Universidad Nacional San Luis Gonzaga

Facultad de Ingeniería de Minas y Metalúrgia

TRANSPORTE EN MINAS
Sesión 7: Camiones y fajas transportadoras
Docente: Ing. Arturo Gutiérrez

Nasca, 2021
1
Camiones:

• El transporte de materiales rocosos en las

explotaciones mineras a cielo abierto, así
como en la obra pública, se realiza con
mucha frecuencia mediante el empleo de
volquetes, debido a las ventajas que
presentan:

• Flexibilidad del sistema en cuanto a

distancias, pues es aplicable,
generalmente, entre los 100 y los
3000.
• Capacidad de adaptación a todo tipo
de materiales a transportar: suelos,
rocas, minerales, etc.
• Facilidad para variar el ritmo de
producción, aumentando la flota de
volquetes o el grado de utilización de
ésta.

2
Volquetes:
Convencionales.
• Es el tipo de camión extravial más usado en el
movimiento de tierras y, fundamentalmente, en
la minería a cielo abierto.
• Las características básicas más importantes de
estas unidades son:
• Relación entre la carga útil y el peso neto de
aproximadamente 1,45 t/t.
• La potencia media en caballos por tonelada de
capacidad del orden de 10,5.
• La altura media de carga oscila entre 3 y 5,5
m.
• En los volquetes de dos ejes, el eje delantero
soporta
• En los volquetes de dos ejes, el eje delantero
soporta aproximadamente el 47% del peso
neto de la unidad y el 32% del peso total
cargado, mientras que el trasero lo hace con el
53% y el 68% de los pesos respectivamente.
• Los radios de giro mínimos oscilan entre 1,1 y
1,2 veces la longitud total de los volquetes.
• Las capacidades varían desde las 30 hasta las
360 ton, disponiendo de sistemas de
transmisión mecánicos y eléctricos.
Con tractor remolque.
• Estos volquetes se construyen con una unidad
tractora de uno o dos ejes, con un enganche
tipo yugo que oscila en tos cuatro sentidos.
• Son unidades que tienen muy buena
maniobrabilidad, pudiendo girar 90º en
cualquier dirección y con un radio de giro muy
pequeño.
• Las características básicas más importantes de
estos equipos son:
• Menor relación potencia/peso.
• Menor inversión inicial.
• Menor consumo específico de combustible.
• Se dispone de un mayor número de
neumáticos y el peso de la carga del vehículo
puede distribuirse mejor, dando lugar a una
mayor duración.
• Son más adecuados que los volquetes
convencionales, para transportar a largas
distancias.
Articulados.
• Tipo de volquete muy extendido, a partir de la
década de los 70, en las obras de movimiento
de tierras y minas de material muy blando; se
caracterizan por:
• Tracción en todas las ruedas.
• Diseño de los ejes motrices de forma que se
asegura el contacto de todas las ruedas sobre el
terreno, transmitiendo muy pocos esfuerzos al
chasis delantero y trasero.
• Para lograr igual carga por eje y conseguir un
contacto de los neumáticos con el suelo, en
cualquier estado de la pista, estas unidades
llevan un sistema de suspensión con cilindros
interconectados.
• Articulación que proporciona una gran
maniobrabilidad con pequeños radios de giro.
• Altura de carga menor que en los volquetes
convencionales para la misma capacidad.
• Relación entre la carga útil y el peso neto de
aproximadamente 1,45 t/t.
• La potencia media en caballos por tonelada de
capacidad del orden de 10,5.
• La altura media de carga oscila entre 3 y 5,5 m.
3
Camiones:

• Las unidades actualmente

disponibles pueden clasificarse,
según su diseño y modo operativo,
en los siguientes grupos:

• Volquetes.
• Camiones de descarga lateral.
• Camiones de descarga por el
fondo.
• Unidades especiales.

4
Transporte en tajo abierto:

• El transporte consiste en trasladar los

diferentes materiales cargados hasta su destino
final: a la planta de chancado, en el caso de los
minerales, y a los botaderos, en el caso de los
estériles o lastres.

• Para ello se emplean camiones de extracción

de alta capacidad, (eléctricos y/o mecánicos),
unidades que se desplazan por los circuitos de
transporte desde los puntos de carguío hacia
los puntos de vaciado y viceversa.

Velocidad promedio:
• Las velocidades de los camiones Komatsu
tienen registradas como máximo 60 km/h en
un plano ideal y en buenas condiciones, No
obstante, consideramos para nuestra
planificación y debido a algunos valores
históricos, la velocidad media del camión
Komatsu 930
5
Tipos de camiones:

• Existen dos tipos principales de camiones

en la industria minera: los mecánicos y
los eléctricos.

• Los camiones eléctricos utilizan motores

armados en los cubos de las ruedas.

• Estos son operados normalmente

mediante motores diesel, pero también
pueden funcionar por medio de barras
colectoras similares a las de los trolleys.

• La energía es transmitida para hacer

rotar la rueda por la armadura del motor
sobre la cual se monta el neumático.

6
Tipos de camiones:

• Durante la acción de frenado, la energía

eléctrica generada por el movimiento del
camión, se alimenta dentro de un banco de
resistores y se disipa como calor.

• Estos camiones también tienen un sistema de

frenos convencional para el uso de bajas
velocidades y cualquier situación de
emergencia.

• La transmisión eléctrica de la energía es

normalmente más uniforme y eficiente, con
menos desgaste natural de los componentes.

• Durante varias décadas pasadas, los camiones

más grandes utilizados en la industria, han
sido del tipo eléctrico, pero los camiones
mecánicos han vuelto a este mercado sólo
ahora último y con bastante éxito. 7
Administración de carga:
SCU – VIMS
• TPMS: sistema de administración de producción del
La carga útil es controlada por el Sistema de Administración
camión
de Información Vital
• SCU: sistema de administración de la carga útil
• Objetivo del sistema: Control consistente y preciso
Rango de carga objetiva aprobados
de la carga útil
La carga útil real puede exceder la capacidad nominal no
• Beneficio: Minimiza las bajas cargas y las
más de 10% de veces.
sobrecargas, maximiza la producción a largo plazo y
la carga útil total nunca exceder capacidad nominal más
prolonga la vida útil de la máquina.
20%.
• Resultado: menor costo por tonelada
S
A
Sistema de administración de carga del camión - TPMS G

Proporciona información de: R

A
• Medidas y registros de carga útil C

• Fecha y tiempo de los ciclos de carga E

• Tiempo parado D
O
• Tiempo de carga R

• Tiempo de viaje vacío E

M
• Tiempo de viaje cargado U
• Descarga de información N
8
% DE CARGAS OBJETIVAS
Ubicación correcta de la carga:

9
Ubicación incorrecta de la carga:

10
TMPH (Tonelada-Milla-por-hora):
• Indica la cantidad de trabajo Se obtiene mediante la siguiente ecuación:
llevado a cabo en una hora. Cálculo del TMPH de trabajo:
TMPH está dividido en el TMPH
del neumático y el TMPH
correspondiente al trabajo
llevado a cabo.

TMPH del Neumático:

• El TMPH del neumático varía
dependiendo del tamaño del
mismo, el número de capas y la
construcción de la misma. Indica
el límite del calor generado por
el neumático. Resultados de los valores calculados de TMPH de trabajo con el TMPH de las
llantas:
TMPH del Trabajo:
• Este es el valor derivado de la 1. Valor de TMPH de trabajo < valor de TMPH del neumático ……… NORMAL
velocidad y carga de la máquina. 2. Valor de TMPH de trabajo > valor de TMPH del neumático ……… ANORMAL
11
En el segundo caso , hay peligro de dañar los neumáticos debido al calor.
Camiones:
Ventajas
• Gran flexibilidad en cuanto a las
distancias, pues son aplicables
entre los 100 y los 8800 metros.
• Capacidad de adaptación a todo
tipo de materiales a transportar.
• Facilidad para variar el ritmo de
producción de la mina,
aumentando la flota de
camiones o el grado de
utilización de ésta.
• Sistema muy conocido, y por lo
tanto, relativamente fácil de
supervisar y controlar.
• Menor inversión inicial que en
otros sistemas de transporte.
Desventajas
• Elevados costos de operación,
• La disminución de los
rendimientos al aumentar la
distancia de transporte y/o el
desnivel a superar.
• La necesidad de mano de obra
especializada tanto en la
operación como en el
mantenimiento de los equipos.
12
Camiones autónomos:

• Sistemas de monitoreo desde cabina.

• Instalación de cámaras a los costados del
camión, permitiendo cubrir los puntos
ciegos.
• Aprovechamiento de la tecnología GPS
para despacho y ubicación.
• Comunicación inalámbrica.
• Trabajo a gran altitud.

13
Camiones autónomos:

Ventajas
• Mayor productividad.
• Sin perdida debido al cambio de Desventajas
turno o por errores debido a la
• Aumento en las colisiones,
conducta humana.
debido a la limitada visión
• Mejor aprovechamiento del
externa.
combustible.
• Maniobrabilidad limitada.
• Navegación de los camiones
• Tiempo de reserva largo.
mediante coordenadas
satelitales.
• Los camiones autónomos,
pueden llegar a realizar una
minería continua.
• Los primeros camiones
autónomos fueron de 100
toneladas.

14
Video 10 Camiones de Minería más Grandes del Mundo:

Fuente: Top10 Archivo

https://youtu.be/OcPwRSntyOc 15
Selección de camiones para minimización de costos:

• Los costos del transporte son generalmente alrededor del 40% de los costos totales de la minería a tajo
abierto.
• Las características del funcionamiento y del costo varían entre las marcas del camión y los modelos.
• La selección del camión tiene un impacto en la eficacia de la actividad del transporte.

C ontratis tas ; T rans porte

17%
C arg uío

G es tión y T rans porte; 38% T ronadura

S upervis ión; 6%
P erforac ión

Otros ; 12% Otros

G es tión y
P erforac ión; 5% S upervis ión
T ronadura; 10% C ontratis tas
C arg uío; 12%
16
 Variables de transporte:

Capacidad y Los ciclos de

Condiciones de
características Distancia de transporte son Los caminos y Resistencia a la
las pistas de Pendiente:
del equipo de transporte: muy sensibles a rampas: rodadura:
rodado:
transporte: las variaciones:
• El mercado • las rutas de • Variaciones de • El diseño de las • Deben tener • Es la oposición al • Es la inclinación
ofrece una gran transporte son longitud y rutas de anchos avance de un que presenta un
variedad de dinámicas, es pendientes de las transporte se suficientes, camión debido a camino. Se mide
camiones de alta decir varían rutas de hace en función pendientes y la fricción entre en tanto por
capacidad, cada constantemente transporte. Por de los equipos radios de los neumáticos y ciento, como la
uno de ellos con en la medida que ello es que transitarán curvaturas a la superficie del relación entre la
características la explotación del conveniente por ellos y es adecuados para terreno. elevación del
específicas en tajo va conocer lo más importante por el normal camino y su
cuanto a motor, progresando, lo detallado posible seguridad y desplazamiento longitud en la
tipo de tolva, que implica que las distancias y eficiencia. de los camiones. horizontal.
capacidades de los tiempos de cotas entre los • Una pendiente de
transporte y transporte y las distintos puntos un 10 %, significa
velocidades de productividades de carguío y de que por cada 100
desplazamiento. de los equipos no descarga. metros
son fijas. horizontales se
asciende 10
metros.

17
Pases:

• El equipo de carguío debe completar la

capacidad de la unidad de transporte.
• Para que esta operación se efectúe de
manera eficiente debe existir una relación
entre las capacidades del balde de carguío y
del equipo de transporte.
• Normalmente esto se expresa mediante el
número de baldadas (pases) necesarios para
cargar el depósito de la unidad de
transporte.
• Se recomienda que este valor fluctúe entre 3
y 5 pases.

18
Carguío:

• Tenga cuidado cuando conduzca la

máquina a la zona de carga.
• Estacione la maquina sobre un
terreno horizontal.
• El operador debe permanecer en la
cabina mientras carga el camión.
• No cargue material en el techo de la
caja.
• Use el freno de servicio o la palanca
manual de retardo para detener la
máquina.
• Ponga la palanca selectora de la
transmisión en neutral.
• Ponga el control de freno de
estacionamiento.
• El camión no debe moverse más de
1.60 metros mientras carga.
19
Selección de flota:
• Se requiere hacer un estudio detallado de la
faena minera particular, teniendo en cuenta
la producción anual requerida, las horas de
operación programadas y los circuitos de
transporte comprometidos.

• También se deben considerar las

condiciones ambientales y topográficas de la
zona de la faena, pues la altitud, la
temperatura ambiente y las lluvias afectarán
el rendimiento y la velocidad de los
camiones.

Comportamiento de la flota:
Depende:
• de las distancias a recorrer,
• del número de equipos en tránsito,
• de las características de las unidades de
transporte
• de las condiciones de los caminos.
20
Tránsito:

• En algunos tajos, los camiones de

transporte viajan por el lado
izquierdo del camino para permitir
al conductor medir la ubicación del
vehículo con respecto a la berma de
transporte, disminuyendo la
probabilidad de salirse
accidentalmente del camino.

• En otros tajos, los camiones de

transporte viajan por el lado
derecho todo el recorrido, hasta
llegar al botadero, en donde cruzan
e ingresan por el lado izquierdo,
para tener mejor control visual y
evitar impactar con algún otro
equipo, que pudiera encontrarse
dentro del área del botadero.
21
Otros aspectos a considerar:

Pérdida de tiempo
• En el rendimiento de los equipos de
transporte es necesario considerar las
pérdidas de tiempos características de
cualquier operación minera, tales como
trabajos nocturnos, traslados de equipos de
carga, interrupciones por disparos, malas
condiciones climáticas, tráfico excesivo,
reparaciones programadas y averías
imprevistas.

Factor altura
• Cuando un camión accionado por motor
diesel funciona a grandes altitudes (sobre
1500 metros de altura) se produce un
descenso de potencia debido a que
disminuye la densidad del aire, afectando la
relación petróleo/aire en la cámara de
combustión del motor, lo que se traduce en
22
una menor eficiencia del equipo.
Descarga en el botadero:

• Botadero es un área de descarga de

material estéril o mineral de stock
extraído desde la mina.
• El camión de extracción retrocede
hasta el borde y descarga el
material.
• Un muro sirve de referencia para
indicar al conductor el límite del
borde.

23
Tiempo de ciclo de transporte:
El llenado de la tolva puede
realizarse mediante palas o
cargadores frontales y el
camión debe ubicarse de
forma que el equipo de
carguío consiga su máxima
efectividad y rendimiento. Si
los camiones están bien
dimensionados deben ser
cargados con un número de
baldadas del equipo de
carguío comprendido entre
3 y 5 (tiempo de carguío).
Los tiempos de transporte
incluyen periodos de
aceleración y de frenado, y
desplazamientos con
velocidades que dependen
de las condiciones de las
pistas, del tráfico existente,
de las características del
vehículo y de la longitud de
transporte. El retorno del
camión vacío al punto de
carga generalmente se
efectúa a mayor velocidad.
Las áreas de carga y
descarga deben tener
espacios suficientes de Los tiempos de espera de
manera que las maniobras a los camiones será función
realizar por los camiones del número de unidades que
sean las más simples y tenga el sistema y de los
breves posibles, con el espacios disponibles en los
propósito de obtener puntos de carga y/o
buenos rendimientos y descarga.
condiciones seguras de
operación.
24
Sistema de despacho:

• El método tradicionalmente utilizado para Sistemas de Asignación Dinámica (Dispatch)

organizar la flota de transporte consiste en
asignarles sus funciones o cometido al • Más conocidos como Sistemas de Despacho, están constituidos
comienzo del turno. por computadores que funcionan como unidad maestra
controlando la asignación de los equipos en tiempo real.
• A medida que se desarrolla la operación, el
encargado modifica la organización de los
equipos y/o puntos de descarga a través
de medios de comunicación radial.

• Este procedimiento solo es efectivo

cuando se controlan pocas unidades de
carga y transporte, pero adolece de
pérdidas de producción y altos costos de
operación debido a los inevitables tiempos
de espera en los equipos de carga y a la
detección tardía de los problemas.

25
Fajas o Cintas
transportadoras:
• Una faja transportadora es un sistema de
transporte formado básicamente por una
banda continua que circula a través de dos
tambores que son accionados por un
motor.

• Se utilizan, especialmente, para el

transporte continuo de diversos
materiales, tales como roca, piedra y
grava.

• En la minería predominan dos tipos de

bandas: las fajas transportadoras EP,
compuestas de caucho y múltiples capas
textiles y las Fajas transportadoras ST,
elaboradas con cables metálicos en
sentido longitudinal de la banda con
recubrimiento de protección de caucho.
26
Video Transporte por Bandas o Fajas Transportadoras:

Fuente: Ingeniería de Minas. El Portal para Mineros

https://youtu.be/TYBxGqqrV08 27
Partes principales de la faja
transportadora:

La faja transportadora

• Es fabricada de lona cubierta

totalmente con jebe (vulcanizado).

• El funcionamiento se realiza por el

movimiento de las poleas y polines,
su movimiento es constante y de
tipo sin fin por estar unidos en sus
extremos.

28
Partes principales de la faja transportadora:
Las poleas
• Trasmiten movimiento a la faja y con ella
transportar el mineral.

• Están colocadas a los extremos de la faja.

Tenemos los siguientes tipos de poleas:

• Polea de cabeza (polea motriz). Está

acoplado al motor que transmite
movimiento, es de acero de forma cilíndrica

• Polea de cola (polea conducida). Está

situada en la parte posterior de la faja.
Lleva acoplado el templador. Es también de
acero de forma cilíndrica

• Contrapolea. Está ubicado debajo de la

faja, cerca de la polea de cabeza, donde la
faja regresa. Se le llama también polea de
freno. 29
 Partes principales de la faja transportadora:
Las polines
• Sostienen a la faja entre las poleas principales y ayudar a dar vueltas. Usamos varios tipos de polines

Polines curvos: Polines de retorno: Polines de impacto:

• Se encuentran por debajo de la cara
de la faja que conduce el mineral.
• Están formados por tres rodillos
planos en forma de “V” que con la
faja forma un canal, para impedir
derrames de carga.
• Sirven para evitar que la faja cuelgue.
• Se encuentran por debajo de la faja,
donde no lleva mineral o sea en su
regreso.
• Algunos polines son de jebe.
• Sirven para amortiguar la caída del
mineral sobre la faja y evitar que esta
se rompa por el impacto.
• Son de jebe y se encuentran debajo
de la faja a la altura de los chutes.

30
Partes principales de la faja
transportadora:

Los polines
Polines guiadores:
• Son iguales a los polines curvos, pero se
asientan en un solo pin pivot.
• Los polines de los extremos tienen un
sistema especial de contrapeso, que hace
girar a todo el polín, de tal manera que
corrige las pequeñas desviaciones de la
faja transportadora

Polines verticales:
• Controlan que la faja no se salga fuera de
su sitio, es decir, enderezan la faja se
encuentran a los costados de la faja
transportadora

31
Partes principales de la faja transportadora:
Las templadores
• Como su nombre indica ajusta o templar la faja, evitando que resbale por estar muy floja. Se dispone los
siguientes tipos de templadores.
Templador de tornillo:
• Templan la faja por el simple procedimiento de
ajustar o correr la polea de cola y sirve también
para centrar la faja cuando está ladeada.

Templador de contrapeso:
• Aumenta la tensión en la faja regulando el
contrapeso y de esta manera se mantiene la 32
operación de trabajo.
Fajas o Cintas
transportadoras:

Las cuchillas
Cuchillas guías guarderas:
• Se usan para evitar derrames de carga de
las fajas a los pisos.

• Están colocadas debajo de los chutes

que alimentan carga a las fajas
transportadoras, sirven para evitar el
corte de la faja transportadora con las
planchas de fierro o por rozamiento.

Cuchillas de limpieza:
• Se usan para hacer la limpieza de las
fajas. Están colocadas debajo de la polea
de cabeza y por encima de la faja en la
polea de cabeza.
33
Partes principales de la faja transportadora:
El Sistema de transmisión
Sirve para comunicarle movimiento a la faja, esta
constituido por:

• El motor
• Las poleas
• Las fajas “V”
• El reductor de velocidad
• El piñón
• La cadena
• La catalina

34
Problemas de operación con las fajas:
Descentrado de fajas transportadora
Una faja transportadora se descentra o ladea
por los siguientes motivos:
• Cuando las poleas de cabeza o de cola o
la contrapolea están con carga
apelmazada (sobre todo hay demasiado
humedad)
• Cuando los polines (de retorno) se
encuentra con carga fina apelmazada
• Cuando la faja está mal empalmada
(cortada sin escuadra)
• Cuando la faja esta mal templada
• Sobre Carga de mineral
• Polines descentrados
A una faja descentrada le pueden ocurrir los
siguientes daños:
• Romper el coupling, la cadena o faja de la polea del
motor
• Derramar carga (mineral)
• Parar la faja
• Romper, cortar, ensanchar o dañar la faja
• Dañar el motor de la faja, si no actúa su protección
eléctrica.
• Ocasionar accidentes al operador o ayudante.
35
Problemas de operación con
las fajas:
Plantadas paradas de las fajas
transportadoras
Las fajas transportadoras se plantan por los
siguientes motivos:

• Cuando están demasiadas flojas. faltan

tensar.
• Cuando la mayoría de los polines no trabajan
• Cuando se ladea la faja
• Cuando le faltan grampas
• Cuando la cuchilla de limpieza está
demasiada gastada
• Cuando la polea de cabeza o de cola está
mojada o con grasa
• Cuando están sobrecargadas
• Cuando hay carga debajo de las fajas, a la
altura de las poleas
• Cuando las poleas y los polines tienen carga
fina apelmazada 36
Cuidados que se deben tener con los polines:
AL HACER LA LIMPIEZA
•Al realizar la limpieza de las
fajas debe efectuarse con
la faja parada. Muchas
veces han ocurrido
accidentes fatales a
trabajadores inexpertos o
muy confiados que han
quedado aprisionados
entre la faja y la polea, sólo
por limpiar las fajas en
movimiento
CON LAS CUCHILLAS O
CON LAS GRAMPAS
GUARDERAS
•Deben estar completas •Los principales cuidados
•Deben estar enteras •Cuchillas en buenas
•Se debe tener especial condiciones, es decir, no
atención de que las deben estar gastadas ni
grampas no se levanten tener huecos, para evitar el
cuando están gastadas, derrame de carga al piso
porque puede cortar o •No debe meterse mineral
romper la faja grueso entre la cuchilla y la
faja transportadora,
porque puede levantar las
grampas y malograr la faja
37
Problemas de operación con
las fajas:
Con las fajas transportadoras
• Empalme en buen estado (grampas completas
y enteras).
• Faja alineada y centrada.
• Tensión correcta de las fajas.
• Poleas y polines limpios, sin carga
apelmazada, sin costras y en pleno
funcionamiento.
• Mecanismo tensor en buen estado, que los
tornillos estén igualmente templados.
• Chequear la temperatura de los cojines del
motor, de los reductores de velocidades,
chumaceras y las transmisiones.
• Buena lubricación de las chumaceras.
• Quitar los trozos de madera, fierro, alambre u
otro objeto extraño que acompaña el mineral,
porque puede plantar las chancadoras o
atorar los chutes.
38
Partes principales de la faja transportadora:

Acción que se debe evitar y controlar. Mineral atrapado entre la faja transportadora y la polea de
cola.

39
Especificaciones de operación:
• Antes de operar las fajas transportadoras,
inspeccionar el área de trabajo, y eliminar las
condiciones inseguras.
• La inspección de las fajas transportar deberá
ser obligatoriamente al inicio y final de cada
guardia, y periódicamente durante de la
guardia
• Comunicar al supervisor sobre las condiciones
operacionales de la fajas transportadoras, o si
existe alguna condición insegura
• Antes de arrancar la faja verificar que no haya
personas cerca de la faja
• El arranque es de forma secuencial, y
descendente (de la faja 7 a la faja 1) y la
parada es a la inversa (ascendente).
• Las guardillas laterales deben de estar bien
alineadas; para evitar derrames,
truncamientos y cortes en las fajas.
• Las poleas y polines libres de carga
apelmazada; para evitar que se desalinee la
faja.
40
Las zarandas:
• El tamizado industrial se define como la
clasificación del material en grupos de tamaño, de
acuerdo al área transversal de las partículas;
conforme pasan sobre una superficie; la cual
contiene aberturas de dimensiones fijas.
• En la sección de Chancado podemos emplear diversos
tipos de cedazos, por ejemplo:
• Zarandas 4´x12´ (grizzly) doble deck
• Zarandas vibratorias 4´x12´
• Zaranda vibratoria 5´x 14´(doble deck)
41
Partes principales del
zaranda vibratoria:

• Las principales partes de la zaranda

vibratoria son las siguientes:

• El cuerpo de la zaranda
• La malla de la zaranda vibratoria
• El eje excéntrico
• El chute de alimentación
• El chute de descarga de los finos
• El chute de descarga de los gruesos
• El sistema de transmisión, constituido
por:
• El motor, Polea del motor y Fajas
“v”
• Reductor de velocidad
• Volante

42
Cuidados que se debe tener:
• Los principales cuidados que se debe tener
con los cedazos son los siguientes:
• La malla de la zaranda debe estar en buenas
condiciones, sin huecos que dejen pasar
carga gruesa. Si la malla presenta huecos la
carga gruesa se pararía, es decir, la zaranda
haría una mala clasificación de tamaño, con
el consiguiente perjuicio a la sección
molienda
• Limpiar el chute de descarga de finos,
especialmente cuando el mineral viene
húmedo
• Los orificios de la malla de la zaranda deben
estar limpios, libres de carga, alambres, etc.
Grizzly Simplicity 4´x12´
• El control y su operación lo realiza el chancador
primario.
• El espaciamiento de las parrillas debe de ser uniforme.
• En el caso de la riel del grizzly debe de ser limpiada
periódicamente por el operador.
Zarandas Vibratorias 4´x 12 ´y 5´x 14´
• El control y operación realiza el chancador secundario
Cedazos 4´x12´y 5´x14´.
• Las mallas de las zarandas deben de estar en buen
estado y no huecas.
• Se debe mantener las mallas limpias y no tupidas con
carga.
• No se debe limpiar las mallas, cuando el equipo este
en operación.
• El colchón de la carga debe de ser mínimo, para evitar
que se sobrecargue.
43
Los magnetos o electroiman:
• Los electroimán o magneto son dispositivos que sirven para extraer las piezas metálicas que acompañan al mineral,
tales como: Rieles, clavos, alambres, tuercas, pernos, pedazos de barrenos, combos, etc.

• Si no habría electroimanes, los fierros llegarían hasta las chancadoras ocasionándoles desperfectos mecánicos en
el mecanismo interno de la máquina o plantaría, con la consiguiente pérdida de tiempo y trabajo

44
Detector de metales:

• Sirve para detectar los metales de

cualquier tipo, haciendo accionar el
switch de la faja o pull cord y
parando la misma ante la presencia
de un trozo de metal, para ser
retirado manualmente o en otros
casos simplemente es extraído por
el magneto, ubicado en serie
detector-magneto-detector (unos 7
u 8 mts. más adelante), que
previamente ha recibido la señal
del detector de metales.

45
Chancadoras:

• Las chancadoras son maquinarias donde

se reciben los minerales provenientes de
interior la mina, y de las tolvas de gruesos
para ser reducidos a tamaños o pedazos
pequeños

• En la sección chancado de la
concentradora usamos tres tipos de
chancadoras:
• Chancadora primaria
• Chancadora secundaria
• Chancadora terciaria

• No se conoce hasta la fecha una máquina

que sea capaz de realizar, una trituración
completa. Por esta razón, la trituración se
hace progresivamente en las siguientes
etapas: Chancado primario, secundario y
terciario. En cada una de estas etapas se
emplea una chancadora diferente. 46
Chancadora quijada:

• La chancadora primaria es una máquina donde

se realiza la trituración primaria del mineral
bruto, es decir, chanca el mineral que nos
entrega la mina para la chancadora secundaria

• La chancadora de mandíbulas opera por

aplastamiento de las rocas entre dos
mandíbulas, una móvil que se acerca y aleja de
una fija (en una trayectoria constante) en una
cavidad determinada.

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¿Preguntas?

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Referencias bibliográficas:

1. Manual de arranque, carga y transporte en minería a cielo abierto. Instituto GeoMinero de España.
2. https://www.mch.cl/informes-tecnicos/camiones-mineros-gigantes-en-tamano-y-relevancia/
3. http://www.rumbominero.com/ED125/TEMAS/Fajas%20Transportadoras.pdf

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