Volvo Penta 084101

Manual de taller I
Grupo 00-08, 20-26, 32 5(0)
TAD1341GE, TAD1342GE, TAD1343GE, TAD1344GE, TAD1345GE,

TAD1340VE, TAD1341VE, TAD1342VE, TAD1343VE, TAD1344VE,
TAD1345VE, TAD1350GE, TAD1351GE, TAD1352GE, TAD1353GE,
TAD1354GE, TAD1355GE, TAD1360VE, TAD1361VE, TAD1362VE,
TAD1363VE, TAD1364VE, TAD1365VE
Índice
Información general
00-0 Generalidades ..................................................................................... 3
00-9 Varios ................................................................................................... 7
Especificaciones
03-2 Especificaciones, motor .................................................................... 8
03-21 Motor ................................................................................................ 28
03-22 Sistema de lubricación ................................................................... 41
03-23 Sistema de combustible ................................................................. 43
03-25 Sistema de admisión y de escape ................................................. 44
03-26 Sistema de refrigeración ................................................................ 45
03-3 Especificaciones, eléctricas ............................................................ 46
Instrucciones de seguridad y de otro tipo

05-1 Instrucciones de seguridad ............................................................. 49
Herramientas especiales
08-2 Herramientas de servicio especiales .............................................. 53
Generalidades
20-0 Información del motor, generalidades ............................................ 61
Diseño y Función ...................................................................................... 61
Localización de averías .......................................................................... 104
Prueba y Ajustes ..................................................................................... 107
Motor
21-0 Motor completo, generalidades ..................................................... 118
Presentación del motor .......................................................................... 118
Fijación del dispositivo .......................................................................... 122
Desarmado del motor ............................................................................. 126
Armado del motor ................................................................................... 140
21-1 Culata ............................................................................................... 156
21-3 Camisa de cilindro, Pistones ......................................................... 179
21-4 Mecanismo de válvula .................................................................... 182
21-5 Distribución y Eje ........................................................................... 207
21-6 Mecanismo de manivela ................................................................. 212
Sistema de aceite y de lubricación

22-1 Bomba y tubo de aceite ................................................................. 230
22-2 Filtro de aceite ................................................................................ 234
22-3 Enfriador de aceite ......................................................................... 240
Sistema de combustible
23-0 Sistema de combustible, generalidades ...................................... 246
23-3 Bomba de alimentación de combustible y Filtro ......................... 249
23-7 Inyectores y Tubos de suministro ................................................ 256
23-8 Sistema de mando, ECM, Conjunto de datos .............................. 268
Sistema de admisión y de escape

25-0 Sistema de admisión y escape, generalidades ............................ 270
25-1 Colectores de admisión y escape ................................................. 271
25-5 Turbo y sobrealimentador ............................................................. 276
25-8 Postratamiento de emisiones ........................................................ 280
Sistema de refrigeración
26-0 Sistema de refrigeración, generalidades ...................................... 332
26-2 Bomba de refrigerante, Termostato .............................................. 339
26-3 Ventilador, Envolvente del ventilador ........................................... 351
Alternador, Regulador de carga

32-1 Alternador ........................................................................................ 353
Registro alfabético .................................................................................. 355
Referencias a los boletines de servicio ................................................ 357
2 7748844 06-2011
00-0 Generalidades
Sobre este manual de taller
Información general Motores certificados
El manual de taller contiene datos técnicos, descrip- Al efectuar servicio y reparaciones en motores
ciones e instrucciones de reparación para los pro- con certificación de emisiones, es importante
ductos Volvo Penta en su formato estándar. En la conocer lo siguiente:
sección Especificacionesse encontrará una lista de
los productos. La certificación significa que el tipo de motor ha sido
controlado y aprobado por la autoridad competente.
La designación de producto y los números de espe- El fabricante del motor garantiza que todos los moto-
cificación y de serie se encontrarán en el letrero que res fabricados del mismo tipo corresponden al motor
hay en el motor o en la etiqueta indicadora de tipo. certificado.
En toda correspondencia relacionada con el pro- Esto implica la existencia de exigencias especiales
ducto han de indicarse estos datos. en los trabajos de servicio y reparación, según las
siguientes indicaciones:
El manual de taller está destinado en primer lugar
para los talleres de servicio de Volvo Penta y su per- • Es indispensable cumplir con los intervalos de
sonal cualificado. Es condición necesaria que las servicio y cuidados recomendados por Volvo
personas que utilizan el manual tengan conocimien- Penta.
tos básicos del producto y estén capacitadas para • Solamente han de utilizarse piezas de repuesto
efectuar los trabajos de índole mecánica / eléctrica aprobadas por Volvo Penta.
de la profesión.
• El servicio en bombas de inyección, en ajustes
Volvo Penta desarrolla continuamente sus produc- de bomba y en inyectores debe realizarlo un
tos. Nos reservamos pues el derecho a introducir taller autorizado de Volvo Penta.
modificaciones. Toda la información contenida en
• Está prohibido reconstruir o modificar el motor,
este manual se basa en los datos de los productos
excepto cuando se trata de accesorios y juegos
disponibles en el momento de imprimir el libro. Nue-
de servicio aprobados por Volvo Penta para el
vos métodos de trabajo y modificaciones de impor-
motor en cuestión.
tancia que se hayan introducido en el producto des-
pués de esta fecha serán publicados en forma de • Esta prohibido realizar cambios de instalación
Boletines de servicio. en tubos de escape y canales de aire para el
motor.
Piezas de repuesto
• Los posibles precintos no deben ser abiertos
Las piezas de repuesto para los sistemas eléctrico y por personal no autorizado.
de combustible están sometidas a diferentes requi-
sitos de seguridad nacionales. Los repuestos origi- Por lo demás valen las instrucciones generales
nales de Volvo Penta cumplen con estos criterios. incluidas en el libro en lo relativo a la conducción,
Cualquier tipo de daños originados por el uso de pie- cuidados y mantenimiento.
zas de repuesto no aprobadas por Volvo Penta no
IMPORTANTE:
estarán amparados por garantía alguna.
El retraso y la deficiencia en las tareas de manteni-
miento y servicio, así como el uso de piezas de
repuesto que no están aprobadas por Volvo Penta,
tienen como consecuencia que AB Volvo Penta no
puede hacerse responsable de que el motor corres-
ponda al modelo certificado.
Volvo Penta no acepta responsabilidad por daños o

gastos debidos a no haber seguido las condiciones
mencionadas arriba.
7748844 06-2011 3
00-0 Generalidades
Instrucciones de reparación
Introducción Nuestra responsabilidad común
Los métodos de trabajo que se describen en el pre- Cada producto consta de muchos sistemas y com-
sente manual parten del presupuesto de un taller en ponentes que interactúan. Cualquier discrepancia de
el que el producto se ha montado en dispositivo de la specificación técnica puede ser causa de que un
fijación. Los trabajos de reacondicionamiento se rea- sistema por lo demás totalmente fiable pueda tener
lizan a menudo in situ, en cuyo caso, si no se indica deplorables consecuencias medioambientales. Por
otra cosa, con los mismos métodos de trabajo que en ello es muy importante mantener las tolerancias de
el taller. desgaste, que los sistemas que puedan ajustarse
estén debidamente ajustados y usar piezas de
Indicaciones de advertencia que aparecen en el repuesto aprobadas por AB Volvo Penta. Deben
manual de taller. Significado, véase la sección Infor- observarse las indicaciones de tiempos de los esque-
mación de seguridad . mas de cuidado y mantenimiento.
! PELIGRO: Algunos sistemas, como por ejemplo el sistema de
combustible requieren una competencia y un equipo
! ADVERTENCIA: de pruebas especiales. Algunos componentes están
precintados de fábrica, por razones medioambienta-
! PRECAUCIÓN:
les, entre otras. Los trabajos en componentes pre-
cintados sólo debe efectuarlos personal autorizado
IMPORTANTE:, NOTA:
para tal fin.
no son de ningún modo exhaustivos puesto que no
podemos preverlo todo debido a que los trabajos de Tener en cuenta que la mayoría de productos quími-
servicio se hacen en condiciones muy variables. Indi- cos indebidamente utilizados son perjudiciales para
camos aquí los riesgos que pueden producirse por el medio ambiente. Volvo Penta recomienda el uso
manipulación errónea durante el trabajo en un taller de desengrasantes biodegradables para la limpieza
bien equipado con métodos de trabajo y herramien- de componentes, si no se indica lo contrario en el
tas probados por nosotros. manual de taller. En los trabajos exteriores tenga cui-
dado especial para que aceites, restos de lavado,
En el manual de taller los trabajos se describen con
etc. sean tratados de la manera ecológicamente ade-
la ayuda de las herramientas especiales de Volvo
cuada.
Penta, siempre que existan. Las herramientas espe-
ciales están construidas para posibilitar métodos de
trabajo que sean lo más seguros y racionales posible.
Pares de apriete
En consecuencia, quien use otras herramientas o Los pares de apriete de uniones esenciales que
aplique métodos diferentes a los que recomendamos deban apretarse con una llave dinamométrica están
es responsable de asegurarse de que no haya riesgo indicados en el manual de taller, capítulo Pares de
de lesiones o daños materiales, y de que no se pro- apriete y en los métodos de trabajo del manual.
duzca una anomalía como consecuencia de ello. Todos los pares de apriete indicados son válidos
para roscas, cabezas de tornillo y superficies de con-
En algunos casos puede haber reglas de seguridad tacto que se hayan limpiado. Los pares indicados se
o instrucciones de empleo especiales para las herra- refieren a roscas ligeramente aceitadas o secas. Si
mientas y los productos químicos mencionados en el es necesario el uso de lubricantes, líquidos sellantes
Manual de taller. Estas reglas deben observarse o agentes de estanqueidad para las uniones se
siempre, y en el manual de taller no hay instrucciones indica el tipo correcto de los mismos en la descripción
especiales para ello. de trabajo.
Tomando algunas medidas elementales y aplicando
el sentido común se pueden prevenir la mayoría de
riesgos. Un lugar de trabajo y un producto limpios
eliminan muchos riesgos de daños personales y de
fallos de funcionamiento.
En los trabajos que suponen la intervención en los

sistemas de combustible, hidráulico, lubricación, tur-
boalimentación, admisión, uniones con cojinetes y de
estanqueidad es de la máxima importancia que se
procedan de manera que no puedan introducirse en
los sistemas suciedad y partículas extrañas, pues se
pone entonces en peligro el buen funcionamiento del
sistema o se acorta su vida de servicio.
4 7748844 06-2011
00-0 Generalidades
Par de apriete y apriete angular Sellantes, etc.

En el apriete angular a par, la unión atornillada se Por consiguiente, y para que las tareas de servicio
aprieta primero con el par indicado y seguidamente sean satisfactorias, es importante utilizar el tipo
se sigue apretando con un ángulo predeterminado. correcto de sellantes y líquidos fijadores en las unio-
nes atornilladas donde estos productos son necesa-
Ejemplo: Un apriete angular de 90° significa que la rios.
unión ha de apretarse un 1/4 de vuelta más en
momento de trabajo, después de haber obtenido el En los capítulos correspondientes del manual de
par de apriete indicado. taller hemos indicado los medios que se utilizan en
la producción. En los trabajos de servicio se deben
Contratuercas usar los mismos medios o medios con propiedades
equivalentes.
No deben usarse las contratuercas desmontadas,
sino que se sustituyen por nuevas, ya que las pro- Al aplicar sellantes y líquidos fijadores es importante
piedades de cierre disminuyen o desaparecen si que las superficies estén limpias de aceite, grasa,
vuelven a utilizarse. pintura y antioxidante, y que estén secas. Observar
Para las tuercas con inserciones de plástico el par de siempre las indicaciones del fabricante en lo refe-
apriete que se indica, debe disminuirse si la tuerca rente a la temperatura de uso, el tiempo de endure-
tiene la misma altura que una tuerca estándar hexa- cimiento y lo demás.
gonal de metal.
El par de apriete se reduce en un 25% para la dimen- Se utilizan dos tipos básicos de sustancias:
sión de tornillo de 8 mm o mayor.
Productos RTV (Room Temperature Vulcanizing).
Para las tuercas de mayor altura de tuerca, donde la
Se utilizan normalmente con juntas; por ejemplo,
rosca totalmente metálica es tan alta como una
para obturar empalmes de junta o aplicados directa-
tuerca hexagonal estándar, rige el par de apriete indi-
mente sobre las juntas. Los medios RTV son visibles
cado.
cuando se desmonta la pieza. El RTV viejo se debe
eliminarse antes de sellar de nuevo la unión. Utilizar
Clases de resistencia alcohol desnaturalizado.
Los tornillos y las tuercas se dividen en diferentes
clases de resistencia. En la cabeza del tornillo se Productos anaerobios
indica la pertenencia de clase. Un número alto en la Estos se endurecen (templan) en ausencia de aire.
marcación indica un material más resistente. Por Los agentes se usan cuando dos piezas robustas,
ejemplo; un tornillo con la marca 10-9 tiene una resis- por ejemplo componentes fundidos, se montan uni-
tencia más grande que un tornillo con la marca 8-8. dos sin juntas. Otro uso común de este tipo de agen-
tes es asegurar y sellar tapones, roscas en espárra-
Por consiguiente, cuando se ha desmontado una gos, grifos, monitores de presión de aceite, etc.
unión atornillada es importante volver a colocar los
tornillos en sus posiciones originales. Para cambiar Los productos anaerobios endurecidos son acrista-
tornillos, ver el Catálogo de repuestos para obtener lados, por lo que están coloreados para hacerlos visi-
el modelo correcto. bles. Los agentes anaeróbicos endurecidos son muy
resistentes a los disolventes, y no es posible eliminar
los agentes viejos. Al volver a realizar el montaje, es
importante desengrasar minuciosamente, secar y,
seguidamente, aplicar un nuevo sellante según las
instrucciones correspondientes.
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00-0 Generalidades
Instrucciones de protección para gomas Es muy probable que los siguientes retenes estén
fluoradas muy fabricados de goma fluorada:
El caucho (goma) fluorado es un material de uso Anillos retenes para cigüeñal, árbol de levas, ejes
común en, por ejemplo, retenes de ejes y anillos tóri- intermedios.
cos.
Anillos tóricos independiente del lugar de montaje.
Cuando el caucho fluorado es sometido a tempera- Los anillos tóricos para camisas de cilindro son casi
turas altas (más de 300°C) se puede formar ácido siempre de caucho fluorado.
fluorhídrico. Éste es muy corrosivo. En contacto con
Tener en cuenta que las juntas que no han sido
la piel puede causar lesiones graves por corrosión.
sometidas a alta temperatura pueden manipu-
En contacto con los ojos puede producir úlceras. La
larse de forma normal.
inhalación de sus vapores puede dañar las vías res-
piratorias.
¡ADVERTENCIA!
No desmontar nunca retenes quemándolos, ni
quemarlos posteriormente sin ningún tipo de control.
Riesgo de formación de gases nocivos.
¡ADVERTENCIA!
Usar siempre guantes de goma de cloropreno (para
manipular substancias químicas) y gafas
protectoras. Los retenes desmontados deben
manipularse de la misma manera que los ácidos
corrosivos. Todos los residuos, incluso las cenizas,
pueden ser muy corrosivos. Nunca usar aire
comprimido en los trabajos de limpieza.
Desechar los restos de goma en un bote de plástico
que debe sellarse y ponerle un texto de advertencia.
Antes de sacarse los guantes, lavarlos con
abundante agua.
6 7748844 06-2011
00-9 Varios
00-9 Varios
Ventilador
IMPORTANTE:
El motor está equipado con un ventilador del tipo vis-
coso. Cuando se desmonta el ventilador, el acopla-
miento viscoso ha de estar siempre en posición ver-
tical.
El acoplamiento contiene aceite que se verterá si se

pone en posición horizontal y al no poder fluir hacia
atrás el aceite se agarrote el ventilador.
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03-2 Especificaciones, motor

Pares de apriete generales
Pares de apriete generales
Tornillo M6 estándar 8.8 10 ± 1,5 Nm
Tornillo M8 estándar 8.8 24 ± 4 Nm
NOTA: Sólo se pueden reutilizar los tornillos apretados a

par.
Tornillos apretados en ángulo / al límite de elasticidad

8.8 No hay que volver a montar
10.9 Pueden volver a montarse
12.9 Pueden volver a montarse
IMPORTANTE:
Controlar los tornillos que van a volverse a montar. Los tor-
nillos dañados, por ejemplo con cortes debajo de la cabeza,
deben desecharse.
8 7748844 06-2011
Pares de apriete especiales
Grupo 21: Motor
4
5
1 2
3
4 7
6 1
2
3
7
6
P0005219
Fijaciones delanteros del motor, bloque de cilindros

Paso 1: Apretar el tornillo 1 85 ± 5 Nm
Paso 2: Apretar los tornillos 2–4 105 ± 15 Nm
Paso 3: Apretar angularmente en orden numérico los
tornillos 2–4 60° ± 5°
Paso 4: Apretar el tornillo 1 105 ± 15 Nm
Paso 5: Apretar angularmente el tornillo 1 60° ± 5°
Paso 6: Apretar el tornillo 5 par de apriete estándar
Apretar los tornillos del motor 6 hacia arriba 275 ± 10 Nm
Consolas L delantera y trasera
Apretar los tornillos 7 220 ± 35 Nm
Sombrerete de cojinete de bancada

Paso 1 150 ± 20 Nm
Paso 2 (apriete angular) 120° ± 5°
Sombrerete de biela
Paso 1 20 ± 3 Nm
Paso 2 60 ± 3 Nm
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Refuerzos del bastidor
24 22 19 18 15 14 11 10 7 6 3 2
23 21 20 17 16 13 12 9 8 5 4 1
P0005220
NOTA: Apretar los tornillos en orden numérico según la figura.

Los tornillos no han de volver a usarse.
Refuerzos del bastidor
Paso 1: Apretar en orden numérico los tornillos 1–24 45 ± 5 Nm
Paso 2: Apretar (angularmente) en orden numérico los
tornillos 1–24 60° ± 5°
Placa de la distribución
26 27 28 29
24
25
22
21 23
16
20
19
18
17
15
1 2
4 10
5 11
6 3
12
7
8 13
P0005221
9 14
P0005222
NOTA: Antes del montaje, como máximo 20 minutos, apli-

car por fuera de la ranura, según la figura adjunta un
reguero de silicona de aprox. 2 mm de espesor.
Placa de la distribución
Apretar todos los tornillos en orden numérico con el par
siguiente: 28 ± 4 Nm
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Engranajes de la distribución
5 1
3 8
7 4
4
2 6
3
3 1
6
5 4
2
3
5
1
2
6
5 4 2
1
P0005223
1 Piñón, cigüeñal 24 ± 4 Nm
2 Engranaje intermediario, engranaje principal exterior:
Paso 1 25 ± 3 Nm
NOTA: Apretar en el orden que se ve en la figura.
3 Engranaje intermediario, ajustable:

Paso 1 35 ± 4 Nm
4 Piñón, árbol de levas (incl. amortiguador de vibraciones):

Paso 1 45 ± 5 Nm
5 Engranaje intermediario 140 ± 10 Nm

6 Piñón, servodirección y bomba de alimentación 100 ± 10 Nm
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Volante del motor y tapa de la distribución

10 11
8 9
6 7
2 3
4 5
P0005224
P0005225

car, según la figura adjunta, un reguero de silicona de
aprox. 2 mm de espesor.
Cubierta del volante

Apretar todos los tornillos en orden numérico con los pares
siguientes:
Tornillos M14 140 ± 20 Nm
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Tapa de distribución, superior
P0005226
4
5
2 1
P0005290
P0005227
3

car, según las figuras adjuntas, un reguero de silicona de
Apretar cuidadosamente las superficies de contacto.
Montar la tapa en dos pasos:

Paso 1: Sujetar la tapa con los tornillos 1 y 2. Para pre-
sionar la tapa en su sitio utilizar la herramienta especial 4 ± 1 Nm
Paso 2: Apretar los tornillos en orden numérico según
la figura 24 ± 4 Nm
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Volante
6 8
10
4 12
2 14
13 1
11 3
9 5
7
P0005228
Volante
Paso 2: (apriete angular) 120° ± 10°
NOTA: Controlar minuciosamente que esté seca y limpia la
brida. Apretar los tornillos en orden numérico según la
figura.
Tapa, retén del cigüeñal
4 5
6
3
2 7
1 8
P0005229 P0005230

car, según la figura adjunta, un reguero de silicona de
Tapa, retén del cigüeñal:
Paso 1: Fijar la tapa con los tornillos 2 y 7 y apretarlos
hasta obtener contacto
Paso 2: Apretar los tornillos 2 y 7 24 ± 4 Nm
Paso 3: Apretar los tornillos en orden numérico 1, 3–6,
8, según la figura. 24 ± 4 Nm
14 7748844 06-2011
Amortiguador de vibraciones, cigüeñal

1
10
3
8
5
7
4
9
P0005231 2
Amortiguador de vibraciones:
NOTA: Los tornillos 8.8 del amortiguador de vibraciones no han de volver a utilizarse.
Culata
36 35 28 27 22 21 15 16 23 24 31 32
13 9 6 1 3 7 11
14 10 4 2 5 8 12
38 37 30 29 18 17 19 20 25 26 33 34
P0005232
NOTA: La culata ha de montarse según indicado en la sec-

ción “Montaje” en el apartado 21-1, Culata, cambio.
Culata
7748844 06-2011 15
Sombreretes de cojinete, árbol de levas/

eje de balancines
1 2 3 4 5 6 7
14/8 15/9 16/10 17/11 18/12 19/13 20 14/8 15/9 16/10 17/11 18/12 19/13 20
1 6
14/8 15/9 16/10 17/11 18/12 19/13 20 14/8 15/9 16/10 17/11 18/12 19/13 20
2 7
1 2 3 4 5 6 7
14/8 15/9 16/10 17/11 18/12 19/13 20 14/8 15/9 16/10 17/11 18/12 19/13 20
3 8
14/8 15/9 16/10 17/11 18/12 19/13 20 14/8 15/9 16/10 17/11 18/12 19/13 20
4 9
14/8 15/9 16/10 17/11 18/12 19/13 20 14/8 15/9 16/10 17/11 18/12 19/13 20
5 10
P0005233
Árbol de levas: (árbol de levas y sombreretes en su sitio)

Paso 1: Apretar los tornillos 1–7 40 ± 3 Nm
Paso 2: (con tornillos extra más cortos) Apretar los tor-
nillos 8–13 y 20 60 ± 5 Nm
Paso 3: Apretar angularmente los tornillos 1–7 90° ± 5°
Paso 4: Quitar los tornillos extra 8–13 y 20
Eje de balancines: (eje de balancines montado en su sitio)

Paso 5: Apretar los tornillos 8–13 y 20 por etapas en
orden numérico 11, 10, 12, 9, 13, 8, 20 60 ± 5 Nm
Paso 6: Apretar los tornillos 14-19 25 ± 3 Nm
Paso 7: Apretar angularmente los tornillos 14-19 120° ± 5°
Paso 8: Soltar los tornillos 8–13
Paso 9: Apretar los tornillos 8-13 25 ± 3 Nm
Paso 10: Apretar angularmente los tornillos 8–13 y 20 120° ± 5°
16 7748844 06-2011
Válvulas / puente de válvulas flotante /

EGR
P0005234
Contratuerca (A), tornillo de ajuste de válvula:

(apriete angular) 60° ± 5°(1)
Tornillo (B), puente de válvulas flotante:
(apriete angular) 30° + 15° / – 0°(1)
Contratuerca (C), balancín EGR:
(apriete angular) 45° ± 5°(1)
Contratuerca inyectores-bomba (D), tornillo de reglaje de
válvulas 52 ± 4 Nm
1) después del contacto
Chapa elástica
P0005235
Chapa elástica 25 ± 3 Nm
7748844 06-2011 17
Tapa de válvula
17
13 12 11 10 1 15 16 18
19
14
9 8 7 6 2 3 4 5 20
p0005236
Tapa de válvula
Apretar los tornillos en orden numérico según la figura 24 ± 4 Nm
18 7748844 06-2011
Grupo 22: Sistema de lubricación

Cárter de aceite
A
3 1
4 2
P0005237
B
Cárter de aceite (material: de plástico)

Fijar la bomba de aceite con los tornillos A y B apretarlos
con llave dinamométrica 24 ± 4 Nm
Apretar los tornillos desde el centro y hacia afuera en el
orden 1–4 según la figura de arriba 24 ± 4 Nm
Finalizar controlando el par de apriete de los tornillos
AyB 24 ± 4 Nm
Tapón de drenaje, cárter de aceite 60 ± 10 Nm
7748844 06-2011 19
Enfriador de aceite
1 3
4 2
P0005238
NOTA: Apretar los tornillos diagonalmente y finalizar vol-

viendo a apretar el primer tornillo.
Enfriador de aceite, tornillos de fijación 27 ± 4 Nm
A C B
2 3
4 1
D
p0005239
Tapa del enfriador del aceite

Montar la tapa en el bloque del motor y fijar el tornillo A en
el orificio oval.
Apretar la tapa contra el cuerpo de la bomba de agua utili-
zando una herramienta de montaje y montar el tornillo B.
Controlar que la tapa esté bien puesta en su sitio, ver las
instrucciones de servicio.
Montar los tornillos C y D y apretarlos con llave dinamomé-
trica 24 ± 4 Nm
Apretar los tornillos de la tapa desde el centro y hacia afuera
en el orden 1–4, según la figura de arriba 24 ± 4 Nm
Finalizar controlando el par de apriete de los tornillos C y D 24 ± 4 Nm
20 7748844 06-2011
1
2
p0005240
Cuerpo del filtro de aceite

Válvula termostática o válvula de presión, enfriador de
aceite, tornillo (1) M6, par de apriete estándar
Válvula de seguridad, presión de aceite, tapón (2) 50 ± 5 Nm
Válvula de rebose, filtro de aceite, tapón (3) 55 ± 5 Nm
7748844 06-2011 21
Grupo 23: Sistema de combustible

Inyectores-bomba
p0005241
Yugo de fijación, inyectores-bomba (al cambiar el man-

guito de cobre)
Primer apriete:
Paso 1 20 + 5 / – 0 Nm (14,75 + 3,69 / – 0 lbf/pie)
NOTA: Antes de efectuar el segundo apriete, aflojar el tor-

nillo del yugo de fijación.
Segundo apriete:
Paso 1 20 + 5 / – 0 Nm (14,75 + 3,69 / – 0 lbf/pie)
p0005242
Contratuerca para tornillo de ajuste, inyector-bomba 52 ± 4 Nm (38,35 ± 2,95 lbf/pie)
22 7748844 06-2011
P0012337
Tornillos (1) para adaptador incl. bomba de combustible 24 ± 2 Nm (17,7 ± 1,48 lbf/pie)
P0012338
Tornillos (1) para bomba de combustible (montada en adap-

tador) 8 + 2 / – 0 Nm (5,90 + 1,48 / – 0 lbf/pie)
7748844 06-2011 23
Válvula bypass / fijaciones de las tuberías

de combustible
F F
B D D
C A C
D
E
p0005243 D
Fijaciones de las tuberías de combustible, pares de

apriete:
A 18 ± 3 Nm (13,28 ± 2,21 lbf/pie)
(B) Abrazaderas 24 ± 4 Nm (17,7 ± 2,95 lbf/pie)
[par de apriete estándar]
C 30 ± 4 Nm (22,13 ± 2,95 lbf/pie)
D 35 ± 5 Nm (25,81 ± 3,69 lbf/pie)
E 40 ± 5 Nm (29,50 ± 3,69 lbf/pie)
F 48 ± 5 Nm (35,40 ± 3,69 lbf/pie)
24 7748844 06-2011
Grupo 25: Sistemas de admisión y

escape
Colector de admisión
P0006696
Colector de admisión
Apretar a par los tornillos 24 ± 4 Nm
Tapón M10 para tubo de admisión 20 ± 3 Nm
Colector de escape
1 3 5 7 9 11
2 4 6 8 10 12
P0005246
Colector de escape
Paso 1:
Apretar los tornillos 1, 4 y 5, 8 y 9, 12 hasta que hacen
contacto (10 ± 1,5 Nm)
Paso 2:
Apretar los tornillos 3 y 2 48 ± 8 Nm
7748844 06-2011 25
Localización de sensores
1 2 3
8
4
14
10
13
11
12
P0004318
1 Parada extra
2 Sensor presión de aire / sensor temperatura del aire de
admisión M6, par de apriete estándar
3 Sensor de presión de aceite 30 ± 5 Nm
4 Sensor de presión para cárter 30 ± 5 Nm
5 Sensor de nivel para separador de agua no puede cambiarse, está integrado en las
tuberías
6 Sensor de nivel/temperatura de aceite par de apriete estándar
7 Sensor de presión de combustible 30 ± 5 Nm
8 Indicador de caída de presión / temperatura del aire Abrazadera
9 Sensor de nivel de refrigerante tipo de inserción
10 Sensor de temperatura del refrigerante 22 ± 3 Nm
11 Presión del aceite de refrigeración de los pistones 30 ± 5 Nm
12 Posición del volante y velocidad de rotación M6, par de apriete estándar
13 Sensor de posición del árbol de levas M6, par de apriete estándar
Grupo 26: Sistema de refrigeración

Ver Pares de apriete generales en la pag. 8.
26 7748844 06-2011
Motor, generalidades
NOTA: Como las figuras en la literatura de servicio
vuelven a utilizarse en otras variantes de motor, algu-
nas piezas pueden variar en la ejecución que estamos
tratando. Sin embargo, la información esencial es la
misma.
TAD1341GE, TAD1343GE, TAD1343GE,

TAD1344GE, TAD1345GE, TAD1340VE,
TAD1341VE, TAD1342VE, TAD1343VE,
TAD1344VE, TAD1345VE, TAD1350GE,
TAD1354GE, TAD1355GE, TAD1360VE,
TAD1361VE, TAD1362VE, TAD1363VE,
Designación de tipo TAD1364VE, TAD1365VE
Número de cilindros 6
Diámetro del cilindro, std 131 mm
Carrera 158 mm
Cilindrada 12,78 litros
Orden de inyección 1–5–3–6–2–4
Relación de compresión 18,1:1
Presión de compresión 3,7 MPa (537 psi)
Ralentí lento 900 rev./min. (r.p.m.)
Ralentí acelerado 1800 rev./min. (r.p.m.)
Peso en seco, motor 1295 kg
Peso en seco, motor con alternador 1715 kg
Peso en húmedo, motor 1325 kg
Peso en húmedo, motor con alternador 1790 kg
Longitud total 2204 mm
Ancho total 1106 mm
Altura total 1391 mm
7748844 06-2011 27
Motor
Características técnicas
Cuerpo del motor

Culata
Desigualdad máx. (superficie inferior) 0,1 mm
Pernos de culata
Número/culata 38
Dimensión de rosca M16
Longitud 200 mm
Bloque de cilindros
Longitud 1052 mm
Altura, sobre la superficie superior del bloque–centro del
cigüeñal 422 mm
Altura, sobre la superficie inferior del bloque–centro del
cigüeñal 120 mm
Camisa
Tipo Húmedas, cambiables
Altura de la superficie de estanqueidad sobre la superficie
del bloque 0,15-0,21 mm
Número de retenes por camisa de cilindro 1+3
Pistón
Altura sobre el plano del bloque de cilindros, pistones de
acero 0,1 (mín.)–0,7 (máx.) mm
Número de ranuras para pistón 3
Marca delantera Flecha orientada hacia adelante
28 7748844 06-2011
Segmentos de pistón
XXX
X
XXX
X
X
X
X
X
p0005201
Segmentos de compresión
Ctd. 2
Marcas Arriba (marca cromática a la izquierda de la
boca)
Juego del aro en la ranura:
aro de compresión superior (perfil trapezoidal)
aro de compresión inferior 0,09-0,14 mm
Separación entre puntas de los aros:
aro de compresión superior 0,40-0,55 mm
Tolerancia de desgaste < 0,65 mm
aro de compresión inferior 1,30-1,50 mm
Aro rascador de aceite

Ctd. 1
Marcas Arriba (marca cromática a la izquierda de la
boca)
Juego del aro en la ranura 0,05-0,10 mm
Separación entre puntas de los aros 0,30-0,55 mm
7748844 06-2011 29
Mecanismo de válvula
Válvulas
p0005201
Platillo de válvula, diámetro:

Admisión 42 mm
Escape 40 mm
Vástago, diámetro:
Admisión / escape 8 mm
Ángulo de asiento de la válvula (A):
Admisión 24,5° ± 0,2°
Escape 39,5°
Ángulo de asiento en la culata (B):
Admisión 25°
Escape 40°
p0005203
Especificaciones Valor de des-

Mín. (A) gaste
Cota (A) entre el platillo de la válvula y el plano de la culata:
Admisión 1,0 mm Máx. 1,7 mm
Escape 1,35 mm Máx. 2,1 mm
30 7748844 06-2011
Reglaje de válvulas, motor frío, valor de ajuste:

Admisión 0,2 mm
Escape 0,8 mm
Escape, EGR Ajuste a izquierdas, 1 ¾ de vuelta (revolución),
(630°)
Balancín, EGR
TAD1350GE, TAD1351GE. TAD1352GE,
TAD1353GE
Balancín EGR, ajuste:

Dejar la galga después del ajuste de las válvulas de
escape y ajustar el balancín EGR aflojando la contra-
tuerca y ajustando el tornillo hasta que se obtiene
juego nulo.
Controlar haciendo girar el rodillo del balancín sobre

el árbol de levas.
P0004526
Aflojar el tornillo de ajuste, 1 ¾ de vuelta (revolución),

(630°). Apretar la contratuerca. Quitar la galga de las
válvulas de escape.
P0004953
7748844 06-2011 31
P0005197
Balancín, EGR, valor de control 3,8 ± 0,1 mm
Asientos de válvula
B
p0005205
Diámetro exterior (A): Estándar Sobredimensión

Admisión 45,1 mm 45,3 mm
Escape 43,1 mm 43,3 mm
Altura (B):
Admisión 7,55 mm
Escape 7,5 mm
32 7748844 06-2011
Posición de los asientos de válvula
R D
p0005206
Diámetro (C): Estándar Sobredimen-

sión
Admisión 45,2 [0/+0,025
mm]
45,0 mm (0/+0.000984 in)
Escape 43,2 [0/+0,025
mm]
43,0 mm (0/+0.000984 in)
Profundidad (D):
Admisión 11,8 ± 0,13 mm
Escape 11,2 ± 0,13 mm
Radio de fondo del asiento (R):
Admisión / escape máx. 0,8 mm
Guías de válvula
999 9696
998 9876
p0005207
Longitud:
Admisión / escape 83,5 mm
Diámetro interior:
Admisión / escape 8 mm
Altura sobre la superficie de resorte de la culata:
Admisión / escape 24,5 ± 0,2 mm
Valor de desgaste (Ver figura)

Juego, vástago–guía:(1)
Admisión máx. 0,7 mm
Escape máx. 0,7 mm
1) Las cotas están calculadas según los métodos de medición que se describen en la literatura de servicio, ver Guías de
válvula, inspección en la pag. 193.
7748844 06-2011 33
Balancín
2
p0005208
Valores de desgaste
Juego del cojinete (1) máx. 0,1 mm
Rodillo de balancín, juego (2) máx. 0,1 mm
Resortes de válvula
Admisión
Longitud, sin carga 73,8 mm
Escape
Longitud, sin carga 73,8 mm
34 7748844 06-2011
Distribución del motor

Engranajes de la distribución
1 Piñón, cigüeñal
2 Engranaje intermediario: engranaje exterior,
engranaje interior
3 Engranaje intermediario (ajustable)
4 Piñón, árbol de levas
5 Engranaje intermediario
6 Piñón, bomba de la servodirección y bomba de ali-
mentación de combustible
7 Piñón, bomba de aceite lubricante
p0005209
Juego entre flancos, engranaje intermediario ajustable del

piñón del árbol de levas 0,05-0,15 mm
Juego entre flancos, bomba de aceite 0,05-0,40 mm
Juego entre flancos, demás 0,05-0,17 mm
Juego diametral para engranaje intermediario máx. 0,05 mm
7748844 06-2011 35
Árbol de levas
Accionamiento del árbol de levas engranajes
Número de cojinetes 7
Diámetro, muñones, estándar 69,97–70,00 mm
Diámetro, muñones, subdim.:
0,25 mm 69,72–69,78 mm
0,50 mm 69,47–69,53 mm
0,75 mm 69,22–69,28 mm
Desgaste permitido, todo el perfil del árbol de levas máx. 0,1 mm
Inyectores-bomba, carrera 18 mm
Valor de desgaste
Juego axial máx. 0,24 mm
Cojinetes, desgaste diametral máx. permitido 0,1 mm
Cojinetes de árbol de levas

Espesor de los cojinetes del árbol de levas, estándar 1,92 mm
Sobredimensión:
0,25 mm 2,04 mm
0,50 mm 2,17 mm
0,75 mm 2,29 mm
36 7748844 06-2011
Mecanismo de manivela
Cigüeñal
Valor de desgaste
Juego axial del cigüeñal(1) máx. 0,4 mm
Valores de mecanizado
Ovalidad de los muñones de bancada y de biela máx. 0,006 mm
Desviación del cojinete de bancada central máx. 0,15 mm
1) Las cotas se refieren a componentes lubricados.
Muñones de cojinete de bancada
P0005849
Diámetro (Ø) estándar 108,0 mm

Subdimensión:
0,25 mm 107,75 mm
0,50 mm 107,50 mm
1,00 mm 107,00 mm
Finura de superficie, muñones de cojinete de bancada Ra 0,25
Finura de superficie, radio Ra 0,4
Ancho, muñón de cojinete axial (A) estándar 47,0 mm
Sobredimensión:
0,2 mm, cojinete axial 0,1 mm 47,2 mm
Radio de garganta (R) 4,0 mm
7748844 06-2011 37
Arandelas de empuje (cojinete axial)
R
C D
B
p0005210
Ancho (B) estándar 3,18 mm

Sobredimensión:
0,1 mm 3,28 mm
0,2 mm 3,38 mm
0,3 mm 3,48 mm
Casquillos de bancada
Espesor (D) estándar 2,48 mm
Sobredimensión:
0,25 mm 2,61 mm
0,50 mm 2,74 mm
1,00 mm 2,98 mm
38 7748844 06-2011
Muñones de cojinete de biela
C A
B
p0005211
Diámetro (Ø) 99,0 mm

Subdimensión:
0,25 mm 98,75 mm
0,50 mm 98,50 mm
0,75 mm 98,25 mm
1,00 mm 98,00 mm
1,25 mm 97,75 mm
Finura de superficie, muñones de cojinete de biela Ra 0,25
Finura de superficie, radio Ra 0,4
Ancho (A) 57,0 mm
Radio de garganta (R) 4,0 mm
Cabeza de biela, diámetro (D) 103,84 mm (4.0882 in)
Longitud de biela (E) 267,5 mm (10.5315 in)
Pie de biela, diámetro (G) 58,0 mm (2.2835 in)
Casquillo de cojinete de biela

Espesor (C) estándar 2,39 mm
Sobredimensión:
0,25 mm 2,51 mm
0,50 mm 2,64 mm
1,00 mm 2,89 mm
7748844 06-2011 39
Biela
Marcas:
201 201
La marca “FRONT” en la biela está orientada
hacia adelante.
La biela y el sombrerete tienen el mismo número
de serie de tres cifras (ver figura).
201 201
p0005212
Valor de desgaste (1)

Juego axial, biela–cigüeñal máx. 0,35 mm
Cojinete de biela, juego diametral máx. 0,1 mm
1) Las cotas se refieren a componentes lubricados.
Volante del motor, montado

Desviación axial, radio de medición 150 mm < 0,20 mm
Cubierta de volante, montada

Desviación axial para superficie de contacto máx. 0,2 mm
Desviación radial para dirección máx. 0,26 mm
40 7748844 06-2011
Sistema de lubricación
Aceite
Volumen de cambio 36 litros 9,51 gal. US
Volumen entre las marcas mín. y máx. 11 litros 2,91 gal. US
Presión de aceite
Régimen de funcionamiento (más de 1100 rev./min.)
[r.p.m.] 300–550 kPa 43,5–79,8 psi
Motor frío (más de 1100 rev./min.) [r.p.m.] –650 kPa –94,3 psi
Ralentí lento (mín.) min. 250 kPa min. 36,3 psi
Presión de refrigeración de pistones, motor caliente (más
de 1100 rev./min.) [r.p.m.] 200-300 kPa 29–43,5 psi
Presión de aceite, eje de balancines

EGR no activado 80–120 kPa 11,6–17,4 psi
EGR activado (900–2300 rev./min.) [r.p.m.] mín. 220 kPa mín. 31,9 psi
Temperatura del aceite

Temperatura de aceite máx. en el cárter de aceite 130 °C 266 °F
7748844 06-2011 41
Filtro de aceite
Cantidad
Filtro de paso total 2
Filtro de derivación (by-pass) 1
Válvulas de aceite
3 1 Válvula termostática,
enfriador de aceite
Temperatura de aper- 105-107 °C
tura (221–224,6 °F)
2 Válvula de seguridad,
bloque
Marca Amarillo
3 Válvula de rebose, fil-
tro de paso total
1 Resorte, longitud libre 69 mm (2,717
pulg.)
Con carga 13–15 N 40 mm (1,575
(2,9–3,4 lbf) pulg.)
2
p0005213
42 7748844 06-2011
Sistema de combustible
NOTA: Para los valores indicados abajo es necesario
que el combustible cumpla las exigencias indicadas en
03-0, Combustible y aceites.
Bomba de alimentación
Presión de alimentación a:
600 rev./min. (r.p.m.) 100 kPa 14.5 PSI
1200 rev./min. (r.p.m.) 300 kPa 43.5 PSI
Plena carga 300 kPa 43.5 PSI
Válvula bypass
Presión de descarga 300–550 kPa 43.5–79.8 PSI
Inyectores-bomba
Pretensado
Apretar el tornillo de ajuste hasta juego nulo contra el
árbol de levas. Hacer girar después 4 hexágonos, ver
figura.
p0005214
7748844 06-2011 43
Sistema de admisión y de
escape
Indicador de caída de presión
La luz testigo del indicador de caída de presión se enciende

a un vacío, en relación a la presión atmosférica del lugar,
de: 50 ± 5 kPa 7.25 ± 0.7 PSI
44 7748844 06-2011
Sistema de refrigeración
Tapa de presión
p0005215
La válvula de presión se abre a 75 kPa
Termostato
Ctd. 1
Temperatura de apertura: < 82 °C
Refrigerante
Tipo Volvo Penta Coolant
Color Verde
Contiene Glicol etilénico y aditivos anticorrosivos
Se mezcla con Agua (Según ASTM D4985)
Relación de mezcla (concentración refrigerante/agua) 40/60
NOTA: En los motores Volvo Penta no hay que utilizar

el líquido refrigerante Volvo Coolant VCS (de color
amarillo).
NOTA: No mezclar tipos de refrigerante diferentes.
Cantidad de llenado
Cantidad de refrigerante (motor, radiador y mangueras):
TAD1340–53 GE/VE 44 litros
7748844 06-2011 45
03-3 Especificaciones, eléctricas

Sistema de dirección
Sensor
Sensor de temperatura de aceite de motor

A Tempera- Impedan- Impedan- Impedan-
tura cia Rmin. cia Rnom. cia Rmax.
(°C) (°F) (Ω) (Ω) (Ω)
73796 –50 –58 89496,5 105290,0 121083,5
–40 –40 45163,6 52394,0 59624,4
52394 –30 –22 23871,0 27375,0 30879,0
–20 –4 13181,5 14945,0 16708,5
R Min –10 14 7555,7 8480,0 9404,3
R Nom 0 32 4477,9 4981,0 5484,1
14945 R Max 10 50 2747,3 3029,0 3310,7
4981
1900 20 68 1736,6 1900,0 2063,4
-40 -20 0 20 40 60 80 100 30 86 1127,3 1224,0 1320,7
C
p0005216
40 104 750,0 809,1 868,2
50 122 510,4 547,0 583,6
60 140 354,5 377,9 401,3
70 158 251,6 266,5 281,4
80 176 181,4 191,2 201,0
90 194 133,1 139,7 146,3
100 212 99,2 103,6 108,0
110 230 75,0 78,0 81,0
120 248 57,6 59,6 61,6
130 266 44,7 46,1 47,5
140 284 34,8 36,0 37,2
150 302 27,4 28,5 29,6
46 7748844 06-2011
Sensor de temperatura del refrigerante

Tempera- Impedan- Impedan- Impedan-
Ω tura cia Rmin. cia Rnom. cia Rmax.
45313 (°C) (°F) (Ω) (Ω) (Ω)

–40 –40 40490 45313 50136
–30 –22 23580 26114 28647
–20 –4 14096 15462 16827
26114 –10 14 8642 9377 10152
0 32 5466 5896 6326
10 50 3542 3792 4043
15462 R Min
20 68 2351 2500 2649
R Nom
R Max
25 77 1941 2057 2173
5896
30 86 1615 1707 1798
2500
40 104 1118 1175 1231
-40 -20 0 20 40 60 80 100 C 50 122 798 834 870
p0005217
60 140 573 596 618
70 158 421 435 451
80 176 313 323 332
90 194 237 243 250
100 212 182 186 191
110 230 140 144 148
120 248 109 113 116
130 266 86 89 93
140 284 68 71 74
Sensor de temperatura del aire de admisión

Ω Tempera- Impedan- Impedan- Impedan-
tura cia Rmin. cia Rnom. cia Rmax.
(°C) (°F) (Ω) (Ω) (Ω)
–40 –40 45301,0 48153,0 51006,0
–30 –22 25350,0 26854,0 28359,0
–20 –4 14785,0 15614,0 16443,0
–10 14 8951,0 9426,0 9901,0
0 32 5605,0 5887,0 6168,0
10 50 3618,7 3791,1 3963,5
20 68 2401,9 2510,6 2619,3
30 86 1644,7 1715,4 1786,2
40 104 1152,4 1199,6 1246,7
50 122 819,1 851,1 883,0
60 140 590,3 612,3 634,2
70 158 431,0 446,3 461,6
p0005218
80 176 318,68 329,48 340,27
90 194 238,43 246,15 253,86
100 212 180,42 186,0 191,58
110 230 137,63 142,08 146,52
120 248 106,09 109,65 113,21
130 266 82,58 85,45 88,32
7748844 06-2011 47
Indicador de caída de presión

Activo V = 0,48 × Ubat ± 10 %
Inactivo V = 0,12 × Ubat ± 10 %
Sensor del árbol de levas

Distancia a engranaje 1,1 ± 0,4 mm
Sensor de presión para cárter

Límite alarma sensor 5 kPa
Presión del cárter del cigüeñal, valor normal < 1,0 kPa
48 7748844 06-2011
05-1 Instrucciones de seguridad

Información de seguridad
El manual de taller contiene instrucciones de repara-
ción, descripciones y datos técnicos para los produc-
tos o versiones de productos Volvo Penta. Verificar
que se está usando la documentación para talleres
correcta.
Antes de iniciar cualquier trabajo de servicio y reparación, lea atentamente la información de seguridad que sigue
y las secciones Sobre este manual de talleryInstrucciones de reparación del manual de taller.
!
Este símbolo de advertencia se utiliza en el libro y en el producto para llamar la atención
de que se trata de una información de seguridad. Léala siempre muy atentamente.
En este libro los textos de advertencia tienen la siguiente prioridad:
¡PELIGRO!
Indica situaciones de peligro que si no se evitan pueden provocar daños personales
graves o mortales.
¡ADVERTENCIA!
Indica una situación de peligro que, si no se evita, puede ocasionar la muerte o lesiones
personales graves.
¡ATENCIÓN!
Indica una situación de peligro que, si no se evita, puede provocar daños personales
de poca o bastante importancia.
IMPORTANTE:
Se utiliza para llamar la atención sobre aquello que pueda ocasionar pequeños daños
o pequeñas anomalías de funcionamiento en el producto o bienes.
NOTA: Se utiliza para atraer la atención sobre información importante con el fin de
facilitar los procesos de trabajo o el manejo.
Este símbolo se utiliza en algunos casos en nuestros productos y remite entonces a

información importante contenida en el libro de instrucciones. Cerciorarse de que los
símbolos de advertencia e información que hay en el motor y en la transmisión sean
siempre bien visibles y puedan leerse. Sustituir los símbolos que hayan sido dañados
o sobrepintados.
En las páginas siguientes aparece una recopilación de las precauciones que hay que tomar y de los
riesgos que hay que tener en cuenta:
7748844 06-2011 49
Antes de indiciar trabajos de servicio, impedir el No abrir el tapón de llenado de refrigerante

! arranque del motor cortando la corriente con el ! cuando el motor está caliente. De lo contrario,
interruptor o interruptores principal (es) en la hay riesgo de que el vapor o el refrigerante
posición de desconectado. Adhiera un signo de caliente salgan disparados, a la vez que se des-
advertencia junto al conmutador principal. presuriza el sistema. Abrir el tapón de llenado
lentamente y liberar la sobrepresión del sistema
de refrigeración cuando sea necesario abrir el
tapón de llenado o la válvula, o si hay que des-
montar el tapón o el tubo de refrigerante con el
motor caliente.
Por regla general, todos los trabajos de servicio El aceite caliente puede causar quemaduras.
! deben realizarse con el motor parado. Algunos ! Evitar que el aceite caliente entre en contacto
trabajos, como son algunos ajustes, deben con la piel. Antes de realizar cualquier tarea,
hacerse, no obstante, con el motor en marcha. asegurarse de que el sistema de aceite no esté
Acercarse a un motor en marcha comporta un presurizado. Nunca arrancar y operar el motor
riesgo de seguridad. Tener en cuenta que las sin que esté montado el tapón de llenado de
ropas colgadas o los cabellos largos pueden aceite, debido al riesgo de que el aceite salga
engancharse en piezas giratorias y ocasionar disparado.
lesiones graves.
Tener cuidado con las superficies calientes Nunca arrancar el motor sin que el filtro de aire
! (tubos de escape, turbo, tubos de aire de carga, ! esté montado. El rotor del compresor del turbo
elementos de arranque, etc.) y con fluidos en rotación puede causar daños personales
calientes en tuberías y mangueras de un motor graves. Además, los objetos extraños en la
que esté en marcha, o que se acabe de parar. tubería de admisión pueden causar daños
Al realizar trabajos cerca de un motor en mar- mecánicos. Antes de arrancar el motor montar
cha, cualquier movimiento involuntario o la todas las protecciones.
caída de una herramienta puede implicar, en el
peor de los casos, lesiones personales.
Asegurarse de que todas las etiquetas de Arrancar el motor solamente en espacios bien
! advertencia y de información que hay en el pro- ! ventilados. Si se hace funcionar el motor en
ducto estén bien visibles. Sustituir las etiquetas espacios cerrados, los gases de escape y los
dañadas o sobre las que se haya pintado. gases del cárter del cigüeñal deberán eva-
cuarse al exterior del compartimiento del motor
o del taller.
¡Evitar que el aceite entre en contacto con la Muchos productos químicos como por ejemplo,
! piel! El contacto prolongado o repetido de la piel ! aceites del motor y de transmisión, glicol, gaso-
con el aceite puede provocar la pérdida de las lina y gasóleo, así como productos químicos
grasas cutáneas. La consecuencia de esto es utilizados en el taller como por ejemplo, agen-
la irritación, deshidratación, eccemas y otras tes desengrasadores, pintura y disolventes,
afecciones cutáneas. Desde un punto de vista son peligrosos para la salud. ¡Leer detenida-
médico, el uso de aceites viejos es más peli- mente las instrucciones de uso en los envases
groso que utilizar aceites nuevos. Usar guantes de estos productos! Observar siempre las ins-
protectores y evitar el contacto con ropas y tra- trucciones de seguridad. Por ejemplo el uso de
pos empapados en aceite. Lavarse regular- mascarillas, de gafas o guantes protectores,
mente, especialmente antes de las comidas. etc. Asegurarse de que el resto del personal no
Usar cremas especiales para evitar la deshi- quede expuesto a substancias nocivas a la
dratación cutánea y facilitar la higiene de la piel. salud. Ventilar bien el lugar de trabajo. Manipu-
lar los residuos de substancias químicas según
la normativa vigente.
Parar el motor y desconectar la corriente con el El ajuste del embrague debe realizarse con el
! interruptor o interruptores principales antes de ! motor parado.
intervenir en el sistema eléctrico.
50 7748844 06-2011
Usar siempre gafas protectoras al realizar No arrancar nunca el motor con la cubierta de
! tareas donde haya riesgo de chispas, salpica- ! válvula desmontada. Puede ocasionar lesiones
duras de ácidos u otras substancias químicas. personales.
¡Los ojos son muy delicados y una lesión puede
disminuir la capacidad de visión!
Nunca utilizar gases ni productos análogos Parar el motor antes de iniciar trabajos en el
! para ayudar al arranque. Podría producirse una ! sistema de refrigeración.
explosión en el tubo de admisión. Riesgo de Motores marinos: Antes de intervenir en el sis-
lesiones personales. tema de refrigeración, cerrar el grifo de sentina
o el de entrada de agua de refrigeración.
Todos los combustibles y muchas substancias Guardar de forma segura los trapos empapa-
! químicas son inflamables. Asegurarse de que ! dos de aceite y combustible, y los filtros de
el fuego o las chispas no provoquen incendios. combustible y aceite lubricante usados. En
La gasolina, algunos diluyentes y el gas de determinadas circunstancias, los trapos empa-
hidrógeno de las baterías son inflamables y pados pueden ser autoinflamables. Los filtros
explosivos si se mezclan en las proporciones de combustible y aceite sustituidos son resi-
correctas con el aire. ¡Prohibido fumar! Ven- duos nocivos para el medio ambiente y deben
tilar bien el lugar de trabajo y tomar las medidas depositarse en una central de residuos para su
de seguridad necesarias antes de, por ejemplo, destrucción, junto con el aceite lubricante
realizar tareas de soldadura o de rectificado en usado, el combustible contaminado, los restos
las cercanías de dichos productos. Tener siem- de pintura, los disolventes, los desengrasantes
pre disponible un extintor en el lugar de trabajo. y los restos de agentes detergentes.
Las baterías no deben exponerse nunca a lla- No trabajar nunca solo cuando deban desmon-
! mas ni chispas eléctricas. Está prohibido fumar ! tarse componentes pesados, incluso si se usan
cerca de las baterías. Al cargarse, las baterías equipos de elevación seguros como por ejem-
forman gas de hidrógeno que al mezclarse con plo poleas bloqueables. Aunque se usen equi-
el aire genera gas oxhídrico explosivo. Este gas pos de elevación, se recomienda en la mayoría
es muy inflamable y explosivo. Una sola chispa, de casos la intervención de dos operarios; uno
que puede generarse si las baterías se conec- que maneje el equipo de elevación y otro que
tan erróneamente, es suficiente para que haga compruebe que los componentes estén sus-
explotar la batería y causar daños. pendidos sin tocar con nada, evitando así que
sufran daños en la operación de izada.
No tocar la conexión durante el intento de arran-
que. ¡Hay riesgo de formación de chispas! No
inclinarse sobre una batería.
Al montar las baterías, no confundir los bornes Cuando tenga que elevar pesos utilizar siempre
! positivos con los negativos y viceversa. Una ! los cáncamos que lleva montados el motor.
conexión errónea puede producir daños graves Comprobar siempre que todas las herramien-
en el equipo eléctrico. Comparar con el tas de izada están en buen estado y que tienen
esquema de acoplamiento. la capacidad adecuada para la elevación a
Usar siempre gafas protectoras al cargar o efectuar (peso del motor junto con caja de cam-
manejar las baterías. El electrolito de las bate- bios o equipos adicionales). Para una manipu-
rías contiene ácido sulfúrico corrosivo. En caso lación segura y evitar que se dañen componen-
de contacto de la piel con este ácido, lavarse tes montados en la parte superior del motor,
con jabón y abundante agua. Si las salpicadu- éste ha de izarse con el aparejo elevador ade-
ras han alcanzado los ojos, lavarlos inmediata- cuado. Todas las cadenas o cables deben estar
mente con abundancia de agua y acudir en paralelos entre sí y en el mayor ángulo recto
seguida al médico. posible al motor. Si los equipos acoplados en el
motor cambian el centro de gravedad, puede
ser necesario utilizar dispositivos elevadores
especiales para conseguir el equilibrio correcto
y una manipulación segura. No efectuar nunca
trabajos en un motor que sólo está suspendido
en un dispositivo de izada.
7748844 06-2011 51
Los componentes en el sistema eléctrico y en Proceder con cuidado en las tareas de detec-
! el sistema de combustible de los productos ! ción de fugas en el sistema de combustible y en
Volvo Penta están diseñados y fabricados para las pruebas de los inyectores de combustible.
minimizar los riesgos de explosión e incendio. Usar gafas protectoras. El chorro procedente
El motor no debe ponerse en marcha en entor- de una tobera tiene una presión muy alta y una
nos que tengan productos explosivos. gran fuerza de penetración. El combustible
puede penetrar en los tejidos musculares y cau-
sar lesiones graves. Existe riesgo de septice-
mia.
Siempre usar los combustibles y aceites lubri- Nunca lavar el motor con agua a elevada pre-
! cantes recomendados por Volvo Penta. Ver el ! sión.
Libro de instrucciones del producto. El uso de Observar lo siguiente cuando tenga que lavar a
combustibles de menor calidad puede causar elevada presión otros componentes que no
daños en el motor, la bomba de alta presión y sean el motor: No dirigir nunca el chorro de
los inyectores. En un motor diesel, un combus- agua directamente contra juntas, mangueras
tible de mala calidad puede hacer que la cre- de goma ni componentes eléctricos
mallera se encalle y que el motor se embale,
con el consiguiente riesgo de daños materiales
y lesiones personales. El uso de combustible y
aceite de baja calida puede tener como resul-
tado elevados costes de servicio, manteni-
miento y reparación.
En ninguna circunstancia han de doblarse o

! deformarse los tubos de combustible. Podría
producirse grietas. Sustituir los tubos dañados.
52 7748844 06-2011
08-2 Herramientas de servicio especiales

Las herramientas especiales siguientes se usan para
trabajar con el motor. La herramientas se pueden pedir
a AB Volvo Penta especificando la referencia indicada.
P0004337 P0001857
P0002947
9996398 Manómetro 1678297 Espaciador 9991801 Manija estándar

Ajuste de, por ejemplo, la pre- Se usa con 9996398 Manóme- Cojinete del volante
sión de aceite lubricante. tro.
P0006822
P0006765
P0006269
9988539 Compresímetro 9990006 Extractor 9990013 Martillo de corre-

dera
P0006793
P0006785
P0004314
9990124 Racor 9990166 Herramienta de 9990185 Herramienta de ele-

montaje vación
Racor de bayoneta, se usa con Retén del cigüeñal. Desmontaje del puente de
9996398 Manómetro. balancines.
P0004328
P0006779
P0006784
9990192 Extractor 9992000 Manija 9993590 Herramienta de rota-

ción
Retén del cigüeñal. Cambio de, por ejemplo, el Como sufridera o para girar
retén del cigüeñal. engranajes.
7748844 06-2011 53
p0004329
P0004347
p0004330
9996049 Manguera de dre- 9996394 Soporte 9996395 Soporte

naje
Vaciado de refrigerante. Pata de apoyo para Pata de apoyo para
9996645 Extractor. 9996645 Extractor.
P0004331
P0006763
P0004332
9986179 Extractor 9996400 Martillo de corredera 9996645 Extractor

Cojinete del volante Se usa para camisas de cilindro.
P0004348
P0004333
p0006803
9996666 Racor 9998007 Adaptador 9998248 Adaptador

Se usa con, por ejemplo, Se usa con 9996400 Martillo de Prueba de compresión (se nece-
9996398 Manómetro. corredera. sitan 6 unidades).
P0006805
P0004349
9998249 Manguito de protec- 9998251 Tapón de protección 9998339 Manómetro

ción
Para proteger inyectores des- Sustituye a inyectores desmon- Control de la presión del aire de
montados. tados. carga.
54 7748844 06-2011
P0006814 P0001878
P0006761
9986173 Extractor 9998599 Kit de limpieza 9999179 Extractor filtros de

aceite
Cojinete del volante Desmontaje de filtros.
Contenido del kit de herra-
mientas:
- 9808570 Cepillo
- 9808616 Extensor
- 9998580 Manguito de pro-
tección.
P0006816
P0006767 P0002793
9998487 Manguito 88800021 Mandril 88800083 Alicates para aros

de pistón
Desmontaje de filtros. Desmontaje de retén de cigüe- Montaje de segmentos de pis-
ñal. tón.
P0006806
P0006811
P0006810
9998250 Anillo retén 9998252 Herramienta de ros- 88800191 Extractor

car
Canal de combustible en la Desmontaje de casquillos de Desmontaje de casquillos de
culata (el kit contiene 12 unida- cobre. cobre.
des).
P0008420 P0008418
P0010363
88800196 Mandril 9809668 Extractor 9809667 Macho de roscar

Montaje de casquillos de cobre. Desmontaje de casquillos de Desmontaje de casquillos de
cobre. cobre.
7748844 06-2011 55
P0001872
P0004276 p0006800
88800151 Mandril 3849613 Kit para pruebas de 9996441 Tapa, con racor de
presión conexión
Retenes de vástago de válvula. Prueba de presión del sistema Prueba de presión del sistema
de refrigeración. de refrigeración.
P0010357 P0010358
P0006804
9996662 Kit para pruebas de 88800117 Chapa 9998674 Adaptador

presión
Prueba de presión del sistema Se usa con 88800003 Disposi- Desmontaje de sombrerete de
de refrigeración. tivo de fijación. árbol de levas.
P0010359
P0010361 P0010360
9996966 Troquel de prensa 3883671 Manguito de protec- 3883672 Manguito de protec-

ción ción
Sujeta camisas de cilindro en su Junta tórica para inyector. Junta tórica para inyector.
sitio.
P0010362
P0010365
P0010364
9992955 Chapa 88800031 Herramienta de 9998598 Manguito

medición
Desmontaje de camisas de cilin- Suplemento para sensor. Desmontaje de tapa de válvula
dro. de seguridad.
56 7748844 06-2011
p0006797
p0006802
P0007585
88800003 Dispositivo de fija- 885519 Eje de guía 9996239 Herramienta de ele-

ción vación
Se usa con 88800117 Chapa. Colocación de tubo de admisión. Se necesitan 2 unidades.
P0006764
P00068115
P0006813
9998264 Herramienta de ele- 885810 Dispositivo de fija- 9998601 Dispositivo de fija-

vación ción ción
Desmontaje de árbol de levas. Montaje de cubierta de distribu- Montaje de cubierta de distribu-
ción superior. ción superior.
P0006782
P0006792
9998531 Compresor de aros 9809726 Bomba hidroneumá- 9809729 Cilindro hidráulico

de pistón tica
Fijación de segmentos en pis- Válvulas y guías de válvula. Válvulas y guías de válvula.
tón.
P0006788
P0006786 P0006789
9990176 Troquel de prensa 9996159 Adaptador 88800064 Mandril

Válvulas y guías de válvula. Para 9809729 Cilindro hidráu- Guías de válvula.
lico.
7748844 06-2011 57
P0006790
P0006794
p0006796
88800127 Mandril 88800147 Mandril 9992670 Bomba manual

Guías de válvula. Guías de válvula. Alternativa para
9809726 Bomba hidroneumá-
tica .
P0006776
P0006795
p0006801
9990160 Dispositivo de fija- 9990174 Mandril 9998246 Mandril

ción
Culata. Resortes de válvula. Resortes de válvula.
P0006780 P0006778
P0006791
9990210 Compresor muelles 9990165 Manguito de guía 9992479 Soporte para indica-
de válvula dor de dial
Retenes de válvula. Se usa con 9989876 Indicador
de dial.
P0006787
P0007596
9998267 Manguito de guía 9992269 Mandril 9990263 Racor

Placa de distribución. Cambio de cojinete del volante. Medición de la presión de aceite.
p0013448 P0013447
P0004580
9998493 Manguera 88890102 Racor 88890104 Bomba
58 7748844 06-2011
Otros equipos
El equipo siguiente se usa para trabajar con el motor.
El equipo se puede pedir a AB Volvo Penta especifi-
cando la referencia indicada.
Orig
in
al
P0004344
P0002936 P0002930
885510 Tapones 885633 Multiplicador de par 1159794 Llave dinamométrica

Se usa, por ejemplo, para tubos Se usa, por ejemplo, para cigüe-
de presión de combustible. ñal.
P0004342
P0004343
P0002784
885648 Apoyo 885812 Herramienta de sin- 885822 Pluma magnética

cronización
Se usa con 885633 Multiplicador
de par.
P0001859
P0001879 P0001875
9998511 Palanca 9999696 Pie magnético 9989876 Indicador de dial

Se usa con 9989876 Indicador
de dial.
10
0
20
0
20
P0001881 P0006823
p0013445
9999683 Indicador de dial 885811 Herramienta de sin- 1158957 Alicates

(sonda corta) cronización
7748844 06-2011 59
Control del juego entre flancos

de dientes.
60 7748844 06-2011
20-0 Información del motor, generalidades
Diseño y Función
Números de identificación
1
A Número de chasis
B Número de serie
A A Designación del motor

B B Potencia del motor, neta (sin ventilador)
C C Régimen de revoluciones máx.
D
D Programa principal
E
F E Juego de datos 1
G F Juego de datos 2
P0002052
G Número del producto
3
A Designación del motor
B Número de especificación
C Número de serie
7748844 06-2011 61
Grupo 21: Motor

Generalidades
El motor es un diesel de seis cilindros en línea de
inyección directa, con turbocompresor, enfriamiento
del aire de admisión y sistema de mando del motor
(EMS – Engine Management System). La distribución
está en el extremo posterior. El motor está provisto con
culata enteriza, árbol de levas en cabeza e inyectores-
bomba. Para cumplir las exigencias de emisiones de
escape Euro 4, el motor va provisto con el sistema de
recirculación de los gases de escape EGR (Exhaust
Gas Recirculation) (TAD1350–53GE). La presión de
admisión del motor está regulada mediante una vál-
vula de descarga incorporada al turbocompresor.
P0006477
Para el motor cabe elegir ventilación del cárter abierta

o cerrada. Con esta última se elimina el riesgo de
goteo de aceite, que es una exigencia legal en la
mayor parte de mercados.
P0005998
62 7748844 06-2011
Culata
E
C
D
A B
P0006000
La culata es de hierro de fundición de una pieza lo El canal de combustible para los inyectores está
que permite un montaje estable del árbol de levas en mecanizado longitudinalmente a través de la culata y
cabeza. tiene una zona anular alrededor de cada inyector (C).
El árbol de levas está apoyado en siete soportes divi- En el extremo hay un tapón (D) que está en comuni-
didos horizontalmente provistos con casquillos cam- cación con canal que sirve para medir la presión de
biables. Para el soporte posterior el casquillo está aceite del mecanismo de balancines.
diseñado como un cojinete axial.
El canal (E) conduce el aceite lubricante al árbol de
El cuerpo del termostato del refrigerante está meca- levas y a los balancines. Está mecanizado central-
nizado directamente en la culata y ubicado en la parte mente en el lado izquierdo de la culata.
delantera, lado derecho (A).
Cada cilindro tiene canales de admisión separados a

un lado de la culata y canales de gases de escape
separados en el otro lado, según el método llamado
“crossflow” (B).
7748844 06-2011 63
P0006001
Para asegurarse de que la tapa de válvulas se coloca

en la posición correcta hay en el lado derecho de la
culata dos espigas de guía.
64 7748844 06-2011
D
D
P0006002
Los inyectores-bomba están colocados verticalmente los pared de válvulas. Las válvulas tienen tres ranuras
en el centro del cilindro, entre las cuatro válvulas y se con los correspondientes chaveteros (D). La forma de
mantienen en su sitio mediante el yugo (A). A fin de los chaveteros hacen que la válvula pueda girar en su
obtener el máximo efecto de la refrigeración los cana- asiento. Para una mayor resistencia al calor y disipa-
les de refrigerante en la culata están provistos con ción de éste los platillas de las válvulas de escape son
una pared horizontal que obliga al refrigerante a desde mayor grosor y su diámetro es algo más pequeño
viarse de las partes inferiores de la culata, que son que el de las válvulas de admisión.
las que están más calientes.
Las guías son de hierro de fundición aleado y todas
El mecanismo de válvulas está provisto con válvulas las válvulas están provistas con retenes de aceite de
dobles, tanto de admisión como de escape. Las vál- doble lapeado para los vástagos. Los asientos están
vulas de escape tienen resortes sencillos (B), al igual fabricados de acero especial templado y son cambia-
que las válvulas de admisión (C). Las válvulas están bles, pero no pueden mecanizarse.
unidas entre sí por parejas mediante un yugo flotante
que transmite los movimientos de los balancines
desde el árbol de levas a
7748844 06-2011 65
P0006003
Entre la parte inferior de los inyectores y la culata hay El manguito de cobre está ensanchado por su parte
un manguito de cobre. El manguito de cobre es de un inferior y impermeabilizado en la parte superior con
nuevo tipo que es más duro, tiene el fondo plano un anillo tórico.
sobre el inyector y está marcado con dos ranuras en
su parte superior. NOTA: No hay que confundir el manguito de cobre
con otro tipo de manguitos también de cobre para
otras variantes.
P0006004
La estanqueidad de los inyectores-bomba sobre la La junta de acero tiene tres resaltes que lo mantienen
culata se consigue mediante dos anillos tóricos ubi- en su lugar en el inyector. La junta de acero tiene un
cados en la escotadura anular que tienen los inyec- revestimiento sellador que obliga a cambiarlo siem-
tores. La parte inferior de estos está sellada contra el pre que se haya desmontado el inyector-bomba.
manguito de cobre mediante una junta de acero.
NOTA: Proceder con suma limpieza al trabajar con
los inyectores-bomba.
66 7748844 06-2011
Bloque de cilindros
P0006005
El bloque de cilindros es de hierro de fundición de una

pieza.
En el bloque hay dos canales longitudinales mecani-

zados para el sistema de lubricación. En el lado
izquierdo del bloque hay el canal principal (distribui-
dor) y en el lado derecho hay otro canal para la refri-
geración de los pistones. Ambos canales tienen su
extremo delantero obturado con tapones provistos
con anillos tóricos. En el extremo posterior el canal
para la refrigeración de los pistones está cubierto por
la placa de la distribución y el canal de lubricación
principal desemboca en el canal incorporado que pro-
porciona aceite a la distribución.
7748844 06-2011 67
P0006006
La forma abovedada de los lados del bloque a los

lados de cada cilindro proporcionan al bloque una
gran rigidez y una buena insonorización.
El corte vertical muestra una camisa y la posición del

canal de refrigeración en el bloque.
Para impedir el montaje erróneo de los sombreretes

de bancada estos son guiados a su sitio mediante un
resalte ubicado asimétricamente (1) sobre el bisel
correspondiente (2) en el bloque de cilindros. Los
sombreretes de bancada son de hierro nodular y de
adaptación individual. Para no confundirse al mon-
tarlos están marcados con las cifras 1, 2, 3, 5 y 6
empezando desde el extremo delantero del motor.
Los sombreretes central y posterior tienen un diseño
único y no es necesario marcarlos.
68 7748844 06-2011
Bastidor de refuerzo y cárter de aceite
P0006007
Para reducir las vibraciones en el bloque de cilindros

y disminuir así el ruido producido por el motor existe
un bastidor de refuerzo (1) montado en la cara inferior
del bloque. Es un bastidor fabricado de chapa de
acero de 6 mm y atornillado al plano inferior del blo-
que (A).
El cárter de aceite (2) es de plástico moldeado (com-

posite).
El retén del cárter de plástico consiste un burlete de

goma fabricada de una pieza y colocado en una
ranura del borde superior. El cárter está atornillado
con 22 tornillos de acero (B) tarados por resorte. El
tapón de drenaje (C) del cárter está roscado en un
refuerzo de acero, que es sustituible.
7748844 06-2011 69
Elementos de estanqueidad
Las camisas del motor son de tipo húmedo para una

eficaz disipación del calor. Se sellan con el bloque
mediante anillos de goma. El anillo superior está ubi-
cado inmediatamente debajo del cuello de la camisa
(A). La superficie de estanqueidad de la camisa con
la junta de culata es convexa.
En la parte inferior la estanqueidad se obtiene

mediante tres anillos tóricos ubicados en las corres-
pondientes ranuras en el bloque (B). Estos anillos son
de diferentes materiales de goma y sus colores tam-
bién diferentes para no confundirlos. Los dos supe-
riores (negros) son de goma EPDM por lo que son
resistentes al refrigerante, mientras que el inferior
(violeta) es de goma al flúor y resistente al aceite.
La junta (C) entre la culata, el bloque y la camisa es

de acero y tiene retenes de goma vulcanizados para
los canales de refrigerante y aceite. Para proteger los
retenes de goma al montar la culata la junta tiene
varios resaltes convexos sobre los que se desliza la
culata. Estos resaltes se allanan cuando se atornilla
la culata.
70 7748844 06-2011
Culata, guías al bloque de cilindros
P0006009
Para facilitar el montaje y conseguir una ubicación

exacta de la culata sobre el bloque de cilindros hay
tres arandelas de guía en el lado izquierdo del motor:
dos en el bloque (1) y una en la culata (2) . Estas
arandelas determinan la posición de la culata en sen-
tido lateral, mientras que la placa de la distribución
(3) determina la posición longitudinal. La culata, de
esta manera, puede fijarse exactamente tanto en el
sentido lateral como en el longitudinal.
Los troquelados o resaltes convexos en la junta de la

culata hace que ésta pueda desplazarse sobre la
junta sin que se dañen los retenes de goma.
7748844 06-2011 71
Pistones, camisas, bielas
P0006010
Los pistones del motor son de acero sólido y forjado, La biela (C) está forjada y dividida en una parte infe-
refrigerados por aceite. El pistón (A) tiene dos aros rior (el extremo grande) mediante un método de pan-
de compresión y uno de aceite. El aro de compresión deo. El extremo superior (el pequeño) tiene un cas-
superior (1) tiene sección trapezoidal (“Keystone”). El quillo incorporado (6) para el bulón que se lubrica a
aro de compresión inferior (2) es de sección rectan- través de un canal practicado (7). Las dos partes del
gular. El aro de aceite (3) inferior está tarado por extremo grande se atornillan entre sí con cuatro tor-
resorte. nillos, y cada biela lleva una marca numérica desde
el 007 al 999 en ambas partes (8). La biela tiene la
Todos los aros de pistón se montan con las marcas marca con la palabra “FRONT” para que pueda mon-
orientadas hacia arriba, es decir, la marca hacia tarse correctamente.
arriba también para el aro de aceite.
Las camisas (B) son cambiables. Son de una alea-

ción de hierro de fundición centrifugado. En el interior
de las camisas hay una zona mecanizada por bruñido
en forma de malla (4). El acabado definitivo de las
camisas se hace con un método llamado “allanado
por bruñido” (5) gracias al cual desaparecen las pun-
tas más agudas debidas al mecanizado de base.
72 7748844 06-2011
Árbol de levas y mecanismo de

válvulas
T
D
C
5
P0006011
El motor tiene árbol de levas en cabeza y sistema de En el recuadro (A) puede verse un corte del meca-
cuatro válvulas. El árbol de levas está templado por nismo de válvulas para ilustrar un par de válvulas de
inducción y provisto con siete apoyos constituyendo escape.
el posterior también un soporte axial. Tanto los cas-
quillos como los apoyos son sustituibles. Cada balancín actúa un yugo de válvula (3) del tipo
flotante, para abrirlas. El balancín (4) está montado
Entre cada muñón hay: levas de admisión, de inyec- en el eje de balancines (5) mediante un casquillo (6).
ción, de escape y EGR (TAD1350–53GE). El árbol de El contacto con el árbol tiene lugar mediante el rodillo
levas es accionado por un engranaje (1) desde la dis- (7) y sobre el yugo de la válvula mediante una rótula
tribución del motor. Encima del engranaje se monta (8).
un amortiguador de vibraciones hidráulico (2).
Las marcas del árbol de levas para la puesta a punto
En el amortiguador de vibraciones hay unos dientes (TDC – Top Dead Center) y para el ajuste de válvulas
para el sensor del árbol de levas. e inyectores están en el extremo delantero (9) del
NOTA: En ningún caso hay que confundir el amorti- árbol, delante del apoyo delantero (10).
guador de vibraciones con el mismo dispositivo para
otras variantes.
7748844 06-2011 73
EGR interior
TAD1353GE, TAD1354GE, TAD1355GE
Generalidades
P0006027
1 Árbol de levas El pistón de fuerza está ubicado inmediatamente

4 Balancín de escape encima del yugo de las válvulas de escape y es este
5 Pistón de bomba pistón el que empuja el yugo haciendo que se abran
6 Pistón de fuerza las válvulas de escape. El pistón de bomba está ubi-
7 Válvula de retención cado directamente debajo del balancín EGR (10) y es
8 Pistón el pistón que empuja hacia abajo el balancín EGR.
9 Resorte
10 Balancín EGR El balancín de escape (4) está diseñado de manera
11 Muesca de escape que el balancín EGR (10) se halle encima del balan-
cín de escape y entonces la presión del aceite lubri-
El árbol de levas (1) en un motor con EGR tiene cuatro cante es suficiente para que se reduzca el huelgo
levas para cada cilindro: leva de admisión, leva de entre los dos balancines pudiendo entonces el balan-
inyección, leva de escape y leva EGR. cín de freno empujar hacia abajo el pistón de bomba.
Los dos pistones están unidos mediante un canal de
En el interior del balancín de escape (4) hay dos pis- aceite y cuando uno de ellos es empujado el aceite
tones, el pistón de bomba (5) y el pistón de fuerza que hay debajo es impulsado al pistón de fuerza.
(6); una válvula de retención (7), un pistón (8) y un También está cerrada la válvula de retención y la ele-
resorte (9). vada presión hace que el pistón de fuerza sea empu-
jado hacia abajo obligando a que se abran las válvu-
las de escape.
74 7748844 06-2011
Funcionamiento normal del motor
P0006028
1/: La válvula de regulación reduce la presión de El balancín EGR (10) no hace contacto con el balan-
aceite, ésta es de aprox. 1 bar en el eje de balancines. cín de escape (4). En esta posición la muesca en la
La válvula de retención (7) se mantiene abierta por la leva EGR no actúa sobre las válvulas de escape.
acción del pistón (8) que es desplazado hacia ade-
lante por el resorte (9). Se llenan los canales de
aceite, pero la baja presión no basta para hacer subir
el pistón de la bomba (5) a su posición superior.
Activación EGR
P0006029
2/: La válvula de regulación incrementa la presión de Cuando el pistón de bomba (5) ha subido al punto
aceite a la del sistema, la presión es 2 bares superior superior disminuye el huelgo entre el balancín EGR
en el eje de balancines. El pistón (8) es empujado (10) y el balancín de escape (4).
hacia atrás, pero la válvula de retención (7) es man-
tenida abierta por el flujo de aceite. La elevada pre-
sión posibilita que el pistón de bomba llegue a su
posición superior.
7748844 06-2011 75
P0006030
3/: La presión del aceite empuja hacia arriba el pistón el pistón de la bomba es empujado hacia abajo y el
de la bomba (5) hasta su posición superior llenando volumen de aceite debajo del pistón es impulsado al
el volumen que hay debajo del pistón. Una vez el pistón de fuerza (6). El pistón es empujado hacia
aceite ha llenado el sistema y no discurre ya más abajo haciendo que se abran las válvulas de escape.
aceite, se cierra la válvula de retención (7). Cuando La válvula de retención (7) se mantiene cerrada
después el balancín EGR (10) pasa sobre la leva, debido a la elevada presión del aceite durante el
tiempo que están abiertas las válvulas de escape.
P0006031
4/: Una vez se han cerrado las válvulas de escape y El sistema vuelve después a llenarse al abrirse la vál-
el balancín EGR ya no ejerce presión sobre el pistón vula de retención (7) dejando pasar la cantidad de
de la bomba, el aceite impulsado por el pistón de aceite que ha salido durante el ciclo anterior.
fuerza (6) vuelve al pistón de la bomba (5).
76 7748844 06-2011
Desactivación (regreso al funcionamiento

normal del motor)
P0006032
5/: La desactivación tiene lugar cuando la presión de El resorte del pistón de la bomba obliga entonces a
aceite en el eje de balancines desciende a aprox. 1 que dicho pistón (5) vuelva a su posición inferior y el
bar. El pistón (8) abre la válvula de retención (7) de balancín EGR (10) no pueda entrar en contacto con
manera que el aceite puede volver al eje de balanci- el pistón de la bomba.
nes.
7748844 06-2011 77
Cigüeñal, amortiguador de
vibraciones, volante
4
5
2
3 6
1 8
7
A B C
2 1
2
P0006013
El cigüeñal está formado por inmersión y las superfi-

cies de sus cojinetes y gargantas están templados por
inducción. El cigüeñal tiene siete cojinetes de ban-
cada con casquillos cambiables (1). En el cojinete de
bancada central (B) hay también un cojinete axial for-
mado por cuatro arandelas (2) semilunares.
En el extremo delantero (A) hay un sello de teflón (3)

contra la brida delantera del cigüeñal. También en el
extremo posterior (C) hay un sello de teflón (4) que
impermeabiliza la superficie mecanizada del piñón
(5) del cigüeñal. El piñón está fijado al cigüeñal
mediante una espiga de guía (6) y dos tornillos (7).
En la brida posterior del cigüeñal hay una ranura para
el anillo tórico (8) que sella la unión entre brida y
engranaje.
78 7748844 06-2011
p0006014
La lubricación del cigüeñal tiene lugar mediante cana- Al girar el cigüeñal se generan torsiones en el mismo
les separados en el bloque para cada cojinete de debido a los impulsos que ejercen los pistones. El
bancada (1). Los muñones de bancada tienen cana- aceite de silicona de gran espesor amortigua los
les de lubricación practicados incorporados (2) y movimientos entre los pulsos de rotación del cigüeñal
desde cada muñón excepto el central sale un canal y el giro uniforme de la masa oscilante reduciendo así
(3) hasta el muñón de biela más cercana. las tensiones.
El amortiguador de vibraciones es de tipo hidráulico El volante (7) y el engranaje intermediario (8) están
y está directamente atornillado a la brida delantera atornillados a la brida posterior del cigüeñal con 14
del cigüeñal. El amortiguador se utiliza también como tornillos M16 (9). El volante está montado en el cigüe-
polea para las correas multirranura que accionan el ñal con la misma espiga de guía (10) que el engra-
alternador. En la carcasa del amortiguador (4) hay naje. En la periferia hay ranuras (12) para el sensor
una masa oscilante en forma de un anillo de hierro de de inducción del volante para el sistema de mando
fundición (5) que puede girar libremente sobre los del motor. La corona (11) está incorporada al volante
casquillos (6). El espacio comprendido entre la car- mediante contracción, y es cambiable.
casa del amortiguador y la masa oscilante está lleno
de aceite de silicona de elevada viscosidad.
7748844 06-2011 79
Distribución del motor
P0006015
Los engranajes de la distribución se hallan en el 1 Placa de la distribución

extremo posterior del motor sobre una chapa de
2 Engranaje del cigüeñal
acero de 6 mm de espesor (1) según el mismo prin-
cipio que los motores D9A y D16C. 3 Engranaje intermediario, doble
La placa de la distribución se mantiene en su sitio 4 Engranaje intermediario, ajustable

gracias a un número de tornillos y se ha hecho 5 Engranaje del árbol de levas
estanca con el bloque de cilindros y la culata con sili-
cona. La placa de la distribución tiene una ranura 6 Piñón, bomba de la servodirección y de alimen-
mecanizada contra el bloque, y la silicona se aplica tación de combustible
en forma de reguero sobre la placa, fuera de la 7 Engranaje intermediario, bomba de la servodi-
ranura. rección y de alimentación de combustible
En la placa hay un orificio que junto con las marcas 8 Piñón, bomba de aceite lubricante
en el engranaje del árbol de levas (A) se utiliza para
9 Amortiguador de vibraciones con “dientes” para
que pueda montarse correctamente el engranaje.
el sensor de inducción del árbol de levas
El engranaje del cigüeñal y el engranaje doble están
marcados conjuntamente (B) para facilitar el montaje
correcto.
80 7748844 06-2011
Engranaje intermediario de la distribución
P0006016
A: El pequeño engranaje intermediario que acciona C: El engranaje intermediario ajustable está sopor-
la bomba de servodirección y la bomba de alimenta- tado mediante un casquillo (7) sobre el cubo (8). El
ción de combustible está montado en un rodamiento casquillo y la arandela axial (9) están lubricados a
de bolas de dos hileras (1) y se mantiene en su sitio presión a través de un canal (10), que pasa entre el
con un tornillo (2). El tornillo atraviesa el cojinete y lo bloque de cilindros y la placa de la distribución. Una
sujeta contra la placa de la distribución atornillándose espiga de guía (11) en la parte inferior del cubo man-
en el bloque de cilindros. tiene el juego entre flancos constante entre los dos
engranajes intermediarios. Por esta razón al ajustar
B: El engranaje intermediario inferior consta de dos sólo hay que hacerlo en el juego entre flancos con el
engranajes unidos. Estos están premontados sobre engranaje del árbol de levas.
un cubo (4) y soportados con dos rodamientos cóni-
cos (5). El manguito de guía (6) dirige el engranaje
intermediario en la chapa de la distribución.
Este engranaje intermediario con dos engranajes,

cojinetes y cubo constituyen una unidad completa
que no puede desmontarse, sino que ha de susti-
tuirse como un componente completo.
7748844 06-2011 81
Cubiertas
P0006017
Para los elementos de la distribución del motor hay La estanqueidad entre la cubierta superior y la placa
dos cubiertas. La cubierta superior (A) tiene un captor de la distribución se obtiene mediante juntas de goma
de aceite incorporado para la ventilación del cárter. (2). La cubierta superior de la distribución impermea-
La cubierta inferior (B) es una combinación para la biliza también con sellante la unión entre el burlete de
distribución y el volante, y tiene puntos de fijación goma y la placa de la distribución.
para la suspensión posterior del motor. La cubierta
para el volante tiene dos manguitos de guía que sir- En la cubierta del volante hay dos orificios. Uno es
ven para posicionarla sobre la placa de la distribu- para aplicar una herramienta de giro (3) para girar el
ción. motor, y el otro orificio es para observar una marca
indicadora de la posición del volante (4).
La estanqueidad entre las cubiertas y la placa de la
distribución se consigue aplicando sellante. La estan-
queidad entre las dos cubiertas se obtiene mediante
un burlete de goma (1) ubicado en una ranura en la
cubierta superior.
82 7748844 06-2011
Grupo 22: Sistema de lubricación

Generalidades
P0006018
El motor es lubricado a presión por una bomba de

engranajes ubicada en el extremo posterior y propul-
sada por el cigüeñal. En el bloque de cilindros hay dos
canales longitudinales para la circulación del aceite –
el canal principal (distribuidor) y el canal para la refri-
geración de los pistones. El canal principal desem-
boca en otro de fundición para el aceite lubricante de
la distribución. Otro canal central practicado pasa a
través del bloque y de la culata llevando el aceite
lubricante a la válvula reguladora y a través del eje de
balancines perforado para lubricar, a través de cana-
les de aceite, los cojinetes del árbol y los balancines.
El cuerpo del filtro de aceite está atornillado en el lado

derecho del motor y contiene dos filtros de paso total
y un filtro by-pass. El enfriador de aceite se halla en
la camisa de agua del bloque de cilindros, en el
mismo lado.
7748844 06-2011 83
P0006019
El flujo de aceite a través del motor está regulado por Las válvulas para la refrigeración de los pistones (E)
seis válvulas ubicadas en el bloque de cilindros, en la y (F) están obturadas en el cuerpo del filtro y no pue-
bomba y en el cuerpo del filtro de aceite. den cambiarse. La válvula reductora (A) está inte-
grada con la bomba de aceite y no puede cambiarse
A Válvula reductora
por separado.
B Válvula de seguridad
C Válvula termostática para enfriador de aceite
D Válvula de rebose para filtro de paso total
E Válvula de descarga para refrigeración de pis-
tones
F Válvula reguladora para refrigeración de pisto-
nes
G Toma de presión para la medición de la presión
de refrigerante de pistones
84 7748844 06-2011
Sistema de lubricación, principio
10
E F 11 5
6
9
D
C 13
8
4 3
A 2
12 7
P0006020 1
El aceite es aspirado a través del tamiz (1) en el tubo A Válvula reductora – mantiene al valor correcto
de plástico (2) procedente del cárter de aceite hasta la presión del aceite
la bomba de aceite (3), que impulsa éste a través del
B Válvula de seguridad – protege la bomba de
tubo de presión (4) a los canales existentes en el blo-
aceite, los filtros y el enfriador contra presiones
que de cilindros. El aceite es conducido a través del
excesivas en aceites de alta viscosidad
enfriador de aceite (5) al cuerpo del filtro (6). Una vez
el aceite ha sido filtrado en los dos filtros de paso total C Válvula termostática para enfriador de aceite –
(7) es conducido a través de un tubo de unión al canal regula la temperatura de éste al valor óptimo
de lubricación principal (8) del bloque de cilindros
D Válvula de rebose para filtro de paso total – se
para ser distribuido a todos los puntos de engrase del
abre dejando pasar el aceite si los filtros se han
motor y a la turbina (9) del separador en los casos de
obturado
existir ventilación cerrada del cárter (CCV, Closed
Crankcase Ventilation). La lubricación del meca- E Válvula de descarga para la refrigeración de los
nismo de válvulas tiene lugar mediante un canal prac- pistones – acopla el enfriamiento de los pisto-
ticado en la válvula de regulación (10). nes cuando la presión del aceite ha alcanzado
el valor de descarga ajustado previamente
El turbocompresor (11) está lubricado por aceite que
circula a través de mangueras exteriores filtradas por F Válvula reguladora para la refrigeración de pis-
los filtros de paso total (7). tones – regula el caudal de aceite que pasa al
canal para la refrigeración de los pistones
El aceite filtrado procedente del filtro by-pass (12) se
mezcla con el aceite para la refrigeración de los pis-
tones, conducido al canal que, para este fin, hay en
el bloque. Desde el canal el chorro de aceite que sale
de las boquillas (13) se dirige hacia la cara inferior de
los pistones.
7748844 06-2011 85
Bomba y enfriador de aceite
P0006021
La bomba de aceite lubricante es de engranajes, está

colocada en el extremo posterior del motor y fijada
mediante cuatro tornillos en el sombrerete de ban-
cada posterior. Es accionada por un engranaje (1)
directamente desde el piñón del cigüeñal. Los engra-
najes de la bomba son de corte oblicuo para reducir
el nivel sonoro y sus ejes están montados directa-
mente en el cuerpo de la bomba, que es de aluminio.
La válvula reductora de presión (2) está montada en
la bomba de aceite y controla la presión en sistema
de lubricación.
86 7748844 06-2011
6 4
5
2
3
P0006022
El sistema de aspiración tiene dos partes y consta de Un tubo de unión desde el cuerpo del filtro de aceite
un tubo de plástico (1) con un tamiz del cárter de conduce éste al canal de lubricación principal.
aceite y un tubo (2) de acero o aluminio. El tubo de
plástico está atornillado al bastidor de refuerzo. El El enfriador de aceite (4) está atornillado directa-
tubo metálico tiene retenes de goma en ambos extre- mente a la tapa (5) y se halla totalmente rodeado de
mos y se da en dos longitudes dependiendo de la refrigerante gracias a la chapa de caudal (6).
forma de montaje. El tubo de presión (3) es de acero
y va sujeto al sombrerete del bloque de cilindros lle-
vando también retenes de goma.
7748844 06-2011 87
Sistema de refrigeración de
pistones
P0006023 F
Se muestra aquí el caudal de aceite para el sistema

de refrigeración de pistones cuando se ha abierto la
válvula (E) y la válvula (F) compensa el caudal de
aceite que pasa al canal para la refrigeración de los
pistones. La boquilla para el aceite refrigerante está
orientada de manera que el chorro de aceite se dirige
al orificio de entrada para el enfriamiento del pistón.
Regulando el flujo del aceite refrigerante con una vál-

vula reguladora se obtiene un sistema optimizado con
caudal constante independientemente del régimen
de revoluciones del motor.
88 7748844 06-2011
Válvula de control
Generalidades
P0006033
La válvula reguladora ajusta la presión de aceite

hacia el mecanismo de balancines y está controlada
por la unidad de mando del motor (ECU) mediante
una electroválvula.
7748844 06-2011 89
Punto neutro
La figura de abajo muestra una válvula reguladora en
posición de neutro lo que significa que el motor está
parado. La bobina magnética (9) no está activada y la
corredera (3) descansa sobre el anillo de seguridad
(1).
1 Anillo de seguridad
2 Manguito
3 Corredera
4 Resorte compensador
5 Asiento de resorte con retén de bola
6 Bola de válvula
7 Cilindro
8 Barra
9 Bobina magnética
P0006034
10 Pistón
11 Conexión eléctrica
12 Orificio regulador de presión para caudal de mando
13 Orificio de retorno
14 Orificio de calibrado
15 Orificio para caudal de aceite a balancín
Conducción normal
En conducción normal la bobina magnética (9) no está
activada. La electroválvula está en la posición de regu-
lación y obliga a que el aceite pase al balancín a través
del orificio (15) al mismo tiempo que pasa a través del
orificio de calibrado (14) y al orificio de retorno (13).
Esto reduce la presión del aceite a 1 bar (100 kPa) lo
que es suficiente para lubricar los cojinetes del árbol
de levas y el mecanismo de válvulas.
P0006035
90 7748844 06-2011
Activación de EGR
Cuando el motor está en marcha y se activa el EGR,
se activa también la bobina magnética (9) y la corre-
dera (3) es obligada a desplazarse al extremo – válvula
totalmente abierta – a causa de que el aceite ence-
rrado actúa como un cierre hidráulico. Se suministra
ahora la presión de aceite completa al eje de balanci-
nes haciendo que entre en actividad la función EGR.
P0006036
Desactivación de EGR
Cuando el motor está en marcha y se cierra la función
EGR, se desactiva la bobina magnética (9). La elevada
presión que existe dentro del eje de balancines hace
que la corredera (3) se desplace rápidamente de
manera que se abre la unión del aceite de retorno
(13) y se vacía el aceite. Cuando la presión de éste ha
descendido a 1 bar (100 kPa) vuelve a desplazarse la
corredera de la válvula a la posición de regulación.
P0006663
7748844 06-2011 91
Grupo 23: Sistema de combustible

Generalidades
P0006024
El sistema de combustible es de mando electrónico 1 Tamiz, dispositivo del depósito

(EMS). La inyección de combustible está a cargo de
2 Bomba de alimentación
los inyectores-bomba, uno para cada cilindro, a ele-
vada presión. Ésta es creada mecánicamente 3 Cuerpo del filtro de combustible
mediante el árbol de levas en cabeza y los balanci-
4 Prefiltro con separador de agua
nes. La regulación de la cantidad de combustible y el
momento de la inyección tienen lugar electrónica- 5 Válvula de purga de aire
mente mediante la unidad de mando del motor (ECU),
6 Filtro de combustible
que recibe señales desde varios sensores.
7 Válvula de rebose
La figura muestra los componentes principales que
forman parte del sistema de combustible. 8 Inyector-bomba
9 Canal de combustible en la culata
El motor está provisto también con un cebador
manual ubicado en el cuerpo del filtro de combustible 10 Serpentín de refrigeración para la unidad de
mando del motor
11 Tubo de nivel
12 Aireador
13 Cebador manual
92 7748844 06-2011
Sistema de alimentación de
combustible, principio
P0006025
El combustible es aspirado por la bomba de alimen- En el canal que hay en el cuerpo del filtro se mezcla
tación a través de una válvula de retención, primero el combustible de retorno con el que es aspirado
a través del tamiz en el dispositivo del depósito, even- desde el depósito dirigiéndose a la entrada (lado aspi-
tualmente a través de un prefiltro(1) extra (1), y des- ración) de la bomba de alimentación.
pués a través del serpentín de refrigeración (2) que
En la bomba de alimentación hay dos válvulas. Una
enfría la unidad de mando del motor (ECU) y después
de seguridad (7) que deja que el combustible regrese
al cuerpo del filtro de combustible. Éste pasa por una
al lado de aspiración si la presión es demasiado alta,
válvula de retención (3) y por el prefiltro con separa-
por ejemplo, si el filtro de combustible está obturado.
dor de agua. La tarea de la válvula de retención es
La válvula de retención (6) abre cuando se usa la
impedir que el combustible regrese al depósito
bomba de combustible manual (4) de manera que
cuando se para el motor y durante el cebado manual.
facilita el bombeo manual de combustible.
La bomba de alimentación impulsa el combustible al
En el cuerpo del filtro de combustible hay también una
cuerpo del filtro de combustible, a través del filtro
válvula de purga de aire (12). El sistema de combus-
principal y hasta el canal de combustible longitudinal
tible se purga de aire automáticamente cuando
de la culata a través de una válvula de retención (9).
arranca el motor. Eventuales restos de aire que pue-
Este canal alimenta con combustible a cada inyector-
den existir en el sistema vuelven, junto con una
bomba a través de un canal anular alrededor de cada
pequeña cantidad de combustible, al depósito a tra-
inyector en la culata. La válvula de rebose (11) regula
vés de una tubería.
la presión de alimentación a los inyectores.
Para la purga de aire en un sistema totalmente vacío
El combustible de retorno del canal de la culata
existe un aireador (10) en el tubo de nivel delantero.
regresa al filtro de combustible a través de la válvula
de rebose (11).
1) Opción.
7748844 06-2011 93
En el cambio de filtros se cierran los conos de válvula En el separador de agua hay un sensor de nivel que
(5) y (8), de modo que no sale combustible cuando se emite señales al conductor en caso de existir agua en
desenroscan los filtros. La purga de aire tiene lugar el combustible.
mediante las válvulas (5) y (8) en el cuerpo del filtro
y por la válvula de purga (12). El cebador manual (4) está ubicado en el cuerpo del
filtro de combustible y se utiliza para bombear com-
En el cuerpo del filtro hay un sensor que mide la pre- bustible (con el motor parado) cuando se ha vaciado
sión de alimentación del combustible después del fil- el sistema de combustible.
tro. En caso de que la presión de alimentación fuera NOTA: El cebador manual no ha de utilizarse cuando
inferior a la indicada en el libro de códigos de avería está en marcha el motor.
aparece en el panel de instrumentos el correspon-
diente código de avería.
94 7748844 06-2011
Inyectores bomba
P0006026
El motor tiene un inyector-bomba con dos electrovál- En la parte de válvula hay dos electroválvulas – la
vulas para producir una inyección más exacta. Se válvula de derrame (8) y la válvula de aguja (11) con
consigue así una mejor combustión y una minimiza- bobinas magnéticas (9 y 10) y muelles de retorno.
ción de la emisión de partículas, con el resultado de
unos gases de escape más limpios. En la fase de llenado el pistón de la bomba se des-
plaza hacia arriba y el combustible es impulsado al
El inyector-bomba están colocado verticalmente en el inyector desde los canales de combustible de la
centro de los cilindros, entre las cuatro válvulas, y se culata.
mantiene en su sitio en la culata mediante un yugo
(1). La parte inferior del inyector está limitada por la En la fase de derrame el pistón de la bomba se des-
camisa de agua con el manguito de cobre (2) y el ani- plaza hacia abajo y el combustible es impulsado de
llo tórico (3). La parte inferior del inyector-bomba está regreso a los canales de combustible de la culata.
sellada contra el manguito de cobre mediante una Durante el tiempo en que las bobinas magnéticas
junta de acero (4). El espacio anular para la alimen- están sin corriente y la válvula de derrame está
tación (5) de cada inyector se sella con dos anillos abierta no puede formarse presión en el canal de
tóricos (6 y 7). combustible a la tobera.
Un inyector-bomba puede dividirse en principio en En la fase de presión la bobina magnética de la vál-

tres partes principales: vula de derrame recibe corriente y ésta se cierra. Se
forma entonces una presión elevada en el canal de
A Parte de bomba combustible (14). También en la cámara (15) detrás
B Parte de válvula (actuador) de la válvula de aguja se forma una presión que
actuando sobre el pistón (12) de la válvula de aguja
C Parte de tobera impide que ésta (11) abra la aguja de la tobera (13).
7748844 06-2011 95
Cuando se ha alcanzado la presión de combustible En la conexión eléctrica (16) del inyector hay tres
deseada, se produce la fase de inyección. La bobina marcas: el número de detalle (17), el código de tri-
magnética de la válvula de aguja recibe corriente lo mado (18) y el número de fabricación (19). Al sustituir
que hace que se abra la válvula de aguja (11). Desa- uno o varios inyectores hay que volver a programar
parece entonces la elevada presión en el pistón de la la unidad de mando del motor (ECU) con el código de
válvula de aguja y se abre la aguja de la tobera (13). trimado del nuevo inyector, ya que cada inyector-
El combustible finamente dividido es ahora inyectado bomba es único y el motor está trimado para una
con muy alta presión en la cámara de combustión del inyección de combustible óptima y la más baja emi-
motor. sión de escape posible. El código de trimado se pro-
grama con ayuda de la función de programación de
La inyección de combustible se interrumpe al volver parámetros en VODIA. Esta programación sólo es
a abrirse la válvula de derrame desapareciendo la necesario hacerla para el o los inyectores-bomba que
presión sobre el pistón (12) y cerrándose la aguja de se han sustituido.
la tobera (13).
El procedimiento de inyección en su totalidad está

controlado por el sistema de mando del motor (EMS).
96 7748844 06-2011
Grupo 25: Sistemas de admisión y

escape
Colector de escape y Turbo
P0003286
7748844 06-2011 97
El colector de escape consta de tres partes de acero A Aquí se ve la corriente de gases de escape a
de fundición termorresistente. Las uniones están baja presión del turbo. La válvula está cerrada
selladas con retenes. Entre la culata y las bridas de y la cantidad total de gases pasa a la turbina.
los colectores hay juntas de chapa revestida de gra-
B Cuando la presión del turbo alcanza un valor
fito.
determinado la válvula empieza a abrirse. Una
El turbocompresor tiene una turbina con by-pass y es parte de los gases pasa entonces por la válvula
del tipo MWE (Map Width Enhancement). La entrada desviándose de la turbina y reduciendo así las
de aire del compresor está dividida en una superficie revoluciones del turbo.
interior y otra exterior, unidas mediante un espacio C Cuando el motor funciona a plenos gases a
anular. bajas revoluciones recircula el aire que el motor
no puede aprovechar a través del espacio en
La válvula by-pass para el lado de escape tiene la
forma anular.
misión de proteger al turbo reduciendo el régimen
cuando el motor proporciona grandes potencias. La D A elevados regímenes de revoluciones del
válvula es operada por la presión del turbo a través motor y elevada presión del turbo se aprovecha
de una cámara de presión mediante una palanca. el área de entrada conjuntamente, lo que pro-
porciona más aire al motor. Esto significa que el
turbo tiene una zona de trabajo más amplia y
que se mejora el par de giro del motor.
98 7748844 06-2011
Ventilación del cárter del cigüeñal

Generalidades
Como una parte de los productos de combustión
pasan al cárter a través de pistones y aros (“blow-by”),
es necesario ventilar el cárter.
El motor puede obtenerse con dos tipos de ventilación

del cárter:
• Ventilación del cárter abierta
• Ventilación del cárter cerrada
Ventilación del cárter abierta
P0006037
El motor está provisto con dos captores de aceite – La rotación del engranaje intermediario crea aquí una
ubicados en la tapa superior de la distribución (1), y zona relativamente libre de aceite.
en la cubierta de válvulas (2) así como un tubo exte-
rior (3) para el desvío de los gases del cárter. En el interior de la cubierta de válvulas hay un captor
de aceite – un canal incorporado (5) con tres drenajes
En la tapa de la distribución el captor de aceite está (6) para el aceite separado.
diseñado como un laberinto con la unión al cárter (4)
enfrentada al centro del engranaje intermediario.
7748844 06-2011 99
Ventilación del cárter cerrada
P0006038
La parte principal de la nueva ventilación cerrada del Después de haber pasado los captores de aceite en
cárter consta de un separador (A) montado directa- la tapa superior de la distribución y la cubierta de vál-
mente sobre el lado izquierdo del bloque de motor. El vulas (ver Ventilación abierta del cárter) los gases son
separador es accionado por una turbina (3) movida conducidos a la entrada de la parte superior del sepa-
por el aceite del sistema lubricante del motor a través rador mediante una conexión de manguera (1)
de un canal. La turbina está acoplada a un eje pro- entrando en el separador por la parte de arriba, frente
pulsor (4) con un número de discos rotativos (5), cuya a los discos rotativos. Debido a la fuerza centrífuga,
velocidad aproximadamente es de 8000 r.p.m. el aceite y las partículas pesadas son arrojadas a la
cuando el motor funciona normalmente. En el lado del periferia pudiendo ser conducidas de regreso al cárter
separador hay un regulador de presión (6) con una junto con el aceite que propulsa la turbina.
membrana (7) que cierra la salida al turbo en caso de
que apareciera un vacío excesivo. Los gases limpios son conducidos a la entrada del
turbocompresor a través de la conexión (2).
100 7748844 06-2011

Grupo 26: Sistema de refrigeración

Generalidades
P0006039
El refrigerante es impulsado por la bomba (1) hacia La culata tiene una pared horizontal que obliga al
arriba, a través del enfriador de aceite (2) que está refrigerante a desviarse de las partes más calientes
atornillado a la tapa del refrigerante (tapa del enfria- contribuyendo así a una eficaz disipación del calor.
dor de aceite).
El refrigerante fluye después a través del termostato
Una parte del refrigerante es impulsada después (8) que dirige éste a través del radiador o a través del
hacia el turbo (3). tubo (9) devuelta a la bomba. El camino que recorre
el refrigerante depende de la temperatura de éste.
Otra parte del refrigerante es impulsada a las camisas
de refrigeración inferiores de las camisas de cilindro
a través de los orificios (5), mientras que la mayor
parte del refrigerante es impulsado a través de los
orificios (6) a las camisas de refrigeración superiores
de las camisas. Desde allí el refrigerante pasa a la
culata a lo largo de los canales (7).
7748844 06-2011 101

Bomba de refrigerante y termostato
P0006040
El termostato para la circulación del refrigerante es A Termostato en posición cerrada (motor frío).
del tipo de pistón y tiene un elemento de cera sensor
B Termostato en posición abierta (motor caliente).
de la temperatura que regula su cierre y apertura. El
termostao empieza a abrirse cuando el refrigerante C La bomba de refrigerante tiene una cubierta (1)
ha alcanzado 82 °C. de aluminio. En la parte posterior de la bomba
(8) hay canales para la distribución del líquido,
mientras que la cubierta contiene la rueda de
palas de plástico (2), el retén de eje (3), el coji-
nete (4) y la polea (5). El cojinete del eje es de
lubricación permanente y va combinado con un
rodamiento de rodillos. Entre el retén del eje y
el cojinete hay un espacio ventilado (6), que
desemboca detrás de la polea (7). La parte pos-
terior (8) de la bomba se atornilla al bloque de
cilindros.
102 7748844 06-2011

Sistema de mandos del motor
1 2 3
8
4
14
10
13
11
12
P0004318
El sistema de combustible del motor está controlado 1 Parada extra

electrónicamente en lo que atañe a la cantidad y al
2 Sensor de presión y temperatura del aire de
avance de la inyección. El sistema se denomina EMS
admisión
(Engine Management System). Se describen aquí
brevemente los detalles del sistema. 3 Sensor de presión de aceite
La parte central del sistema es la unidad de mando 4 Sensor de presión del cárter
del motor (ECU) que va ubicada en el lado izquierdo 5 Sensor de nivel para separador de agua
del motor y está montada con elementos de goma
amortiguadores de vibraciones. La unidad de mando 6 Sensor de nivel/temperatura de aceite
recibe continuamente información desde el acelera- 7 Sensor de presión de combustible
dor y de varios sensores en el motor para controlar la
cantidad de combustible y el avance de la inyección. 8 Vacío y temperatura del aire
Las conexiones para los cables de los sensores del 9 Sensor de nivel de refrigerante
motor tienen conectores estándar DIN.
10 Sensor de temperatura del refrigerante
En la unidad de mando hay un sensor de la presión
11 Presión del aceite de refrigeración de los pisto-
atmosférica y otro de la temperatura, los demás son:
nes
12 Posición del volante y revoluciones
13 Sensor de posición del árbol de levas
7748844 06-2011 103

Localización de averías
En la tabla de abajo se describen algunos síntomas y
causas de posibles anomalías del motor. Diríjase
siempre al concesionario de Volvo Penta si surgen
problemas que no pueda solucionar usted mismo.
IMPORTANTE:
Lea las instrucciones de seguridad para llevar a cabo
los cuidados y los trabajos de servicio en el capítulo
Precauciones para el manejo de la embarcación antes
de iniciar el trabajo.
Síntomas y causas posibles

El testigo del botón de diagnóstico parpadea
Ver Función de diagnóstico
No se puede parar el motor
2, 5
El motor de arranque no gira
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 24
El motor de arranque gira con lentitud
1, 2
El motor de arranque gira con normalidad pero el motor no arranca
8, 9, 10, 11,
El motor arranca pero se para otra vez
8, 9, 10, 11, 13
El motor no alcanza el régimen de trabajo correcto a plena aceleración
9, 10, 11, 12, 13, 21, 25, 26
El motor funciona irregularmente
10, 11
Consumo alto de combustible
12, 13, 15, 25
Humos de escape negros
12, 13
Humos de escape azulados o blanquecinos
15, 22
Presión de aceite lubricante demasiado baja
16
Temperatura demasiado alta del refrigerante
17, 18, 19, 20, 28
Temperatura demasiado baja del refrigerante
20
Carga nula o insuficiente
2, 23
Temperatura del escape demasiado alta (sólo TWD1643GE)
13, 17, 18, 19, 21, 25, 27, 28, 29, 30
104 7748844 06-2011

Código de causa
1 Baterías descargadas
2 Contacto deficiente/interrupción en cable eléctrico
3 Interruptor principal desactivado
4 Fusible principal averiado
5 Interruptor de encendido averiado
6 Relé principal averiado
7 Motor de arranque/solenoide averiados
8 Falta de combustible:
– las llaves de paso están cerradas
– el depósito de combustible está vacío o mal acoplado
9 Prefiltro/filtro fino de combustible obturado (debido a impurezas o a sedimentos de parafina en el combus-
tible a baja temperatura)
10 Aire en el sistema de combustible
11 Agua/impurezas en el combustible
12 Inyectores-bomba averiadas
13 Aporte insuficiente de aire al motor:
– filtro de aire obturado
– fugas de aire entre el turbo y el tubo de admisión del motor
– compresor sucio en el turbocompresor
– turbocompresor averiado
– mala ventilación en el compartimiento del motor
14 Temperatura demasiado alta del refrigerante
15 Temperatura demasiado baja del refrigerante
16 Nivel de aceite lubricante demasiado bajo
17 Nivel de refrigerante demasiado bajo
18 Aire en el sistema de refrigeración
19 Bomba de circulación averiada
20 Termostato defectuoso
21 Enfriador del aire de sobrealimentación obturado
22 Nivel demasiado alto del aceite lubricante
23 La correa propulsora del alternador patina
24 Penetración de agua en el motor
25 Contrapresión excesiva en el sistema de escape
26 Rotura de cable “Pot+” al pedal
27 Temperatura alta, enfriador del aire de admisión
28 Radiador de refrigerante obturado
29 Sistema de refrigeración despresurizado
30 Controlar la función de descarga
7748844 06-2011 105

Causas comunes de interferencia

Medidas adecuadas
Perturbaciones funcionales Limpieza exterior:
Para información más detallada y ayuda en la locali- 1 Desmontar las protecciones que sea necesario
zación de averías, Ver el Manual del usuario, grupo para acceder al radiador.
30, ”MID 128, PID 110 Temperatura del refrigerante IMPORTANTE:
del motor”. En caso de perturbaciones del funciona- Tener cuidado con los discos del radiador para
miento controlar primero los puntos siguientes: que no sufran daños.
¡Está totalmente prohibido usar un equipo de
• Controlar que el nivel de refrigerante está den-
lavado a alta presión!
tro de las marcas en el depósito de expansión
(a aproximadamente 20 °C). Si el nivel es 2 Limpiar con agua y un detergente suave.
demasiado bajo en el depósito de expansión, Utilizar un cepillo blando.
llenarlo y poner en marcha el motor. Si desa-
3 Volver a montar las piezas desmontadas.
parece refrigerante es señal de que hay fugas
internas o externas.
Limpieza interior:
• Controlar que el refrigerante no está contami-
nado. Si el refrigerante está contaminado, ello • Ver Sistema de refrigeración, limpieza.
indica que hay una fuga interna (de aceite) o
que el sistema de refrigeración está obstruido Controles adicionales
(sedimentaciones). El que se haya obstruido el • Fugas internas y externas en el sistema de
sistema puede ser debido a una o varias de las refrigeración: Controlar si hay fugas en el sis-
causas siguientes: tema.
1 No se ha realizado en conformidad con los • Circulación de refrigerante: Controlar que el
intervalos indicados el cambio de refrige- refrigerante circula dejando que el motor fun-
rante. ciones a régimen alto. Verificar también en el
2 Es errónea la mezcla de refrigerante y agua. depósito de expansión la circulación del refri-
gerante. Esto puede ser un indicio de que hay
3 Se ha utilizado agua sucia. alguna anomalía en el sistema.
Obturación • Termostato: Controlar el funcionamiento del

termostato. Vaciar el refrigerante necesario
Por regla general, una temperatura alta del refrige- para poder desmontar el termostato. Controlar
rante se debe a obturación interior o exterior del sis- el termostato, ver Termostato, control de fun-
tema de refrigeración o a una combinación de cionamiento en la pag. 348.
ambas. Si se ha obstruido el sistema de refrigeración
este tiene que limpiarse.
• Suciedad exterior: Controlar que el radiador y/
o el enfriador del aire de admisión no están
obturados. Si no puede verse la luz a través de
como mínimo 1/3, deberá desmontarse el
radiador para su lavado.
Verificar si hay fugas internas o externas en el
sistema.
• Suciedad interior: Controlar que el radiador y/
o el enfriador del aire de admisión no están
obturados.
106 7748844 06-2011

Prueba y Ajustes
Test de compresión
Sistema de combustible vacío y puente de balancines
desmontado, ver Drenaje, conducto de combustible en
culata en la pag. 247.
Herramientas:
9988539 Compresímetro
9990185 Herramienta de elevación
9998248 Adaptador
Desmontaje
1 IMPORTANTE:
9998248 Antes de desmontar los inyectores-bomba ase-
gurarse de que sus alrededores están limpios.
Quitar los inyectores-bomba, ver Inyector bomba,
sustituir en la pag. 256, y montar inyector-bomba
protección (9998249). Limpiar los manguitos de
cobre con la kit de limpieza 9998599.
2 Montar todos(1) los adaptadores (son 6), herra-
mienta 9998248 Adaptador, en la culata y apre-
tarlos con el yugo de fijación del inyector-bomba.
P0004964
3 Aceitar los yugos, las levas del árbol y el puente
de balancines.
4 Montar el puente de balancines con la

9990185 Herramienta de elevación.
Apretar los tornillos por igual a lo largo del balan-
cín para evitar que éste se doble o deforme.
Comprobar que el pasador guía entra en el coji-
nete de apoyo del árbol de levas. Apretar el
puente de balancines según el esquema de
pares de apriete de los Motor, generalidades en
la pag. 27. Utilizar llave dinamométrica.
5 Montar la pieza intermedia y el tubo de aceite del
puente de balancines.
P0004965
6 Controlar los juegos de todas, ver Válvulas y
inyectores bomba, ajuste en la pag. 182, las vál-
vulas según la especificación de los Motor, gene-
ralidades en la pag. 27.
1. Esto se hace para no tener que repetir el desmontaje / montaje

del puente de balancines así como los inyectores y realizar el reglaje
de válvulas.
7748844 06-2011 107

7 Desmontar ambos cables de control del contacto

de mando del motor de arranque (los dos cables
finos).
Conectar uno de los terminales libres del con-
tacto de mando a un punto de tierra.
8 Conectar el otro terminal a un interruptor y conec-

tar éste en el terminal positivo del motor de arran-
que.
9 Acoplar la herramienta 9988539 Compresímetro

a la herramienta 9998248 Adaptador del primer
cilindro.
998 8539
10 NOTA: No hacer funcionar el motor más de 15
segundos a la vez; dejar intervalos de 60 segun-
dos.
Hacer funcionar el motor con el arrancador hasta

que se haya parado la aguja del compresímetro
(valor de compresión máximo) y efectuar la lec-
P0004968 999 8248
tura.
Desplazar el compresímetro al siguiente cilindro.
Repetir esta prueba en todos los cilindros.
11 Desmontar la pieza intermedia y el tubo de aceite
del puente de balancines.
12 Aflojar los tornillos del puente de balancines por
igual, por pasos para que no se doble.
Quitar los tornillos y sacar con cuidado el puente
de balancines con la 9990185 Herramienta de
elevación.
108 7748844 06-2011

13 Quitar los adaptadores (9998248 Adaptador) de

9998248 todos los cilindros.
P0004964
Montaje
14 Montar los inyectores-bomba y los nuevos anillos
tóricos, ver la sección Montaje en Inyector
bomba, sustituir en la pag. 256.
15 Montar el puente de balancines con la
9990185 Herramienta de elevación.
Apretar los tornillos por igual a lo largo del balan-
cín para evitar que éste se doble o deforme.
Comprobar que el pasador guía entra en el coji-
nete de apoyo del árbol de levas. Apretar el
puente de balancines según el esquema de
pares de apriete de los Motor, generalidades en
la pag. 27. Utilizar llave dinamométrica.
16 Montar la pieza intermedia y el tubo de aceite del
P0004965
17 Ajustar las válvulas y los inyectores-bomba, ver
Válvulas y inyectores bomba, ajuste en la
pag. 182.
18 Controlar y eventualmente sustituir la junta de la
tapa de balancines. Montar la tapa de balancines.
19 Volver a montar los conductos de combustible.
Usar retenes nuevos.
20 Purgar de aire el sistema de combustible, ver
Sistema de combustible, purga de aire en la
pag. 246.
7748844 06-2011 109

Presión de alimentación de
combustible, control
Herramientas:
9990124 Racor
9996666 Racor
9998339 Manómetro
1 Sätt dit verkyg:
1 9998339 Manómetro
2 9996666 Racor
3 9990124 Racor
2 Kontrollera att bränslematartrycket är enligt spe-
cifikation, Se Motor, generalidades en la
pag. 27.
3 Ta bort verktygen.
Sätt dit nya tätningar för bränsleledningen.
P0005070
Sistema de refrigeración, prueba de

presión
Alternativa 1
¡ADVERTENCIA!
No abra la tapa de llenado del refrigerante estando aún
caliente el motor. Podría salir un chorro de vapor o de
refrigerante caliente y causar quemaduras graves.
Herramientas:
3849613 Kit para pruebas de presión
1 Controlar la integridad de todas las mangueras y
abrazaderas.
2 Controlar el nivel de refrigerante en el depósito
de expansión.
3 Sustituir la tapa de llenado del depósito de expan-
sión por la tapa adecuada del 3849613 Kit para
pruebas de presión.
110 7748844 06-2011

4 Conectar la bomba y bombear a una presión de

70 kPa.
5 Para que el sistema pueda considerarse sin
fugas la presión ha de mantenerse durante dos
minutos.
6 Soltar presión y retirar el equipo de prueba.
de expansión. Montar la tapa de llenado ordina-
P0010195
ria.
8 Arrancar el motor y controlar que no hay fugas.
Alternativa 2
¡ADVERTENCIA!
Herramientas:
9996441 Tapa, con racor de conexión
abrazaderas.
de expansión.
3 Sustituir la tapa de llenado con 9996441 Tapa,
con racor de conexión. Conectar 9996662 Kit
para pruebas de presión a la tapa. Conectar aire
comprimido al equipo y abrir el grifo. Ajustar la
presión a 70 kPa con el botón. Cerrar después el
grifo.
minutos.
ria.
P0010196
Alternativa 3
¡ADVERTENCIA!
Herramientas:
9996049 Manguera de drenaje
7748844 06-2011 111


abrazaderas.
de expansión.
3 Conectar 9996662 Kit para pruebas de presión a
9996049 Manguera de drenaje y cerrar el grifo.
Acoplar la manguera a la válvula de vaciado del
motor (1).
Abrir el grifo y ajustar la presión a 70 kPa con el
botón. Cerrar después el grifo.
minutos.
1 5 Abrir el grifo y aumentar la presión hasta que se
abre la tapa de llenado (ha de coincidir con la
presión de apertura según la Características téc-
nicas en la pag. 45). Reducir la presión a 50 kPa
y aumentarla después a 70 kPa y controlar que
se mantiene esta presión.
P0010197
6 Quitar el la conexión de aire comprimido. Abrir la
válvula de regulación de manera que la presión
descienda y cerrar el grifo cuando sale refrige-
rante por la manguera de vaciado.
Quitar la manguera de vaciado del motor. Quitar
después la manguera de vaciado del equipo de
prueba y drenarla de refrigerante.
Volver a montar el tapón de goma en la válvula
de vaciado del motor.
de expansión.
Presión de admisión, localización

de averías
Presión del aire de admisión, control
Herramientas:
9998339 Manómetro
9998493 Manguera
9996666 Racor
1 Acoplar el racor con la manguera y el manómetro
a la toma de medición en el tubo de entrada,
ver , Emplazamiento de motor.
2 Comparar la presión con la que puede leerse con
la herramienta VODIA, ver “Manual de taller,
EMS 2”.
Si las dos mediciones muestran valores diferen-
tes es señal de que el sensor de presión está
averiado y ha de sustituirse.
Sistema de escape, control

1 Controlar que el sistema de escape es original de
Volvo Penta.
112 7748844 06-2011

2 Controlar si el sistema de escape ha sido modi-

ficado, tiene curvas o daños que impiden la salida
de los gases de escape.
Si el sistema de escape no es original Volvo
Penta o ha sido modificado o dañado, la contra-
presión del escape puede ser demasiado ele-
vada, lo que implica pérdida de potencia del
motor.
Enfriador del aire de admisión, control

1 Controlar el enfriador del aire de admisión en lo
que respecta a daños en celdas y conexiones.
Si hay daños, cambiar el enfriador.
2 Controlar el enfriador del aire de admisión, el de
refrigerante en lo que atañe a obturaciones exte-
riores.
En caso afirmativo, limpiar según lo indicado en
Enfriador de aire de admisión, limpieza exterior.
Tubos de entrada, control

1 Controlar que los tubos de entrada están limpios
interiormente y sin daños. Los tubos oprimidos,
dañados o sucios pueden comportar unan pre-
sión de carga inferior.
Tubos de aire de admisión, control

1 Controlar los tubos de aire de admisión en lo
referente a grietas visibles y daños exteriores.
2 Controlar que no hay aceite en los tubos. Si estos
están dañados o hay fugas en los retenes de las
conexiones, la presión será baja y el motor per-
derá potencia.
Si los tubos están sucios de aceite interiormente,
es señal de fugas por el retén del eje de la turbina
en el turbo. En este caso hay que cambiar com-
pletamente el turbo.
IMPORTANTE:
Si hay aceite en los tubos de aire de admisión y en
las mangueras será necesario limpiar con sumo
cuidado por el interior, antes de poner en marcha
el motor, el enfriador y todos los tubos y mangue-
ras.
Enfriador de aire de admisión,

limpieza exterior
Desmontar las protecciones que sea necesario para
acceder al radiador.
Limpiar con agua y un detergente suave. Utilizar un
cepillo blando. Proceder con cuidado para no dañar
las laminillas de refrigreración.
Remontar las partes desmontadas.
IMPORTANTE:
No lavar con chorro de agua a gran presión.
7748844 06-2011 113

Tubo de aire de admisión, control de

fugas
derá potencia. Si los tubos están sucios de aceite
interiormente, es señal de fugas por el retén del
eje de la turbina en el turbo. En este caso hay que
cambiar completamente el turbo.
NOTA: Si hay aceite en los tubos de aire de admisión

y en las mangueras será necesario limpiar con sumo
cuidado por el interior, antes de poner en marcha el
motor, el enfriador y todos los tubos y mangueras.
Turbocompresor, inspección
1 Controlar que la referencia del turbo corresponde
a la variante de motor. Un turbo erróneo para la
variante de motor puede producir una presión de
admisión demasiado baja, reduciendo la poten-
cia del motor.
2 Controlar que el turbo tiene el cárter del compre-
sor correcto. Si no fuera este el caso, puede
haberse dañado la rueda del compresor o existir
un huelgo excesivo entre rueda y caja. En ambos
casos la presión de admisión será demasiado
baja.
3 Quitar el tubo de admisión del turbocompresor.
4 Controlar el turbo en lo referente a daños en la
rueda del compresor y a juego axial excesivo en
el eje de la turbina.
5 Si hay daños en la rueda del compresor y un
juego axial excesivo deberá cambiarse el turbo
completo.
6 Quitar el tubo de escape (silenciador) del turbo y
controlar la rueda de la turbina.
7 Controlar la rueda de turbina en lo que se refiere
a daños. Si hay daños, hay que cambiar el turbo
completo.
114 7748844 06-2011

Sensores, ajuste
Sensor desmontado.
Herramientas:
88800031 Herramienta de medición
1 Si lo que hay que ajustar es el sensor del árbol
de levas, girar el cigüeñal de manera que un
diente en el amortiguador de vibraciones del
árbol de levas esté frente al orificio del sensor.
2 Quitar eventuales suplementos debajo del sen-
sor.
Limpiar la superficie de contacto de la herra-
mienta en el motor.
3 Montar 88800031 Herramienta de medición sin
88800031 que esté apretado el tornillo de seguridad.
Introducir bien la herramienta de manera que
tenga contacto con la tapa. Apretar la parte cen-
tral de la herramienta hasta que haga contacto
con el engranaje y apretar e tornillo de seguridad.
Quitar la herramienta y examinar la posición de
la parte central en su manguito.
P0010198
4 Determinar las medidas que hay que adoptar

según lo siguiente:
Si la parte central de la herramienta está com-

pletamente debajo de la parte superior del man-
guito, no será necesario utilizar suplementos.
P0010219
Si sólo la superficie derecha de la parte central

está encima de la parte superior del manguito
habrá que utilizar suplementos.
P0010218
7748844 06-2011 115

Si las dos superficies de la parte central se

hallan encima de la parte superior del manguito
habrá que utilizar dos suplementos.
P0010220
5 Montar el sensor con un retén nuevo y eventuales

suplementos.
116 7748844 06-2011

Termostato, control de
funcionamiento
El termostato debe estar desmontado, ver Termos-
tato, cambio en la pag. 343.
1 Poner el termostato en una cazuela grande con
agua y calentarla hasta la temperatura a la que
tiene que abrirse el termostato según la especi-
ficación, ver Motor, generalidades en la pag. 27.
P0005072
Termostato cerrado.
2 Si el termostato no se abre a la temperatura indi-

cada en la especificación, hay que cambiarlo.
3 Para el montaje del termostato, ver Termostato,
cambio en la pag. 343.
NOTA: Utilizar siempre una junta nueva, aunque

no se cambie el termostato.
P0005073
Termostato abierto.
7748844 06-2011 117

21-0 Motor completo, generalidades
Presentación del motor

Exponer (el motor al descubierto)
1 Vaciar el refrigerante, ver Drenado del sistema de
refrigeración en la pag. 332.
Vaciar el aceite de motor.
P0006865
2 Soltar las conexiones de combustible de la

bomba de combustible y dejar que salga el com-
bustible hacia un recipiente adecuado.
Desacoplar también la conexión superior del ser-
pentín de refrigeración y del drenaje de agua.
3 Desmontar las mangueras del radiador y del
depósito de expansión.
4 Desmontar, si la hay, la protección térmica
encima del turbo.
P0006866
118 7748844 06-2011

5 Soltar el sensor del filtro de aire.

6 Desmontar el tubo entre el filtro de aire y el turbo.
Cubrir todas las aberturas.
Quitar el cuerpo del filtro de aire y la consola de
fijación.
P0006867
7 Desmontar, si lo hay, el silenciador y sus fijacio-

nes.
Desmontar el turbo del tubo de escape y los dos
tubos de aceite.
Cubrir la abertura del turbo.
8 Desmontar la ventilación del cárter con su fijación
y el separador de aceite.
9 Quitar el tubo entre el enfriador del aire admisión
y el tubo de admisión. Tapar todas las aberturas.
10 Desmontar, si la hay, la cubierta protectora
encima del alternador.
11 Desmontar la cubierta protectora/la rejilla para el
ventilador de refrigeración y quitar el ventilador,
el cubo y sus fijaciones contra la culata.
P0006868
12 Desmontar el tubo de refrigerante del termostato.
13 Desmontar la protección de correa y las correas
de transmisión.
7748844 06-2011 119

Descripción del circuito

Las figuras muestran como están montados en el
motor los troncos de cable y mangueras.
IMPORTANTE:
Después de cualquier trabajo efectuado en el motor
hay que volver a montar exactamente como se ve en
las figuras los cables y mangueras que han estado
desmontados. Un montaje erróneo produce daños a
causa de las vibraciones.
P0010532
120 7748844 06-2011

P0010531
P0010586 P0010587
7748844 06-2011 121

Fijación del dispositivo

IMPORTANTE:
Tener cuidado para mantener limpias las conexiones
de combustible. La suciedad en el sistema de com-
bustible puede ser causa de averías en el motor.
Herramientas:
88800117 Chapa
88800003 Dispositivo de fijación
1 Quitar la unidad de mando del motor. Obturar
todas las conexiones de combustible.
2 Soltar el tronco de cables en el motor de arranque
y los sensores (el tronco de cables posterior).
Soltar el soporte para el relé y el botón de parada.
Quitar el tronco de cables que hay delante de la
consola del filtro de combustible.
3 Quitar la consola del filtro de combustible, ver
Soporte de filtro de combustible, cambio en la
pag. 249.
P0009966
4 Quitar primero la manguera de combustible y

después la fijación en el bloque de motor.
P0009967
122 7748844 06-2011

5 Montar 88800117 Chapa y fijarla con los tornillos

incluidos.
P0009968
6 Montar 88800003 Dispositivo de fijación en la

placa y apretar. Levantar el motor y montarlo en
el soporte.
P0009969
7748844 06-2011 123

Dispositivo de fijación del motor,

desmontaje
Herramientas:
88800117 Chapa
1 Quitar el motor del soporte. Quitar el dispositivo
de fijación y la placa del motor. Montar los torni-
llos en el lugar que les corresponde en la placa.
P0009969
2 Montar y apretar la fijación para la manguera de

combustible en el motor. Fijar la manguera de
combustible.
3 Montar la consola del filtro de combustible, ver
Soporte de filtro de combustible, cambio en la
pag. 249.
4 Montar la unidad de mando del motor y acoplar
las tuberías de combustible con retenes nuevos.
P0009967
124 7748844 06-2011

5 Montar el soporte para el relé y el botón de

parada. Conectar el tronco de cables al sensor y
al motor de arranque. Sujetar el tronco de cables
con abrazaderas.
pag. 246.
P0009966
7748844 06-2011 125

Desarmado del motor

Engranaje de distribución,
desmontaje
Culata retirada, ver Culata, desmontaje en la
pag. 156.
Herramientas:
9993590 Herramienta de rotación
9998511 Palanca
9998267 Manguito de guía
1 Quitar la fijación delantera del motor.
P0010123
2 Quitar los tornillos del cárter de aceite y extraer

éste.
P0010454
126 7748844 06-2011

3 Quitar el motor de arranque.
P0010157
4 Quitar la bomba de combustible con la unidad

propulsora, ver Bomba de alimentación de com-
bustible, cambio en la pag. 253.
P0004300
5 Quitar las dos tapas de la cubierta de la distribu-

ción.
Quitar el sensor del volante.
P0010158
7748844 06-2011 127

6 Girar el volante hasta las marcas de cero. Con-

trolar que las marcas del árbol de levas estén en
TDC.
Quitar los tornillos del volante. Utilizar
9993590 Herramienta de rotación como apoyo al
sacar los tornillos.
Retirar el volante elevándolo utilizando cánca-
mos adecuados.
P0010159
7 Quitar los tornillos de la cubierta inferior de la dis-

tribución en el lado del motor de arranque (hay
2).
P0010160
8 Quitar los tornillos del lado de la bomba de com-

bustible (hay 6).
P0010161
128 7748844 06-2011

9 Quitar los demás tornillos de la cubierta de la dis-

tribución. Montar cáncamos y acoplar el aparejo
elevador.
P0010162
10 Utilizar 9998511 Palanca Para desprender la

cubierta de la chapa intermedia en el lado de la
bomba de combustible.
P0010163
11 Utilizar un alzaprima de la misma en el lado del

motor de arranque.
P0010164
7748844 06-2011 129

12 Retirar la cubierta. Controlar qué piñones hay

que cambiar. El piñón grande (piñón doble) no
puede dividirse sino hay que cambiarlo completo.
Si es necesario cambiar el piñón de la bomba de
aceite, desmontar ésta, ver Bomba de aceite
lubricante, cambio en la pag. 230.
P0010179
13 Controlar que las marcas del piñón del cigüeñal

coinciden con las del piñón doble.
P0010180
130 7748844 06-2011

14 Controlar que las marcas del piñón del árbol de

levas coinciden con el orificio de la placa de la
distribución.
P0010181
15 Quitar el engranaje intermediario inferior.

Quitar el piñón doble (tornillos de hexágono
embutido en el centro).
16 Quitar el engranaje intermediario superior.
P0010182
17 NOTA: Antes de quitar la placa de la distribución

hay que montar dos 9998267 Manguito de guía
en el bloque del motor (apretar a 60 Nm). Esto
para asegurarse de volver a montar la placa
exactamente en la misma posición.
La placa de la distribución podrá ahora quitarse.

Quitar todos los tornillos. Con un alzaprima quitar
con cuidado la placa (está retenida por el
sellante), pero no romper la placa de manera que
9998267 se desplacen los manguitos de guía o que se
dañen.
P0010184
7748844 06-2011 131

18 Quitar los dos tornillos que sujetan el piñón del

cigüeñal.
Quitar el piñón del cigüeñal con un extractor ade-
cuado. Colocar una arandela grande debajo del
tornillo extractor para no dañar sus roscas.
19 Limpiar minuciosamente la placa por ambos
lados. Limpiar la superficie de estanqueidad en
el bloque del motor y la culata, pero no quitar los
manguitos de guía para la placa.
P0010185
Bomba de aceite lubricante,

desmontaje
1 Quitar la bomba de aceite, ver Bomba de aceite
P0010153
Pistones, desmontaje
Herramientas:
885822 Pluma magnética
1 Quitar el borde carbonilla que hay en la parte
superior de la culata.
Atender a que las herramientas de presión no
toquen los pistones cuando se quitan estos.
9996966
P0010048
132 7748844 06-2011

2 Con la ayuda de 885822 Pluma magnética quitar

las boquillas para la refrigeración de los pistones.
P0010126
3 Controlar que las bielas están marcadas; marcar

la ubicación si hay que quitar varias del motor.
P0010127
4 Soltar un par de vueltas los tornillos de la biela.

Golpear las cabezas de los tornillos para que se
suelten los sombreretes de la biela.
1
P0010128
7748844 06-2011 133

5 Quitar las tornillos. Sujetar la biela y extraer al

mismo tiempo el sombrerete. Buscar el casquillo
si no sale junto con el sombrerete.
P0010129
6 Extraer presionando el pistón junto con la biela

para sacarlo por debajo del motor. Tener cuidado
para que no caiga y sufra daños.
La superficie de división de la biela es muy deli-
cada y no ha de someterse a golpes ni sacudidas.
P0010130
7 Volver a montar inmediatamente el sombrerete

en la biela para proteger las superficies divididas.
8 De la misma manera quitar los demás pistones.
P0010131
134 7748844 06-2011

9 Quitar el anillo de seguridad del bulón y extraer

éste presionándolo.
P0010132
10 Examinar la biela, ver Biela, control en la

pag. 181.
P0010133
Camisa de cilindro, desmontaje

Herramientas:
9992955 Chapa
9996645 Extractor
9996394 Soporte
9996395 Soporte
1 Dar la vuelta al motor hasta que el cigüeñal quede
orientado hacia abajo.
7748844 06-2011 135

2 Quitar las herramientas de presión que mantie-

nen baja la camisa que hay que desmontar.
P0010134
3 Armar las herramientas 9992955 Chapa con

9996645 Extractor y 9996394 Soporte.
9996645 9996394
9992955
P0010135
4 Colocar las herramientas en la camisa que hay

que desmontar. Procurar que la placa quede
inmediatamente debajo de la camisa. Enroscar la
tuerca para que tire de la camisa hacia arriba.
P0010136
136 7748844 06-2011

5 Si la camisa no se ha soltado cuando ha llegado

hasta el extractor, soltar la tuerca lo que sea
necesario par que pueda montarse el suple-
mento 9996395. Seguir tirando de la camisa
hacia arriba hasta que se suelte.
9996395
6 Retirar la camisa con la herramienta y quitar des-
pués ésta de la camisa.
7 Quitar las demás camisas de la misma manera.
8 Examinar las camisas, ver Camisa y pistones,
inspección en la pag. 179.
P0010137
9 Quitar los anillos tóricos de las camisas en el blo-

que de motor. Controlar que las ranuras para los
anillos tóricos no estén corroídas o tengan otros
daños.
P0010138
Cigüeñal, desmontaje
Herramientas:
9990114 Extractor
9990013 Martillo de corredera
1 Quitar las poleas del cigüeñal, ver Correas de
transmisión en la pag. 345, Correa del alterna-
dor, cambio en la pag. 353.
2 Quitar el soporte para el retén del cigüeñal.
P0010156
7748844 06-2011 137

3 Quitar los tornillos de los sombreretes de ban-

cada.
Utilizar 9990114 Extractor junto con
9990013 Martillo de corredera para extraer los
sombreretes. Guardar los semicojinetes de ban-
cada.
4 Quitar las fijaciones delantera del motor si no se
han extraído previamente.
Acoplar una eslinga adecuada en los extremos
delantero y posterior del cigüeñal, según el paso
siguiente.
P0010165
5 Girar el cigüeñal hasta que las marcas en los

piñones de la distribución asuman la posición
exacta que muestra la figura. El cigüeñal sólo
puede desmontarse en esta posición.
Poner un tornillo en el orificio superior de la dis-
tribución.
P0010167
6 Montar de la misma manera un tornillo en el otro

extremo del eje y colocar la eslinga.
P0010168
138 7748844 06-2011

7 Izar el cigüeñal y atender a que se suelten las

bielas y que los casquillos de bancada no salen
junto con el cigüeñal.
P0010169
8 Quitar las arandelas axiales.

Quitar los casquillos de bancada y limpiar sus
alojamientos. Montar cojinetes nuevos.
Atender a que el resalte de guía de los cojinetes
encaje en la escotadura del alojamiento y que
coincidan entre sí los orificios para el paso del
aceite.
Aceitar los cojinetes con aceite para motor.
P0010170
7748844 06-2011 139

Armado del motor

Cigüeñal, montaje
Herramientas:
885811 Herramienta de sincronización
885633 Multiplicador de par
885648 Apoyo
9999696 Pie magnético
9989876 Indicador de dial
9998511 Palanca
1 Inspeccionar el cigüeñal, ver Cigüeñal, inspec-
ción en la pag. 225.
2 Controlar que está limpio el cigüeñal y que los
cojinetes no tienen desperfectos y que están
abiertos los canales de aceite. Montar el piñón
del cigüeñal con un anillo tórico nuevo. Colgar el
cigüeñal de una cinta, ver Cigüeñal, desmon-
taje en la pag. 137.
Lubricar con aceite de motor todas las superficies
de cojinete.
3 Descender con cuidado el cigüeñal. Ajustar para
que coincidan entre sí las marcas de los engra-
najes.
IMPORTANTE:
Asegurarse de que queda mal montada ninguna
de las bielas. La superficie de división de estas es
muy delicada.
P0010167
4 Una vez el cigüeñal descansa sobre los cojinetes

de bancada, controlar que estos siguen estando
correctamente colocados.
Montar las arandelas axiales de manera que los
resaltes de guía encajen en las escotaduras
correspondientes.
P0010171
140 7748844 06-2011

5 Secar los sombreretes de bancada y poner coji-

netes nuevos. Lubricar la superficie de los coji-
netes con aceite para motor.
Montar las arandelas axiales en el sombrerete de
bancada central (encajar el resalte de guía en la
escotadura). El sombrerete central tiene una
ranura que ha de encajar en el resalte de guía en
el bloque de motor.
P0010172
6 Montar los sombreretes según las marcas. Utili-

zar los tornillos para guiar correctamente los
sombreretes. Tirar de los tornillos hacia abajo de
manera que los sombreretes desciendan hasta el
bloque de motor.
Controlar que puede girar el cigüeñal.
Apretar con llave dinamométrica y angularmente
los tornillos de los sombreretes de bancada con
885811 Herramienta de sincronización,
885633 Multiplicador de par y 885648 Apoyo,
según Pares de apriete especiales en la pag. 9.
Volver a controlar que puede girar el cigüeñal
P0010173
7 Controlar el juego axial del cigüeñal con

9999696 Pie magnético y 9989876 Indicador de
dial.
Utilizar 9998511 Palanca para imprimir al cigüe-
ñal un movimiento de vaivén. Leer el indicador de
cuadrante y comparar esta lectura con la de la
Características técnicas en la pag. 28.
8 Montar cojinetes nuevos en bielas y sombreretes
de biela y montar todas estas, ver Pistones, des-
montaje en la pag. 132.
Controlar que sigue siendo posible hacer girar el
cigüeñal
9 Montar las boquillas para la refrigeración de los
pistones, si han estado previamente desmonta-
P0010174 das.
7748844 06-2011 141

10 Quitar el retén delantero del cigüeñal de la

cubierta. Limpiar ésta y el bloque de motor en el
lugar donde se monta la cubierta.
Aplicar sellando en la cubierta, ver Pares de
apriete especiales en la pag. 9.
Montar la cubierta y apretar los tornillos en orden
numérico, ver Pares de apriete especiales en la
pag. 9.
11 Montar un retén nuevo y la polea, ver Junta de
cigüeñal, cambio (delantera) en la pag. 212.
P0005229
4 5
6
3
2 7
1 8
P0005230
142 7748844 06-2011

Camisa de cilindro, instalación

Herramientas:
9996966 Troquel de prensa
9992479 Soporte para indicador de dial
9998511 Palanca
9992955 Chapa
1 Examinar el resalte de las camisas en el bloque
de motor en lo que se refiere a daños. Si el resalte
está dañado será necesario reacondicionarlo.
P0010139
2 Montar la camisa sin anillos tóricos introducién-

dola con dos 9996966 Troquel de prensa.
P0010134
7748844 06-2011 143

3 Medir la altura entre la camisa y el plano del blo-

que de cilindros. Hacer la medición en dos puntos
diagonalmente opuestos entre sí.
Calcular el valor medio de ambas mediciones. En
lo que respecta a la altura correcta sobre el plano
del bloque, véanse las especificaciones. Si la
altura de la camisa está más allá de la tolerancia
indicada será necesario reacondicionar el resalte
(fresado).
Medir siempre el punto más alto en la superficie
de estanqueidad de la camisa. Marcar la posición
de ésta con un rotulador para poder volver a
montarla exactamente en la misma posición.
P0006964
P0006965
4 Quitar las herramientas de presión y extraer la

camisa.
Limpiar las ranuras para los anillos tóricos en el
bloque de motor.
Lubricar anillos tóricos nuevos y colocarlos en la
ranura del bloque, los anillos negros encima y la
violeta en la ranura inferior. Utilizar el aceite
incluido.
Montar el anillo tórico en la camisa.
Lubricar la parte inferior de la camisa con el
aceite lubricante incluido.
P0010140
144 7748844 06-2011

5 Introducir la camisa según las marcas anteriores

utilizando en caso necesario 9992955 Chapa, un
manguito adecuado y 9998511 Palanca contra
un tornillo de la culata.
Introducir la camisa con dos 9996966 Troquel de
prensa.
6 Montar las demás camisas de la misma manera
P0006967
A Tornillo de culata
B 9998511 Palanca
C Manguito
D 9992955 Chapa
Pistones, montaje
Herramientas:
9998531 Compresor de aros de pistón
1 Hacer girar el cigüeñal de manera que el muñón
de éste para el pistón que hay que montar des-
cienda lo máximo posible.
Quitar las dos herramientas de presión en la
camisa cuyo pistón ha de montarse.
2 Colocar el pistón en su sitio con el compresor de
aros y la biela (cojinete de biela aceitado).
Atender a que el pistón esté en la posición
correcta (para que la biela se coloque correcta-
mente en relación al cigüeñal). Golpear el pistón
con el mango de un mazo para que descienda.
Quitar el compresor de aros cuando el pistón se
halle por debajo del mismo.
Volver a montar las herramientas de presión de
camisas. Introducir el pistón presionándolo de
manera que la biela llegue hasta el cigüeñal.
Montar el sombrerete de biela y encajarlo exac-
tamente en ésta (cojinete de biela aceitado).
Montar los tornillos.
P0010146
Apretar los tornillos a par y controlar que puede
girar el cigüeñal.
3 Montar los demás pistones de la misma manera.
7748844 06-2011 145

4 Limpiar las boquillas de refrigeración de los pis-

tones y controlar que no estén dañadas.
Montar las boquillas poniendo tornillos nuevos.
Controlar que las boquillas se orientan exacta-
mente al orificio del pistón para la refrigeración
con aceite.
P0010126
Bomba de aceite lubricante,

instalación
1 Montar la bomba de aceite, la chapa de refuerzo,
tubos y tamiz de aspiración, ver Bomba de aceite
P0010153
146 7748844 06-2011

Engranaje de distribución, montaje

Herramientas:
9999683 Indicador de dial (sonda corta)
1 Antes del montaje, como máximo 20 minutos,
aplicar por fuera de la ranura de la placa de la
distribución, según la figura adjunta, un reguero
de sellante de unos 2 mm de espesor.
P0005221
27 28 29 2 Encajar la chapa en los manguitos de guía. Mon-

26
24 tar todos los tornillos y apretarlos en orden, según
25 Pares de apriete especiales en la pag. 9.
22
21 23
16
20
19
18
17
15
1 2
4 10
5 11
6 3
12
7
8 13
9 14
P0005222
7748844 06-2011 147

3 Montar un anillo tórico nuevo debajo del apoyo.

Quitar 9998267 Manguito de guía.
P0010186
4 Montar un anillo tórico nuevo en el cigüeñal y

lubricarlo.
Lubricar la parte interior del piñón con el mismo
lubricante. Encajar el muñón de guía del piñón al
orificio del cigüeñal y asegurarse de que el piñón
de la bomba de aceite encaja con el piñón del
cigüeñal.
Montar los tornillos y apretarlos alternativamente
para que no quede montado torcidamente el
piñón. Apretar a par según Pares de apriete
especiales en la pag. 9.
P0010187
5 Limpiar el cubo del engranaje intermediario supe-

rior. Controlar que estén abiertos los orificios
para el paso del aceite.
Encajar la arandela en el manguito de guía. Con-
trolar a que coincidan los orificios para los torni-
llos.
P0010186
148 7748844 06-2011

6 Montar el cubo en el motor encajando el man-

guito de guía. Lubricar con aceite de motor el
cojinete axial.
P0010189
7 Controlar que el cojinete no tiene desperfectos.

Lubricarlo con aceite para motor.
Montar el engranaje intermediario orientado de
manera que su posición sea exterior.
8 Controlar que está abierto en la placa el orificio
de lubricación. Lubricar la parte posterior de la
placa.
P0010190
9 Encajar la placa sobre la guía central y montar los

tornillos. Apretar los tornillos hasta el contacto.
Controlar que el piñón gire sin dificultad.
P0010191
7748844 06-2011 149

10 Controlar la articulación del piñón doble.

Atender a que las marcas en el piñón doble coin-
cidan con las marcas en el piñón del cigüeñal.
Ajustar de manera que los dientes del engranaje
intermediario superior coinciden con el muñón de
guía del orificio central. Girar el cubo hasta que
coincidan los orificios para los tornillos.
Montar los tornillos y apretarlos según Pares de
P0010192
11 Montar el engranaje intermediario inferior.
P0010324
12 Montar el piñón del árbol de levas sin el amorti-

guador de vibraciones. Ajustar de manera que las
marcas coincidan con el orificio en la placa de la
distribución.
Poner distanciadores adecuados para sustituir el
amortiguador de vibraciones bajo los tornillos.
P0010193
150 7748844 06-2011

13 Ajustar el juego entre flancos de la manera

siguiente:
Aflojar los tornillos del engranaje intermediario
superior de manera que pueda desplazarse.
Controlar haciendo girar el piñón del árbol de
levas de delante hacia atrás repetidas veces.
Cuando el piñón del árbol de levas se gira a dere-
chas hasta el tope, el engranaje intermediario se
desplaza hacia la izquierda de manera que se
obtenga un gran juego entre flancos del piñón
entre el árbol de levas y del engranaje interme-
diario.
Cuando el piñón del árbol de levas se gira a
izquierdas hasta el tope, el engranaje interme-
diario se desplaza hacia la derecha no obtenién-
dose ningún juego entre flancos entre el piñón del
árbol de levas y del engranaje intermediario.
P0010325
Para ajustar el juego entre flancos al valor
correcto, colocar una galga de 0,10 mm entre los
piñones mientras se hace girar el piñón del árbol
de levas a izquierdas y hasta el tope. A continua-
ción apretar los tornillos del piñón intermediario y
quitar la galga.
9999683 14 Controlar el juego entre flancos con
9999683 Indicador de dial (sonda corta) y
9999696 Pie magnético. El engranaje interme-
diario superior ha de mantenerse fijo al controlar
el juego. Véase el apartado Características téc-
9999696 nicas en la pag. 28.
Apretar a par los tornillos del engranaje interme-
diario superior, ver Pares de apriete especia-
les en la pag. 9.
P0010544
7748844 06-2011 151

15 Quitar los tornillos y los distanciadores del piñón

del árbol de levas.
Montar el amortiguador de vibraciones, la aran-
dela y los tornillos. Apretar a par, ver Pares de
16 Quitar el retén del cigüeñal de la cubierta del
volante. Limpiar minuciosamente la superficie de
contacto de la cubierta del volante. Controlar que
están en su sitio los manguitos de guía.
P0010056
17 Aplicar un reguero de 2 mm de sellante según

Pares de apriete especiales en la pag. 9 (hay que
apretar con llave dinamométrica antes de trans-
curridos 20 min.).
P0005224
10 11 18 Poner la cubierta en su sitio e introducir los man-

guitos de guía. Montar todos los tornillos y apretar
8 9 con llave dinamométrica según Pares de apriete
especiales en la pag. 9 (los tornillos M14 primero,
según el esquema).
6 7 19 Examinar el volante. En caso necesario cambiar
la corona dentada, ver Corona dentada, volante,
1 cambio en la pag. 209.
2 3
4 5
P0005225
152 7748844 06-2011

20 Montar un nuevo retén del cigüeñal, ver Sellado

del cigüeñal, cambio (posterior) en la pag. 220.
Montar el volante.
Controlar el volante con referencia a deformacio-
nes, ver Volante, rectificación en la pag. 208.
P0010159
21 Montar las tapas junto con retenes nuevos. Mon-

tar el sensor del cigüeñal poniendo un retén
nuevo, ver Sensores, ajuste en la pag. 115.
P0010158
22 Montar la bomba de combustible con la unidad

propulsora y un nuevo retén. Montar retenes nue-
vos en las tuberías de combustible.
P0004300
7748844 06-2011 153

23 Montar el motor de arranque.
P0010157
24 Limpiar bien el cárter de aceite. Controlar si hay

que cambiar el retén de goma del cárter.
Cortar el sellante superfluo en la cubierta para el
retén delantero del cigüeñal. Cortar el sellante
superfluo en la placa de la distribución y en la
cubierta del volante. Aplicar nuevo sellante en las
uniones y montar el cárter antes de que haya
transcurrido 20 minutos.
P0010147
25 Montar el dispositivo de llenado de aceite con

fijación y la varilla de nivel.
P0010122
154 7748844 06-2011

26 Montar la fijación delantera del motor y atornillar

con par según Pares de apriete especiales en la
pag. 9.
27 Montar la culata según Culata, instalación en la
pag. 165.
P0010123
7748844 06-2011 155

21-1 Culata
21-1 Culata
Culata, desmontaje
Motor en soporte, ver Motor con fijación y equi-
pos en la pag. 122.
Aceite y refrigerante vaciados.
Herramientas:
9998674 Adaptador
9990006 Extractor
885822 Pluma magnética
9998249 Manguito de protección
9998251 Tapón de protección
1 Quitar el filtro de aire con la placa de fijación y el
tubo del turbocompresor.
P0010027
2 Quitar el cáncamo posterior del motor.

3 Quitar el turbocompresor, ver Turbo, cambio en
la pag. 277.
P0010028
156 7748844 06-2011

21-1 Culata
4 Quitar la protección térmica y el colector.
P0010029
5 Quitar los tubos de agua (hay 2). Quitar la tapa

de termostato y éste, ver Termostato, cambio en
la pag. 343.
6 Quitar el tubo de ventilación del cárter y la tapa
de válvulas.
7 Quitar el tronco de cables. Empezar quitando los
cables que hay debajo de la tapa de válvulas.
P0010030
7748844 06-2011 157

21-1 Culata
8 Quitar las tuberías de combustible de la culata.

9 Quitar el tubo de admisión, ver Múltiple de admi-
sión, cambio en la pag. 271.
P0010031
P0010032
10 TAD1350–55GE:
Quitar los muelles de los balancines EGR.
NOTA: Tener cuidado para que los tornillos no

caigan en el interior de la distribución.
P0010033
158 7748844 06-2011

21-1 Culata
11 Quitar la válvula y el tubo de aceite para la lubri-

cación del balancín. Desmontar el eje de balan-
cines. Soltar los tornillos alternativamente para
que no se deforme el eje.
P0010034
12 Montar 9990185 Herramienta de elevación y

ajustar los soportes para los balancines. Esto se
hace para mantener juntos los balancines de
cada cilindro. Hay que utilizar los soportes más
altos.
Quitar el puente de balancines.
Asegurarse de que no se caen los pistones en los
balancines de escape y las rótulas de los tornillos
de ajuste.
P0004965
13 Marcar y quitar los yugos de válvula.
6
5
4
3
P0010035 2
7748844 06-2011 159

21-1 Culata
14 Quitar el sensor del árbol de levas (1) y después

la cubierta superior de la distribución (2).
1
2
P0010036
15 Quitar los tornillos del piñón del árbol de levas y

del amortiguador de vibraciones.
Quitar el amortiguador de vibraciones.
IMPORTANTE:
Tener cuidado para que no se vea sometido a gol-
pes y sacudidas el amortiguador de vibraciones.
Quitar el piñón del árbol de levas.
P0010037
16 Quitar los tornillos de los sombreretes del árbol

de levas. Controlar que están marcados los som-
breretes.
P0010038
160 7748844 06-2011

21-1 Culata
17 Utilizar 9996400 Martillo de corredera y

9998674 Adaptador para extraer los sombrere-
tes.
999 6400
999 8674
P0010039
18 Utilizar 9998264 Herramienta de elevación para

izar el árbol de levas.
999 8264
¡ATENCIÓN!
¡Riesgo de cortes! ¡Proteger las manos!
19 Quitar los tornillos de los inyectores-bomba.
P0010040
P0010040
20 Retirar un inyector-bomba con 9990006 Extrac-

9990013 tor y 9990013 Martillo de corredera.
Controlar si la arandela de estanqueidad (de
acero) sale junto con el inyector. Si permanece
en el manguito de cobre, extraerla con
885822 Pluma magnética.
9990006
NOTA: Al cambiar un inyector hay que sustituir
siempre la arandela de estanqueidad.
P0001370
7748844 06-2011 161

21-1 Culata
21 Montar el inyector en 9998249 Manguito de pro-

tección.
999 8249
P0010041
22 Montar 9998251 Tapón de protección en la

culata.
999 8251
23 Quitar los demás inyectores de la misma manera.
P0010042
24 Quitar el sensor de la temperatura del refrige-

rante.
P0010043
162 7748844 06-2011

21-1 Culata
25 Quitar el tornillo con la arandela.
P0010044
26 Girar el cigüeñal de manera que los piñones de

la distribución tengan la misma posición que se
ve en la figura.
Quitar los tornillos que sujetan la chapa interme-
dia con la culata (son 6). Quitar los tornillos supe-
riores del piñón de la distribución (son 4).
P0010045
27 Quitar los tornillos de la culata.
P0010046
7748844 06-2011 163

21-1 Culata
28 Montar dos 9996239 Herramienta de elevación

en la culata y desmontar ésta.
999 6239 NOTA: El sellante en la distribución puede obli-
gar a apalancar con cuidado para que se suelte
la culata.
Descender la culata sobre una superficie limpia.
IMPORTANTE:
No ha de dañarse la superficie de estanqueidad.
P0010047
29 Quitar la junta de la culata.

Montar 9996966 Troquel de prensa para mante-
ner las camisas en su sitio. Asegurarse de que
las herramientas de presión no dañan los pisto-
9996966 nes al quitar estos.
P0010048
164 7748844 06-2011

21-1 Culata
Culata, instalación
Herramientas:
9999683 Indicador de dial (sonda corta)
9998599 Kit de limpieza
9998250 Anillo retén
9990156 Adaptador
1 Controlar la altura de las camisas (ver Camisa de
cilindro, instalación en la pag. 143) y limpiar el
bloque del motor y la superficie de estanqueidad
de las camisas.
Limpiar la placa de la distribución de sellante.
Sumergir totalmente los tornillos de la culata en
sustancia anticorrosiva y dejar que se escurran
poniéndolos sobre una malla.
2 Limpiar minuciosamente la culata por dentro y
por fuera. Limpiar también el canal de combusti-
ble y los manguitos de cobre de los inyectores-
bomba. Montar tapones protectores inmediata-
mente después de la limpieza.
3 Poner una junta de culata nueva y ajustarla a las
camisas. Asegurarse de que los dos tornillos con
sus arandelas están en su sitio y apretados.
4 Aplicar sellante fuera de la ranura de la placa de
la distribución (un reguero de 2 mm de ancho).
La culata ha de apretarse finalmente antes de
transcurridos 20 min. después de haber aplicado
el sellante.
P0010049
7748844 06-2011 165

21-1 Culata
5 Asegurarse de que el tornillo y la arandela (1)

están en la culata. El tornillo ha de estar apretado
solamente algunas vueltas.
Descender la culata sobre la junta. Dejar una
separación de 5–10 mm (A) a la placa de la dis-
tribución.
A Asegurarse de que la arandela (1) queda fuera
del borde del bloque del motor. Apretar después
2 el tornillo de manera que la arandela apriete la
culata lateralmente hasta que vaya contra las dos
1 arandelas (2) que están en el lado del bloque.
2
P0010050
6 Montar un tornillo en el piñón de la distribución

superior y apretarlo de manera que la culata se
apriete contra la placa de la distribución.
Aflojar algo el tornillo. La culata asumirá ahora la
posición correcta para ser apretada con los tor-
nillos (se aplastarán los resaltes que presenta la
junta).
Montar todos los tornillos de la culata y apretarlos
según el esquema (en orden, par y apriete angu-
lar) en Pares de apriete especiales en la pag. 9.
Una vez apretados todos los tornillos de culata,
montar los seis tornillos para la placa de la distri-
bución y apretarlos.
P0010051
36 35 28 27 22 21 15 16 23 24 31 32
13 9 6 1 3 7 11
14 10 4 2 5 8 12
38 37 30 29 18 17 19 20 25 26 33 34
P0005232
166 7748844 06-2011

21-1 Culata
7 Controlar que estén en su sitio los cojinetes del

árbol de levas y que no tienen daños. Aceitar los
cojinetes del árbol de levas.
999 8264 Utilizar 9998264 Herramienta de elevación para
colocar el árbol de levas en su sitio.
¡ATENCIÓN!
P0010040
P0010040
8 Girar el árbol de levas de manera que el orificio

de guía esté orientado verticalmente hacia arriba.
9 Controlar que los cojinetes no tengan desperfec-
tos y estén correctamente montados en los som-
breretes. Montar los sombreretes según las mar-
cas.
Montar tornillos M10X80 en lugar del puente de
balancines. Apretar los sombreretes según Pares
de apriete especiales en la pag. 9. Controlar que
puede girar el árbol de levas.
P0010052
10 Controlar que las marcas del volante estén en

cero. Montar el piñón del árbol de levas de
manera que la espiga de guía encaje en el orificio
del árbol y las marcas del piñón en el orificio de
la placa de la distribución.
P0010053
7748844 06-2011 167

21-1 Culata
11 Montar como mínimo tres tornillos con distancia-

dores adecuados en el piñón y apretar.
P0010054
9999683 12 Utilizar 9999696 Pie magnético y 9999683 Indi-

cador de dial (sonda corta) para controlar el juego
entre flancos.
Sujetar el engranaje intermediario y hacer girar el
piñón del árbol de levas en movimiento de vaivén
9999696 a fin de controlar el juego, ver Características
técnicas en la pag. 28. Si hay que ajustar el juego,
ver Engranaje de distribución, montaje en la
pag. 147.
P0010055
13 Quitar los tornillos y los distanciadores del piñón

del árbol de levas. Montar el amortiguador de
vibraciones, la arandela y los tornillos. Apretar a
par, según la Características técnicas en la
pag. 28.
P0010056
168 7748844 06-2011

21-1 Culata
14 Limpiar la cubierta de la distribución superior.

Montar retenes de goma nuevos en la cubierta.
P0010057
15 Aplicar un reguero de sellante de unos 2 mm de

espesor, según la figura (como máximo 20 minu-
tos antes del montaje).
P0005290
16 Montar la tapa junto con los tornillos que se hallan

en los orificios ovales. Apretar con 4 Nm.
P0010058
7748844 06-2011 169

21-1 Culata
999 8601 17 Montar 885810 Dispositivo de fijación y

9998601 Dispositivo de fijación. Colocar presio-
885 810 nando la cubierta de manera que quede a la
misma altura que la cara superior de la culata.
P0010059
18 Montar los demás tornillos y apretarlos en orden

4 según Pares de apriete especiales en la pag. 9.
5 Quitar las herramientas de presión.
2 1
P0005227
3
19 Montar el sensor del árbol de levas con un retén

nuevo y la protección térmica, ver Sensores,
ajuste en la pag. 115.
170 7748844 06-2011

21-1 Culata
20 Quitar el tapón protector de un inyector-bomba

(en caso necesario utilizar 9990156 Adaptador y
9996400 Martillo de corredera).
Limpiar el manguito de cobre con 9998599 Kit de
9996400 limpieza. Proteger el canal de combustible con
dos 9998250 Anillo retén.
9990156
P0010061
21 Extraer el inyector-bomba del manguito protec-

tor. Cambiar los anillos tóricos del inyector-
bomba utilizando 3883671 Manguito de protec-
ción y 3883672 Manguito de protección. Montar
una nueva arandela de acero en la superficie de
estanqueidad del inyector
IMPORTANTE:
La arandela de acero ha de sustituirse por una
nueva cada vez que se monta un inyector nuevo.
Montar el inyector junto con el yugo de fijación.
Girar el inyector de manera que la conexión de
cable quede entre los resortes de válvula.
Montar el tornillo de fijación y apretar a par.
22 Montar los demás inyectores-bomba de la misma
manera.
P0010062
7748844 06-2011 171

21-1 Culata
23 Montar los yugos de válvula según las marcas

hechas previamente al desmontaje.
6
5
4
3
P0010063 2
24 Quitar los tornillos extra que están en el lugar del

Lubricar los yugos de válvula y las rótulas de los
inyectores-bomba.
Colocar el puente de balancines en su sitio. Ajus-
tar todos los balancines a su posición correcta.
Asegurarse de que todos los pistones en los
balancines de escape y rótulas de los tornillos de
ajuste estén en su sitio.
Soltar del puente de balancines la herramienta de
elevación. Montar los tornillos en el eje de balan-
P0004965
cines.
Controlar que todos los yugos de válvula están
correctamente montados en los vástagos. Apre-
tar los tornillos alternativamente para que no se
deforme el eje. Asegurarse de que el eje controla
en los manguitos de guía los sombreretes de los
cojinetes.
Apretar a par, según Pares de apriete especia-
les en la pag. 9.
25 TAD1350–53GE:
Montar los resortes de los balancines EGR. Ase-
gurarse de que estos se montan correctamente
en los muñones de balancines, pero no apretar
los tornillos (los tornillos se aprietan una vez ajus-
tadas las válvulas).
P0010033
172 7748844 06-2011

21-1 Culata
26 Montar la válvula y el tubo de aceite para la lubri-

cación de los balancines poniendo retenes nue-
vos.
pag. 182.
28 Montar el tubo de admisión, ver Múltiple de admi-
sión, cambio en la pag. 271.
P0010034
29 Montar las tuberías de combustible en la culata

poniendo retenes nuevos.
IMPORTANTE:
Tener mucho cuidado para mantener limpias las
conexiones de combustible. La más mínima sucie-
dad en el sistema de combustible puede ser causa
de averías en el motor.
30 Montar el sensor de la temperatura de refrige-
rante si ha estado previamente desmontado.
P0010031
P0010032
7748844 06-2011 173

21-1 Culata
31 Montar termostato y tapa poniendo un nuevo

retén.
P0010064
32 Montar los tubos de agua poniendo retenes nue-

vos.
P0010065
33 Limpiar la superficie de estanqueidad de la culata

para el colector. Limpiar las superficies de la jun-
tas del colector y con aire comprimido para eli-
minar las escamas de carbonilla.
Atornillar nuevas juntas en el colector (las juntas
están marcadas en sus partes superior y lateral).
P0010320
174 7748844 06-2011

21-1 Culata
34 Levantar el colector y encajarlo. Apretar los tor-

nillos.
Atender a que las juntas no se montan desviadas.
En lo referente al apriete, ver Pares de apriete
1 3 5 7 9 11
2 4 6 8 10 12
P0005246
35 Montar las protecciones térmicas.
P0010029
7748844 06-2011 175

21-1 Culata
36 Limpiar las superficies de las juntas del turbo-

compresor.
Montar una junta nueva en el colector y colocar
el turbo.
Montar los distanciadores y apretar el turbo.
Montar el tubo del aceite de retorno poniendo
retenes nuevos. Llenar el turbo con aceite de
motor limpio antes de montar la manguera para
el aceite a presión.
Montar la manguera con la protección térmica a
la cámara de presión en el turbo y fijarla con
abrazaderas según la figura.
NOTA: No apretar las cintas con demasiada

fuerza.
P0010096
37 Montar un anillo tórico nuevo en el tronco de

cables que ha de sellarse sobre la culata.
Montar el tronco de cables. Empezar introdu-
ciendo la parte destinada a los inyectores-bomba
a través del orificio de extremo delantero de la
culata. Asegurarse de que el anillo tórico no se
daña cuando es introducido en el agujero de la
culata. Apretar el tornillo.
Fijar el tronco de cables con dos abrazaderas
detrás de la polea y una en el tubo de admisión.
P0010097
38 Montar los conectores en el sensor de tempera-

tura y válvula para la regulación de la válvula de
descarga.
Fijar el tronco de cables con una cinta. Asegu-
rarse de que el tronco no descansa sobre la parte
posterior de la polea.
P0010098
176 7748844 06-2011

21-1 Culata
39 Montar los conectores en los inyectores-bomba y

válvula de aceite. Fijar el tronco de cables debajo
de la tapa de válvulas con la cinta original (esta
cinta es resistente al calor y al aceite).
P0010099
40 Controlar si es necesario cambiar la junta de la

17 tapa de válvulas.
13 12 11 10 1 15 16 18
Montar la tapa de válvulas y apretarla según
Pares de apriete especiales en la pag. 9.
19
41 El resto del tronco de cables se fija una vez se ha
quitado el dispositivo de fijación del motor.
14
9 8 7 6 2 3 4 5 20
p0005236
42 Montar el cáncamo posterior.
P0010028
7748844 06-2011 177

21-1 Culata
43 Montar el filtro de aire con el soporte y tubo del

turbocompresor.
44 Montar el nuevo filtro de aceite y llenar aceite de
motor.
P0010027
178 7748844 06-2011

21-3 Camisa de cilindro, Pistones

Camisa y pistones, inspección
Antes de proceder a la inspección y las medicio-
nes limpiar minuciosamente las camisas de cilin-
dro y los pistones.
IMPORTANTE:
Las camisas de cilindro y los pistones están clasifica-
dos conjuntamente. Esto significa que no hay que
mezclar los pistones y las camisas de cilindro.
Como repuestos, los pistones y las camisas de cilindro

se entregan como una unidad completa.
Camisa
La medición del desgaste de la camisa de cilindro
puede hacerse con la camisa montada en el bloque de
cilindros.
NOTA: Para un minucioso control de grietas es nece-

sario quitar la camisa de cilindro del bloque de cilin-
dros.
1 Medir el desgaste de la camisa de cilindro con un

comparador de cilindros. Para obtener un valor lo
más exacto posible del desgaste, el comparador
debe ajustarse con un calibrador anular o un
micrómetro. Utilizar el diámetro original de la
camisa de cilindro como valor de partida.
P0006962
2 Medir la camisa de cilindro a la altura de los pun-
tos muertos superior e inferior y en varios lugares
en sentido vertical.
En cada punto de medición, ésta debe hacerse
tanto en el sentido longitudinal como transversal
del motor.
3 Si el desgaste es superior a 0,45–0,50 mm,
deberá montarse un nuevo kit completo de
camisa (pistón, camisa, segmentos, bulón y rete-
nes).
El consumo de aceite también es importante para
determinar cuándo hay que cambiar las camisas
de cilindro.
4 Quitar la camisa de cilindro y realizar un control
de grietas. Proceder con minuciosidad al efectuar
el control del collar de la camisa.
El control puede efectuarse según el método
Magnaflux.
Pistones
5 Controlar los pistones en lo que se refiere a las
ranuras de segmento desgastadas, ranuras de
anillos de seguridad dañadas, grietas y otros
daños.
Si los pistones tienen rayas profundas en su
cuerpo, deben desecharse (kit de camisa). Lo
7748844 06-2011 179

mismo rige si el pistón presenta una o varias grie-

tas en el orificio del bulón o en el fondo de la
cámara de combustión.
La prueba de grietas se hace con el método de
lechada de cal.
180 7748844 06-2011

Biela, control
Aspectos importantes a considerar para el des-
montaje y montaje de bielas “rotas”.
Montaje de una biela NUEVA:

Sujetar con cuidado la biela en un tornillo de banco
provisto con zapatas blandas.
Aflojar algunas vueltas los tornillos de la biela y gol-

pear con cuidado el sombrerete con un mazo de plás-
tico hasta que se desprenda.
La línea de rotura puede ser difícil de detectar cuando

la biela está armada.
Cuando el sombrerete se separa de la biela pueden

faltar o desprenderse algún pedacito. Esto no
empeora de ninguna manera el funcionamiento de la
biela.
Manipular la biela y el sombrerete con cuidado. Si se

forman marcas de golpes en la superficie de rotura
puede verse afectada la resistencia después de apli-
car el par apriete.
IMPORTANTE:
En caso de daños en la biela o en el sombrerete, cam-
biar la biela.
Casquillo de biela, control

1 Controlar la biela en lo referente a grietas, rectitud
y torsión antes de un eventual cambio del buje de
biela. Desechar la biela si está agrietada, defor-
mada o torcida.
Después del cambio del buje de biela hay que
efectuar el mecanizado del buje (extremo del bulón
de pistón en forma trapezoidal).
Si el encaje es correcto, un bulón de pistón acei-
tado deberá poder deslizarse lentamente por su
propio peso a través del buje.
3 IMPORTANTE:
2 En lo referente a la discrepancia máxima permitida
de la rectitud y la torsión, ver los Características
técnicas en la pag. 28.
2 Utilizar un bulón de pistón nuevo y medir la rectitud

de la biela en un dispositivo de fijación.
3 Medir el torcimiento de la biela.

P0006994 P0006995
7748844 06-2011 181

21-4 Mecanismo de válvula

Válvulas y inyectores bomba, ajuste
TAD1340VE, TAD1341GE, TAD1341VE,
TAD1342GE, TAD1342VE, TAD1343GE,
TAD1343VE, TAD1344GE, TAD1344VE,
TAD1345GE, TAD1345VE, TAD1360VE,
TAD1360VE US, TAD1361VE, TAD1362VE,
Herramientas:
1 Quitar la tapa de válvulas.
P0004806
2 Girar el cigüeñal con la herramienta

9993590 Herramienta de rotación, de manera
5 que las marcas en el árbol de levas coincidan con
TDC
3 las marcas de los sombreretes (marcas de un
cilindro, del que ha de ajustarse).
NOTA: Es importante que las rayas de marca en

el árbol de levas coincidan entre las marcas del
sombrerete cuando se hace el ajuste.
5
1
4
P0002568
182 7748844 06-2011

3 Ajustar el reglaje de válvulas de admisión a 0,2

mm con la ayuda de una galga.
Apretar la contratuerca.
P0012060
4 Controlar el juego de válvulas de escape con una

galga. El juego ha de ser de 0,8 mm.
P0012061
7748844 06-2011 183

5 Ajustar el pretensado del inyector-bomba aflo-

jando el tornillo de ajuste hasta que se obtiene un
juego en el inyector.
Ajustar el tornillo hasta que desaparezca el juego
240
(se nota cuando ya no es posible hacer girar el
rodillo).
Apretar el tornillo de ajuste 240° (4 hexágonos)
más. Apretar la contratuerca.
P0012062
6 Girar el cigüeñal hasta la siguiente marca del

árbol de levas y ajustar las demás válvulas de la
5 misma manera.
TDC
3
5
1
4
P0002568
7 Controlar la junta de la tapa de válvulas. Cambiar

si es necesario.
Montar la tapa de válvulas.
8 Quitar la herramienta 9993590 Herramienta de
rotación de la corona dentada.
P0004806
184 7748844 06-2011

Válvulas y inyectores bomba, ajuste

TAD1353GE, TAD1354GE, TAD1355GE
Herramientas:
1 Quitar la tapa de válvulas.
P0004806
2 Soltar todos los tornillos de hexágono embutido

para los resortes de los balancines EGR.
7748844 06-2011 185

3 Girar el cigüeñal con la herramienta

9993590 Herramienta de rotación, de manera
5 que las marcas en el árbol de levas coincidan con
TDC
3 las marcas de los sombreretes (marcas de un
cilindro, del que ha de ajustarse).
NOTA: Es importante que las rayas de marca en

el árbol de levas coincidan entre las marcas del
sombrerete cuando se hace el ajuste.
5
1
4
P0002568
4 Ajustar el reglaje de válvulas de admisión a 0,2

mm con la ayuda de una galga.
P0004951
186 7748844 06-2011

5 Ajustar el pretensado del inyector-bomba aflo-

jando el tornillo de ajuste hasta que se obtiene un
juego en el inyector.
Ajustar el tornillo hasta que desaparezca el juego
(se nota cuando ya no es posible hacer girar el
rodillo).
Apretar el tornillo de ajuste 240° (4 hexágonos)
más. Apretar la contratuerca.
P0004952
6 Controlar el juego de válvulas de escape con una

galga.
El juego ha de ser de 0,8 mm.
P0004528
7748844 06-2011 187

7 NOTA: Asegurarse de que no caen piezas suel-

tas entre los piñones del árbol de levas.
NOTA: Como apoyo para el desmontaje utilizar

una llave sobre el yugo.
Si hay que cambiar los suplementos, soltar el tor-

nillo del yugo y mantener al mismo tiempo éste
sujeto con una llave para que no se deformen las
válvulas.
P0004594
188 7748844 06-2011

8 Para cambiar los suplementos, presionarlos bien.
P0004596
Ejemplo de suplementos mal montados.
P0004596
Ejemplo de suplementos correctamente montados.
7748844 06-2011 189

9 NOTA: Utilizar una llave sobre el yugo como

apoyo también al hacer el apriete.
Apretar el suplemento con la llave y apoyarse

sobre el yugo a fin de evitar que se deformen las
válvulas.
Con una galga controlar que el juego es de 0,8
mm.
P0004594
10 Dejar la galga después del ajuste y ajustar el

balancín EGR aflojando la contratuerca y ajus-
tando el tornillo hasta que se obtiene juego nulo.
Controlar haciendo girar el rodillo del balancín
sobre el árbol de levas.
P0004526
11 Aflojar el tornillo de ajuste, 1 ¾ de vuelta (630°).

Quitar la galga de las válvulas de escape.
P0004953
190 7748844 06-2011

12 En caso necesario, controlar con una galga el

ajuste del balancín EGR.
Controlar el juego entre el árbol de levas y el
rodillo del balancín EGR.
El juego ha de estar entre 3,7 mm y 3,9 mm.
P0005197
13 Girar el cigüeñal hasta la siguiente marca del

árbol de levas y ajustar las demás válvulas de la
5 misma manera.
TDC
3
5
1
4
P0002568
7748844 06-2011 191

14 Apretar los tornillos que sujetan los resortes para

los balancines EGR.
NOTA: Asegurarse de que los resortes se mon-

tan correctamente en el punto donde se ejerce la
presión.
15 Controlar la junta de la tapa de válvulas. Cambiar

si es necesario.
Montar la tapa de válvulas.
rotación de la corona dentada.
P0004806
192 7748844 06-2011

Guías de válvula, inspección

Herramientas:
Culata desmontada
Ver, desmontaje en 21-1, Culata, cambio.
1 Quitar los retenes del vástago de válvula de las
guías de válvula.
2
IMPORTANTE:
No poner la culata de forma que todo su peso des-
canse sobre las guías de válvula.
Colocar la culata sobre el banco de trabajo con
los discos de las válvulas orientadas hacia arriba.
3 Poner una válvula nueva en la guía de válvula
con el extremo del vástago de válvula al nivel del
borde de la guía. Utilizar una sufridera adecuada
debajo del vástago.
4 Colocar la herramienta 9989876 Indicador de
999 9696
dial y la herramienta 9999696 Pie magnético, de
forma que la punta del comparador toque el canto
998 9876 del disco de válvula.
Desplazar la válvula lateralmente en la dirección
de los canales de escape y admisión. Leer el
valor en el comparador.
5 Controlar todas las guías de válvula.
Si se sobrepasan los valores indicados en las
especificaciones, hay que cambiar la guía de vál-
vula, ver Características técnicas en la pag. 28.
p0005207
7748844 06-2011 193

Guías de válvula, cambio

Culata retirada.
NOTA: Cambiar también los asientos de válvula, lo

que hay que hacer antes de quitar las guías.
¡ATENCIÓN!
Riesgo de daños en los ojos. ¡Utilizar gafas de protec-
ción!
Opción 1
Herramientas:
9809726 Bomba hidroneumática
9809729 Cilindro hidráulico
9996159 Adaptador
88800147 Mandril
88800062 Mandril
Herramientas opcionales
Herramientas:
9992670 Bomba manual
Nota: la alternativa a la herramienta 9992670 es la

9809726.
Extracción
999 2670 980 9729 1 Montar la herramienta 9990176 Troquel de
980 9726 prensa en los orificios para los tornillos de fijación
de la culata.
NOTA: Poner arandelas entre las tuercas y el

999 0176 plano de la culata.
2 Apretar las tuercas de la herramienta.
999 6159
888 00137 3 Montar la herramienta 9996159 Adaptador en el
cilindro hidráulico.
4 Montar la herramienta 9809729 Cilindro hidráu-
lico en la herramienta 9990176 Troquel de
prensa y extraer presionando la guía de la válvula
con la herramienta 88800147 Mandril
y9809726 Bomba hidroneumática , alternativa-
mente con 9992670 Bomba manual.
5 Extraer presionando las demás guías de la
misma manera.
p0003637
194 7748844 06-2011

Instalación
6 Calentar la culata con agua caliente y enfriar al
mismo tiempo las guías con, por ejemplo, nieve
carbónica.
Aceitar los orificios para las guías en la culata con
aceite de motor.
IMPORTANTE:
Al efectuar la compresión utilizar gafas protectoras.
999 2670 980 9729 7 Introducir presionando la guía de la válvula de

980 9726 admisión con la herramienta 88800062 Mandril.
Introducir presionando la guía de la válvula de
escape con la misma herramienta.
8 Presionar hasta que la herramienta llegue al
fondo del plano de la culata.
999 0176 9 Quitar las herramientas de la culata.
IMPORTANTE:
Después de haber cambiado las guías, será necesario
limpiar minuciosamente la culata a fin de que no entren
partículas de suciedad en los canales de combustible y
999 6159 aceite. Las impurezas pueden averiar o alterar el fun-
cionamiento de los inyectores-bomba.
888 00062
p0011273
Opción 2
Herramientas:
9992000 Manija
88800147 Mandril
88800062 Mandril
NOTA: Si hay que cambiar también los asientos de las

válvulas, esta operación deberá hacerse antes de que
se quiten las guías.
¡ATENCIÓN!
Riesgo de daños en los ojos. ¡Utilizar gafas de protec-
ción!
7748844 06-2011 195

Extracción
NOTA: Quitar las guías de las válvulas de la parte
inferior de la culata.
1 Quitar las guías golpeando con la herramienta

88800147 Mandril junto con 9992000 Manija.
2 Quitar las demás guías golpeándolas de la
misma manera.
Instalación
3 Calentar la culata con agua caliente y enfriar al
mismo tiempo las guías con, por ejemplo, nieve
carbónica.
Aceitar los orificios para las guías en la culata con
aceite de motor.
¡ATENCIÓN!
Riesgo de daños en los ojos. ¡Utilizar gafas de
protección!
4 Montar la guía de la válvula de admisión gol-
peándola con la herramienta 88800062 Mandril.
Montar la guía de la válvula de escape golpeán-
dola con la misma herramienta.
999 2000 5 Golpear hasta que la herramienta llegue al fondo

del plano de la culata.
6 Repetir la operación en las demás guías de vál-
vula.
IMPORTANTE:
Después de haber cambiado las guías, será necesario
limpiar minuciosamente la culata a fin de que no entren
partículas de suciedad en los canales de combustible y
aceite. Las impurezas pueden averiar o alterar el fun-
P0011274 888 00062 cionamiento de los inyectores-bomba.
196 7748844 06-2011

Válvulas, desmontaje
El trabajo se facilita fijando la culata en un soporte con

la herramienta 9990160 Dispositivo de fijación. Usar
cuatro tornillos M8 x 25.
NOTA: Es importante mantener una limpieza máxima

en los trabajos con la culata. Las partículas de sucie-
dad en los conductos de combustible pueden causar
averías o perturbaciones en el funcionamiento de los
inyectores-bomba.
Alternativa 1
Herramientas:
P0006996 9809729 Cilindro hidráulico
9990174 Mandril
9996159 Adaptador
9998246 Mandril
Obs. 9992670 Bomba manual es la alternativa a

9809726 Bomba hidroneumática .
Alternativa 2
Herramientas:
9990210 Compresor muelles de válvula
Alternativa 1
1 Montar la herramienta 9809729 Cilindro hidráu-
lico en la herramienta 9990176 Troquel de
prensa.
2 Montar la herramienta 9996159 Adaptador y la
herramienta 9998246 Mandril (admisión) o la
herramienta 9990174 Mandril (salida) en el cilin-
dro hidráulico. Colocar la herramienta en los ori-
ficios para los tornillos de fijación de la culata.
Apretar las tuercas de la herramienta.
3 Conectar la herramienta 9809726 Bomba hidro-
neumática (o bien 9992670 Bomba manual).
4 Comprimir la arandela elástica de la válvula y
quitar los cierres de válvula.
NOTA: Comprobar que la herramienta no dañe

la conexión eléctrica del inyector-bomba si el
inyector está montado.
NOTA: Colocar válvulas y resortes en un soporte

marcado para facilitar el montaje posterior en el
mismo lugar de la culata.
5 Quitar las válvulas restantes de la misma forma
con la herramienta de presión.
6 Quitar los retenes de aceite de las guías de vál-
vula.
7748844 06-2011 197

Alternativa 2
Herramientas:
1 Colocar la culata sobre una superficie plana y
limpia. Procurar que no se raye la culata al des-
montar las válvulas.
2 Montar la herramienta 9990210 Compresor mue-
lles de válvula en el orificio del inyector-bomba.
Fijar la herramienta en el agujero de tornillo de la
mordaza del inyector-bomba, M10 x 30.
3 Colocar la parte móvil de la herramienta sobre el
muelle de válvula que se va a desmontar. Enros-
car la “tuerca de mariposa” de la herramienta
hasta que la arandela de la válvula se ha intro-
ducido lo suficiente para que puedan quitarse los
cierres de válvula.
P0006997
NOTA: Colocar válvulas y resortes en un soporte
marcado para facilitar el montaje posterior en el
mismo lugar de la culata.
4 Quitar las válvulas restantes de la misma forma.
5 Quitar los retenes de aceite de las guías de vál-
vula.
198 7748844 06-2011

Válvulas, instalación
Alternativa 1
Herramientas:
9990174 Mandril
9996159 Adaptador
9998246 Mandril
88800151 Mandril
Nota: 9992670 Bomba manual es la alternativa a

9809726 Bomba hidroneumática .
Alternativa 2
Herramientas:
1 Aceitar los vástagos de las válvulas y montar
éstas.
Aceitar los retenes.
2 Montar la herramienta 9990165 Manguito de
guía en el vástago e introducir presionando los
nuevos retenes de aceite en las guías.
NOTA: Controlar que los retenes de aceite se

presionen con fuerza hasta el fondo. Utilizar en
caso necesario 88800151 Mandril y golpear con
cuidado con un mazo de plástico.
P0006998
Alternativa 1
3 Montar las espigas de guía en los yugos.
Montar los resortes y las arandelas elásticas.
Introducir presionando con cuidado la arandela
de la válvula y montar las chavetas. Utilizar la
herramienta 9990176 Troquel de prensa junto
con 9809726 Bomba hidroneumática ,
9996159 Adaptador y 9998246 Mandril (admi-
sión) o 9990174 Mandril (escape), de la misma
manera que al Válvulas, desmontaje.
7748844 06-2011 199

Alternativa 2
Herramientas:
1 Alternativamente puede utilizarse la herramienta
9990210 Compresor muelles de válvula en lugar
del cilindro hidráulico de la misma manera que al
Válvulas, desmontaje.
P0006997
200 7748844 06-2011

Asientos de válvula y válvula,

esmerilado
En lo que respecta a los ángulos de estanqueidad

de las válvulas, ver los Características técnicas en
la pag. 28.
NOTA: Como repuesto, los asientos de válvula ya

están maquinados y no deben pulirse más.
Asiento de válvula, rectificado
P0007076 1 Antes de pulir los asientos, controlar las guías de

válvula y cambiarlas si se exceden las tolerancias
de desgaste.
2 Al rectificarse los asientos de válvula no debe eli-
minarse material innecesario, solamente lo nece-
sario para que el asiento adquiera la forma
25 correcta y el disco de la válvula tenga una buena
24,5 superficie de contacto.
3 Los asientos pueden pulirse lo suficiente para
que la cota entre el plano de la culata y la super-
ficie del disco de la válvula corresponda a la
señalada en la especificación, ver también los
Características técnicas en la pag. 28.
4 Controlar el ángulo del asiento de válvula con un
P0010244 calibre para asientos de válvula después de que
se haya untado la superficie de contacto del
Válvula de admisión asiento con una delgada capa de pintura de mar-
car.
40
39,5
P0010245
Válvula de escape
7748844 06-2011 201

NOTA: Como repuesto, las válvulas ya están maqui-

nadas y no deben pulirse más.
NOTA: Rectificar la superficie de estanqueidad lo

menos posible, pero lo suficiente para eliminar todos
los daños.
Válvulas, rectificado
1 Controlar la cota (A). Si esta cota es mayor que
la tolerancia de desgaste, según la especifica-
ción en los Características técnicas en la
pag. 28, deberá sustituirse la válvula.
NOTA: Cambiar siempre las válvulas que tengan

el vástago torcido.
2 Controlar la estanqueidad de las válvulas con
pintura de marcar. Si hay estanqueidad, volver a
rectificar el asiento de válvula, ver Asiento de
válvula, rectificado. Después de esta operación,
P0007000 realizar un nuevo control.
Una vez aprobada la rectificación pueden
“unirse” conjuntamente la válvula y el asiento con
pasta de rectificar fina.
202 7748844 06-2011

Asiento de válvula, cambio

Culata y válvulas desmontadas.
Herramientas:
9992479 Soporte para indicador de dial
1 Los asientos de válvula han de cambiarse si no
es posible obtener una estanqueidad perfecta o
cuando la distancia (A) sobrepasa el valor que se
indica en la especificación, ver los Característi-
cas técnicas en la pag. 28.
P0007000
2 Rectificar el disco de una válvula vieja y soldarlo

al asiento de válvula. Utilizar soldadura MAG o
soldadura de arco convencional (con electrodo
inoxidable).
IMPORTANTE:
Cubrir bien las demás superficies de la culata para evi-
tar la adhesión de salpicaduras de soldadura.
P0007001
P0007002
7748844 06-2011 203

3 Colocar un manguito adecuado sobre la válvula/

guía de válvula y sacar el asiento de válvula gol-
peando con cuidado.
IMPORTANTE:
Tener cuidado de no dañar la culata.
¡ATENCIÓN!
Riesgo de daños en los ojos. ¡Utilizar gafas de
protección!
4 Limpiar minuciosamente el alojamiento del
asiento y controlar que la culata no tenga grietas.
5 Medir el diámetro en el alojamiento del asiento de
P0007003
válvula en la culata. Averiguar si hay que usar un
asiento de dimensión estándar o sobredimensio-
nado.
Eventualmente, mecanizar el alojamiento del
asiento, ver Características técnicas en la
pag. 28.
6 Enfriar el asiento en nieve carbónica a tempera-
turas entre -60 °C y -70 °C y calentar la culata con
agua caliente mediante chorreado o de otra
manera.
Montar el nuevo asiento de válvula con un man-
dril.
NOTA: Orientar el asiento con el ángulo de

asiento hacia la herramienta. Controlar la estan-
queidad contra la válvula.
P0007004
204 7748844 06-2011

Juntas vástago válvula, sustitución

Herramientas:
Extracción
1 Cortar la corriente al motor desconectando el
interruptor principal.
2 Desmontar los inyectores-bomba, ver la sección
desmontaje en Inyector bomba, sustituir en la
pag. 256.
3 NOTA: El pistón ha de estar en su punto muerto
superior cuando se desmontan las válvulas. Esto
se hace para evitar que las válvulas caigan al
interior del cilindro. Utilizar la herramienta
9993590 Herramienta de rotación.
4 Introducir presionando los resortes de las válvu-
las del 1:er cilindro. Utilizar la herramienta
9990210 Compresor muelles de válvula.
5 Quitar las arandelas de las válvulas, sus resortes
y los chaveteros.
6 Quitar los retenes de los vástagos viejos.
7748844 06-2011 205

Instalación
7 Aceitar el vástago con aceite para motor.
Montar la herramienta 9990165 Manguito de
88800151 guía en el vástago. Introducir el nuevo retén y
hacerlo pasar por el mandril. Hacer pasar la
herramienta 88800151 Mandril por el vástago de
la válvula e introducir el retén golpeándolo con
cuidado con un mazo de plástico.
8 Montar los resortes de las válvulas, sus arande-
las y chaveteros. Golpear con cuidado con un
mazo de plástico los chaveteros para que asu-
man la posición correcta.
9 Desplazar el compresor del resorte de la válvula
P0011236
al 6:o cilindro y repetir lo indicado en los puntos
de más arriba. Hacer girar después el motor de
manera que se hallen en el punto muerto superior
los pistones de los cilindros 3:o y 4:o.
Repetir los puntos anteriores. Proseguir después
con los cilindros 2 y 5.
NOTA: El pistón ha de estar en su punto muerto

superior cuando se desmontan las válvulas. Esto
se hace para evitar que las válvulas caigan al
interior del cilindro. Utilizar la herramienta
9993590 Herramienta de rotación.
10 Montar los inyectores-bomba, ver la sección
montaje en Inyector bomba, sustituir en la
pag. 256.
pag. 182.
pag. 246. Realizar los controles de funciona-
miento y de fugas.
206 7748844 06-2011

21-5 Distribución y Eje

Árbol de levas, control de desgaste
Puente de balancines retirado.
Colocar una regla de acero sobre las levas en orien-

tación longitudinal del árbol de levas a fin de controlar
el desgaste de los perfiles de estas.
Medir el desgaste con una galga o con un hilo calibra-

dor. Como alternativa también puede utilizarse un pie
de rey digital.
Comparar las cifras medidas con las que se indican en

la Características técnicas en la pag. 28.
P0007013
Directrices para el cambio
En condiciones normales, puede haber irregularidades
superficiales en las levas del árbol. Esto no supone que
deba cambiarse el árbol de levas. Estas marcas no
influyen negativamente en las prestaciones del motor,
ni en la durabilidad del mismo y sus componentes.
A continuación, se presentan ejemplos de desgaste

aceptable y de desgaste no aceptable.
Rayaduras ligeras: Desgaste grave:

No es necesario cambiar el árbol de levas. IMPORTANTE:
Se debe cambiar el árbol de levas con los balancines
correspondientes.
P0003896 P0003899
P0003898 P0003897
7748844 06-2011 207

Caja cojinete árbol de levas,

sustitución
Las cajas de cojinetes montadas en producción se han
mecanizado junto con la culata y, por lo tanto, no son
cambiables. Si se ha dañado una caja de de cojinetes
hay que cambiar la culata completa.
P0007018
Volante, rectificación
Volante al descubierto, ver Engranaje de distribu-
ción, desmontaje en la pag. 126.
Herramientas:
1 Montar 9993590 Herramienta de rotación para
poder girar el volante.
2 Montar 9999696 Pie magnético y 9989876 Indi-
cador de dial poniendo la punta de medición en
999 9696 un radio de medición aproximado de 150 mm del
volante.
Girar el volante como mínimo una vuelta y con-
trolar las lecturas mínima y máxima del indicador
de cuadrante. El valor no ha de sobrepasar 0,20
mm.
998 9876
3 Si es mayor la deformación, y ésta no se debe a
desperfectos de la superficie que mide el indica-
dor de cuadrante, desmontar el volante y contro-
lar que no haya suciedad o daños en la brida de
acoplamiento entre éste y el cigüeñal.
Limpiar las bridas y cambiar el volante si está
dañado.
P0010194
Apretar a par los tornillos, ver Pares de apriete
4 Con un indicador de cuadrante y pie magnético
volver a controlar.
Quitar las herramientas.
208 7748844 06-2011

Corona dentada, volante, cambio

Volante desmontado.
1 Taladrar 1-2 orificios en un espacio entre dientes
de la corona dentada.
Romper la corona por el orificio taladrado utili-
zando un cincel y quitar la corona del volante.
2 Con un cepillo de cerdas de acero limpiar la
superficie de contacto del volante.
P0006979
3 Calentar la corona dentada nueva a 180–200 °C

con una llama de soldar o en un horno. La corona
dentada ha de calentarse uniformemente. Pro-
ceder con cuidado para no calentar con exceso
la corona, debido al riesgo de recocido.
Controlar el calentamiento puliendo la corona
hasta dejarla brillante en algunos puntos. Inte-
rrumpir el calentamiento cuando las superficies
pulidas se ponen azules.
P0006980
4 Colocar la corona caliente sobre el volante e

introducirla en la posición correcta golpeándola
con un mandril blando y un martillo.
Dejar que se enfríe la corona.
P0006981
7748844 06-2011 209

Sensores, ajuste
Sensor desmontado.
Herramientas:
88800031 Herramienta de medición
1 Si lo que hay que ajustar es el sensor del árbol
de levas, girar el cigüeñal de manera que un
diente en el amortiguador de vibraciones del
árbol de levas esté frente al orificio del sensor.
2 Quitar eventuales suplementos debajo del sen-
sor.
Limpiar la superficie de contacto de la herra-
mienta en el motor.
3 Montar 88800031 Herramienta de medición sin
88800031 que esté apretado el tornillo de seguridad.
Introducir bien la herramienta de manera que
tenga contacto con la tapa. Apretar la parte cen-
tral de la herramienta hasta que haga contacto
con el engranaje y apretar e tornillo de seguridad.
Quitar la herramienta y examinar la posición de
la parte central en su manguito.
P0010198
4 Determinar las medidas que hay que adoptar

según lo siguiente:
Si la parte central de la herramienta está com-

pletamente debajo de la parte superior del man-
guito, no será necesario utilizar suplementos.
P0010219
Si sólo la superficie derecha de la parte central

está encima de la parte superior del manguito
habrá que utilizar suplementos.
P0010218
210 7748844 06-2011

Si las dos superficies de la parte central se

hallan encima de la parte superior del manguito
habrá que utilizar dos suplementos.
P0010220
5 Montar el sensor con un retén nuevo y eventuales

suplementos.
7748844 06-2011 211

21-6 Mecanismo de manivela

Junta de cigüeñal, cambio
(delantera)
Herramientas:
9990192 Extractor
9992000 Manija
88800021 Mandril
Desmontaje
2 Quitar eventual radiador.
IMPORTANTE:
No poner el ventilador orientado hacia abajo. Sal-
dría el aceite que no puede volver hacia atrás.
3 Quitar el ventilador.
4 Quitar la protección de correa del lado derecho,
ver Protector de correa en la pag. 351.
5 Quitar las correas. En lo referente a las correas
propulsoras, ver Correas de transmisión en la
pag. 345.
En lo referente a la correa del alternador, ver
Correa del alternador, cambio en la pag. 353.
6 Quitar el tensor automático de correas.
P0004682
212 7748844 06-2011

7 En caso necesario, utilizar la herramienta

9993590 Herramienta de rotación como apoyo.
P0004786
8 Quitar los tornillos del amortiguador de vibracio-

nes exterior.
9 NOTA: El amortiguador de vibraciones pesa
unos 15 kg. Proceder con cuidado para que se
dañe.
Con cuidado, quitar el amortiguador de vibracio-

nes exterior.
P0004785
7748844 06-2011 213

10 NOTA: La polea / amortiguador de vibraciones

interiores son pesados. Manejarlos con cuidado.
Quitar los dos tornillos del cubo y poleas.
P0004787
11 Quitar el cubo, la polea / amortiguador de vibra-

ciones interior y exterior.
P0004788
Alternativa 1, desmontaje de retén

12 Montar la herramienta 88800021 Mandril.
13 Taladrar dos orificios de Ø3,5 mm en el retén
ayudándose de los orificios de guía de la herra-
mienta. Aplicar grasa en la taladradora para
impedir que penetre suciedad en el motor.
14 Atornillar dos tornillos adecuados para chapa (1),
de una longitud de unos 50 mm, a través de los
orificios de la herramienta, de modo que queden
bien asentados en el retén.
15 Montar dos tornillos M10x60 con longitud de
rosca larga (2) y atornillarlos hasta que se suelta
el retén.
P0004789
214 7748844 06-2011

Alternativa 2, desmontaje de retén

16 NOTA: Tener cuidado para no dañar el cigüeñal
inclinando la herramienta.
Armar las herramientas 9996400 Martillo de

corredera y 9990192 Extractor.
Quitar el retén viejo golpeando el extractor por
dentro del retén y extrayendo éste con el martillo
de percusión.
P0004790
Montaje
9992000 Manija
88800021 Mandril.
17 Controlar que el anillo de plástico está en su sitio
en el nuevo retén.
NOTA: Si el anillo de plástico no está en su sitio

del nuevo retén, el retén puede estar dañado y
no deberá utilizarse.
18 Limpiar la superficie de estanqueidad del cigüe-
ñal y la cubierta. Controlar que estos elementos
no estén estropeados.
19 Montar el nuevo retén con el anillo de plástico en
el muñón del cigüeñal.
P0004791
7748844 06-2011 215

20 Con la mano empujar el retén contra la cubierta.
P0004792
21 Quitar el anillo de plástico.
P0004793
216 7748844 06-2011

22 Golpear con cuidado el nuevo retén hasta que la

herramienta llega al fondo sobre el muñón del
cigüeñal. Quitar la herramienta.
23 Asegurarse de que están limpias y no tienen des-
perfectos las superficies de contacto del cigüe-
ñal, las de las poleas y del cubo.
24 Montar la polea / amortiguador de vibraciones
interiores.
25 Montar la polea exterior.
26 Montar el cubo.
P0004794
27 En caso necesario, utilizar la herramienta

9993590 Herramienta de rotación como apoyo.
P0004786
7748844 06-2011 217

28 Montar los dos tornillos en el cubo.

Apretar a par los tornillos según las especifica-
ciones, ver Pares de apriete generales en la
pag. 8.
29 Asegurarse de que están limpias y no tienen des-
perfectos las superficies del amortiguador de
vibraciones exterior.
P0004787
30 Montar el amortiguador de vibraciones exterior.

31 Apretar a par los tornillos del amortiguador de
vibraciones según las especificaciones, ver
Pares de apriete generales en la pag. 8.
P0004785
218 7748844 06-2011

32 Montar el tensor de correa.

33 Montar la correa del alternador, ver Correa del
alternador, cambio en la pag. 353.
34 Montar la correa propulsora, ver 703, Correas
propulsoras, cambio.
35 Comprobar que las correas entran en sus ranu-
ras.
36 Montar la protección de correa del lado derecho,
ver Protector de correa en la pag. 351.
37 Montar el ventilador de refrigeración.
38 Montar eventual enfriador.
39 Llenar de refrigerante, ver Nivel de refrigeración,
control y rellenado en la pag. 335.
P0004682
7748844 06-2011 219

Sellado del cigüeñal, cambio

(posterior)
Herramientas:
9990166 Herramienta de montaje
9990192 Extractor
Desmontaje
1 Quitar el sensor del volante.
P0004796
220 7748844 06-2011

2 Quitar todos los tornillos del volante excepto el

superior.
3 Montar cáncamos y una eslinga en el volante.
NOTA: Asegurar la elevación.

4 Quitar el último tornillo y retirar el volante.
P0004795
5 Montar 9996400 Martillo de corredera y

9990192 Extractor
Controlar que las herramientas no tienen reba-
bas ni suciedad.
6 NOTA: Proceder con cuidado para no dañar el
cigüeñal. Inclinar la herramienta hacia adentro
para conseguir un buen agarre en el retén.
Extraer el retén golpeándolo.
P0004954
7748844 06-2011 221

Montaje
9990166 Herramienta de montaje
7 NOTA: Limpiar minuciosamente el alojamiento
del retén en la cubierta del volante y la superficie
de estanqueidad en el cigüeñal.
NOTA: Cerciorarse de que la placa se monta

correctamente en la espiga de guía del cigüeñal
y está bien asentada sobre éste antes de apretar
los tornillos.
Montar 9990166 Herramienta de montaje en el

cigüeñal y atornillarla.
8 Montar el anillo distanciador en el espárrago.
NOTA: El anillo distanciador determina la pro-

fundidad con que ha de introducirse el retén.
P0004960
9 El retén se suministra con un anillo de montaje

de plástico.
El anillo de plástico no ha de desmontarse del
retén.
P0004957
222 7748844 06-2011

10 Montar el retén sin quitar el anillo de montaje.
P0004959
11 Montar la tapa junto con el mango.

Apretar el retén al introducirlo haciendo girar el
mango.
NOTA: Cuando la tapa ha llegado al fondo es

señal de que el retén estará en la posición
correcta.
12 Quitar la herramienta y el anillo de montaje.
P0004958
7748844 06-2011 223

13 Colocar, elevando, el volante en su sitio e intro-

ducir la espiga de guía.
Montar un tornillo para asegurar la elevación.
14 Montar los tornillos restantes en el volante.
Apretar a par según las especificaciones, ver
Pares de apriete generales en la pag. 8.
P0004795
15 Montar el sensor del volante.
P0004796
224 7748844 06-2011

Cigüeñal, inspección
El cigüeñal está templado por inducción.
Inspeccionar el cigüeñal detenidamente a fin de evitar

un reacondicionamiento innecesario.
Para determinar la necesidad de reacondiciona-
miento, tener en cuenta lo siguiente:
1 Limpiar minuciosamente el cigüeñal.
Medir la ovalidad, el desgaste y la conicidad de
las muñequillas de cojinete. Ver los Característi-
cas técnicas en la pag. 28 para las especificacio-
nes.
2 Examinar si hay daños superficiales en las pistas
de los cojinetes. Si hay daños en la superficie, es
necesario rectificar el eje.
3 Colocar el cigüeñal sobre un par de caballetes en
V debajo de las muñequillas de los cojinetes de
bancada 1 y 7. Alternativamente sujetarlo entre
puntas.
4 Medir la excentricidad en el cojinete de bancada
4.
En lo referente a los valores máximos permitidos,
ver los Características técnicas en la pag. 28.
IMPORTANTE:
No está permitido el enderezamiento del cigüeñal.
5 El control de grietas hay que hacerlo antes y des-
pués de eventual esmerilado. El control se hace
con polvos magnéticos, es decir, polvos fluores-
centes que se observan bajo luz ultravioleta.
7748844 06-2011 225

Cojinete principal, cambio

Cárter de aceite desmontado.
El método describe el cambio de cojinetes de bancada

con el cigüeñal en su sitio en el motor.
Herramientas:
9990114 Extractor
Extracción
1 Montar la herramienta 9993590 Herramienta de
rotación.
P0006884
2 Desmontar el tubo de aspiración de aceite y la

bomba de aceite.
Desmontar el marco de refuerzo.
P0010124
226 7748844 06-2011

3 Quitar un sombrerete.
P0006970
4 Desmontar los casquillos de cojinete superiores

colocando un perno en el orificio de aceite del
cigüeñal y extrayendo el casquillo de cojinete al
hacer girar el cigüeñal en el sentido de rotación
con la herramienta 9993590 Herramienta de rota-
ción.
5 Limpiar y controlar el alojamiento del cojinete,
sombrerete, muñón del cigüeñal y casquillos.
Si el cojinete se ha agarrotado, deberá determi-
narse la causa antes de montar más cojinetes.
6 Controlar que en los cambios se utiliza la dimen-
sión correcta.
NOTA: Si hay dudas, controlar las sobredimen-

P0006971
siones existentes en los Características técni-
cas en la pag. 28.
Instalación
7 Aceitar el muñón y los casquillos de cojinete nue-
vos con aceite para motor.
8 El casquillo superior se monta haciendo girar el
cigüeñal con la herramienta 9993590 Herra-
mienta de rotación contra el sentido de rotación
con el perno en el orificio del aceite.
NOTA: Controlar que la escotadura del casquillo

de cojinete coincide con la escotadura del aloja-
miento de cojinete.
Tener en cuenta que los casquillos de cojinete

superiores (los que hay que montar en el bloque)
están provistos con orificios para el paso de
aceite.
P0006972
NOTA: Después quitar el muñón.
7748844 06-2011 227

9 Montar el sombrerete del cojinete de bancada

junto con el casquillo de cojinete inferior.
NOTA: Los sombreretes de cojinete de bancada

son asimétricos y sólo pueden montarse en una
posición. Observar el número de los sombreretes
de bancada que indican su ubicación, en caso de
que se hayan desmontado al mismo tiempo
varios sombreretes.
Apretar a par el sombrerete en dos pasos según

la especificación de los Características técni-
cas en la pag. 28.
P0006973
10 Cambiar los demás cojinetes de bancada, de uno
en uno, de la misma manera que se ha cambiado
el primero. Después de cada cambio controlar
que el cigüeñal no se agarrota haciéndolo girar
con la herramienta 9993590 Herramienta de rota-
ción.
11 Controlar el juego axial del cigüeñal y cambiar las
arandelas de empuje si el juego es excesivo o si
las arandelas están dañadas.
NOTA: El juego axial se mide con un compara-

dor. Hay varias sobredimensiones de arandelas
de empuje. Para las sobredimensiones y el juego
axial, ver los Características técnicas en la
pag. 28.
El cojinete axial del cigüeñal está ubicado en el

cojinete de bancada central.
12 Utilizar una barrita de plástico o de madera para
quitar las arandelas de los cojinetes axiales en el
alojamiento del bloque.
NOTA: Las arandelas de empuje sólo pueden

colocarse de una manera.
P0006974
228 7748844 06-2011

13 Controlar el juego axial del cigüeñal después de

haber apretado con par todos los sombreretes de
cojinete de bancada; para las especificaciones,
ver los Características técnicas en la pag. 28.
14 Montar el marco de refuerzo y apretar según el
esquema de apriete, ver Características técni-
cas en la pag. 28.
15 Montar la bomba de aceite y el tubo de aspiración
de aceite.
rotación de la cubierta del volante y colocar la
P0006975
tapa.
17 Montar el cárter de aceite.
Poner aceite y cambiar el filtro de aceite.
Controlar la presión de aceite.
7748844 06-2011 229

22-1 Bomba y tubo de aceite

Bomba de aceite lubricante, cambio
Aceite de motor vaciado.
Extracción
1 Quitar el dispositivo de llenado de aceite con fija-
ción y la varilla de nivel.
Quitar el conector del sensor de nivel de aceite.
P0010122
2 Quitar los tornillos del cárter de aceite y extraer

éste.
3 Quitar los filtros de aceite.
P0010454
230 7748844 06-2011

4 Quitar el tamiz de aspiración y el tubo de la

bomba. Quitar el tubo de presión de la bomba.
Quitar el tubo de unión.
P0010535
5 Quitar la chapa de refuerzo.
¡ATENCIÓN!
P0010536
6 Quitar la bomba de aceite.
P0010536
7748844 06-2011 231

Instalación
7 Montar la bomba de aceite ajustando los engra-
najes y apretar los tornillos.
8 Montar la chapa de refuerzo poniendo tornillos
nuevos.
¡ATENCIÓN!
P0010536
9 Poner retenes nuevos en todos los tubos.

Montar los tubos de presión procedentes de la
bomba. Montar el tubo de unión.
Apretar todos los tornillos de la chapa de refuerzo
en orden y al par indicado en Pares de apriete
Montar el tamiz de aspiración y el tubo de la
bomba.
P0010535
232 7748844 06-2011

10 Limpiar bien el cárter de aceite. Controlar si hay

que cambiar el retén de goma del cárter.
Cortar el sellante superfluo en la cubierta para el
retén delantero del cigüeñal. Cortar el sellante
superfluo en la placa de la distribución y en la
cubierta del volante. Aplicar nuevo sellante en las
uniones y montar el cárter antes de que haya
transcurrido 20 minutos.
11 Apretar los tornillos del cárter de aceite y montar
la fijación del motor y apretar según Pares de
Montar filtros de aceite nuevos. Llenar con aceite
de motor.
P0010147
7748844 06-2011 233

22-2 Filtro de aceite

Sensor de presión de aceite, control
Si se sospecha un error en el sensor de la presión de
aceite, controlar ésta con un sensor de presión exte-
rior.
El sensor de presión ha de colocarse detrás de la uni-

dad de mando, ver , Emplazamiento de motor.
Herramientas:
9996398 Manómetro
9998493 Manguera
9990263 Racor
1 Controlar la presión de aceite con un sensor de
presión exterior y comparar los valores con la
especificación en la Características técnicas en
la pag. 41.
2 Quitar el tapón y montar 9990263 Racor.
3 Montar 9996398 Manómetro.
4 Arrancar el motor y controlar la presión del aceite.
Si en la medición de la presión de aceite se com-
prueba que ésta está por debajo del valor mínimo
indicado en la especificación, seguir buscando la
avería y controlar los filtros de aceite.
Si la medición de la presión del aceite con un
sensor de presión exterior muestra que ésta se
halla dentro de la tolerancia, pero no con el sen-
sor de presión ordinario del motor, cambiar éste.
5 Quitar manómetro y racor.
6 Montar el tapón con una arandela de estanquei-
dad nueva
P0010243
234 7748844 06-2011

Soporte de filtro de aceite, cambio

Desmontaje
1 Limpiar la consola del filtro de aceite y las super-
ficies contiguas.
2 Quitar el tubo de aceite delantero (1) que se halla
entre el enfriador de aceite y la consola del filtro.
Quitar la manguera de aceite (2) del turbocom-
presor.
Quitar el conector (3) del sensor de presión.
P0010000
3 Quitar el tubo de aceite posterior que se halla

entre el enfriador de aceite y la consola del filtro.
P0009999
7748844 06-2011 235

4 Quitar los filtros de aceite.

5 Quitar el tornillo de la tubería de vaciado de refri-
gerante. Quitar los tornillos de la consola del filtro
(hay 7).
Quitar la consola.
Quitar la junta.
P0010001
Montaje
6 Desplazar las piezas que hay que volver a utilizar
con la consola nueva.
P0010002
7 Limpiar minuciosamente las superficies de con-

tacto del bloque de motor con la consola.
IMPORTANTE:
En ningún caso se utilizará sellante. El uso de
sellante puede tener como resultado la avería del
motor.
P0010003
236 7748844 06-2011

8 Montar una junta nueva y atornillar un par de

vueltas el tornillo delantero inferior.
P0010004
9 Sujetar el borde posterior del retén y colgar la

consola en el tornillo delantero (1). Introducir un
tornillo (2) en el extremo posterior.
Montar los demás tornillos y apretarlos. Montar el
tornillo (3) de la tubería de vaciado del refrige-
rante.
P0010005
10 Montar los tubos delantero y posterior del enfria-

dor de aceite poniendo retenes nuevos. Montar
la manguera del turbocompresor poniendo un
retén nuevo.
Montar el conector del sensor de presión. Sujetar
la protección térmica al sensor de presión.
Montar filtros de aceite nuevos.
Sujetar la manguera del regulador de la válvula
de descarga con abrazaderas.
11 Ajustar el nivel de aceite o cambiar éste.
12 Arrancar el motor y controlar que el sistema de
lubricación funciona y la estanqueidad.
13 Parar el motor y controlar el nivel de aceite.
P0010006
7748844 06-2011 237

Válvula de seguridad, presión de

aceite, sustitución
Herramientas:
9998598 Manguito
1 Limpiar los alrededores de la válvula de seguri-
dad.
2 Desmontar la tapa de la válvula de seguridad con
9998598 Manguito.
3 Desmontar la válvula de seguridad y asegurarse
de que al quitarla va acompañada del retén del
extremo de la válvula. Este retén puede pegarse
al bloque y quedar retenido en el orificio.
Controlar que no hay suciedad en la superficie de
estanqueidad de la válvula sobre el bloque del
motor.
P0010334
4 Montar un anillo tórico nuevo en la tapa de la vál-

vula. Aplicar un poco de grasa en el retén de la
válvula y montarlo de manera que se adhiera.
P0010335
5 Montar la válvula a medias en la tapa.
P0010336
238 7748844 06-2011

6 Introducir la válvula en el bloque motor y apretar

la tapa. El apriete ha de ser fácil hasta que los
anillos tóricos ofrecen resistencia.
En lo referente al apriete, ver Pares de apriete
7 Probar el motor y controlar que no hay fugas de
aceite.
P0010334
Válvula bypass, bypass filtro de

aceite, sustitución
1 Desmontar la consola del filtro de aceite, ver
Soporte de filtro de aceite, cambio en la
pag. 235, para poder acceder a la válvula de
rebose.
P00010341
2 Quitar el tapón de la válvula de rebose.

Quitar la arandela de estanqueidad, el resorte y
el cuerpo de la válvula y sustituirlo todo por pie-
zas nuevas.
Limpiar los canales de aceite y controlar la estan-
queidad con la consola.
Montar el cuerpo de la válvula con resorte y tapón
con arandela de estanqueidad.
3 Montar la consola del filtro de aceite con un retén
nuevo, ver Soporte de filtro de aceite, cambio en
la pag. 235.
P0010342
IMPORTANTE:
En ningún caso se utilizará sellante. El uso de
sellante puede tener como resultado la avería del
motor.
7748844 06-2011 239

22-3 Enfriador de aceite

Enfriador de aceite, sustitución
Vaciado el refrigerante.
Desmontaje
1 Quitar el tubo entre el filtro de aire y el turbocom-
presor.
P0009970
2 Quitar la placa de la protección térmica.
P0009971
3 Quitar los tubos de aceite del enfriador de aceite.

Quitar el tubo de vaciado de refrigerante.
Quitar los tornillos de la cubierta del enfriador.
Guardar uno de los tornillos posteriores hasta el
final.
Cuando se quita la cubierta hay que dejar un tor-
nillo detrás de la bomba de agua.
Quitar con cuidado la cubierta para que se suelte
del bloque de motor. Levantar la cubierta junto
con el enfriador de aceite tirando de la misma
hacia atrás.
P0009972
240 7748844 06-2011

4 Quitar la chapa que cubre el enfriador.
P0009973
5 Quitar el enfriador.
P0009974
6 Quitar los dos retenes.
P0009975
7 Limpiar todas las superficies de estanqueidad.
P0009976
7748844 06-2011 241

8 Controlar y, en caso necesario cambiar, el retén

delantero montado sobre la bomba de agua.
P0009977
Montaje
9 Montar retenes nuevos en el enfriador de aceite.
P0009975
10 Montar el enfriador de aceite.
P0009974
11 Montar la chapa del enfriador de aceite.
P0009973
242 7748844 06-2011

12 Controlar la estanqueidad de la cubierta. Si es

necesario cambiarla:
Limpiar minuciosamente la ranura para el retén.
Aplicar un reguero delgado de sellante 1161771
en la ranura, máx. 20 min. antes de montar la
cubierta. Esparcir el sellante con un dedo de
manera que sólo quede una delgada capa en la
ranura.
P0010538
Colocar y apretar el nuevo retén en la ranura.
Asegurarse de que la superficie plana del retén
llega al fondo de la ranura.
13 Montar el tornillo (1) que ha de quedar detrás de

la bomba de agua en la cubierta. Poner la
cubierta en su sitio. Montar un tornillo (2) en el
orificio oval.
14 Empujar la cubierta hacia adelante y montar un
2
tornillo más. Montar los demás tornillos y apre-
tarlos según Pares de apriete especiales en la
pag. 9.
P0009978
15 Montar los tubos de aceite con retenes nuevos y

apretarlos. Montar el tubo de vaciado de refrige-
rante.
16 Llenar el sistema de refrigeración, probar la pre-
sión y controlar la estanqueidad, ver Sistema de
refrigeración, prueba de presión en la pag. 110.
P0009979
7748844 06-2011 243

17 Montar la placa de la protección térmica.

18 Montar el tubo entre el turbocompresor y el filtro
de aire. Controlar el nivel de aceite del motor y
añadir si es necesario.
P0009971
Termostato enfriador de aceite,

sustitución
1 Limpiar la superficie alrededor del termostato.
P0010338
2 Quitar los tornillos del termostato. Quitar el ter-

mostato y el anillo tórico.
P0010339
244 7748844 06-2011

3 Controlar que no hay suciedad en los canales de

aceite.
Limpiar la ranura para el anillo tórico.
4 Montar en la ranura un anillo tórico nuevo. Montar
un nuevo termostato.
Apretar los tornillos.
5 Probar el motor y controlar que no hay fugas de
aceite.
P0010340
7748844 06-2011 245

23-0 Sistema de combustible, generalidades

Sistema de combustible, purga de
aire
1 Controlar que haya suficiente combustible en el
depósito y que estén abiertos los grifos de paso
que pueda haber.
2 Soltar el cebador de la consola del filtro de com-
bustible.
P0004969
3 Abrir el racor de aire en el conector de combus-

tible delantero. Conectar una manguera de dre-
naje.
4 Purgar el sistema de combustible bombeando
con el cebador hasta que llegue el combustible.
Cerrar el racor de aire y fijar el cebador.
5 Arrancar el motor y dejarlo en ralentí rápido
durante unos 10 minutos.
6 Hacer un control de fugas y funcionamiento.
P0004970
246 7748844 06-2011

Drenaje, conducto de combustible

en culata
IMPORTANTE:
Proceder con cuidado para que no entre suciedad en
los conductos y las mangueras de combustible.
1 Limpiar alrededor de las conexiones de combus-
tible en el extremo trasero de la culata.
2 Quitar el tornillo de la manguera de purga.
Quitar las dos abrazaderas.
P0005062
3 Soltar el tubo de entrada para el combustible en

el canto superior en el motor (viene de la consola
del filtro).
Quitar las dos abrazaderas
NOTA: No se debe soltar el atornillamiento

superior en la consola del filtro.
P0005061
7748844 06-2011 247

4 Dejar que las mangueras estén colgando sobre

un recipiente.
P0005059
5
IMPORTANTE:
Proceder con cuidado para que no entre suciedad
en el conducto de combustible.
Utilizar una manguera adecuada y soplar el com-
bustible a través del conducto de combustible de
la culata para que el combustible se derrame en
el recipiente.
6 NOTA: Si se debe realizar una prueba de com-
presión, esperar a colocar los tubos de combus-
tible hasta que haya finalizado la prueba. De lo
contrario, el conducto de combustible en la culata
volverá a llenarse de combustible.
P0005060
7 Durante el montaje de las mangueras de com-
bustible, usar nuevos retenes.
248 7748844 06-2011

23-3 Bomba de alimentación de combustible y Filtro

Presión de alimentación de
combustible, control
Herramientas:
9990124 Racor
9996666 Racor
9998339 Manómetro
1 Sätt dit verkyg:
1 9998339 Manómetro
2 9996666 Racor
3 9990124 Racor
2 Kontrollera att bränslematartrycket är enligt spe-
cifikation, Se Motor, generalidades en la
pag. 27.
3 Ta bort verktygen.
Sätt dit nya tätningar för bränsleledningen.
P0005070
Soporte de filtro de combustible,

cambio
IMPORTANTE:
Tener cuidado para mantener limpias las conexiones
del sistema de combustible. La más mínima suciedad
en el sistema puede ser causa de averías en el motor.
Desmontaje
1 Desconectar la tensión de las baterías.
2 Limpiar minuciosamente la consola del filtro de
combustible, las mangueras de combustible con
conexiones y los alrededores de la consola.
7748844 06-2011 249

3 Drenar el prefiltro y el separador de agua. Quitar

los dos filtros de la batería.
Quitar el conector eléctrico de los sensores de
agua y presión.
P0009988
4 Quitar la tubería de combustible de retorno de la

consola. Quitar la tubería de presión de la bomba
de la consola.
P0009989
5 Quitar la tubería de entrada de la consola. Quitar

la tubería de la bomba de la consola. Quitar el
tornillo de fijación posterior de la consola.
Localizar el casquillo de goma que hay detrás de
la consola. Quitar el tornillo banjo de tubería de
presión.
P0009990
250 7748844 06-2011

6 Quitar los dos tornillos restantes de la consola.

Localizar los casquillos de goma que hay detrás
de la consola.
Retirar la consola.
P0009989
Montaje
7 Desplazar eventuales piezas que hay que volver
a utilizar con la consola nueva.
p0009992
8 Montar dos tornillos de fijación y casquillos de

goma en la consola (el inferior y delantero).
P0009989
7748844 06-2011 251

9 Montar y apretar el tornillo banjo a la tubería de

presión poniendo retenes nuevos. Montar el cas-
quillo de goma y el tornillo de fijación posterior de
la consola.
P0009990
10 Montar las demás tuberías de combustible

poniendo retenes nuevos.
P0009989
11 Montar el nuevo filtro de combustible y conectar

los conectores.
Purgar de aire el sistema de combustible. Arran-
car el motor y controlar la estanqueidad del sis-
tema de combustible.
P0009994
252 7748844 06-2011

Bomba de alimentación de
combustible, cambio
Desmontaje
1 Limpiar la bomba de combustible y las tuberías
de éste así como el mecanismo propulsor de la
bomba
2 Poner un recipiente debajo de la bomba. Desa-
coplar las tuberías de combustible de la bomba y
dejar que éste salga y se recoja en un recipiente.
Quitar los tornillos que sujetan la unidad com-
pleta al motor
3 Retirar la bomba junto con su mecanismo pro-
pulsor.
P0004300
4 Quitar los tornillos que sujetan la bomba al meca-

nismo propulsor. Quitar la bomba.
P0010541
5 Localizar la pieza intermedia del mecanismo pro-

pulsor.
Controlar que los cojinetes de éste no estén
estropeados y que no esté dañado el engranaje.
P0010543
7748844 06-2011 253

Montaje
6 Montar un anillo tórico nuevo en la bomba.
Montar la pieza intermedia.
P0010542
7 Montar la nueva bomba. Hacer girar el engranaje

de manera que la pieza intermedia se adapte a
la bomba y apretar los tornillos de ésta, ver Pares
de apriete generales en la pag. 8.
P0010541
8 Limpiar la superficie de estanqueidad y montar

un anillo tórico nuevo en la unidad propulsora.
P0010540
9 Limpiar la superficie de estanqueidad del motor.
P0010539
254 7748844 06-2011

10 Montar la bomba de combustible en el motor

introduciendo el engranaje en la distribución y
apretando los tornillos.
Montar las tuberías de agua poniendo retenes
nuevos
pag. 246.
12 Arrancar el motor y controlar la estanqueidad del
sistema de combustible.
P0004300
7748844 06-2011 255

23-7 Inyectores y Tubos de suministro

Inyector bomba, sustituir
Herramientas:
9988539 Compresímetro
9990006 Extractor
9998248 Adaptador
En el kit de herramientas 9998599 Kit de limpieza se

incluyen:
– 9808570 Cepillo
– 9808616 Extensor
– 9998580 Manguito de protección
Para el ajuste de las válvulas y los inyectores-bomba,

ver Válvulas y inyectores bomba, ajuste en la
pag. 182.
Desmontaje
1 Quitar el tubo de ventilación del cárter y la tapa
de válvulas.
2 Soltar los conectores para los inyectores-bomba
y la válvula de aceite.
P0010099
256 7748844 06-2011

3 Quitar los resortes de los balancines EGR.
NOTA: Tener cuidado para que los tornillos no

caigan en el interior de la distribución.
P0010033
4 Quitar la válvula y el tubo de aceite para la lubri-

cación del balancín.
Soltar los tornillos del puente de balancines por
etapas y con el mismo trecho para que no se
deforme el eje de balancines.
P0010034
5 Montar 9990185 Herramienta de elevación y

ajustar los orificios de los balancines (para man-
tener los balancines de cada cilindro agrupados).
Hay que utilizar los soportes más altos
Quitar el puente de balancines. Asegurarse de
que no se caen los pistones en los balancines de
escape y las rótulas de los tornillos de ajuste.
P0004965
7748844 06-2011 257

6 Marcar y quitar los yugos de válvula.

7 Vaciar el canal de combustible en la culata, ver
Drenaje, conducto de combustible en culata en la
pag. 247.
8 Quitar los tornillos del yugo de fijación de los
inyectores-bomba.
6
5
4
3
P0010035 2
9 Retirar un inyector-bomba con 9990006 Extrac-

9990013 tor y 9990013 Martillo de corredera.
Examinar si la arandela de estanqueidad (de
acero) sale junto con el inyector. Si permanece
en el manguito de cobre, extraerla con
885822 Pluma magnética.
9990006
IMPORTANTE:
Al cambiar un inyector hay que sustituir siempre la
arandela de estanqueidad.
P0001370
10 Montar el inyector en 9998249 Manguito de pro-

tección.
999 8249
P0010041
258 7748844 06-2011

11 Montar 9998251 Tapón de protección en la

culata.
999 8251
Limpiar minuciosamente los manguitos de cobre
con 9998599 Kit de limpieza.
P0010042
7748844 06-2011 259

Montaje
9990156 Adaptador
12 Quitar el tapón protector de un inyector-bomba
(en caso necesario utilizar 9990156 Adaptador y
9996400 Martillo de corredera).
9996400
9990156
P0010061
13 Quitar el inyector del manguito protector.

Cambiar los anillos tóricos del inyector-bomba
(utilizar 3883671 Manguito de protección y
3883672 Manguito de protección) y montar una
arandela de acero nueva en la superficie de
estanqueidad del inyector.
IMPORTANTE:
La arandela de acero ha de cambiarse cada vez
que se monta el inyector.
Montar el inyector junto con el yugo de fijación.
Girar el inyector de manera que la conexión de
cable quede entre los resortes de válvula.
Montar el tornillo de fijación y apretar al par, ver
Pares de apriete especiales en la pag. 9.
14 Montar los demás inyectores de la misma
P0010062
manera.
260 7748844 06-2011

15 Montar los yugos de válvula según las marcas

hechas anteriormente.
6
5
4
3
P0010035 2
16 Lubricar los yugos de válvula y las rótulas de los

inyectores-bomba.
Colocar el puente de balancines en su sitio. Ajus-
tar todos los balancines a su posición correcta.
Asegurarse de que todos los pistones en los
balancines de escape y rótulas de los tornillos de
ajuste estén en su sitio.
Soltar del puente de balancines la herramienta de
elevación. Montar los tornillos en el eje de balan-
cines. Controlar que todos los yugos de válvula
están correctamente montados en los vástagos.
P0004965
Apretar los tornillos alternativamente para que no
se deforme el eje. Asegurarse de que el eje con-
trola en los manguitos de guía los sombreretes
de los cojinetes.
Apretar a par, ver Pares de apriete especiales en
la pag. 9.
17 Montar los resortes de los balancines EGR. Ase-
gurarse de que estos se montan correctamente
en los muñones de balancines, pero no apretar
los tornillos (los tornillos se aprietan una vez ajus-
tadas las válvulas).
P0010033
7748844 06-2011 261

18 Montar la válvula y el tubo de aceite para la lubri-

cación de los balancines poniendo retenes nue-
vos.
pag. 182.
P0010034
20 Montar los conectores en los inyectores-bomba y

válvula de aceite. Fijar el tronco de cables debajo
de la tapa de válvulas con la cinta original (resis-
tente al calor y al aceite).
P0010099
21 Montar la tapa de válvulas. Cambiar la junta si es

17 necesario. Apretar según Pares de apriete espe-
13 12 11 10 1 15 16 18
ciales en la pag. 9.
19 22 Purgar de aire el sistema de combustible, ver

pag. 246.
14
9 8 7 6 2 3 4 5 20
p0005236
262 7748844 06-2011

Manguitos de cobre de los

inyectores bomba, sustitución
Inyector-bomba desmontado, ver Inyector bomba,
sustituir en la pag. 256.
Herramientas:
1159794 Llave dinamométrica
9809668 Extractor
9809667 Macho de roscar
9998250 Anillo retén
9998252 Herramienta de roscar
88800191 Extractor
88800196 Mandril
1 Vaciar el refrigerante utilizando una manguera,
herramienta 9996049 Manguera de drenaje, ver
Drenado del sistema de refrigeración en la
pag. 332.
2 Quitar eventualmente la herramienta
9998251 Tapón de protección.
999 8251
3 Montar 2 retenes, herramienta 9998250 Anillo
retén – para impedir la entrada de suciedad en
los canales de combustible cuando se desmonta
el manguito de cobre.
NOTA: Asegurarse de que el pistón está en su

punto muerto inferior.
P0010042
4 Lubricar un macho de roscar, herramienta

9809667 Macho de roscar (M9) con grasa a fin
de impedir que caigan limaduras al interior del
cilindro.
Enroscar el macho como mínimo 20 mm en el
manguito de cobre utilizando la herramienta
9998252 Herramienta de roscar.
NOTA: Utilizar el macho de roscar 9809667.

roscar y el macho de roscar.
P0006826
7748844 06-2011 263

6 Controlar que el muñón, herramienta

9809668 Extractor (M9) está montado en la
herramienta 88800191 Extractor. Enroscar el
muñón en la herramienta 88800191 Extractor17
mm (A). Enroscar la herramienta hasta el fondo
del manguito de cobre.
7 Quitar el manguito de cobre enroscando la tuerca

al mismo tiempo que se sujeta el muñón.
8 Utilizar el kit de limpieza, herramienta

9998599 Kit de limpieza y una taladradora antes
de montar el manguito de cobre nuevo.
Montar la herramienta 9998580 Manguito de pro-
tección en la cavidad del inyector y fijarlo con un
soporte.
IMPORTANTE:
Hay que utilizar la herramienta 9998580 Manguito
de protección para impedir la entrada de suciedad
en el canal de combustible.
P0007010
9 Limpiar las paredes de la culata para el manguito
de cobre con la herramienta 9808618.
264 7748844 06-2011

10 Limpiar el asiento del manguito de cobre con el

cepillo 9808614 junto con mango y soportes.
P0007011
11 Limpiar los orificios de la culata con el cepillo

999 8580 9808617.
980 8617 12 Quitar la herramienta 9998580 Manguito de pro-

tección. Asegurarse de que con la herramienta
sale el anillo tórico.
13 Controlar que el pistón se halle en su punto
muerto inferior en el cilindro.
IMPORTANTE:
Esto ha de hacerse teniendo cuidado para que la
P0007012 herramienta 9998688, debido a su longitud, no
dañe al pistón.
14 Utilizar siempre la variante nueva de manguito

de cobre, con dos ranuras en el borde superior,
al cambiar.
IMPORTANTE:
La junta de acero que se entrega con el manguito
de cobre nuevo ha de utilizarse para el montaje del
inyector-bomba.
Lubricar con agua jabonosa el anillo tórico en el
manguito de cobre.
IMPORTANTE:
Utilizar siempre un anillo tórico nuevo.
P0010239
7748844 06-2011 265

15 Colocar el manguito de cobre en la herramienta

88800196.
La junta de acero no ha de utilizarse al montar el
manguito de cobre. Sólo se utilizará cuando se
monte el inyector-bomba.
Aceitar el muñón de la herramienta.
NOTA: La herramienta se ajusta únicamente a la

88800196 variante nueva de manguitos de cobre.
P0003616
88800196 16 Colocar la 88800196 junto con el manguito de

cobre en la culata. Cerciorarse de que el man-
guito de cobre llega al fondo de la culata.
Montar el yugo del inyector-bomba.
Utilizar la herramienta 1159794 Llave dinamo-
métrica para introducir el manguito de cobre, par
de apriete 80 Nm.
P0003617
88800196 17 Sujetando el muñón y enroscando la tuerca se

hace pasar el muñón de la herramienta
88800196 a través del extremo del manguito de
cobre.
Quitar la herramienta 88800196.
P0003618
266 7748844 06-2011

18 Quitar los anillos protectores, herramienta

9998250 Anillo retén (son 2).
19 Montar el inyector-bomba con la arandela, ver
Inyector bomba, sustituir en la pag. 256.
20 Volver a montar los yugos de válvula según las
marcas.
21 Montar el puente de balancines y controlar los
juegos de válvulas y de los inyectores-bomba.
22 Montar la tapa de válvulas.
23 Añadir refrigerante y controlar que no hay fugas.
Ver también Nivel de refrigeración, control y relle-
nado en la pag. 335.
9998250
P0003619
7748844 06-2011 267

23-8 Sistema de mando, ECM, Conjunto de datos

Unidad de mando, sustitución
NOTA: Antes de cambiar la unidad de mando y even-
tualmente se realiza una reclamación, deberán efec-
tuarse todos los controles de la lista de control a fin de
descartar cualquier falla en el sistema de mando del
motor. Si las mediciones con los haces de cables
muestran indicaciones de falla, lo más probable es que
la unidad de mando está en buen estado. Ver el
“Manual de taller, EMS 2”.
! ADVERTENCIA:
Los ajustes individuales incorrectos en la unidad de
mando pueden causar lesiones personales o daños en
el motor. Para información sobre la reprogramación y
la lectura de software, ver el “Manual de taller, EMS
2”.
IMPORTANTE:
Bajo ninguna circunstancia deberán realizarse cam-
bios de unidades de mando entre motores para diag-
nosticar averías o hacer reparaciones.
1 Limpiar minuciosamente alrededor de las cone-
xiones de combustible de la unidad de mando.
2 Cortar la corriente al motor desconectando el
polo negativo de la batería.
3 Quitar la parte inferior del tubo de la ventilación
del cárter.
4 Desmontar las abrazaderas superior e inferior del
cableado.
5 Desmontar los cables de la unidad de mando
desplazando hacia afuera las bridas de cierre de
los manguitos.
6 Desmontar las conexiones de combustible supe-
rior e inferior del elemento enfriador; tapar los
tubos de combustible.
7 Quitar los tornillos que sujetan la unidad de
mando y desmontar la unidad de mando.
P0010470
268 7748844 06-2011

8 Trasladar el elemento enfriador a la nueva unidad

de mando. Asegurarse de que la superficie entre
el elemento enfriador y la unidad de mando está
limpia.
9 Montar la nueva unidad de mando.
10 Montar las conexiones de combustible superior e
inferior del elemento enfriador poniendo arande-
las de estanqueidad nuevas.
11 Montar los cables con abrazaderas.
12 Montar el tubo inferior de la ventilación del cárter.
13 Purgar de aire el sistema de combustible. Ver
pag. 246.
Poner en marcha el motor y controlar que no haya
códigos de avería. Ver el “Manual de taller, EMS
2”.
P0010470
7748844 06-2011 269

25-0 Sistema de admisión y escape, generalidades
25-0 Sistema de admisión y escape, generalidades

Tubo de aire de admisión, control de
fugas
derá potencia. Si los tubos están sucios de aceite
interiormente, es señal de fugas por el retén del
eje de la turbina en el turbo. En este caso hay que
cambiar completamente el turbo.
NOTA: Si hay aceite en los tubos de aire de admisión

y en las mangueras será necesario limpiar con sumo
cuidado por el interior, antes de poner en marcha el
motor, el enfriador y todos los tubos y mangueras.
270 7748844 06-2011

25-1 Colectores de admisión y escape

Múltiple de admisión, cambio
Desmontaje
1 Cortar la corriente de la batería al motor.
Quitar la manguera entre el tubo de admisión y el
enfriador del aire de admisión.
2 Quitar la manguera del regulador de la válvula de
descarga.
P0009981
3 Quitar el dispositivo de conexión en la unidad de

mando del motor y las abrazaderas del tronco de
cables.
Quitar los tornillos del soporte para relé y del
botón de parada.
Quitar los tornillos de las abrazaderas del tronco
de cables.
P0009983
7748844 06-2011 271

4 Quitar el contacto de conexión en el sensor de la

presión de admisión y soltar la cinta de sujeción
del cable. Quitar el tubo para la ventilación del
cárter.
P0009984
5 Quitar los tornillos para el soporte de la manguera

de combustible y colocar los soportes sobre la
tapa de válvulas. Quitar los tornillos del tubo de
admisión y extraer éste.
P0009985
Montaje
6 Inspeccionar y limpiar las superficies de estan-
queidad en culata y tubos de admisión.
P0009987
272 7748844 06-2011

7 Montar dos 885519 Eje de guía en la culata.

8 Si hay que cambiar el retén del tubo de admisión,
quitar el retén viejo y limpiar minuciosamente la
ranura para el nuevo retén hasta que no queden
restos de aceite o del retén viejo.
Aplicar un delgado reguero de sellante 1161771
en la ranura, como máx. 20 minutos antes de
montar el tubo de admisión.
P0010332
9 Esparcir el sellante con un dedo de manera que

sólo quede una delgada capa en la ranura.
P0010241
10 Colocar el nuevo retén apretándolo en la ranura.

Asegurarse de que las uniones del retén se
hallan en el lugar previsto y que la superficie
plana se aplica sobre el fondo de la ranura.
P0010242
7748844 06-2011 273

11 Colocar el tubo de admisión en los muñones de

guía y apretarlo junto con los soportes para la
tubería de combustible.
P0010333
12 Montar el tubo para la ventilación del cárter.

Montar el conector del sensor de la presión de
admisión y sujetar el cable con cinta.
P0009984
13 Montar el soporte del relé en el bloque de motor

y atornillar el tronco de cables al tubo de admi-
sión. Montar los conectores en la unidad de
mando del motor y sujetar con abrazaderas el
tronco de cables.
P0009983
274 7748844 06-2011

14 Montar la manguera para el regulador de la vál-

vula de descarga.
15 Montar la manguera entre el enfriador del aire de
admisión y el tubo de admisión.
16 Conectar la tensión de la batería y arrancar el
motor.
17 Controlar la estanqueidad del tubo de admisión.
P0009981
7748844 06-2011 275

25-5 Turbo y sobrealimentador

Turbocompresor, inspección
1 Controlar que la referencia del turbo corresponde
a la variante de motor. Un turbo erróneo para la
variante de motor puede producir una presión de
admisión demasiado baja, reduciendo la poten-
cia del motor.
2 Controlar que el turbo tiene el cárter del compre-
sor correcto. Si no fuera este el caso, puede
haberse dañado la rueda del compresor o existir
un huelgo excesivo entre rueda y caja. En ambos
casos la presión de admisión será demasiado
baja.
3 Quitar el tubo de admisión del turbocompresor.
4 Controlar el turbo en lo referente a daños en la
rueda del compresor y a juego axial excesivo en
el eje de la turbina.
5 Si hay daños en la rueda del compresor y un
juego axial excesivo deberá cambiarse el turbo
completo.
6 Quitar el tubo de escape (silenciador) del turbo y
controlar la rueda de la turbina.
7 Controlar la rueda de turbina en lo que se refiere
a daños. Si hay daños, hay que cambiar el turbo
completo.
276 7748844 06-2011

Turbo, cambio
Desmontaje
1 Quitar eventual protección térmica.
2 Quitar el tubo entre el filtro de aire y el turbo.
3 Quitar el tubo entre el turbo y el enfriador del aire
de admisión.
4 Quitar el tubo de escape/silenciador.
P0004694
5 Soltar la protección térmica (1) para la manguera

y apartarla a un lado.
6 Quitar la manguera (2) de la campana de la vál-
vula de descarga.
7 Quitar la manguera de la presión de aceite (3) del
turbo.
8 Quitar el tubo de retorno de aceite (4) y la pieza
intermedia soltando los tornillos debajo del turbo.
Extraer el tubo del bloque de motor.
P0004693
7748844 06-2011 277

9 Quitar las tuercas y distanciadores del turbo.

10 Extraer el turbo.
P0004784
11 Quitar la junta y controlar la superficie de estan-

queidad del colector.
Limpiar el mcolector con aire comprimido y con-
trolar que no tenga impurezas interiores.
Montar una junta nueva en el colector
P0004783
Montaje
12 Montar el turbo. Montar los manguitos distancia-
dores y las tuercas y apretar el turbo, ver Pares
de apriete generales en la pag. 8.
P0004784
278 7748844 06-2011

13 Cambiar retenes en el tubo de retorno de aceite

(4) y volver a montarlo.
14 Llenar el turbo con aceite de motor limpio, nuevo
y montar la manguera para el aceite a presión
(3) poniendo una junta nueva.
15 Montar la manguera (2) de la campana de la vál-
vula de descarga.
Poner la protección térmica (1) en la posición
correcta y sujetarla con abrazaderas.
16 Controlar que el tubo de admisión para el turbo
está completamente limpio interiormente antes
de montarlo entre el filtro de aire y el turbo.
Controlar que el tubo entre el turbo y el enfriador
P0004693
del aire de admisión esté limpio interiormente. Si
tiene impurezas será necesario limpiar también
interiormente el enfriador del aire de admisión.
Montar el tubo entre el turbo y el enfriador del aire
de admisión.
Montar el sistema de escape.
Arrancar el motor y controlar que no hay fugas.
7748844 06-2011 279

25-8 Postratamiento de emisiones

Instrucciones de reparación
NOTA: Debido a que las figuras en la documentación
de servicio se usan para diferentes variantes de motor,
algunas piezas pueden discrepar de la versión actual.
Sin embargo, la información básica de las figuras
siempre es totalmente correcta.
IMPORTANTE:
AdBlue La solución de AdBlue y urea causa daños por corro-
sión. No quitar las mangueras de AdBlue, mangueras
de urea ni cables eléctricos para hacer el servicio nor-
Keep Clean mal o cuando se va a trasladar alguna pieza. Las
herramientas que han estado en contacto con solución
de AdBlue o urea se deben limpiar.
¡ATENCIÓN!
Hay que cambiar los guantes protectores. Quitarse la
ropa contaminada.
P0011697 ¡ADVERTENCIA!
En caso de cualquier contacto con los ojos o la piel, el
área afectada ha de lavarse exhaustivamente con
agua templada. Después de haber inhalado cualquier
tipo de humo, no olvidar que hay que respirar aire puro.
NOTA: Tapar siempre las mangueras de AdBlue y

urea para evitar que entre suciedad en el sistema de
AdBlue y urea, y evitar la cristalización de la solución
de AdBlue y urea.
NOTA: Limpiar las mangueras de AdBlue y el depósito

de AdBlue antes de desacoplar las mangueras para
evitar que entre suciedad en el sistema de AdBlue.
IMPORTANTE:
Los líquidos distintos a la solución de urea limpia
homologada por Volvo (DIN 70070) causan avería en
el sistema de postratamiento de escape.
Manguera AdBlue electrocalentada,

cambio
TAD1360VE, TAD1360VE US, TAD1361VE,
TAD1362VE, TAD1363VE, TAD1364VE, TAD1365VE
1 Parar el motor
NOTA: Esperar dos minutos como mínimo antes

de quitar las mangueras de AdBlue para que se
pueda drenar y despresurizar el sistema de
AdBlue.
280 7748844 06-2011

2 Cortar la corriente al motor, desconectando el

borne negativo de la batería.
3 Quitar las abrazaderas de las mangueras de

AdBlue y los cables eléctricos. Soltar el acopla-
miento de la manguera de AdBlue para acceder
a los resaltes de bloqueo.
Desacoplar la manguera de AdBlue, presionando
los resaltes de bloqueo.
4 Desenchufar el conector de la manguera de

AdBlue.
Proteger el conector colocando una bolsa de
plástico y apartarlo.
5 Colocar la conexión de la nueva manguera de
AdBlue en el conector.
6 Colocar la conexión de la nueva manguera de
AdBlue.
Comprobar que la conexión está fija.
Poner el aislamiento.
7 Poner abrazaderas nuevas.
p0013222
7748844 06-2011 281

8 Conectar el borne negativo de la batería.

9 Arrancar el motor y controlar que no hay ninguna
fuga.
Hacer una prueba de funcionamiento.
10 Borrar posibles códigos de avería.
p0013223
282 7748844 06-2011

Tanque AdBlue, cambio

Herramientas:
1158957 Alicates
1 Parar el motor.

de quitar las mangueras de AdBlue, para que se
AdBlue.
Recoger el equipo y colocar un recipiente debajo
del depósito de AdBlue.
NOTA: Utilizar equipo de protección y un reci-

piente homologado.
3 Quitar la tapa de llenado del depósito de AdBlue.
Quitar el tapón de vaciado. Vaciar el depósito de
AdBlue.
4 Quitar la conexión eléctrica del aforador del

depósito.
Proteger el conector colocando una bolsa de
plástico y apartarlo.
p0013232
7748844 06-2011 283

1158957 5 Colocar unos alicates para mangueras 1158957

en cada manguera de refrigerante. Quitar las
mangueras de refrigerante.
p0013226
6 Desacoplar las mangueras de AdBlue, presio-

nando los resaltes de bloqueo.
7 Montar el nuevo depósito de AdBlue.

8 Montar el depósito de AdBlue.
Apretar las tuercas a par.
9 Conectar la conexión eléctrica del aforador del
depósito. Acoplar las mangueras de AdBlue.
Comprobar que las conexiones están fijas.
10 Acoplar las mangueras de refrigerante. Quitar los
alicates para mangueras de las mangueras de
refrigerante.
11 Colocar abrazaderas alrededor de las mangue-
ras y cables eléctricos.
12 Poner la tapa de llenado en el depósito de AdBlue
nuevo.
Poner un rótulo adhesivo nuevo en el depósito de
AdBlue.
284 7748844 06-2011


14 Llenar con solución de AdBlue limpia.
Arrancar el motor y hacer un control de fugas.
p0013223
IMPORTANTE:
Los líquidos distintos a la solución de AdBlue homo-
logada por Volvo (ISO 22241–1) causan avería en el
sistema de postratamiento de escape.
NOTA: Añadir refrigerante si es necesario.
15
NOTA: Guardar el equipo y la solución de AdBlue
sobrante.
7748844 06-2011 285

Tanque AdBlue/DEF, limpieza

¡ATENCIÓN!
Hay que cambiar los guantes protectores. Quitarse la
ropa contaminada.
1 Soltar el tapón de vaciado (1) de la parte inferior

del depósito y vaciar la posible solución de
AdBlue y el refrigerante restantes en un reci-
piente.
Poner el tapón de vaciado (1), usar una junta
nueva.
P0013268 1
2 Quitar la tapa de llenado y soltar el kit de llenado.
3 Poner la tapa de llenado y el kit de llenado en un

baño de agua durante 2 minutos como mínimo.
286 7748844 06-2011

4 Soltar y quitar el aforador del depósito.
5 Revisar el colador del aforador y limpiarlo en caso

necesario.
NOTA: Cambiar siempre el colador si está

dañado.
6 Lavar el depósito con agua caliente durante

como mínimo 10 minutos.
Vaciar el agua del depósito de AdBlue después
de lavar.
p0013237
7748844 06-2011 287

7 Colocar el aforador del depósito.
8 Montar el kit de llenado.

9 Llenar el depósito con solución de AdBlue, ver
Llenado de solución AdBlue/DEF, y poner la tapa
de llenado.
288 7748844 06-2011

Sensor de temperatura de escape,

cambio
2 Quitar las abrazaderas de cinta. Desenchufar el
conector.
3 Quitar el sensor de temperatura del tubo de

escape.
4 Montar un sensor de temperatura nuevo en el
tubo de escape.
5 Enchufar el conector. Poner abrazaderas nue-
vas.
p0013256
7748844 06-2011 289


7 Arrancar el motor. Controlar la estanqueidad y el
funcionamiento.
p0013223
290 7748844 06-2011

Unidad dosificadora, desmontaje

¡ATENCIÓN!
Las superficies calientes pueden causar quemaduras.

AdBlue y los cables eléctricos para acceder a los
tornillos de la unidad dosificadora.
p0013248
7748844 06-2011 291

3 En caso necesario, desconectar la conexión

eléctrica de la unidad dosificadora.
Proteger el conector colocando encima una bolsa
de plástico y apartarlo.
NOTA: No desconectar las mangueras de

AdBlue o los cables eléctricos si no es necesario.
p0013232
4 En caso necesario, desacoplar las mangueras de

AdBlue y taparlas.
NOTA: No desconectar las mangueras de

AdBlue o los cables eléctricos si no es necesario.
5 Quitar los tornillos de la unidad dosificadora.

6 Desmontar la unidad dosificadora del silenciador,
tirando con cuidado recto hacia fuera.
292 7748844 06-2011

Unidad dosificadora, montaje


2 Montar la unidad dosificadora. Apretar los torni-

llos.
3 Enchufar el conector (aplicable solamente a
conector desenchufado).
4 Acoplar las mangueras de AdBlue (aplicable
solamente a mangueras de AdBlue desacopla-
das). Comprobar que las conexiones están fijas.
ras de AdBlue y el cable eléctrico.
p0013248
7748844 06-2011 293


fuga.
p0013223
9 NOTA: Guardar el equipo de protección y la solu-

ción de AdBlue sobrante.
p0013225
294 7748844 06-2011

Filtro de AdBlue/bomba DEF,

cambio
Herramientas:
1 Parar el motor.

de quitar las mangueras de urea para que se
pueda hacer el drenaje del sistema de urea y
despresurizarlo.
de la unidad de bomba.

piente homologado.
3 Quitar el serpentín calefactor de la tapa del filtro

y apartarlo.
NOTA: Sacar el serpentín calefactor recto hacia

fuera.
7748844 06-2011 295

4 Soltar la conexión de la manguera de urea para

acceder a los resaltes de bloqueo. Quitar la man-
guera de urea de la tapa del filtro, presionando
los resaltes de bloqueo.
5 Quitar la tapa del filtro de la unidad de bomba.

Desmontar el filtro de urea.
p0013241
296 7748844 06-2011

6 Poner un retén nuevo en la tapa del filtro.

Montar un filtro de bomba de AdBlue/urea nuevo,
apretándolo primero contra la tapa de filtro. A
continuación, montar la tapa en el cuerpo de filtro.
Apretar la tapa del filtro con un par de: 20 (+5)
Nm (14 +3.68 Ibf ft)
7 Conectar la manguera de urea. Comprobar que
la conexión está fija.
p0013242
8 Montar el serpentín calefactor.
NOTA: Comprobar que la conexión está fija.

fuga.
12 NOTA: Guardar el equipo y la solución de urea
sobrante.
p0013223
7748844 06-2011 297

Electroválvula, tanque AdBlue,

cambio
Herramientas:
1158957 Alicates
2 Colocar alicates para mangueras (A) 1158957 en

ambas mangueras de refrigerante, a cada lado
de la electroválvula, para evitar que salga el refri-
gerante.
A
NOTA: Hay varias versiones distintas de acopla-
mientos de manguera.
A
p0013271
3 Quitar la conexión eléctrica de la electroválvula.

4 Quitar las mangueras de refrigerante de la elec-
troválvula.
5 Quitar los tornillos de fijación de la electroválvula.
Desmontar la electroválvula.
6 Montar la electroválvula nueva. Poner los torni-
llos de fijación de la electroválvula.
P0013270
298 7748844 06-2011

7 Conectar la conexión eléctrica.

8 Acoplar las mangueras de refrigerante. Fijarlas
con abrazaderas para mangueras.
P0013270
9 Quitar los alicates para mangueras (A) 1158957

de las mangueras de refrigerante.
A
p0013271

fuga. Secar eventuales derrames.
Añadir refrigerante si es necesario.
12 Controlar y borrar posibles códigos de avería.
p0013223
7748844 06-2011 299

Sensor de presión, cambio

Herramientas:
88890102 Racor
88890104 Bomba
1 Poner 4 tornillos M8 X 100 con tuercas sin blo-
queo en cada uno de los 4 agujeros debajo de la
bomba. Ajustar los tornillos para que la bomba
quede firme.
p0013258
300 7748844 06-2011

2 Limpiar alrededor de la tapa de la bomba.

Quitar la tapa de la bomba.
p0013259
3 Quitar el contacto y el sensor.
p0013263
7748844 06-2011 301

4 Montar el sensor nuevo. Untar la junta tórica con

agua jabonosa.
IMPORTANTE:
¡No tocar el sensor! El sensor se puede dañar
fácilmente. Por lo tanto, revisar cuidadosamente
la superficie de presión para comprobar que no
tiene defectos ni daños. La superficie tampoco se
debe tocar.
5 Revisar la junta de la tapa. Si la junta está
dañada, debe cambiarse la tapa. Montar la tapa
en la bomba.
6 Quitar todos los tornillos M8 X 100.
p0013262
7 Desmontar la válvula que hay debajo de la

bomba.
p0013264
8 Montar el racor de pruebas de presión A =

A
88890102. Hacer una prueba de presión con B
= 88890104 0,2–0,3 bar
Rociar agua jabonosa alrededor de la tapa y las
conexiones de válvulas que sobresalen del
cuerpo en el que se hará el control de fugas.
9 Quitar la herramienta de pruebas de presión y
montar una válvula nueva.
B
p0013265
302 7748844 06-2011

Unidad de bomba, cambio

1 + 1 = OK
1 1
2 + 2 = OK
1 + 2 = OK
2
2
2 2 2 + 1 = OK
p0013266
IMPORTANTE:
Hay diferentes versiones de unidad de bomba y uni-
dad dosificadora.
Antes de cambiar, comprobar que las eventuales
marcas de los componentes concuerdan.
IMPORTANTE:
Comprobar que la bomba nueva está destinada al
motor pertinente. Controlar la referencia en la parte
inferior de la bomba.
p0013255
7748844 06-2011 303

1 Parar el motor.

de quitar las mangueras de AdBlue, para que se
AdBlue.
de la unidad de bomba.

piente homologado.

AdBlue y los cables eléctricos.
4 Marcar las mangueras para evitar confusiones al

acoplarlas.
D
A
B C
P0013273
304 7748844 06-2011

5 Desmontar el serpentín calefactor de la tapa del

filtro.
NOTA: Sacar el serpentín calefactor recto hacia

fuera.
p0013257
6 Soltar los acoplamientos de las mangueras de

AdBlue para acceder a los resaltes de bloqueo.
Quitar las mangueras de AdBlue de la unidad de
bomba, presionando los resaltes de bloqueo.
p0013250
7748844 06-2011 305

7 Secar la conexión eléctrica con un paño o un

papel. Quitar la abrazadera. Quitar la conexión
eléctrica de la unidad de bomba. Proteger el
conector colocando una bolsa de plástico y apar-
tarlo.
p0013232
8 Colocar una tapa protectora en el conector de la

unidad de bomba.
9 Quitar los tornillos de la unidad de bomba. Des-
montar la unidad de bomba de la consola.
p0013047
306 7748844 06-2011

10 Trasladar los tapones desde la unidad de bomba

nueva a la unidad de bomba vieja.
NOTA: Es muy importante tapar las conexiones

de entrada y de salida.
11 Montar la unidad de bomba nueva en la consola
y apretar los tornillos.
NOTA: Dejar colocada la cubierta protectora

para proteger el conector.
12 Quitar la cubierta protectora. Colocar la conexión
eléctrica en el conector. Montar una abrazadera
nueva.
p0013251
13 Acoplar las mangueras de AdBlue en la unidad

de bomba, según las marcas. Comprobar que las
conexiones están fijas.
ras de AdBlue y los cables eléctricos.
D
A
B C
p0013252
15 Montar el serpentín calefactor en la tapa del filtro.

Comprobar que la conexión está fija.
p0013254
7748844 06-2011 307


17 Programar la unidad de bomba nueva con
VODIA.
fuga. Hacer una prueba de funcionamiento.
20
NOTA: Guardar el equipo y la solución de AdBlue
sobrante.
p0013223
308 7748844 06-2011

Dispositivos de tanque, tanque

AdBlue, cambio
1 Soltar el aforador del depósito, girándolo 1/4 de
vuelta a izquierdas. Sacar con cuidado el afora-
dor del depósito.
Vaciar la solución de AdBlue y el refrigerante res-
tantes.

piente homologado.
2 Poner un retén nuevo en el aforador del depósito.
Montar el aforador del depósito nuevo en el depó-
sito de AdBlue, girándolo 1/4 de vuelta a dere-
chas.
3
NOTA: Guardar el equipo de protección y la solu-
ción de AdBlue sobrante.
p0013228
7748844 06-2011 309

Sensor de temperatura, cambio

Herramientas:
88890102 Racor
88890104 Bomba
1 Poner 4 tornillos M8 X 100 con tuercas sin blo-
queo en cada uno de los 4 agujeros debajo de la
bomba.
Ajustar los tornillos para que la bomba quede
firme.
p0013258
310 7748844 06-2011

2 Limpiar alrededor de la tapa de la bomba. Quitar

la tapa de la bomba.
p0013259
3 Quitar el contacto y el sensor.
p0013260
7748844 06-2011 311

4 Montar el sensor nuevo. Untar la junta tórica con

agua jabonosa.
IMPORTANTE:
¡No tocar el sensor! El sensor se puede dañar
fácilmente. Por lo tanto, revisar cuidadosamente
la superficie de presión para comprobar que no
tiene defectos ni daños. La superficie tampoco se
debe tocar.
5 Revisar la junta de la tapa. Si la junta está
dañada, debe cambiarse la tapa.
6 Quitar todos los tornillos M8 X 100.
p0013261
7 Desmontar la válvula que hay debajo de la

bomba.
p0013264
8 Montar el racor de pruebas de presión A =

A
88890102. Hacer una prueba de presión con B
= 88890104 0,2–0,3 bar Hacer un control de
fugas, rociando agua jabonosa alrededor de la
tapa y los acoplamientos de mangueras que
sobresalen del cuerpo.
9 Quitar la herramienta de pruebas de presión y
montar una válvula nueva.
B
p0013265
312 7748844 06-2011

Sistema de postratamiento de
emisiones
Generalidades
La técnica SCR (Selective Catalytic Reduction) —
reducción catalítica selectiva— se utiliza para cumplir
con la normativa en materia de emisiones.
Los motores diesel con eficacia de combustión mejo-

rada y postratamiento de los gases de escape reducen
considerablemente las emisiones de óxidos de nitró-
geno y partículas.
Con la técnica SCR el postratamiento de los gases de

escape se hace añadiendo una solución de AdBlue
que se inyecta en los gases de escape antes de su
paso por el catalizador. Este aditivo hace que los óxi-
dos de nitrógeno se conviertan en gas de nitrógeno y
vapor de agua, que son sustancias naturales en nues-
tro medio ambiente.
Los motores diesel han sido desarrollados para nive-

les de combustión más eficaces y su unidad de mando
calcula la cantidad de solución de AdBlue óptima que
se debe inyectar en relación con la carga y régimen
del motor del momento.
7748844 06-2011 313

Solución básica
1 La depuración de las emisiones de los gases de
escape de acuerdo a la técnica SCR es un sistema
sencillo con pocos componentes. Depósito de AdBlue
2 (1), unidad de bomba (2), unidad dosificadora (3) y
silenciador (4) con catalizador SCR incorporado.
3
P0013637
4
Componentes principales
La solución de AdBlue se inyecta en los gases de

escape en forma atomizada, antes del catalizador (5).
1 El sistema de mando del motor (EMS — Engine Mana-
gement System) regula la inyección exacta, lo que
2 garantiza una reducción óptima de las emisiones para
todas las condiciones de funcionamiento.
5
El calor del sistema de escape atomiza AdBlue en
amoníaco y óxido de carbono. El amoníaco es la sus-
tancia activa e ingrediente más importante en el pro-
ceso químico que se hace en el catalizador, donde los
óxidos de nitrógeno (NOx) son convertidos en nitró-
geno y vapor de agua inocuos. Esta reacción química
3
se produce a temperaturas superiores a los 200 °C
aproximadamente.
4
P0013638
Solución de principio
314 7748844 06-2011

Identificación de componente
Para identificar la unidad de bomba hay una etiqueta

en la parte inferior de la misma.
IMPORTANTE:
Al cambiar la bomba, comprobar que la bomba nueva
está destinada al vehículo pertinente.
p0013255
A A
A + A = OK
B + B = OK
A + A = OK
2
2
B + B = OK
B B
p0013246
Hay diferentes versiones de unidad de bomba y unidad

dosificadora. Las diferentes versiones pueden estar
sin marcar o marcadas de distintas formas (ver la ima-
gen).
IMPORTANTE:
Al cambiar componentes, el marcado de la unidad de
bomba debe coincidir con el marcado de la unidad
dosificadora.
7748844 06-2011 315

Recorrido de la solución de AdBlue

Sinopsis del sistema
1
2
Q
3
t
8
M
4 6
5 p
9 10
t
7
11
13 15
12
t NOx
P0013639
14 16
Esquema básico
La imagen muestra los componentes principales del sis-
tema de postratamiento de escape y sus conexiones de
tubos.
1 Depósito de AdBlue (depósito de AdBlue) 9 Colador

2 Sensor de nivel del depósito de AdBlue 10 Válvula de direccionamiento de flujo
3 Sensor de temperatura del depósito de AdBlue 11 Tubos
4 Bomba de solución de AdBlue 12 Válvula de retención con estrangulación
5 Filtro de solución de AdBlue 13 Unidad dosificadora
6 Sensor de presión de solución de AdBlue 14 Sensor de temperatura de escape
7 Sensor de temperatura de solución de AdBlue 15 Catalizador
8 Unidad de mando MID233, sistema dosificador de 16 Sensor de NOx (sólo se usa para diagnósticos a
AdBlue bordo, OBD — On Board Diagnostics)
Todo el sistema SCR se controla desde la unidad de

mando del motor MID128 (EECU — Engine Electronic
Control Unit) que se comunica con una unidad de mando
aparte —MID233— para el sistema dosificador de
AdBlue.
316 7748844 06-2011

Funcionamiento normal
La unidad de mando (8) recibe una señal del sensor
de nivel (2) del depósito de AdBlue indicando que la
solución de AdBlue está por encima de un nivel
mínimo determinado. La unidad de mando activa la
válvula de direccionamiento de flujo (10) y arranca la
bomba (4) que aspira la solución de AdBlue del depó-
sito (1) a través del colador (9) y la válvula de direc-
cionamiento de flujo (10). Posteriormente la bomba
presiona la solución de AdBlue a través de la válvula
de direccionamiento de flujo hacia el filtro de AdBlue
(5) y hacia la unidad dosificadora (13) situada en el
silenciador.
Cuando se cumplen diversos criterios (por ejemplo,

que el sensor de presión (6) detecte que la presión de
trabajo en la unidad dosificadora de AdBlue ha alcan-
zado aproximadamente 5 bar), la unidad de mando del
motor envía una señal de cantidad de AdBlue a la uni-
dad de mando (8) que abre la válvula dosificadora
(13). La solución de AdBlue se inyecta en el tubo de
escape antes del silenciador con catalizador SCR
incorporado (15). Al mismo tiempo la solución de
AdBlue sobrante es dirigida de vuelta al depósito
mediante la estrangulación (12).
La alta temperatura de los gases de escape atomiza

AdBlue y en el catalizador se produce una reacción
química que convierte los gases de escape en óxido
de nitrógeno y agua inocuos. El sensor de NOx (16)
mide el contenido de óxidos de nitrógeno (NOx) en los
gases de escape. Si no se mantiene el nivel de emi-
siones homologado, se enciende una lámpara de
advertencia en el panel de instrumentos y se registra
un código de avería en la unidad de mando del motor.
El sensor de temperatura de escape (14) mide la tem-

peratura de los gases de escape en el catalizador para
hacer que se aporte la cantidad de solución de AdBlue
correcta a los gases de escape.
Puesto que la solución de AdBlue es sensible a la

temperatura, el depósito de AdBlue es mantenido
caliente por un serpentín calefactor con refrigerante
insertado en el depósito. Las mangueras hacia y
desde el depósito se calientan eléctricamente y las
áreas alrededor de las conexiones de manguera tie-
nen aislamiento extra. Un sensor de temperatura (3)
monitoriza continuamente la temperatura de la solu-
ción de AdBlue y envía señal a la unidad de mando (8)
cuando la temperatura es inferior a 10 °C. Entonces la
unidad de mando activa la electroválvula (17) que abre
el paso de refrigerante caliente hacia el serpentín cale-
factor del depósito de AdBlue. Cuando la solución de
AdBlue circulante alcanza la temperatura de 15 °C, el
sensor de temperatura (3) envía una señal a la unidad
de mando (8) que cierra la electroválvula e interrumpe
el calentamiento.
Si el sistema detecta algún fallo que afecta a la inyec-

ción, se enciende la lámpara de advertencia (OBD) y
7748844 06-2011 317

se registra un código de avería en la memoria de la

unidad de mando del motor.
318 7748844 06-2011

Nivel bajo en el depósito
1
2
Q
3
t
8
M
4 6
5 p
9 10
7 t
11
13 15
12
t NOx
P0013642 14 16
Nivel bajo en el depósito de AdBlue
Si el nivel de la solución de AdBlue en funcionamiento

normal baja hasta el nivel mínimo del depósito, se
advierte al conductor con un símbolo de advertencia
que indica la necesidad de llenar con solución de
AdBlue.
Si no se llena con solución de AdBlue, el sensor de

nivel (2) en el depósito envía una señal que cierra la
válvula dosificadora (13). Se detiene la inyección de
solución de AdBlue en el tubo de escape.
La solución de AdBlue restante en el depósito circula

a través de la estrangulación (12) y enfría la válvula
dosificadora. Se enciende una lámpara de advertencia
(símbolo OBD) en el panel de instrumentos y un texto
de advertencia indica que el depósito de AdBlue está
vacío.
se registra un código de avería en la memoria de la

unidad de mando del motor.
Cuando se llena solución de AdBlue, se apaga la lám-

para de OBD y el mensaje de avería, pero el código
de avería se registra y es accesible con el instrumento
de diagnóstico.
7748844 06-2011 319

Desactivación normal.
1
2
Q
3
t
8
M
4 6
5 p
9 10
7 t
11
13 15
12
t NOx
P0013643 14 16
Inyección de AdBlue detenida
Cuando se desconecta la llave de contacto del motor,

se corta el suministro de corriente. La bomba de
AdBlue se para y la presión en el sistema de AdBlue
baja. La unidad de mando (8) cierra la válvula dosifi-
cadora (13).
La unidad de mando desactiva la válvula de direccio-

namiento de flujo (10) que cambia a “flujo de cruza-
miento” por efecto del resorte. Seguidamente, la uni-
dad de mando arranca la bomba, vacía el sistema de
AdBlue (sistema dosificador, tubo de retorno, tubo de
presión, filtro) y bombea la solución de AdBlue de
vuelta al depósito a través de la válvula de retención
(12), que abre. El sensor de presión (6) envía señal a
la unidad de mando cuando el sistema está vacío.
La unidad de mando también abre la válvula dosifica-

dora brevemente para vaciar la unidad dosificadora y
la eventual solución de AdBlue restante en el inyector
sale en el silenciador.
Este drenaje (“after run”) es totalmente automático y

la operación de desactivación dura unos 90 segundos.
Luego, el sistema está vacío de solución de Adblue y
despresurizado.
NOTA: Todavía podría haber restos de solución de

Adblue en recodos de manguera y en lugares similares
del sistema, lo que hay que tener en cuenta cuando
vayan a soltarse las mangueras.
320 7748844 06-2011


Depósito
La solución de AdBlue se almacena en un depósito
separado, que se sitúa junto al depósito de gasoil si es
posible.
El depósito de la solución de AdBlue se fabrica en

plástico y está disponible en varios tamaños.
El depósito de plástico tiene purga de aire igualar los

cambios de presión. Los depósitos de plástico tienen
un flotador. En la parte inferior de todos los depósitos
hay un tapón de vaciado para que se pueda vaciar la
solución de AdBlue si es necesario; por ejemplo para
trabajos de limpieza, cambiar el sensor de nivel, etc.
El tubo de aspiración del aforador del depósito tiene
un colador para impedir que posibles partículas circu-
len en el sistema y causen perturbaciones. Revisar y
limpiar este colador si es necesario.
P0013645
Ejemplos de depósito de AdBlue de (acero inoxidable) y de plástico.
Calentamiento de la solución de AdBlue

Debido a que la solución de AdBlue se congela a los
-11 °C, el depósito tiene un serpentín calefactor con
refrigerante procedente del motor. En el bastidor cerca
del depósito hay una electroválvula que regula el flujo
de refrigerante. Además, las mangueras entre el depó-
sito y la unidad de bomba se calientan eléctricamente
y las conexiones de manguera tienen aislante adicio-
nal.
P0013649
Calentamiento de la solución de AdBlue
Un sensor de temperatura envía una señal a la unidad

de mando para que la bomba no arranque antes de
que la solución de AdBlue sea fluida. El sistema nor-
mal puede descongelar hasta una temperatura de -40
7748844 06-2011 321

°C. Para evitar daños de expansión en caso de con-

gelación, se vacía el sistema de AdBlue al desconectar
el encendido.
Entre el depósito de AdBlue y la unidad de bomba hay

conectados un tubo de aspiración y un tubo de retorno.
El sensor combinado de temperatura y presión del
depósito de AdBlue está conectado a la unidad de
mando. Se puede leer el valor del sensor de nivel con
el instrumento del vehículo.
El consumo de AdBlue varía con la conducción y se

muestra un mensaje sobre la necesidad de llenar el
depósito cuando queda aproximadamente un 10% del
volumen efectivo del depósito. Cuando quedan apro-
ximadamente 5 litros de solución de AdBlue, se con-
sidera que el depósito está vacío. Si ocurre esto, se
genera un código de avería en la unidad de mando del
vehículo y en el panel de instrumentos aparece un
mensaje de advertencia indicando que el depósito
está vacío.
Si el depósito de AdBlue se vacía durante la conduc-

ción, no hay riesgo de avería ni en el sistema SCR ni
en el motor, dado que la solución de AdBlue restante
circula y enfría el sistema. Sin embargo, aumentan las
emisiones del motor debido a que la válvula dosifica-
dora está cerrada y no se realiza el postratamiento de
los gases de escape.
NOTA: Puede ser ilegal conducir un vehículo sin que

funcione el sistema de postratamiento de gases de
escape.
Llenado de solución de AdBlue

Para evitar el vertido por equivocación de líquidos dis-
tintos de AdBlue en el depósito de AdBlue, la boca del
depósito y el agujero del depósito no se adaptan a
otros equipos de llenado.
1 NOTA: Para evitar equivocaciones en el llenado de

gasoil y de solución de AdBlue, el depósito de AdBlue
tiene una tapa azul. Además, en el depósito de AdBlue
hay adherida una etiqueta de AdBlue.
Las tapas de llenado de diesel y de solución de AdBlue

2 respectivamente tienen tamaños distintos para no
P0013652 intercambiarlas.
Llenado de solución de AdBlue El tubo de llenado del depósito de AdBlue tiene un

serpentín magnético (1) que hace que la boquilla de
llenado sólo se pueda abrir cuando detecta este ser-
pentín. En algunas variantes, la boca de llenado tiene
también un colador (2) para impedir que posibles par-
tículas entren en el sistema y causen perturbaciones.
Revisar y limpiar este colador si es necesario.
Cuando no se utilice el equipo de llenado normal, se

debe proceder con cuidado para no poner solución de
AdBlue en el depósito de combustible. Esto contamina
el combustible y hace que entre solución de AdBlue en
322 7748844 06-2011

el sistema de inyección y en la cámara de combustión,

lo que puede causar avería del motor.
Si es necesario llenar con solución de AdBlue directa-

mente desde un recipiente abierto, se debe proceder
con cuidado para no derramar líquido, ya que la solu-
ción de AdBlue es corrosiva con muchos materiales.
IMPORTANTE:
El respostaje de gasoil, agua, otros líquidos, u otra
solución de AdBlue que no sea el AdBlue especificado
por Volvo (ISO 22241-1) en el depósito de AdBlue,
causa averías en el sistema de postratamiento de
gases de escape. ¡No arrancar nunca el motor si se ha
llenado involuntariamente el depósito AdBlue con otro
líquido que no sea solución de AdBlue!
AdBlue
En el sistema de postratamiento de escape sólo debe
usarse solución de AdBlue homologada por Volvo, que
cumple con la norma ISO 22241–1 (anteriormente
DIN-70070).
IMPORTANTE:
El llenado de solución de AdBlue no homologada por
VOLVO, dañará permanentemente el sistema de pos-
tratamiento. Se verá afectada negativamente la poten-
cia de motor y también existe riesgo de avería de otros
componentes del motor.
AdBlue consta de un 32,5% de cristales de urea y un

67,5% de agua desionizada. Es un líquido transpa-
rente poco espeso con un cierto olor a amoníaco. El
líquido no es inflamable ni tampoco peligroso si se
manipula de forma normal. Sin embargo, es muy
corrosivo con metales; especialmente el cobre y el
aluminio. En una sección aparte hay información sobre
la manipulación de la solución de AdBlue y los derra-
mes de la misma.
NOTA: La solución de AdBlue puede ocasionar irrita-

ción en caso de contacto con la piel.
Datos: AdBlue — ISO 22241-1 (anteriormente

DIN-70070)
Composición: Solución de urea en agua desioni-
zada (destilada)
Concentración 32,5% ± 0,8%
de urea:
Características: Líquido incoloro. No inflamable. No
dañino en manipulación normal. La
solución de urea se descompone
lentamente en amoníaco y dióxido
de nitrógeno. A temperaturas altas
la descomposición es más rápida.
Datos físicos: Punto de congelación -11 °C
Densidad (20 °C) 1.090 kg/m3
pH ~ 9
7748844 06-2011 323


Unidad de bomba
2 3 4 La unidad de bomba contiene, entre otros componen-
1
tes, una bomba, un cuerpo de filtro y una unidad de
mando.
Conexiones de la unidad de bomba:

1 ENTRADA, solución de AdBlue Depósito>Bomba
— 9,5 mm (La manguera de conexión está mar-
cada en rojo y conectada con un conector gris).
2 ENTRADA DE FLUJO DE RETORNO, solución de
AdBlue Unidad dosificadora>Bomba — 9,5 mm (La
manguera de conexión está marcada en blanco y
conectada con un conector azul).
xxxxxxxx 3 SALIDA, solución de AdBlue Bomba>Unidad dosi-

ficadora — 8 mm (La manguera de conexión está
marcada en negro y conectada con un conector
verde).
4 SALIDA DE FLUJO DE RETORNO, solución de
AdBlue Bomba>Depósito — 8 mm (La manguera
de conexión está marcada en amarillo y conectada
7 con un conector negro).
P0013653 5 6
5 Válvula para pruebas de presión
Vista inferior
6 Conexión, unidad de mando MID233
7 Calentador de filtro exterior
NOTA: Al desmontar las mangueras y los componen-

tes no se debe derramar solución de AdBlue en los
conectores desconectados. Si esto ocurre, cambiar
inmediatamente el conector afectado. Es inútil lim-
piarlo con agua o aire comprimido, ya que la solución
de AdBlue oxida rápidamente los metales y por la
fuerza capilar “fluye” en el tubo a una velocidad apro-
ximada de 0,6 m/h.
El filtro de la unidad de bomba se cambia según un

intervalo predeterminado.
Bomba
La bomba de accionamiento eléctrico es de mem-
brana. Para reparación hay los siguientes repuestos:
• Sensor de temperatura
• Sensor de presión
• Válvula de control
• Prefiltro
Instrucciones de reparación en Impact.
La bomba arranca cuando se cumplen todas las con-

diciones de arranque.
La presión de trabajo de la bomba es de aproximada-

mente 5 bar (500 kPa).
324 7748844 06-2011

Al parar el motor, la bomba vacía la solución de AdBlue

del sistema, que se bombea de retorno al depósito.
Cuerpo de filtro
Después de la bomba, la solución de AdBlue pasa por
un cuerpo de filtro situado en el cuerpo de bomba.
Consta de un filtro de papel (1) que depura la solución
de AdBlue de partículas de suciedad. En el filtro hay
5 dos anillos de goma porosos (2) que protegen el
2 cuerpo de filtro si el papel de filtro húmedo se congela
en caso de temperaturas muy bajas. El filtro con los
anillos de goma se cambia como repuesto cuando es
necesario.
1 El filtro está obturado con una junta tórica (3). En la

tapa del cuerpo de filtro (4) hay un elemento calenta-
6 dor eléctrico (5) insertable. Este elemento se quita
3 para cambiar el filtro.
Cuando se va a cambiar el filtro, esperar antes de abrir

4 la tapa del cuerpo de filtro, para que haya tiempo de
P0013655
bombear la solución de AdBlue de vuelta al depósito.
Cuerpo de filtro
NOTA: En el tubo de entrada a la unidad de bomba
hay un colador (6) que se debe limpiar cuando es
necesario y cambiar cuando está deteriorado.
Válvula de control de refrigeración

En la variante última no hay válvula de control de refri-
geración. Ésta se ha sustituido por una válvula de
retención con estrangulación situada en la unidad
dosificadora. Esta válvula de retención tiene una bola
que es presionada por un resorte contra una ranura.
La bola no cierra estancamente contra la ranura, sino
que crea una estrangulación del flujo de AdBlue.
En el cuerpo de bomba, donde antes estaba la válvula
de control de refrigeración, hay ahora un tubo. El
aspecto es casi idéntico a la versión con válvula de
control de refrigeración, pero sin control eléctrico ni
válvulas en el interior.
7748844 06-2011 325

Unidad de mando
La unidad dosificadora MID233 (DECU — Dosage
Electronic Control Unit) del sistema dosificador de
AdBlue se compone de un procesador que se comu-
1 nica con la unidad de mando MID128 (EECU).
La cantidad de inyección de la solución de Adblue es

regulada por la unidad de mando del motor con ayuda
de la información procedente de la unidad de mando
de dosificación, es decir los valores actuales del sen-
sor combinado de nivel y temperatura en el depósito,
del sensor de presión y del sensor de temperatura en
la unidad de bomba, y de la válvula dosificadora
situada antes del catalizador.
El diagnóstico y la programación se hacen por la toma

p0011667
de diagnóstico. VODIA se puede utilizar para leer códi-
gos de avería de la unidad de mando, reprogramar y
Conectores de la unidad de bomba
realizar diversas pruebas del sistema dosificador. No
1: es necesario calibrar el sistema.
• CAN
• Diagnóstico eléctrico
• Calentamiento eléctrico de manguera
• Calentamiento del depósito de urea
• Temperatura de gases de escape
• Activación de válvula dosificadora
• Sensor del nivel de urea
• Sensor del depósito de urea
326 7748844 06-2011


Unidad dosificadora
La dosificación de la solución de AdBlue se efectúa a
través de una unidad dosificadora montada en un
ángulo de 30 grados orientada hacia el flujo de
escape. La unidad dosificadora tiene una válvula dosi-
ficadora (inyector) que inyecta la solución de AdBlue
a 5 bar (500 kPa) de presión en los gases de escape
antes de que éstos lleguen al catalizador. La cantidad
de solución de AdBlue depende del régimen de motor
y la carga y se regula electrónicamente desde el sis-
tema de mando del motor (EMS). No hay inyección si
la temperatura de la solución de Adblue es inferior a
los -7 °C o supera los 85 °C.
La válvula dosificadora es una electroválvula regulada

por ancho de impulsos (PWM). La válvula dosificadora
p0013248
es protegida de los gases de escape calientes por una
protección térmica y una bolsa de aire. Además, el
Ubicación de la unidad dosificadora
cuerpo metálico es enfriado por la solución de AdBlue
circulante, que soporta un máximo de 85 °C. La unidad
dosificadora se monta de forma que la conexión eléc-
trica quede lo más lejos posible del flujo de escape.
La protección térmica está marcada con referencia y

número de serie. Con ayuda de la referencia se puede
ver en la hoja de datos la cantidad de dosificación
máxima que proporciona el inyector. Hay disponibles
tres unidades dosificadoras diferentes, según la
potencia del motor. Proporcionan: 3 kg/h, 6 kg/h y 9
kg/h.
NOTA: La unidad dosificadora es un componente deli-

cado que se debe manipular con cuidado al montar y
desmontar.
P0013658
Debido a que la solución de AdBlue es sensible a la

Unidad dosificadora
temperatura, la solución circula en mangueras reves-
tidas con serpentines de cobre calentados eléctrica-
mente hacia y desde la unidad dosificadora. Las cone-
xiones de manguera también tienen aislante adicional
contra el frío.
Las conexiones de entrada y salida tienen acopla-

mientos rápidos de tamaños distintos para no inter-
cambiarlos. Entrada = 8 mm (negro) y salida = 9,5 mm
(negro).
Control del sistema dosificador con VODIA.
NOTA: ¡Atención! Durante el control de la unidad dosi-

ficadora, evitar derramar solución AdBlue.
7748844 06-2011 327


Catalizador SCR
Los gases de escape son dirigidos al interior del cata-
lizador SCR que está incorporado en el silenciador. El
catalizador se compone de una estructura cerámica
con varios conductos pequeños revestidos con una
sustancia activa. Se inyecta solución de AdBlue ato-
mizada dentro del tubo de escape antes del silencia-
dor, que se mezcla con los gases de escape calientes.
La alta temperatura hace que la solución de AdBlue se
descomponga rápidamente en amoníaco y dióxido de
carbono. Cuando los gases de escape pasan por el
catalizador SCR, éste acelera la reacción entre el
amoníaco y los óxidos de nitrógeno en los gases de
escape. El producto final es gas de nitrógeno y vapor
de agua inocuos.
P0013659
En la sección final del catalizador (“clean up”) hay un
revestimiento de platino que trata el NH3 que no ha
reaccionado para evitar el olor de amoníaco en los
Catalizador SCR gases de escape.
El catalizador no se puede reacondicionar ni cambiar

por separado. En caso necesario, se cambia el silen-
ciador completo. Los componentes externos como
sensor de NOx, unidad dosificadora y sensor de tem-
peratura se pueden cambiar por separado.
328 7748844 06-2011


Mangueras de AdBlue
Las mangueras de AdBlue se calientan eléctricamente
con un cable delgado enrollado alrededor de la man-
guera. Para no dañar el sistema de calentamiento, las
mangueras deben manipularse con cuidado y no retor-
cerse ni doblarse mucho.
7748844 06-2011 329


Tratamiento de la solución de AdBlue

Al manipular la solución de AdBlue es importante que
AdBlue los conectores eléctricos estén conectados o debida-
mente encapsulados. De lo contrario se corre el riesgo
de que el AdBlue produzca óxido que no se puede eli-
minar. Ni el agua ni el aire comprimido son útiles ya
que el AdBlue oxida rápidamente los metales.
Si los conectores entran en contacto con la solución

de AdBlue, se deberán cambiar inmediatamente para
evitar que la solución de AdBlue “fluya” en el cable de
cobre, lo que ocurre a una velocidad de unos 60 cm
+ por hora.
P0013660
Sugerencias para el cambio de la unidad de bomba

y la unidad dosificadora
• Comprobar que el sistema está despresurizado
• Soltar siempre las mangueras de AdBlue antes de
desenchufar los conectores eléctricos, para evitar
derrames de AdBlue en los conectores
• Encapsular las conexiones
• Sellar el sistema para evitar que la solución de
AdBlue se cristalice si el sistema va a estar des-
montado por largo tiempo (varias horas)
p0013232
Encapsular los conectores desmontados.
Limpieza de herramientas y ropas

Es importante eliminar la solución de AdBlue de las
herramientas y las ropas, de modo que el líquido o los
cristales no se trasladen a otros componentes que
podrían dañarse.
En caso de contacto con la piel, enjuagar con agua

abundante y quitarse las prendas contaminadas.
p0013225
En caso de contacto con los ojos, enjuagar bien con
agua durante varios minutos y acudir a un médico en
caso necesario.
330 7748844 06-2011

En caso de inhalación, respirar aire fresco y acudir a

un médico en caso necesario.
No permitir que la solución de AdBlue entre en con-

tacto con otras sustancias químicas.
La solución de AdBlue no es inflamable. Si la solución

de AdBlue se somete a altas temperaturas, se des-
compone en amoníaco y dióxido de carbono.
La solución de AdBlue es corrosiva con determinados

metales: por ejemplo, el cobre y el aluminio.
Si se derrama solución de AdBlue en el vehículo, secar

el sobrante y enjuagar con agua. En caso de derrame
pueden formarse cristales blancos de solución de
AdBlue concentrada en el vehículo. Estos cristales se
limpian con agua.
NOTA: Los derrames de solución de AdBlue no se

deben evacuar en desagües.
¡ATENCIÓN!
El Adblue vertido sobre componentes calientes se
evapora rápidamente. ¡Aparte la cara de los vapores!
7748844 06-2011 331

26-0 Sistema de refrigeración, generalidades

Drenado del sistema de
refrigeración
¡ADVERTENCIA!
No abrir el tapón de llenado del sistema de refrigera-
ción cuando el motor está caliente, excepto en caso
de emergencia, pues esto puede ocasionar graves
lesiones personales. Puede salir un chorro de vapor y
de refrigerante caliente.
IMPORTANTE
En los motores que han de ser conservados o alma-
cenados, no hay que vaciar el sistema de refrigera-
ción. El refrigerante contiene aditivos que protegen
contra la corrosión.
Herramientas:
NOTA: No abrir la tapa de presión (2).
1 Quitar la tapa de llenado (1).
2 Abrir todos los puntos de vaciado. Vaciar el refri-

gerante del radiador y del bloque de cilindros uti-
lizando la herramienta 9996049 Manguera de
drenaje. Los niples de vaciado se hallan debajo
del radiador y en lado derecho del bloque de
motor.
3 Controlar que sale todo el refrigerante. Por dentro
del grifo/tapón pueden quedar sedimentos que
hay que eliminar. Hay riesgo de que quede refri-
gerante y cause daños por congelación. Com-
probar si la instalación tiene más grifos o tapones
en los puntos inferiores de la tubería de agua
refrigerante.
4 Cerrar eventuales grifos y controlar que cierra
completamente la tapa elástica de los niples.
Montar los tapones de goma.
P0006865
332 7748844 06-2011

Sistema de refrigeración, limpieza

¡ADVERTENCIA!
Los refrigerantes son nocivos para la salud y dañinos
para el medio ambiente. ¡No ingerir! El refrigerante es
inflamable.
El rendimiento de refrigeración se reduce debido a la

formación de depósitos en el radiador y los conductos
de refrigeración. Por consiguiente hay que limpiar el
sistema cuando se cambie el refrigerante.
IMPORTANTE:
No se debe hacer la limpieza si puede haber riesgo de
congelación en el sistema de refrigeración, dado que
la solución de limpieza no tiene propiedades anticon-
gelantes.
IMPORTANTE:
Es sumamente importante poner en el sistema el por-
centaje de concentración y el volumen de refrigerante
correctos. Antes de llenar el sistema de refrigeración,
realizar la mezcla en un recipiente aparte que esté
limpio. Proceder con cuidado para que los líquidos se
mezclen bien.
1 Vaciar el sistema de refrigeración. Ver el apar-
tado Drenado del sistema de refrigeración en la
pag. 332.
2 Montar una manguera en el agujero de llenado
del depósito de expansión y lavar con agua limpia
según las especificaciones en Características
técnicas en la pag. 45, hasta que el agua saliente
sea totalmente transparente.
3 Si quedaran impurezas después de un lavado
prolongado, se puede hacer la limpieza con refri-
gerante. Si no, proseguir con el punto 8 abajo.
4 Llenar el sistema de refrigeración con una mezcla
de refrigerante concentrado al 15–20 %. Emplear
solamente el refrigerante concentrado recomen-
dado por Volvo Penta, mezclado con agua limpia.
5 Vaciar el refrigerante después de 1–2 días de
funcionamiento.
Quitar el tapón de llenado y, si la hay, la man-
guera inferior del radiador para incrementar la
velocidad de vaciado.
Para evitar que se vuelvan a formar sedimentos
de material disuelto en el sistema, el vaciado
debe hacerse con rapidez, dentro de un lapso de
10 minutos, sin que el motor haya estado parado
por tiempo prolongado.
6 Lavar el sistema inmediatamente y con cuidado
con agua caliente limpia para evitar que se vuelva
a depositar suciedad en las superficies interiores.
Lavar hasta que el agua que sale esté totalmente
limpia. Durante el vaciado, comprobar que si hay
7748844 06-2011 333

un regulador de la calefacción esté a la potencia

máxima.
7 Si quedan impurezas después de un lavado pro-
longado, se puede hacer una limpieza con deter-
gente para radiadores Volvo Penta y un trata-
miento posterior con neutralizador Volvo Penta.
Seguir al pie de la letra las instrucciones del
envase. Si no, proseguir con el punto 8 abajo.
8 Cuando el sistema de refrigeración esté total-
mente limpio de impurezas, cerrar los grifos y
tapones de vaciado.
9 Llenar con refrigerante nuevo recomendado por
Volvo Penta. Ver Características técnicas en la
pag. 45 y Nivel de refrigeración, control y relle-
nado en la pag. 335.
334 7748844 06-2011

Nivel de refrigeración, control y

rellenado
¡ADVERTENCIA!
No abrir el tapón de llenado del sistema de refrigera-
ción cuando el motor está caliente, excepto en caso
de emergencia, pues esto puede ocasionar graves
lesiones personales. Puede salir un chorro de vapor y
de refrigerante caliente.
IMPORTANTE:
El llenado del refrigerante debe hacerse con el motor
parado. Verter el refrigerante lentamente para dar
tiempo a que salga el aire.
Nivel de refrigeración, control y rellenado

IMPORTANTE:
Usar únicamente el refrigerante recomendado por
Volvo Penta.
1 NOTA: Abrir únicamente la tapa de llenado (1).
No abrir la tapa de presión (2).
2 Controlar que el nivel del refrigerante se halla por
encima de la marca MIN del depósito de expan-
sión.
3 Añadir refrigerante en caso necesario, de modo
que el nivel se halla entre las marcas MIN y MAX.
Llenado de un sistema totalmente vacío

NOTA: Mezclar la cantidad correcta de refrigerante
con antelación para asegurarse de que el sistema de
refrigeración se llena completamente. Para la cantidad
correcta de refrigerante, ver Características técni-
cas en la pag. 45.
IMPORTANTE:
El motor no se debe poner en marcha hasta que el
sistema se haya purgado de aire y esté completa-
mente lleno.
1 Controlar que están cerrados todos los puntos de
vaciado.
7748844 06-2011 335

2 Abrir la tapa de llenado (1). No abrir la tapa de

presión (2).
3 Añadir refrigerante hasta que el nivel se halle
entre las marcas de MIN y MAX.
4 Arrancar el motor cuando el sistema de refrige-
ración haya sido purgado de aire y llenado com-
pletamente. Abrir los posibles grifos de purga
poco después del arranque para eliminar el aire
que pueda estar encerrado.
Si hay un sistema de calefacción conectado al
sistema de refrigeración del motor, se debe abrir
la válvula de mando de la calefacción y purgar de
aire la unidad durante el llenado de refrigerante.
5 Parar el motor después de aproximadamente
una hora y controlar el nivel de refrigerante; aña-
dir más refrigerante si es necesario.
Sistema de refrigeración, prueba de

presión
Alternativa 1
¡ADVERTENCIA!
Herramientas:
abrazaderas.
de expansión.
3 Sustituir la tapa de llenado del depósito de expan-
sión por la tapa adecuada del 3849613 Kit para
pruebas de presión.
4 Conectar la bomba y bombear a una presión de
70 kPa.
minutos.
P0010195
ria.
336 7748844 06-2011

Alternativa 2
¡ADVERTENCIA!
Herramientas:
9996441 Tapa, con racor de conexión
abrazaderas.
de expansión.
3 Sustituir la tapa de llenado con 9996441 Tapa,
con racor de conexión. Conectar 9996662 Kit
para pruebas de presión a la tapa. Conectar aire
comprimido al equipo y abrir el grifo. Ajustar la
presión a 70 kPa con el botón. Cerrar después el
grifo.
minutos.
ria.
P0010196
Alternativa 3
¡ADVERTENCIA!
Herramientas:
abrazaderas.
de expansión.
7748844 06-2011 337

3 Conectar 9996662 Kit para pruebas de presión a

9996049 Manguera de drenaje y cerrar el grifo.
Acoplar la manguera a la válvula de vaciado del
motor (1).
Abrir el grifo y ajustar la presión a 70 kPa con el
botón. Cerrar después el grifo.
minutos.
1 5 Abrir el grifo y aumentar la presión hasta que se
abre la tapa de llenado (ha de coincidir con la
presión de apertura según la Características téc-
nicas en la pag. 45). Reducir la presión a 50 kPa
y aumentarla después a 70 kPa y controlar que
se mantiene esta presión.
P0010197
6 Quitar el la conexión de aire comprimido. Abrir la
válvula de regulación de manera que la presión
descienda y cerrar el grifo cuando sale refrige-
rante por la manguera de vaciado.
Quitar la manguera de vaciado del motor. Quitar
después la manguera de vaciado del equipo de
prueba y drenarla de refrigerante.
Volver a montar el tapón de goma en la válvula
de vaciado del motor.
de expansión.
338 7748844 06-2011

26-2 Bomba de refrigerante, Termostato

Bomba de refrigerante, cambio
Herramientas:
Desmontaje
2 Quitar la protección de correa del lado derecho.
Ver Protector de correa en la pag. 351.
3 Quitar la correa. Ver Correas de transmisión en
la pag. 345.
4 Quitar los tres tornillos del tensor automático de
correa.
P0004682
7748844 06-2011 339

5 Quitar los seis tornillos de la bomba de agua.

Quitar la bomba de agua.
P0004683
Montaje
6 Limpiar y controlar la superficie de estanqueidad.
7 Desplazar eventualmente la polea superior a la
nueva bomba.
8 Montar una junta de goma nueva.
P0004684
340 7748844 06-2011

9 Montar la bomba y los seis tornillos.
P0004683
10 Controlar las ruedas de cambio y tensora y el

tensor automático de correa.
P0004686
7748844 06-2011 341

11 Montar el tensor de correa automático.
NOTA: Asegurarse de que encaja en la toma el

muñón de guía.

12 Introducir la correa. Ver Correas de transmi-
sión en la pag. 345.
13 Montar la protección de correa del lado derecho.
Ver Protector de correa en la pag. 351.
P0004682
342 7748844 06-2011

Termostato, cambio
Herramientas:
Desmontaje
1 Vaciar el sistema de refrigeración, ver Drenado
del sistema de refrigeración en la pag. 332.
Vaciar la cantidad suficiente de refrigerante hasta
que el nivel quede por debajo de la caja del ter-
mostato.
2 Quitar la protección de correa superior, ver Pro-
tector de correa en la pag. 351.
3 Quitar la tapa de la caja del termostato.
P0004690
4 Desmontar el termostato.
P0004691
7748844 06-2011 343

Montaje
5 Limpiar e inspeccionar las superficies de con-
tacto, tanto las del termostato y de la tapa de la
caja del termostato.
P0005071
6 Montar el nuevo termostato y la nueva junta.
P0004691
7 Colocar la tapa de la caja del termostato y los

tornillos.
8 Montar la protección de correa superior, ver Pro-
tector de correa en la pag. 351.
IMPORTANTE:
Asegurarse de no aprisionar el cableado del
motor.
9 Llenar con refrigerante nuevo, ver Nivel de refri-
geración, control y rellenado en la pag. 335.
10 Poner en marcha el motor y controlar que no haya
fugas. Efectuar la prueba de presión en el sis-
tema de refrigeración, ver Sistema de refrigera-
P0004690
ción, prueba de presión en la pag. 110.
344 7748844 06-2011

Correas de transmisión
La protección de correa del lado derecho desmon-
tada, ver Protector de correa en la pag. 351.
Desmontaje
1 Levantar el mango de tracción.
¡ATENCIÓN!
¡Riesgo de aprisionamiento! Tener cuidado con
las manos.
Quitar la correa.
P0004685
7748844 06-2011 345

Montaje
1 Controlar la rueda del tensor de correa.
P0004686
2 Levantar el mango de tracción.
¡ATENCIÓN!
las manos.
Introducir la correa.
P0004685
346 7748844 06-2011

Tensor de correa, cambio

La protección de correa del lado derecho desmon-
tada, ver Protector de correa en la pag. 351.
Correa propulsora desmontada, ver Correas de

transmisión en la pag. 345.
Desmontaje
1 Desenroscar los tres tornillos que sujetan el ten-
sor de correas y la rueda de cambio. Quitar la
unidad.
2 Desenroscar la rueda de cambio o el tensor, o
sustituir la unidad completa.
P0004682
Montaje
3 Montar el tensor completo con fijación. Ajustar el
muñón de guía en la fijación contra el orificio de
montaje y apretar los tornillos.
Controlar el estado de las correas.
4 Volver a montar la correa, ver Correas de trans-
misión en la pag. 345.
P0009982
7748844 06-2011 347

Termostato, control de
funcionamiento
El termostato debe estar desmontado, ver Termos-
tato, cambio en la pag. 343.
1 Poner el termostato en una cazuela grande con
agua y calentarla hasta la temperatura a la que
tiene que abrirse el termostato según la especi-
ficación, ver Motor, generalidades en la pag. 27.
P0005072
Termostato cerrado.
2 Si el termostato no se abre a la temperatura indi-

cada en la especificación, hay que cambiarlo.
3 Para el montaje del termostato, ver Termostato,
cambio en la pag. 343.
NOTA: Utilizar siempre una junta nueva, aunque

no se cambie el termostato.
P0005073
Termostato abierto.
348 7748844 06-2011

Filtro de refrigeración, cambio

Herramientas:
9999179 Extractor filtros de aceite
NOTA: El filtro de refrigerante ha de cambiarse según

los intervalos indicados.
Si esto no se hace puede disminuir considerablemente
la vida útil del motor. En cualquier intervención que se
haga en el motor en la que se llenen más de cinco litros
de refrigerante nuevo deberá montarse siempre un fil-
tro de refrigerante nuevo.
Desmontaje
1 Cerrar el grifo en el cuerpo del filtro.
2 Limpiar los alrededores del filtro y quitarlo con la
herramienta 9999179 Extractor filtros de aceite.
P0004963
Cerrar el grifo.
7748844 06-2011 349

Montaje
3 Lubricar la junta del filtro con vaselina o agua
jabonosa. Montar el filtro nuevo.
Enroscar el filtro hasta que su junta descanse
sobre la superficie de estanqueidad. Apretar
luego ½ vuelta más.
4 Abrir el grifo en el cuerpo del filtro.
5 Arrancar el motor y controlar que no haya fugas.
P0004962
Grifo abierto.
350 7748844 06-2011

26-3 Ventilador, Envolvente del ventilador

Protector de correa
Protección derecha de la correa
1 Desmontaje: Aflojar y quitar los tornillos. Quitar
la protección.
2 Montaje: Montar la protección y los tornillos.
IMPORTANTE:
No poner el ventilador orientado hacia abajo. El
aceite que no puede regresar se verterá al exte-
rior, lo que tiene como resultado el gripaje del ven-
tilador.
P0004681
7748844 06-2011 351

Protección izquierda de la correa

la protección.
IMPORTANTE:
tilador.
P0004680
Protección superior de la correa

la protección.
IMPORTANTE:
tilador.
P0004689
352 7748844 06-2011

32-1 Alternador
32-1 Alternador
Correa del alternador, cambio
La protección de correa del lado izquierdo des-
montada, ver Protector de correa en la pag. 351.
Correa para la bomba de refrigerante desmontada,

ver Correas de transmisión en la pag. 345.
Desmontaje
1 Apretar hacia abajo el mango de tracción.
¡ATENCIÓN!
las manos.
Quitar la correa.
P0004688
Montaje
1 Controlar la rueda del tensor de correa.
P0004687
7748844 06-2011 353

32-1 Alternador
2 Apretar hacia abajo el mango de tracción.
¡ATENCIÓN!
las manos.
Introducir la correa.
P0004688
Tensor de correa, cambio

La protección de correa del lado izquierdo des-
montada, ver Protector de correa en la pag. 351.
Correa para la bomba de refrigerante desmontada,

ver Correas de transmisión en la pag. 345.
Correa del alternador desmontada, ver Correa del

Desmontaje
1 Quitar el tornillo de fijación para el tensor y des-
montar éste.
P0009980
Montaje
2 Montar el tensor. Ajustar el muñón de guía en la
fijación contra el orificio de montaje y apretar el
tornillo.
Controlar el estado de las correas.
3 Montar la correa del alternador, ver Correa del
4 Controlar que la correa está correctamente colo-
cada en las poleas.
354 7748844 06-2011

Registro alfabético
Alternador............................................................ 353 Fijación del dispositivo....................................... 122
Árbol de levas y mecanismo de válvulas............ 73 Filtro de AdBlue/bomba DEF, cambio................... 295
Árbol de levas, control de desgaste...................... 207 Filtro de refrigeración, cambio............................... 349
Armado del motor............................................... 140 Generalidades.......................................................... 3

Asiento de válvula, cambio.................................... 203 Grupo 21: Motor........................................................ 9
Asientos de válvula y válvula, esmerilado............. 201 Grupo 22: Sistema de lubricación........................... 19
Grupo 23: Sistema de combustible......................... 22
Biela, control........................................................ 181 Grupo 25: Sistemas de admisión y escape............. 25
Bomba de aceite lubricante, cambio..................... 230 Grupo 26: Sistema de refrigeración........................ 26
Bomba de aceite lubricante, desmontaje.............. 132 Guías de válvula, cambio...................................... 194
Bomba de aceite lubricante, instalación................ 146 Guías de válvula, inspección................................. 193
Bomba de alimentación de combustible y Filtro.
249 Herramientas de servicio especiales.................. 53
Bomba de alimentación de combustible, cam- Identificación de componente............................ 315
bio.......................................................................... 253 Información del motor, generalidades..................... 61
Bomba de refrigerante, cambio............................. 339 Instrucciones de reparación...................................... 4
Bomba de refrigerante, Termostato...................... 339 Instrucciones de seguridad..................................... 49
Bomba y enfriador de aceite................................... 86 Inyector bomba, sustituir....................................... 256
Bomba y tubo de aceite......................................... 230 Inyectores bomba.................................................... 95
Caja cojinete árbol de levas, sustitución.......... 208 Inyectores y Tubos de suministro.......................... 256
Camisa de cilindro, desmontaje............................ 135 Junta de cigüeñal, cambio (delantera).............. 212
Camisa de cilindro, instalación.............................. 143 Juntas vástago válvula, sustitución....................... 205
Camisa de cilindro, Pistones................................. 179 Localización de averías...................................... 104
Camisa y pistones, inspección.............................. 179 Localización de sensores........................................ 26
Características técnicas.......................................... 28
Casquillo de biela, control..................................... 181 Manguera AdBlue electrocalentada, cambio.... 280
Causas comunes de interferencia......................... 106 Manguitos de cobre de los inyectores bomba,
Cigüeñal, amortiguador de vibraciones, volante..... 78 sustitución............................................................. 263
Cigüeñal, desmontaje............................................ 137 Mecanismo de manivela.......................................... 37
Cigüeñal, inspección............................................. 225 Mecanismo de válvula............................................. 30
Cigüeñal, montaje................................................. 140 Motor....................................................................... 28
Cojinete principal, cambio..................................... 226 Motor completo, generalidades............................. 118
Colectores de admisión y escape......................... 271 Motor, generalidades............................................... 27
Corona dentada, volante, cambio......................... 209 Múltiple de admisión, cambio................................ 271
Correa del alternador, cambio............................... 353 Nivel de refrigeración, control y rellenado....... 335
Correas de transmisión......................................... 345 Números de identificación....................................... 61
Cuerpo del motor..................................................... 28
Otros equipos........................................................ 59
Culata, desmontaje............................................... 156
Culata, guías al bloque de cilindros........................ 71 Pares de apriete especiales................................... 9
Culata, instalación................................................. 165 Pares de apriete generales....................................... 8
Pistones, camisas, bielas........................................ 72
Desarmado del motor......................................... 126
Pistones, desmontaje............................................ 132
Descripción del circuito......................................... 120
Pistones, montaje.................................................. 145
Diseño y Función..................................................... 61
Postratamiento de emisiones................................ 280
Dispositivo de fijación del motor, desmontaje....... 124
Presentación del motor......................................... 118
Dispositivos de tanque, tanque AdBlue, cambio... 309
Presión de admisión, localización de averías....... 112
Distribución del motor.............................................. 35
Presión de alimentación de combustible, con-
Distribución y Eje................................................... 207
trol......................................................................... 110
Drenado del sistema de refrigeración................... 332
Protector de correa................................................ 351
Drenaje, conducto de combustible en culata........ 247
Prueba y Ajustes................................................... 107
EGR interior........................................................... 74
Recorrido de la solución de AdBlue.................. 316
Electroválvula, tanque AdBlue, cambio................. 298
Enfriador de aceite, sustitución............................. 240 Sellado del cigüeñal, cambio (posterior).......... 220
Engranaje de distribución, desmontaje................. 126 Sensor de presión de aceite, control..................... 234
Engranaje de distribución, montaje....................... 147 Sensor de presión, cambio.................................... 300
Especificaciones, eléctricas.................................... 46 Sensor de temperatura de escape, cambio.......... 289
Especificaciones, motor ........................................... 8 Sensor de temperatura, cambio............................ 310
Exponer (el motor al descubierto)......................... 118 Sensores, ajuste.................................................... 115
7748844 06-2011 355

Sistema de admisión y de escape........................... 44
Sistema de admisión y escape, generalidades..... 270
Sistema de alimentación de combustible, prin-
cipio......................................................................... 93
Sistema de combustible.......................................... 43
Sistema de combustible, generalidades................ 246
Sistema de combustible, purga de aire................. 246
Sistema de dirección............................................... 46
Sistema de lubricación............................................ 41
Sistema de lubricación, principio............................. 85
Sistema de mando, ECM, Conjunto de datos....... 268
Sistema de mandos del motor............................... 103
Sistema de postratamiento de emisiones............. 313
Sistema de refrigeración......................................... 45
Sistema de refrigeración de pistones...................... 88
Sistema de refrigeración, generalidades............... 332
Sistema de refrigeración, prueba de presión........ 110
Sobre este manual de taller...................................... 3
Solución básica..................................................... 314
Soporte de filtro de aceite, cambio........................ 235
Soporte de filtro de combustible, cambio.............. 249
Tanque AdBlue, cambio..................................... 283
Tanque AdBlue/DEF, limpieza.............................. 286
Tensor de correa, cambio..................................... 347
Termostato enfriador de aceite, sustitución.......... 244
Termostato, cambio............................................... 343
Termostato, control de funcionamiento................. 117
Test de compresión............................................... 107
Tubo de aire de admisión, control de fugas.......... 114
Turbo y sobrealimentador..................................... 276
Turbo, cambio....................................................... 277
Turbocompresor, inspección................................. 114
Unidad de bomba, cambio.................................. 303
Unidad de mando, sustitución............................... 268
Unidad dosificadora, desmontaje.......................... 291
Unidad dosificadora, montaje................................ 293
Válvula bypass, bypass filtro de aceite, sus-
titución................................................................. 239
Válvula de control.................................................... 89
Válvula de seguridad, presión de aceite, susti-
tución..................................................................... 238
Válvulas y inyectores bomba, ajuste..................... 182
Válvulas, desmontaje............................................ 197
Válvulas, instalación.............................................. 199
Varios........................................................................ 7
Ventilación del cárter del cigüeñal........................... 99
Ventilador.................................................................. 7
Ventilador, Envolvente del ventilador.................... 351
Volante, rectificación............................................. 208
356 7748844 06-2011

Referencias a los boletines de servicio
Grupo No. Fecha Cuestión
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
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.............................................................................................................................................................................
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.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
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.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
357
Manual de taller I
Grupo 00-08, 20-26, 32 5(0)
TAD1341GE, TAD1342GE, TAD1343GE, TAD1344GE, TAD1345GE,

TAD1340VE, TAD1341VE, TAD1342VE, TAD1343VE, TAD1344VE,
TAD1345VE, TAD1350GE, TAD1351GE, TAD1352GE, TAD1353GE,
TAD1354GE, TAD1355GE, TAD1360VE, TAD1361VE, TAD1362VE,
Hoja de información
¿Tiene observaciones o puntos de vista que hacer sobre este manual? Tome
entonces una copia de esta página, escriba sus comentarios y envíennoslos. La
dirección se halal al pie de la página. Preferimos que nos escriba en sueco o inglés.
Remitente: ....................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
Se refiere a la publicación: .....................................................................................................................................
Publicación número: .............................................. Fecha de edición: ....................................................................
Sugerencia/Motivación: ..........................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
Fecha: .........................................................
Nombre: .......................................................
AB Volvo Penta
Customer Support
Dept. 42200
SE-405 08 Gothenburg
Sweden
7748844 Spanish 06–2011

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Manual de taller I

Grupo 00-08, 20-26, 32 5(0)

TAD1341GE, TAD1342GE, TAD1343GE, TAD1344GE, TAD1345GE,

Instrucciones de seguridad y de otro tipo

Sistema de aceite y de lubricación

Sistema de admisión y de escape

Alternador, Regulador de carga

Volvo Penta no acepta responsabilidad por daños o

En los trabajos que suponen la intervención en los

Par de apriete y apriete angular Sellantes, etc.

El acoplamiento contiene aceite que se verterá si se

03-2 Especificaciones, motor

NOTA: Sólo se pueden reutilizar los tornillos apretados a

Tornillos apretados en ángulo / al límite de elasticidad

Pares de apriete especiales

Grupo 21: Motor

Fijaciones delanteros del motor, bloque de cilindros

Sombrerete de cojinete de bancada

Refuerzos del bastidor

NOTA: Apretar los tornillos en orden numérico según la figura.

NOTA: Antes del montaje, como máximo 20 minutos, apli-

3 Engranaje intermediario, ajustable:

4 Piñón, árbol de levas (incl. amortiguador de vibraciones):

5 Engranaje intermediario 140 ± 10 Nm

Volante del motor y tapa de la distribución

NOTA: Antes del montaje, como máximo 20 minutos, apli-

Cubierta del volante

Tapa de distribución, superior

NOTA: Antes del montaje, como máximo 20 minutos, apli-

Montar la tapa en dos pasos:

Tapa, retén del cigüeñal

NOTA: Antes del montaje, como máximo 20 minutos, apli-

Amortiguador de vibraciones, cigüeñal

NOTA: La culata ha de montarse según indicado en la sec-

Sombreretes de cojinete, árbol de levas/

Árbol de levas: (árbol de levas y sombreretes en su sitio)

Eje de balancines: (eje de balancines montado en su sitio)

Válvulas / puente de válvulas flotante /

Contratuerca (A), tornillo de ajuste de válvula:

Grupo 22: Sistema de lubricación

Cárter de aceite (material: de plástico)

NOTA: Apretar los tornillos diagonalmente y finalizar vol-

Tapa del enfriador del aceite

Cuerpo del filtro de aceite

Grupo 23: Sistema de combustible

Yugo de fijación, inyectores-bomba (al cambiar el man-

NOTA: Antes de efectuar el segundo apriete, aflojar el tor-

Contratuerca para tornillo de ajuste, inyector-bomba 52 ± 4 Nm (38,35 ± 2,95 lbf/pie)

Tornillos (1) para bomba de combustible (montada en adap-

Válvula bypass / fijaciones de las tuberías

Fijaciones de las tuberías de combustible, pares de

Grupo 25: Sistemas de admisión y

Grupo 26: Sistema de refrigeración

TAD1341GE, TAD1343GE, TAD1343GE,

Cuerpo del motor

Aro rascador de aceite

Platillo de válvula, diámetro:

Especificaciones Valor de des-

Reglaje de válvulas, motor frío, valor de ajuste:

Balancín EGR, ajuste:

Controlar haciendo girar el rodillo del balancín sobre

Aflojar el tornillo de ajuste, 1 ¾ de vuelta (revolución),

Balancín, EGR, valor de control 3,8 ± 0,1 mm

Diámetro exterior (A): Estándar Sobredimensión