BOLETÍN TÉCNICO DE SERVICIO 19-

Ranger 2013-2019: motor diésel 2.2L y 3.2L - Diagnóstico para 2123

23 Abril
el sistema de inyección de combustible 2019

Este boletín sustituye al 19-2102. Motivo de la actualización: Pieza/procedimiento nuevos para la

misma condición

Modelo:
Ford Planta de montaje: PACHECO ASSEMBLY PLANT (AAGBK)
2013-2019 Ranger Motor: 2.2L 16V TC I4 DSL 130PS PUMA (EN QW)
Motor: 2.2L 16V TC I4 DSL 150PS PUMA (EN QJ)
Motor: PUMA 3.2 DOHC EFI I5 DSL 200PS (EN SA)

Problema: algunos vehículos Ranger con motor diésel 2.2L y 3.2L pueden presentar problemas
con el motor debido a una falla en el sistema de suministro de combustible del motor diésel,
relacionada con los inyectores o con la bomba de alta presión.
Acción: siga el procedimiento de servicio.

Piezas necesarias
Nº de pieza Descripción Cantidad
BK2Q/9K546/AG/ INYECTOR DE COMBUSTIBLE 2.2 y 3.2 5
CK4Q/9K546/AA/ INYECTOR DE COMBUSTIBLE 2.2 y 3.2 5
BK2Q/9M577/AA/ SELLADOR DEL INYECTOR 2.2 Y 3.2 5
BB3Q/9C993/AB/ TUBERÍA DE COMBUSTIBLE 1
BB3Q/9C993/BB/ TUBERÍA DE COMBUSTIBLE 2
BB3Q/9C993/CB/ TUBERÍA DE COMBUSTIBLE 1
BK3Q/9C993/AD/ TUBERÍA DE COMBUSTIBLE 1

Tiempo de mano de obra

Nº de
Descripción Tiempo
operación
Diagnóstico del inyector de combustible - Verificar y reemplazar 1 192123A 1,3
inyector
Diagnóstico del inyector de combustible - Verificar y reemplazar 2 192123B 1,5
inyectores
Diagnóstico del inyector de combustible - Verificar y reemplazar 3 192123C 1,9
inyectores
Diagnóstico del inyector de combustible - Verificar y reemplazar 4 192123D 2,0
inyectores
Diagnóstico del inyector de combustible - Verificar y reemplazar 5 192123E 2,7
inyectores

Códigos de reparación
Pieza defectuosa: 9K546
Código de anomalía: 01

Códigos de síntomas globales del cliente:

Categoría Q1 Q2 Q3 Código completo
Rendimiento de manejo Funcionamiento irregular Aceleración: Intermitente 550239
Rendimiento de manejo Calidad en ralentí Irregular Intermitente 551939

Procedimiento de Servicio
Diagnóstico para el sistema de combustible de alta presión - Ranger con motor diésel 2.2L y
3.2L:
Consulte las secciones 303-04-B (motor 3.2L) y 303-04-C (motor 2.2L), Sistema de alimentación
de combustible, de la literatura de servicio de la nueva Ranger.
Condición 1: el motor del vehículo arranca, pero presenta fallas.
Prueba de balance de cilindro:
Importante:
• Para solicitar la aprobación previa para cambiar los inyectores, adjunte una copia de las
pantallas del IDS, que muestren que la falla se transfirió de un cilindro a otro.
• No entregue el vehículo al cliente sin reemplazar las tuberías de conexión y los anillos de
sellado de los inyectores que se invirtieron.
• Tenga extrema precaución con la limpieza durante la manipulación de las piezas del sistema de
inyección de combustible y evite posibles problemas relacionados con la contaminación.
• Luego de cada reemplazo o intercambio de inyectores de combustible, se debe actualizar el
factor de corrección a través del IDS para cada pieza reemplazada. Para reemplazar cualquier
inyector, se debe ingresar el código alfanumérico de 6 dígitos con un IDS. El procedimiento se
realiza con las funciones de servicio del PCM.
Para identificar los inyectores que presentan problemas, siga estos procedimientos:
1. Con la ayuda de la herramienta de diagnóstico del IDS, selección el PID "ECT" (Temp)
(imagen 1).
IMAGEN 1
2. Mantenga la temperatura del motor hasta 85 ºC.
Nota:la temperatura del motor puede superar los 85 ºC si se mantiene la rotación en 2000 rpm.
Este procedimiento se debe controlar con la ayuda de la herramienta de diagnóstico del IDS.
3. Para controlar el funcionamiento de los inyectores, con la temperatura del motor por encima
de los 85 ºC y la ayuda de la herramienta de diagnóstico del IDS, seleccione los siguientes
PID:
• CylBal_1, CylBal_2, CylBal_3, Cylbal_4 – Motor 2.2L
• CylBal_1, CylBal_2, CylBal_3, Cylbal_4, Cylbal_5 - Motor 3.2L
Nota:cuando borre la memoria KAM o desconecte la batería, también se borrarán todas las
correcciones. Cuando se arranque el motor, el PCM comenzará a ajustar CylBal.
4. Mantenga el motor en ralentí durante 1 minuto como mínimo.
5. Controle el gráfico de los PID de CylBal de los inyectores y verifique si alguno presenta
valores superiores a 1,10 (imagen 2).
Note:por lo general, los valores típicos para cada cilindro oscilan entre 0,90 y 1,10.
IMAGEN 2
Si uno o más inyectores presentan valores superiores a 1,10, invierta la posición del inyector que
presente el valor más alto con el próximo cilindro. Las pruebas con múltiples intercambios de
inyectores no están permitidas; se permite solo un intercambio por prueba. Asegúrese de que el
factor de corrección esté actualizado.
Ejemplo:
Inyector 1 "sospechoso": invierta la posición con el inyector 2.
Inyector 3 "sospechoso": invierta la posición con el inyector 4.
En caso de "sospechoso" en el inyector 5, invierta con el inyector 4.
Además, con la ayuda de la herramienta de diagnóstico del IDS, espere al menos 1 minuto
con el motor en ralentí y repita el paso 5 para verificar que la falla se haya transferido a la
posición del motor donde se colocó el inyector "sospechoso".
Ejemplo:
Inyector 2 "sospechoso" > instalado en inyector 3 > la falla se transfirió al 3° cilindro
> se confirmó que el inyector 2 tiene problemas
Regrese el inyector que se utilizó para invertir a la posición original y reemplace solo el inyector
que se identificó con problemas. Asegúrese de que los factores de corrección estén
actualizados.
Realice un pequeño ciclo de conducción de aproximadamente 1 km a cualquier velocidad para
verificar si se resolvió el problema.
Con la ayuda del IDS, espere al menos 1 minuto con el motor en ralentí y verifique que todos los
cilindros tengan valores entre 0,9 y 1,10.
En el improbable caso de que haya otro inyector con valor superior a 1,10, repita el
procedimiento de inversión con el siguiente cilindro. Es altamente improbable que fallen dos
inyectores en el mismo motor; por eso, vuelva a verificar que el procedimiento se haya hecho
como se indicó.
Si la falla no se presenta en el inyector "sospechoso", regréselo a la posición original.
Vuelva a colocar en el motor las tuberías de conexión y los anillos de sellado del inyector que se
utilizaron para hacer las inversiones.
Reemplace solo las tuberías de conexión y los anillos de sellado del inyector luego del
diagnóstico.
FACTOR DE CORRECCIÓN
Luego de instalar un nuevo inyector, se debe actualizar el factor de corrección. Es un código
alfanumérico de 6 dígitos que se debe ingresar con un IDS.
El procedimiento se realiza a través de las funciones de servicio del PCM (imágenes 3 a 6).

IMAGEN 3
IMAGEN 4

IMAGEN 5
IMAGEN 6
Condición 2: el vehículo no arranca y la luz MIL se encuentra encendida en el tablero.
Verifique si hay DTC registrados en el PCM y ejecute la prueba de identificación disponible en el
PTS.
DTC asociados con el tipo de falla de inyectores:
• 1. P0201: problema de arnés cortado o falso contacto en el conector del inyector, ya sea del
lado alto o bajo. El motor fallará al arrancar. Se genera un DTC de circuito específico (imagen 7).

IMAGEN 7
• 2. P062D: fuga de corriente a tierra en el inyector. La fuga puede ser generada por el "cuerpo"
del inyector o por un cable sin aislante. El motor no encenderá y generará un DTC (imagen 8).
IMAGEN 8
• 3. P1261: el PCM puede detectar si existe un cortocircuito entre el lado alto y el lado bajo de un
inyector o en el circuito. El motor no arrancará. En ese caso, se recomienda realizar una prueba
de KOEO en el PCM. Durante la prueba de KOEO, el PCM utiliza pulsos con alta frecuencia
hacia los inyectores. Si detecta alguna irregularidad, generará un DTC como el P1261
(imagen 9).
IMAGEN 9
• 4. P155X: falla en rango o FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL INYECTOR: CILINDRO X
(donde "X" corresponde al cilindro). Este DTC está asociado con una falla interna del inyector y
deberá reemplazarse.
Condición 3: el vehículo no arranca y la MIL está apagada.
Con la ayuda de la herramienta de diagnóstico, los PID para la condición "El motor no arranca y
la MIL está apagada" son SYNC, RPM, FRPS, FRP.
• SYNC: sí (hay una sincronización de motor entre CKP y CMP. Están en fase).
• RPM: 194 RPM (el PCM recibe la señal correctamente).
• FRPS: señal del sensor de presión de la tubería en voltaje 0,87 V (presión baja).
• FRP: presión en la rampa de combustible.
Si se confirma el problema de presión baja, verifique la presión en el ingreso de la bomba de alta
presión con un manómetro.
Si los valores de presión en el ingreso de la bomba de alta presión están bien, verifique el
funcionamiento de las válvulas de VCV y PCV.
Si las válvulas VCV y PCV funcionan correctamente y aun así la presión no aumenta durante la
verificación, reemplace la bomba de combustible de alta presión. Consulte las secciones 303-04-
B (motor 3.2L) y 303-04-C (motor 2.2L) de la literatura de servicio de la nueva Ranger.
DTC asociado con el tipo de falla eléctrica de válvulas: VCV (imagen 10).
IMAGEN 10
Si después de reemplazar la bomba de combustible de alta presión, el motor tampoco arranca,
realice una prueba de KOEO.
Prueba eléctrica automática de inyectores - Encendido ACTIVADO, motor APAGADO (KOEO)
KOEO es una prueba funcional del PCM que funciona con el encendido activado y el motor
apagado. Esta prueba determina si los inyectores y los circuitos funcionan correctamente. Si el
PCM detecta un problema, aparecerá el DTC correspondiente al finalizar la prueba.
• Apague todos los accesorios.
• Conecte el IDS y continúe con la ejecución de la prueba.
• Deje el encendido activado y el motor apagado.
• Ejecute la auto comprobación KOEO.
• Desactive el encendido.
• Verifique los DTC generados y ejecute la prueba de referencia correspondiente.
Observaciones generales:
1. Para reemplazar los inyectores o la bomba de combustible, preste atención a la presencia de
contaminantes u óxido dentro de las conexiones. Estas son señales de combustible de mala
calidad y no están cubiertas por la garantía (imagen 11).
IMAGEN 11
2. Use todas las protecciones y los embalajes de plástico del nuevo juego para devolver la pieza
defectuosa a CRMG. No envíe todos los inyectores y atados en forma de paquete (imagen 12).

IMAGEN 12
3. Nunca desarme, de forma total o parcial, ningún componente de la bomba de inyección o de
los inyectores. Si hay evidencia de desarmado, la pieza se devolverá al concesionario sin
garantía (imagen 13).
IMAGEN 13