PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO (IDEA)(tiene 2 imágenes chéveres)

https://www.cam2.com.pe/single-post/2019/09/06/convertidor-de-par-torque-funci%C3%B3n-
partes-y-principio-de-trabajo

Para entender el principio de trabajo del convertidor de torque, vamos a llevar a dos fans. Un
fan está conectado a la fuente de energía y otro no está conectado con la fuente de energía.
Cuando el primer ventilador conectado a la fuente de energía comienza a moverse, el aire de
ella fluye hasta el segundo ventilador que está estacionario. El aire del primer ventilador
golpea en las cuchillas del segundo ventilador y también empieza a girar casi a la misma
velocidad a la primera. Cuando se detiene el segundo fan, no se detiene el primero. El primer
fan sigue girando. En el mismo principio, funciona el convertidor de par. En eso, el rodete o
bomba actúa como el primer ventilador que está conectado a la ley de motor y turbina como el
segundo ventilador que está conectado con el sistema de transmisión. Cuando el motor corre,
gira la turbina y debido a la fuerza centrífuga el aceite dentro de la asamblea del convertidor
de torque dirigido hacia la turbina. A medida que golpea las cuchillas de turbina, la turbina
empieza a girar. Esto hace girar el sistema de transmisión y se mueven las ruedas del
vehículo. Cuando el motor se detiene, la turbina también deja de girar pero el rodete
conectado el motor sigue avanzando y esto impide la matanza del motor.

Los convertidores de par se suelen utilizar en vehículos con carrocerías pesadas, o que
necesitan tirar de un remolque.

Partes https://www.highmotor.com/convertidor-de-par-que-es-como-funciona.html

 Caja del convertidor de par o bomba: Este elemento gira

solidario al motor, por lo que su funcionamiento comienza
desde el momento en el que ponemos el motor en marcha. La
bomba, también llamada caja del convertidor de par, está
compuesta por unas paletas que generan una fuerza centrífuga
lanzando el aceite que contiene hacía la turbina.

 Turbina: El aceite que lanza la bomba golpea contra las

palas curvadas que conforman la turbina permitiendo,
básicamente, el movimiento del vehículo, gracias a que la
turbina se encuentra directamente conectada a la
transmisión. Las palas de la turbina reciben el aceite de la
bomba en dirección a contraria a su giro, por lo que se hace
necesario que el aceite cambie su giro y, cuando ésta
regresa de nuevo a la bomba, tiene que volver a su sentido
de giro para que no se produzcan pérdida excesivas de
potencia.
  Estátor: El estátor es el elemento que se encarga de enviar
el aceite nuevamente a la bomba, cambiando la dirección
del flujo gracias a que tiene montado un cojinete que solo le
permite girar en un único sentido. De esta manera el aceite
cambia su sentido giro justo antes de llegar de nuevo a la
bomba, permitiendo así aumentar la eficiencia de un
convertidor de par.

 Embrague de anulación: Este elemento es un habitual de

los cambios automáticos modernos, capaz de anular el
convertidor de par según necesidades al estar controlado
por la centralita de vehículo. Esto se debe a que en la fase
embrague, cuando la relación de par motor es 1:1, el
convertidor de par trabaja con pérdidas de rendimiento que
pueden llegar incluso al 95% en motores de gran potencia,
cuando para la transmisión de la fuerza no se puede
superar nunca un 3% de resbalamiento. Está acoplado a la
bomba y es presionado por el aceite contra ella cuando se
produce la entrada de par motor, de manera que se
consigue una propulsión rígida sin resbalamiento similar al
de un embrague normal.

implican la transferencia de energía a través de la "energía cinética" o la velocidad de un fluido. En tales

dispositivos, un elemento impulsor crea la energía cinética del flujo y un elemento de turbina recupera la
energía que produce una salida de par. Hay dos tipos principales de dispositivos hidrocinéticos:
acoplamiento de fluido y convertidor de fluido. Ambas familias proporcionan un ajuste automático de la
relación (velocidad de entrada para una velocidad y carga de salida dada) y una capacidad de relación
infinita que los hace muy apropiados como un "dispositivo de arranque".

MANUAL EN PDF:

La activación del embrague de traba del Convertidor de Torque permite que la potencia del motor sea
transmitida en forma mecánica hacia la transmisión con un mínimo de perdida de potencia, esta
condición es llamada Mando Directo.
Cuando el embrague de traba del Convertidor de Torque esta desactivado la potencia del motor es
transmitida en forma hidráulica hacia la transmisión, esta condición es llamada Mando de
Convertidor de Torque.
Cuando se conecta el embrague de traba, el impelente y la turbina giran a la misma velocidad del motor
y no hay ninguna pérdida de potencia en el Convertidor de Torque. La conexión entre el motor y la
transmisión es ahora directa.
Los componentes principales del embrague de traba son el pistón, los platos y los discos.
Cuando la velocidad del impelente y la turbina se incrementan, la fuerza del aceite comienza
a golpear la parte posterior de los alabes del estator haciendo que este gire en sentido
antihorario. Cuando gira en esa dirección, no se produce la acción de aseguramiento, lo
rodillos pueden girar sobre la maza y el estator girara libremente. El estator no envía aceite de
regreso al impelente, esto ocasiona que el Convertidor de Torque funcione como un
acoplamiento fluido.
Direccion del fluido
En resumen, la acción de traba o liberación
Sentido de la fuerza de rotacion

del estator es causada por el sentido en el

cual el fluido golpee los alabes de este, por
ejemplo:
En mando de Convertidor de Torque, el
fluido que sale de la turbina va en dirección
contraria a la rotación de esta y golpea los
alabes del estator en su cara izquierda,
ejerciendo una fuerza rotacional hacia la
derecha del estator, esta fuerza traba al
mecanismo de rueda libre.

1 es el pdf

2 el libro https://books.google.es/books?
hl=es&lr=&id=IOLEAwAAQBAJ&oi=fnd&pg=PP1&dq=convertidor+de+par&ots=rSnRo2_PA2&sig=3PvUZAhYu
va7eH8l46KcQUv48Io#v=onepage&q&f=true

CONVERTIDOR DE TORQUE.

También conocido como convertidor de par, funciona bajo el principio de transferencia de

energía mediante la velocidad de un fluido. Este tipo de dispositivo se llaman
hidrocinéticos.
Este elemento se encuentra situado entre el motor y la caja de cambios de un vehiculo, se
encarga, en términos generales, de transmitir el par de salida del motor hacia la entrada de
la caja de cambio.
Al girar el impulsor o bomba de manera solidaria al motor, el aceite interior (ATF) del
convertidor es aspirado por el interior y expulsado por el exterior de los alabes del
impulsor, y llegando hasta los alabes de la turbina, haciéndola girar. De manera opuesta, la
turbina regresa el aceite hacia el impulsor, rediriginedolo por su zona central, en esta salida
el aceite choca con el estator o reactor, este elemento permite la redirección del fluido,
frenándolo y transmitiendo el empuje atraves de éste antes de llegar al impulsor, de tal
manera que cuando se inicie el ciclo nuevamente, el fluido vuelve a la turbina con mayor
fuerza, es decir que se ha aumentado el par.
El par transmitido en la turbina será la suma del transmitido por el impulsor mediante el
aceite, y el adicional generado desde el estator hacia la bomba. [1]
El aumento de velocidad en el impulsor(aumento en la diferencia de velocidad), conlleva a
un aumento en el momento de giro en la turbina. Y a medida que sea mayor la diferencia de
velocidades entre ambos componentes, será igualmente mayor el par a la salida del
convertidor, respecto al par de entrada.
Ya que el aumento del par se da en función de las revoluciones a las que gire el motor, y a
su vez el impulsor, se identifican 3 estados de trabajo para los convertidores:
- Motor al ralentí, cuando el vehiculo se encuentra detenido, el aceite que fluye del
impulsor hacia la turbina no consigue transmitir duficiente energía hacia la turbina
para hacerla girar, por lo cual no se transmite el par. 8el convertidor actua a modo
de un embrague, desacomplando la fuerza del motor al cambio.
- Arranque de motor, se aumenta el flujo de aceite, el estator entra en acción y el
convertidor es capaz de multplicar el par hasta 3 veces el valor del par motor de
entrada.
- Aumento de las revoluciones del motor, se da una igualación entre las velocidades
de firo de turbina e impulsor, el aceite no interactua con el estator, se reduce el
factor multiplicador, de tal manera que el par de salida es igual al par motor de
entrada, en una relación de 1:1. En este estado de trabajo es importante saber que las
velocidades entre turbina e impulsor no llegan a ser estrictamente iguales,
simplemente son aproximadas; la turbina gira a menos revoluciones debido a un
efecto conocido como resbalamiento, por lo cual realmente se transmite
aproximadamente el 98 % del giro del motor, existiendo un 2 % que se pierde por
resbalamiento. [1]

El convertidor de par se encarga a su vez, de hacer girar la bomba hidráulica del cambio
automatico, sin giro de la bomba no hay caudal ni presión hidráulica en el cambio, y a su
vez, no podrá realizarce la recirculación de aceite por el intercambiador para enfriarse. [2]
Componentes de un convertidor de torque:
 Bomba o impulsor: elemento que gira solidario al motor a través del cigüeñal, y se
encarga de hacer fluir el aceite hacia la turbina.
 Turbina: órgano que está acoplada a la caja de cambio, gira de forma independiente
al giro del motor, pero de manera conjunta con el eje secundario o de salida. Se
encarga de la recepción del aceite al interior del convertidor y la trasferencia de
potencia hacia la transmisión, ya que estas se encuentran conectadas.
 Estator o reactor: se encuentra ubicado entre el impulsor y la turbina, es el elemento
que redirecciona el flujo del aceite en su retorno al impulsor mediante sus alabes,
aumentando la fuerza del aceite y multiplicando así el par motor de entrada. Este se
encuentra estatico en el eje del envolvente, y gira en un solo sentido debido a un
embrague unidireccional que lo sostiene, de manera que la redirección sea efectiva.
El estator también está sobre un mecanismo de rueda libre que le permte rotar
libremente cuando las velocidades de la turbina e impulsor se aproximan. [2]
 Embrague anulador o sistema Lock Up: es un elemento que recibe movimiento
desde la carcasa del convertidor, la cual gira en solidario con el motor, y a su vez de
la turbina, mediante discos de embrague, de tal manera que al ser accionado el
embrague anulador será solidaria turbina e impulsor, es decir que la potencia del
motor que se transmite será de manera mecánica y no hidráulica hacia la
transmisión. Esta condición se llama mando directo. [3]
 Cuando el sistema lock up o embrague anulador está activado, la turbina y el
impulsor giran aproximadamente a la misma velocidad, el aceite golpea el estator de
manera que este gira libremente, sin redireccionar el aceite hacia el impulsor,
ocasionando que el convertidor actue como un acoplamiento de fluido.
Se da una reducion en las perdidas de potencia, transmitiendo asi el par motor
totalmente, tal como si el motor y la transmisión tuvieran una conexión directa.

El término convertidor de par se usa aquí para describir el acoplamiento de convertidor como el más
frecuentemente usado en aplicaciones automotrices. [1]

Esta es una transmisión de par de forma hidráulica, por ello la caja es suave.

Bibliografia de retro:

https://www.maquinariaspesadas.org/blog/2961-manual-maquinaria-pesada-partes-cucharones-
configuracion-aplicacion

https://drive.google.com/file/d/0B1WvXuSVyhHqb3ZMU09SRHY3em8/view
https://ventamaquinaria.mx/partes-principales-una-excavadora/

https://www.partesdel.com/partes_de_la_retroexcavadora.html

https://newmanmaquinariapesada.co/wp-content/uploads/2019/11/maquinaria-pesada.pdf

https://www.triton.com.pe/blog/principales-caracteristicas-retroexcavadora/

Maquinaria Retroexcavadora
amarilla
Componentes 1 Tren de rodaje: se encarga
principales de brindar tracción al equipo
para su desplazamiento, ya
sea sobre orugas o
neumáticos.
2 Eje trasero motriz: se
encarga de reducir y
transmitir la fuerza motriz
que viene de la caja pawer
shif hacia los neumáticos
posteriores, permitiendo el
movimiento de la
retroexcavadora.
3 Bastidor: sostiene el
motor, transmisión, sistemas
hidráulicos, entre otros.
4 Comando hidráulico del
cargador: valvula de alivio
incorporada y control de
flotación.
5 Comando hidráulico
retroexcavadora: lanza de
prfundidad, columna de
levante y remolque.
6 cilindros hidráulicos: se
identifica un total de 4
cilindros de los cuales dos de
ellos han sido dispuestos en
base de la pluma, 1 entre la
pluma y el brazo y un cuarto
entre la el brazo y la
herramienta de servicio.
7 Motor de cuatro tiempos:
Se localiza generalmente en
la parte posterior a la cabina
de operación y se encarga de
la transformación de energía
en energía mecánica capaz
de realizar trabajo.
8 La transmisión: tiene
 cuatro velocidades
sincronizadas con
conver t idor de par
int egr al y lanzader a
de avance y r et r oceso
de accionam ient o
eléct r ico , que permiten al
operario cambiar de forma
rápida y suave entre avances
y retrocesos. provee de un
control superior en la
manipulación de la carga y
evitan las cargas por
sacudidas en los elementos
del árbol de transmisión
Partes del equipo Cargador frontal
de trabajo Pluma o B
Brazo
Cucharón
Estabilizadores:
mantienen la maquina en
posición estable,
minimizan el efecto de
empuje del cucharón o
retroexcavador. Evitan el
deslizamiento en zanjas o
agujeros.

accesorios Adaptables a la cargadora Bull:

Enganche para caña de azúcar,
enganche para fardos,
hormigonera, compactado,
balde para zanja, horquillas de
agarre, autoelevador, agarre de
pallets de ladrillo, barrenadora.
Aplicaciones  Agricultura: ejecución de
canales de irrigación y
drenaje.
 Excavación: desmontaje de
yacimientos, excavación de
canales, surcos,
asentamiento de tubos de
cemento.