento ascendente de ambas
varillas

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 Paso 1:

Establezca el PMS girando lentamente el cigüeñal en dirección de
giro normal.

El punto donde el palpador se detiene es el PMS.

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Paso 2:

Gire lentamente el cigüeñal el dirección normal de rotación hasta
que el comparador de la varilla de inyector se detenga, cambie de
dirección y se pare otra vez.

El seguidor ahora está en el OBC de la leva

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Paso 3:

Girar el cigüeñal opuesto a la dirección normal de rotación hasta
pasar el TDC indicado anteriormente.

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17 Dicumar, DCChile, CDCD
Nota: todas las especificaciones de timing para
K38/K50 son mayor de una revolución de comparador

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Paso 4:

Girar el motor en sentido de giro normal hasta que el comparador
del pistón marque 0.2032” antes del TDC.

Verifique la lectura del comparador de inyector en esa posición.

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 Si el valor de tiempo no está dentro de especificación, la
chaveta debe ser cambiada

Siempre recuerde la posición del escalón o el

Offset de la chaveta. Eso será importante a la
hora de calcular la nueva chaveta y la posición
de la misma.

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