ASPECTOS TÉCNICOS DE LOS

MEDIOS DE TRANSPORTE
TEMAS A TRATAR

Transporte Transporte
ferroviario terrestre

Transporte
Transporte
marítimo y
aéreo
fluvial
LECTURAS

Mora, L.A. Gestión logística integral: las mejores prácticas en la cadena de abastecimiento (2ª ed.)
Ed. Ecoe Ediciones (p.123-151)
RASGGOS COMUNES

Limitaciones de capacidad Necesidad de controlar Cumplimiento de

•Peso •El consumo de combustible •Normas de seguridad
•Dimensiones Requerimientos de resistencia
estructural

Adaptación de Criterios generales

•Vehículos y mercancía •Condicionan la zona de carga
•Potencia de la máquina propulsora
Autonomía •Medios de lucha
•Disposición y protección de
•Espacios de carga
•Bienestar de tripulaciones, etc.
REQUERIMIENTO DE TRANSPORTE MARÍTIMO
En función de la mercancía a transportar Cualidades generales Restantes limitaciones

• Portacontenedores • Limitación en “tonelaje de peso muerto” • Dimensiones de escotillas

• Container carriers • Deadweight tonnage • Resistencia del piso de bodegas
• Graneleros • Formula de tonelaje de peso muerto • Fundamental en cargas pesadas
• Bulkcarriers • TPM = Cc +Pc • Bobinas de acero
• De transbordo rodado • Cc: Capacidad de carga • Piezas de ingeniería
• Roll on roll off • Considerando las exigencias de seguridad • Cúbico de las bodegas
• De carga general o convencionales • Reflejan límites máximos de calado • Relación entre volumen y peso
• General cargo • Se impone la Cc • Relación velocidad / consumo
• Frigoíricos • De un mismo buque es variable para viajes • Coste diario de buques
• Reefers distintos
• Petroleros • Pc: Peso de los productos consumibles
• Tankers • Combustible
• De productos químicos • Agua
• Chemical tankers • Provisiones
• De gases licados • Etc.
• Gas tankers
• Portabarcazas
• Lash o seabee
• Madereros
REQUERIMIENTO DE TRANSPORTE POR
CARRETERA
En la UE Puede variar entre Dimensiones
• La Masa Total Máxima Autorizada (MTMA) • 18 toneladas (remolque de dos ejes) • Según tipo de vehículo
• Carga útil (Cu) • 40 toneladas (vehículos articulados) • Varían entre 12 m. para remolques
• Tara (T) • 44 toneladas (plataformas • 16,5 para vehículos articulados
• Formula portacontenedores) • 18,75 m. para los trenes de carretera
• MTMA = Cu + T • 22,50 m. para los portavehículos

La carga por eje En otros países como Estados

• Es de 10 toneladas Unidos o Iberoamérica
• Para los ejes no motores • Limitaciones superiores
• Tratan de recoger la tendencia de mercancías
• Cada vez más ligeras
• Mayor volumen
• Aumento de dimensiones
• Para aprovechar el espacio
PRINCIPALES TIPOS DE DEVEHÍCULOS
DISPONIBLES
Rígidos Vehículos articulados Trenes de carretera
•De dos o más ejes •Con cabeza tractora va •Constituidos por un furgón adicional
•Motor •Acoplado a un remolque o semirremolque
•Cabina del conductor normal
•Caja de carga independiente Plataformas protavehículos
•Semirremolque
•Se apoya sobre un pivote situado en la parte
posterior de la tractora
•Quinta rueda

Tautlner De graneles
•Con toldo lateral •Vehículos silo
• y en el techo
•Permiten gran rapidez en
Plataformas portacontenedores •Operaciones de carga y descarga Para transporte de animales

De transporte internacional
•Bajo precinto aduanero
•Vehículos TIR

Cisternas
UN ASPECTO TÉCNICO EN LA UE

Tiempos de condición y El control de esta

Tiempo de conducción
descanso normativa
• Vehículo público de más • No más de 9 horas • Mediante un aparato
de 3,5 tons de Cu diarias registrados denominado
• Más de 6 tons de • Salvo dos veces a la tacógrafo
MMA semana
• 10 horas separadas en
periodos continuos de
4,5 horas
• Con descanso mínimo
de 11 horas
REQUERIMIENTO DE TRANSPORTE
FERROVIARIO
Limitaciones
•Capacidad de carga del vagón
•Características del mismo
•Carga por eje
•Dimensiones internas
•Incluye dimensiones de puertas
•El gálibo internacional
•El ancho de vía
•Diferencias de tensión
•Eléctrica entre diversas redes
Regulada por normas constructivas Principales tipos de vagones Consideraciones
•UIC •Cerrados •Problemas de externalidades
•Unión Internationale des Chemins de Fer •Para paquetería •Congestión
•Países miembros de dicha asociación •Bultos •Contaminación ambiental y Acústica
•En Estados Unidos, Canadá. Etc. •Carga paletizada •Accidentes
•Limitaciones son diferentes •Silos •Las cuales se resuelven mediante soluciones
•Transporte de cereales como
•Tolva •Ferroviario
•Para minerales •Multimodal
•Jaula •Marítimo de corta distancia
•Animales vivos
•Cisterna
•Transporte líquido
•Alimenticio o peligrosos
•Plataforma portacontenedores
•Soportes especialmente adaptados
•Plataforma rebajada
•Cargas de grandes dimensiones
•Plataformas portavehículos
•Concebidas para el transporte multimodal
•Ferrocarril – carretera
•Ferroutage
•Se las conoce con nombres como
•Piggy back
•Kanguro
REQUERIMIENTO DE TRANSPORTE AÉREO
TENDENIAS ENTRE FABRICANTES Y
CANALESDEDISTRIBUCIÓN
Tiempos de entrega
• Mas cortos y frecuentes
Exigencias en
cumplimiento de
• Plazos y entregas
• Certificaciones y sanciones
Lotes y envíos más Reducción del tiempo
pequeños • de carga y descarga
• E- delivery
Nuevos sistemas y Evolución a operación
tecnologías logística integral
• De información en el • Y OTM
transporte
PARÁMETROS PARA OBTENER UNA VENTAJA
COMPETITIVA
Buen sistema de seguridad y
rastreo de vehículos
• Recorridos nacionales e
internacionales
Especialización operativa
• Adecuada infraestructura que
garantice
• Efectividad
• Promesa del servicio
Optimizar sus procesos
• Aumentar productividad generando
más ingresos a menores costos
Incursionar operación logística
• Para clientes con actividades
complementarias de
• Almacenamiento
• Embalaje
• Crossdocking
Poseer personal
• Capacitado e idóneo
• Énfasis en entrenamiento en servicio al
cliente
En síntesis
• Concertación entre empresa
• Generadora de carga
• Transportadores
• Propietarios de camiones
• Ayuda del gobierno
 PLATAFORMA LOGÍSTICA Y CR
Plataformas En estas Premisa básica
•Sitios de •Se entrega la mercancías en la instalación •En plataformas regionales
•Recepción •El comerciante •No tener almacenamiento y compartirá
•Consolidación •Reexpide a sus almacenes en un máx. de un dúa •Costo logístico con fabricantes
•Reexpedición •Generalmente son
•De mercancías de resurtido frecuente a los almacenes de una región •Operadas por el mismo distribuidor u operadores logísticos

Proyectos de asociación Proceso crossdocking Se entrega mercancía

•Entre proveedores •Puente de mercancía •En forma consolidada
•Y cadenas de consumo masivo •Flujo rápido de mercancía desde el proveedor •Utiliza puente al legalizar la mercancía
•Tienen por objetivo •Sin tener que almacenarla en bodega •Se clasifica por
•Disminuir tiempo de entrega •Hasta colocarla en punto de venta del almacén respectivo •Almacén
•Oportunidad de estar en el punto de venta para su respectivo consumo •Evitar que el proveedor entregue en digerentes •Coloca en zona de despacho para su respectivo transporte a sus puntos de
•Puntos de venta su mercancía venta
•Considerando •Tiempo de proceso
•Demora en la atención •Máximo 24 horas
•Congestión •Requiere
•Diversidad d lugares a visitar •Mucha coordinación entre ambas partes
•Planear cantidades solicitadas
•Puntos de venta a utilizar
PROCESO OPERATIVO CROSSDOCKING

El proveedor Las órdenes de compra Las órdenes de compra El proveedor entrega

• Monta sus pedidos • Se imprimen en los almacenes • Se entregan al proveedor mercancía
• En oficinas centrales • Ya separada por punto de venta
• Generalmente • Esta debe
• Dos veces a la semana • Esta marcada con 4 de venta

La bodega Se transporta mercancía La mercancía es

• Legaliza mercancía • A diferentes puntos de venta • Recibida y colocada en góndolas
• Envía pedidos por almacén • De acuerdo con la programación de venta
• Al respectivo muelle de de vehículos
despacho
ELEMENTOS DE CROSSDOCKING

Inversión en Sincronización del Equipamiento

Participación de la Análisis de costos Limitaciones del
tecnología Organización tiempo de entrega manejado en forma Recursos humanos
dirección basado en actividades espacio
informática “timing” mecánica
•Estrategias de la •Cuantificar costo y •Uso de EDI •Departamentos del •Las entregas deben •Número limitado de •Tipo de equipo •Horarios de entrega
organización beneficio •Codificación de proveedor ser coordinadas puertas de ingreso •N° de equipo •Limitaciones de
•Compromiso de alta •Contemplar toda la código de barras •Departamento del cuidadosamente •Considerar admón de •Determinará espacio
gerencia cadena de •Lectura por medio de cliente •Acordar horas pico •Rapidez y eficiencia •Equipos disponibles
•Estrategia común de abastecimiento escáner •Logística •Sistema de reservas •Considerar •N° de personas
distribución •Considerando •Compras y horarios temporadas
•Actividades •Sistemas •Tiempos de arribo
•Locales o informáticos de vehículos estén
almacenes escalonados a lo
•Categorías de largo del día
productos •Posicionamiento de
seleccionados satélites
•Administrar flota de
vehículos
•Rastreo
•Cotejo de horarios
preestablecidos
CLASES DE CROSSDOCKING

Directo Indirecto
• Preseleccionados por el proveedor • Estos son recibidos
• Con órdenes de los locales • Fragmentados
• Son recibidos y transportados al dock de salida • Re- etiquetados
• Para ser consolidados en • Por el centro de distribución
• Packages similares de proveedores • Dentro de nuevos packages
• En vehículos de entrega a locales • Se entregan a docks locales
• Sin que haya mayor manipulación
REQUERIMIENTOS PARA EL CROSSDOKING

Sistema Sistema
enrutado zonificado
GESTIÓN DE TARIFAS Y FLETES DE CARGA

Tarifas Estructura de
• Precios que cobran las establecimiento
compañías transportistas • Volumen
por sus servicios
• Distancia
• Demanda
TARIFAS EN FUNCIÓN DEL VOLUMEN
Calcular la tarifa directamente por el volumen del Tarifas en función de a distancia Tarifas basadas en el costo
envío •Tarifas uniforme •Los costos de terminal están incluidos en tarifas del servicio
•Diversos límites de volumen asociado •Una sola tarifa para cualquier origen – destino
•Tarifa menor cuanto mayor sea el volumen •Tarifas proporcionales
•Se dan en medida de
•Necesidad de simplicidad
•Reflejar costos del servicio
•Extrapolando en una línea recta
•Transporte a larga distancia
•A menor recorrido

Tarifas no basadas en el costo Tarifas basadas en función de la demanda

•Tarifas únicas cubriendo amplias áreas cercanas a puntos de •Este no debe superar un límite por encima del cual
•Origen •El usuario ya no considere ventajoso
•Destino •Este tiene dos dimensiones
•Ambos •Circunstancias económicas del usuario
•Se suele emplear en •Alternativas al servicio disponibles
•Productores o mercados que se agrupan en determinadas zonas
•Ejemplos
•Grano
•Carbón
•Madera
ESTABLECIMIENTO DE TARIFAS
Se divide en Tarifas por servicio de
• Tarifa por el servicio transporte
• Tarifa por servicios especiales • Incluyen traslado desde punto de
origen al destino
• Terminales
• Puerta a puerta

Servicios especiales Clasificación de tarifas de

• Servicios de terminal servicio se agrupa por
• Servicios de parada • Producto
• Detención del equipo de • Tamaño del envío
transporte • Tarifas diversas
COSTO DE LA FLOTA DE VEHÍCUOS
Costos inherentes a
• Posesión
• Funcionamiento de vehículos
• Derivados del transporte
• Cuesta la utilización de un
vehículo
• Kilómetro recorrido
• Tipo de vehículo
• Recorrido a realizar
Funcionamiento del vehículo
• Costos fijos
• Costos variables
Costos fijos Costos variables
• Salarios de conductores • Combustibles
• Tributos • Cambio de neumático s
• Impuestos de actividades • Proporcional al kilometraje
económicas recorrido
• Impuesto municipal de • Mantenimiento
vehículos • Reparaciones
• Inspección técnica de vehículos • Revisiones
• Visado de tarjeta del transporte • Lavados efectuados
• Seguro del conductor • Alimentación del conductor en
• Intereses de la inversión ruta
• Reales o costos de oportunidad • Peajes en autopistas
del capital invertido
• Amortización
• Mantenimiento
• Garajes
• Talleres propios
• Cuota de gastos reales
• Dirección y admón de flota
• Personal de carga y descarga
• Preparación de rutas
PRESUPUESTO
Función del coste y Estimación del kilometraje
• Características del vehículo • Al cabo de un año
• Objeto
• Conocer coste aprox. Por
kilómetro

Coste de inactividad de
vehículos
• Punto de equilibrio
• Umbral de rentabilidad
• Mínimo de kilómetros a efectuar
al año para que genere beneficios