Manual de Taller: Grupo 30 Sistema Eléctrico Evc-E

Manual de taller ABCE
2(0)
Grupo 30 Sistema eléctrico
EVC-E
Índice
Información general
00-0 Generalidades ................................................................................. 2
Instrucciones de seguridad y de otro tipo

05-1 Instrucciones de seguridad ........................................................... 4
Herramientas especiales
08-2 Herramientas de servicio especiales ............................................ 6
Generalidades, Software de vehículo completo

30-0 Generalidades ................................................................................. 7
Diseño y Función ................................................................................. 7
30-2 Diagnóstico de averías ................................................................. 21
Generalidades .................................................................................... 21
Códigos de avería .............................................................................. 30
Mediciones ....................................................................................... 378
Parámetros de registro de VODIA .................................................. 413
Descripciones de circuito/componentes ....................................... 429
Cables y fusibles
37-0 Esquemas de conexiones .......................................................... 444
Varios
39-0 Generalidades ............................................................................. 469
Índice ........................................................................................................ 477
Referencias a los boletines de servicio ................................................ 481
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00-0 Generalidades
Sobre este manual de taller
Información general
La certificación significa que el tipo de motor ha sido
El manual de taller contiene datos técnicos, controlado y aprobado por la autoridad competente.
descripciones e instrucciones de reparación para los El fabricante del motor garantiza que todos los
productos Volvo Penta en su formato estándar. En la motores fabricados del mismo tipo corresponden al
sección Especificacionesse encontrará una lista de motor certificado.
los productos. Esto implica la existencia de exigencias especiales
La designación de producto y los números de en los trabajos de servicio y reparación, según las
especificación y de serie se encontrarán en el letrero siguientes indicaciones:
que hay en el motor o en la etiqueta indicadora de
• Es indispensable cumplir con los intervalos de
tipo. En toda correspondencia relacionada con el
servicio y cuidados recomendados por Volvo
producto han de indicarse estos datos.
Penta.
El manual de taller está destinado en primer lugar
para los talleres de servicio de Volvo Penta y su • Solamente han de utilizarse piezas de repuesto
personal cualificado. Es condición necesaria que las aprobadas por Volvo Penta.
personas que utilizan el manual tengan
• El servicio en bombas de inyección, en ajustes
conocimientos básicos del producto y estén
de bomba y en inyectores debe realizarlo un
capacitadas para efectuar los trabajos de índole
taller autorizado de Volvo Penta.
mecánica / eléctrica de la profesión.
Volvo Penta desarrolla continuamente sus • Está prohibido reconstruir o modificar el motor,
productos. Nos reservamos pues el derecho a excepto cuando se trata de accesorios y juegos
introducir modificaciones. Toda la información de servicio aprobados por Volvo Penta para el
contenida en este manual se basa en los datos de motor en cuestión.
los productos disponibles en el momento de imprimir
• Esta prohibido realizar cambios de instalación
el libro. Nuevos métodos de trabajo y modificaciones
en tubos de escape y canales de aire para el
de importancia que se hayan introducido en el
motor.
producto después de esta fecha serán publicados en
forma de Boletines de servicio. • Los posibles precintos no deben ser abiertos
por personal no autorizado.
Piezas de repuesto
Por lo demás valen las instrucciones generales
Las piezas de repuesto para los sistemas eléctrico y incluidas en el libro en lo relativo a la conducción,
de combustible están sometidas a diferentes cuidados y mantenimiento.
requisitos de seguridad nacionales. Los repuestos
originales de Volvo Penta cumplen con estos IMPORTANTE:
criterios. Cualquier tipo de daños originados por el El retraso y la deficiencia en las tareas de
uso de piezas de repuesto no aprobadas por Volvo mantenimiento y servicio, así como el uso de piezas
Penta no estarán amparados por garantía alguna. de repuesto que no están aprobadas por Volvo
Penta, tienen como consecuencia que AB Volvo
Motores certificados Penta no puede hacerse responsable de que el motor
corresponda al modelo certificado.
Al efectuar servicio y reparaciones en motores
con certificación de emisiones, es importante Volvo Penta no acepta responsabilidad por daños o
conocer lo siguiente: gastos debidos a no haber seguido las condiciones
mencionadas arriba.
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00-0 Generalidades
Instrucciones de reparación
Introducción Nuestra responsabilidad común
Los métodos de trabajo que se describen en el Cada producto consta de muchos sistemas y
presente manual parten del presupuesto de un taller componentes que interactúan. Cualquier
en el que el producto se ha montado en dispositivo discrepancia de la specificación técnica puede ser
de fijación. Los trabajos de reacondicionamiento se causa de que un sistema por lo demás totalmente
realizan a menudo in situ, en cuyo caso, si no se fiable pueda tener deplorables consecuencias
indica otra cosa, con los mismos métodos de trabajo medioambientales. Por ello es muy importante
que en el taller. mantener las tolerancias de desgaste, que los
sistemas que puedan ajustarse estén debidamente
Indicaciones de advertencia que aparecen en el ajustados y usar piezas de repuesto aprobadas por
manual de taller. Significado, véase la sección AB Volvo Penta. Deben observarse las indicaciones
Información de seguridad. de tiempos de los esquemas de cuidado y
! PELIGRO: mantenimiento.
Algunos sistemas, como por ejemplo el sistema de
! ADVERTENCIA: combustible requieren una competencia y un equipo
de pruebas especiales. Algunos componentes están
! PRECAUCIÓN:
precintados de fábrica, por razones
medioambientales, entre otras. Los trabajos en
IMPORTANTE:, NOTA:
componentes precintados sólo debe efectuarlos
no son de ningún modo exhaustivos puesto que no
personal autorizado para tal fin.
podemos preverlo todo debido a que los trabajos de
servicio se hacen en condiciones muy variables. Tener en cuenta que la mayoría de productos
Indicamos aquí los riesgos que pueden producirse químicos indebidamente utilizados son perjudiciales
por manipulación errónea durante el trabajo en un para el medio ambiente. Volvo Penta recomienda el
taller bien equipado con métodos de trabajo y uso de desengrasantes biodegradables para la
herramientas probados por nosotros. limpieza de componentes, si no se indica lo contrario
en el manual de taller. En los trabajos exteriores
En el manual de taller los trabajos se describen con
tenga cuidado especial para que aceites, restos de
la ayuda de las herramientas especiales de Volvo
lavado, etc. sean tratados de la manera
Penta, siempre que existan. Las herramientas
ecológicamente adecuada.
especiales están construidas para posibilitar
métodos de trabajo que sean lo más seguros y
racionales posible. En consecuencia, quien use otras
herramientas o aplique métodos diferentes a los que
recomendamos es responsable de asegurarse de
que no haya riesgo de lesiones o daños materiales,
y de que no se produzca una anomalía como
consecuencia de ello.
En algunos casos puede haber instrucciones de

seguridad y de uso especiales para las herramientas
y los productos químicos mencionados en el manual
de taller. Estas instrucciones deben observarse
siempre, y en el manual de taller no hay instrucciones
especiales para ello.
Tomando algunas medidas elementales y aplicando

el sentido común se pueden prevenir la mayoría de
riesgos. Un lugar de trabajo y un producto limpios
eliminan muchos riesgos de daños personales y de
fallos de funcionamiento.
En los trabajos que suponen la intervención en los

sistemas de combustible, hidráulico, lubricación,
turboalimentación, admisión, uniones con cojinetes y
de estanqueidad es de la máxima importancia que se
procedan de manera que no puedan introducirse en
los sistemas suciedad y partículas extrañas, pues se
pone entonces en peligro el buen funcionamiento del
sistema o se acorta su vida de servicio.
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05-1 Instrucciones de seguridad

Información de seguridad
El manual de taller contiene instrucciones de
reparación, descripciones y ficha técnica para los
productos o versiones de productos Volvo Penta.
Verificar que se está usando la documentación para
talleres correcta.
Antes de iniciar cualquier trabajo de servicio y reparación, lea atentamente la información de seguridad que sigue
y las secciones Sobre este manual de taller y Instrucciones de reparación del manual de taller.
!
Este símbolo de advertencia se utiliza en el libro y en el producto para llamar la atención
de que se trata de una información de seguridad. Léala siempre muy atentamente.
En este libro los textos de advertencia tienen la siguiente prioridad:
¡PELIGRO!
Indica una situación de peligrosidad que, si no se evita, comporta peligro de muerte o
lesiones personales graves.
¡ADVERTENCIA!
Indica una situación de peligro que, si no se evita, puede ocasionar la muerte o lesiones
personales graves.
¡ATENCIÓN!
Indica una situación de peligro que, si no se evita, puede provocar daños personales
de poca o bastante importancia.
IMPORTANTE:
Se utiliza para llamar la atención sobre aquello que pueda ocasionar pequeños daños
o pequeñas anomalías de funcionamiento en el producto o bienes.
NOTA: Se utiliza para atraer la atención sobre información importante con el fin de
facilitar los procesos de trabajo o el manejo.
Este símbolo se utiliza en algunos casos en nuestros productos y remite entonces a

información importante contenida en el libro de instrucciones. Cerciorarse de que los
símbolos de advertencia e información que hay en el motor y en la transmisión sean
siempre bien visibles y puedan leerse. Sustituir los símbolos que hayan sido dañados
o sobrepintados.
En la página siguientes aparece una recopilación de las precauciones que hay que tomar y de los riesgos
que hay que tener en cuenta:
4 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Antes de iniciar trabajos de servicio, impedir el Parar el motor y desconectar la corriente con el
! arranque del motor cortando la corriente con el ! interruptor o interruptores principales antes de
interruptor o interruptores principal (es) en la intervenir en el sistema eléctrico.
posición de desconectado. Adhiera un signo de
advertencia junto al conmutador principal.
Las baterías no deben exponerse nunca a Al montar las baterías, no confundir los bornes
! llamas ni chispas eléctricas. Está prohibido ! positivos con los negativos y viceversa. Una
fumar cerca de las baterías. Al cargarse, las conexión errónea puede producir daños graves
baterías forman gas de hidrógeno que al en el equipo eléctrico. Comparar con el
mezclarse con el aire genera gas oxhídrico esquema de acoplamiento.
explosivo. Este gas es muy inflamable y Usar siempre gafas protectoras al cargar o
explosivo. Una sola chispa, que puede manejar las baterías. El electrolito de las
generarse si las baterías se conectan baterías contiene ácido sulfúrico corrosivo. En
erróneamente, es suficiente para que haga caso de contacto de la piel con este ácido,
explotar la batería y causar daños. lavarse con jabón y abundante agua. Si las
salpicaduras han alcanzado los ojos, lavarlos
No tocar la conexión durante el intento de inmediatamente con abundancia de agua y
arranque. ¡Hay riesgo de formación de chispas! acudir en seguida al médico.
No inclinarse sobre una batería.
Usar siempre gafas protectoras al realizar

! tareas donde haya riesgo de chispas,
salpicaduras de ácidos u otras substancias
químicas. ¡Los ojos son muy delicados y una
lesión puede disminuir la capacidad de visión!
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08-2 Herramientas de servicio especiales
08-2 Herramientas de servicio especiales

Para repuestos y accesorios, visitar la web de Volvo
Penta Partner Network: www.vppn.com.
75
8856
5
4
3
2
1
P0006701 P0006609 P0006610
885675 Cable de 3809570 Herramienta para 3812541 Interruptor

desconexión arranque desaplicación frenos
Cable adaptador para prueba Se usa para arrancar la unidad Desembrague de la unidad
de sensor. propulsora. propulsora para hacer posible
el arranque.
p0005127
9511355 Cable de 9998699 Caja de 21888526 Herramienta de

desconexión desconexión montaje
Se usa con 9998699 Caja de Se usa para mediciones.
desconexión.
VODIA
p0008375 p0005128 p0005125
88820047 VODIA, 88890016 Cable de 88890074 Multímetro

herramienta de diagnóstico desconexión Se usa para mediciones.
Herramienta completa. Se usa con 9998699 Caja de
desconexión.
p0014395
88890161 Cable de 88890173 Cable de

desconexión desconexión
Se usa con 9998699 Caja de Se usa con 9998699 Caja de
desconexión. desconexión.
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30-0 Generalidades
30-0 Generalidades
Diseño y Función
Sistema EVC
Generalidades Identificación de nodos
El sistema EVC es del tipo llamado distribuido. Los En el sistema EVC cada nodo está programado para
sistemas distribuidos constan de muchas unidades comunicar con un motor específico. El software
electrónicas pequeñas (nodos) ubicadas en lugares puede variar según el tipo de motor, equipamiento,
adecuados de la embarcación. configuración de parámetros, etc. En consecuencia,
Los nodos EVC son el sistema de control de la línea es importante que antes de la instalación se
motriz o PCU (Powertrain Control Unit), el sistema de identifiquen los diferentes nodos.
puesto de pilotaje o SHCU (Helm station Control Unit) Esto se hace controlando etiquetas de diseño
y el sistema de control de la unidad propulsora o SUS idéntico, situadas en los lados del nodo, sobre la
(Servo Unit Steering) / unidad de mando de gobierno cubierta del motor, en la unidad de mando del motor
SCU (Steering Control Unit). Los nodos están (ECU) y en la unidad servo de gobierno (SUS).
ubicados cerca de sus componentes externos. La La identificación se hace usando el número de ID DE
HCU está situada cerca del puesto de pilotaje, la PCU CHASIS MOTOR.
en el motor, la SUS en la caja de engranajes inferior
y la SCU está probablemente situada en el lado de
babor del peto.
Cada nodo está conectado a un número de
componentes exteriores tales como sensores,
mandos, instrumentos y palancas de mando.
Cada PCU, HCU, SUS y SCU está programada para
un motor esp ec´ifico . En cada unidad PCU, HCU,
SUS y SCU hay una etiqueta con el número de serie
y el número de ID de CHASIS. El número de ID de IMPORTANTE:
CHASIS debe concordar con el número de ID de El número de ID DE CHASIS en las etiquetas de los
CHASIS que hay en las etiquetas en el motor. nodos debe concordar con el número de ID DE
Un enlace de datos (un bus CAN) une los nodos entre CHASIS en las etiquetas del motor y de SUS / SCU.
sí. Los nodos se combinan para constituir una red de
datos, intercambiando información y beneficiándose La organización Volvo Penta usa el número de ID DE
de los servicios mutuos. El principio de uso de una CHASIS en las etiquetas de nodo para la
red de nodos a la cual están conectados todos los identificación del sistema en la herramienta de
componentes significa que se ha reducido diagnóstico VODIA.
radicalmente la cantidad de cables en la instalación. La ID de CHASIS también se puede mostrar en el
El bus de comunicación J1587 se utiliza para display de EVC.
accesorios y para diagnósticos.
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30-0 Generalidades
Instrucciones de reparación
Consejos generales durante el trabajo con

motores EVC
Para evitar daños en la unidad de mando del motor y
otros dispositivos electrónicos deberán seguirse los
consejos siguientes.
IMPORTANTE:
El sistema deberá desacoplarse de la tensión del
sistema (cortando la corriente con el interruptor
principal) y la llave de arranque (las llaves de
arranque) habrá de ponerse en la posición 0 cuando
se desacopla o acopla el contactor del módulo de
mando del motor.
• Nunca cortar la corriente con los interruptores
principales mientras está en marcha el motor.
• Nunca desacoplar un cable de la batería estando el
motor en marcha.
• Cerrar los interruptores principales o desacoplar los
cables de la batería durante la carga rápida de ésta
o éstas.
NOTA: Durante la carga de mantenimiento normal
no es necesario cerrar los interruptores principales.
• Usar solamente las baterías como dispositivo
auxiliar de arranque. Las unidades de arranque
auxiliar pueden producir tensiones muy elevadas
capaces de dañar la unidad de mando y otros
dispositivos electrónicos.
• Tener sumo cuidado para que las clavijas no entren
en contacto con aceite, agua o suciedad al
desconectar un contactor de un sensor.
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30-0 Generalidades
Anomalías
Información sobre códigos de avería
• MID (“Message Identification Description”): • SID (“Subsystem Identification Description”):
El mensaje MID consta de una cifra que indica SID consta de una cifra que indica un
la unidad de mando que ha enviado el código componente al que se refiere el código de
de avería (p. ej. la unidad de mando del motor). avería (p. ej. tacómetro).
• PID (“Parameter Identification Description”): • PSID (“Proprietary SID”):
PID consta de una cifra que indica un parámetro Es igual que SID, pero éste es un parámetro
(un valor) con el que está relacionado el código específico de Volvo.
de avería (p. ej. presión de aceite).
• FMI (“Failure Mode Identifier”):
• PPID (“Proprietary PID”): FMI indica el tipo de avería (ver la tabla FMI de
Es igual que PID, pero es un parámetro abajo).
específico de Volvo.
Tabla FMI
Norma SAE
FMI Texto de display Texto SAE
0 “Valor demasiado alto” Datos act. pero superiores ámbito trabajo normal.
1 “Valor demasiado bajo” Datos act. pero infe. ámbito trabajo normal.
2 “Datos erróneos” Datos intermitentes o erróneos
3 “Avería eléctrica” Tensión superior a normal o cortorcircuitada alta
4 “Avería eléctrica” Tensión inferior a normal o cortorcircuitada baja
5 “Avería eléctrica” Corriente demasiado baja o interrupción.
6 “Avería eléctrica” Corriente superior a lo normal o cortocircuito a negativo de batería
7 “Avería mecánica” Respuesta incorrecta del sistema mecánico
8 “Avería mecánica o eléctrica” Frecuancia anormal
9 “Error de comunicación” Ritmo de actualización anormal
10 “Avería mecánica o eléctrica” Presiones anormales
11 “Avería desconocida” Falla no identificable
12 “Avería de componente” Unidad o componente defectuoso
13 “Calibración errónea” Valores fuera de los límites de calibrado.
14 “Avería desconocida” Instrucciones especiales
15 “Avería desconocida” Reservado para uso futuro
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30-0 Generalidades
Abreviaturas
ACP Protección anticorrosión activa
AKI Analogue key inteface (interfaz de llave
analógica)
CAN Controller Area Network (red de área de
controlador)
CCU Course Computer Unit (unidad de brújula)
CPM Corrosion Protection Module (módulo de
protección anticorrosiva)
CWES Clear Wake Exhaust System (sistema de
escape para estela clara)
DTC Diagnostic Trouble Code (código de
avería para diagnóstico)
DTL Diagnostic Time Limit (tiempo límite para
diagnóstico)
DPS Dynamic Positioning System (sistema de
posicionamiento dinámico)
ECU Electronic Control Unit (unidad de mando
electrónica)
EECU Engine Electronic Control Unit (unidad de
mando electrónica del motor)
EKS Electronic Key System (sistema de llave
electrónico)
EVC Electronic Vessel Control (control
electrónico de la embarcación)
HCU Helm Control Unit (unidad de mando del
puesto de pilotaje)
LIN Local Interconnect Network (red de
interconexión local)
MGX A Transmisión de disco doble
NMEA National Marine Electronics Association
(asociación nacional de electrónica
marina)
PCU Powertrain Control Unit (unidad de mando
de la línea motriz)
SCU Steering Control Unit (unidad de mando
de gobierno)
SUS Steering Unit Servo (unidad servo de
gobierno)
SWDL Descarga de software
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30-0 Generalidades
Soldadura eléctrica
1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor
principal.
IMPORTANTE:
Cuando se desconectan o conectan los conectores
de la unidad de mando del motor, el sistema ha de
desconectarse de la tensión del sistema.
2 Desenchufar los conectores de las unidades de
mando del motor antes de iniciar soldaduras
eléctricas.
3 Desconectar todas las conexiones del alternador.
Conectar la pinza de tierra de la soldadora al
componente que vaya a soldarse, o lo más cerca
posible del punto de soldadura. La abrazadera
nunca debe conectarse al motor o de manera que
la corriente pueda pasar a través de cojinetes.
IMPORTANTE:
Una vez terminada la soldadura, los componentes
desconectados, como los cables del alternador y
de la batería, deben volver a conectarse en el orden
correcto.
Los cables de la batería deben conectarse siempre

en último lugar.
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30-0 Generalidades
Servomotor, desmontar del

interceptor
1 Quitar los tres tornillos de fijación del servomotor.
Separar el servomotor del interceptor.
P0018921
2 Al montar la unidad de servomotor en el

interceptor, comprobar que la junta se pone en
dirección correcta.
P0018922
Comprobar el par de eje del

interceptor
1 Usar 21888526 Herramienta de montaje y
comprobar que el par del eje del interceptor no
sobrepasa 12 Nm (8,9 lbf. ft.)en ninguna
dirección.
P0018923
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30-0 Generalidades
Comprobar el rango de movimiento

del interceptor
1 Comprobar que la pala del interceptor se puede
mover en todo su recorrido.
El recorrido completo, entre los topes, es
aproximadamente igual a un giro de 110° del eje.
P0018924
Comprobación del funcionamiento

del servomotor
1 Con la unidad servo desmontada del interceptor,
arrancar el motor para activar la rutina de
calibración del interceptor.
Verificar que el servomotor gira durante la rutina
de calibración.
El giro debe ser fácil y hacerse a una velocidad
baja y estable.
(Se generará DTC MID 194, PSID 1-4, FMI 12.)
P0018925
2 Si el servomotor no gira como debe, hay que

desmontarlo de la caja de cambios. El
servomotor está montado en la caja de cambios
con cinco tornillos.
P0018926
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30-0 Generalidades
3 Comprobar que el eje del servomotor gira

fácilmente, girándolo a mano.
P0018927
4 Comprobar que la caja de cambios gira

fácilmente, girándola a mano.
Comprobar que no hay dientes rotos ni otros
desperfectos en la caja de cambios.
P0018928
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30-0 Generalidades
Volvo Penta Glass Cockpit

Volvo Penta Glass Cockpit, servicio y asistencia
1. Sistema de servicio y asistencia
El servicio y asistencia de los productos Volvo Penta Glass Cockpit se hace en cooperación con Garmin.
• Se recomienda a los concesionarios de Volvo Penta realizar la localización y corrección de averías inicial
con el método descrito en este documento para determinar si la avería está dentro de la unidad de Glass
Cockpit. Si el problema no queda solucionado después del diagnóstico de averías, entregar la solicitud de
servicio a la oficina de asistencia de Garmin.
• Garmin se encargará del servicio y se pondrá en contacto con el cliente para completarlo.
• Garmin tendrá existencias y suministrará unidades de recambio como piezas de repuesto. Los productos
Glass Cockpit no están disponibles a través del sistema Volvo Penta Parts.
Flujo de asistencia descrito en la figura 1.
Figura 1.
2. Localización de averías
Si hay un problema operativo con el sistema Glass Cockpit o con un dispositivo del mismo, realizar los
procedimientos siguientes antes de ponerse en contacto con Garmin para pedir asistencia adicional.
Comprobación de las versiones de software del dispositivo

Antes de llevar a cabo algún paso de la localización y corrección averías descrito en este documento, comprobar
que todos los dispositivos del sistema Glass Cockpit tienen la última versión de software.
1 Desde la pantalla Home, seleccionar Settings > System > System Information> Garmin Devices.
2 Registrar el identificador (ID) de unidad y la versión de software de cada dispositivo
NOTA: Sin hay una tarjeta de memoria en el lector de tarjetas, se puede seleccionar Save to Card para
guardar la información de sistema en la tarjeta para referencia desde una computadora.
3 Desde la pantalla Home, seleccionar Settings > Communications > NMEA2000 Setup > Device List.
4 Seleccionar cada elemento de la lista y registrar el número de serie y la versión de software abajo.
5 Verificar las versiones de software en www.garmin.com/support/software/marine.html, y actualizar el
software si es necesario.
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30-0 Generalidades
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30-0 Generalidades
Actualización del software

Cuando se actualiza el software en Glass Cockpit, se actualizan todos los dispositivos afectados en Garmin
Marine Network y en la red NMEA 2000® . Para actualizar el sistema se necesita una tarjeta de memoria vacía,
acceso a Internet y un lector de tarjetas en la computadora.
NOTA: Hay que actualizar el software de todos los dispositivos antes de realizar algún paso de la localización y
corrección de averías adicional.
1 Con el sistema Glass Cockpit activado, insertar una tarjeta de memoria vacía en el lector de tarjetas
conectado.
Se escribe en la tarjeta un archivo con información sobre el sistema. Ahora se puede usar esta tarjeta para
actualizar el sistema.
2 En un ordenador con lector de tarjetas, ir a: www.garmin.com/support/software/marine.html
3 Descargar la actualización para Garmin Marine Network con tarjeta SD y seguir las instrucciones en la
pantalla para cargar la actualización en la tarjeta.
4 Activar Glass Cockpit.
5 Insertar la tarjeta de memoria en el lector de tarjetas.
6 Seguir las instrucciones en la pantalla para completar la actualización.
7 Cuando finalice la actualización, quitar la tarjeta de memoria y comprobar si se ha resuelto el problema
operativo.
Localización y corrección de averías adicional

Si la actualización de software no corrige el problema operativo, o si este problema no está relacionado con
el software, realizar los siguientes pasos de la localización y corrección de averías antes de ponerse en
contacto con Garmin para pedir asistencia adicional.
Mensajes de error
Glass Cockpit puede mostrar mensajes de error generados por el sistema Volvo EVC. Estos mensajes de
error incluyen una descripción del error e información de contacto. Seguir el paso de asistencia dirigido por
el mensaje de error. Si no hay descripción o paso de asistencia en un mensaje de error, ponerse en contacto
con la asistencia de productos de Garmin.
Problemas de encendido
Si una o más unidades de Glass Cockpit o dispositivos Garmin conectados no se encienden, examinar lo
siguiente:
• ¿Está conectado a corriente el dispositivo afectado?
• ¿Está intacto el fusible del dispositivo afectado?
Si la conexión eléctrica y el fusible están bien y el dispositivo no se enciende, ponerse en contacto con la
asistencia de productos de Garmin.
Funcionamiento de botones
Si los botones de encendido o entrada no funcionan correctamente, ponerse en contacto con la asistencia
de productos de Garmin.
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30-0 Generalidades
Problemas con la pantalla táctil

Si la pantalla táctil del dispositivo Glass Cockpit no reconoce las entradas táctiles correctamente, se puede
calibrar la pantalla para corregir el problema.
1 Apagar el dispositivo afectado.
2 Encender el dispositivo y esperar a que aparezca la pantalla de advertencia.
3 En vez de seleccionar OK, mantener pulsada cualquier parte de la pantalla hasta que aparezca el calibrado
de la pantalla táctil.
4 Seguir las instrucciones en la pantalla para completar el calibrado.
Problemas con dispositivos de Garmin Marine Network

Si no se ven dispositivos Garmin en la lista de dispositivos (Settings >System >System Information > Garmin
Devices) después de hacer una actualización de software, examinar lo siguiente:
• Si corresponde, ¿está conectado a corriente el dispositivo afectado?
• Si corresponde, ¿está intacto el fusible del dispositivo afectado?
• ¿Está el cable de Garmin Marine Network conectado de forma segura en ambos extremos?
Si la conexión eléctrica, el fusible y el cable de red están bien y el dispositivo no está en la lista de dispositivos,
ponerse en contacto con la asistencia de productos de Garmin.
Problemas con el dispositivo NMEA 2000

Si no se ve un dispositivo NMEA 2000 en la lista de dispositivos (Settings >Communications >NMEA 2000
Setup >Device List) después de hacer una actualización de software, examinar lo siguiente:
• ¿Está el dispositivo conectado de forma segura a la red NMEA 2000?
• ¿Están los terminales de NMEA 2000 correctamente montados en la red NMEA 2000?
• ¿Está construido correctamente el troncal de NMEA 2000?
Consultar la referencia técnica de productos Garmin NMEA 2000 para información sobre la instalación de
la red NMEA 2000 (www.garmin.com, seleccionarSupport >Manuals >
On the Water > Other > NMEA 2000 )
Si la red NMEA 2000 están bien y el dispositivo no está en la lista de dispositivos, ponerse en contacto con
la asistencia de productos de Garmin.
Problemas de navegación
Ver las preguntas frecuentes en “www.garmin.com/support” para respuestas a preguntas sobre navegación
y operación básica. Si las preguntas frecuentes no responden la pregunta, ponerse en contacto con la
asistencia de productos de Garmin.
Actualizaciones de mapeo
Ver la sección de mapeo en “www.garmin.com/support” para información sobre actualización de mapeo o
ponerse en contacto con la asistencia de productos de Garmin.
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30-0 Generalidades
Si Glass Cockpit no puede monitorear datos de motor/EVC
*) Si la instalación tiene varias pantallas: Si una unidad puede mostrar datos de motor, intercambiar este cable Multilink con la unidad que no muestra datos de motor. Si el problema se
traslada, es necesario cambiar el cable. Si no, el problema está en la unidad Glass Cockpit.
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30-0 Generalidades
3. Entregar una solicitud de servicio a Garmin

Si el problema no se ha solucionado después de realizar el diagnóstico de averías de la sección 3 y se confirma
que la causa raíz es Glass Cockpit, hay que ir más allá y entregar la solicitud de servicio a la oficina de Garmin
DTS (Dealer Technical support).
Información necesaria al realizar la entrega:

Información de cliente:
Nombre. Teléfono, correo electrónico
Dirección
Información de la embarcación:
Contacto (si es distinto al cliente)
Nombre de la embarcación, longitud
Modelo, marca (es decir, Sunseeker Manhattan)
Año, número de casco
Fecha de entrega (registrada en el sistema Volvo Penta)

Húmedo/seco
Marina (S/N), número de vale:
Dirección de embarcación
Información de solicitud de servicio:

Producto: Número de serie de la unidad:
Descripción del fallo:
Asistencia técnica (resultante del diagnóstico de averías):
Tiempo solicitado para realizar la reparación: Cero horas, ¿Se crea caso Argus? (S/N):
Número de caso:
Oficinas de Garmin DTS:
Región (ubicación de la Ubicación de Correo electrónico: Teléfono:

embarcación) oficinas de
Garmin DTS
Américas, toda Norteamérica marinehelpdesk@garmin.com 888-828-8361
Europa, Oriente Reino Unido marineDTS.europe@garmin.com En el Reino Unido:

Próximo y África 0808 238 0001
Fuera del Reino Unido:
0044 800 427 64638
Asia Taiwán marinewarranty.asia@garmin.com 886-2-26429199 (ext2)
Australia / Nueva Zelanda Australia australasia.support@garmin.com En el interior de Australia:

1800 235 822
Fuera de Australia:
0800 427 652
4. Garantía y reembolso
El periodo de garantía es de 2 años desde la fecha de entrega (coincide con la fecha de entrega del motor).
Para el reembolso de la mano de obra. Presentar una reclamación usando la rutina de garantía normal de Volvo
Penta.
Usar el código de tarifa plana: 38104 , referencia de pieza causante: NPN
En la descripción del problema, indicar el número de serie de la unidad Glass Cockpit, la información sobre el
fallo y si el servicio ha sido entregado a Garmin.
20 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

30-2 Diagnóstico de averías
Generalidades
Localización de averías del sistema
EVC
Herramientas:
88820047 VODIA, herramienta de diagnóstico
Controlar que el sistema recibe la correcta

alimentación de corriente.
La mejor manera de obtener un diagnóstico de la
unidad EVC es mediante la herramienta VODIA
(3838619). La herramienta VODIA muestra códigos de
avería como texto y cabe obtener información de cada
código de avería.
Los códigos de avería procedentes de las unidades

PCU, SUS/SCU y HCU pueden leerse desde cualquier
puesto de pilotaje. En una instalación doble los
códigos sólo pueden ser leídos desde la red, la línea
motriz, en la que está ubicado el nodo.
Cuando la herramienta VODIA se acopla a la red del

motor de babor, la VODIA sólo puede mostrar los
códigos de avería de la unidad PCU de babor, y
análogamente para el lado de estribor.
A fin de evitar el cambio de un sensor no

estropeado es necesario efectuar lo que
sigue a continuación antes de proceder a
la búsqueda de averías:
• Si se trata de un código de avería activo/inactivo
Desconectar el contactor del sensor. Controlar que
no haya oxidaciones y que no estén dañadas las
clavijas de contacto.
NOTA: Algunos códigos de avería se desactivan
cuando el motor está parado. Arrancar el motor para
controlar que el código de avería sigue inactivo
cuando se pone en marcha el motor.
• Después de haber adoptado cualquier medida
con el contactor
Volver a montar el contactor*. Controlar si se
desactiva el código de avería. Controlar la avería
que pueda estar relacionada con el sensor en
particular. Si persiste la avería, medir los cables y
los sensores para controlarlos, según se ha
instruido.
NOTA: * No hay que engrasar el contactor.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 21

Localización de averías en cables y

conectores
Herramientas:
88890074 Multímetro
IMPORTANTE:
Cortar la corriente con el interruptor principal antes de
desconectar los cables.
Controlar visualmente todos los

conectores
• Si hay oxidación que pueda dificultar el contacto en
los conectores.
• Controlar que los terminales no están dañados, que
están correctamente introducidos en sus
conectores y que el cable termina correctamente en
el terminal.
• A ser posible, sacudir los cables y tirar de los
conectores durante las mediciones a fin de detectar
si está dañado el tronco de cables.
• Controlar que no estén dañados los cables. Evitar
fijar los cables con abrazaderas formando curvas
cerradas cerca del conector.
Puede ser difícil comprobar si hay un cable averiado

cuando éste está instalado en el motor. Por esta
razón, mantener siempre controlados los cables de
extensión en el equipo de diagnóstico de averías.
Conectar el cable de extensión a un extremo del cable
que hay que controlar y seguirlo hacia el otro extremo
del cable. Esto para controlar individualmente cada
conductor. Después de esto, podrán controlarse
todos los pines.
1 Utilizar el multímetro 88890074 para controlar los

cables. Las partes no aisladas de los conductores
de los cables no han de hacer contacto entre sí.
Para verificar si hay cortocircuitos entre los
P0006690
conductores, desconectar el cable en ambos
extremos y medir la resistencia entre todas las
A Cable bifurcado multilink clavijas. El multímetro ha de mostrar una
B Conector de rotura multilink resistencia infinita entre cada pine. Si la resistencia
es inferior a la infinita, es señal de que hay avería.
2 Para detectar si hay algún circuito abierto, realizar
un control de resistencia en cada uno de los
conductores del cable. Conectar una sonda al pine
1 en un conector y acoplar la otra sonda al pine 1
P0010669 de conector en el otro extremo del cable (no
Conexión de clavijas interna del distribuidor Multilink. aplicable a todas las bifurcaciones) Algunas
bifurcaciones tienen una configuración de clavijas
diferente). La resistencia ha de estar cercana a 0
ohmios. Seguir con los demás pines del conector.
22 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Si es necesario controlar los cables del bus CAN entre

la unidad de mando del motor y PCU, puede
controlarse también la resistencia cuando los cables
están conectados en el otro extremo.
1 Desconectar la unidad PCU.
2 Medir la resistencia entre la clavija XX (conductor
amarillo/blanco) y la clavija XX (conductor gris/
amarillo) hacia la unidad de mando del motor
(EDC7).
Puntos de medición Valor nominal
CAN H – CAN – L R ≈ 120 Ω
3 Repetir la medición en la otra dirección. Conectar

la PCU y desconectar la unidad de mando del
motor.
4 Medir la resistencia entre la clavija XX (conductor
amarillo/blanco) y la clavija XX(conductor gris/
amarillo) hacia la PCU.
Puntos de medición Valor nominal
CAN H – CAN – L R ≈ 120 Ω
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 23

Diagnóstico de averías en el
sistema EKS
Si el sistema no desbloquea cuando se muestra una
llave frente al panel de EKS, podría deberse a una de
estas razones:
• Electricidad principal desconectada
• La PCU de babor se ha sustituido y reprogramado
• Fallo de llave / llave inválida
• Fallo del panel de EKS
• Fallo del cableado de EKS
NOTA: Si se trata de un sistema virgen, debe hacerse
una autoconfiguración para que el panel de EKS sea
reconocido por el sistema EVC. Antes de hacer una
autoconfiguración, los LED del panel de EKS no se
encenderán, pero será posible realizar una
autoconfiguración.
Prerrequisitos: Se muestra una llave frente al panel de EKS.

Síntoma: El sistema no se puede desbloquear.
Causas posibles: • Interruptor principal desconectado.
• ID de llave inválida (ID de llave no guardada en la PCU).
• La PCU de babor se ha sustituido y reprogramado.
• Avería interna en la llave
• Avería interna en el panel EKS
• Conexión defectuosa, circuito abierto o cortocircuito en el cableado del
panel EKS
Medidas adecuadas: 1 Controlar el estado del interruptor principal.
2 Probar con otra llave previamente añadida al sistema.
Si hay más de un panel de EKS en el sistema, probar la llave frente al otro
panel de EKS. Esto se hace para excluir fallo de panel.
3 Si la PCU de babor se ha cambiado o reprogramado, realizar la operación
“Añadir primera llave”.
4 Probar con otro panel de EKS.
Puesto que la ID de llave está guardada en la PCU, el panel de EKS se
puede cambiar sin cambios de sistema; no es necesaria
autoconfiguración.
5 Cambiar el cableado de EKS.
6 Realizar la operación “Virginizar llave electrónica” para virginizar el
sistema y añadir nuevas llaves al mismo.
24 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Categorías de DTC
La categoría de DTC describe qué tipo de sistema que está afectado por el DTC. Las categoría típicas del sistema
EVC son: Comunicación del bus EVC, potencia del bus EVC, Desfase del sistema, Programación, etcétera.
En el WSM casi todos los DTC tienen una categoría de DTC conectada al DTC. Esto podría ser de ayuda si el
sistema tiene varios DTC, para ver qué sistemas están afectados y para tratar de encontrar el DTC principal
establecido y la causa originaria.
Ejemplo Un sistema tiene varios DTC procedentes de la HCU, la PCU y el SUS. Todos los códigos DTC caben
en la categoría "Desfase del sistema". Esto muestra que los nodos del sistema indican los mismo: Hay un desfase
de hardware (configuración) o de software dentro del sistema. Esta es la causa originaria.
Sistema analógico de llave/llave electrónica Palancas externas del bus de mando

- MID 164, PPID 394 Alimentación principal (FMI - MID 164, PSID 63 Palanca externa (FMI 2, 3, 5,
3, 4) 9, 12)
- MID 164, PSID 87 Llave electrónica (FMI 2, 3, - MID 164, PSID 69 Manija de control de menús
4, 9, 12) (FMI 3, 9)
Bus auxiliar Posición de la cola.

- MID 187, PSID 140 Multisensor (FMI 9) - MID 250, PPID 426 Ángulo de dirección (FMI 2,
5, 6, 7, 8, 11)
- MID 187, PSID 163 Enlace de datos, MID 200
(FMI 9) - MID 250, PSID 3 Servomotor (FMI 5, 6, 7, 10,
12)
- MID 187, PSID 164 SAE J1939 Enlace de datos,
tiempo de espera (FMI 4, 5) - MID 250, PSID 4 Freno de timón (FMI 14)
- MID 192, PSID 164 SAE J1939 Enlace de datos, - MID 250, PPID 1559 Solenoide de dirección
tiempo de espera (FMI 2) STBD (FMI 5, 6, 12)
- MID 192/193, PSID 35 Alimentación eléctrica de - MID 250, PPID 1560 Solenoide de dirección
la red auxiliar (FMI 5) PORT (FMI 5, 6, 12)
Función de la palanca de mando. - MID 250, PPID 1561 Solenoide de dirección

(válvula de servicio) (FMI 5, 6, 12)
- MID 164, PPID 1588 Estado de cuerda de
seguridad (FMI 3, 4) - MID 250, PPID 1670 Sensor de dirección (DPS
superior, DPH babor) (FMI 3, 4)
- MID 164, PPID 1749 Estado de botones de
palanca de mando (FMI 4) - MID 250, PPID 1671 Sensor de dirección (DPS
inferior, DPH estribor) (FMI 3, 4)
- MID 164, PSID 88 Sensor de palanca de
mando (FMI 2, 12) - MID 250, PSID 9 Unidad mando dirección y
sensores dirección (FMI 7, 8, 9, 10)
- MID 164, PSID 95 Detección de la palanca (FMI
7, 12) - MID 250, PSID 10 Unidad de mando de
dirección (FMI 7)
- MID 164, PSID 96 Recorrido demasiado corto
de la palanca calibrada (FMI 13) Freno electrónico/freno mecánico
- MID 164, PSID 97 Procedimiento de calibración - MID 250, PSID 4 Freno de timón (FMI 5, 6, 7)
de la palanca (FMI 13)
- MID 164, PSID 98 Palancas no calibradas (FMI
13)
- MID 164, SID 226 Interruptor de posición
neutra (FMI 5, 7)
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 25

Comunicación de bus EVC Comunicación con el motor

- MID 164, PSID 137 Ángulo de dirección (FMI 9, - MID 187, SID 231 Enlace de datos SAE J1939
11, 12) (FMI 2, 9, 12)
- MID 164, PSID 218 Enlace de datos 2, - MID 187, SID 250 Enlace de datos SAE J1708/
MID187 (FMI 8, 9) J1587 (FMI 12)
- MID 164, PSID 226 SAE J1939 Enlace de datos, - MID 187, PSID 200 Enlace de datos, MID128
Datalink2, MID164 (FMI 9) (FMI 8, 9)
- MID 187, PSID 32 EVC, comunicación bus con Alimentación de corriente de la ECU
fallo timón activo (FMI 9)
- MID 192/193, PPID 1706 Tensión de
- MID 187, PSID 226 SAE J1939 Enlace de datos, alimentación (FMI 3, 4)
Datalink2, MID164 (FMI 9)
- MID 250, PID 168 Tensión de batería (FMI 0, 1)
- MID 187, PSID 232 SAE J1939-1 SubNet 1,
Enlace de control (FMI 2, 5) Función del Joystick
- MID 250, PSID 1 EVC config. de red de bus (FMI - MID 164, PSID 64 Joystick (FMI 2, 9, 12)
9)
- MID 164, PSID 65 Botón de activación de
- MID 250, PSID 6 EVC comunicación de bus joystick (FMI 4)
(FMI 9, 10)
- MID 164, PSID 66 Botón alto de joystick (FMI 4)
- MID 164, PSID 67 Divergencia de posición de
Enlace de control (FMI 2, 5)
joystick (FMI 10)
Potencia de bus de EVC - MID 164, PSID 84 Botón DPS (FMI 4, 7)
- MID 164, PPID 393 EVC toma de corriente de - MID 164, PSID 89 Joystick, botón de pivote de
bus (E) (FMI 4, 11) dirección (FMI 4)
- MID 164, PPID 1677 EVC toma de corriente de
Transmisión MGX
bus (C) (FMI 3, 4)
- MID 187, PPID 40 Marcha solicitada (FMI 7, 9)
Enlace de control (FMI 2, 5) - MID 187, PSID 205 Enlace de datos, MID130
(FMI 9)
- MID 187, PPID 393 EVC toma de corriente de
bus (E) (FMI 3, 4) Función de panel Multilink (multienlace)
- MID 187, PSID 19 EVC Salida C potencia bus - MID 164, PPID 1590 Panel de puesto de
(Interruptor superior) (FMI 12) pilotaje (FMI 4, 9)
- MID 196, PPID 393 EVC toma de corriente de - MID 164, PPID 1591 Panel de pesca deportiva
bus (E) (FMI 4, 11) (FMI 4, 9)
- MID 196, PPID 1677 EVC toma de corriente de - MID 164, PPID 1592 Panel de programador de
bus (C) (FMI 3, 4) velocidad (FMI 4, 9)
- MID 250, PPID 393 EVC toma de corriente de - MID 164, PPID 1593 Panel de Powertrim (FMI
bus (E) (FMI 0, 1, 4) 4, 9)
- MID 250, PSID 2 EVC toma de corriente de bus - MID 164, PPID 1594 Panel de puesto de
(FMI 4) atraque (FMI 4, 9)
- MID 250, PPID 1677 EVC toma de corriente de - MID 164, PPID 1595 Panel de arranque/
bus (C) (FMI 0, 1) parada (FMI 4, 9)
Bus Multilink
- MID 164, PSID 79 Nodo de sensor de GPS (FMI
9)
- MID 164, PSID 139 Piloto automático (FMI 9)
26 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Sistema de dirección No coincidencia del sistema

- MID 164, PPID 424 Posición del volante (FMI 2, - MID 164, PSID 82 Función de transferencia de
12) puesto de pilotaje (FMI 2, 8, 10)
- MID 164, PSID 133 Enlace de datos volante - MID 164, PSID 92 Detección de averías en
(FMI 2, 5, 9) componentes externos (FMI 12)
- MID 164, PSID 134 Unidad del volante (FMI 12) - MID 164, PSID 94 Software EVC incompatible
(FMI 2, 8, 9, 12)
- MID 164, PSID 135 Freno del volante (FMI 12)
- MID 164, PSID 99 EVC Fallo de configuración
- MID 164, PSID 136 Controlador del volante
de la red de bus (FMI 12, 14)
(FMI 12)
- MID 164, PSID 140 Software estación pilotaje
- MID 164, PSID 138 Divergencia posición
incompatible (FMI 12)
volante (FMI 7, 10)
- MID 164, PSID 231 ID chasis incompatible (FMI
- MID 250, PPID 424 Posición del volante (FMI 2,
2, 12)
12)
- MID 164, SID 253 Memoria de calibrado
Bus de sincronización EEPROM (FMI 8, 9, 10, 13)
- MID 164, PSID 83 Componente de datos, - MID 187, PSID 10 Tipo de motor incompatible
palanca mando sencilla (FMI 2, 9, 10) (FMI 12)
- MID 164, PSID 209 Enlace de datos, MID 164 - MID 187, PSID 14 Detección de averías en
(FMI 8, 9) componentes externos (FMI 12)
- MID 164, SID 231 Enlace de datos SAE J1939 - MID 187, PSID 16 Software EVC incompatible
(FMI 2) (FMI 12)
- MID 196, PSID 3 Sincronización, enlace de - MID 187, PSID 17 EVC Fallo de configuración
datos de bus (FMI 9) de la red de bus (FMI 12, 14)
Programación - MID 187, PSID 231 ID chasis incompatible (FMI
2)
- MID 164, SID 240 Memoria del programa (FMI
2) - MID 196, SID 253 Memoria de calibrado
EEPROM (FMI 8)
EEPROM (FMI 2) - MID 196, PSID 2 Software EVC incompatible
(FMI 12)
- MID 164, SID 254 Unidad de mando 1 (FMI 14)
- MID 196, PSID 7 Configuración de la red del
propulsor (FMI 12)
12)
EEPROM (FMI 2, 13)
EEPROM (FMI 2, 12)
- MID 250, PSID 1 EVC config. de red de bus (FMI
- MID 187, SID 254 Unidad de mando 1 (FMI 14)
12, 14)
- MID 192/193, PSID 36 Software incompatible
- MID 250, PSID 92 Detección, falla para
(FMI 12)
componentes externos (FMI 12)
- MID 250, PSID 5 Software de EVC
2)
incompatible (FMI 8, 12)
- MID 250, PSID 9 Unidad mando dirección y
EEPROM (FMI 2)
sensores dirección (FMI 12)
- MID 196, SID 254 Unidad de mando 1 (FMI 12,
14)
12)
2)
2)
- MID 250, SID 254 Unidad de mando 1 (FMI 8,
9, 12, 14)
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 27

Alimentación eléctrica del SUS BCM

- MID 250, PSID 3 Servomotor (FMI 0, 1, 3, 4) - MID 192/193, PPID 156 Banco 1 de la batería,
tensión del BCM (FMI 4)
Sistema de transmisión
- MID 192/193, PPID 157 Banco 2 de la batería,
- MID 187, PID 127 Presión de aceite, caja de tensión del BCM (FMI 4)
cambios (FMI 1, 3, 4, 7, 12)
- MID 192/193, PSID 4 Fusible F04 (FMI 5)
- MID 187, PID 177 Temperatura de aceite, caja
de cambios (FMI 0, 3, 4, 7) - MID 192/193, PSID 6 Subred LIN 2 (FMI 12)
- MID 187, PID 191 Eje secundario, régimen (FMI - MID 192/193, PSID 7 Sensor de batería 1 (FMI
2, 7, 10) 12)
- MID 187, PPID 398 Pos. del act. de marcha rel. - MID 192/193, PSID 8 Sensor de batería 2 (FMI
a la alim. del pot. (FMI 3, 4) 12)
- MID 187, PPID 399 Alim. del pot. del actuador - MID 192/193, PSID 26 Protec. de batería
de marcha (FMI 3, 4) activada en banco de baterías 1 (FMI 14)
- MID 187, PPID 400 Alimentación al sensor de - MID 192/193, PSID 29 Protec. de batería
la transmisión (FMI 3, 4) activada en banco de baterías 2 (FMI 14)
- MID 187, PID 1710 Calidad del aceite de la - MID 192/193, PSID 31 Inconsistencia de
transmisión (FMI 0, 3, 4, 14) tensión entre baterías (FMI 14)
- MID 187, PSID 20 Transm. solenoide prim. - MID 192/193, PSID 32 OUT1 (FMI 5)
(interr. alim. positiva) (FMI 4, 5, 6) - MID 192/193, PSID 34 Avería de HWCP en
- MID 187, PSID 22 Transm. solenoide secund. BCM (FMI 12)
(interr. alim. positiva) (FMI 4, 5, 6) - MID 192/193, PSID 37 OUT2 (FMI 5)
- MID 187, PSID 24 Motor actuador marchas - MID 192/193, PSID 165 LIN subnet 1 (FMI 12)
direc. 1 (inter. alim. pos.) (FMI 0, 7)
Hélice de proel
- MID 187, PSID 107 Potenciómetro del actuador
de cambios (FMI 3, 4) - MID 196, PSID 4 IPC del motor del propulsor de
proa (FMI 12)
Sistema PowerTrim
- MID 196, PSID 5 Unidad de retracción del
- MID 164, PPID 289 Valor de control de propulsor de proa (FMI 0, 5, 6, 11, 12, 13, 14)
compensación de potencia (FMI 4)
- MID 196, PSID 8 Hélice de proa, sensor temp.
- MID 187, PPID 401 Pos. de comp. de pot. unidad de replegado (FMI 0)
relativa a la alim. del pot. (FMI 3, 4)
- MID 196, PSID 9 Motor del propulsor de proa
- MID 187, PSID 30 Powertrim - Motor direcc. UP (FMI 4, 5, 6, 14)
(Inter. alim. pos.) (FMI 3, 7, 10)
- MID 196, PSID 10 Hélice de proa, sensor de
- MID 187, PSID 31 Powertrim-Motor direcc. temperatura del motor (FMI 0, 12)
DOWN (Inter. alim. pos.) (FMI 3, 7, 10)
- MID 196, PSID 11 hélice de empuje de proa,
Controlador de Potencia proporcional (FMI 11,
12)
- MID 196, PSID 21 Hélice de proa, sensor de
temperatura controlador (FMI 0)
28 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Hélice de popel ECU interna

- MID 196, PSID 13 IPC del motor del propulsor - MID 164, SID 253 Memoria de calibrado
de popa (FMI 12) EEPROM (FMI 12)
- MID 196, PSID 14 Unidad de retracción del - MID 187, SID 253 Memoria de calibrado
propulsor de popa (FMI 0, 5, 6, 11, 12, 13, 14) EEPROM (FMI 12)
- MID 196, PSID 15 Propulsor popa, sensor temp. - MID 192/193, PPID 55 Unidad de mando,
unidad de replegado (FMI 0) temperatura (FMI 0, 15)
- MID 196, PSID 16 Motor del propulsor de popa - MID 192/193, PSID 33 Avería general, BCM
(FMI 4, 5, 6, 14) (FMI 12)
- MID 196, PSID 17 Propulsor de popa, sensor de - MID 196, SID 253 Memoria de calibrado
temperatura del motor (FMI 0, 12) EEPROM (FMI 12)
- MID 196, PSID 18 Propulsor popa, controlador - MID 250, SID 231 Enlace de datos SAE J1939
potencia proporcional (FMI 11, 12) (FMI 2)
- MID 196, PSID 20 Propulsor de popa, sensor - MID 250, SID 254 Unidad de mando 1 (FMI 2,
temperatura controlador (FMI 0) 11)
Bus de enlace S - MID 250, PPID 55 Unidad de mando,

temperatura (FMI 12)
propulsor de proa (FMI 2) - MID 250, PPID 427 Temperatura servomotor
(FMI 0, 1)
- MID 196, PSID 11 hélice de empuje de proa,
Controlador de Potencia proporcional (FMI 2, 9) - MID 250, PSID 209 Enlace de datos, MID164
(FMI 12)
- MID 196, PSID 12 Hélice de proa, interruptor
principal automático (FMI 2) - MID 250, SID 253 Memoria de calibrado
EEPROM (FMI 12)
propulsor de popa (FMI 2) AMS
- MID 196, PSID 18 Propulsor popa, controlador - MID 196, PSID 12 Hélice de proa, interruptor
potencia proporcional (FMI 2, 9) principal automático (FMI 4, 11, 12)
- MID 196, PSID 19 Propulsor popa, interruptor - MID 196, PSID 19 Propulsor popa, interruptor
principal automático (FMI 2) principal automático (FMI 4, 11, 12)
- MID 196, PSID 22 hélice de empuje, Enlace de
datos (FMI 2)
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Códigos de avería
MID 164, SID 226 Interruptor de
posición neutra
MID 164: HCU
FMI 5 – Corriente demasiado baja o interrupción

Categoría de DTC: Función de la palanca de mando.
Aclaración del código de El interruptor de neutral no indica neutral cuando la palanca está en la
avería: posición de neutral calibrada.
Indicación de avería: Estatus de alarma amarilla
Avería guardada en memoria: Sí.
Síntoma: • No es posible activar este puesto de pilotaje.
• El sistema dará orden al cambio de pasar a neutro.
• Giro de motor deshabilitado. Giro de motor permitido después de
realizar confirmación.
• El motor pasa a la velocidad de emergencia (“limp-home”).
Condiciones para el código de El interruptor de neutral no indica neutral cuando la palanca está en la
DTL = 160 milésimas de segundo
Causas posibles: • Calibrado de palanca erróneo
• Indicador interruptor punto neutro óptico averiado
Medidas adecuadas: 1 Efectuar una prueba de registro en Vodia.
2 Efectuar un calibrado de palanca.
Parámetros de entrada: Marcha solicitada
Registro de subparámetro: Estado interruptor de punto neutro
30 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

FMI 7 – Respuesta incorrecta del sistema mecánico

Aclaración del código de El interruptor de neutral no indica neutral cuando la palanca está en la
Indicación de avería: Estatus de alarma roja
Síntoma: • Giro de motor deshabilitado. Giro de motor permitido después de
realizar confirmación.
• Función de fricción deshabilitada.
• No es posible activar este puesto de pilotaje.
• Marcha puesta en punto neutro. Recuperación del control de marcha
después de poner la palanca en la posición neutral.
• El motor pasa a la velocidad de emergencia (“limp-home”).
Condiciones para el código de El interruptor de neutral no indica neutral cuando la palanca está en la
Causas posibles: • Calibrado de palanca erróneo
• Conmutado, babor y estribor, conexión X8 en la unidad HCU
• Indicador interruptor punto neutro óptico averiado
2 Controlar que los cables X8 están correctamente conectados en la
HCU.
Parámetros de entrada: Marcha solicitada
Descripción
La unidad HCU / palanca integrada usa un sensor de
posición sin contacto para transmitir el movimiento
angular de la palanca, y un sensor óptico para
confirmar cuándo la palanca está en posición neutral.
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MID 164, SID 231 Enlace de datos

SAE J1939
MID 164: HCU
FMI 2 – Datos intermitentes o erróneos

Categoría de DTC: Bus de sincronización
Aclaración del código de Defecto de comunicación en el bus multilink
avería:
Indicación de avería: Sin indicación
Avería guardada en memoria: No.
Síntoma: • Pérdida de sincronización del motor
• La información en el display de otras líneas motrices se ha perdido en
las instalaciones de display simple/dobles.
• (IPS) Limitación de velocidad.
• (IPS) No puede activarse el puesto de atraque.
Condiciones para el código de Defecto de comunicación en el bus multilink
avería:
Causas posibles: Circuito abierto, cortocircuito o mala conexión en el cableado multilink entre
cualquier conexión al multilink y a la HCU.
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado de multilink y los conectores entre todos los
paneles, el cubo y la HCU.
2 Comprobar que se usa la bifurcación de Multilink correcta si se trata de
una instalación triple o cuádruple. En una instalación triple o cuádruple
los datos de sincronización se transmiten por X5:1 y X5:3.
3 Controlar alambres deslizantes o sueltos en los conectores.
Mediciones: Control del bus multilink
Descripción del circuito

Ver Bus Multilink.
32 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 164, SID 240 Memoria del

programa
MID 164: HCU

Categoría de DTC: Programación
Aclaración del código de Sin software en la HCU
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Sin software en la HCU
avería:
Causas posibles: • Unidad HCU sin software principal
• Programación fracasada.
Medidas adecuadas: 1 Volver a programar la unidad HCU.
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MID 164, SID 253 Memoria de

calibrado EEPROM
MID 164: HCU

Aclaración del código de Avería en suma de control Faltan datos de calibrado de HCU.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La unidad HCU carece de datos de calibrado y usa los datos de calibrado
avería: por defecto.
Medidas adecuadas: 1 Realizar una autoconfiguración.
2 Volver a programar la unidad HCU.
FMI 8 – Frecuancia anormal

Categoría de DTC: No coincidencia del sistema
Aclaración del código de Identificaciones inconsecuentes de línea motriz entre las unidades PCU y
avería: HCU
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Inadecuación entre las identificaciones de las unidades HCU y PCU. Según
avería: la identificación un nodo está configurado como ECU de babor mientras que
el otro nodo está configurado como ECU de estribor.
Causas posibles: La HCU o PCU de babor y estribor se ha mezclado durante la instalación.
Medidas adecuadas: 1 Verificar que las unidades HCU y PCU estén conectadas conforme a
las instrucciones de montaje.
FMI 9 – Ritmo de actualización anormal

Aclaración del código de Faltan datos de configuración de HCU de la unidad PCU.
avería:
Síntoma: Ninguna
34 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Condiciones para el código de La unidad HCU no ha recibido datos de configuración desde PCU o ha
avería: perdido la comunicación con ésta.
Medidas adecuadas: 1 Controlar si otros códigos de avería pueden ser la causa principal de
la fijación de este código de avería.
2 Reposición total desconectando los interruptores principales.
3 Realizar una autoconfiguración.
4 Controlar que están conectados los componentes externos correctos.
6 Sustituir la unidad HCU.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 35

FMI 10 – Presiones anormales

Aclaración del código de Configuración de gobierno incoherente
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Se ha detectado nodo de gobierno pero no configuración de gobierno en la
avería: PCU.
Causas posibles: El software en la PCU no es compatible con un nodo de gobierno.
Medidas adecuadas: 1 La PCU no está programada con el software correcto. Reprogramar la
PCU.
2 El software descargado de VDA no es correcto. Contactar con
asistencia de VODIA.
FMI 12 – Unidad o componente defectuoso

Categoría de DTC: ECU interna
Aclaración del código de Avería de memoria en HCU
avería:
Síntoma: Giro de motor deshabilitado.
Condiciones para el código de Avería de memoria en HCU
avería:
Medidas adecuadas: 1 Sustituir la unidad HCU.
FMI 13 – Valores fuera de los límites de calibrado

Aclaración del código de Diferentes ajustes entre líneas motrices.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La configuración o ajustes de gobierno no son iguales en cada línea motriz
avería: (en las PCU).
Causas posibles: El software en las unidades PCU no es compatible. Diferencia de parámetros
de gobierno.
Medidas adecuadas: 1 La PCU no está programada con el software correcto. Reprogramar la
PCU.
2 El software descargado de VDA no es correcto. Contactar con
asistencia de VODIA.
36 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 164, SID 254 Unidad de mando

1
MID 164: HCU
FMI 14 – Instrucciones especiales

Aclaración del código de Son incorrectos los datos en la memoria de la unidad HCU.
avería:
Síntoma: No puede activarse el puesto de pilotaje.
Condiciones para el código de Son incorrectos los datos en la memoria de la unidad HCU.
avería:
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MID 164, PPID 289 Valor de control

de compensación de potencia
MID 164: HCU
FMI 4 – Tensión inferior a normal o cortorcircuitada baja

Categoría de DTC: Sistema PowerTrim
Aclaración del código de Avería en el botón powertrim en el mando o en el mango.
avería:
Síntoma: No es posible controlar powertrim.
Condiciones para el código de El botón de subida/bajada de powertrim está activado por demasiado tiempo.
avería: DTL = 60 segundos
Causas posibles: Atascado el botón de powertrim.
2 Controlar si hay botones atascados.
Parámetros de entrada: Estatus del botón de la palanca de control
Registro de subparámetro: • Botón para elevación cola individual
• Botón para descenso cola individual
• Botón para elevación
• Botón para descenso
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MID 164, PPID 393 EVC toma de

corriente de bus (E)
MID 164: HCU

Categoría de DTC: Potencia de bus de EVC
Aclaración del código de Avería en la alimentación eléctrica del bus de datos de EVC. La PCU es el
avería: alimentador de potencia.
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La tensión entre las clavijas X2:1 y X2:3 es inferior a 6 V.
avería: DTL = 1,2 segundos
Causas posibles: • Cortocircuito en la alimentación eléctrica del bus EVC, entre unidades
ECU de EVC.
• Circuito abierto en la alimentación eléctrica del bus EVC, entre
unidades ECU de EVC.
• Baja potencia de batería o fusible roto.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la tensión de alimentación eléctrica del bus EVC entre las
ECU de EVC.
2 Controlar el estatus de batería y fusibles.
3 Controlar el cableado del bus EVC y de conectores entre las ECU de
EVC. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los conectores.
Parámetros de entrada: EVC toma de corriente de bus (E) (MID 164)
Mediciones: Control del bus EVC
FMI 11 – Falla no identificable

Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La tensión entre las clavijas X2:1 y X2:3 es superior a 36 V.
Causas posibles: • Cortocircuito en la alimentación eléctrica del bus EVC entre la PCU y
la HCU.
• Elevada tensión de la batería o del alternador
ECU de EVC.
3 Controlar el estatus de batería y alternador.
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Ver Bus de EVC.
40 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PPID 394 Alimentación

principal
MID 164: HCU
FMI 3 – Tensión superior a normal o cortorcircuitada alta

Categoría de DTC: Sistema analógico de llave/llave electrónica
Aclaración del código de Fallo en la alimentación eléctrica de EKS.
avería:
Síntoma: Es imposible arrancar el motor.
Condiciones para el código de Detectada tensión excesiva o error en la comunicación LIN
avería: U > 50 V
DTL = 1.200 milésimas de segundo
2 Controlar todo el cableado y los conectores entre la EKS y HCU.
Mediciones: Controlar las señales entre la HCU y AKI
Parámetros de entrada: Alimentación de llave

Aclaración del código de Fallo en la alimentación eléctrica de EKS.
avería:
Síntoma: Es imposible arrancar el motor.
Condiciones para el código de Detectada tensión insuficiente o error en la comunicación LIN
avería: U < 4,5 V
DTL = 1.200 milésimas de segundo
Causas posibles: Lado babor: Cortocircuito entre X4:3 y X4:4, entre el EKS y la HCU.
Lado estribor: Cortocircuito entre X4:1 y X4:2, entre el EKS y la HCU.
2 Controlar todo el cableado y los conectores entre la EKS y HCU.
Mediciones: Controlar las señales entre la HCU y AKI
Parámetros de entrada: Alimentación de llave

Ver Panel de llave / bus LIN.
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MID 164, PPID 424 Posición del

volante
MID 164: HCU

Categoría de DTC: Sistema de dirección
Aclaración del código de Avería interna en la unidad de la rueda del timón
avería:
Síntoma: • Capacidad de gobierno inexistente o limitada
• Límite de régimen del motor El acelerador se puede controlar entre
ralentí y el límite de r.p.m. ajustado.
Condiciones para el código de Avería interna en la unidad de la rueda del timón
avería:
Causas posibles: La unidad de rueda del timón averiada
Medidas adecuadas: 1 Realizar una prueba de registro en Vodia para comprobar si la HCU
recibe información de la rueda del timón.
2 Cambiar la unidad de rueda del timón.
Parámetros de entrada: Posizione del volante

Aclaración del código de El valor de control de la unidad de la rueda del timón es incorrecto.
avería:
Posible concurrente muestra • MID 164, PSID 64 Joystick (FMI 9)
código de avería.:
• MID 164, PSID 133 Enlace de datos volante (FMI 9)
Síntoma: • Dirección desactivada.
Condiciones para el código de Entrada de gobierno inválida desde la unidad de la rueda del timón
avería:
Causas posibles: • Cortocircuito entre X8:1 y X8:3, entre la HCU y la rueda del timón / el
joystick.
• La unidad de rueda del timón averiada
Medidas adecuadas: 1 Realizar una prueba de registro en Vodia para comprobar si la HCU
recibe información de la rueda del timón.
2 Controlar todos los cables y conectores entre la unidad HCU y la rueda
del timón / joystick.
Mediciones: Controlando el bus de control de la dirección
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Ver Bus de control de dirección.
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MID 164, PPID 1588 Estado de

cuerda de seguridad
MID 164: HCU

Aclaración del código de Averiado el imán de cordón interior(1)
avería:
Síntoma: No puede activarse el cabo de seguridad.
Condiciones para el código de Tensión de sensor > 4,7 V
avería:
Causas posibles: Avería de sensor interior
Medidas adecuadas: 1 Sustituir la palanca.

Aclaración del código de Averiado el imán de cordón interior(1)
avería:
Síntoma: No puede activarse el cabo de seguridad.
Condiciones para el código de Tensión de sensor < 0,2 V
avería:
Causas posibles: Avería de sensor interior
Medidas adecuadas: 1 Sustituir la palanca.
1. Palanca de mando lateral.
44 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PPID 1590 Panel de puesto

de pilotaje
MID 164: HCU

Categoría de DTC: Función de panel Multilink (multienlace)
Aclaración del código de Detectado señal errónea desde el panel.
avería:
Síntoma: El panel no funciona correctamente.
Condiciones para el código de Un botón ha estado activado demasiado tiempo.
Causas posibles: Se ha atascado un botón del panel.
Medidas adecuadas: 1 Realizar una prueba de registro en Vodia para verificar el estatus de
botón.
3 Sustituir el panel.
Parámetros de entrada: Panel de puesto de pilotaje, ver Paneles.
Registro de subparámetro: • Botón 1
• Botón 2
• Botón 3
• Botón 4

Aclaración del código de La HCU ha perdido la comunicación con el panel.
avería:
Posible concurrente muestra MID 164, PSID 209 Enlace de datos, MID 164 (FMI 9)
Síntoma: Pueden surgir problemas al utilizar el panel. Puede aparecer cualquiera de
los otros paneles EVC utilizados, pues se han desactivado.
Condiciones para el código de No hay comunicación con el panel en el bus multilink detectada por la unidad
avería: HCU.
DTL = 5 segundos
paneles, el cubo y la HCU.
Controlar alambres deslizantes o sueltos en los conectores.
2 Desconectar el panel y comprobar si persiste la avería.
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Ver Bus Multilink.
46 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PPID 1591 Panel de pesca

deportiva
MID 164: HCU

avería:
Síntoma: Imposible activar o desactivar el modo de pesca deportiva.
botón.
Parámetros de entrada: Panel de pesca deportiva, ver Paneles.
• Botón 2
• Botón 3
• Botón 4

avería:
avería: HCU.
DTL = 5 segundos
paneles, el cubo y la HCU. Controlar alambres deslizantes o sueltos en
los conectores.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 47


Ver Bus Multilink.
48 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PPID 1592 Panel de

programador de velocidad
MID 164: HCU

avería:
Síntoma: No puede activarse o desactivarse el control de crucero.
botón.
Parámetros de entrada: Panel del control de crucero, ver Paneles.
• Botón 2
• Botón 3
• Botón 4

avería:
avería: HCU.
DTL = 5 segundos
los conectores.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 49


Ver Bus Multilink.
50 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Powertrim
MID 164: HCU

avería:
Síntoma: Utilizando el panel powertrim no funciona éste.
botón.
Parámetros de entrada: Panel de powertrim, ver Paneles.
• Botón 2
• Botón 3
• Botón 4

avería:
avería: HCU.
DTL = 5 segundos
los conectores.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 51


Ver Bus Multilink.
52 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PPID 1594 Panel de puesto

de atraque
MID 164: HCU

avería:
Síntoma: Imposible activar o desactivar el modo de atraque.
botón.
Parámetros de entrada: Panel de atraque, ver Paneles.
• Botón 2
• Botón 3
• Botón 4

avería:
avería: HCU.
DTL = 5 segundos
los conectores.
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Ver Bus Multilink.
54 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


arranque/parada
MID 164: HCU

avería:
Síntoma: Imposible acoplar el motor de arranque o se activa directamente al activar
el puesto de pilotaje.
botón.
Parámetros de entrada: Panel de arranque/parada, ver Paneles.
• Botón 2
• Botón 3
• Botón 4

avería:
avería: HCU.
DTL = 5 segundos
los conectores.
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Ver Bus Multilink.
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corriente de bus (C)
MID 164: HCU

Aclaración del código de Avería en la alimentación eléctrica de reserva del bus de datos de EVC. Las
avería: SUS / SCU son los proveedores de la alimentación eléctrica de reserva.
Síntoma: Ninguna
Causas posibles: • Cortocircuito en la alimentación eléctrica del bus de EVC entre las
SUS / SCU y la HCU.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la tensión de alimentación entre X2:4 y X2:6, entre el SUS /
la SCU y la HCU.
EVC.
Prueba de registro: EVC toma de corriente de bus (E)

Aclaración del código de Avería en la alimentación eléctrica de reserva del bus de datos de EVC. Las
avería: SUS / SCU son los proveedores de la alimentación eléctrica de reserva.
Posible concurrente muestra • MID 250, PSID 2 EVC toma de corriente de bus (SUS)
• MID 250, PSID 2 EVC toma de corriente de bus (SCU)
Síntoma: Ninguna
ECU de EVC.
ECU de EVC.
Prueba de registro: EVC toma de corriente de bus (E)
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Ver Bus de EVC.
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MID 164, PPID 1749 Estado de

botones de palanca de mando
MID 164: HCU

Aclaración del código de Se ha detectado una señal errónea procedente de un botón o de la palanca
avería: de mando.
Síntoma: No se puede activar o desactivar una función con el botón situado en la
palanca de mando.
Causas posibles: Se ha atascado un botón de la palanca de mando.
botón.
Parámetros de entrada: Estatus del botón de la palanca de control
Registro de subparámetro: • Botón del puesto de pilotaje
• Botón de sólo acelerador
• Botón PTA
• Botón marcha lenta (lowspeed)
• Botón de control de crucero
• Tono suave, botón +
• Tono suave, botón -
• Botón de monomando
• Botón para elevación cola individual
• Botón remolque (TOW)
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MID 164, PPID 1797 Panel del timón

externo
FMI 4 - Tensión inferior a la normal o cortocircuito con tensión más baja
Categoría de DTC: Función de panel Multilink (multienlace).
Aclaración del código de avería: Detectado señal errónea desde el panel.
Avería guardada en memoria: No
Síntoma: No se puede utilizar el sistema de mando del puesto de pilotaje
externo.
Condiciones para el código de avería: Un botón ha estado activado demasiado tiempo.
DTL = 60 segundos
Causas posibles: • Se ha atascado un botón del panel del puesto de pilotaje
externo.
Medidas adecuadas: 1 Controlar si algún botón del panel está atascado.
FMI 9 - Velocidad de actualización anormal

Categoría de DTC: Función de panel Multilink (multienlace).
Aclaración del código de avería: La HCU ha perdido la comunicación con el panel.
Puede producirse junto con el MID 164, PSID 209, FMI 9
código de avería:
Síntoma: Pueden surgir problemas al utilizar el panel. Puede parecer que cualquiera
de los otros paneles EVC utilizados se han desactivado.
Condiciones para el código de No hay comunicación con el panel en el Bus Multilink detectada por la
avería: unidad HCU.
DTL = 5 segundos
Causas posibles: • Circuito abierto, cortocircuito o mala conexión en el cableado de
Multilink entre cualquier conexión al Multilink y a la HCU.
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado de Multilink y los conectores entre todos
los paneles, el centro y la HCU. Controlar si hay retrocesos o cables
sueltos en los conectores.
Datos del motor (Measurements): Comprobar el Bus de Multilink.
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MID 164, PPID 1807 IMO Switch

Panel
FMI 4 - Tensión inferior a la normal o cortocircuito con tensión más baja
Aclaración del código de avería: Detectado señal errónea desde el panel.
Síntoma: No es posible activar/desactivar el sistema de postratamiento.
Condiciones para el código de avería: Un botón ha estado activado demasiado tiempo.
DTL = 60 segundos
Causas posibles: Se ha atascado un botón del panel del interruptor de IMO.
Medidas adecuadas: 1 Controlar si algún botón del panel está atascado.

Aclaración del código de avería: La HCU ha perdido la comunicación con el panel del interruptor de IMO.
Síntoma: Pueden surgir problemas al utilizar el panel. Puede parecer que cualquiera
de los otros paneles EVC utilizados se han desactivado.
Condiciones para el código de No hay comunicación con el panel en el Bus Multilink detectada por la unidad
avería: HCU.
DTL = 5 segundos
Causas posibles: Circuito abierto, cortocircuito o mala conexión en el cableado de Multilink
entre cualquier conexión al Multilink y a la HCU.
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado de Multilink y los conectores entre todos los
paneles, el centro y la HCU. Controlar si hay retrocesos o cables
Datos del motor Comprobar el Bus Multilink
(Measurements):
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MID 164, PSID 63 Palanca externa
MID 164: HCU

Categoría de DTC: Palancas externas del bus de mando
Aclaración del código de La señal de fricción está fuera de límites.
avería:
Síntoma: Deshabilitada la función de arrastre
Condiciones para el código de El valor de petición de arrastre desde la interfaz de la palanca exterior es
avería: erróneo, fuera del campo o no está disponible la señal.
Causas posibles: • Mal cableado entre la HCU y la palanca exterior
• Avería en la palanca exterior
• Interfaz A-CAN averiada (si se usa)
• Interfaz 4–20 mA averiada (si se usa)
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado y las conexiones a la interfaz de 4–20 mA
y a la palanca exterior. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores.
2 Controlar la unidad de palanca exterior.
3 Controlar todo el cableado y las conexiones a la interfaz A-CAN y a la
palanca exterior. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores. El diodo A-CAN parpadea en color rojo si falta la entrada
de control de palanca.
4 Controlar la interfaz de 4–20 mA.
Mediciones: Localización de averías en cables y conectores
62 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de Error de señal desde la palanca exterior, no EVC.
avería:
Síntoma: • Marcha puesta en punto neutro. Recuperación del control de marcha
Condiciones para el código de Los datos de la palanca están fuera de los límites operativos normales,
avería: 0,15-4,85 V.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el estado de los diodos en la interfaz de 4–20 mA o en la
interfaz A-CAN.
2 Realizar una prueba de registro en Vodia para verificar si la HCU recibe
informaciones del acelerador y del interruptor de punto neutro.
3 Controlar la tensión de salida del sensor de posición de la palanca
exterior y el funcionamiento del interruptor de punto neutro.
5 Controlar todo el cableado y las conexiones a la interfaz de 4–20 mA
y a la palanca exterior.
Parámetros de entrada: • Posición calibrada de acelerador
• Marcha solicitada
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 63


Aclaración del código de Comunicación perdida con la palanca exterior, no EVC, y/o el interruptor de
avería: punto neutro.
Condiciones para el código de Incorrectos el cambio de marcha y los valores de acelerador. Recibido valor
avería: de error.
Causas posibles: • Roto el sensor de posición de palanca
• Interruptor de punto de neutro roto
interfaz A-CAN.
conectores.
5 Controlar el funcionamiento del sensor de posición de la palanca
exterior y del interruptor de punto neutro.
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Condiciones para el código de Comunicación perdida con la palanca exterior.
avería:
interfaz A-CAN.
conectores.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 65


Aclaración del código de La señal del acelerador está fuera de límites o no está disponible. No se
avería: detecta comunicación desde palanca externa.
Síntoma: • El motor no arranca. Puede arrancarse después de la confirmación.
Condiciones para el código de La unidad HCU ha detectado un error de comunicación con la interfaz de 4–
avería: 20 mA o con la interfaz A-CAN.
Causas posibles: No es válida la señal solicitada del acelerador.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el estado de los diodos parpadeantes en la interfaz de 4–20
mA o en la interfaz A-CAN.
conectores.

Ver A-CAN.
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MID 164, PSID 64 Joystick
MID 164: HCU

Categoría de DTC: Función del Joystick
Aclaración del código de Los datos de posición de joystick están fuera del campo.
avería:
Síntoma: • No puede activarse o está desactivado el modo de atraque.
• El joystick no funciona
Condiciones para el código de Datos de posición de Joystick fuera de intervalo o fallo de bus de
avería: sincronización activa en puesto de atraque
Causas posibles: Joystick averiada
Medidas adecuadas: 1 Realizar una prueba de registro en Vodia en ambas líneas motrices
para controlar si la unidad HCU recibe informaicón del joystick.
Comparar la información de joystick entre las unidades HCU.
2 Sustituir la palanca joystick.
Parámetros de entrada: • Posición X Joystick
• Joystick en posición Y
• Joystick en posición Z
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Aclaración del código de La unidad HCU ha detectado errores excesivos en la comunicación CAN con
avería: la rueda del timón / la unidad joystick.
Posible concurrente muestra • MID 164, PSID 133 Enlace de datos volante (FMI 9)
• MID 164, PPID 424 Posición del volante (FMI 12)
• No funcionan la rueda del timón / el joystick
Condiciones para el código de La unidad HCU ha detectado una avería de comunicación con la rueda del
avería: timón / la unidad de joystick.
Causas posibles: • Circuito abierto en el cableado X8 entre la rueda del timón / el joystick
y la HCU.
• Cortocircuito en el cableado X8 entre la rueda del timón / el joystick y
la HCU.
• Avería en la rueda de timón / el joystick
para controlar si la unidad HCU recibe informaicón de la rueda del
timón / del joystick. Comparar las informaciones procedentes de la
rueda del timón / unidad joystick entre las unidades HCU.
2 Controlar todos los conectores y el cableado entre la rueda del timón /
el joystick y la unidad HCU. Controlar alambres deslizantes o sueltos
en los conectores.
3 Sustituir la rueda de timón / el joystick.
Parámetros de entrada: • Posizione del volante
• Posición X Joystick
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Aclaración del código de La unidad HCU ha detectado que los valores x, y, z de la joystick están fuera
avería: de campo o son erróneos.
• El joystick no funciona
Condiciones para el código de Una de las señales x, y, z están por encima del valor máximo o por debajo
avería: del valor mínimo del campo operativo (posición)/calibrado.
Causas posibles: No es válida la señal solicitada del joystick.
2 Volver a calibrar la palanca joystick.
3 Realizar una prueba de registro en Vodia para controlar si persiste la
avería.

Aclaración del código de La unidad HCU ha detectado que los valores x, y, z de joystick están fuera
avería: de rango o son erróneos.
Síntoma: El joystick no funciona
Condiciones para el código de El sistema de palanca del joystick la hélice de maniobra Xenta detiene la
avería: comunicación al estar en modo activo.
Causas posibles: No es válida la señal solicitada del joystick.
Medidas adecuadas: 1 Revisar todos los conectores y el cableado entre la palanca del joystick
y la unidad HCU. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores.

Descripción de componentes
Ver Joystick.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 69

MID 164, PSID 65 Botón de

activación de joystick
MID 164: HCU

Aclaración del código de Se ha detectado una señal errónea del botón de atraque procedente del
avería: joystick.
Síntoma: Imposible activar o desactivar el modo de atraque.
Causas posibles: Se ha atascado el botón de atraque del joystick.
botón.
2 Controlar si se ha atascado el botón de atraque en el joystick.
Parámetros de entrada: Estatus del botón joystick
Registro de subparámetro: Botón de atraque
70 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PSID 66 Botón alto de

joystick
MID 164: HCU

Aclaración del código de Se ha detectado una señal procedente del botón de High Mode (Modo Alto)
avería: en el joystick.
Síntoma: No se puede activar ni desactivar el High Mode (Modo Alto).
Causas posibles: Se ha atascado el botón de High Mode (Modo Alto) en el joystick.
botón.
2 Controlar si se ha atascado el botón de High Mode (Modo Alto) en el
joystick.
Registro de subparámetro: Botón de High Mode (Modo Alto)
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MID 164, PSID 67 Divergencia de

posición de joystick
MID 164: HCU

Aclaración del código de Se desvían los ángulos de la palanca joystick x, y, z entre las dos líneas
avería: motrices.
Síntoma: El modo de atraque no puede activarse o tiene función limitada.
Condiciones para el código de Los datos de sincronización válidos (posición joystick x, y, z) de otra
avería: transmisión discrepan demasiado.
Cada HCU de línea motriz transmite su conjunto de señales de Joystick a la
otra HCU de línea motriz mediante el bus de sincronización. La HCU hace
una comparación entre dichos valores.
DTL = 2 segundos
Causas posibles: • La configuración de joystick es diferente entre las líneas motrices.
• Joystick averiada
Medidas adecuadas: 1 Verificar que se detectó el joystick durante la autoconfiguración. Ver
en: Ajustes / Información EVC / Componentes / Steering comp.
2 Realizar una prueba de registro en Vodia en ambas líneas motrices

Ver Joystick.
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MID 164, PSID 69 Manija de control

de menús
MID 164: HCU

Aclaración del código de Error de señal desde la palanca exterior, no EVC.
avería:
Condiciones para el código de Los datos de la palanca están fuera de los límites operativos normales.
avería: 0,15-4,85 V.
• Interfaz de 4–20 mA averiada
Medidas adecuadas: 1 Controlar el estado de intermitencia de los diodos y la interfaz de 4–20
mA.
conectores.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 73


Condiciones para el código de Comunicación perdida con la palanca exterior.
avería:
• Interfaz de 4–20 mA averiada
Medidas adecuadas: 1 Controlar el estado de intermitencia de los diodos y la interfaz de 4–20
mA.
conectores.
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MID 164, PSID 79 Nodo de sensor de

GPS
MID 164: HCU

Categoría de DTC: Bus Multilink
Aclaración del código de La unidad HCU ha perdido la comunicación con el GPS del sistema de
avería: posicionamiento digital.
Síntoma: • El estatus DPS en el panel / display no está disponible
• Diodo de diagnóstico en pasarela DPS:
- Comunicación de DPS y Multilink > El LED de diagnóstico destella
constantemente.
- Sin comunicación de DPS o Multilink > El LED de diagnóstico está
encendido constantemente
- No hay datos de DPS > El LED de diagnóstico destella dos veces
- No hay datos de Multilink > El LED de diagnóstico destella tres veces
Condiciones para el código de La comunicación con GPS se ha perdido por más tiempo que el límite de
avería: tiempo permitido.
Causas posibles: Circuito abierto, cortocircuito o mala conexión en el cableado del DPS.
Medidas adecuadas: 1 Revisar todo el cableado entre la antena de la pasarela DPS y la
conexión de Multilink. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores.
Mediciones: • Control del bus multilink
• Control de la conexión de pasarela de DPS

Ver Pasarela de DPS.
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MID 164, PSID 82 Función de

transferencia de puesto de pilotaje
MID 164: HCU

Aclaración del código de Avería en la configuración de la HCU
avería:
Síntoma: Imposible la transferencia al puesto de pilotaje.
Condiciones para el código de Avería en la configuración de la HCU
avería:
Causas posibles: • Número diferente de unidades HCU en líneas motrices diferentes
• Configuración diferente detectada entre las unidades HCU
Medidas adecuadas: 1 Controlar que todas las líneas motrices tienen el mismo número de
unidades HCU.
2 Controlar qué unidades HCU han detectado el sistema durante la
configuración del mismo. Utilizar “info EVC” en el display o bien Vodia.
3 Comprobar que todas las unidades HCU de una misma estación de
pilotaje tienen la misma configuración de componentes de gobierno.
Ver en: Ajustes / Información EVC / Componentes / Steering comp.

Aclaración del código de Avería en la configuración de la unidad HCU independiente
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Avería en la configuración de la unidad HCU independiente
avería:
Causas posibles: • El cable dividido del bus EVC, conectado a X2, entre la unidad HCU
independiente y la unidad central PCU está mal conectado.
• Han sido confundidos los dos cables de los buses de datos de
dirección, conectados a X8, entre la unidad HCU independiente y la
HCU.
Medidas adecuadas: 1 Comprobar que el cable bifurcado del bus EVC, entre la PCU central y
la HCU independiente, está conectado según las instrucciones de
instalación. Etiqueta roja a babor y etiqueta verde a estribor.
2 Comprobar que todos los cables de la dirección entre la palanca de la
HCU y la HCU independiente están conectados según las instrucciones
de instalación. Babor a babor y estribor a estribor.
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Aclaración del código de No hay concordancia de BABOR y ESTRIBOR entre estaciones de pilotaje
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de No hay concordancia de BABOR y ESTRIBOR entre estaciones de pilotaje
avería:
Causas posibles: No hay concordancia en el cableado del bus EVC entre dos estaciones de
pilotaje. Se ha intercambiado el cableado de BABOR y ESTRIBOR entre
puestos de pilotaje.
Medidas adecuadas: 1 Comprobar que todos los cableados del bus EVC entre todas las
estaciones de pilotaje concuerdan con las instrucciones de instalación.
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MID 164, PSID 83 Componente de

datos, palanca mando sencilla
MID 164: HCU

Aclaración del código de Error en la comunicación de bus sincrónico entre las unidades HCU. En el
avería: modo de monomando la unidad HCU, cuya palanca no se usa, monitoriza la
posición de la palanca maestra mediante el bus de sincronización.
Síntoma: • El monomando se ha desactivado.
• El LED del modo monomando está apagado.
• Si una palanca de mando de cualquier línea motriz se halla en otra
posición que no sea la punto neutro, empezará a parpadear el LED de
punto neutro del panel principal.
Condiciones para el código de La suma de control es errónea en el mensaje del bus de sincronización
avería:
Causas posibles: Fallo de bus de sincronización interna en la HCU/unidad independiente
Medidas adecuadas: 1 Comprobar el cable y la conexión del "Multilink".
2 Cambiar la unidad de palanca/unidad independiente.

Condiciones para el código de Problemas de fuera de tiempo en el bus de sincronización.
avería:
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Condiciones para el código de Avería de contador en mensaje bus de sincronización.
avería:
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MID 164, PSID 84 Botón DPS
MID 164: HCU

Aclaración del código de Se ha detectado una señal errónea del botón DPS procedente del joystick.
avería:
Síntoma: Imposible activar o desactivar el modo de DPS.
Causas posibles: Se ha atascado el botón DPS del joystick.
botón.
2 Controlar si se ha atascado el botón DPS en el joystick.
Registro de subparámetro: Botón DPS

Aclaración del código de Se ha detectado una señal de botón de clavija de gobierno defectuosa.
avería:
Avería guardada en memoria: Sí
Síntoma: No es posible activar ni desactivar el modo de clavija de gobierno.
Causas posibles: El botón de clavija de gobierno en la Joystick está atascado.
botón.
2 Comprobar si el botón de clavija de gobierno en la Joystick está
atascado.
Registro de subparámetro: Botón de clavija de gobierno
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MID 164, PSID 87 Llave electrónica
MID 164: HCU

Aclaración del código de HCU ha perdido la comunicación CAN con el panel de e-Key por el bus
avería: Multilink.
Indicación de avería: • Estatus de alarma amarilla
• Mensaje avería de llave.
Síntoma: Pueden desaparecer todos los datos de los displays.
Condiciones para el código de La HCU no ha detectado comunicación del panel de e-Key con el bus
avería: Multilink.
Causas posibles: • Circuito abierto, cortocircuito o conexión defectuosa en el cableado de
Multilink entre el panel de e-Key y la HCU.
• Panel de e-Key averiado
Medidas adecuadas: 1 Revisar todos los cables y conectores de Multilink entre el panel de e-
-Key y la HCU. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores.
2 Cambiar el panel de e-Key.

Aclaración del código de Se ha detectado una señal de entrada defectuosa en la HCU.
avería:
el encendido.
Condiciones para el código de Una solicitud de arranque ha estado activada demasiado tiempo.
Causas posibles: • El botón de arranque en el panel de e-Key está atascado.
• Cortocircuito en el cierre de llave. (cuando AKI)
• Cortocircuito en el diodo del cierre de llave. (cuando AKI)
Medidas adecuadas: 1 Realizar una prueba de registro Vodia para controlar el estatus de
entrada de arranque en la unidad HCU.
3 Controlar el funcionamiento del interruptor de llave. (cuando AKI)
4 Controlar el funcionamiento del diodo del cierre de llave. (cuando AKI)
Parámetros de entrada: Estatus del panel de llave
Registro de subparámetro: Estado de entrada de giro
Mediciones: • Control de señales entre el interruptor de llave y AKI (cuando AKI)
• Control del diodo del interruptor de llave diesel (cuando AKI)
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Aclaración del código de Se ha detectado una señal de entrada defectuosa en HCU.
avería:
Síntoma: El motor de arranque no se puede activar o no es posible parar el motor.
Condiciones para el código de Una solicitud de parada ha estado activada demasiado tiempo.
Causas posibles: • El botón de parada en el panel de e-Key está atascado.
entrada de parada en la unidad HCU.
3 Controlar las señales en el conector X4. (cuando AKI)
Registro de subparámetro: Estado de entrada de parada
Mediciones: Control de señales entre el interruptor de llave y AKI (cuando AKI)

avería:
el encendido.
Condiciones para el código de Una solicitud de arranque ha estado activada demasiado tiempo.
Causas posibles: • El botón de arranque en el panel de e-Key está atascado.
• Cortocircuito en el diodo del cierre de llave. (cuando AKI)
entrada de arranque en la unidad HCU.
4 Controlar el funcionamiento del diodo del cierre de llave. (cuando AKI)
Registro de subparámetro: Estado de entrada de giro
Mediciones: • Control de señales entre el interruptor de llave y AKI (cuando AKI)
• Control del diodo del interruptor de llave diesel (cuando AKI)
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FMI 6 – Corriente superior a lo normal o cortocircuito a negativo de batería

avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Una solicitud de encendido ha estado activada demasiado tiempo.
Causas posibles: El botón de encendido en el panel de e-Key está atascado.
Medidas adecuadas: 1 Hacer una prueba VODIA para controlar el estado de entrada de
encendido en HCU.
Registro de subparámetro: Estatus de entrada de encendido
Mediciones: Controlar las señales entre la HCU y AKI (cuando AKI)

Aclaración del código de HCU ha perdido la comunicación LIN con AKI / panel de e-Key.
avería:
• Si la alimentación eléctrica de AKI está averiada, el LED de AKI no
parpadea.
Posible concurrente muestra • MID 164, PPID 394 Alimentación principal (FMI 4)
• MID 164, PSID 69 Manija de control de menús (FMI 9)
Síntoma: • Utilizando la llave pueden surgir problemas de arranque o de parada.
(cuando AKI)
• No se puede desbloquear el sistema: falla la autorización.
Condiciones para el código de La unidad HCU ha detectado falta de comunicación en el bus LIN.
avería: DTL = 500 milésimas de segundo
Causas posibles: • Circuito abierto en el bus LIN entre HCU y AKI / panel de e-Key.
• Circuito abierto en el cableado de alimentación entre HCU y AKI / panel
de e-Key.
• Cortocircuito entre el bus LIN y el cableado de alimentación entre HCU
y AKI / panel de e-key.
Medidas adecuadas: 1 Revisar todos los cables y conectores entre HCU y AKI / panel de e-
-Key. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los conectores.
2 Cambiar AKI / panel de e-key.
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Aclaración del código de Se ha detectado una señal de entrada defectuosa en la HCU.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Una solicitud de encendido ha estado activada demasiado tiempo.
Causas posibles: El botón de encendido en el panel de e-Key está atascado.
Medidas adecuadas: 1 Hacer una prueba VODIA para controlar el estado de entrada de
encendido en HCU.
Registro de subparámetro: Estatus de entrada de encendido

Ver Panel de llave / bus LIN.
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MID 164, PSID 88 Sensor de palanca

de mando
MID 164: HCU

Aclaración del código de La unidad HCU recibe información contradictoria del sensor de posición de
avería: la palanca y del interruptor de la posición de punto neutro.
Síntoma: No pueden activarse las palancas.
Condiciones para el código de No hay correspondencia entre el valor del sensor de la posición de palanca
avería: y el valor del interruptor de posición de punto neutro.
Causas posibles: Calibrado inválido de la palanca
Medidas adecuadas: 1 Efectuar un calibrado de palanca.
2 Realizar una prueba de registro en Vodia para controlar si la HCU
recibe informaciones de la posición de la palanca y del interruptor de
punto neutro.
3 Cambiar la unidad de palanca.

Aclaración del código de La unidad HCU recibe valor inválido del sensor de posición de la palanca y/
avería: o valor inválido del interruptor de posición de punto neutro.
Condiciones para el código de La unidad HCU ha perdido el valor de la posición de la palanca procedente
avería: del sensor y/o del valor de posición de punto neutro procedente del
interruptor.
Causas posibles: • Roto el sensor de posición de palanca
• Interruptor de punto de neutro roto
Medidas adecuadas: 1 Realizar una prueba de registro en Vodia para controlar si la HCU
punto neutro.
2 Cambiar la unidad de palanca.
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MID 164, PSID 89 Joystick, botón de

pivote de dirección
MID 164: HCU

Aclaración del código de Se ha detectado una señal de botón de clavija de gobierno defectuosa.
avería:
Síntoma: No es posible activar ni desactivar el modo de clavija de gobierno.
Causas posibles: El botón de clavija de gobierno en la Joystick está atascado.
botón.
2 Comprobar si el botón de clavija de gobierno en la Joystick está
atascado.
Registro de subparámetro: Botón de clavija de gobierno
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MID 164, PSID 92 Detección de

averías en componentes externos
MID 164: HCU

Aclaración del código de Error durante la autoconfiguración
avería:
Síntoma: El sistema EVC no funciona con precisión.
Condiciones para el código de Error durante la autoconfiguración
avería:
Medidas adecuadas: 1 Controlar que se usan en el sistema únicamente componentes EVC
aprobados.
3 Reprogramar el sistema EVC.
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MID 164, PSID 232 SAE J1939-1

SubNet 1, Enlace de control
FMI 2 – Datos erráticos intermitentes o incorrectos
Categoría de DTC: Comunicación de bus EVC
Aclaración del código de Perturbación en las comunicaciones entre las unidades HCU y PCU.
avería:
Puede ocurrir juntamente con el MID 164, PSID 226 SAE J1939 Enlace de datos, Datalink2, MID164
código de avería: MID 187, PSID 232 SAE J1939-1 SubNet 1, Enlace de control
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Demasiadas tramas de error en el bus EVC.
avería: DTL = 128 milésimas de segundo.
El código de avería se vuelve inactivo cuando hay un tiempo de 64 ms sin
bastidores erróneos.
Causas posibles: • Cortocircuito o mala conexión en la alimentación de corriente del bus
del EVC.
• Cortocircuito, circuito abierto o mala conexión en el cableado del enlace
de datos del bus del EVC.
• Instalación de la red del EVC.
• Interferencia eléctrica externa.
Medidas adecuadas: 1 Revisar todos los cables y conectores del bus del EVC entre todos los
nodos EVC. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores.
2 Ver Control de la configuración de la red del EVC.
3 Controlar las fuentes de interferencia exteriores.
Prueba de registro/parámetro: Estado de bus EVC
Parámetros de entrada: Estado de controlador CAN
Datos del motor Control del bus EVC
(Measurements):

Aclaración del código de Perturbación en las comunicaciones entre las unidades HCU y PCU.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de El código de avería se genera cuando el bus de EVC ha perdido un hilo de
avería: comunicación y ha trabajado en modo de un hilo durante 4 segundos.
El código de avería se vuelve inactivo cuando hay un tiempo de 3 segundos
sin marcos erróneos.
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del EVC.
• Interferencia eléctrica externa
conectores.
Prueba de registro/parámetro: Estado de bus EVC
(Measurements):

Aclaración del código de El código de error indica que la comunicación ha sido perturbada por alguna
avería: razón. La falla puede estar entre la HCU y la PCU, o entre la unidad SUS y
la PCU.
Síntoma: • Ninguna
Condiciones para el código de El bus de datos opera en el modo de falla, en el modo de comunicación de
avería: un cable
Causas posibles: Interrupción en una de las señales de CAN.
Un cable de comunicación CAN está cortocircuitado al borne negativo de la
batería o de la alimentación.
El CAN L y el CAN H están cortocircuitados entre sí.
Mala conexión en el cableado del bus de datos o bien hay otros problemas
de alimentación de corriente
Medidas adecuadas: 1 Controlar si hay cortocircuitos o interrupciones en los cables CAN entre
los nodos.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 89

MID 187, PSID 232 SAE J1939-1

Aclaración del código de Comunicación perturbada entre la PCU y la HCU
avería:
Condiciones para el código de Se genera código de avería cuando el circuito de comunicación ha recibido
avería: demasiadas tramas de error durante 130 ms.El código de avería se pone
inactivo cuando hay un tiempo de 65 ms sin tramas de error.
del EVC.
conectores.
Prueba de registro: Estado de bus EVC
(Measurements):

Categoría de DTC: Comunicación de bus EVC.
Aclaración del código de Comunicación perturbada entre la PCU y la HCU.
avería:
90 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


del EVC.
conectores.
2 Ver la sección «Instalación de la red de EVC».

la PCU.
avería: un cable
los nodos.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 91

MID 250, PSID 232 SAE J1939-1

MID 250: SUS

Aclaración del código de Comunicación alterada entre el SUS y otros nodos EVC.
avería:
Puede ocurrir juntamente con el MID 187, PSID 232 SAE J1939-1 SubNet 1, Enlace de control
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Se genera un código de avería cuando el circuito de comunicación tiene
avería: demasiados marcos erróneos durante 130 ms. El código de avería se vuelve
inactivo cuando hay un tiempo de 65 ms sin bastidores erróneos.
del EVC.
Medidas adecuadas: 1 Revisar todos los cables y conectores de bus EVC entre todos los
nodos EVC.Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores.
(Measurements):

Aclaración del código de Comunicación alterada entre el SUS y otros nodos EVC.
avería:
Avería guardada en memoria Sí
código de avería MID 164, PSID 232 SAE J1939-1 SubNet 1, Enlace de control
del EVC.
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conectores.
(Measurements):

la PCU.
avería: un cable
los nodos.
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MID 164, PSID 94 Software EVC

incompatible
MID 164: HCU

Aclaración del código de Uno o varios nodos han detectado que el software cargado no es compatible
avería: con el software en otros nodos.
Condiciones para el código de La avería es emitida por HCU si el software de ésta unidad es anterior al
avería: software SUS / SCU.
Causas posibles: La unidad HCU tiene software viejo

Condiciones para el código de Si el software de la PCU es más antiguo que el software de la HCU, la HCU
avería: genera un código de avería.
Causas posibles: La unidad PCU tiene software viejo
Medidas adecuadas: 1 Reprogramar la PCU.

Condiciones para el código de La avería es emitida por HCU si el software de SUS / SCU es anterior al
avería: software de HCU.
Causas posibles: En las unidades SUS / SCU tienen software viejo
Medidas adecuadas: 1 Reprogramar las unidades SUS / SCU.
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Condiciones para el código de Si el software de la HCU es más antiguo que el software de la PCU, la HCU
avería: genera un código de avería.
Causas posibles: La unidad HCU tiene software viejo
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MID 164, PSID 95 Detección de la

palanca
MID 164: HCU

Aclaración del código de Interruptor de punto neutro no detectado o error durante el calibrado
avería:
Síntoma: • La unidad HCU sale del modo de calibrado de la palanca e indica un
error.
• No es posible calibrar palancas.
Condiciones para el código de No se detecta interruptor de posición neutra cuando se entra en modo de
avería: calibrado de palanca.
Causas posibles: • La palanca no está en la posición de neutro.
• Interruptor de posición neutra averiado
Medidas adecuadas: 1 Controlar que la palanca está en posición de punto neutro que entra en
el modo de calibrado.
2 Realizar una prueba de registro en Vodia para controlar si la HCU
punto neutro.
3 Desconectar el sistema, volverlo a iniciar y realizar un calibrado de la
palanca.

Aclaración del código de Error de valor de salida de la palanca o error durante el calibrado.
avería:
error.
Causas posibles: • La palanca no está en la posición de neutro.
• Sensor de palanca averiado
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Medidas adecuadas: 1 Controlar que la palanca está en posición de punto neutro que entra en
el modo de calibrado.
2 Realizar una prueba de registro en Vodia para controlar si la HCU ha
detectado interruptores de acelerador y de punto neutro.
palanca.
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MID 164, PSID 96 Recorrido

demasiado corto de la palanca
calibrada
MID 164: HCU

avería:
error.
Condiciones para el código de Avería en calibrado de palanca.
Causas posibles: Distancia demasiado pequeña entre los puntos de calibrado de la palanca
Medidas adecuadas: 1 Controlar que hay espacio suficiente para mover la palanca.
palanca.
3 Realizar una prueba de Vodia para controlar que el valor del acelerador
varía cuando se mueve la palanca.
Parámetros de entrada: Posición calibrada de acelerador
98 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PSID 97 Procedimiento de

calibración de la palanca
MID 164: HCU

Aclaración del código de Se ha producido algún tipo de error al calibrar las palancas, es decir, se ha
avería: pulsado el botón de neutro en el momento equivocado.
Síntoma: La unidad HCU sale del modo de calibrado de la palanca e indica un error.
Condiciones para el código de Procedimiento de calibrado de palanca incorrecto
Causas posibles: • No hay comunicación con la PCU durante el calibrado
• Botón de neutro presionado en un momento erróneo durante el
calibrado
Medidas adecuadas: 1 Controlar que hay espacio suficiente para mover la palanca.
palanca.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 99

MID 164, PSID 98 Palancas no

calibradas
MID 164: HCU

Aclaración del código de La palanca de mando no está calibrada.
avería:
Síntoma: Es imposible elegir el puesto activo.
Condiciones para el código de Avería en calibrado de palanca.
Causas posibles: Al conectar no se ha detectado configuración de palanca calibrada.
Medidas adecuadas: 1 Controlar que se ha instalado correctamente la palanca.
2 Realizar una autoconfiguración y el calibrado de palanca.
100 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PSID 99 EVC Fallo de

configuración de la red de bus
MID 164: HCU

Aclaración del código de Este código de avería puede generarse durante la autoconfiguración y en
avería: modo de funcionamiento normal. Si la avería aparece durante la
autoconfiguración es señal de que la red está mal configurada. En el modo
de funcionamiento normal esta avería puede ocurrir si se produce algún
cambio en la red configurada que haya sido almacenada en todas las
unidades.
Síntoma: • Se producirán advertencias de sistema.
• Algunas funciones no pueden activarse.
• Pueden producirse errores relacionados con comunicación en otros
nodos.
avería:
Causas posibles: • Tiempo de espera desde una unidad durante la autoconfiguración.
• Más de una unidad con la misma firma o identificación > 8
• Hay más de 6 HCU o más de 1 unidad PCU o 1 SUS / SCU en la red.
2 Controlar que los nodos instalados son del tipo correcto según la
configuración. Hacer una prueba VODIA para controlar el estado de
configuración del sistema.
Parámetros de entrada: Datos de configuración EVC en HCU
Registro de Número de unidades
subparámetro:
Parámetros de entrada: Estatus línea motriz
Registro de Configuración guardada/detectada
subparámetro:
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 101


Aclaración del código de Este código de avería puede generarse durante la autoconfiguración y en
avería: modo de funcionamiento normal. Si la avería aparece durante la
autoconfiguración es señal de que la red está mal configurada. En el modo
de funcionamiento normal esta avería puede ocurrir si se produce algún
cambio en la red configurada que haya sido almacenada en todas las
unidades.
Síntoma: • Se producirán advertencias de sistema.
• Algunas funciones no pueden activarse.
• Pueden producirse errores relacionados con comunicación en otros
nodos.
Condiciones para el código de • Nodo perdido o nuevo en el sistema
avería:
• Error durante la autoconfiguración
Causas posibles: • Software alterado en cualquiera de los EVC ECU.
• Configuración de red alterada en relación a la configuración
almacenada.
• Hay una unidad desconocida comunicando en la red, es decir, el nodo
desconocido tiene una identificación o una dirección de nodo ilegales.
• Una unidad detectada durante la configuración automática
desaparece, es decir, tiempo de espera desde la unidad detectada.
configuración. Hacer una prueba VODIA para controlar el estado de
configuración del sistema.
Parámetros de entrada: Datos de configuración EVC en HCU
Registro de Número de unidades
subparámetro:
Parámetros de entrada: Estatus línea motriz
Registro de Configuración guardada/detectada
subparámetro:
102 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PSID 133 Enlace de datos

volante
MID 164: HCU

Síntoma: • Límite de marcha lenta (low-speed).
• No puede activarse o está desactivado el modo de atraque.
Retardo de puesta en marcha = 25 milésimas de segundo
y la HCU.
la HCU.
en los conectores.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 103


Posible concurrente muestra • MID 164, PPID 424 Posición del volante (FMI 12)
• MID 164, PSID 64 Joystick (FMI 9)
y la HCU.
la HCU.
en los conectores.
104 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Posible concurrente muestra • MID 164, PPID 424 Posición del volante (FMI 12)
• MID 164, PSID 64 Joystick (FMI 9)
y la HCU.
la HCU.
en los conectores.

Ver Joystick.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 105

MID 164, PSID 134 Unidad del

volante
MID 164: HCU

Aclaración del código de Fallo en uno de los dos canales de la unidad de rueda del timón.
avería:
Síntoma: Límite de régimen del motor El acelerador se puede controlar entre ralentí y
el límite de r.p.m. ajustado.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Cambiar la unidad de rueda del timón.
106 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PSID 135 Freno del volante
MID 164: HCU

Aclaración del código de Avería interior del freno de fricción
avería:
Síntoma: El freno no funciona, o sólo lo hace a par reducido.
avería:
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 107

MID 164, PSID 136 Controlador del

volante
MID 164: HCU

Aclaración del código de Avería interna en el microcontrolador de la rueda de timón
avería:
Síntoma: Límite de régimen del motor El acelerador se puede controlar entre ralentí y
el límite de r.p.m. ajustado.
avería:
108 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PSID 137 Ángulo de

dirección
MID 164: HCU

Aclaración del código de La unidad HCU ha perdido la comunicación con las SUS / SCU o la HCU
avería: detecta una avería de error integral en el valor del ángulo del timón
procedente de SUS / SCU.
Síntoma: • Dirección inhabilitada en una o varias líneas motrices.
• Cambio de marcha a neutro.
Condiciones para el código de La HCU ha perdido la comunicación con las unidades SUS / SCU.
avería:
Causas posibles: Circuito abierto en ambos buses L de EVC y H de EVC, X2:2 y X2:5, entre
la unidad HCU y las SUS / SCU.
Medidas adecuadas: 1 Controlar si hay otros códigos de avería que puedan mostrar la causa
principal. Este código de avería puede fijarse como consecuencia de
los demás.
2 Controlar todos los conectores y el cableado entre la HCU y las SUS /
SCU. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los conectores.
Parámetros de entrada: Ángulo de timón (sólo si SCU)

Aclaración del código de El SUS ha entrado en el estado seguro contra fallas debido a un
avería: comportamiento erróneo del arranque.
Síntoma: Marcha puesta en punto neutro. Recuperación del control de marcha
Condiciones para el código de El SUS no ha podido iniciar debidamente la comunicación interna.
Medidas adecuadas: 1 Realizar un restablecimiento completo cerrando los interruptores
principales.
2 Controlar que el sistema tiene el último software del EVC.
3 Controlar si hay otros DTC que puedan causar el establecimiento de
este código.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 109


Aclaración del código de La unidad HCU ha perdido la comunicación con las SUS / SCU o la HCU
avería: detecta una avería de error integral en el valor del ángulo del timón
procedente de SUS / SCU.
Condiciones para el código de La HCU ha perdido la comunicación con las unidades SUS / SCU.
Causas posibles: Circuito abierto en ambos buses L de EVC y H de EVC, X2:2 y X2:5, entre
la unidad HCU y las SUS / SCU.
Medidas adecuadas: 1 Controlar si hay otros códigos de avería que puedan mostrar la causa
principal. Este código de avería puede fijarse como consecuencia de
los demás.
2 Controlar todos los conectores y el cableado entre la HCU y las SUS /
SCU. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los conectores.
Parámetros de entrada: Ángulo de timón (sólo si SCU)

Ver Bus de EVC.
110 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PSID 138 Divergencia

posición volante
MID 164: HCU

Aclaración del código de El ángulo de timón solicitado entre las dos líneas motrices está desviado. No
avería: se ha cambiado la posición de la rueda del timón enviada desde la HCU que
genera el código de avería, mientras que la posición enviada desde la otra
HCU ha cambiado (realizar la lectura a través del bus de sincronización).
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Los datos de rueda del timón en una HCU se han cambiado y en la otra HCU
avería: no se han cambiado.
timón. Comparar las informaciones procedentes de la rueda del timón
entre las unidades HCU.
2 Controlar todos los conectores y el cableado entre la rueda del timón
y la unidad HCU.

Aclaración del código de El ángulo de timón solicitado entre las dos líneas motrices se desvía
avería: excesivamente.
Síntoma: • Dirección inhabilitada en una o varias líneas motrices.
Condiciones para el código de Los datos de posición de rueda del timón válidos por el bus de sincronización
avería: se diferencian más de lo permitido con generación de avería, posición de
rueda del timón de HCU.
timón. Comparar las informaciones procedentes de la rueda del timón
entre las unidades HCU.
2 Controlar todos los conectores y el cableado entre la rueda del timón
y la unidad HCU.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 111


112 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PSID 139 Piloto automático
MID 164: HCU

Aclaración del código de Solicitados ángulos de gobierno demasiado grandes.
avería:
Síntoma: Imposible habilitar/activar el autopiloto.
Condiciones para el código de El autopiloto solicita ángulos de dirección excesivamente grandes.
avería:
Causas posibles: Autopiloto averiado
Medidas adecuadas: 1 Controlar el estado de los LED y la interfaz del autopiloto. (cuando hay
piloto automático autónomo)
2 Contactar al proveedor del autopiloto. (cuando hay piloto automático
autónomo)
Mediciones: Control del LED de acceso del autopiloto
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 113


Categoría de DTC: Bus Multilink
Aclaración del código de Perdida o perturbada la comunicación entre el sistema EVC y el piloto
avería: automático.
Síntoma: • Límite de régimen del motor El acelerador se puede controlar entre
• Imposible habilitar/activar el autopiloto.
Condiciones para el código de Perdida la comunicación entre el sistema EVC y el display de piloto
avería: automático o CCU.
Causas posibles: • Circuito abierto en el cableado de NMEA 2000 o Multilink hacia CCU.
• Circuito abierto, cortocircuito o conexión defectuosa en la red NMEA.
• Circuito abierto, cortocircuito o mala conexión en el cableado entre el
autopiloto y su interfaz. (cuando hay piloto automático autónomo)
• Circuito abierto, cortocircuito o mala conexión en el cableado multilink
entre cualquier conexión al multilink y a la HCU.
• Sobrepasada la longitud máxima del cable de Multilink.
• Se ha desconectado el hardware del autopiloto estando éste en
funcionamiento.
Medidas adecuadas: 1 Revisar todo el cableado conectado a la red NMEA 2000, la
alimentación de NMEA (máx. 12 V), los enchufes de terminación de
NMEA, la CCU y el display de piloto automático.
2 Revisar el cableado de Multilink entre el sistema EVC, la CCU y el
display de piloto automático.
3 Controlar el estado de los LED y la interfaz del autopiloto. (cuando hay
piloto automático autónomo)
4 Controlar todos los conectores y el cableado entre la interfaz del
autopiloto en el bus multilink y el autopiloto. (cuando hay piloto
automático autónomo)
5 Controlar todo el cableado de multilink y los conectores entre todos los
paneles, el cubo, la interfaz del autopiloto y la HCU. Controlar alambres
deslizantes o sueltos en los conectores. (cuando hay piloto automático
autónomo)
6 Comprobar que la longitud total de Multilink, desde la HCU a todos los
dispositivos conectados a Multilink y de vuelta a la HCU es de < 40 m.
Mediciones: • Control del bus multilink
• Control del LED de acceso del autopiloto

Ver Bus Multilink, Conexión de piloto automático VP y
NMEA.
Un código de avería de piloto automático sólo se

genera si la avería se produce mientras la función de
piloto automático está activa.
Si se sospecha que hay una avería de piloto
automático, buscar códigos de avería de piloto
automático no activo.
114 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PSID 140 Software

estación pilotaje incompatible
MID 164: HCU

Aclaración del código de Protocolo de comunicación de bus de sincronización incompatible en una
avería: HCU
Condiciones para el código de Software incompatible entre la HCU del centro de babor y del centro de
avería: estribor

Aclaración del código de Protocolo de comunicación de bus de sincronización incompatible en una
avería: HCU
Condiciones para el código de Software incompatible entre las unidades HCU de babor y estribor
avería:
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 115

MID 164, PSID 144 Interfaz del timón

externa
FMI 2 - Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
Categoría de DTC: Mando del puesto de pilotaje externo
Aclaración del código de La solicitud del sistema de mando del puesto de pilotaje externo está fuera de
avería: rango, o hay un error de comunicación
Avería guardada en Sí
memoria:
Síntoma: No se puede utilizar el sistema de mando del puesto de pilotaje externo.
Condiciones para el La comunicación no es válida entre el sistema de mando del puesto de pilotaje
código de avería: externo y la interfaz del puesto de pilotaje externo
Causas posibles: • El comando del acelerador o de la dirección procedente del sistema del
puesto de pilotaje externo no está en un rango válido.
• El sistema del puesto de pilotaje externo está averiado o fuera de la
especificación.
Medidas adecuadas: 1 Comprobar todas las conexiones y el cableado entre el sistema de mando
del puesto de pilotaje externo y la interfaz del puesto de pilotaje externo.
2 Comprobar el sistema de mando del puesto de pilotaje externo.

Aclaración del código de Falla la comunicación con el controlador externo
avería:
Condiciones para el código de No se recibe comunicación del sistema del puesto de pilotaje externo dentro
avería: de los 500 m/s
Causas posibles: • El sistema EVC no recibe la solicitud de tramas CAN desde el sistema
de mando del puesto de pilotaje externo.
Medidas adecuadas: 1 Comprobar todo el cableado y los conectores entre el sistema de mando
del puesto de pilotaje externo y la interfaz del puesto de pilotaje externo.
116 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

FMI 12 -Dispositivo o componente defectuoso

Categoría de DTC:: Mando del puesto de pilotaje externo
Aclaración del código de Falta de comunicación con la interfaz del puesto de pilotaje externo.
avería:
Condiciones para el código de El sistema EVC no recibe comunicaciones con la interfaz del puesto de pilotaje
avería: externo.
DTL = 3 segundos.
Medidas adecuadas: 1 Comprobar la instalación de la interfaz del puesto de pilotaje externo.
Comprobar el estado de los LED en la interfaz.
2 Controlar todo el cableado y las conexiones entre la interfaz del puesto
de pilotaje externo y el sistema EVC.
FMI 13 - El valor de calibrado está fuera de rango.

Aclaración del código de Código inválido del fabricante procedente del sistema del puesto de pilotaje
avería: externo.
Condiciones para el código de El ID enviado desde el sistema de mando del puesto de pilotaje externo no
avería: coincide con ningún ID predefinido almacenado en la unidad HCU.
Causas posibles: • El ID del fabricante enviado desde el controlador externo es incorrecto
o no se encuentra. Solamente los ID de fabricante válidos son
aceptados.
Medidas adecuadas: 1 Verificar que el sistema de mando del puesto de pilotaje externo es uno
de los fabricantes compatibles.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 117

MID 164, PSID 209 Enlace de datos,

MID 164
MID 164: HCU

Aclaración del código de No hay comunicación en el bus de sincronización entre las HCU.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Fallo de sincronización con otra línea motriz en el puesto de atraque.
avería:
Causas posibles: • Avería de comunicación en el bus multilink.
• Fallo de sincronización interna en la palanca de HCU integrada
los conectores.

Aclaración del código de No hay comunicación en el bus de sincronización entre las HCU.
avería:
Posible concurrente muestra • MID 164, PSID 69 Manija de control de menús (FMI 9)
• MID 164, PSID 1590-95 (FMI 9)
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de • Avería de comunicación en el bus multilink.
avería:
• Fallo de sincronización interna en la palanca de HCU integrada
los conectores.

Ver Bus Multilink.
118 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PSID 218 Enlace de datos

2, MID187
MID 164: HCU

Aclaración del código de La HCU ha perdido la comunicación con la PCU. Error ocurrido estando
avería: pasiva la unidad HCU, estación inactiva, estado.
Síntoma: • Se pierde la sincronización si se produce avería en la unidad maestra
HCU.
• No es posible monitorear esta unidad HCU.
Condiciones para el código de La unidad HCU no recibe comunicaciones desde la unidad PCU.
avería:
Causas posibles: Circuito abierto, cortocircuito o mala conexión en cableado del bus EVC entre
la unidad HCU y la unidad PCU.
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado del bus EVC y todos los conectores entre la
HCU y la PCU. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores.
Parámetros de entrada: Estado de bus EVC
Registro de subparámetro: Estado de controlador CAN

Aclaración del código de La HCU ha perdido la comunicación con la PCU. Error ocurrido estando
avería: activa la unidad HCU, estación activa, estado.
Síntoma: • Límite de régimen del motor El acelerador se puede controlar entre
• Cambio de marcha a neutro.
• No es posible arrancar el motor desde llave / panel de arranque-parada
conectado a esta unidad HCU.
Condiciones para el código de La unidad HCU no recibe comunicaciones desde la unidad PCU.
avería:
Causas posibles: Circuito abierto, cortocircuito o mala conexión en cableado del bus EVC entre
la unidad HCU y la unidad PCU.
conectores.

Ver Bus de EVC.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 119

MID 164, PSID 226 SAE J1939

Enlace de datos, Datalink2, MID164
MID 164: HCU

Aclaración del código de La HCU ha perdido la comunicación con una unidad HCU que anteriormente
avería: ha estado configurada en la red.
Posible concurrente muestra MID 164, PSID 232 SAE J1939-1 SubNet 1, Enlace de control
Síntoma: No es posible solicitar puesto activo desde uno o más puestos de pilotaje.
Condiciones para el código de La HCU no recibe comunicación desde una HCU pasiva configurada para la
avería: misma línea motriz.
Causas posibles: • Circuito abierto en los cables de los buses L y H de EVC entre la unidad
PCU y la unidad HCU.
• Avería en la alimentación a la HCU.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el cableado del bus EVC y de conectores entre las HCU.

Ver Bus de EVC.
120 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PSID 231 ID chasis

incompatible
MID 164: HCU

Categoría de DTC:Aclaración La unidad HCU detecta que el número VIN (Número indicador vehículo=ID
del código de avería: del chasis) en la unidad HCU no corresponde al VIN en la unidad PCU.
Síntoma: • Giro de motor deshabilitado.
• No es posible calibrar unidades si no es correcto el número de chasis.
Condiciones para el código de ID del chasis diferente entre la HCU y la PCU
avería:
2 Volver a programar el sistema EVC con la ID del chasis correcta.

Aclaración del código de La unidad HCU detecta que el número VIN (Número indicador vehículo=ID
avería: del chasis) en la unidad HCU no corresponde al VIN en las unidades SUS /
SCU.
Condiciones para el código de ID del chasis diferente entre la HCU y las SUS / SCU
avería:
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 121

MID 130, PID 127 Presión de aceite,

caja de cambios
MID 130: MGX

Aclaración del código de Avería en sensor / circuito de sensor
avería:
Síntoma: No está disponible la lectura de la presión de aceite de la transmisión
Condiciones para el código de Falta de señal o señal averiada entre el sensor y MGX ECU
avería:
Causas posibles: • Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor y MGX ECU.
• Sensor averiado
Medidas adecuadas: 1 Revisar todos los cables y conectores entre MGX ECU y el sensor.
2 Control del sensor.
122 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 130, PID 161 Velocidad del eje

de entrada
MID 130: MGX

avería:
Síntoma: Función de arrastre limitado o inexistente
Condiciones para el código de Falta de señal o señal averiada entre el sensor de velocidad del eje y MGX
avería: ECU
• Sensor averiado
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 123

MID 130, PID 168 Potencial de la

batería
MID 130: MGX

Aclaración del código de Tensión insuficiente detectada en la entrada de alimentación eléctrica en
avería: MGX ECU
Síntoma: Cambio de marcha a neutro. Es posible acoplar la marcha después de
confirmado la avería y la palanca puesta en punto neutro.
Condiciones para el código de La tensión de entrada en MGX ECU es inferior a 9 voltios.
avería:
Causas posibles: Circuito abierto o cortocircuito en la entrada de alimentación eléctrica MGX
ECU.
Medidas adecuadas: 1 Controlar todos los cables y conexiones a MGX ECU.
124 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 130, PID 177 Temperatura de

aceite, caja de cambios
MID 130: MGX

avería:
Síntoma: No disponible la lectura de la temperatura de aceite de la transmisión.
Condiciones para el código de Falta de señal o señal averiada entre el sensor y MGX ECU
avería:
• Sensor averiado
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 125

MID 130, PID 190 Régimen del motor
MID 130: MGX

Aclaración del código de Falta de información de régimen del motor en MGX ECU
avería:
Condiciones para el código de Falta de información de régimen del motor en MGX ECU
avería:
Causas posibles: Perturbaciones en el bus de datos entre MGX ECU y la unidad PCU
Medidas adecuadas: 1 Controlar si existe otro código de avería activo que pudiera ser la causa
raíz.
2 Revisar todos los cables y conectores entre MGX de ECU y la PCU.
126 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 130, PID 191 Eje secundario,

régimen
MID 130: MGX

avería:
Condiciones para el código de Falta de señal o señal averiada entre el sensor de velocidad del eje o el
avería: solenoide de baja velocidad y MGX ECU
Causas posibles: • Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor de velocidad y MGX
ECU.
• Circuito abierto o cortocircuito entre el solenoide de baja velocidad y
MGX ECU.
• Sensor o solenoide averiado
Medidas adecuadas: 1 Revisar todos los cables y conectores entre MGX de ECU y el sensor /
el solenoide.
3 Cambiar el solenoide de baja velocidad (lowspeed).
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 127


SAE J1939
MID 130: MGX

Aclaración del código de Fallo de comunicación en el bus de datos entre PCU y MGX ECU
avería:
Síntoma: Cambio de marcha a neutro. Posibilidad de acoplar marcha después de
confirmación y palanca puesta en punto neutro.
Condiciones para el código de Demasiadas tramas de error en el bus EVC
avería:
Causas posibles: Circuito abierto o cortocircuito en el bus de datos entre PCU y MGX ECU.
Medidas adecuadas: 1 Revisar todos los cables y conectores entre MGX de ECU y la PCU.

Ver Bus de EVC.
128 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 130, PSID 20 Transm. solenoide

prim.
MID 130: MGX

Aclaración del código de Solenoide o su circuito averiado
avería:
Condiciones para el código de Valor de entrada incorrecto en MGX ECU
avería:
Causas posibles: • Circuito abierto o cortocircuito entre solenoide y MGX ECU.
• Solenoide averiado
Medidas adecuadas: 1 Comprobar las electroválvulas. Con el motor parado: Intercambiar
conectores entre las electroválvulas primaria y secundaria y comprobar
si persiste el código de avería o si pasa a PSID 22.
Si el código de avería pasa a PSID 22, la avería probablemente se
hallará en la electroválvula primaria. Si no, revisar todos los cables y
conectores entre MGX de ECU y la PCU.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 129


secund.
MID 130: MGX

Aclaración del código de Solenoide o su circuito averiado
avería:
Condiciones para el código de Valor de entrada incorrecto en MGX ECU
avería:
Causas posibles: • Circuito abierto o cortocircuito entre solenoide y MGX ECU.
• Solenoide averiado
si persiste el código de avería o si pasa a PSID 20.
Si el código de avería pasa a PSID 20, la avería probablemente se
hallará en la electroválvula primaria. Si no, revisar todos los cables y
conectores entre MGX de ECU y la PCU.
130 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 130, PPID 40 Marcha solicitada
MID 130: MGX

Aclaración del código de Imposible acoplar marcha solicitada.
avería:
Condiciones para el código de Datos incorrectos o inexistentes de cambio de marcha para MGX ECU
avería:
Causas posibles: Fallo de comunicación en el bus de datos entre PCU y MGX ECU
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 131

MID 130, PPID 53 Posición de

tracción solicitada en porcentaje
MID 130: MGX

Aclaración del código de Imposible función de arrastre solicitada
avería:
• No hay función de arrastre disponible
Condiciones para el código de Datos de arrastre incorrectos o inexistentes para MGX ECU
avería:
132 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 187, PID 127 Presión de aceite,

caja de cambios
MID 187: PCU
FMI 1 – Datos act. pero infe. ámbito trabajo normal

Categoría de DTC: Sistema de transmisión
Aclaración del código de La presión de aceite de la transmisión es demasiado baja.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La presión del aceite de la transmisión es inferior a 700 kPa (101.5 PSI)
La presión normal del aceite de la transmisión debe ser como mínimo de
1,5 MPa / 15 bar.
Causas posibles: • Nivel de aceite de la transmisión demasiado bajo
• El aceite de la transmisión no corresponde a la especificación
• Sensor averiado.
• Colador de aceite obturado
2 Comprobar el nivel de aceite.
3 Controlar si hay fugas de aceite.
4 Controlar la presión de aceite de la transmisión con un manómetro para
verificar el funcionamiento del sensor.Ver el manual de taller para
transmisiones.
5 Controlar el colador de aceite.Ver el manual de taller para
transmisiones.
Parámetros de entrada: Presión de aceite de la transmisión
Mediciones: Revisión del sensor de presión de aceite de la transmisión
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 133


Aclaración del código de Avería en el sensor de la transmisión o en el circuito del sensor.
avería:
Síntoma: En el display lectura errónea de la presión de aceite de la transmisión.
Condiciones para el código de La tensión en la clavija 64 de la PCU es superior a 4,8 V.
Causas posibles: • Circuito abierto en el cable de señales de la presión de aceite.
• Circuito abierto en el cable de alimentación negativo de la presión de
aceite.
• Cortocircuito entre el cable de señales de presión de aceite y el cable
de suministro de 5V al sensor.
2 Controlar todo el cableado y los conectores entre el sensor de la
presión de aceite en la transmisión y la unidad PCU.Controlar alambres
deslizantes o sueltos en los conectores.
3 Controlar el sensor de presión de aceite de la transmisión.

avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La tensión en la clavija 64 de la PCU es inferior a 0,2 V.
Causas posibles: • Cortocircuito entre el cable de señales de la presión de aceite y el borne
negativo de la batería.
134 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


avería:
• Función de fricción deshabilitada.
Condiciones para el código de Avería del sensor de la transmisión durante el arrastre
Causas posibles: • Cableado incorrecto entre el sensor de la presión de aceite de la
transmisión y la unidad PCU
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado y los conectores entre el sensor de la

Aclaración del código de Durante la autoconfiguración no se ha detectado sensor
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Durante la autoconfiguración, la unidad PCU no ha detectado sensor de la
avería: transmisión
DTL = 2 segundos

Ver Aceite de transmisión y temperatura.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 135

MID 187, PID 177 Temperatura de

aceite, caja de cambios
MID 187: PCU
FMI 0 – Datos act. pero superiores ámbito trabajo normal

Aclaración del código de La temperatura del aceite de la transmisión es demasiado elevada.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La temperatura del aceite de la transmisión es inferior a 95 ºC.
Código de avería válido para: IPS2/3
Causas posibles: • Nivel de aceite de la transmisión demasiado bajo
• Sensor averiado
• Enfriador de aceite obturado
• Colador de aceite obturado
2 Comprobar el nivel de aceite.
3 Controlar si hay fugas de aceite.
5 Controlar el enfriador de aceite y el colador.
Ver el manual de taller para transmisiones.
Parámetros de entrada: Temperatura de aceite para transmisión
Mediciones: Control del sensor de temperatura de aceite de la caja de cambios

avería:
Síntoma: En el display lectura errónea de la temperatura de aceite de la transmisión.
Causas posibles: • Circuito abierto en las señales de la temperatura de aceite.
• Circuito abierto en el cable de alimentación negativo del sensor.
temperatura de aceite en la transmisión y la unidad PCU. Controlar
alambres deslizantes o sueltos en los conectores.
136 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


avería:
Síntoma: Ninguna
Causas posibles: • Cortocircuito entre el cable de señales de la temperatura de aceite de
la transmisión y el borne negativo de la batería.

avería:
Estado de avería: Estatus de alarma amarilla
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Avería en el sensor de la transmisión durante la activación del arrastre.
Causas posibles: • Cableado incorrecto entre el sensor de la temperatura de aceite de la
transmisión y la unidad PCU

47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 137

MID 187, PID 191 Eje secundario,

régimen
MID 187: PCU

Aclaración del código de Avería en el sensor de la velocidad del eje de la hélice
avería:
Síntoma: La función de deslizamiento no está disponible.
Condiciones para el código de Avería en el sensor de la velocidad del eje de la hélice
Causas posibles: • Cableado incorrecto entre el sensor de la velocidad de la velocidad del
eje de la hélice y la unidad PCU
• Avería en el sensor de la velocidad del eje de la hélice
Medidas adecuadas: 1 Controlar todos los cables y los conectores entre el sensor de velocidad
del eje de la hélice y la unidad PCU. Controlar alambres deslizantes o
2 Controlar el sensor de la velocidad del eje de la hélice.
Mediciones: Controlando el sensor de la velocidad del eje de la hélice
138 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de Detectado avería en el solenoide durante el arrastre.
avería:
• La función de deslizamiento no está disponible.
Condiciones para el código de Detectado avería en el solenoide durante el arrastre.
Causas posibles: • Cableado incorrecto entre el solenoide de arrastre y la unidad PCU
• Cableado incorrecto entre el sensor de la velocidad de la velocidad del
• Solenoide de arrastre averiado
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado y los conectores entre el solenoide de
arrastre y la unidad PCU. Controlar alambres deslizantes o sueltos en
los conectores.
2 Controlar todos los cables y los conectores entre el sensor de velocidad
3 Controlar el solenoide de arrastre.
Mediciones: • Controlando el solenoide de arrastre.
• Controlando el sensor de la velocidad del eje de la hélice
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 139


Aclaración del código de Desviación entre la velocidad del eje solicitada y la velocidad del eje actual
avería:
Síntoma: Función de fricción deshabilitada.
Condiciones para el código de Desviación entre la velocidad del eje solicitada y la velocidad del eje actual
Causas posibles: • Cableado incorrecto entre el solenoide de arrastre y la unidad PCU
• Cableado incorrecto entre el sensor de la velocidad de la velocidad del
• Solenoide de arrastre averiado
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado y los conectores entre el solenoide de
arrastre y la unidad PCU. Controlar alambres deslizantes o sueltos en
los conectores.
2 Controlar todos los cables y los conectores entre el sensor de velocidad
3 Controlar el solenoide de arrastre.
Mediciones: • Controlando el solenoide de arrastre.
• Controlando el sensor de la velocidad del eje de la hélice

Ver Deslizamiento.
140 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 187, SID 206 Red núm. 2 J1939

Network
Categoría de DTC: Comunicación con el motor
Aclaración del código de La unidad PCU ha perdido o detectado demasiados errores en la
avería: comunicación CAN con el Troncal 2, con la ECU del motor. La ECU ha
desactivado la interfaz.
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Bus desactivado / error de advertencia de bus informado desde el
avería: controlador CAN, problema eléctrico en el enlace de comunicación CAN.
DTL = 2 segundos
Causas posibles: • Se ha activado el botón de parada AUX.
• El relé de parada del motor está activado.
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado del CAN BB2 entre el
motor y la PCU.
• Circuito abierto o cortocircuito con el polo negativo de batería en el
cable de encendido
• Fallo en el módulo de relé inteligente
Medidas adecuadas: 1 Controlar que el botón de parada AUX funciona correctamente.
2 Controlar el estatus del relé de parada.
3 Controlar todo el cableado y los conectores entre la PCU y EECU.
4 Comprobar el módulo de relé inteligente.

avería: comunicación CAN con el Troncal 2, con la ECU del motor. La ECU ha
desactivado la interfaz.
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Esta falla se establece si hay problemas de tiempo temporización en el bus
avería: indicado por un índice alto de errores en el bus. Falla de tiempo límite (time-
-out).
DTL = 2 segundos
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 141

Causas posibles: • Se ha activado el botón de parada AUX.

• El relé de parada del motor está activado.
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado del CAN BB2 entre el
motor y la PCU.
• Circuito abierto o cortocircuito con el polo negativo de batería en el
cable de encendido
• Fallo en el módulo de relé inteligente
4 Comprobar el módulo de relé inteligente.
142 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


SAE J1939
MID 187: PCU

avería: comunicación CAN con la EECU y ha desactivado la interfaz.
Posible concurrente muestra MID 187, PSID 200 Enlace de datos, MID128
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Bus desactivado / error de advertencia de bus informado desde el
avería: controlador CAN, problema eléctrico en el enlace de comunicación CAN.
DTL = 2 segundos
Causas posibles: • Se ha activado o se ha atascado el botón de parada AUX, o hay un
circuito abierto en los cables para el botón.
• Si hay una alarma contra incendios es posible que se haya disparado
el relé de parada.
• Circuito abierto en el cable de salida de encendido.
• Circuito abierto en uno o ambos CAN L y CAN H entre el motor y PCU.
• CAN H y CAN L entre el motor y PCU cortocircuitados conjuntamente,
cortocircuito al borne negativo de la batería o a alimentación.
• Cortocircuito entre negativo de batería y salida de encendido.
• Problemas de software en el motor ECU
4 Reprogramar el motor, ECU.
Mediciones: Controlando el cableado PCU-EECU
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 143


Posible concurrente muestra MID 187, PSID 200 Enlace de datos, MID128
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Falla de tiempo límite (time-out). Esta falla se establece si hay problemas de
avería: tiempo temporización en el bus indicado por un índice alto de errores en el
bus.
DTL = 2 segundos
el relé de parada.
144 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de Fallo de bus del motor
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La unidad PCU ha perdido o detectado demasiados errores en la
DTL = 2 segundos
el relé de parada.

Ver Cableado de PCU - EECU.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 145


programa
MID 187: PCU

Aclaración del código de No se ha cargado software o hay algún error de software que hace que la
avería: unidad PCU permanezca en modo de inicio.
Síntoma: El sistema no arranca.
Condiciones para el código de Suma de control errónea o no hay software cargado.
avería:
Causas posibles: • Unidad PCU sin software principal
• La unidad PCU ha sido sustituida.
• Error de suma de control
146 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


SAE J1708/J1587
MID 187: PCU

Aclaración del código de Se ha producido una falla de tiempo límite (time-out) en el bus J1708/J1587.
avería: Se han desconectado la comunicación y el interfaz.
Condiciones para el código de La interfaz J1708/J1587 se ha reiniciado cuatro veces sin poder establecer
avería: la comunicación.
DTL = 2 segundos
Causas posibles: Circuito en el bus de datos J1708/J1587 entre la unidad de mando del motor
y la PCU.
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado y los conectores entre la PCU y EECU.

47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 147


calibrado EEPROM
MID 187: PCU

Aclaración del código de Avería en suma de control Falta de datos de calibrado en la unidad PCU.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La unidad PCU carece de datos de calibrado y en su lugar usa los datos por
avería: defecto.
2 Reprogramar la PCU.

Aclaración del código de Avería de memoria en PCU
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Avería de memoria en PCU
avería:
Medidas adecuadas: 1 Sustituir la unidad PCU.
148 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


1
MID 187: PCU

Aclaración del código de Son incorrectos los datos en la memoria de la unidad PCU.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Avería interna en PCU
avería:
2 Sustituir la unidad PCU.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 149

MID 187, PPID 40 Marcha solicitada
MID 187: PCU

Categoría de DTC: Transmisión MGX
Aclaración del código de Acoplada la marcha errónea
avería:
Condiciones para el código de La petición de PCU para marcha avante o atrás no ha sido confirmada por
avería: MGX ECU como marcha actual dentro del límite de tiempo esperado.
Parámetros de entrada: Intervalo de transmisión obtenido

Aclaración del código de Acoplada la marcha errónea
avería:
Síntoma: Parada del motor.
Condiciones para el código de La petición de PCU para punto neutro no ha sido confirmada por MGX ECU
avería: como marcha actual dentro del límite de tiempo esperado.
Parámetros de entrada: Intervalo de transmisión obtenido
150 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


MID 187: PCU

Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La tensión entre las clavijas 46 y 69 de la PCU es superior a 33 V.
la HCU.
ECU de EVC. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores.
EVC.

Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La tensión entre las clavijas 46 y 69 es inferior a 3 V.
ECU de EVC.
ECU de EVC.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 151


Ver Bus de EVC.
152 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 187, PPID 398 Pos. del act. de

marcha rel. a la alim. del pot.
MID 187: PCU

Aclaración del código de La señal desde el potenciómetro del actuador de cambios está fuera del
avería: rango normal.
Condiciones para el código de La tensión entre las clavijas 29 y 53 de la PCU es superior a 4,55 V.
Causas posibles: • Circuito abierto en la alimentación negativa del potenciómetro.
• Cortocircuito entre la señal de retroalimentación del actuador y la
alimentación positiva del potenciómetro.
Medidas adecuadas: 1 Revisar el potenciómetro de cambio de marchas para ver si hay
cortocircuito o circuito abierto.
2 Controlar todo el cableado y los conectores entre la PCU y el actuador
de cambios. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores.
Parámetros de entrada: • Pos. del act. de marcha rel. a la alim. del pot.
• Alim. del pot. del actuador de marcha
Mediciones: Controlando el potenciómetro del actuador de cambios
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 153


Condiciones para el código de La tensión entre las clavijas 29 y 53 de la PCU es inferior a 0,35 V.
Causas posibles: • Circuito abierto en la señal de retroalimentación del actuador.
• Circuito abierto en la alimentación negativa del potenciómetro.
• Cortocircuito entre la alimentación positiva del potenciómetro y la
alimentación negativa del potenciómetro.
conectores.

Ver Actuador de cambios.
154 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 187, PPID 399 Alim. del pot. del

actuador de marcha
MID 187: PCU

Aclaración del código de Avería en la alimentación eléctrica al potenciómetro de cambios.
avería:
• Cortocircuito entre la señal de retroalimentación de marchas y la
2 Revisar el cableado entre la PCU y el potenciómetro del actuador del
cambio de marchas.
conectores.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 155


Aclaración del código de Avería en la alimentación eléctrica al potenciómetro de cambios.
avería:
2 Revisar el cableado entre la PCU y el potenciómetro del actuador del
cambio de marchas.
conectores.

156 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 187, PPID 400 Alimentación al

sensor de la transmisión
MID 187: PCU

Aclaración del código de Avería en la alimentación eléctrica al sensor de la transmisión.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La tensión en la clavija 15 de PCU es superior a 7 V.
Causas posibles: Cortocircuito en el cableado del sensor de la transmisión.
presión de aceite en la transmisión y la unidad PCU. Controlar
Parámetros de entrada: Alimentación al sensor de la transmisión

Aclaración del código de Avería en la alimentación eléctrica al sensor de la transmisión.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La tensión en la clavija 15 de la PCU es inferior a 3 V.
Causas posibles: Cortocircuito en el cableado del sensor de la transmisión.
presión de aceite en la transmisión y la unidad PCU. Controlar
Parámetros de entrada: Alimentación al sensor de la transmisión

47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 157

MID 187, PPID 401 Pos. de comp. de

pot. relativa a la alim. del pot.
MID 187: PCU

Categoría de DTC: Sistema de powertrim
Aclaración del código de La señal desde el potenciómetro de powertrim está fuera del intervalo
avería: normal.
Síntoma: No es posible controlar powertrim. Ninguna posición válida de trimado en la
display.
Condiciones para el código de La tensión entre las clavijas 13 y 36 de la PCU es superior a 4,4 V.
Causas posibles: • Circuito abierto en la alimentación negativa del potenciómetro de
powertrim.
• Cortocircuito entre la alimentación positiva del potenciómetro de
powertrim y la alimentación negativa del potenciómetro de powertrim.
• Cortocircuito entre la alimentación positiva del potenciómetro de
powertrim y la señal de retroalimentación de powertrim.
• Avería en el potenciómetro de powertrim.
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado y los conectores entre la PCU y el
potenciómetro de powertrim. Controlar alambres deslizantes o sueltos
en los conectores.
2 Controlar el potenciómetro de powertrim.
3 Controlar la conexión del potenciómetro de powertrim al peto de popa.
Parámetros de entrada: Pos. de comp. de pot. relativa a la alim. del pot.
Mediciones: Controlando el potenciómetro de powertrim

Aclaración del código de La señal desde el potenciómetro de powertrim está fuera del intervalo
avería: normal.
Síntoma: No es posible controlar powertrim. Ninguna posición válida de trimado en la
display.
Condiciones para el código de La tensión entre las clavijas 13 y 36 de la PCU es inferior a 0,25 V.
Causas posibles: • Circuito abierto en la alimentación positiva del potenciómetro de
powertrim.
• Cortocircuito entre la señal de retroalimentación de powertrim y la
• Cortocircuito entre la alimentación negativa del potenciómetro de
trimado y la señal de control para subida o bajada de powertrim.
158 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado y los conectores entre la PCU y el

potenciómetro de powertrim. Controlar alambres deslizantes o sueltos
en los conectores.
2 Controlar el potenciómetro de powertrim.
3 Controlar la conexión del potenciómetro de powertrim al peto de popa.
Parámetros de entrada: Pos. de comp. de pot. relativa a la alim. del pot.

Ver Powertrim.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 159

MID 187, PID 1710 Calidad del aceite

de la transmisión
MID 187: PCU

Aclaración del código de El aceite de la transmisión está contaminado.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de El valor de la salida del sensor es 0,5 V superior a cuando el sensor se
avería: calibró. Esto nos indica que el aceite está contaminado.
La evaluación de la calidad se realiza a un régimen de motor < 1.000 r.p.m.
DTL = 2 segundos
Medidas adecuadas: 1 Cambiar el aceite de la transmisión en el propulsor y limpiar el sensor
según el Manual de taller de la transmisión (Grp. 40).
FMI 3 – Tensión superior a la normal o cortocircuito con tensión más alta

Aclaración del código de La señal desde el sensor de la calidad del aceite está fuera del rango normal.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La tensión en las clavijas 45-58 es superior a 4,5 V.
avería: La evaluación de la calidad se realiza a un régimen de motor < 1.000 r.p.m.
DTL = 2 segundos
Causas posibles: • Circuito abierto en el cable de alimentación negativo del sensor.
• Cortocircuito entre la alimentación positiva del sensor y la alimentación
negativa del sensor.
• Cortocircuito entre la alimentación positiva del sensor y la señal de
retroalimentación.
• Sensor averiado
Medidas adecuadas: 1 Revisar todos los cables y los conectores entre el sensor y la
PCU.Controlar alambres deslizantes o sueltos en los conectores.
Mediciones: Control del sensor de la calidad del aceite de la transmisión
160 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

FMI 4 – Tensión inferior al valor normal o cortocircuito con tensión más baja
Aclaración del código de La señal desde el sensor de la calidad del aceite está fuera del rango normal.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La tensión entre las clavijas 45-58 es inferior a 0,5 V.
avería: La evaluación de la calidad se realiza a un régimen de motor < 1.000 r.p.m.
DTL = 2 segundos
Causas posibles: • Circuito abierto en la alimentación positiva del sensor.
• Circuito abierto en la señal de retroalimentación del sensor.
• Cortocircuito entre la señal de retroalimentación y la alimentación
negativa.
Medidas adecuadas: 1 Revisar todos los cables y los conectores entre el sensor y la
PCU.Controlar alambres deslizantes o sueltos en los conectores.
Mediciones: Control del sensor de la calidad del aceite de la transmisión

Aclaración del código de El aceite de la transmisión está contaminado.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de El valor de la salida del sensor es 0,2 V superior a cuando el sensor se
avería: calibró. Esto nos indica que el aceite está contaminado.
La evaluación de la calidad se realiza a un régimen de motor < 1.000 r.p.m.
DTL = 2 segundos
Medidas adecuadas: 1 Cambiar el aceite de la transmisión en el propulsor y limpiar el sensor
según el Manual de taller de la transmisión (Grp. 40).
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 161

MID 187, PSID 10 Tipo de motor

incompatible
MID 187: PCU

Aclaración del código de El tipo de motor no es compatible con el hardware PCU.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Tipo de motor incompatible La unidad PCU no corresponde al tipo de motor.
avería:
162 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 187, PSID 14 Detección de

averías en componentes externos
MID 187: PCU

avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Tipo de motor incompatible La unidad PCU no corresponde al tipo de motor.
avería:
2 Reprogramar la PCU.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 163


incompatible
MID 187: PCU

Aclaración del código de Software incompatible entre PCU y HCU El software de PCU es antiguo.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Software incompatible Software demasiado antiguo o de generación de EVC
avería: errónea
164 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


MID 187: PCU

Aclaración del código de Configuración de EVC no válida
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Detectada configuración de EVC no válida durante la autoconfiguración
avería:
Causas posibles: • Más de una unidad con la misma firma o identificación > 8
• Tiempo de espera desde una unidad durante la autoconfiguración.
• Hay más de 4 HCU o más de 1 PCU presentes en la red.
Medidas adecuadas: 1 Reiniciar el sistema EVC con llave desconectada e interruptor principal
desconectado.

Aclaración del código de Detectado nodo perdido o nuevo en la red EVC
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Detectado nodo perdido o nuevo en la red EVC Código de avería normal
avería: durante la instalación
Causas posibles: • Hay una unidad desconocida comunicando en la red, es decir, el nodo
2 Averiguar si hay otros códigos de avería que pudieran ser la causa raíz.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 165

MID 187, PSID 19 EVC Salida C

potencia bus (Interruptor superior)
MID 187: PCU

Aclaración del código de Avería en la alimentación eléctrica de reserva del bus de datos de EVC. La
avería: PCU es el suministrador de la alimentación de corriente de reserva.
SUS/SCU no conectados.
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La tensión entre las clavijas 47 y 70 de la PCU es inferior a 8 V.
ECU de EVC.

Ver Bus de EVC.
166 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


prim. (interr. alim. positiva)
MID 187: PCU

Aclaración del código de El controlador de salida de solenoide de cambio primario de PCU indica un
avería: fallo.
Síntoma: Salida de marcha desactivada.
Condiciones para el código de Detectada tensión demasiado alta en la clavija 1 de la PCU.
Causas posibles: • Cortocircuito en cableado del solenoide de cambio primario.
• Solenoide de cambio primario averiado
Medidas adecuadas: 1 Revisar todos los cables y conectores entre el solenoide de cambio
primario y PCU. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores.
2 Revisar el solenoide de cambio primario.
Mediciones: • Revisión del solenoide de cambio
• Control del voltaje del controlador de salida del actuador / solenoide de
cambios

avería: fallo.
Causas posibles: • Circuito abierto en cableado del solenoide de cambio primario.
• Cortocircuito en cableado del solenoide de cambio primario.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 167


si persiste el código de avería o si pasa a PSID 22.Si el código de avería
pasa a PSID 22, la avería probablemente se hallará en la electroválvula
primaria. De lo contrario, controlar el cable de las electroválvulas del
inversor.
2 Revisar todos los cables y conectores entre el solenoide de cambio
conectores.
cambios
168 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


avería: fallo.
Condiciones para el código de El amperaje en la clavija 1 de la PCU es superior a 3 A.
Causas posibles: • Cortocircuito en cableado del solenoide de cambio primario.
si persiste el código de avería o si pasa a PSID 22.Si el código de avería
pasa a PSID 22, la avería probablemente se hallará en la electroválvula
primaria. De lo contrario, controlar el cable de las electroválvulas del
inversor.
conectores.
cambios

Ver Solenoides de cambio de marchas.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 169


secund. (interr. alim. positiva)
MID 187: PCU

Aclaración del código de El controlador de salida de solenoide de cambio secundario de PCU indica
avería: un fallo.
Condiciones para el código de Detectada tensión demasiado alta en la clavija 24 de PCU.
Causas posibles: • Cortocircuito en cableado del solenoide de cambio secundario.
• Solenoide de cambio secundario averiado
Medidas adecuadas: 1 Revisar todos los cables y conectores entre el solenoide de cambio
secundario y PCU. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores.
2 Revisar el solenoide de cambio secundario.
cambios

avería: un fallo.
Causas posibles: • Circuito abierto en cableado del solenoide de cambio secundario.
• Cortocircuito en cableado del solenoide de cambio secundario.
170 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


si persiste el código de avería o si pasa a PSID 20. Si el código de
avería pasa a PSID 20, la avería probablemente se hallará en la
electroválvula primaria. De lo contrario, controlar el cable de las
electroválvulas del inversor.
conectores.
cambios
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 171


avería: un fallo.
Condiciones para el código de El amperaje en la clavija 24 de PCU es superior a 3 A.
Causas posibles: • Cortocircuito en cableado del solenoide de cambio secundario.
si persiste el código de avería o si pasa a PSID 20. Si el código de
avería pasa a PSID 20, la avería probablemente se hallará en la
electroválvula primaria. De lo contrario, controlar el cable de las
electroválvulas del inversor.
conectores.
cambios

Ver Solenoides de cambio de marchas.
172 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 187, PSID 24 Motor actuador

marchas direc. 1 (inter. alim. pos.)
MID 187: PCU

Aclaración del código de No se ha cumplido con la condición para cambio normal.
avería:
Síntoma: Cambiar de marcha tarda más tiempo de lo normal.
Condiciones para el código de El régimen de motor real sobrepasa el régimen de motor máximo permitido
avería: durante la fase de cambio de marchas. El régimen de motor real no
disminuye lo suficientemente rápido en un límite temporal determinado.
Medidas adecuadas: 1 Controlar si hay otros DTC que puedan causar el establecimiento de
este código.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 173


Aclaración del código de El actuador de cambios no alcanza la posición de cambio pedida.
avería:
Condiciones para el código de Desviación entre el valor consignado de cambio de marcha solicitado y la
avería: posición actual La horquilla selectora no llega al punto final previsto dentro
del límite temporal especificado.
Causas posibles: • El cable del cambio de marchas se mueve con dificultad o fue
conectado a la horquilla desplazadora entes de que el actuador
encontrara su posición de partida.
• Cableado defectuoso entre el actuador del cambio de marchas y PCU
• Fallo en el controlador de salida del actuador y PCU.
Medidas adecuadas: 1 Debe usarse el cable de cambio de marchas de baja fricción
recomendado por Volvo Penta.
Desconectar el cable de cambio de marchas del actuador y comprobar
que se mueve lo más suavemente posible. Con el cable desconectado,
dejar que el actuador encuentre su posición de partida, poniendo la
llave de arranque en la posición 1.
Cambiar entre avante, inversión y neutral y comprobar que el actuador
se comporta adecuadamente.
El actuador dará un salto hacia su posición de partida. Poner la llave
de arranque en la posición 0 y conectar el cable de cambio de marchas.
2 Efectuar una prueba de registro en Vodia.
El parámetro de registro Intervalo de transmisión obtenido cambia de
estado entre D, N y R cuando se alcanza la nueva posición. Por lo tanto,
si el actuador no alcanza esta posición, el parámetro no cambiará de
estado.
Parámetro de registro Pos. del act. de marcha rel. a la alim. del pot.
muestra la posición del actuador con un valor de tensión de
retroalimentación.
3 Revisar todos los cables y conectores entre el actuador del cambio de
marchas y PCU. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores.
4 Controlar el voltaje del controlador de salida del actuador.
Mediciones: Control del voltaje del controlador de salida del actuador / solenoide de
cambios
Parámetros de entrada: • Intervalo de transmisión obtenido
• Pos. del act. de marcha rel. a la alim. del pot.

174 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 187, PSID 30 Powertrim - Motor

direcc. UP (Inter. alim. pos.)
MID 187: PCU

Aclaración del código de La PCU ha detectado una avería en el circuito de accionamiento de salida a
avería: la bomba de trimado.
Síntoma: Imposible trimar la cola.
Condiciones para el código de Avería eléctrica en el circuito entre la PCU y la bomba de trimado Se genera
avería: si la PCU detecta que el propulsor no cambia de posición después de
enviarse una solicitud.
Causas posibles: La salida de la unidad PCU de la bomba de trimado indica cortocircuito.
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado y los conectores entre la PCU y la bomba
de trimado.
2 Revisar el relé de subida de la bomba de trimado.
Mediciones: Comprobación de la señal de control de powertrim
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 175


Aclaración del código de La cola no desciende según mandado.
avería:
Condiciones para el código de El ángulo de trimado de la cola no cambia al mandarse.
Causas posibles: • Batería descargada
• Fuga hidráulica en el sistema powertrim.
• Circuito abierto en la alimentación de tensión al potenciómetro de
trimado.
• Circuito abierto en la señal de retroalimentación del potenciómetro de
trimado.
• Cortocircuito entre las alimentaciones positiva y negativa del
potenciómetro de trimado.
• Cortocircuito entre la alimentación positiva o negativa del
potenciómetro de trimado y la señal de control para subida o bajada de
trimado.
• Potenciómetro de trimado defectuoso
2 Controlar la tensión de la batería.
3 Controlar todas las conexiones y mangueras del sistema de trimado
hidráulico en lo referente a fugas.
4 Controlar todo el cableado y los conectores entre la PCU y el
potenciómetro de trimado. Controlar alambres deslizantes o sueltos en
los conectores.
5 Controlar el funcionamiento del potenciómetro de trimado.
Parámetros de entrada: • Posición de powertrim calibrada
• Valor de control de compensación de potencia
Mediciones: • Comprobación de la señal de control de powertrim
• Controlando el potenciómetro de powertrim
176 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de El ángulo de trimado de la cola se ha modificado sin mandato previo.
avería:
Condiciones para el código de El ángulo de trimado de la cola ha aumentado a más de 7 grados desde la
avería: última petición válida.
Causas posibles: • Fuga hidráulica en el sistema powertrim.
Medidas adecuadas: 1 Hacer una prueba de registro VODIA, al mismo tiempo que se maneja
con inversión, para ver si cambia la posición de trimado.
hidráulico en lo referente a fugas durante la marcha atrás.
Parámetros de entrada: Posición de powertrim calibrada

Ver Powertrim.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 177

MID 187, PSID 31 Powertrim-Motor

direcc. DOWN (Inter. alim. pos.)
MID 187: PCU

Aclaración del código de La PCU ha detectado una avería en el circuito de accionamiento de salida a
avería: la bomba de trimado.
Condiciones para el código de Avería eléctrica en el circuito entre la PCU y la bomba de trimado Se genera
avería: si la PCU detecta que el propulsor no cambia de posición después de
enviarse una solicitud.
Causas posibles: La salida de la unidad PCU de la bomba de trimado indica cortocircuito.
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado y los conectores entre la PCU y la bomba
de trimado.
2 Revisar el relé de bajada de la bomba de trimado.
Mediciones: Comprobación de la señal de control de powertrim
178 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de La cola no desciende según mandado.
avería:
Condiciones para el código de El ángulo de trimado de la cola no cambia al mandarse.
avería:
Causas posibles: • Batería descargada
• Fuga hidráulica en el sistema powertrim.
• Circuito abierto en la alimentación de tensión al potenciómetro de
trimado.
• Circuito abierto en la señal de retroalimentación del potenciómetro de
trimado.
• Cortocircuito entre las alimentaciones positiva y negativa del
• Cortocircuito entre la alimentación positiva o negativa del
potenciómetro de trimado y la señal de control para subida o bajada de
trimado.
2 Controlar la tensión de la batería.
hidráulico en lo referente a fugas.
4 Controlar todo el cableado y los conectores entre la PCU y el
Parámetros de entrada: • Posición de powertrim calibrada
• Valor de control de compensación de potencia
Mediciones: • Comprobación de la señal de control de powertrim
• Controlando el potenciómetro de powertrim
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 179


Aclaración del código de El ángulo de trimado de la cola se ha modificado sin mandato previo.
avería:
Condiciones para el código de El ángulo de trimado del propulsor se ha reducido en más de 5 grados desde
avería: la última solicitud válida.
Causas posibles: • Fuga hidráulica en el sistema powertrim.
Medidas adecuadas: 1 Hacer una prueba de registro VODIA mientras se acelera.
hidráulico en lo referente a fugas durante la marcha atrás.
Parámetros de entrada: Posición de powertrim calibrada

Ver Powertrim.
180 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 187, PSID 32 EVC,

comunicación bus con fallo timón
activo
MID 187: PCU

Aclaración del código de La PCU ha perdido la comunicación con una HCU activa.
avería:
Condiciones para el código de La PCU no tiene comunicación con ninguna HCU activa.
Causas posibles: • Circuito abierto en la alimentación entre la PCU y una unidad HCU
activa.
• Cortocircuito en la alimentación entre la PCU y una unidad HCU activa.
• Circuito abierto en cables de bus L EVC y bus H EVC entre la PCU y
la HCU activa.
• Si el sistema EVC rearranca al intentar acoplar marcha avante o
inversión, puede haber un cortocircuito en los cables de entrada del
motor del actuador.
conectores.
2 Controlar los cables de entrada de los actuadores.

Ver Bus de EVC.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 181

MID 187, PSID 107 Potenciómetro

del actuador de cambios
MID 187: PCU

• Parada del motor.
Condiciones para el código de La tensión en la clavija 29 de la PCU es superior a 1 V.
Medidas adecuadas: 1 Revisar el cableado entre la PCU y el potenciómetro del actuador del
cambio de marchas. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores.
2 Revisar el potenciómetro del actuador de cambio de marchas.
Parámetros de entrada: • Alim. del pot. del actuador de marcha
182 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


• Parada del motor.
Causas posibles: • Circuito abierto en la señal de retroalimentación de marchas.
Medidas adecuadas: 1 Revisar el cableado entre la PCU y el potenciómetro del actuador del
cambio de marchas. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores.
2 Revisar el potenciómetro del actuador de cambio de marchas.
Parámetros de entrada: • Alim. del pot. del actuador de marcha

47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 183

MID 187, PSID 130 Derivación de

escape sin estela
MID 187: PCU

Aclaración del código de La válvula de escape para estela clara conmuta con demasiada lentitud.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de El tiempo de apertura de la válvula de escape para estela clara sobrepasa
avería: 500 ms.
Medidas adecuadas: 1 Controlar todos los cableados y conectores entre la válvula de escape
para estela clara y la unidad PCU. Controlar alambres deslizantes o
2 Revisar la válvula de escape para estela clara.
Mediciones: Revisión de la válvula de escape para estela clara

Ver Sistema de escape antiestela.
184 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 187, PSID 140 Multisensor

Categoría de DTC: Bus auxiliar
Aclaración del código de La PCU ha perdido la comunicación con el multisensor.
avería:
Síntoma: No hay datos procedentes del multisensor disponible en el display / panel
Condiciones para el código de Perdida la comunicación con el sensor múltiple.
avería: DTL = 6 s
Si vuelve la comunicación y permanece estable durante más de 1 segundo,
la avería se repone.
Causas posibles: • Circuito abierto, cortocircuito o conexión defectuosa en el cableado de
bus aux entre cualquier elemento conectado al bus aux y la PCU.
• Sobrepasada la longitud máxima del cable de sensor.
Medidas adecuadas: 1 Revisar todo el cableado de bus aux y los conectores entre todos los
elementos conectados al bus aux (ICM, CPM, multisensor) y a la PCU.
2 Comprobar que el multisensor está correctamente instalado debido a
la longitud máxima del cable. La longitud máxima del cable al conectar
a un cubo es de 3 m (9.84 ft.). Si es necesario un cable más largo, se
debe usar un conector en T para Multilink.
3 Sustituir el multisensor.
Mediciones: Control del bus auxiliar

Ver Bus auxiliar.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 185


MID 200
MID 187: PCU

Aclaración del código de La PCU ha perdido la comunicación con el CPM por el bus auxiliar.
avería:
Síntoma: El modo ACP y el estado de ACP pueden no estar disponibles en el display.
Condiciones para el código de Se ha perdido la comunicación con el CPM por el bus auxiliar.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Revisar todo el cableado de bus aux y los conectores entre todos los
elementos conectados al bus aux (ICM, CPM, multisensor) y a la PCU.

Aclaración del código de El PCU ha perdido la comunicación con el CPM.
avería:
Síntoma: El modo ACP y el estado de ACP pueden no estar disponibles en el display.
Condiciones para el código de Perdida la comunicación con CPM.
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado y los conectores entre la PCU y CPM.
186 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

El CPM está conectado a J1587 a través del conector

de diagnóstico o mediante la interfaz del cliente y a
Multilink. La herramienta de servicio y la PCU se
comunican con el CPM a través de J1587.
Toda la información de ACP presentada en el panel o
el display se envía por Multilink.
NOTA: El CPM debe estar instalado y auto-

-configurado en la red de babor. Si está instalado y
auto-configurado en estribor, la red no funcionará bien.
Utilizar Vodia para controlar/cambiar la ID

del chasis CPM
1 Conectar la herramienta VODIA Tool al conector de
diagnóstico en el motor de babor exterior.
2 Realizar la operación "Controlar la ID de chasis
ACP" indicada bajo la sección "Sistemas eléctricos
e instrumentos".
3 Verificar que la ID de chasis de la PCU que aparece
en el display es igual a la nueva ID del chasis CPM.
A continuación confirmar pulsando OK. Si la ID de
chasis de la PCU y la nueva ID de chasis CPM
mostradas en pantalla no son iguales, cambiar la
nueva ID de chasis CPM para ajustarse a la ID de
chasis de la PCU antes de confirmar.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 187


Enlace de datos, tiempo de espera
Aclaración del código de Fallo de comunicación de la PCU con el BCM1
avería:
Síntoma: Módulo de gestión de batería deshabilitado
Condiciones para el código de Pérdida de comunicación con el BCM1.
avería: DTL = 2.000 m/s
Causas posibles: Circuito abierto, cortocircuito o mala conexión en cableado del bus auxiliar
entre la unidad el BCM1 y la unidad PCU.
Medidas adecuadas: 1 Revisar todo el cableado del bus auxiliar y los conectores entre todos
los elementos conectados al bus auxiliar (BCM, ICM, CPM,
multisensor) y a la PCU.Controlar alambres deslizantes o sueltos en
los conectores.
2 Comprobar que el Bus auxiliar esté terminado adecuadamente según
las instrucciones de instalación. Comprobar que el conector de
terminación es de 120 ohmios entre las clavijas 2 y 4.
FMI 4 – La tensión es inferior al valor normal o está cortocircuitada con baja

Aclaración del código de Fallo de comunicación de la PCU con el ICM
avería:
Síntoma: Sistema de interceptor deshabilitado
Condiciones para el código de Perdida la comunicación con ICM.
entre la unidad ICM y la unidad PCU.
los conectores.
188 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

FMI 5 – La corriente es inferior al valor normal o hay un circuito abierto.

Aclaración del código de Fallo de comunicación de la PCU con otra PCU
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Perdida la comunicación con otra PCU.
Causas posibles: Circuito abierto, cortocircuito o mala conexión en el cableado del bus auxiliar
entre las PCU.
los conectores.

Aclaración del código de Fallo de comunicación con la BCM2
avería:
Síntoma: Módulo de gestión de batería deshabilitado
Condiciones para el código de Pérdida de comunicación con el BCM2.
entre la unidad BCM2 y la unidad PCU.
los conectores.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 189

FMI 7 – El sistema mecánico no responde adecuadamente

Aclaración del código de Falla de comunicación de la PCU con la interfaz de la plataforma de baño
avería:
Síntoma: Se ha deshabilitado la interfaz de la plataforma de baño
Condiciones para el código de Se ha perdido la comunicación con la interfaz de la plataforma de baño.
Causas posibles: Circuito abierto, cortocircuito o mala conexión en el cableado del bus auxiliar
entre la interfaz de la plataforma de baño y la PCU.
multisensor, interfaz de la plataforma de baño) y a la PCU. Controlar
Datos del motor Control del bus auxiliar
(Measurements):
FMI 8 - Frecuencia anormal, ancho de impulso o periodo

Aclaración del código de La PCU ha perdido la comunicación con la interfaz de la anulación de reducción
avería: de potencia del apagado
memoria:
Síntoma: Se ha deshabilitado la función de la anulación de la reducción de potencia
Condiciones para el código Se ha perdido la comunicación con la interfaz de la anulación de la reducción
de avería: de potencia del apagado.
DTL=5.000 m/s
Causas posibles: • Circuito abierto, cortocircuito o mala conexión en el cableado del bus
auxiliar entre la interfaz de la anulación de la reducción de potencia del
apagado y la PCU.
Medidas adecuadas: 1 Revisar todo el cableado y los conectores del Bus auxiliar entre todos los
elementos conectados al Bus auxiliar (ICM, CPM, multisensor, interfaz de
la anulación de la reducción de potencia del apagado) y la PCU. Controlar
si hay retrocesos o cables sueltos en los conectores.
2 Comprobar que el Bus auxiliar esté terminado adecuadamente según las
instrucciones de instalación. Comprobar que el enchufe de terminación
es de 120 ohmios entre las clavijas 2 y 4.
(Measurements):
190 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de La PCU ha perdido la comunicación con el modulo de E/S del Empirbus de la
avería: funcionalidad para los deportes acuáticos.
memoria:
Síntoma: La funcionalidad de los deportes acuáticos está deshabilitada
Condiciones para el código Se ha perdido la comunicación con el módulo de E/S para la funcionalidad de
de avería: los deportes acuáticos.
DTL=3.000 m/s
Causas posibles: • Circuito abierto, cortocircuito o mala conexión en el cableado del bus
auxiliar entre el módulo de E/S y la PCU.
• Falla en la alimentación de corriente de los módulos de E/S.
Medidas adecuadas: 1 Revisar todo el cableado del Bus auxiliar y los conectores entre todos los
elementos conectados al Bus auxiliar (ICM, CPM, multisensor, módulo de
E/S) y la PCU. Controlar si hay retrocesos o cables sueltos en los
conectores.
2 Comprobar que el Bus auxiliar esté terminado adecuadamente según las
instrucciones de instalación. Comprobar que el enchufe de terminación es
de 120 ohmios entre las clavijas 2 y 4.
3 Comprobar la alimentación de corriente de los módulos de E/S.
(Measurements):
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 191


MID128
MID 187: PCU

Aclaración del código de El PCU ha perdido la comunicación con el EECU.
avería:
Posible concurrente muestra MID 187, PSID 231 ID chasis incompatible
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de PCU ha perdido la comunicación J1587 con EECU.
Causas posibles: • Circuito abierto en el cable de salida de encendido.
• Circuito abierto en CAN L o CAN H o ambos entre EECU y PCU.
EECU y la PCU. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores.
192 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de El PCU ha perdido la comunicación con el EECU.
avería:
Posible concurrente muestra MID 187, PSID 231 ID chasis incompatible
Condiciones para el código de PCU ha perdido comunicación J1939 y J1587 con EECU.
Causas posibles: • Tensión de batería demasiado baja
• Circuito abierto en CAN L o CAN H o ambos entre EECU y PCU.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la tensión de la batería.
2 Controlar todo el cableado del bus EVC y todos los conectores entre la
EECU y la PCU. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores.
Parámetros de entrada: Estado de EVC, reconfiguración
Registro de subparámetro: Emergencia “Limp home” del motor

47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 193


MID130
MID 187: PCU

Aclaración del código de Fallo de comunicación en el bus de datos entre PCU y MGX ECU
avería:
Condiciones para el código de Demasiadas tramas de error en el bus EVC
Causas posibles: • Circuito abierto o cortocircuito en el bus de datos entre PCU y MGX
ECU.
• Secuencia de parada / rearranque demasiado rápida
2 MGX ECU precisa más tiempo que la PCU para parar y arrancar. Por
ello si se realiza una secuencia de parada / rearranque rápida, la unidad
PCU puede perder contacto con MGX ECU.
Esperar a que el sistema efectúe la parada completa antes de realizar
un rearranque.
194 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Enlace de datos, Datalink2, MID164
MID 187: PCU

Aclaración del código de La PCU ha perdido la comunicación con una HCU no activada.
avería:
Posible concurrente muestra MID 187, PSID 232 SAE J1939-1 SubNet 1, Enlace de control
Síntoma: No es posible activar el puesto de pilotaje.
Condiciones para el código de PCU no tiene comunicación con una HCU no activada.
Causas posibles: • Cortocircuito en la alimentación eléctrica entre la PCU y una HCU.
• Circuito abierto en cables de CAN L y CAN H entre la PCU y la HCU.
conectores.

Ver Bus de EVC.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 195


incompatible
MID 187: PCU

Aclaración del código de PCU ha detectado que no coinciden las identificaciones de chasis de PCU
avería: y EECU.
Síntoma: • No es posible calibrar el sistema.
• Giro de motor deshabilitado.
Condiciones para el código de Identificación de chasis incorrecta
avería:
Medidas adecuadas: 1 Controlar la identificación de artículo y de chasis en todos los nodos
EVC para determinar cuál es incorrecto. Reprogramar ese nodo.
196 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Enlace de datos, tiempo de espera
MID 192/193: BCM

Aclaración del código de Fallo de comunicación con la unidad RFW
avería:
Síntoma: RFW deshabilitado
Condiciones para el código de Pérdida de comunicación con la unidad RFW.
entre la unidad el BCM y la unidad RFW.
Medidas adecuadas: 1 Comprobar todo el cableado del bus auxiliar y todos los conectores
entre el BCM y la unidad RFW.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 197

MID 192/193, PPID 55 Unidad de

mando, temperatura
MID 192/193: BCM

Aclaración del código de El sensor de temperaturas internas del BCM indica una temperatura alta.
avería:
Síntoma: El BCM o parte del mismo no está disponible
Condiciones para el código de Temperatura interna del BCM > 95 °C (203 °F)
Medidas adecuadas: 1 Comprobar si la irradiación de calor desde los equipos circundantes es
la causa de la alta temperatura en el BCM.
FMI 15 – Datos válidos pero fuera del rango operativo normal.

Aclaración del código de El sensor de temperaturas internas del BCM indica una temperatura
avería: demasiado alta.
Condiciones para el código de Temperatura interna del BCM > 105 °C (221 °F)
Medidas adecuadas: 1 Apagar los dispositivos auxiliares. Desconectar el interruptor principal.
2 Comprobar si la irradiación de calor desde los equipos circundantes es
la causa de la alta temperatura en el BCM.
198 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 192/193, PPID 156 Banco 1 de la

batería, tensión del BCM
MID 192/193: BCM

Categoría de DTC: BCM
Aclaración del código de La tensión de batería está por debajo del umbral de alarma en el banco de
avería: baterías 1.
Síntoma: El EVC está total o parcialmente desconectado
Condiciones para el código de U(BattGuardB1) < U(Battery bank 1) < Low voltage alarm
avería: "Alarma de tensión baja: Gama de umbral ajustable de usuario [11.6-12.0]
V/[23.2-24.0] V"
DTL = 4 segundos
Causas posibles: • Conexiones insuficiente o con suciedad en el banco de baterías 1.
• La salud del banco de baterías 1 es baja.
Medidas adecuadas: 1 Controlar las conexiones entre el BCM (Battery1 En) y el banco de
baterías 1.
2 Comprobar la conexión del alternador en el BCM.
3 Comprobar el estado de carga del banco de baterías 1.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 199

MID 192/193, PPID 157 Banco 2 de la

batería, tensión del BCM
MID 192/193: BCM

Aclaración del código de La tensión de batería está por debajo del umbral de alarma en el banco de
avería: baterías 2.
Condiciones para el código de U(BattGuardB2) < U(Battery bank 2) < Low voltage alarm
avería: "Alarma de tensión baja: Gama de umbral ajustable de usuario [11.6-12.0]
V/[23.2-24.0] V"
DTL = 4 segundos
Medidas adecuadas: 1 Controlar las conexiones entre el BCM (Battery2+In) y el banco de
baterías 2.
200 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 192/193, PPID 1706 Tensión de

alimentación
MID 192/193: BCM

Categoría de DTC: Alimentación de corriente de la ECU
Aclaración del código de Tensión demasiado alta detectada en BCM Battery1+In y Battery2+In.
avería:
Condiciones para el código de U(Battery1+In) > 31,5 V y U(Battery2+In) > 31,5 V
Medidas adecuadas: 1 Medir la tensión en la Batería1+IN y la Batería2+IN en el BCM.
2 Medir la tensión de la batería y comprobar su estado.Comprobar que
la capacidad de batería cumple con las recomendaciones de
instalación.
3 Controlar la tensión de carga del alternador.

Aclaración del código de Tensión demasiado alta detectada en BCM Battery1+In y Battery2+In.
avería:
Condiciones para el código de U(Battery1+In) < 6 V y U(Battery2+In) < 6 V
Causas posibles: Conexión de batería defectuosa, carga de batería deficiente. Batería
defectuosa. Conexión de alimentación de corriente escasa para el BCM.
Caída de tensión excesiva en el circuito de alimentación eléctrica.
Medidas adecuadas: 1 Medir la tensión en la Batería1+IN y la Batería2+IN en el BCM.
2 Revisar todos los cables y conexiones, el disyuntor, el interruptor
principal y las conexiones entre el BCM y las baterías para ver si hay
mala conexión.
3 Medir la tensión de la batería y comprobar su estado.Comprobar que
instalación.
4 Comprobar que la tensión del alternador y que el cable del sensor del
alternador (si lo hay) esté conectado correctamente.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 201

MID 192/193, PSID 4 Fusible F04
MID 192/193: BCM

Aclaración del código de Fusible roto
avería:
Síntoma: El equipo en Battery2+Out está desactivado aunque Battery 2 está activado.
DTL = 1 segundo
Condiciones para el código de U(después del fusible) < 0.8*U(antes del fusible)
avería:
Medidas adecuadas: 1 Comprobar si la instalación tiene sobrecarga que hace que el fusible
se queme.
2 Cambiar el fusible.
202 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 192/193, PSID 6 Subred LIN 2
MID 192/193: BCM

Aclaración del código de Fallo de comunicación de LIN entre el BCM y el sensor de baterías
avería:
Indicación de avería: Ninguna
Síntoma: Los datos avanzados de batería no están disponibles para una batería que
tiene un sensor conectado.
Medidas adecuadas: 1 Comprobar todo el cableado del bus LIN y todos los conectores entre
el BCM y el sensor de baterías.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 203

MID 192/193, PSID 7 Sensor de

batería 1
MID 192/193: BCM

Aclaración del código de Fallo del sensor de baterías
avería:
Medidas adecuadas: 1 Sustituir el sensor de baterías.
204 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 192/193, PSID 8 Sensor de

batería 2
MID 192/193: BCM

avería:
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 205

MID 192/193, PSID 26 Protec. de

batería activada en banco de
baterías 1
MID 192/193: BCM

Aclaración del código de Se ha activado la protección del estado del banco de baterías 1.
avería:
Condiciones para el código de Protector de baterías activado en el banco de baterías 1:
avería: 8V < U(Battery1+In) < 10.8 V y < U(LowVB1)
(Doblar los valores si el sistema es de 24 V)
” U(LowVB1): Umbral de usuario ajustable [10.0-11.5] V"
DTL = 4 segundos
Medidas adecuadas: 1 Controlar las conexiones entre el BCM (Battery1 En) y el banco de
baterías 1.
206 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 192/193, PSID 29 Protec. de

batería activada en banco de
baterías 2
MID 192/193: BCM

Aclaración del código de Se ha activado la protección del estado del banco de baterías 2.
avería:
Condiciones para el código de Protector de baterías activado en el banco de baterías 2:
avería: 8V < U(Battery2+In) < 10.8 V y < U(LowVB2)
(Doblar los valores si el sistema es de 24 V)
" U(LowVB2): Umbral de usuario ajustable [10.0-11.5] V"
DTL = 4 segundos
Medidas adecuadas: 1 Controlar las conexiones entre el BCM (Battery2+In) y el banco de
baterías 2.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 207

MID 192/193, PSID 31 Inconsistencia

de tensión entre baterías
MID 192/193: BCM

Aclaración del código de La tensión de batería es diferente entre los bancos de baterías.
avería:
Síntoma: El cruce no está disponible.
Condiciones para el código de Una de las baterías es del tipo de 12 V y la otra del tipo de 24 V.
avería:
Causas posibles: Bancos de baterías mixtos
Medidas adecuadas: 1 Verificar la conexión de los grupos de baterías al BCM. Sólo las
baterías del mismo tipo de tensión (12 V/24 V) se pueden conectar al
mismo BCM. Comprobar la tensión en Battery1+In y Battery2+In.
208 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 192/193, PSID 32 OUT1
MID 192/193: BCM

Aclaración del código de No hay tensión en OUT1
avería:
Síntoma: Los equipos alimentados por OUT1 están parados.
DTL = 4 segundos
Condiciones para el código de U(OUT1) < 0.8*U(Battery1+In)
avería:
Medidas adecuadas: 1 Revisar todos los cables que están montado en OUT1 para el SC.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 209

MID 192/193, PSID 33 Avería

general, BCM
MID 192/193: BCM

Aclaración del código de Fallo interno en el BCM
avería:
Medidas adecuadas: 1 Cambiar BCM.
210 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 192/193, PSID 34 Avería de

HWCP en BCM
MID 192/193: BCM

Aclaración del código de Fallo en el panel de mandos con circuito integrado
avería:
Indicación de avería: No.
Síntoma: El panel de mandos con circuito integrado no está total o parcialmente
integrado
Medidas adecuadas: 1 Comprobar todo el cableado y todas las conexiones entre el cableado
del BCM y panel de mandos con circuito integrado.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 211

MID 192/193, PSID 35 Alimentación

eléctrica de la red auxiliar
MID 192/193: BCM

Aclaración del código de No hay tensión al bus auxiliar de la alimentación
avería:
Síntoma: Todos los componentes conectados al bus auxiliar están desactivados.
DTL = 1 segundo
Condiciones para el código de U(AUX) < 0.8 of U(Battery1+In) OR U(Battery2+In)
avería:
Medidas adecuadas: 1 Comprobar la alimentación de corriente del bus auxiliar y el fusible.
212 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 192/193, PSID 36 Software

incompatible
MID 192/193: BCM

Aclaración del código de El software es incompatible entre los BCM
avería:
Medidas adecuadas: 1 Programar los BCM.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 213

MID 192/193, PSID 37 OUT2
MID 192/193: BCM

Aclaración del código de No hay tensión en OUT2
avería:
Síntoma: Los equipos alimentados por el OUT2 están desactivados.
DTL = 4 segundos
Condiciones para el código de U(OUT2) < 0.8*U(Battery2+In)
avería:
Medidas adecuadas: 1 Revisar todo el cableado que está montado en OUT2 para SC.
214 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 192/193, PSID 165 LIN subnet 1
MID 192/193: BCM

avería:
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 215

MID 194, PID 158 Potencial de la

batería de la ECU
MID 194: ICM

Aclaración del código de Tensión de alimentación del ICM demasiado alta
avería:
Condiciones para el código de ICM alimentación de tensión > 33 V.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Comprobar el cableado y todas las conexiones en el circuito de
alimentación de corriente del ICM.
2 Comprobar la alimentación de corriente del ICM.
Parámetros de entrada: Tensión de alimentación (MID 194)

Aclaración del código de Tensión de alimentación del ICM demasiado baja.
avería:
Condiciones para el código de ICM alimentación de tensión < 9 V.
avería:
Causas posibles: • Circuito abierto o conexión defectuosa en la alimentación de corriente
del ICM.
• Falla en la alimentación de corriente del ICM
Medidas adecuadas: 1 Comprobar el cableado y todas las conexiones en el circuito de
2 Comprobar la alimentación de corriente del ICM.
Parámetros de entrada: Tensión de alimentación (MID 194)
216 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


programa
MID 194: ICM

Aclaración del código de Error general en la suma de comprobación
avería:
Condiciones para el código de Avería en suma de control
avería:
Medidas adecuadas: 1 Volver a programar la unidad ICM.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 217


calibrado EEPROM
MID 194: ICM

Aclaración del código de Calibrado / Error en la memoria de parámetros
avería:
Condiciones para el código de Avería de memoria en ICM
avería:
Se puede almacenar un DTC inactivo si ha habido problemas con la
218 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


1
MID 194: ICM

Aclaración del código de Fallas internas de la ICU
avería:
Condiciones para el código de Avería interna en la ICM
avería:
Medidas adecuadas: 1 Desconectar el interruptor principal y, seguidamente conectarlo si el
DTC todavía está activo.
2 Sustituir el ICM.

Aclaración del código de Fallas internas de la ICU
avería:
Condiciones para el código de Avería interna en la ICM
avería:
Proceder con cuidado al empujar hacia abajo el bloque de conectores dentro
del tubo inferior. Hay riesgo de dañar el cable del resólver al elevar y quitar
la unidad de la servodirección.
Medidas adecuadas: 1 Desconectar el interruptor principal y, seguidamente conectarlo si el
DTC todavía está activo.
2 Sustituir el ICM.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 219

MID 194, PSID 1 Módulo servo 1
MID 194: ICM

Aclaración del código de Temperatura excesiva en la servounidad
avería:
Condiciones para el código de Temperatura dentro de la servounidad > 90°.
avería:
Causas posibles: • Resistencia demasiado alta en el movimiento de la hoja del interceptor
• Par de torsión demasiado alto en la servounidad
• Sensor de temperatura defectuoso en la servounidad
Medidas adecuadas: 1 Comprobar el par de eje del interceptor.
2 Comprobar el rango de movimiento del interceptor.
3 Comprobar el funcionamiento de la servounidad.
4 Sustituir la servounidad.
Parámetros de entrada: Interceptor de par 1–4

Aclaración del código de Se ha perdido la posición del interceptor.
avería:
Síntoma: Funcionamiento limitado en el sistema de interceptor
Condiciones para el código de El servo de babor ha perdido la posición del interceptor.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Volver a arrancar el sistema para que se realice la rutina de calibrado.

Aclaración del código de Circuito de servounidad defectuoso
avería:
Condiciones para el código de La tensión del circuito de la servounidad está por encima del límite de umbral.
avería: ICM alimentación de tensión > 33 V.
DTM = 10 ms
Medidas adecuadas: 1 Comprobar todo el cableado y los conectores entre el ICM y la
servounidad de babor.
Mediciones: Comprobación del cableado de la servounidad del ICM.
220 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


avería:
Posible concurrente muestra MID 194, PSID 1, FMI 9
Condiciones para el código de La tensión del circuito de la servounidad está por debajo del límite de umbral
avería: ICM alimentación de tensión < 9 V.
DTM = 100 ms
Causas posibles: • Alimentación de corriente del ICM defectuosa debido al estado
deficiente de la batería Cuando se produce esta avería, otras
servounidades también establecerán este código DTC.
• Circuito abierto en el cableado de la alimentación eléctrica del ICM y la
• Circuito abierto entre el cableado de la comunicación de CAN y la
• Cortocircuito entre el cableado de la comunicación de CAN y la
• Cortocircuito entre la comunicación de CAN y el cableado de
alimentación de la servo unidad, entre el ICM y la servounidad de
babor.
Medidas adecuadas: 1 Comprobar el estado de la batería que alimenta al ICM.
2 Comprobar todo el cableado y los conectores entre el ICM y la
servounidad de babor. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores.

avería:
Condiciones para el código de Sobrecorriente detectada en la servounidad o en el ICM
avería:
Causas posibles: • Circuito abierto en el cableado de la alimentación eléctrica entre el ICM
y la servounidad de babor.
• Cortocircuito interno en la servounidad
• Cortocircuito interno en el ICM
conectores.
2 Probar con otra servounidad para verificar si se trata de una
servounidad defectuosa o un ICM defectuoso.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 221

FMI 9 – Actualización anormal

Aclaración del código de El ICM ha perdido la comunicación con la servounidad.
avería:
Condiciones para el código de El ICM ha perdido la comunicación con la servounidad.
avería:
Causas posibles: • Circuito abierto en todo el cableado entre el ICM y la servounidad de
babor.
alimentación de la servo unidad, entre el ICM y la servounidad de
babor.
conectores.

Aclaración del código de Error de software en la servounidad
avería:
Condiciones para el código de Error de software en la servounidad
avería:

Aclaración del código de Fallo interno en la servounidad
avería:
Condiciones para el código de Fallo interno en la servounidad de babor
avería:
Medidas adecuadas: 1 Sustituir la servounidad.
222 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de No hay parada final en el interceptor.
avería:
Condiciones para el código de El par de servounidad es demasiado bajo. No se detecta parada final durante
avería: la rutina de calibrado.
Causas posibles: • La servounidad de babor no está conectada correctamente a la unidad
del interceptor.
• Falla en el interceptor de babor.
Medidas adecuadas: 1 Conectar la servo unidad al interceptor según las instrucciones de
montaje.
2 Comprobar el par de eje del interceptor.

Aclaración del código de El interceptor se ha atascado en la posición de corriente.
avería:
Condiciones para el código de • La servounidad no ha alcanzado la posición de ajuste dentro del tiempo
avería: establecido.
DTL = 40 ms
• La servounidad no ha alcanzado la posición válida de calibrado durante
la rutina de calibrado. El par del interceptor es < 40 mm o > 55 mm.

Causas posibles: La hoja del interceptor de babor o la servounidad está atascada.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 223


Aclaración del código de Corriente demasiado alta en el servo durante la rutina de calibrado
avería:
Condiciones para el código de El par de la servounidad es > 25 Nm durante la rutina de calibrado.
avería:
Causas posibles: La servounidad de babor está atascada.
224 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 194: ICM

avería:
avería:

avería:
Condiciones para el código de El servo de estribor ha perdido la posición del interceptor.
avería:

avería:
DTM = 10 ms
servounidad de estribor.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 225


avería:
DTM = 100 ms
• Circuito abierto en el cableado de la alimentación eléctrica entre el ICM
y la servounidad de estribor.
• Circuito abierto en el cableado de la comunicación de CAN entre el ICM
alimentación de la servounidad, entre el ICM y la servounidad de
estribor.
servounidad de estribor. Controlar alambres deslizantes o sueltos en
los conectores.

avería:
avería:
los conectores.
226 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


avería:
avería:
Causas posibles: • Circuito abierto en todo el cableado entre el ICM y la servounidad de
estribor.
alimentación de la servounidad, entre el ICM y la servounidad de
estribor.
los conectores.

avería:
avería:

avería:
Condiciones para el código de Fallo interno en la servounidad de estribor
avería:
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 227


avería:
Causas posibles: • La servounidad de estribor no está conectada correctamente a la
unidad del interceptor.
• Falla en el interceptor de estribor.
montaje.

avería:
DTL = 40 ms

Causas posibles: La hoja del interceptor de estribor o la servounidad está atascada.
228 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


avería:
avería:
Causas posibles: La servounidad de estribor está atascada.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 229

MID 194: ICM

avería:
avería:

avería:
Condiciones para el código de El servo de babor ha perdido la posición del interceptor.
avería:

avería:
DTM = 10 ms
servounidad interna de babor.
230 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


avería:
DTM = 100 ms
• Circuito abierto entre el cableado de la comunicación de CAN y la
• Cortocircuito entre el cableado de la comunicación de CAN entre el ICM
y la servounidad interna de babor.
alimentación de la servounidad, entre el ICM y la servounidad interna
de babor.
servounidad interna de babor. Controlar alambres deslizantes o sueltos
en los conectores.

avería:
avería:
en los conectores.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 231


avería:
avería:
Causas posibles: • Circuito abierto en todo el cableado entre el ICM y la servounidad
interna de babor.
• Cortocircuito entre el cableado de la comunicación de CAN entre el ICM
de babor.
en los conectores.

avería:
avería:

avería:
Condiciones para el código de Fallo interno en la servounidad interna de babor
avería:
232 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


avería:
Causas posibles: • La servounidad interna de babor no está conectada correctamente a la
unidad del interceptor.
• Falla en el interceptor interno de babor.
montaje.

avería:
DTL = 40 ms

Causas posibles: La hoja del interceptor interno de babor o la servounidad está atascada.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 233


avería:
avería:
Causas posibles: La servounidad interna de babor está atascada.
234 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 194: ICM

avería:
avería:

avería:
Condiciones para el código de El servo interno de estribor ha perdido la posición del interceptor.
avería:

avería:
DTM = 10 ms
servounidad interna de estribor.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 235


avería:
DTM = 100 ms
servounidad interna de estribor.
• Circuito abierto en el cableado de la comunicación de CAN entre el ICM
y la servounidad interna de estribor.
• Cortocircuito entre el cableado de la comunicación de CAN, entre el
ICM y la servounidad interna de estribor.
de estribor.
servounidad interna de estribor. Controlar alambres deslizantes o

avería:
avería:
y la servounidad interna de estribor.
236 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


avería:
avería:
Causas posibles: • Circuito abierto en todo el cableado entre el ICM y la servounidad
interna de estribor.
• Cortocircuito entre el cableado de la comunicación de CAN, entre el
ICM y la servounidad interna de estribor.
de estribor.

avería:
avería:

avería:
Condiciones para el código de Fallo interno en la servounidad interna de estribor
avería:
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 237


avería:
Causas posibles: • La servounidad interna de estribor no está conectada correctamente al
interceptor.
• Falla en el interceptor interno de estribor.
montaje.

avería:
DTL = 40 ms

Causas posibles: La hoja del interceptor interno de estribor o la servounidad está atascada.
238 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


avería:
avería:
Causas posibles: La servounidad interna de estribor está atascada.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 239


programa
MID 196: STCM

Aclaración del código de No se ha cargado ningún software, o hay algún error con el software que
avería: hace que el SCTM permanezca en modo de arranque.
Síntoma: La unidad STCM no se activará.
avería:
Causas posibles: No hay software principal en la unidad STCM, error de suma de control o
fallo en la programación.
Medidas adecuadas: 1 Reprogramar la unidad SCTM.
240 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


calibrado EEPROM
MID 196: STCM

Aclaración del código de Los datos de calibrado son incorrectos
avería:
FMI 8 – Frecuencia anormal, ancho de pulso, o periodo.

Aclaración del código de ID de línea motriz inconsecuentes entre las unidades PCU, STCM y HCU
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Falta de coincidencia en los ID de las unidades HCU, STCM y PCU. Según
avería: la identificación un nodo está configurado como ECU de babor mientras que
el otro nodo está configurado como ECU de estribor.
Causas posibles: Las unidades HCU, SCTM o PCU de babor y estribor se han confundido
durante la instalación.
Medidas adecuadas: 1 Verificar que las unidades HCU, SCTM y PCU estén conectadas
conforme a las instrucciones de montaje.

Aclaración del código de Error de memoria en la unidad SCTM
avería:
Síntoma: La función de giro de motor está deshabilitada.
Condiciones para el código de Error de memoria en la unidad SCTM
avería:
Medidas adecuadas: 1 Sustituir al unidad STCM.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 241


1
MID 196: STCM

Aclaración del código de Error de suma de control
avería:
Medidas adecuadas: 1 Realizar un reinicio del sistema.
2 Reprogramar la unidad SCTM.

Aclaración del código de Datos de memoria incorrectos
avería:
242 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


MID 196: STCM
Síntoma: Ninguna
ECU de EVC.
ECU de EVC.

Síntoma: Ninguna
la HCU.
ECU de EVC.
EVC.

Ver la descripción del "bus EVC".
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 243


MID 196: STCM
FMI 3 – Tensión superior a la normal o cortocircuito con tensión más alta

Aclaración del código de Avería en la alimentación eléctrica de reserva del bus de datos de EVC. SUS
avería: suministra la alimentación eléctrica de reserva.
Síntoma: Ninguna
Causas posibles: • Cortocircuito en la alimentación del bus del EVC entre la SCU y la HCU.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la tensión de alimentación entre X2:4 y X2:6, entre la SUS y
la HCU.
EVC.
Prueba de registro: 187, EVC toma de corriente de bus (E)
Aclaración del código de Avería en la alimentación eléctrica de reserva del bus de datos de EVC. SUS
avería: suministra la alimentación eléctrica de reserva.
Síntoma: Ninguna
ECU de EVC.
ECU de EVC.
Prueba de registro 187, EVC toma de corriente de bus (E)
244 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


MID 196: STCM

Aclaración del código de La red EVC tiene una configuración nueva. Normal durante la instalación
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Error durante operación normal
avería:
Causas posibles: • Se ha perdido la comunicación con el SUS
• Una unidad desconocida se está comunicando en la red; es decir, el
nodo desconocido tiene una firma anómala o una dirección de nodo
ilegal.
Medidas adecuadas: 1 Controlar todos los conectores y el cableado entre el STCM y el SUS.
configuración.
3 Realizar una configuración automática.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 245


incompatible
MID 196: STCM

Aclaración del código de Base de datos incorrecta en la unidad SCTM
avería:
Condiciones para el código de La base de datos de la unidad STCM es diferente de la base de datos de la
avería: HCU.
246 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 196, PSID 3 Sincronización,

enlace de datos de bus
MID 196: STCM

Aclaración del código de Falla de sincronización con otros SCTM.
avería:
Condiciones para el código de La configuración de falla del STCM tiene problemas de comunicación con el
avería: STCM en la otra línea motriz.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el cable del S-link y las conexiones entre los STCM.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 247

MID 196, PSID 4 IPC del motor del

propulsor de proa
MID 196: STCM

Categoría de DTC: Hélice de proel
Aclaración del código de Avería en la alimentación de corriente de la hélice de maniobra.
avería:
Causas posibles: • Circuito abierto en la alimentación de corriente de la hélice de
maniobra.
• Avería de relé del motor o mala conexión en el cableado del relé del
motor.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la alimentación de corriente al motor de la hélice de maniobra.
2 Comprobar que el multi-cable entre el PPC y el motor de la hélice de
maniobra esté debidamente conectado ya que contiene cableado de
relé.
3 Código de hélice de maniobra 7:
Ponerse en contacto con el centro de servicio del proveedor de la hélice
de proa.
248 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 196, PSID 5 Unidad de

retracción del propulsor de proa
MID 196: STCM

Aclaración del código de El interruptor térmico indica la temperatura al del motor. El interruptor se
avería: restablecerá después del enfriamiento del motor.
Medidas adecuadas: 1 Código de hélice de maniobra 6:
de proa.

Categoría de DTC: Bus de enlace S
Aclaración del código de Avería de comunicación de retracción de proa.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Falta el estado y el mensaje de alarma de la unidad de retracción de proa.
Causas posibles: Circuito abierto, cortocircuito o mala conexión en el cableado del enlace S
entre el STCM y la unidad de retracción de proa.
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado entre el SCTM y la unidad de retracción de
proa. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los conectores.
Controlar el terminal del enlace S.

Aclaración del código de Pérdida de alimentación de corriente a la hélice de proa.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Comprobar todas las conexiones de alimentación de corriente entre el
PPC y el motor de la hélice de proa.
de proa.

Aclaración del código de Se ha detectado sobrecorriente durante el despliegue o la retracción de la
avería: hélice de proa
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 249


Medidas adecuadas: 1 Comprobar si hay obstrucciones.
2 Código de hélice de maniobra 17/18:
de proa.
250 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de Error del sistema de retracción.
avería:
de proa.

Aclaración del código de Falla del sensor de la posición de retracción.
avería:
de proa.

Aclaración del código de Falla de calibrado en la unidad de retracción de la hélice de empuje de proa.
avería:
de proa.

Aclaración del código de La unidad de retracción de la hélice de empuje de proa está en el modo de
avería: servicio.
de proa.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 251

MID 196, PSID 7 Configuración de la

red del propulsor
MID 196: STCM

avería:
Síntoma: Ninguna
Medidas adecuadas: 1 Comprobar la ECU (PPC) de la hélice de maniobra tiene alimentación
de corriente.
252 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 196, PSID 8 Hélice de proa,

sensor temp. unidad de replegado
MID 196: STCM

Aclaración del código de Controlador de retracción sobre la indicación de temperatura.
avería:
de proa.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 253

MID 196, PSID 9 Motor del propulsor

de proa
MID 196: STCM

Aclaración del código de Se ha detectado tensión baja a la hélice de empuje.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Medir la tensión en el PPC y en el motor de la hélice de empuje de proa.
2 Medir la tensión de la batería y comprobar su estado. Comprobar que
instalación.
de proa.

Aclaración del código de El PPC no puede detectar ningún consumo de corriente.
avería:
PPC y el motor de la hélice de proa.
de proa.

Aclaración del código de Se ha detectado sobrecorriente en el motor de la hélice de la hélice de
avería: empuje
de proa.

Aclaración del código de No se ha detectado corriente en el relé del motor de la hélice de maniobra.
avería:
254 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Medidas adecuadas: 1 Comprobar que el multi-cable entre el PPC y el motor de la hélice de
empuje esté debidamente conectado.
de proa.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 255


sensor de temperatura del motor
MID 196: STCM

Aclaración del código de La temperatura del motor de la hélice de empuje de proa es alta. El DTC se
avería: restablecerá después de que el motor se haya enfriado.
de proa.

Aclaración del código de Falla del sensor de temperatura del motor de la hélice de maniobra de proa
avería: o circuito abierto en el cableado del sensor de temperatura.
maniobra esté debidamente conectado.
de proa.
256 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 196, PSID 11 hélice de empuje

de proa, Controlador de Potencia
proporcional
MID 196: STCM

Aclaración del código de Falla de comunicación en el controlador de potencia proporcional
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Falta el mensaje de estado y de alarma desde el PPC.
Causas posibles: • Circuito abierto en la alimentación eléctrica del PPC
• Circuito abierto, cortocircuito o mala conexión en el cableado del enlace
S entre el STCM y el PPC
Medidas adecuadas: 1 Comprobar la alimentación de corriente del PPC
2 Comprobar la alimentación de corriente del enlace S
3 Revisar todo el cableado del enlace S entre el STCM y el PPC.
Controlar el fusible del enlace S.Controlar alambres deslizantes o
sueltos en los conectores. Controlar el terminal del enlace S.

Aclaración del código de Falla de comunicación del PPC con la unidad de retracción de proa.
avería:
de proa.

Aclaración del código de Error del sistema PPC
avería:
de proa.

Aclaración del código de Error grave del PPC
avería:
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 257


de proa.
258 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


interruptor principal automático
MID 196: STCM

Aclaración del código de Falla de comunicación del interruptor principal automático
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Falta el mensaje de estado y de alarma desde el AMS.
entre el STCM y el AMS.
Medidas adecuadas: 1 Revisar todo el cableado entre el STCM y el AMS. Controlar alambres
deslizantes o sueltos en los conectores. Controlar el terminal del enlace
S.

Categoría de DTC: AMS
Aclaración del código de No se ha detectado corriente en el AMS
avería:
Medidas adecuadas: 1 Controlar las conexiones de la corriente de alimentación al AMS.
de proa.

Aclaración del código de Error del sistema AMS
avería:
de proa.

Aclaración del código de Fusible principal fundido
avería:
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 259


Medidas adecuadas: 1 Controlar el fusible principal en el AMS.
2 Controlar las conexiones de la corriente de alimentación al AMS.
de proa.
260 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 196, PSID 13 IPC del motor del

propulsor de popa
MID 196: STCM

Categoría de DTC: Hélice de popel
Aclaración del código de Falla en la alimentación de corriente del motor de la hélice de maniobra
avería:
Causa posible: • Circuito abierto en la alimentación de corriente de la hélice de
maniobra.
• Falla en el relé del motor o mala conexión en el cableado del relé del
motor.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la alimentación de corriente al motor de la hélice de maniobra.
2 Comprobar que el multi-cable entre el PPC y el motor de la hélice de
maniobra esté conectado correctamente puesto que contiene el
cableado del relé.
de proa.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 261

MID 196, PSID 14 Unidad de

retracción del propulsor de popa
MID 196: STCM

Aclaración del código de El interruptor térmico indica temperatura alta en el motor. El interruptor se
avería: restablecerá después del enfriamiento del motor.
de proa.

Aclaración del código de Falla de comunicación de la unidad de retracción de popa.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Falta el mensaje de estado y de alarma de la unidad de retracción de popa.
entre el STCM y la unidad de retracción de popa.
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado entre el SCTM y la unidad de retracción de
popa. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los conectores.

Aclaración del código de Pérdida de alimentación de corriente a la hélice de empuje de popa
avería:
PPC y el motor de la hélice de popa.
de proa.

Aclaración del código de Se ha detectado sobrecorriente durante el despliegue o la retracción de la
avería: hélice de popa.
262 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Medidas adecuadas: 1 Comprobar si hay obstrucciones.
2 Código de hélice de maniobra 17/18:
de proa.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 263


Aclaración del código de Error del sistema de retracción.
avería:
de proa.

Aclaración del código de Falla del sensor de la posición de retracción.
avería:
de proa.

Aclaración del código de Falla de calibrado en la unidad de retracción de la hélice de empuje de popa.
avería:
de proa.

Aclaración del código de La unidad de retracción de la hélice de empuje de popa está en el modo de
avería: servicio.
de proa.
264 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 196, PSID 15 Propulsor popa,

sensor temp. unidad de replegado
MID 196: STCM

Aclaración del código de Controlador de retracción sobre la indicación de temperatura.
avería:
de proa.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 265

MID 196, PSID 16 Motor del

propulsor de popa
MID 196: STCM

Aclaración del código de Se ha detectado tensión baja a la hélice de empuje.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Medir la tensión en el PPC y en el motor de la hélice de empuje de
popa.
instalación.
3 Código de hélice de maniobra 5
de proa.

Aclaración del código de El PPC no puede detectar ningún consumo de corriente.
avería:
PPC y el motor de la hélice de popa.
2 Código de hélice de maniobra 9
de proa.

Aclaración del código de Se ha detectado sobrecorriente en el motor de la hélice de la hélice de
avería: empuje
de proa.

Aclaración del código de No se ha detectado corriente en el relé del motor de la hélice de maniobra.
avería:
266 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


empuje esté debidamente conectado.
de proa.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 267

MID 196, PSID 17 Propulsor de popa,

sensor de temperatura del motor
MID 196: STCM

Aclaración del código de La temperatura del motor de la hélice de empuje de popa es alta. El DTC se
avería: restablecerá después de que el motor se haya enfriado.
Medidas adecuadas: • Código de hélice de maniobra 2:
de proa.

Aclaración del código de Falla en el sensor de temperatura del motor de la hélice de maniobra de popa
avería: o circuito abierto en el sensor de temperatura.
maniobra esté debidamente conectado.
de proa.
268 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


controlador potencia proporcional
MID 196: STCM

Aclaración del código de Falla de comunicación en el controlador de potencia proporcional
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Falta el mensaje de estado y de alarma desde el PPC.
Causas posibles: Circuito abierto en la alimentación de corriente del PPC.
Circuito abierto, cortocircuito, sin alimentación de corriente del enlace S o
mala conexión en el cableado del enlace S entre el STCM y el PPC.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la alimentación de corriente del PPC.
2 Alimentación de corriente del enlace S.
3 Revisar todo el cableado del enlace S entre el STCM y el PPC.
Controlar alambres deslizantes o sueltos en los conectores. Controlar
el terminal del enlace S.

Aclaración del código de Falla de comunicación del PPC con la unidad de retracción de popa.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado del enlace S. Controlar alambres
S.
de proa.

Aclaración del código de Error del sistema PPC
avería:
de proa.

47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 269

Aclaración del código de Error grave del PPC

avería:
de proa.
270 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


interruptor principal automático
MID 196: STCM

Aclaración del código de Falla de comunicación del interruptor principal automático
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Falta el mensaje de estado y de alarma desde el AMS.
entre el STCM y el AMS.
Medidas adecuadas: 1 Revisar todo el cableado entre el STCM y el AMS. Controlar alambres
S.

avería:
Medidas adecuadas: 1 Controlar las conexiones de la corriente de alimentación al AMS.
de proa.

avería:
de proa.

Aclaración del código de Fusible principal fundido
avería:
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 271


Medidas adecuadas: 1 Controlar el fusible principal en el AMS.
2 Controlar las conexiones de la corriente de alimentación al AMS.
de proa.
272 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 196, PSID 20 Propulsor de popa,

sensor temperatura controlador
MID 196: STCM

Aclaración del código de Indicación de temperatura excesiva del PPC
avería:
de proa.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 273


sensor de temperatura controlador
MID 196: STCM

Aclaración del código de Indicación de temperatura excesiva del PPC
avería:
de proa.
274 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 196, PSID 22 hélice de empuje,

Enlace de datos
MID 196: STCM

Aclaración del código de Error del bus del enlace S.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado entre el STCM y el sistema de las hélices
de empuje. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los conectores.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 275

MID 196, PSID 23 Filtro de retorno

del aceite hidráulico
FMI 12 Unidad o componente defectuoso
Categoría de DTC: Hélice de maniobra hidráulica
Aclaración del código de avería: Advertencia, filtro de retorno
Medidas adecuadas: 1 Comprobar el manual de la hélice de maniobra y ponerse en contacto
con el centro de servicio del suministrador de la hélice de maniobra
276 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 196, PSID 24 Filtro de presión

del aceite hidráulico
Aclaración del código de avería: Advertencia, filtro de presión
Medidas adecuadas: 1 Comprobar el manual de la hélice de maniobra y ponerse en contacto
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 277

MID 196, PSID 26 Sensor de nivel de

aceite hidráulico
FMI 1 Datos válidos pero por debajo del intervalo de funcionamiento normal
Aclaración del código de avería: Nivel bajo de aceite
Medidas adecuadas: 1 Comprobar nivel de aceite
2 Controlar si hay fugas de aceite
3 Comprobar el manual de la hélice de maniobra y ponerse en contacto
278 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 196, PSID 27 Sensor de

temperatura del motor de CA
FMI 0 Datos act. pero superiores ámbito trabajo normal
Aclaración del código de avería: Temperatura excesiva del motor del aire acondicionado
Medidas adecuadas: 1 Examinar la hélice de maniobra con la mano. Si está caliente, cerrar
el sistema y dejar que se enfríe. Una vez enfriado, encender el sistema
y comprobar si persiste el problema.
2 Ponerse en contacto con el centro de servicio del proveedor de la
hélice de proa

Aclaración del código de avería: Falla en el sensor de la temperatura del motor del aire acondicionado
Medidas adecuadas: 1 Ponerse en contacto con el centro de servicio del proveedor de la
hélice de proa
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 279

MID 196, PSID 56 Controlador

hidráulico
FMI 2 Datos intermitentes o erróneos
Aclaración del código de Falla de comunicación en el controlador de la hélice de maniobra hidráulica.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Falta el mensaje de estado y de alarma de la unidad de retracción hidráulica.
entre el STCM y la unidad de retracción hidráulica
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado entre el SCTM y la unidad de retracción
hidráulica.
2 Controlar alambres deslizantes o sueltos en los conectores.
3 Controlar el terminal del enlace S.
280 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


incompatible
MID 196: STCM

Aclaración del código de El STCM detecta que el número VIN (Número indicador vehículo=ID del
avería: chasis) en el STCM no coincide con el VIN en la PCU.
• No es posible calibrar si no es correcto el número de chasis.
Condiciones para el código de El ID del chasis es diferente entre el STCM y la PCU
avería:
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 281

MID 200, PPID 344 Potencial de

ánodo activo #1
MID 200: CPM

Aclaración del código de El potencial del ánodo activo es excesivo.
avería:
NOTA: La unidad de ajuste de averías es la unidad peto de popa núm. 1.
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de El potencial entre el ánodo activo y las cajas de engranajes inferiores como
avería: referencia ha sobrepasado 8.000 mV.
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado y conectores entre el CPM y la ATU y las
cajas de engranajes inferiores.
2 Controlar que los propulsores están aislados del polo negativo de la
batería.
Parámetros de entrada: Potencial de ánodo activo #1 / Potencial de ánodo activo #2
Mediciones: Controlar las señales de CPM

Aclaración del código de El valor de polarización del ánodo activo es insuficiente.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de En modo pasivo (usando ánodo de zinc) CPM ha medido que el potencial
avería: entre el ánodo de titanio activo (que está desconectado en modo pasivo) y
el electrodo de referencia es demasiado negativo. Aumenta el potencial
objetivo (-450 mV) entre el electrodo de referencia y el ánodo activo. El
potencial se vuelve más negativo.
El potencial de polarización es inferior a -1.000 mV.
Parámetros de entrada: • Potencial de polarización #1 / Potencial de polarización #2
• Medida de protección núm. 1 / medida de protección núm. 2
282 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de El valor de polarización del ánodo activo es excesivo.
avería:
Síntoma: Ninguna
el electrodo de referencia es demasiado positivo. Disminuye el potencial
potencial se vuelve más positivo.
El potencial de polarización sobrepasa 8.000 mV.

Ver CPM.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 283


ánodo pasivo #1
MID 200: CPM

Aclaración del código de El potencial del ánodo pasivo disminuye, se hace más positivo que un valor
avería: umbral.

Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de En modo activo (usando ánodo de titanio activo) CPM ha medido que el
avería: potencial del ánodo de zinc pasivo (que está desconectado en modo activo)
es demasiado positivo. Disminuye el potencial previsto (≈-1.050 mV) entre
la celda de referencia y el ánodo de zinc pasivo. El potencial se vuelve más
positivo.
El potencial del ánodo pasivo es inferior a -700 mV.
Medidas adecuadas: 1 Cambiar el ánodo de zinc.
2 Controlar todo el cableado y conectores entre el CPM y la ATU y las
Parámetros de entrada: • Potencial de ánodo pasivo #1 / Potencial de ánodo pasivo #2
284 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de Se incrementa el potencial del ánodo pasivo, se hace más negativo que un
avería: valor umbral.

Síntoma: Ninguna
es demasiado negativo. Aumenta el potencial previsto (≈-1.050 mV) entre la
celda de referencia y el ánodo de zinc pasivo. El potencial se vuelve más
negativo.
El potencial del ánodo pasivo es superior a -1.300 mV.
Causas posibles: • El ánodo de zinc está desgastado
• Circuito abierto en el cable de entrada del ánodo pasivo entre CPM y
la unidad ATU.
• Cortocircuito entre el cable de entrada del ánodo pasivo y un cable de
entrada del electrodo de referencia entre ATU y CPM.

Ver CPM.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 285


ánodo activo #2
MID 200: CPM

Aclaración del código de El potencial del ánodo activo es excesivo.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de El potencial entre el ánodo activo y las cajas de engranajes inferiores como
avería: referencia ha sobrepasado 8.000 mV.
batería.
Parámetros de entrada: Potencial de ánodo activo #1 / Potencial de ánodo activo #2

Aclaración del código de El valor de polarización del ánodo activo es insuficiente.
avería:
Síntoma: Ninguna
el electrodo de referencia es demasiado negativo. Aumenta el potencial
potencial se vuelve más negativo.
El potencial de polarización es inferior a -1.000 mV.
286 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de El valor de polarización del ánodo activo es excesivo.
avería:
Síntoma: Ninguna
el electrodo de referencia es demasiado positivo. Disminuye el potencial
potencial se vuelve más positivo.
El potencial de polarización sobrepasa 8.000 mV.

Ver CPM.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 287


ánodo pasivo núm. 2
MID 200: CPM

Aclaración del código de El potencial del ánodo pasivo disminuye, se hace más positivo que un valor
avería: umbral.

Síntoma: Ninguna
es demasiado positivo. Disminuye el potencial previsto (≈-1.050 mV) entre
la celda de referencia y el ánodo de zinc pasivo. El potencial se vuelve más
positivo.
El potencial del ánodo pasivo es inferior a -700 mV.
288 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de Se incrementa el potencial del ánodo pasivo, se hace más negativo que un
avería: valor umbral.

Síntoma: Ninguna
es demasiado negativo. Aumenta el potencial previsto (≈-1.050 mV) entre la
celda de referencia y el ánodo de zinc pasivo. El potencial se vuelve más
negativo.
El potencial del ánodo pasivo es superior a -1.300 mV.
Causas posibles: • El ánodo de zinc está desgastado
• Circuito abierto en el cable de entrada del ánodo pasivo entre CPM y
la unidad ATU.
• Cortocircuito entre el cable de entrada del ánodo pasivo y un cable de
entrada del electrodo de referencia entre ATU y CPM.

Ver CPM.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 289


polarización #1
MID 200: CPM

Aclaración del código de La caja de engranajes inferior tiene demasiado potencial de tensión positivo.
avería:
Síntoma: El estado ACP se ha modificado a “Sin protección”.
Condiciones para el código de El potencial entre la caja de engranajes inferior y el electrodo de referencia
avería: es demasiado positivo, superior a -150 mV.
Este estado ha sido real durante más de 10 minutos. Hay riesgo de corrosión.
Causas posibles: El ánodo de zinc está desgastado
batería.
3 Controlar que están cargadas las baterías, más de 13 V o más de 26
V, por corriente del puerto, genset o que el motor está funcionando en
ralentí.
4 Controlar el ánodo de zinc.
• Potencial de ánodo pasivo #1 / Potencial de ánodo pasivo #2
290 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de La caja de engranajes inferior tiene demasiado potencial de tensión negativo.
avería:
Síntoma: Ninguna
avería: es demasiado negativo, inferior a -1.200 mV. Este estado ha sido real
durante más de 10 minutos.
La caja de engranajes inferior está sumamente sobreprotegida y se
estimulará el crecimiento de incrustaciones marinas.
2 Controlar que el propulsor está aislado del polo negativo de la batería.
ralentí.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 291


Aclaración del código de Fallo de referencia.
avería:
Síntoma: No está disponible la función ACP.
Condiciones para el código de Los tres electrodos de referencia en la unidad de peto de popa se diferencian
avería: más de 75 mV entre sí. CPM adopta el modo de fallo porque no es posible
hacer una medición correcta.
2 Contacte a Volvo Penta.
Parámetros de entrada: Estado de ECU

avería:
Síntoma: Ninguna
avería: está entre -150 mV y -300 mV. Este estado ha sido real durante más de 10
minutos.
Este código de avería puede ajustarse temporalmente y desaparece una vez
se han cargado las baterías. Las cajas de engranajes inferiores están
completamente protegidas.
ralentí.
292 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


avería:
Síntoma: Ninguna
avería: está entre -1.000 mV y -1.200 mV. Este estado ha sido real durante más de
10 minutos.
La cajas de engranajes inferiores están sobreprotegidas y se estimulará el
crecimiento de incrustaciones marinas. No daña materiales de nibral.
ralentí.

Aclaración del código de Fallo de hardware
avería:
Condiciones para el código de Problemas de hardware interior en el CPM
avería:
Medidas adecuadas: 1 Sustituir el CPM.

Aclaración del código de Error de referencia.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Uno de los electrodos de referencia en ATU se diferencia más de 75 mV de
avería: los otros dos.
El ACP sigue plenamente funcional.

Ver CPM.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 293

MID 200, PPID 445 Corriente de

polarización #2
MID 200: CPM

Aclaración del código de avería: La salida de corriente CPM es excesiva.
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La salida de corriente de CPM ha sobrepasado 3.000 mA. El CPM puede
avería: proporcionar hasta 3 amperios de CC.
batería.
Parámetros de entrada: • Corriente de polarización #1 / Corriente de polarización #2
• Potencial de polarización #1 / Potencial de polarización #2

Aclaración del código de avería: La salida de corriente CPM es insuficiente.
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de El CPM no puede suministrar corriente para proteger a los propulsores.
avería:
Causas posibles: Circuito abierto en el cable de señales del ánodo activo entre CPM y la
unidad ATU.
batería.
V, por corriente del puerto, genset o que el motor está funcionando
en ralentí.
294 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de Error de objetivo.
avería:
Síntoma: El CPM no puede garantizar la protección de todas las colas.
Condiciones para el código de No hay o es insuficiente la conexión en los cables de unión de estribor / babor
avería: entre el CPM y las colas.
Causas posibles: Circuito abierto en el cableado de unión.

Aclaración del código de Aislamiento
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de El aislamiento entre los propulsores y el borne negativo de la batería no es
avería: galvánicamente correcto.
Medidas adecuadas: 1 Controlar si hay conectividad eléctrica en árbol cardán, tubo de escape,
tubo de refrigeración de aceite y toma de agua dulce.
2 Aislar el propulsor del motor.
Ver la sección “Medición de aislamiento de propulsor” en el manual de
taller Medición de corrosión.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 295


polarización #2
MID 200: CPM

avería:
Síntoma: El estado ACP se ha modificado a “Sin protección”.
avería: es demasiado positivo, superior a -150 mV.
Este estado ha sido real durante más de 10 minutos. Hay riesgo de corrosión.
batería.
ralentí.
296 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


avería:
Síntoma: Ninguna
avería: es demasiado negativo, inferior a -1.200 mV. Este estado ha sido real
durante más de 10 minutos.
La caja de engranajes inferior está sumamente sobreprotegida y se
estimulará el crecimiento de incrustaciones marinas.
ralentí.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 297


Aclaración del código de Fallo de referencia.
avería:
Condiciones para el código de Los tres electrodos de referencia en la unidad de peto de popa se diferencian
avería: más de 75 mV entre sí. CPM adopta el modo de fallo porque no es posible
hacer una medición correcta.
2 Contacte a Volvo Penta.

avería:
Síntoma: Ninguna
avería: está entre -150 mV y -300 mV. Este estado ha sido real durante más de 10
minutos.
Este código de avería puede ajustarse temporalmente y desaparece una vez
se han cargado las baterías. Las cajas de engranajes inferiores están
completamente protegidas.
ralentí.
298 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


avería:
Síntoma: Ninguna
avería: está entre -1.000 mV y -1.200 mV. Este estado ha sido real durante más de
10 minutos.
La cajas de engranajes inferiores están sobreprotegidas y se estimulará el
crecimiento de incrustaciones marinas. No daña materiales de nibral.
ralentí.

Aclaración del código de Fallo de hardware
avería:
Condiciones para el código de Problemas de hardware interior en el CPM
avería:
Medidas adecuadas: 1 Sustituir el CPM.

Aclaración del código de Error de referencia.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Uno de los electrodos de referencia en ATU se diferencia más de 75 mV de
avería: los otros dos.
El ACP sigue plenamente funcional.

Ver CPM.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 299

MID 200, PPID 447 Corriente de

polarización #1
MID 200: CPM

Aclaración del código de avería: La salida de corriente CPM es excesiva.
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La salida de corriente de CPM ha sobrepasado 3.000 mA. El CPM puede
avería: proporcionar hasta 3 amperios de CC.
batería.

Aclaración del código de avería: La salida de corriente CPM es insuficiente.
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de El CPM no puede suministrar corriente para proteger a los propulsores.
avería:
Causas posibles: Circuito abierto en el cable de señales del ánodo activo entre CPM y la
unidad ATU.
batería.
V, por corriente del puerto, genset o que el motor está funcionando
en ralentí.
300 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de Error de objetivo.
avería:
Síntoma: El CPM no puede garantizar la protección de todas las colas.
Condiciones para el código de No hay o es insuficiente la conexión en los cables de unión de estribor / babor
avería: entre el CPM y las colas.
Causas posibles: Circuito abierto en el cableado de unión.

Aclaración del código de Aislamiento
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de El aislamiento entre los propulsores y el borne negativo de la batería no es
avería: galvánicamente correcto.
Medidas adecuadas: 1 Controlar si hay conectividad eléctrica en árbol cardán, tubo de escape,
tubo de refrigeración de aceite y toma de agua dulce.
2 Aislar el propulsor del motor.
Ver la sección “Medición de aislamiento de propulsor” en el manual de
taller Medición de corrosión.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 301


SAE J1939
MID 200: CPM

Aclaración del código de Defecto de comunicación en el bus multilink
avería:
Puede producirse junto con el MID 187, PSID 163 Enlace de datos, MID 200
código de avería:
Síntoma: No está activada la función ACP.
Condiciones para el código de Defecto de comunicación en el cableado del Bus auxiliar.
avería:
Causas posibles: Circuito abierto, cortocircuito o mala conexión en el cableado del Bus auxiliar.
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado del Bus auxiliar y todos los
conectores.Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores. Comprobar que la terminación del bus es correcto.

VerBus Multilink.
302 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


programa
MID 200: CPM

Aclaración del código de No se ha cargado software o hay algún error de software que hace que una
avería: unidad permanezca en modo de inicio.
Condiciones para el código de Suma de control errónea o no hay programa cargado.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Reprogramar la unidad CPM.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 303


calibrado EEPROM
MID 200: CPM

Aclaración del código de Error de suma de control en conjunto de datos 1 o 2.
avería:
Síntoma: Se usa una protección anticorrosiva degradada.
Condiciones para el código de Suma de control errónea en uno o varios conjuntos de datos. El punto de
avería: calibrado puede no ser el correcto entre ellos.
Medidas adecuadas: 1 Cambiar la unidad CPM.

Aclaración del código de Datos inválidos
avería:
Síntoma: Se usa una protección anticorrosiva degradada.
Condiciones para el código de Datos inválidos en conjunto de datos 2.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Reprogramar la unidad CPM.
304 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


1
MID 200: CPM

Aclaración del código de Se ha cerrado un nodo debido a un número demasiado grande de
avería: reposiciones interiores o a avería en la unidad dando a entender que ha de
ser sustituida.Avería interna en CPM
Condiciones para el código de Avería interna en CPM
avería:
Medidas adecuadas: 1 Volver a arrancar el sistema.
2 Cambiar la unidad CPM.

Aclaración del código de Se ha cerrado un nodo debido a un número demasiado grande de
avería: reposiciones interiores o a avería en la unidad dando a entender que ha de
ser sustituida.Avería interna en CPM
Condiciones para el código de Avería interna en CPM
avería:
Medidas adecuadas: 1 Volver a arrancar el sistema.
2 Cambiar la unidad CPM.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 305


MID 164
MID 200: CPM

Aclaración del código de No hay comunicación disponible en el bus multilink.
avería:
Puede ocurrir juntamente con el MID 187, PSID 163 Enlace de datos, MID 200
código de avería:
Condiciones para el código de Defecto de comunicación en el bus auxiliar.
avería:
Causas posibles: Circuito abierto, cortocircuito o mala conexión en el cableado del bus auxiliar.
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado del bus auxiliar y todos los conectores.
Comprobar que el bus terminal es correcto.
Mediciones: Localización de averías en cables y conectores.

VerConfiguración de CPM.
306 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PID 168 Tensión de batería
MID 250: SUS

Aclaración del código de Detectada tensión demasiado alta en la entrada de medición de tensión SUS,
avería: B+
Condiciones para el código de La tensión de alimentación del SUS es superior a 40 V.
Medidas adecuadas: 1 Medir la tensión en los bornes B+ y B- en la SUS.
instalación.

Aclaración del código de Detectada tensión demasiado baja en la entrada de medición de tensión
avería: SUS, B+
Condiciones para el código de La tensión de alimentación del SUS es inferior a 10 V.
Esto podría ocurrir durante el arranque si la capacidad o el estado de la
batería es deficiente.
Causas posibles: Cortocircuito con negativo de batería.
Medidas adecuadas: 1 Medir la tensión en los bornes B+ y B- en la SUS.
2 Revisar todos los cables y conexiones, el disyuntor, el interruptor
principal y las conexiones entre SUS y las baterías para ver si hay mala
conexión.
instalación.
4 Controlar el voltaje del alternador y comprobar que el cable del sensor
del alternador está correctamente conectado.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 307


SAE J1939
MID 250: SUS

Aclaración del código de La SUS ha perdido la comunicación o ha detectado demasiados errores de
avería: comunicación.
Condiciones para el código de Error de bus desactivado / advertencia de bus comunicado desde el
avería: controlador CAN interno de SUS.
Causas posibles: • Error interno de comunicación
Medidas adecuadas: 1 Cortar la alimentación de corriente del sistema con el interruptor
principal y, seguidamente, volver a arrancar el sistema.
2 Reprogramar la unidad SUS.
308 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


programa
MID 250: SUS

avería: unidad SUS permanezca en modo de inicio.
Síntoma: • La unidad SUS no se activa.
avería:
Causas posibles: Sin software principal en la SUS, error de suma de control o programación
incorrecta.
Medidas adecuadas: 1 Reprogramar la unidad SUS.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 309


calibrado EEPROM
MID 250: SUS

Aclaración del código de Datos de calibración incorrectos en SUS.
avería:
Condiciones para el código de Datos de calibración incorrectos en SUS.
avería:

Aclaración del código de Avería de memoria en SUS
avería:
Condiciones para el código de Avería de memoria en SUS
avería:
Medidas adecuadas: 1 Cambiar la unidad SUS.
2 Realizar el calibrado de IPS.
3 Comunicar datos de calibración a VPPN.

Aclaración del código de Datos de calibrado inválidos
avería:
310 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Condiciones para el código de Se genera un código de avería en la unidad SUS si no está configurado
avería: cualquiera de los parámetros de calibración en el conjunto de datos 2. Debe
hacerse una nueva calibración del IPS. Los parámetros de calibración están
establecido como "No calibrados".
Medidas adecuadas: 1 Realizar el calibrado de IPS.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 311


1
MID 250: SUS

Aclaración del código de Fallo de comunicación interna en SUS
avería:
Condiciones para el código de Fallo de comunicación interna en SUS
avería:

Aclaración del código de Suma de control del software SUS incorrecta
avería:
Condiciones para el código de Suma de control del software SUS incorrecta
avería:

avería:
avería:
312 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


avería:
Condiciones para el código de Fallo de comunicación interna en SUS
avería:

avería:
Síntoma: Ninguna
avería:

Aclaración del código de Datos incorrectos en la memoria de SUS
avería:
Condiciones para el código de Datos incorrectos en la memoria de SUS
avería:
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 313

MID 250, PPID 55 Unidad de mando,

temperatura
MID 250: SUS

Aclaración del código de La unidad SUS tiene dos sensores de temperatura diferentes: uno para el
avería: hardware de la ECU y otro para el servomotor. La SUS controla que estos
dos sensores tengan casi el mismo valor.
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Sensor averiado, uno de los dos sensores de temperatura está averiado.
avería:
2 Realizar el calibrado de IPS.
314 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


MID 250: SUS

Síntoma: Ninguna
Causas posibles: • Cortocircuito en la alimentación eléctrica de bus EVC entre la PCU y
SUS.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la tensión de alimentación entre X2:1 y X2:3, entre la PCU y
el SUS.
2 Revisar todos los cables y conectores entre todas las ECU EVC.
Parámetros de entrada: EVC toma de corriente de bus (E)
(MID 164)

Ver Bus de EVC.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 315


volante
MID 250: SUS

Aclaración del código de La unidad HCU está averiada y proporciona datos incorrectos para el control
avería: de la dirección
Condiciones para el código de El comando de ángulo de la dirección desde la HCU está fuera de rango, el
avería: valor consignado está fuera de los ± 35 grados.
2 Controlar el sistema de refrigeración para otras averías que pueden ser
el problema principal.
3 Comprobar que la HCU ha detectado el volante.
Ver la sección Ubicación de componentes.

Categoría de DTC: Posición de la cola.
Aclaración del código de Datos incorrectos entre el resólver y la unidad SUS
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de El valor del resólver cambia demasiado rápidamente.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Comprobar los cables y los conectores entre el resólver y el SUS.
2 Cambiar el resólver. Realizar un calibrado del IPS. Comunicar datos
de calibración a VPPN.
Mediciones: Medir el resólver
316 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de Datos de control de gobierno desde HCU erróneos, ausentes o incorrectos
avería:
Posible concurrente muestra MID 164, PSID 133 Enlace de datos volante (si se han perdido todos los
código de avería.: datos sobre la rueda del timón).
Condiciones para el código de Valor consignado de ángulo de dirección de la HCU ausente o erróneo.
avería:
3 Controlar todo el cableado y los conectores entre la SUS y HCU.
Ver la sección Ubicación de componentes.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 317

MID 250, PPID 426 Ángulo de

dirección
MID 250: SUS

Aclaración del código de Propulsor fuera de posición calibrada.
avería:
Condiciones para el código de Los ángulos de timón de estribor y babor están fuera de las posiciones finales
avería: calibradas.
Medidas adecuadas: 1 Controlar los cables y los conectores entre el resólver y la SUS.
2 Volver a calibrar el sistema IPS.
Comunicar datos de calibración a VPPN.
3 Cambiar el resólver.
Realizar el calibrado de IPS.

Aclaración del código de Falla eléctrica en el circuito del resólver
avería:
Condiciones para el código de La unidad SUS indica circuito abierto en el circuito del resólver.
avería:
318 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de Falla eléctrica en el circuito del resólver
avería:
Condiciones para el código de La unidad SUS indica cortocircuito en el circuito del resólver.
avería:

avería:
Condiciones para el código de Error entre la posición solicitada del propulsor y la posición corriente del
avería: propulsor. Error de diferencia en resólver. SUS no puede llegar a la posición
objetivo.
2 Volver a calibrar el sistema IPS.
3 Controlar que la transmisión no esté mecánicamente atascada.
5 Controlar si la transmisión tiene la posición correcta en la inserción del
casco.
Mediciones: • Medir el resólver
• Arrancando la unidad IPS
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 319


Aclaración del código de Datos incorrectos entre el resólver y la unidad SUS
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de El valor del resólver cambia demasiado rápidamente.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Comprobar los cables y los conectores entre el resólver y el SUS.
2 Cambiar el resólver. Realizar un calibrado del IPS. Comunicar datos
320 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PPID 427 Temperatura

servomotor
MID 250: SUS

avería: hardware de la ECU y otro para el servomotor. La temperatura en el servo
está fuera de los límites.
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La temperatura en SUS es anormalmente alta.
avería:
Causas posibles: • La SUS se ha calentado demasiado.
• Sensor de temperatura defectuoso
Medidas adecuadas: 1 Examinar la unidad SUS con la mano. Si está caliente, cerrar el sistema
y dejar que se enfríe. Una vez enfriado, encender el sistema y
comprobar si persiste el problema. Si el código de avería aparece
cuando el SUS está frío, el problema está en el sensor de temperatura.
En tal caso, cambiar el SUS y hacer una calibración del IPS. Informar
a VPPN.
NOTA: Sigue siendo posible hacer funcionar el sistema en conducción
de emergencia.

avería: hardware de la ECU y otro para el servomotor. La temperatura en el servo
está fuera de los límites.
• Marcha puesta en punto neutro Recuperación del control de marcha
Condiciones para el código de La temperatura en la unidad SUS es demasiado baja (inferior a -20°C), y es
avería: peligroso poner en marcha la unidad.
Causas posibles: • El compartimiento del motor está demasiado frío.
• Sensor de temperatura defectuoso
Medidas adecuadas: 1 Calentar la cámara del motor y la unidad SUS.
2 Si el código de avería se genera cuando el SUS está en climatización
normal, el problema está en el sensor de temperatura. En tal caso,
cambiar el SUS y hacer una calibración del IPS. Informar a VPPN.
NOTA: Sigue siendo posible hacer funcionar el sistema en conducción
de emergencia.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 321

MID 250, PSID 1 EVC config. de red

de bus
Aclaración del código de La red EVC tiene una configuración no válida.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de • Error durante la autoconfiguración
avería:
• No hay respuesta de PCU/HCU
Causas posibles: • El nodo recibe un mensaje CAN de formato desconocido.
• Hay más de 4 HCU o más de 1 unidad PCU o SUS en la red.
• Más de una unidad con la misma firma
configuración.

Aclaración del código de La red EVC tiene una configuración nueva. Normal durante la instalación
avería:
Síntoma: Ninguna
avería:
desconocido tiene una identificación anómala o una dirección de nodo
ilegal.
Medidas adecuadas: 1 Controlar que los nodos instalados son del tipo correcto según la
configuración.
Hacer una prueba del sistema EVC con VODIA para verificar los nodos
conectados al sistema. Quitar los nodos que no hayan sido certificados.
322 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PSID 2 EVC toma de

corriente de bus
MID 250: SUS

Aclaración del código de Fallo en la alimentación eléctrica de reserva del bus EVC. SUS suministra
avería: la alimentación eléctrica de reserva.
Posible concurrente muestra MID 164, PPID 393 EVC toma de corriente de bus (E)
Síntoma: Ninguna
Causas posibles: • Cortocircuito en la alimentación eléctrica de reserva del bus EVC, entre
• Circuito abierto en la alimentación eléctrica de reserva del bus EVC,
entre unidades ECU de EVC.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el voltaje de alimentación eléctrica de reserva del bus EVC,
entre unidades ECU de EVC. Controlar alambres deslizantes o sueltos
en los conectores.
EVC.

Ver Bus de EVC.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 323

MID 250, PSID 3 Servomotor
MID 250: SUS

Categoría de DTC: Alimentación eléctrica del SUS
Aclaración del código de El SUS ha detectado avería en el servomotor o un problema de control del
avería: gobierno. El código de avería puede ser consecuencia de otros códigos de
avería.
Condiciones para el código de La tensión de alimentación al servomotor excede de 35 voltios.
Causas posibles: Problemas de sobrecarga.
Medidas adecuadas: 1 Controlar si hay otros códigos de avería que puedan causar este
código.
2 Controlar el estado de la batería y el circuito de carga de la misma.

avería.
Condiciones para el código de La tensión de alimentación al servomotor es demasiado baja. Esto podría
avería: ocurrir durante el arranque si la capacidad o el estado de la batería es
deficiente.
324 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Causas posibles: • Batería defectuosa

• Conexión de batería defectuosa
• Conexión de alimentación de corriente escasa para la SUS
• Caída de tensión excesiva en el circuito de alimentación eléctrica de
SUS
• Carga insuficiente de la batería
código.
2 Controlar el estado de la batería, sus conexiones y su circuito de carga.
Controlar que el cable sensor en el alternador está correctamente
montado.
3 Controlar que todo el cableado de alimentación eléctrica y todos los
conectores a SUS están correctamente conectados. Medir la tensión
en los bornes B+ y B- en la SUS.
4 Controlar el disyuntor del SUS en cuanto a caída excesiva de tensión.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 325


avería.
Condiciones para el código de La tensión de alimentación al servomotor excede de 42 voltios.
avería: DTL = 1 segundo
Puede ocurrir si está conectado a la corriente de tierra.
Causas posibles: • Problemas de sobrecarga.
• Problemas de transitorios
código.
2 Controlar el estado de la batería y el circuito de carga de la misma.
3 Controlar el circuito de carga de la batería de corriente de tierra.

avería.
Condiciones para el código de La tensión de alimentación al servomotor es inferior a 9,5 V después de
avería: entrar en modo de autoverificación.
326 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Causas posibles: • Batería defectuosa

• Conexión de batería defectuosa
• Conexión de alimentación de corriente escasa para la SUS
• Caída de tensión excesiva en el circuito de alimentación eléctrica de
SUS
• Carga insuficiente de la batería
código.
2 Controlar el estado de la batería, sus conexiones y su circuito de carga.
Controlar que el cable sensor en el alternador está correctamente
montado.
3 Controlar que todo el cableado de alimentación eléctrica y todos los
conectores a SUS están correctamente conectados. Medir la tensión
en los bornes B+ y B- en la SUS.
4 Controlar el disyuntor del SUS en cuanto a caída excesiva de tensión.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 327


avería.
Condiciones para el código de Circuito abierto en los arrollamientos del servomotor.
avería:

avería.
Condiciones para el código de La corriente a través del servomotor es anormalmente elevada.
avería: Generalmente coexiste con otros códigos de avería.
Causas posibles: • El servomotor se ha bloqueado mecánicamente.
• Problema en la conexión del resólver o en éste
Medidas adecuadas: 1 Controlar si el propulsor IPS está mecánicamente bloqueado moviendo
el propulsor con la rueda de emergencia.
2 Si el código de avería coexiste con:
- MID 250, PSID 3, FMI 1, 7
- MID 250, PPID 426, FMI 2, 5, 6, 7
Controlar el sensor de posición y su conexión. Si se ha sustituido el

sensor de posición, realizar un calibrado de IPS. Comunicar datos de
calibración a VPPN.
Mediciones: • Arrancando la unidad IPS
• Medir el resólver
328 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


avería.
Condiciones para el código de • El controlador SUS detecta un error entre la posición pedida y la
avería: posición real y no puede alcanzar la posición objetivo.
• Las diferencias de ángulo son estimadas por el resólver
• La SUS ha detectado un error de alta velocidad en el servomotor.
Causas posibles: • El servomotor se ha bloqueado mecánicamente.
2 Controlar el sensor de posición y su conexión. Si se ha sustituido el

avería.
Condiciones para el código de El controlador SUS detecta un error entre la posición calculada del
avería: servomotor y el ángulo de posición del resólver.
Causas posibles: • Resólver montado incorrectamente
Medidas adecuadas: 1 Si se ha sustituido el sensor de posición, puede haber sido montado
incorrectamente.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 329


avería.
Condiciones para el código de Avería del autotest del servomotor
avería:
Medidas adecuadas: 1 Controlar el estado de la batería y sus conexiones.
3 Controlar si el propulsor IPS está mecánicamente bloqueado moviendo
Mediciones: • Medir el resólver
• Arrancando la unidad IPS
330 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PSID 4 Freno de timón
MID 250: SUS

Categoría de DTC: Freno electrónico/freno mecánico
Aclaración del código de Está defectuoso el freno interior de SUS.
avería:
Condiciones para el código de Circuito abierto en las señales de control al freno mecánico.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Cambiar la unidad SUS. Realizar el calibrado de IPS. Comunicar datos

avería:
Condiciones para el código de Cortocircuito en las señales de control al freno mecánico.
avería:

avería:
Condiciones para el código de El freno no responde durante el autotest.
avería:
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 331


avería:
Condiciones para el código de En el autotest, SUS no puede mover la cola a la posición de calibrado a
avería: tiempo.
332 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PSID 6 EVC comunicación

de bus
MID 250: SUS

Aclaración del código de La SUS ha perdido la comunicación con una HCU activa.
avería:
Condiciones para el código de El SUS no tiene comunicación con ninguna HCU activa.
avería:
Causas posibles: • Circuito abierto en la alimentación entre la SUS y una unidad HCU
activa.
• Cortocircuito en la alimentación entre la SUS y una unidad HCU activa.
• Circuito abierto en cables de bus L EVC y bus H EVC entre el SUS y
la HCU activa.
HCU y la SUS. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores.

Aclaración del código de SUS ha perdido temporalmente la comunicación con una HCU activa.
avería:
Condiciones para el código de SUS ha perdido temporalmente la comunicación con una HCU activa.
avería:
Causas posibles: • Circuito abierto en la alimentación entre la SUS y una unidad HCU
activa.
• Cortocircuito en la alimentación entre la SUS y una unidad HCU activa.
• Circuito abierto en cables de bus L EVC y bus H EVC entre el SUS y
la HCU activa.
HCU y la SUS. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 333


Ver Bus de EVC.
334 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PSID 92 Detección, falla

para componentes externos
MID 250: SUS

avería:
Síntoma: Ninguna
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 335


MID164
MID 250: SUS

avería:
Medidas adecuadas: 1 Cortar la corriente del sistema con el interruptor principal y volver luego
a arrancar el sistema.
336 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PSID 232 SAE J1939-1

MID 250: SCU

Aclaración del código de Comunicación alterada entre la unidad SCU y otros nodos EVC.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Se genera un código de avería cuando el circuito de comunicación tiene
avería: demasiados marcos erróneos durante 130 ms. El código de avería se vuelve
inactivo cuando hay un tiempo de 65 ms sin bastidores erróneos.
del EVC.
• Ver la sección Control de la configuración de la red del EVC.
nodos EVC.Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores.
(Measurements):

Aclaración del código de Comunicación alterada entre la unidad SCU y otros nodos EVC.
avería:
Avería guardada en memoria Sí
código de avería MID 164, PSID 232 SAE J1939-1 SubNet 1, Enlace de control
del EVC.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 337

conectores.
2 Ver la sección Control de la configuración de la red del EVC.
(Measurements):
338 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PID 168 Tensión de batería
MID 250: SCU

Aclaración del código de Tensión excesiva detectada en la entrada de alimentación eléctrica en SCU
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La tensión de alimentación de la SCU es superior a 33 V.
Medidas adecuadas: 1 Medir la tensión de alimentación en la SCU. Controlar la tensión de
alimentación entre X3:1 y X3:29 en la unidad SCU.
instalación.
Parámetros de entrada: Potencial de la batería

Aclaración del código de Tensión insuficiente detectada en la entrada de alimentación eléctrica en
avería: SCU Esto podría ocurrir durante el arranque si la capacidad o el estado de
la batería es deficiente.
Síntoma: Si falta la corriente para la unidad PCU y la hay en la alimentación de reserva
desde la batería o SCU, no todos los actuadores funcionarán.
Condiciones para el código de La tensión de alimentación de la SCU es inferior a 5,5 V.
Causas posibles: • Fusible roto o tensión de alimentación SCU perdida.
• Cortocircuito con negativo de batería.
Medidas adecuadas: 1 Revisar todos los cables y conexiones, el fusible SCU 10A, el
interruptor principal y las conexiones entre SCU y las baterías para ver
si hay mala conexión.
2 Medir la tensión de alimentación en la SCU. Controlar la tensión de
alimentación entre X3:1 y X3:29 en la unidad SCU. Medir la tensión de
la batería y comprobar su estado. Comprobar que la capacidad de
batería cumple con las recomendaciones de instalación.
3 Controlar la tensión de carga del alternador y que esté correctamente
conectado el cable sensor del alternador.
Parámetros de entrada: Potencial de la batería
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 339


programa
MID 250: SCU

avería: unidad SCU permanezca en modo de inicio.
avería:
Causas posibles: Sin software principal en la SCU, error de suma de control o programación
incorrecta.
Medidas adecuadas: 1 Reprogramar la unidad SCU.
340 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


calibrado EEPROM
MID 250: SCU

Aclaración del código de Datos de calibración incorrectos en SCU
avería:
Condiciones para el código de Datos de calibración incorrectos en SCU
avería:
2 Reprogramar la unidad SCU.

Aclaración del código de Avería de memoria en SCU
avería:
Condiciones para el código de Avería de memoria en SCU
avería:
Medidas adecuadas: 1 Sustituir la unidad SCU.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 341


1
MID 250: SCU

Aclaración del código de Datos incorrectos en la memoria de SCU
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Datos incorrectos en la memoria de SCU
avería:
2 Reprogramar la unidad SCU.
342 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


MID 250: SCU

Aclaración del código de La tensión de alimentación de bus ha sobrepasado 33 V durante más de 1,3
avería: segundos.
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La tensión detectada entre las clavijas X2:1 y X2:3 es superior a 33 V.
la SCU.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la tensión de alimentación de EVC entre X2:1 y X2:3, entre
la PCU y la SCU.

Aclaración del código de La tensión de alimentación de bus es inferior a 5,5 V durante más de 1,3
avería: segundos.
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La tensión detectada entre las clavijas X2:1 y X2:3 es inferior a 5,5 V.
Causas posibles: Circuito abierto en la alimentación eléctrica del bus EVC.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la tensión de alimentación de EVC entre las clavijas X2:1 y
X2:3, entre la PCU y la SCU.

Ver Bus de EVC.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 343


volante
MID 250: SCU

Aclaración del código de La unidad HCU está averiada y proporciona datos incorrectos para el control
avería: de la dirección
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de El comando de ángulo de la dirección desde la HCU está fuera de rango, el
avería: valor consignado está fuera de los ± 25 grados para DPH y de ± 28 grados
para DPS.
Ver Ubicación de componentes.
• Ángulo de timón

avería:
Posible concurrente muestra MID 164, PSID 133 Enlace de datos volante (si se han perdido todos los
código de avería.: datos sobre la rueda del timón).
Condiciones para el código de Valor consignado de ángulo de dirección de la HCU ausente o erróneo.
344 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Ver Ubicación de componentes.
4 Controlar todo el cableado y los conectores entre la SCU y HCU.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 345

MID 250, PPID 426 Ángulo de

dirección
MID 250: SCU

Aclaración del código de La cola gira con demasiada longitud.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La cola gira más lentamente de lo esperado, 14 grados/segundo.
avería: DTL = 1 segundo
Causas posibles: • Bajo nivel de aceite hidráulico en la dirección.
• Fugas del aceite hidráulico de la dirección
• Correa propulsora desgastada
• Bomba hidráulica desgastada generando demasiado baja presión del
aceite hidráulico del gobierno o bajo flujo de aceite.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el nivel de aceite hidráulico.
2 Controlar que no hay fugas de aceite en la dirección hidráulica.
3 Controlar el estado de la correa que propulsa la bomba hidráulica.
4 Controlar la presión de aceite en la dirección hidráulica.
Parámetros de entrada: Ángulo de timón
346 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de La cola gira en la dirección errónea.
avería:
Condiciones para el código de La cola gira en el sentido erróneo durante el autotest que se realiza al poner
avería: en marcha el motor.
Causas posibles: • Mangueras hidráulicas mal conectadas
• Sensores de la posición de la cola mal conectados
• Solenoides de la dirección mal conectados
• Solenoides de la dirección en la placa de válvula mal conectados
Medidas adecuadas: 1 Controlar que todas las mangueras hidráulicas procedentes del plato
de válvulas a través del múltiple a los cilindros están conectadas en los
lugares correctos. Ver la descripción de cableados de mangueras en
Esquema de conexiones.
2 Controlar cables y conectores entre los sensores de posición de la cola
y en la unidad SCU para comprobar que cada cable está conectado a
la clavija correcta. Ver la descripción de cableados de la SCU en
Esquema de conexiones.
3 Para comprobar que cada cable está conectado a la clavija correcta,
controlar los cables y los conectores entre los solenoides de la
dirección en la placa de válvula y la SCU. Ver la descripción de
cableados de la SCU en Esquema de conexiones.
4 Controlar que el solenoide de estribor sea el primer solenoide que está
montado en la placa de válvulas. Comprobar que el solenoide de babor
está montado en la parte superior del solenoide de estribor.
Parámetros de entrada: Ángulo de timón
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 347

MID 250, PPID 1156 Temp del aceite

hidráulico
MID 250: SCU

Aclaración del código de Es excesiva la temperatura del aceite de la dirección hidráulica.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La temperatura del aceite hidráulico sobrepasa 125 °C (257 °F).
• Filtro de aceite obturado
NOTA: Hay un filtro/colador de aceite situado en la placa de válvula.
• Correa propulsora desgastada
• Bomba hidráulica desgastada generando demasiado baja presión del
aceite hidráulico del gobierno o bajo flujo de aceite.
2 Controlar el nivel de aceite de dirección hidráulica.
4 Cambiar el filtro de aceite y el tamiz, ubicados en el plato de válvulas.
5 Controlar el estado de la correa que propulsa la bomba hidráulica.
Parámetros de entrada: Temperatura del aceite hidráulico

Aclaración del código de Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La tensión entrante en la SCU ha sobrepasado los 4,95 V.
Causas posibles: • Cortocircuito entre el cable de señales del sensor y el cable positivo del
sensor.
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado y los conectores entre la SCU y el sensor.
Mediciones: Controlando el sensor de la temperatura del aceite de la dirección hidráulica
348 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La tensión entrante en la SCU es inferior a 0,1 V.
Causas posibles: • Circuito abierto en el cable positivo del sensor.
• Circuito abierto en el cable de señal del sensor.
• Cortocircuito entre el cable de señales del sensor y el cable negativo
de la batería.
Medidas adecuadas: 1 Controlar todo el cableado y los conectores entre la SCU y el sensor.
2 Controlar la presión de contacto en los terminales X3:3 y X3:17 del
conector de la SCU.
Mediciones: Controlando el sensor de la temperatura del aceite de la dirección hidráulica

Ver Sensor de temperatura del aceite hidráulico.
En el plato de válvulas hay un pequeño tamiz de filtro

de aceite.
P0010646:
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 349

MID 250, PPID 1559 Solenoide de

dirección STBD
MID 250: SCU

Aclaración del código de Solenoide de gobierno de estribor averiado / circuito del solenoide de gobierno de
avería: estribor averiado
Avería guardada en Sí.
memoria:
Posible concurrente MID 250, PSID 9 Unidad mando dirección y sensores dirección
muestra código de
avería.:
• Marcha puesta en punto neutro. Recuperación del control de marcha después
de poner la palanca en la posición neutral.
Condiciones para el La salida de corriente al solenoide de gobierno de estribor es inferior a la normal.
código de avería: DTL = 500 milésimas de segundo
Coincide con MID 250, PPID 1560 Solenoide de dirección PORT y MID 250,
PPID 1561 Solenoide de dirección (válvula de servicio).
• Circuito abierto en el cableado del solenoide de estribor.
• Mal contacto en el conector del solenoide de la dirección en estribor o en el
conector de la SCU
• Bobina del solenoide de estribor averiada
Medidas adecuadas: 1 Revisar todos los cables y conexiones, el fusible de 10 A de SCU, el interruptor
principal y las conexiones entre SCU y las baterías para ver si hay mala
conexión.
3 Controlar los cableados y conectores entre la unidad SCU y el solenoide de
la dirección en estribor. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores. Controlar la presión de contacto en los terminales X3:14 y X3:42
del conector de la SCU.
4 Controlar la bobina del solenoide de dirección en estribor.
Parámetros de entrada: (Usar la plantilla de gobierno eléctrico al iniciar sesión)
Solenoide de gobierno de estribor (la embarcación vira a estribor)
Mediciones: Control del solenoide de gobierno / de servicio
350 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de Solenoide de gobierno de estribor averiado / circuito del solenoide de gobierno de
avería: estribor averiado
memoria:
muestra código de
avería.:
Condiciones para el La salida de corriente al solenoide de gobierno de estribor es superior a la normal.
Causas posibles: • Cortocircuito en cableado del solenoide de babor.
• Cortocircuito entre la clavija X3:14 y la X3:42 en la SCU.
• Bobina del solenoide de estribor averiada
del conector de SCU.

Aclaración del código de Falta durante la autoconfiguración el solenoide de gobierno de estribor.
avería:
memoria:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el Falta durante la autoconfiguración el solenoide de la dirección de estribor.
código de avería:
del conector de la SCU.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 351


Ver Solenoides de gobierno.
352 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


dirección PORT
MID 250: SCU

Aclaración del código de Solenoide de gobierno de babor / circuito del solenoide de gobierno de babor
avería: averiado
memoria:
muestra código de
avería.:
Condiciones para el La salida de corriente al solenoide de gobierno de babor es inferior a la normal.
Coincide con MID 250, PPID 1559 Solenoide de dirección STBD y MID 250,
PPID 1561 Solenoide de dirección (válvula de servicio).
• Circuito abierto en el cableado del solenoide de babor.
• Mal contacto en el conector del solenoide de la dirección en babor o en el
conector de la SCU
• Bobina del solenoide de babor averiada
Medidas adecuadas: 1 Revisar todos los cables y conexiones, el fusible de 10 A de SCU, el interruptor
principal y las conexiones entre SCU y las baterías para ver si hay mala
conexión.
la dirección en babor. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
4 Controlar la bobina del solenoide de dirección en babor.
Solenoide de gobierno de babor (la embarcación vira a babor)
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 353


Aclaración del código de Solenoide de gobierno de babor / circuito del solenoide de gobierno de babor
avería: averiado
memoria:
muestra código de
avería.:
Condiciones para el La salida de corriente al solenoide de gobierno de babor es superior a la normal.
Causas posibles: • Cortocircuito en el cableado del solenoide de la dirección de babor.
• Cortocircuito entre la clavija X3:13 y la X3:28 en la unidad SCU.
• Bobina del solenoide de babor averiada

Aclaración del código de Falta durante la autoconfiguración el solenoide de la dirección de babor.
avería:
memoria:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el Falta durante la autoconfiguración el solenoide de la dirección de babor.
código de avería:
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47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 355


dirección (válvula de servicio)
MID 250: SCU

Aclaración del código de Solenoide de servicio / circuito del solenoide de servicio averiado
avería:
Condiciones para el código de La salida de corriente al solenoide servicio está por debajo o por encima de
avería: la normal.
Coincide con MID 250, PPID 1559 Solenoide de dirección STBD y MID
250, PPID 1560 Solenoide de dirección PORT.
• Circuito abierto en el cableado del solenoide de servicio.
• Mal contacto en el conector del solenoide de servicio o en el conector
de la SCU
• Cortocircuito en el cableado del solenoide de servicio.
• Bobina del solenoide de servicio averiada
Medidas adecuadas: 1 Revisar todos los cables y conexiones, el fusible de 10 A de SCU, el
interruptor principal y las conexiones entre SCU y las baterías para ver
si hay mala conexión.
3 Controlar todo el cableado y los conectores entre la SUS y el solenoide
de servicio. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los conectores.
Controlar la presión de contacto en los terminales X3:10 y X3:25 del
conector de SCU.
4 Controlar la bobina del solenoide de servicio.
Solenoide de dirección (válvula de servicio)
356 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de Ha fallado el autotest del solenoide de servicio.
avería:
Condiciones para el código de Ha fallado la auto-prueba del solenoide de servicio, el propulsor se ha
avería: movido.
Causas posibles: • Circuito abierto en el cableado del solenoide de servicio.
• Mal contacto en el conector del solenoide de servicio o en el conector
de la SCU
• Cortocircuito en el cableado del solenoide de servicio.
• Avería en el sistema hidráulico de la cola.
• Bobina del solenoide de servicio averiada
conector de SCU.
3 Controlar el si hay fugas en el sistema hidráulico.
Controlar que están correctamente conectadas todas las mangueras.
Ver el esquema hidráulico de la cola en el capítulo Esquema de
conexiones.

Aclaración del código de Falta durante la autoconfiguración el solenoide de servicio.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Falta durante la autoconfiguración el solenoide de servicio.
avería:
conector de SCU.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 357



Ver Válvula de servicio.
358 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PPID 1670 Sensor de

dirección (DPS superior, DPH
babor)
MID 250: SCU

Aclaración del código de Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso.
avería:
Posible concurrente muestra MID 250, PSID 9 Unidad mando dirección y sensores dirección
Síntoma: Fallado un sensor:
Ninguna
Fallado ambos sensores

Límite de revoluciones del motor
Condiciones para el código de • La tensión en la clavija X3:19 en la unidad SCU excede de 4,76 V.
avería:
• Fuera de límite los valores de posición final del sensor de dirección.

Causas posibles: • Cortocircuito en el cableado del sensor de posición de la cola entre el
cable de señales del sensor y el cable de alimentación del sensor
(babor-DPH; tope-DPS).
Medidas adecuadas: 1 Registrar con Vodia (babor-DPH; tope-DPS) los valores de posición
final del sensor de posición de la cola.
2 Controlar todo el cableado y conectores entre el sensor de posición de
la cola (babor-DPH; tope-DPS) y la unidad SCU.
Sensor de dirección (DPS superior, DPH babor)
Mediciones: Control del sensor de posición de la cola
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 359


avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La tensión en la clavija X3:19 en la unidad SCU es inferior a 0,12 V.
Causas posibles: • Circuito abierto en el cable de alimentación del sensor de posición de
la cola (babor-DPH; tope-DPS).
• Circuito abierto en el cable de señales del sensor de posición de la cola
• Si se ha modificado el sensor de posición de la cola, puede haberse
conectado erróneamente el cableado del sensor en la clavija 6 del
conector cerca de la cola.
• Cortocircuito en el cableado del sensor de posición de la cola entre el
cable de señales del sensor y el cable negativo del sensor (babor-DPH;
tope-DPS).
cable de alimentación del sensor y el cable negativo del sensor (babor-
-DPH; tope-DPS).
la cola (babor-DPH; tope-DPS) y la unidad SCU. Controlar la presión
de contacto en los terminales X3:8, X3:19 y X3:37 del conector de SCU.

Ver Sensores de posición de propulsor.
360 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PPID 1671 Sensor de

dirección (DPS inferior, DPH
estribor)
MID 250: SCU

avería:
Síntoma: Fallado un sensor:
Ninguna
Fallado ambos sensores:

Límite de revoluciones del motor
Condiciones para el código de • La tensión en la clavija X3:20 en la unidad SCU excede de 4,76 V.
avería:
• Fuera de límite los valores de posición final del sensor de dirección.

Causas posibles: • Cortocircuito en el cableado del sensor de posición de la cola entre el
la cola (estribor-DPH; fondo-DPS) y la unidad SCU.
Sensor de dirección (DPS inferior, DPH estribor)
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 361


avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La tensión en la clavija X3:20en la unidad SCU es inferior a 0,12 V.
Causas posibles: • Circuito abierto en el cable de alimentación del sensor de posición de
la cola (estribor-DPH; fondo-DPS).
• Circuito abierto en el cable de señales del sensor de posición de la cola
(estribor-DPH; fondo-DPS).
• Si se ha modificado el sensor de posición de la cola, puede haberse
cable de señales del sensor y el cable negativo del sensor (estribor-
-DPH; fondo-DPS).
cable de alimentación del sensor y el cable negativo del sensor
temperatura y la SUS.
la cola (estribor-DPH; fondo-DPS) y la unidad SCU. Controlar la presión
de contacto en los terminales X3:7, X3:20 y X3:36 del conector de SCU.
Sensor de dirección (DPS inferior, DPH estribor)

Ver Sensores de posición de propulsor.
362 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


MID 250: SCU

Categoría de DTC: Alimentación de bus de la ECU
Aclaración del código de Fallo en la alimentación eléctrica de reserva del bus EVC. SCU suministra
avería: electricidad.
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Tensión demasiado alta detectada entre X2:4 y X2:6. La tensión de
avería: alimentación de bus de reserva ha sobrepasado los 33 V.
DTL = 1,3 segundos
Causas posibles: • Cortocircuito en la alimentación eléctrica de bus EVC de reserva entre
PCU y SCU.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la tensión de alimentación de reserva de EVC entre X2:4 y
X2:6, entre la PCU y la SCU.

Categoría de DTC: Alimentación de bus de la ECU
avería: electricidad.
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Tensión demasiado baja detectada entre X2:4 y X2:6. La tensión de
avería: alimentación de bus de reserva es inferior a 5,5 V.
DTL = 1,3 segundos
Causas posibles: Circuito abierto en la alimentación eléctrica de reserva del bus EVC.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la tensión de alimentación de reserva de EVC entre las
clavijas X2:4 y X2:6, entre la PCU y la SCU.

Ver Bus de EVC.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 363

MID 250, PSID 1 EVC config. de red

de bus
MID 250: SCU

Aclaración del código de La SCU ha perdido la comunicación con la PCU.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La SCU ha perdido la comunicación con la unidad PCU o HCU.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Revisar todos los cables y conectores entre todas las ECU EVC.

Aclaración del código de La red EVC tiene una configuración no válida.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Error durante la autoconfiguraciónNo hay respuesta de la PCU
avería:
Causas posibles: • El nodo recibe un mensaje CAN de formato desconocido.
• Hay más de 4 HCU o más de 1 unidad PCU o SCU en la red.
• Más de una unidad con la misma firma
configuración.
364 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de La red EVC tiene una configuración nueva. DTC normal durante la
avería: instalación
Síntoma: Ninguna
avería:
Medidas adecuadas: 1 Controlar que los nodos instalados son del tipo correcto según la
configuración. Hacer una prueba del sistema EVC con VODIA para
verificar los nodos conectados al sistema. Quitar los nodos que no
hayan sido certificados.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 365

MID 250, PSID 2 EVC toma de

corriente de bus
MID 250: SCU

avería: la alimentación eléctrica de reserva.
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La SCU detecta una sobrecarga o una condición de carga abierta en la
avería: alimentación.
Causas posibles: Cortocircuitada la alimentación de corriente entre nodos.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el voltaje de alimentación eléctrica de reserva del bus EVC,
entre unidades ECU de EVC. Controlar alambres deslizantes o sueltos
en los conectores.
EVC.

Ver Bus de EVC.
366 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PSID 5 Software de EVC

incompatible
MID 250: SCU

Aclaración del código de Software incompatible entre las unidades PCU y la SCU
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de El software de PCU es anterior al software de la unidad SCU.
avería:

Aclaración del código de Software incompatible entre las unidades PCU y la SCU
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de El software de SCU es anterior al software de la unidad PCU.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Reprogramar la unidad SCU.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 367

MID 250, PSID 6 EVC comunicación

de bus
MID 250: SCU

Aclaración del código de La SCU ha perdido la comunicación con una HCU activa.
avería:
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La SCU no tiene comunicación con ninguna HCU activa.
Causas posibles: • Circuito abierto en la alimentación entre la SCU y una unidad HCU
activa.
• Cortocircuito en la alimentación entre la SCU y una unidad HCU activa.
• Circuito abierto en cables de bus L EVC y bus H EVC entre la SCU y
la HCU activa.
HCU y la SCU. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los
conectores.

Ver Bus de EVC.
368 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PSID 9 Unidad mando

dirección y sensores dirección
Aclaración del código de El propulsor no ha respondido correctamente.
avería:
Posible concurrente muestra Si error en el sensor de posición de la cola:
• MID 250, PPID 1670 Sensor de dirección (DPS superior, DPH babor)
• MID 250, PPID 1671 Sensor de dirección (DPS inferior, DPH estribor)
Si error en el solenoide de gobierno:

• MID 250, PPID 1559 Solenoide de dirección STBD
• MID 250, PPID 1560 Solenoide de dirección PORT
• MID 250, PPID 1561 Solenoide de dirección (válvula de servicio)
Condiciones para el código de La desviación entre la posición del timón real y la posición deseada,
avería: solicitada por la entrada desde la rueda del timón / el joystick, es demasiado
grande.
DTL = 15 grados durante 100 ms o 5 grados durante 800 ms.
• Filtro de aceite obturado Hay un filtro/colador de aceite situado en la
placa de válvula.
• Baja presión del aceite hidráulico, correa de transmisión del servo de
deslizamiento.
• Rotura en el cilindro de la dirección (fuga interna, fricción interna
demasiado alta).
• El conector del solenoide de babor y el conector de la válvula de
servicio en el plato de válvulas están mal conectados.
• Cortocircuito entre los cables de señales de los sensores de posición
de la cola.
(DPH babor; DPS superior) cable de señal (clavija X3:19 en el conector
de la SCU) y (DPH estribor; DPS inferior) cable de señal (clavija X3:20
en el conector de la SCU).
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 369

Medidas adecuadas: 1 Controlar el nivel de aceite hidráulico.

4 Controlar la respuesta del propulsor durante la prueba automática del
propulsor al arrancar el motor. Comparar el comportamiento de
respuesta entre los propulsores que debe ser similar.
Intentar mover con la mano el propulsor desde un lado al otro cuando
el encendido está desactivado (solamente debería ser posible con el
encendido activado - válvula de servicio activada). Si es posible mover
el propulsor desde un lado al otro con el encendido desactivado hay
una fuga en el sistema hidráulico o una fuga interna en un cilindro de
la dirección.
Con el encendido activado, mover ambos propulsores con la mano y
comprobar que la fuerza necesaria es similar. Si no se puede hacer,
ello indica que hay una restricción en el sistema. Comprobar si hay
daños/restricciones en el propulsor, el sistema hidráulico y los cilindros
de la dirección que afecten el movimiento del propulsor.
Si se sospecha que el cilindro de la dirección está averiado:
Desconectar el vástago del cilindro de la dirección del propulsor.
Controlar el estado del vástago y del fuelle de goma.
Con el encendido activado, empujar y tirar del vástago para comprobar
si funciona debidamente. Comparar con otro cilindro de la dirección.
Tener en cuenta que esta acción establecerá un código DTC.
5 Cambiar el filtro/colador de aceite situado en la placa de válvula. Ver
el manual de taller para el propulsor.
6 Comprobar que el conector del solenoide de servicio y el conector del
solenoide de la dirección de babor en la placa de válvula no están
conectados incorrectamente.
7 Controlar todo el cableado y los conectores entre la SUS y los
solenoides de dirección.
8 Controlar todo el cableado y conectores entre la unidad SCU y los
sensores de posición de la cola.
Parámetros de entrada: • (Usar la plantilla de gobierno eléctrico al iniciar sesión)
• Posizione del volante
• Sensor de dirección (DPS superior, DPH babor)
• Solenoide de gobierno de estribor (la embarcación vira a estribor)
• Solenoide de gobierno de babor (la embarcación vira a babor)
• Solenoide de dirección (válvula de servicio)
Mediciones: • Control del sensor de posición de la cola
• Control del solenoide de gobierno / de servicio
370 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


Aclaración del código de Error de sensor de posición de la cola.
avería:
Posible concurrente muestra • MID 250, PPID 1670 Sensor de dirección (DPS superior, DPH babor)
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La desviación entre los dos sensores de posición de propulsor es de más de
avería: 5 grados.
DTL = 1 segundo
Causas posibles: • Circuito abierto en el cable negativo del sensor de posición de la cola
• Circuito abierto en el cable negativo del sensor de posición de la cola
de la cola.
Mediciones: • Control del sensor de posición de la cola
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 371


avería:
Condiciones para el código de No hay señales de ninguno de los sensores de posición de la cola.
avería:
No se ha conectado ninguno de los sensores de posición de la cola.
372 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA


avería:
Síntoma: Límite de revoluciones del motor
Condiciones para el código de La desviación entre los dos sensores de posición de propulsor es de más de
avería: 8 grados.
DTL = 1 segundo
Causas posibles: • Si se ha modificado el sensor de posición de la cola, puede haberse
de la cola.

Aclaración del código de Durante la autoconfiguración no se ha incluido el sensor de posición de la
avería: cola.
Síntoma: Límite de revoluciones del motor
Condiciones para el código de Durante la autoconfiguración no se han incluido uno o ambos sensores de
avería: posición de la cola.
Causas posibles: Uno o ambos sensor de posición de la cola están mal conectados.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 373


Este código de avería se pone activo cuando la
respuesta de l a cola es incorrecta o algún sensor de
posición de cola no responde correctamente.
Ver:
• Sensores de posición de propulsor
• Solenoides de gobierno
374 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PSID 10 Unidad de mando

de dirección
MID 250: SCU

Aclaración del código de Ha fallado el autotest de SCU.
avería:
Posible concurrente muestra Si error en el sensor de posición de la cola:
• MID 250, PPID 1670 Sensor de dirección (DPS superior, DPH babor)
Si error en el solenoide de gobierno:

• MID 250, PPID 1559 Solenoide de dirección STBD
• MID 250, PPID 1560 Solenoide de dirección PORT
• MID 250, PPID 1561 Solenoide de dirección (válvula de servicio)
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La SCU realiza una auto-prueba cuando se arranca el motor. La SCU
avería: intentará mover el propulsor unos grados en ambas direcciones para
comprobar que todas las señales de sensores y solenoides son correctas.
Si la prueba falla, se genera este código de avería.
• Filtro de aceite obturado Hay un filtro/colador de aceite situado en la
placa de válvula.
• Baja presión de aceite en la dirección hidráulica.
• La cola se ha atascado mecánicamente.
2 Controlar el nivel de aceite hidráulico.
4 Cambiar el filtro/colador de aceite situado en la placa de válvula.
5 Controlar todo el cableado y los conectores entre la SUS y los
solenoides de dirección.
6 Controlar que la cola no esté mecánicamente atascada. Intente
desplazar la cola con las manos cuando están activados el encendido
y la válvula de servicio.
7 No deje de controlar que el conector del solenoide de servicio y el
conector del solenoide de gobierno de babor en el plato de válvulas no
se hayan conectado erróneamente.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 375

Parámetros de entrada: • (Usar la plantilla de gobierno eléctrico al iniciar sesión)


376 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PSID 92 Detección, falla

para componentes externos
MID 250: SCU

avería:
Síntoma: Ninguna
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 377


incompatible
MID 250: SCU

Aclaración del código de La unidad SCU tiene un ID del chasis diferente al de la unidad PCU.
avería:
Síntoma: Ninguna
2 Volver a programar la SCU con la ID del chasis correcta.
Mediciones
Símbolos esquemáticos
ECU
Interfaz
Caja de desconexión
Ohmímetro
Voltímetro
Interruptor de llave
P0014457
378 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Control del bus EVC

Descripción: El sistema EVC es alimentado a través de la PCU y distribuido a través de
los conectores X2:1 y X2:3 a todas las ECU del EVC. También hay una
alimentación de respaldo (back-up) distribuida a través de X2:4 y X2:6. Si en
el sistema EVC hay un SUS o una SCU, la alimentación de respaldo es
distribuida desde el SUS/la SCU.
Herramientas especiales: 9998699 Caja de desconexión
88890016 Cable de desconexión
Procedimiento de medición: 1 Desconectar el interruptor principal.
2 Realizar Localización de averías en cables y conectores.
3 Conectar según el diagrama esquemático.
4 Conectar el interruptor principal.
5 Activar el encendido.
6 Inicio de medición.
Puntos de medición: Clavija 9998699:
10 (alimentación +), 11 (EVC bus L), 12 (alimentación -), 13 (alimentación
de respaldo -), 14 (EVC bus H), 15 (alimentación de respaldo +)
10–12 U = Vbat+
13–15 U = Vbat+
12–11 U ≈ 4 V(1)
12–14 U ≈ 1 V(1)
Diagrama esquemático:
X2
1 Alimentación eléctrica
positiva
2 Bus L de EVC
negativa
4 Alimentación negativa de
reserva
5 Bus H de EVC
6 Alimentación positiva de
reserva
P0014458
1. El valor de tensión se muestra como valor medio. La señal es una

señal de bus de datos que cambia entre dos valores de tensión. Usar
un osciloscopio para verificar.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 379

Control del diodo del interruptor de

llave diesel
Descripción: El diodo en el bloque conector del interruptor de llave mantiene la señal de
activación para la EECU incluso cuando está funcionando el motor de
arranque. El diodo debe garantizar también que el motor de arranque no gira
cuando el encendido está activado.
Herramientas especiales: 88890074 Multímetro
2 Quitar el conector del interruptor de llave.
3 Usar el juego 88890074 Multímetro para pruebas de diodo. Conectar
la salida COM del multímetro a la clavija 2 del conector, R/Y, y la salida
PLUS del multímetro a la clavija 4, R/BL. El multímetro debe mostrar
OL; el diodo se bloquea.
4 Cambiar las sondas del multímetro: COM a la clavija 4, PLUS a la
clavija 2. a la clavija 2. El multímetro debe mostrar aproximadamente
0,5 V; el diodo es conductor.
5 Si esta medición indica que el diodo está defectuoso, sustituir el
cableado de la llave.
p0005142
380 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Control del bus multilink

Descripción: El bus Multilink es alimentado mediante HCU y distribuye por el conector,
X5:4 y X5:6. Los datos de Multilink se distribuyen por X5:2 y X5:5.
9998699 Caja de desconexión
2 Realizar el Localización de averías en cables y conectores.
Puntos de medición: 10 (Multilink bus L), 11 (Multilink bus L), 12 (Multilink bus H), 13 (alimentación
-), 14 (Multilink bus H), 15 (alimentación +)
13–15 U = Vbat+
13–11 U ≈ 2,3 – 2,5 V(1)
13–14 U ≈ 2,5 V – 2,7 V(1)
X5
1 CAN L (entrada)
2 CAN L (salida)
3 CAN H (entrada)
negativa
P0014459 5 CAN H (salida)
positiva
1. El valor de tensión se muestra como valor medio. La señal es de

bus de datos que alterna entre dos valores de tensión. Utilizar un
osciloscopio para verificación.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 381

Control del bus auxiliar

Descripción: El bus aux es un bus de base CAN, distribuido en el compartimento del motor.
Al bus aux están conectados el multisensor y CPM. El bus aux siempre se
debe terminar en ambos extremos.
3 Conectar 88890173 Cable de desconexión entre la PCU y el conector
de PCU.
Puntos de medición: Son necesarias dos 9998699 Caja de desconexión para acceder a todas las
clavijas de PCU.
9998699 clavijas:
63 (alimentación +), (clavija 1 en segundo 9998699)
38 (Can L)
40 (alimentación -)
14 (Can H)
40–63 U = Vbat+
40–38 U ≈ 2,5 V(1)
40–14 U ≈ 2,5 V(1)
Configuración de clavijas del 1 Alimentación externa, positiva
conector de bus aux:
2 CAN L
3 Alimentación eléctrica negativa
5 CAN H
6 Alimentación eléctrica positiva
1. El valor de tensión se muestra como valor medio. La señal es una

señal de bus de datos que cambia entre dos valores de tensión. Usar
un osciloscopio para verificar.
382 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Control de la conexión de pasarela

de DPS
Descripción: La antena de DPS se alimenta mediante la pasarela DPS y se distribuye por
las clavijas 4 y 6. Los datos de DPS se distribuyen por las clavijas 2 y 5.
Puntos de medición: 11 (CAN L), 12 (pantalla), 13 (alimentación -), 14 (CAN H), 15 (alimentación
+)
13–15 U = Vbat+
13–11 U ≈ 2,3–2,5 V(1)
13–14 U ≈ 2,5–2,7 V(1)
2 CAN L
3 Pantalla
negativa
5 CAN H
positiva
P0016874
1. La tensión se muestra como valor medio. La señal es una señal

de bus de datos que cambia entre dos valores de tensión. Usar un
osciloscopio para verificar.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 383

Controlar las señales entre la HCU y

AKI
Descripción: El AKI transforma las señales analógicas en señales de comunicación para
el bus LIN. El AKI está alimentado por la HCU.
Puntos de medición: Conector de 8 clavijas: 13 (alimentación -), 14 (alimentación +), 18 (LIN)
Conector de 4 clavijas: 1 (alimentación -), 2 (alimentación +), 4 (LIN)
13–14 (8 clavijas) U = Vbat+
2-4 (4 clavijas)
13-18 (8 clavijas) U ≈ 0,8x Vbat+(1)
2-4 (4 clavijas)
13–14 U ≈ 2,5 V – 2,7 V(1)
X4
negativa
8 LIN
P0014460

384 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Control de señales entre el

interruptor de llave y AKI
Descripción: El interruptor de llave cambia el estado de la entrada para solicitud de
parada, solicitud de encendido y solicitud de arranque, entre 0 V y Vbat
+.
Puntos de medición: 10 (parada), 11 (encendido), 12 (arranque), 15 (alimentación +)
10–15 U=0V Cuando la llave está en la posición de parada.
U = Vbat+ Cuando la llave no está en la posición de parada.
11–15 U=0V Cuando la llave está en las posiciones de encendido o de
U = Vbat+ arranque.
Cuando la llave está en la posición de parada.
12–15 U=0V Cuando la llave está en la posición de arranque.
U = Vbat+ Cuando la llave no está en la posición de arranque.
1 Parada
2 Encendido
3 Giro
4 -
5 -
P0014461
positiva
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 385

Controlando el bus de control de la

dirección
Descripción: El bus de control de gobierno es alimentado mediante HCU y distribuye por
el conector, X8:1 y X8:3, hacia la rueda del timón/joystick. Hay alimentación
de reserva conectada a X8:4 y X8:6.
Puntos de medición: 5 (alimentación +), 6 (control de gobierno bus L), 7 (alimentación -), 8
(alimentación de reserva -), 9 (control de gobierno bus H), 10 (alimentación
de reserva +)
5–7 U = Vbat+
10–8 U = Vbat+
7–6 U ≈ 4,5 V(1)
7–9 U ≈ 0,8 V(1)
X8
2 Bus de control de dirección L
4 Alimentación positiva de reserva
5 Bus de control de dirección H
P0014462
6 Alimentación negativa de reserva

386 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Control del sensor del nivel de

combustible
Descripción: El sensor de nivel de combustible está conectado a las clavijas 62 y 39 de
PCU.
3 Conectar 88890173 según la descripción.
7 Desconectar el interruptor principal y desconectar la PCU cuando se
use ohmímetro.
Puntos de medición: Clavija de PCU:
39 (Señal de entrada nivel de combustible)
62 (Conexión negativa nivel de combustible.)
39–62 U ≈ 0,9 x Vbat+(1)
39–62 U ≈ 0 - 3,7 V(2)
Test de sensor:
39–62 R ≈ 3 ± 2 − 180 ± 15 Ω
Diagrama esquemático: Ver el esquema de conexiones de PCU relevante en documento aparte.
1. No hay conectado sensor nivel de combustible

2. Sensor de nivel de combustible conectado, la señal de salida
depende del nivel de combustible.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 387

Revisión del sensor de presión de

aceite de la transmisión
Descripción: El sensor de la presión de aceite de la transmisión monitoriza la presión de
aceite en la transmisión. El sensor es un sensor activo que requiere
alimentación eléctrica. La señal de salida del sensor tiene una tensión
proporcional a la presión.
15 (alimentación +), 45 (alimentación), 64 (salida de presión), 66 (salida de
temperatura)
15–45 U=5V
64–45 U ≈ 0,5 V
Diagrama esquemático: Ver el documento aparte con esquemas de conexiones para IPS1, IPS2/
IPS3 e inversor ZF.
Características técnicas Intervalo de trabajo: 0–3 MPa (0–30 bar)
Tensión de alimentación: 5,00 ± 0,25 V CC
Tensión de salida nominal a 25 °C (77 °F) y tensión de alimentación de 5,00

V CC:
• 0,5 V CC a 0 kPa (0 bar)(1)
• 4,5 V CC a 3 MPa (30 bar)(1)
V
5
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3
P0005118
Mpa
V = Tensión de salida
MPa = Presión de aceite
1. A la presión atmosférica normal
388 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Control del sensor de temperatura

de aceite de la caja de cambios
Descripción: El sensor de la temperatura de aceite de la transmisión monitoriza la
temperatura de aceite en la transmisión. La señal de entrada a la unidad
PCU es una señal de tensión proporcional a la temperatura.
use ohmímetro.
15 (alimentación +), 45 (alimentación), 64 (salida de presión), 66 (salida de
temperatura)
66-45 U = 0,5-4,5 V(1)
Test de sensor:
66-45 R = ver Tabla de resistencias en la página siguiente.
Diagrama esquemático: Ver el documento aparte con esquemas de conexiones para IPS1, IPS2/
IPS3 e inversor ZF.
1. En función de la temperatura de aceite de la transmisión.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 389

Características técnicas: Intervalo de trabajo: -40 – 140 ºC (-40 – 284 ºF)
Tabla de resistencias
Poner el punto en (puntos de medición 66–45):
0 ºC (32 ºF) R ≈ 4.930 Ω

10 ºC (50 ºF) R ≈ 2.987 Ω
20 ºC (68 ºF) R ≈ 1.868 Ω
40 ºC (104 ºF) R ≈ 798 Ω
60 ºC (140 ºF) R ≈ 376 Ω
80 ºC (176 ºF) R ≈ 191 Ω
100 ºC (212 ºF) R ≈ 104 Ω
P0005119
Ω = Resistencia
ºC = Temperatura de aceite para transmisión
390 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Controlando el sensor de la
velocidad del eje de la hélice
Descripción: El sensor de velocidad del eje de la hélice está conectado a la unidad PCU.
Intrabordas utilizan un sensor de inducción.
Herramientas especiales: 885675 Cable de desconexión
Procedimiento de medición 1 Desconectar el interruptor principal.
(Intrabordas):
2 Desacoplar el conector del sensor.
Test de sensor:
1–2 R ≈ 860 Ω ± 10%
P0010656
Descripción: El IPS utiliza un sensor de fase activo.

La salida es una onda cuadrada, cuya amplitud (alta/baja) depende de la
presencia de un objeto metálico frente al sensor.
Procedimiento de medición 1 Desconectar el interruptor principal.
(IPS):
2 Desmontar el sensor.
5 Inicio de medición. Sostener y mover un objeto metálico delante del
sensor.
Test de sensor: Clavija de PCU:
Las clavijas 12 y 49 de PCU están bifurcadas en el cableado.
12 y 49 (señal de salida), 15 (alimentación +), 45 (alimentación -)
45-15 U≈5V
45-12 (o) 49 U ≈ 0 ó 5 V(1)
Diagrama esquemático: Ver el documento aparte con esquemas de conexiones para IPS1 y IPS2/
IPS3.
1. Dependiendo de si el objeto metálico está delante del sensor.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 391

Revisión del solenoide de cambio

Descripción: El solenoide del cambio de marchas primario y secundario está conectado
a la unidad PCU.
2 Desconectar el conector del solenoide.
Puntos de medición:
1–2 (solenoide de IPS) R ≈ 6-10 Ω (12 V)
R ≈ 24-32 Ω (24 V)
1–2 (inversor) R ≈ 12-24 Ω (12 V)

R ≈ 20-55 Ω (24 V)
P0010657
392 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Controlando el solenoide de
arrastre.
Descripción: El solenoide de deslizamiento está conectado a la unidad PCU.
2 Desconectar el conector del solenoide.
Puntos de medición:
1–2 0≠R≠∞Ω
P0010657
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 393

Controlando el cableado PCU-EECU

Descripción: El cableado entre las unidades PCU y EECU contiene cables del bus de datos
y cables de alimentación eléctrica EVC.
3 (salida de encendido), 20 (alimentación -), 21 (alimentación +), 44 (CAN H),
68 (CAN L)
20–68 U = 2,0-2,5 V(1)
20–44 U = 2,3 V-2,7 V(1)
20–3 U ≈ Vbat+
20–21 U ≈ Vbat+
Diagrama esquemático: Ver el documento aparte para el esquema de conexiones de PCU relevante.
1. El valor de la tensión aparece como valor medio. La señal es de

394 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Controlando el potenciómetro del

actuador de cambios
Descripción: El actuador del cambio de marchas está conectado a la PCU.
use ohmímetro.
29 (retroalimentación de potenciómetro -), 52 (alimentación de
potenciómetro +), 53 (alimentación de potenciómetro -)
Actuador DPH:
52 - 53 U ≈ 3,9 V (Tensión de alimentación del potenciómetro)
29 - 53 U ≈ 1,9 V (Actuador en posición neutra)
29 - 53 U ≈ 0,5 V ó U ≈ 3,3 V (Actuador en posición final)
Actuador SX / DPS:
52 - 53 U ≈ 3,9 V (Tensión de alimentación del potenciómetro)
29 - 53 U ≈ 1,9 V (Actuador en posición neutra)
29 - 53 U ≈ 1,0 V o U ≈ 2,7 V (Actuador en posición final)
Valor del potenciómetro:
52 - 53 R ≈ 10 kΩ
29 - 53 R ≈ 5 kΩ
Diagrama esquemático: Ver el documento aparte con esquemas de conexiones para cola Aq. D3 y
cola Aq. D4/D6.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 395

Control del voltaje del controlador

de salida del actuador / solenoide de
cambios
Descripción: El actuador / solenoide de cambio es accionado por dos circuitos excitadores
en PCU. Cuando se solicita avante o marcha atrás, PCU alimenta el
actuador / solenoide de cambio con tensión de batería aproxima.
5 Utilizar la función “Fast MIN MAX” del multímetro para captar la tensión
de salida.
1 (conmutador HS, primario), 24 (conmutador HS, secundario), 25
(conmutador LS, primario), 48 (conmutador LS, secundario)
25 - 1 U ≈ Vbat+ con osciloscopio, aproximadamente 2 V con multímetro (durante

cambio de marchas del actuador/cuando se activa el solenoide primario)
U ≈ 0 V (cuando en neutral)
48 - 24 U ≈ Vbat+ con osciloscopio, aproximadamente 2 V con multímetro (durante

cambio de marchas del actuador/cuando se activa el solenoide secundario)
U ≈ 0 V (cuando en neutral)
Diagrama esquemático: Ver el documento aparte con esquemas de conexiones para cola Aq. D3,
cola Aq. D4/D6, inversor HS, D3/D4/D6, IPS1, IPS2/IPS3, e inversor ZF.
396 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Revisión de la válvula de escape

para estela clara
Descripción: El motor de la válvula de escape para estela clara es accionado por PCU.
Cuando se solicita apertura o cierre, PCU alimenta el motor de la válvula de
escape para estela clara con tensión de batería aproximadamente.
de salida.
8 y 11 (alimentación + para cierre de la válvula; alimentación - para apertura

de la válvula), 13 (señal de retroalimentación, abierta), 7 y 9 (alimentación +
para apertura de la válvula; alimentación - para cierre de la válvula), 53 (señal
de retroalimentación, cierre)
8 (o) 11 - 7 (o) 9 U ≈ Vbat+ o Vbat-(1)

8 (o) 11 - 13 U ≈ Vbat+ para apertura de la válvula
7 (o) 9 - 53 U ≈ Vbat+ para cierre de la válvula
Diagrama esquemático: Ver el documento aparte con esquemas de conexiones para IPS2/IPS3.
1. Dependiendo de la apertura o cierre de la válvula.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 397

Medir el resólver
Medir el resólver: 1 Desconectar el interruptor principal.
2 Desconectar el tronco de cables del resólver.
3 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resistencia.
Puntos de Punto de fijación

medición
1-2 37 Ω ± 10 %
3-4 100 Ω ± 10 %
5-6 100 Ω ± 10 %
NOTA: La medición se hace para eliminar cortocircuitos o interrupciones en

el cable.
1 6
2 5
3 4
P0010676
398 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Control del sensor de posición de la

cola
Descripción: Los sensores de posición de la cola están montados en los cilindros de
gobierno, en una cubierta de plástico. Se envía a SCU una señal de tensión
de entre 0,5 y 4,5 V, en función de la posición de la cola.
Puntos de medición: Clavija de SCU:
7 (alimentación + sensor 2), 8 (alimentación + sensor 1), 19 (señal de salida
sensor 1), 20 (señal de salida sensor 2), 36 (alimentación - sensor 2), 37
(alimentación - sensor 1)
BABOR (1):
37 - 8 U≈5V
37 - 19 U ≈ 0,5–4,5 V (según la posición de la cola)
ESTRIBOR (2):
36 - 7 U≈5V
36 - 20 U ≈ 0,5–4,5 V (según la posición de la cola)
1 Sensor de babor
2 Sensor de estribor
A Conector de 6 clavijas. Ubicado cerca de la

cola
P0010651
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 399

Controlando el potenciómetro de
powertrim
Descripción: El potenciómetro de powertrim está conectado a la PCU.
7 Desconectar el interruptor principal y desconectar la PCU cuando se use
ohmímetro.
12 (alimentación de potenciómetro +)
13 (alimentación de potenciómetro -)
13–12 U ≈ 2,8 V (DPH / DPR)
U ≈ 2,0 V (SX)
Valor del potenciómetro:
13–12 R ≈ 2,3 kΩ (DPH / DPR)
R ≈ 730 Ω (SX)
Diagrama esquemático: Ver el documento aparte con esquemas de conexiones para cola Aq. D3 y cola
Aq. D4/D6.
400 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Control del LED de acceso del

autopiloto
En la interfaz hay dos diodos (LED). Uno se enciende
cuando recibe corriente el bus de autopiloto. El otro
actúa de maneras diferentes.
Encendida constantemente
La unidad está activada, pero no recibe comunicación
de ninguno de los lados.
Parpadeo repetido
La unidad recibe y emite datos de autopiloto y multilink
válidos. El funcionamiento está libre de averías.
Parpadea dos veces y seguidamente se apaga

repetidamente
La unidad recibe datos multilink, pero no tiene
conexión de autopiloto (no recibe datos de velocidad).
Parpadea tres veces y seguidamente se apaga

repetidamente
La unidad recibe datos de autopiloto pero no tiene
conexión multilink.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 401

Comprobación de la señal de
control de powertrim
Descripción: La señal de control de powertrim está conectada a la PCU mediante relés.
7 (entrada de motor), 8 (entrada de motor), 20 (alimentación -)
20–8 U ≈ 0,9 x Ubat(1)
20–7 U ≈ 0,9 x Ubat(2)
Diagrama esquemático: Ver el documento aparte con esquemas de conexiones para cola Aq. D3 y cola
Aq. D4/D6.
1. Cuando se aprieta el botón powertrim abajo.

2. Cuando se aprieta el botón powertrim arriba.
402 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Arrancando la unidad IPS

Herramientas especiales: 3809570 Herramienta para arranque
3812541 Interruptor desaplicación frenos
Arrancando la unidad IPS: 1 Motor parado. Interruptor principal encendido.
NOTA: La unidad SUS ha de tener alimentación de corriente.
2 Controlar que la transmisión no se haya atascado. Utilizar la herramienta
de giro 3809570 y el interruptor de desaplicación de freno 3812541 para
hacer girar la unidad IPS.
4 Si la unidad IPS gira con dificultad:
Desmontar la unidad SUS de la unidad IPS y utilizar la herramienta de
giro para hacer girar la unidad SUS.
Si es difícil de arrancar la unidad, cambiar la unidad SUS.
Si la unidad IPS gira con facilidad:

Hay una avería mecánica en el tren propulsor.
3809570
3812541
P0005140
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 403

Controlando el sensor de la
temperatura del aceite de la
dirección hidráulica
Descripción: El sensor de la temperatura del aceite del gobierno hidráulico monitoriza la
temperatura del aceite en el plato de válvulas. La señal de entrada a la unidad
SCU es una señal de tensión proporcional a la temperatura.
7 Cerrar el interruptor principal al utilizar el ohmímetro.
Puntos de medición: 3 (alimentación +), 17 (salida de temperatura)
3–17 U = 0,5-4,5 V(1)
Test de sensor:
3–17 R = ver Tabla de resistencias en la página siguiente.
P0010675
1. En función de la temperatura de aceite del gobierno hidráulico.
404 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

P0010674
Características técnicas: Intervalo de trabajo: -40 – 135 ºC (-40 - 275 ºF)
Tabla de resistencias
Poner el punto en (puntos de medición 3–17):
0 ºC (32 ºF) R ≈ 9.400 Ω

20 ºC (68 ºF) R ≈ 3.500 Ω
40 ºC (104 ºF) R ≈ 1.460 Ω
60 ºC (140 ºF) R ≈ 670 Ω
80 ºC (176 ºF) R ≈ 330 Ω
100 ºC (212 ºF) R ≈ 180 Ω
110 ºC (230 ºF) R ≈ 130 Ω
120 ºC (248 ºF) R ≈ 100 Ω
130 ºC (266 ºF) R ≈ 77 Ω
140 ºC (284 ºF) R ≈ 60 Ω
P0005119
Ω = Resistencia
ºC = Temperatura de aceite para transmisión
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 405

Control del solenoide de gobierno /

de servicio
Descripción: El solenoide de gobierno está movido por un circuito excitador en la unidad
SCU. Al virar a estribor o a babor la unidad SCU alimenta al solenoide de
gobierno con aproximadamente la tensión de la batería.
La válvula de servicio sólo se activa durante el encendido o si la cola funciona
mal.
de salida.
8 Desconectar el interruptor principal y desconectar la SCU cuando se
use ohmímetro.
Puntos de medición: Clavija de SCU:
13 (lado alto, BABOR), 28 (lado bajo, BABOR), 14 (lado alto, ESTRIBOR),
42 (lado bajo, ESTRIBOR), 10 (lado alto, válvula de servicio), 25 (lado bajo,
válvula de servicio)
BABOR
13–28 U = Vbat+
ESTRIBOR
14–42 U = Vbat+
Válvula de servicio
10–25 U = Vbat+(1)
Test de sensor:
BABOR
13–28 R ≈ 10 Ω ± 10%
ESTRIBOR
14–42 R ≈ 10 Ω ± 10%
10–25 R ≈ 10 Ω ± 10%
1. U = 5-9 V cuando no se usa “Rápida MÍN MÁX”.
406 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

A Solenoide de babor
B Solenoide de estribor
C Solenoide de servicio
P0010658
A Solenoide de babor
P0010659
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 407

Controlar las señales de CPM

Descripción: Las señales entrada/salida a/desde CPM pueden medirse para verificar el
funcionamiento del sistema.
de salida.
Puntos de medición: 24 (celda de referencia 1), 25 (celda de referencia 2), 26 (celda de referencia
3), 28 (señal de ánodo activo), 29 (señal de ánodo pasivo), 30 (cable de
conexión estribor), 31 (cable de conexión babor)
28–30/31 0-8 V(1)
29–24/25/26 U ≈ -1100 mV
24/25/26–30/31 -450 mV(2)
1 Electrodo de referencia 1
4 -
5 Señal ánodo activo
6 Señal ánodo pasivo
7 Entrada de cable de unión,
ESTRIBOR
P0010666
8 Entrada de cable de unión,
BABOR
1. Cuando funciona en modo normal

2. Potencial objetivo.
408 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Comprobación del cableado de la

servounidad del ICM.
Descripción: La servounidad es alimentada a través del ICM y distribuida a través de la
clavija 1 y la clavija 4 en el conector de 4 clavijas. El cableado de
comunicación de CAN se realiza a través de la clavija 2 y la clavija 3.
3 Conectar el instrumento 88890016 Cable de desconexión entre el ICM
y la servounidad.
5 Conectar el encendido
6 Arrancar el motor.
Puntos de medición: Clavija 9998699:
6 (+)
7 (CAN L)
8 (CAN H)
9 (-)
6–9 U = Vbat+
7–9 U ≈ 2,4 V
(El valor de la tensión aparece como valor medio. La señal es de bus de
datos que alterna entre dos valores de tensión. Utilizar un osciloscopio para
verificación.)
8–9 U ≈ 2,5 V
(El valor de la tensión aparece como valor medio. La señal es de bus de
datos que alterna entre dos valores de tensión. Utilizar un osciloscopio para
verificación.)
Configuración de clavijas del 1 Alimentación eléctrica positiva
conector de la servounidad:
2 CAN L
3 CAN H
Control del sensor de la calidad del

aceite de la transmisión
Descripción: El sensor de la calidad del aceite de la transmisión monitoriza el cambio en
la conductividad en el fluido de la transmisión. El sensor debe calibrarse a
un valor de salida de referencia antes de usarse.
El sensor es un sensor activo que requiere alimentación eléctrica. La señal
de salida del sensor es una señal de tensión.
Herramientas especiales: 88820047 VODIA, herramienta de diagnóstico
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 409


3 Conectar 88890173 Cable de desconexión según la descripción.
Puntos de medición: Clavija de la PCU:
54 (alimentación +)
45 (alimentación -)
58 (Salida)
54–45 U=5V
58-45 U ≈ 0,5-4,5 V
Diagrama esquemático: Ver la salida de la PCU para IPS2/IPS3, D11/D13 en la sección Salidas de
PCU.
Características técnicas: Rango de operación: 0,5-4,5 V
Tensión de alimentación: 5,00 ± 0,25 V CC
410 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Control de LED de un portal EVC

(piloto automático, DPS, NMEA
2000)
Descripción Se usan diferentes portales para interractuar con el sistema EVC. Hay
portales para el piloto automático, DPS, NMEA 2000.
En la interfaz hay dos LED.

- Una LED se enciende cuando el portal tiene alimentación eléctrica.
- La otra LED tiene diferentes opciones para de iluminación.
Encendida permanentemente:
La unidad recibe alimentación, pero no recibe comunicación de ninguno de
los lados.
Parpadeo repetidamente:
La unidad recibe y transmite datos válidos (piloto automático, DPS o NMEA
2000) y datos de Multilink. El funcionamiento es correcto.
Parpadea dos veces y seguidamente se apaga repetidamente:

La unidad recibe datos de Multilink pero no hay conexión (piloto automático,
DPS, o NMEA 2000).
Parpadea tres veces y seguidamente se apaga repetidamente:

La unidad recibe datos (piloto automático, DPS o NMEA 2000) pero no hay
conexión con Multilink.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 411

Control de la configuración de la red

del EVC
Hay varios elementos en una instalación que pueden limitar la longitud del bus del enlace de datos del bus del
EVC que puede usarse.
• Tipo de los cables utilizados

• Carga del bus
• Longitud de los cables entre los nodos
1 Comprobar que se utilizan los cables de serie del EVC o de otros cables del bus del EVC de Volvo Penta
con certificación, dado que el uso de otros cables puede limitar la longitud del bus que debe usarse.
2 Comprobar que la alimentación del bus no se sobrecarga. Si la instalación incluye más de cuatro puestos
de pilotaje, es necesario montar en dichos puestos de pilotaje y como mínimo un módulo de alimentación
eléctrica (PFM). Si un puesto de pilotaje incluye más de dos pantallas de 7” pantallas, estas deben llevar
un PFM.
3 Comprobar la longitud del cable del bus del enlace de datos del EVC:
Nº de los nodos del 20 m 40 m 60 m 80 m 90 m

EVC
2 OK XCU* No OK No OK No OK
3 OK OK XCU* No OK No OK
4 OK OK XCU* No OK No OK
5 OK OK OK XCU* No OK
6 OK OK OK OK XCU*
7 OK OK OK OK OK
8 OK OK OK OK OK
* Es necesario añadir una XCU en algún sitio del bus del enlace de datos del EVC.
412 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Parámetros de registro de
VODIA
MID 164: HCU
Estatus del botón de la palanca de

control
Descripción: Indica el estatus de los botones de la palanca de mando en la HCU.
Sistema aplicable: Generación EVC D, E
Registro de subparámetro: • Botón del puesto de pilotaje
• Botón de sólo acelerador
• Botón PTA
• Botón marcha lenta (lowspeed)
• Botón de control de crucero
• Tono suave, botón +
• Tono suave, botón -
• Botón de monomando
• Botón para elevación cola individual
• Botón remolque (TOW)
Estatus de parámetros: Desactivado, activado
Desactivado Indica que no está activado el botón. La función no está activada por la HCU.
Activado Indica que el botón está activado. La función está activada por la HCU.
Paneles
Parámetros de entrada: Panel del control de crucero, Panel de atraque, Panel de powertrim,
Panel de pesca deportiva, Panel de arranque/parada, Panel de puesto
de pilotaje
Descripción: Indica el estatus de los botones del panel genérico en HCU.
• Botón 2
• Botón 3
• Botón 4
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 413

Estatus línea motriz

Descripción: Indica la potencia de línea motriz EVC en estatus, el número de líneas
motrices que están alimentadas y el número de líneas motrices EVC
detectado durante autoconfiguración.
Registro de subparámetro: • Estatus online
• Configuración guardada/detectada
Intervalo de trabajo: 0–4 unidades
EVC toma de corriente de bus (E)
(MID 164)
Descripción: Indica la tensión de entrada primaria a HCU.

Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: EVC toma de corriente de bus (E)
Intervalo de trabajo: 0–24 V
Valor normal: Vbat+
Alimentación de llave
Descripción: Indica la tensión de salida de la HCU a AKI.
Registro de subparámetro: Alimentación de llave
Intervalo de trabajo: 0–24 V
Valor normal: Vbat+
Estatus del panel de llave

Descripción: Indica el estatus de la posición de la llave o el estatus del panel de arranque/
parada en la HCU.
Registro de subparámetro: • Estatus de entrada de encendido
• Estado de entrada de giro
• Estado de entrada de parada
• Estatus de salida alimentación llave
Desactivado Indica que la entrada no se ha activado en la HCU.
Activado Indica que la entrada se ha activado en la HCU.
414 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Marcha solicitada
Descripción: Indica la marcha solicitada desde la HCU. Indica el estado del interruptor de
punto neutro.
Registro de subparámetro: Posición de marcha
Estatus de parámetros: Punto neutro, Avante, Marcha atrás
Punto neutro El punto neutro es lo solicitado por la HCU.
Avante La marcha avante es lo solicitado por la HCU.
Marcha atrás La marcha atrás es lo solicitado por la HCU.
Estatus de parámetros: Cerrado, abierto
Cerrado Indica que la palanca está en posición de punto neutro. No permitido acoplar
marcha.
Abierto Indica que la palanca se ha desplazado de la posición de punto neutro.
Permitido acoplar la marcha solicitada.
Acollador de seguridad
Descripción: Indica el estado del cordón de seguridad en la HCU.
Registro de subparámetro: Acollador de seguridad
Estatus de parámetros: No instalado, Fijado, Desmontado
No instalado Indica que no está fijado el cordón de seguridad.
Fijado Indica que está fijado el cordón de seguridad.
Desmontado Indica que no se ha activado la función de cordón de seguridad.
Valores
Parámetros de entrada: Valor del deslizamiento, Valor calibrado
Descripción: Indica el valor de deslizamiento.
Registro de subparámetro: Valor del deslizamiento, Valor calibrado
Intervalo de trabajo: 0–100 %
Posizione del volante

Descripción: Indica la posición de la rueda del timón transmitida desde la rueda a la HCU.
Registro de subparámetro: Posizione del volante
Campo de trabajo válido: ± 30 grados
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 415

Posición calibrada de acelerador

Descripción: Indica la posición del acelerador solicitada desde la HCU.
Registro de subparámetro: Posición calibrada de acelerador
Intervalo de trabajo: 0–100 %
Estatus del botón joystick

Descripción: Indica el estatus de los botones joystick y de los LED de joystick en la HCU.
Sistema aplicable: Generación EVC E
Registro de subparámetro: • Botón DPS
• Botón de High Mode (Modo Alto)
• Botón de atraque
• Botón de clavija de gobierno
Estatus de parámetros: Desactivado, Activado
Registro de subparámetro: • LED de High Mode (Modo Alto)
• DPS LED
• LED de atraque
Estatus de parámetros: Desactivado, Activado, Parpadeante
Desactivado Indica que no se ha activado el botón LED.
Activado Indica que el botón LED está activado. La función está activada por la HCU.
Parpadeante Indica que el botón LED está parpadeando. La función solicitada no puede
activarse.
416 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Datos de configuración EVC en HCU

Descripción: Indica qué configuración EVC ha detectado la unidad HCU durante la
autoconfiguración.
Registro de subparámetro: Número de unidades
Descripción: Indica el número de ECU de EVC detectadas en una línea motriz activa
durante la autoconfiguración.
Intervalo de trabajo: 0-8 unidades
Registro de subparámetro: Inmovilizador
Estatus de parámetros: No hay disponibles datos de parámetro.
Registro de subparámetro: Configuración de palanca
Descripción: Indica el tipo de palanca detectado por HCU durante la autoconfiguración.
Estatus de parámetros: Palanca de doble función, Palanca de doble función + palanca de trimado
Palanca de doble función Palanca de montaje superior
Palanca de doble función + Palanca de montaje lateral
palanca de trimado
Registro de subparámetro: Panel de powertrim
Descripción: Indica si el sistema EVC ha detectado algún panel de powertrim.
Estatus de parámetros: Conectado, No conectado
Conectado Hay un panel de powertrim conectado al sistema.
No conectado No hay un panel de powertrim conectado al sistema.
Posición X Joystick
Descripción: Indica la tensión de salida del sensor de movimiento horizontal de joystick
en la HCU.
Registro de subparámetro: Posición X Joystick
Intervalo de trabajo: 0-5 V
Todo a izquierda 0V
Sin movimiento 2,5 V
Todo a derecha 5V
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 417

Joystick en posición Y
Descripción: Indica la tensión de salida del sensor de movimiento vertical de joystick en
la HCU.
Registro de subparámetro: Joystick en posición Y
Todo avante 0V
Todo atrás 5V
Joystick en posición Z
Descripción: Indica la tensión de salida del sensor de movimiento de giro de joystick en
la HCU.
Registro de subparámetro: Joystick en posición Z
Giro completo a izquierda 0V
Giro completo a derecha 5V
DPS Antenna Status

Descripción: Indica el estado de la antena del DPS
Sistema aplicable: Generación E del EVC
Valores de parámetro: 0 = no se ha detectado en la antena
1 = no se han recibido datos del satélite
2 = buscando satélites
3 = datos de posición inválidos
4 = datos de rumbo inválidos
5 = datos de velocidad inválidos
6 = todos los datos válidos
DPS Antenna Precision

Descripción: Indica la precisión de la antena del DPS
Valores de parámetro: Para poder activar la función del DPS, la salida de este parámetro debe ser inferior a
2.
El parámetro de la posición de la antena del DPS <2 (función de DPS habilitada).
418 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

DPS Antenna Heading

Descripción: Indica el rumbo de la antena del DPS
Valor de parámetro: Este parámetro muestra el rumbo de la antena del DPS. Si el rumbo es inválido, el
parámetro del estado de la antena del DPS = 4 (Datos de rumbo inválidos)
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 419

MID 187: PCU
Datos de configuración EVC en PCU

Descripción: Indica qué configuración EVC ha detectado la unidad PCU durante la
autoconfiguración.
Registro de subparámetro: Número de unidades
Descripción: Indica el número de ECU detectado durante la autoconfiguración.
Intervalo de trabajo: 0–4 unidades
Registro de subparámetro: Inmovilizador
Estatus de parámetros: No hay disponibles datos de parámetro.
Registro de subparámetro: Tipo de propulsión
Descripción: Indica qué tipo de propulsión ha detectado la unidad PCU durante la
autoconfiguración.
Estatus de parámetros: Powertrim, Valor del deslizamiento, No disponible
Powertrim Durante la autoconfiguración se ha detectado un sensor de ángulo de
powertrim. (Ha de estar presente en una instalación de cola).
Valor del deslizamiento Se ha detectado un valor de deslizamiento.
No disponible No hay disponibles datos de parámetro.
Registro de subparámetro: Sensor de cambios
Descripción: Indica si durante la autoconfiguración ha estado conectado un sensor en la
caja de cambios.
Estatus de parámetros: Conectado, No conectado, No disponible
Conectado La PCU ha detectado un sensor de la caja de cambios.
No conectado La PCU no ha detectado un sensor de la caja de cambios.
Registro de subparámetro: Tipo de caja de cambios
Descripción: Indica qué tipo de caja de cambios ha detectado la unidad PCU durante la
autoconfiguración.
Estatus de parámetros: Cola corta (bobtail), Inversor eléctrico, Caja de cambios mecánica (actuador
lineal), No disponible
Cola corta (bobtail) Durante la autoconfiguración se ha detectado la instalación de una cola corta
(bobtail).
Inversor eléctrico Durante la autoconfiguración se ha detectado un inversor eléctrico / cola IPS.
Caja de cambios mecánica Durante la autoconfiguración se ha detectado un actuador de cambios.
(actuador lineal) (Ha de estar presente en una instalación de cola).
Registro de subparámetro: Tipo de motor de corriente SW
Descripción: Indica qué tipo de motor ha detectado la unidad PCU durante la
autoconfiguración.
Estatus de parámetros: No hay motor, EDC7, EMS1, EMS2, EDC15, MEFI/EGC
No hay motor Durante la autoconfiguración no se ha detectado la unidad EECU
EDC7 Durante la autoconfiguración se ha detectado la unidad EECU EDC7.
EMS1 Durante la autoconfiguración se ha detectado la unidad EECU EMS1.
EMS2 Durante la autoconfiguración se ha detectado la unidad EECU EMS 2.
EDC15 Durante la autoconfiguración se ha detectado la unidad EECU EDC15.
MEFI/EGC Durante la autoconfiguración se ha detectado la unidad EECU MEFI/EGC.
420 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

EVC toma de corriente de bus (E)
(MID 187)
Descripción: Indica la tensión de entrada primaria a la PCU.

Registro de subparámetro: EVC toma de corriente de bus (E)
Valor normal: Vbat+
Confirmación de sincronización de
motor
Descripción: Indica el estatus del puesto de pilotaje
Registro de subparámetro: Calibrado ralentí
Estatus de parámetros: Inactivo, Activo
Inactivo El calibrado de ralentí no está activado.
Activo El calibrado de ralentí está activado.
Registro de subparámetro: Solicitud de parada
Inactivo La PCU no está recibiendo una solicitud de parada.
Activo La PCU está recibiendo una solicitud de parada.
Registro de subparámetro: Solicitud de arranque
Inactivo La PCU no está recibiendo una solicitud de giro del motor.
Activo La PCU está recibiendo una solicitud de giro del motor.
Registro de subparámetro: Estatus de puesto de pilotaje
Inactivo El puesto no está activado.
Activo El puesto está activado.
Registro de subparámetro: Calibrado
Estatus de parámetros: No calibrado, Calibrado
No calibrado No se ha realizado el calibrado.
Calibrado Se ha realizado el calibrado de la palanca.
Registro de subparámetro: Modo de calibrado
Inactivo El modo de calibración no está activado.
Activo El modo de calibración está activado.
Registro de subparámetro: Primario
Estatus de parámetros: Secundario, Primario
Secundario El puesto es un puesto secundario.
Primario El puesto es un puesto principal.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 421

Intervalo de transmisión obtenido

Descripción: Indica el estado de marcha solicitada desde la PCU.
Registro de subparámetro: Intervalo de transmisión obtenido
Estatus de parámetros: D, N, R
D Activado el estado de salida del solenoide de avante o potenciómetro en
posición calibrada hacia avante.
N Desactivados el estado de salida de los solenoides de inversión y avante o
potenciómetro calibrado en posición de punto neutro.
R Activado el estado de salida del solenoide de inversión o potenciómetro en
posición calibrada de inversión.
Nivel combustible
Descripción: Indica el nivel de combustible restante.
Registro de subparámetro: Nivel combustible
Intervalo de trabajo: 0-100 %
Presión de aceite de la transmisión

Descripción: Indica la presión de aceite de la transmisión en la unidad PCU.
Registro de subparámetro: Presión de aceite de la transmisión
Valor normal: Ver los datos técnicos de la caja de cambios.
Temperatura de aceite para

transmisión
Descripción: Indica la temperatura de aceite de la transmisión en la unidad PCU.
Registro de subparámetro: Temperatura de aceite para transmisión
Valor normal: Ver los datos técnicos de la caja de cambios.
422 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Pos. del act. de marcha rel. a la alim.

del pot.
Descripción: Indica la tensión de retroalimentación del potenciómetro. La tensión de
retroalimentación depende de la posición de la horquilla selectora.
Registro de subparámetro: Pos. del act. de marcha rel. a la alim. del pot.
Valor normal:
Punto neutro:
Actuador DPH U ≈ 1,3 V
Actuador SX U ≈ 1,2 V
Marcha atrás:
Avante:
Alim. del pot. del actuador de

marcha
Descripción: Indica la tensión de alimentación del potenciómetro del actuador de cambios
desde la PCU.
Registro de subparámetro: Alim. del pot. del actuador de marcha
Valor normal: U ≈ 4,5 V
Alimentación al sensor de la
transmisión
Descripción: Indica la tensión del sensor de la transmisión desde la PCU.
Registro de subparámetro: Alimentación al sensor de la transmisión
Valor normal: U≈5V
Pos. de comp. de pot. relativa a la

alim. del pot.
Descripción: Indica la tensión de retroalimentación del potenciómetro. La tensión de
retroalimentación depende de la posición de trimado.
Registro de subparámetro: Pos. de comp. de pot. relativa a la alim. del pot.
Valor normal:
DPH U ≈ 3,2-3,7 V (Depende del ángulo de trimado)
Indicación de avería: U > 10 V indica que el potenciómetro está fuera de intervalo.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 423

Posición de powertrim calibrada

Descripción: Indica el ángulo actual de la cola.
Registro de subparámetro: Posición de powertrim calibrada
Intervalo de trabajo: -5° - (+)50°
Indicación de avería: > 63° indica que el valor del potenciómetro está fuera de intervalo.
Valor de control de compensación

de potencia
Descripción: Indica el estado del botón del powertrim a la unidad PCU.
Registro de subparámetro: • Arriba babor
• Abajo babor
• Arriba estribor
• Abajo estribor
Estatus de parámetros: Desactivado, Activado, Error
Desactivado Indica que la unidad PCU no recibe peticiones de cambio. El botón de
powertrim no está apretado.
Activado Indica que la unidad PCU recibe una petición de cambio. El botón powertrim
está apretado.
Error Indica que hay un problema con la señal de control de powertrim.
Estado de bus EVC

Descripción: Indica el estado del circuito excitador del bus EVC.
Registro de subparámetro: • Estado del circuito excitador CAN, circuito excitador para el bus
de datos EVC
• Estado del circuito excitador C+, circuito excitador para
alimentación eléctrica de reserva (no aplicable en todas las
unidades PCU)
• Estado del circuito excitador E+, circuito excitador para la
alimentación eléctrica
Estatus de parámetros: Desactivado, Activado, Error
Desactivado Indica que está cortado el circuito excitador.
Activado Circuito excitador en estado normal
Error Indica que hay un problema con el circuito excitador.
424 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 200: CPM
Potencial de ánodo activo #1 /

Potencial de ánodo activo #2
Descripción: Indica el potencial entre el ánodo activo y la caja de engranajes inferior.
Registro de subparámetro: Potencial de ánodo activo #1 / Potencial de ánodo activo #2
Intervalo de trabajo: U ≈ 0-8 V
Estado de ECU
Descripción: Indica qué modo en qué funciona actualmente CPM.
Registro de subparámetro: Estado de ECU
Estatus de parámetros: Avería, Mantenimiento, Funcional
Avería Indica que hay un error un el sistema.
Mantenimiento Indica que el sistema está en el modo de mantenimiento.
Funcional Indica que el sistema funciona normalmente.
Potencial de ánodo pasivo #1 /

Potencial de ánodo pasivo #2
Descripción: Indica el potencial entre el ánodo de zinc y la caja de engranajes inferior.
Registro de subparámetro: Potencial de ánodo pasivo #1 / Potencial de ánodo pasivo #2
Valor normal: U ≈ -1100 mV
Corriente de polarización #1 /
Corriente de polarización #2
Descripción: Indica la corriente de salida.
Registro de subparámetro: Corriente de polarización #1 / Corriente de polarización #2
Intervalo de trabajo: I ≈ 0-3 A
Potencial de polarización #1 /
Potencial de polarización #2
Descripción: Indica el potencial entre la caja de engranajes inferior y la célula de
referencia.
Registro de subparámetro: Potencial de polarización #1 / Potencial de polarización #2
Valor normal: U ≈ -450 mV
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 425

Medida de protección núm. 1 /

medida de protección núm. 2
Descripción: Indica qué estado de protección (activo / pasivo) se usa. El estado puede
modificarse ajustando EVC.
Registro de subparámetro: Medida de protección núm. 1 / medida de protección núm. 2
Estatus de parámetros: Funcionamiento empeorado, Pasivo, Activo, Funcionamiento no empeorado
Funcionamiento empeorado Indica que el sistema está ajustado a “Inactividad”. No se dispone de
protección.
Pasivo Indica que se está usando el modo de protección pasivo.
Activo Indica que se está usando el modo de protección activo.
Funcionamiento no Indica que hay un error un el sistema. No se dispone de protección.
empeorado
Estado de protección núm. 1 /

estado de protección núm. 2
Descripción: Indica en qué estado de protección está el sistema ACP.
Registro de subparámetro: Estado de protección núm. 1 / estado de protección núm. 2
Estatus de parámetros: Rojo, Amarillo, Verde
Rojo Indica que hay un error un el sistema. Protección nula o limitada
Amarillo Indica que hay un error un el sistema. Protección normal o limitada
Verde Indica que el sistema funciona normalmente.
Modo usuario
Descripción: Indica el modo en que se ha ajustado el sistema ACP. Gestionado por el
usuario bajo “Ajustes”, en el sistema EVC
Registro de subparámetro: Modo usuario
Estatus de parámetros: Inactivo, Sin chlorine, Normal
Inactivo Indica que no se ha activado el sistema. Se usa cuando se vara la
embarcación. Como protección se usa ánodo pasivo.
Sin chlorine Como protección se usa ánodo pasivo. Pasa a modo normal después de 4
horas
Normal Indica que el sistema funciona normalmente.
426 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

MID 250: SCU
Potencial de la batería
Descripción: Indica el potencial de la batería en la unidad SCU.
Registro de subparámetro: Potencial de la batería
Valor normal: Vbat+
Ángulo de timón
Descripción: Indica el valor del ángulo del timón en la unidad SCU. El valor del ángulo del
timón depende del valor de los sensores de posición de la cola.
Registro de subparámetro: Ángulo de timón
Intervalo de trabajo: ± 25 grados (DPH)
± 28 grados (DPS)
Pleno viraje a babor ≈ -25 grados (DPH)
≈ -28 grados (DPS)
Pleno viraje a estribor ≈ 25 grados (DPH)
≈ 28 grados (DPS)
Temperatura del aceite hidráulico

Descripción: Indica el valor del sensor de la temperatura del aceite hidráulico en la unidad
SCU.
Registro de subparámetro: Temperatura del aceite hidráulico
Límite de alarma: > 125 °C (257 °F)
Solenoide de gobierno de estribor

(la embarcación vira a estribor)
Descripción: Indica el consumo de corriente del solenoide.
Registro de subparámetro: Solenoide de gobierno de estribor (la embarcación vira a estribor)
Intervalo de trabajo: 0-2,5 A
Pleno viraje a babor I≈0A
Pleno viraje a estribor I ≈ 0-2,5 A
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 427

Solenoide de gobierno de babor (la

embarcación vira a babor)
Registro de subparámetro: Solenoide de gobierno de babor (la embarcación vira a babor)
Pleno viraje a babor I ≈ 0-2,5 A
Pleno viraje a estribor I≈0A
Solenoide de dirección (válvula de

servicio)
Registro de subparámetro: Solenoide de dirección (válvula de servicio)
Encendido conectado I ≈ 0-2,5 A. Válvula de servicio activada.
Motor funcionando I≈0A
Sensor de dirección (DPS superior,

DPH babor)
Descripción: Indica el valor del sensor de posición de la cola en la unidad SCU.
Registro de subparámetro: Sensor de dirección (DPS superior, DPH babor)
Intervalo de trabajo: 0,5-4,5 V
Pleno viraje a babor U ≈ 0,5 V
Pleno viraje a estribor U ≈ 4,5 V
Sensor de dirección (DPS inferior,

DPH estribor)
Descripción: Indica el valor del sensor de posición de la cola en la unidad SCU.
Registro de subparámetro: Sensor de dirección (DPS inferior, DPH estribor)
Intervalo de trabajo: 0,5-4,5 V
Pleno viraje a babor U ≈ 4,5 V
Pleno viraje a estribor U ≈ 0,5 V
428 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Descripciones de circuito/
componentes
Bus de EVC
El bus EVC es un bus de propietario de 2 hilos, par
trenzado, diferencial, colocado entre todas las
unidades EVC y ECU mediante el cable X2. El bus L
de EVC está en la clavija X2:2 y el bus H de EVC en
la clavija X2:5. Todos los nodos de EVC son
alimentados por las clavijas X2:1 y X2:3 de PCU. Si se
usa una SUS/SCU, hay alimentación de reserva de
EVC en las clavijas X2:4 y X2:6, suministrada por SUS/
SCU.
La velocidad de comunicación es de 125 kbit/s.

2 Bus L de EVC
5 Bus H de EVC
P0014464
A-CAN
Si se usa una palanca de mando mecánico en lugar
de la palanca con unidad HCU integrada, será
necesario utilizar una analógica para la interfaz CAN
(A-CAN).
A Conector de gobierno X8
B Conector de mando de 6 clavijas
P0010685
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 429

Sensor de temperatura del aceite

hidráulico
El sensor de temperatura del gobierno hidráulico
consta de un termistor que forma un circuito cerrado
con la SCU. La resistencia del termistor cambia en una
manera no lineal, dependiendo de la temperatura del
aceite. La clavija 3 de SCU proporciona al termistor
una tensión de referencia de +5 V.
Cuando el aceite hidráulico está frío, la resistencia del

termistor es alta. A medida que se calienta el aceite
hidráulico, baja la resistencia en el termistor y se baja
la tensión a través del mismo.
P0010645 Sensor SCU Tipo de señal

Clavija 1 X3:3 +5 V
Clavija 2 X3:17 0-5 V
Solenoides de gobierno
Una válvula proporcional electromagnética de 3
posiciones (abierta estribos, abierta babor, cerrada),
situada en la placa de válvulas, controla el caudal
hidráulico a través de la placa de válvulas hacia los
cilindros de gobierno situados en la cola. Hay dos
solenoides de control de la posición de la válvula: un
solenoide de estribor y un solenoide de babor. El
solenoide de gobierno de estribor controla cuándo hay
que dejar pasar el caudal hidráulico hacia el cilindro de
gobierno de babor situado en la cola.
Cuando el solenoide de gobierno de estribor está

activado, la presión hidráulica hace que el cilindro de
gobierno de babor empuje la cola hacia estribor y la
embarcación gira hacia estribor. La señal de control
desde SCU al solenoide de gobierno es una señal
PWM (ancho de impulso modulado). Cuando se para
el motor con el encendido conectado, la SCU controla
los solenoides de gobierno haciendo pasar una
pequeña corriente a través de los mismos.
La tensión entre las clavijas 14 y 42 de SCU es
normalmente alta cuando está activado el solenoide
de gobierno de estribor.
de gobierno de estribor.
430 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Una válvula proporcional electromagnética de 2
posiciones (abierta, cerrada), situada en la placa de
válvulas, controla el caudal hidráulico entre los
cilindros de gobierno situados en la cola. Cuando se
gira la llave de encendido de 0 a 1, el solenoide de
servicio se activa y abre un circuito hidráulico entre los
cilindros de gobierno para que sea posible mover la
cola manualmente. En cuanto se arranca el motor, el
solenoide de servicio se cierra.

de servicio.
La señal de control desde SCU al solenoide de servicio
es una señal PWM (ancho de impulso modulado).
P0010647
Cuando se conecta el encendido, la SCU activa el
A Solenoide de babor solenoide de servicio.
SCU Tipo de señal Solenoide
X3:13 Interruptor lado alto Solenoide de
babor
X3:28 Interruptor lado bajo Solenoide de
babor

estribor
estribor

servicio
servicio
Cubo Multilink
El distribuidor de Multilink se usa para distribuir las
señales de Multilink a diferentes dispositivos de
Multilink. Esto significa que todos los 1 de clavija están
conectados juntos, todos los 2 de clavija están
conectados juntos, etc.
P0016847
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 431

Sensores de posición de propulsor

DPH
En cada cola DPH hay dos sensores de posición de
cola. Uno en el lado de babor y otro en el lado de
estribor de la cola. El sensor de posición de cola está
montado en el cilindro de gobierno, en una cubierta de
plástico. El sensor tiene forma de lápiz y está montado
a lo largo del cilindro de gobierno. El pistón del cilindro
de gobierno tiene dos imanes. El sensor de posición
de cola es magnetorresistivo, con lo que la resistencia
del sensor cambia por efecto de los imanes del pistón
del cilindro. Cuando gira la cola, baja la resistencia en
un sensor y sube la resistencia en el otro. Cuando
cambia la resistencia en los sensores, también cambia
la tensión de salida de los mismos.
DPS
En cada cola DPS hay dos sensores de posición de
cola. La cola DPS tiene un cilindro de gobierno con dos
sensores de posición montados en el lado del cilindro:
uno en la parte superior y otro en la inferior. El sensor
tiene forma de lápiz y está montado a lo largo del
cilindro de gobierno. El pistón del cilindro de gobierno
tiene dos imanes. El sensor de posición de cola es
magnetorresistivo, con lo que la resistencia del sensor
cambia por efecto de los imanes del pistón del cilindro.
Cuando cambia la resistencia en los sensores,
también cambia la tensión de salida de los mismos.

El sensor de posición de cola es del tipo activo; es
decir, que debe tener tensión de alimentación. La
clavija X3:8 de SCU alimenta el sensor con una
tensión de +5 V. La clavija X3:37 de SCU está
conectada al cable negativo del sensor. La señal de
salida del sensor de posición de cola hacia la clavija
X3:19 de SCU es una señal de tensión entre 0,5 V y
4,5 V dependiendo de la ubicación del pistón del
cilindro.
SCU Tipo de señal Sensor

X3:8 Alimentación de 5 V DPS superior, DPH
babor
X3:37 Alimentación DPS superior, DPH
negativa babor
X3:19 Salida de sensor DPS superior, DPH
babor
SCU Tipo de señal Sensor

X3:7 Alimentación de 5 V DPS inferior, DPH
P0010648
estribor
A Conector de 6 clavijas. Ubicado cerca de la cola X3:36 Alimentación DPS inferior, DPH
negativa estribor
X3:20 Salida de sensor DPS inferior, DPH
estribor
432 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Panel de llave / bus LIN

El panel de llave comunica como comunicación
primaria mediante una interfaz de comunicación LIN
con la HCU. La comunicación LIN usa un cable sencillo
para comunicación. La velocidad de comunicación es
de hasta 19,2 bit/s.
El panel de llave también comunica mediante el bus
de Multilink a propósitos de redundancia y para SWDL
para panel de llave.
Señales en HCU de babor, X4:1-8

1 CAN L
2 CAN H
3 Alimentación negativa del panel de llave
4 Alimentación positiva del panel de llave
5 Alimentación positiva de bus CAN
6 Alimentación negativa de bus CAN
7 No se utiliza
8 Comunicación LIN
Señales en HCU de estribor, X4:1-4

1 Alimentación negativa del panel de llave
2 Alimentación positiva del panel de llave
3 No se utiliza
4 Comunicación LIN
P0016846
Bus de control de dirección

El bus de control de gobierno es un bus de propietario
de 2 hilos, par trenzado, diferencial, colocado entre el
conector HCU X8 y la rueda del timón / joystick. El bus
L de control de gobierno está en la clavija X8:2 y el bus
H de control de gobierno está en la clavija X8:5. La
rueda del timón / joystick son alimentados por las
clavijas X8:1 y X8:3. Hay alimentación de reserva de
rueda del timón / joystick en las clavijas X8:4 y X8:6.
La velocidad de comunicación es de 125 kbit/s.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 433

Fuel level
El sensor de nivel de combustible está conectado a
PCU por la conexión del sensor (A) en el motor. El
sensor de nivel de combustible es un sensor de
resistencia que cambia su resistencia en función del
cambio del nivel de combustible. La clavija 62 de PCU
alimenta una tensión constante al sensor de nivel de
combustible.
Las clavijas 62 y 39 de PCU controlan la caída de
tensión sobre el sensor de nivel de combustible.
P0016853
Bus Multilink
El bus de Multilink es un bus de propietario de 2 hilos,
par trenzado, diferencial. Consta de un display / panel /
unidad de alimentación de interfaz con alimentación
negativa en X5:4 y alimentación positiva en X5:6 y dos
pares de buses CAN. El bus CAN L usa X5:1 y X5:2,
y el bus CAN H usa X5:3 y X5:5. Desde el punto de
vista de la HCU, el bus CAN usa las clavijas 2 y 5 como
salida de bus. Las clavijas 1 y 3 se usan para entrada
de bus en la HCU. La velocidad de comunicación es
de 250 kbit/s.
El bus de Multilink trata información entre las
transmisiones, como: sincronización de r.p.m. del
motor y datos de display / panel / interfaz.
En la unidad doble de HCU / palanca, los datos de
sincronización entre las líneas motrices son
intercambiados internamente entre las unidades HCU
y los datos de display / panel son transferidos
mediante el bus Multilink.
En instalaciones triples o cuádruples, cuando se usa

una HCU autónoma, los datos de sincronización se
transfieren mediante las clavijas X5:1 y X5:3 entre las
unidades HCU integradas y la HCU autónoma.
1 CAN L (entrada)
2 CAN L (salida)
3 CAN H (entrada)
5 CAN H (salida)
P0016842
434 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Bus auxiliar
La red aux se usa para intercambiar información en y
alrededor del compartimento del motor. El
multisensor, el CPM y demás unidades situadas en el
compartimento del motor están conectados a esta red.
Dependiendo de la unidad que se va a conectar, debe
usarse un adaptador de bifurcación entre la unidad y
el bus aux.
El bus aux es alimentado con alimentación externa o

por la PCU. La autoconfiguración del sistema
determina la opción a usar. Si el bus tiene alimentación
externa, se usa la clavija 1.
Si el bus es alimentado por la PCU, se usa la clavija
6. Si se usa la PCU, el bus es alimentado cuando se
conecta el encendido.
IMPORTANTE:
El bus aux siempre se debe terminar adecuadamente.
No se debe dejar abierto ningún conector de bus aux.
El bus aux es un bus de propietario de 2 hilos, par

trenzado, diferencial. Consta de alimentación negativa
en las clavijas 3 y 4, alimentación positiva en la clavija
6 y dos pares de buses CAN. El bus CAN L usa la
clavija 2, el bus CAN H usa la clavija 5. La clavija 1 se
usa si se utiliza un proveedor externo. La velocidad de
comunicación es de 250 kbit/s.
1 Alimentación externa positiva
2 CAN L
P0016845 5 CAN H
6 Alimentación positiva conmutada, PCU
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 435

Aceite de transmisión y temperatura

El sensor de temperatura y presión de aceite de la
transmisión es un sensor combinado. El sensor es del
tipo activo; es decir, que debe estar conectado a
tensión de alimentación.
La clavija 15 de PCU alimenta la clavija 1 del sensor
con una tensión de +5 V. La clavija 4 del sensor está
conectada a negativo de batería por la clavija 45 de la
PCU.
La señal de salida de la clavija 2 del sensor de presión
de aceite de la transmisión hacia la clavija 64 de la
PCU es una señal de tensión proporcional a la presión
de aceite de la transmisión.
El sensor de temperatura de aceite de la transmisión

P0016849
consta de un termistor que forma un circuito cerrado
con un resistor de referencia interno en la PCU. El
termistor cambia su valor de resistencia de forma no
lineal, en función de la temperatura de aceite de la
transmisión.
La PCU hace pasar corriente por el termistor y mide la
caída de tensión sobre el mismo por las clavijas 45 y
66 de la PCU. La clavija 4 del sensor está conectada
a negativo de batería por la clavija 45 de la PCU.
Cuando el aceite está frío, la resistencia en el termistor
es elevada y la PCU registra una elevada caída de
tensión. A medida que se calienta el aceite, cae la
resistencia en el termistor y se modifica la caída de
tensión a través del mismo.
436 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Deslizamiento
Intrabordas:
El solenoide de deslizamiento/baja velocidad y el
sensor de velocidad del eje de hélice están
conectados a la PCU. El solenoide está conectado a
la clavija 7 de la PCU, salida del lado alto, y 9, salida
del lado bajo. La PCU controla la condición de salida
del solenoide con una señal PWM.
PCU controla la velocidad del eje de hélice con un
sensor de velocidad inductivo que controla una rueda
dentada y está conectado a las clavijas 49 y 45. La
PCU usa la señal de salida del sensor de velocidad del
eje de hélice para calcular el grado de deslizamiento.
P0016854
IPS:
PCU controla la velocidad del eje de hélice usando un
sensor de fase activa que controla una rueda dentada.
Cuando gira el eje, el sensor recibe un impulso cada
vez que hay un espacio de aire en la rueda dentada.
La salida del sensor es una onda cuadrada de
frecuencia proporcional a las r.p.m. del motor.
La PCU alimenta el sensor de velocidad con 5 V por
las clavijas 15 y 45. La PCU, clavijas 49 y 12, usa la
señal de salida del sensor de velocidad del eje de
hélice para calcular el grado de deslizamiento.
P0016855
Cableado de PCU - EECU

El cableado entre PCU y EECU contiene cables de
comunicación, cables de tensión de batería y un cable
de salida de encendido. La PCU y la EECU comunican
por bus CAN. El cable de salida de encendido envía
una señal de despertador, tensión de batería, a la
EECU cuando se pone la llave de contacto en la
posición 1.
El tipo de señales entre PCU y EECU varía
dependiendo de la EECU que se usa. Ver el esquema
correcto o la información de cableado correcta.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 437

Actuador de cambios
El actuador de cambio de marchas tiene un motor
eléctrico que acciona la horquilla desplazadora y un
potenciómetro que funciona como sensor de posición.
Hay alimentación de tensión del potenciómetro de
aproximadamente +4 V en las clavijas 2 (-) y 5 (+) del
conector del actuador de cambio de marchas. La señal
de retroalimentación en la clavija 4 del conector es una
señal de tensión. En neutral, la tensión de señal de
retroalimentación es de aproximadamente +1,9 V.
Cuando la horquilla selectora está en las posiciones
extremas, la tensión de señal de retroalimentación es
de +0,5 V o de aproximadamente +3,3 V.
P0016848
El motor eléctrico que acciona la horquilla
desplazadora recibe alimentación de PCU. La salida
de tensión hacia el motor en el actuador de cambio de
marchas desde PCU es tensión de batería. La
dirección de movimiento del motor (movimiento de la
horquilla desplazadora) depende de la polaridad de las
clavijas 1 y 3 del conector del actuador de cambio de
marchas (A).
La alimentación negativa al potenciómetro no es igual

a negativo de batería. La caída de tensión entre la
alimentación negativa al potenciómetro y negativo de
batería es de aproximadamente 0,5 V.
Solenoides de cambio de marchas

Cuando hay una marcha engranada, las clavijas 1 y
25 de la PCU alimentan tensión de batería aproximada
al solenoide de cambio de marchas.
Cuando está engranada la marcha atrás, las clavijas

24 y 48 de la PCU alimentan tensión de batería
aproximada al solenoide de cambio de marchas.
Ver el esquema correcto o la información de cableado
correcta.
P0016851
438 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Powertrim
Cuando se pulsa el botón de subida o bajada del
panel/palanca de mando de Power Trim, la señal
desde PCU en la clavija 7 (subida) o la clavija 8
(bajada) del conector de Power Trim entrega 0,9 x
tensión de batería a la clavija 86 del relé de subida o
bajada de Power Trim.
La posición de la cola es monitoreada por la PCU

mediante el potenciómetro. El potenciómetro está
conectado a PCU. Las clavijas 12(+) y 13(-) de PCU
alimentan el potenciómetro en las clavijas 1 (+) y 2 (-).
La señal de retroalimentación de posición de trimado
es una señal de tensión desde la clavija 6 a la clavija
36 de PCU.
P0016850
A Conector de powertrim La caída de tensión nominal sobre el potenciómetro es
de 3 V aproximadamente.
La alimentación negativa al potenciómetro no es igual
a negativo de batería. La caída de tensión entre la
alimentación negativa al potenciómetro y negativo de
batería es de aproximadamente 1 V.
Sistema de escape antiestela

En IPS 2 y 3 hay una opción de función de derivación
del escape. La válvula de escape para estela clara
abre y cierra la derivación de escape. La apertura y
cierre de la válvula son reguladas y controladas por
PCU. Las clavijas 7, 8, 9 y 11 de la PCU controlan un
motor CC integrado en la válvula, para la apertura y
cierra de la misma. Se envía una señal de
retroalimentación de posición de la válvula a la PCU.
La clavija 13 de la PCU está conectada a la clavija 2
de la válvula CWES que indica válvula abierta. La
clavija 53 de la PCU está conectada a la clavija 4 de
la válvula CWES que indica válvula cerrada.
P0016852
A Conector de CWES
B Válvula de escape para estela clara
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 439

Pasarela de DPS
El nodo GPS comunica con el sistema EVC mediante
la pasarela DPS. El nodo GPS comunica con la
pasarela DPS mediante un bus CAN. La pasarela DPS
convierte la información de GPS para ser usada en el
bus Multilink.
El bus del nodo GPS consta de una fuente de
alimentación con alimentación negativa en la clavija 4
y alimentación positiva en la clavija 6. El bus CAN L
P0015717 usa la clavija 2 y el bus CAN H usa la clavija 5. Hay
también una pantalla conectada a la clavija 3.
Joystick
El joystick se usa como entrada para la clavija de
gobierno y funciones de atraque. El movimiento de
joystick es controlado por tres sensores diferentes.
Uno para movimiento horizontal, uno para movimiento
vertical y uno para el ángulo de giro de joystick. Las
señales de salida de los tres sensores son señales de
tensión. Las señales de tensión son de 0-5 V,
dependiendo del movimiento del joystick. Luego las
señales son traducidas a mensajes CAN que se
envían a la HCU por el bus de control de gobierno.
Todos los datos de joystick intercambiados en el bus
de control de gobierno se transmiten a ambas líneas
motrices como datos redundantes; es decir, que los
datos en ambas líneas motrices deben ser los mismos.
Cada HCU de línea motriz transmite su juego de
señales de joystick, información de sincronización, a
la otra unidad HCU de línea motriz mediante el bus de
Multilink. La HCU compara los valores.

2 Bus de control de dirección L
A Conector de joystick/rueda del timón
P0016844
440 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

NMEA
NMEA es un estándar de comunicación utilizado en
aplicaciones marinas como graficadores,
instrumentos de navegación, etc.
Se basa en tecnología CAN. La velocidad de
comunicación es de 250 kbit/s. La red NMEA requiere
una resistencia de terminación de 120 ohmios en cada
extremo. La distancia máxima para cualquier
dispositivo conectado a la red es de 6 m.
La tensión de alimentación de NMEA es de +12 V.
IMPORTANTE:
El bus de NMEA siempre se debe terminar
adecuadamente. No se debe dejar abierto ningún
conector de NMEA.
Conector micro hembra de NMEA

1 Pantalla
2 NET-S alimentación +
3 NET-C alimentación -
4 NET-H CAN H
5 NET-L CAN L
P0016843
Conexión de piloto automático VP

El sistema de piloto automático de VP contiene un
display de piloto automático y una CCU (unidad de
computadora de curso). Ambas unidades están
conectadas a Multilink para interacción con el sistema
EVC. La red NMEA se utiliza para comunicación entre
el display y la CCU.
IMPORTANTE:
El bus de NMEA siempre se debe terminar
adecuadamente. No se debe dejar abierto ningún
conector de NMEA.
P0016873
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 441

CPM
El sistema ACP usa un sistema de protección de
ánodo activo para proteger las cajas de engranajes
inferiores. Controlando y regulando una corriente CC,
el sistema mantiene la diferencia de potencial objetiva
entre las cajas de engranajes inferiores y un electrodo
de referencia Ag/AgCl. Las cajas de engranajes
inferiores se convierten en cátodo en un proceso
electroquímico. Para protección óptima, CPM
mantiene el potencial de las cajas de engranajes
inferiores a aproximadamente -450 mV con el
electrodo Ag/AgCl como referencia negativa.
CPM está conectado al bus J1587 por el conector de

diagnóstico o mediante la interfaz del cliente y a
Multilink. La herramienta de servicio y PCU comunican
con CPM por el bus J1587. Toda la información de
ACP presentada en el sistema EVC es enviada por
Multilink.
7 Entrada de cable de unión, estribor
8 Entrada de cable de unión, babor
P0010667
442 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Configuración de CPM
CPM está conectado a J1587 por el conector de
diagnóstico o mediante la interfaz del cliente y a
Multilink. La herramienta de servicio y PCU comunican
con CPM por J1587.
Toda la información de ACP presentada en el panel o
el display se envía por Multilink.
NOTA: CPM debe estar instalado y autoconfigurado

en la red de babor. Si está instalado y autoconfigurado
en estribor, la red no funcionará bien.
Utilizar Vodia para controlar/cambiar la ID

del chasis CPM
1 Conectar la herramienta VODIA Tool al conector de
diagnóstico en el motor de babor exterior.
2 Realizar la operación “Control ID de chasis ACP”
indicada bajo la sección “Sistemas eléctricos e
instrumentos”.
3 Verificar que la ID de chasis PCU que aparece en
el display es igual a la nueva ID del chasis CPM, y
confirmar pulsando OK.
Si la ID de chasis PCU y la nueva ID de chasis CPM
mostradas no son iguales, cambiar la nueva ID de
chasis CPM para ajustarse a la ID de chasis PCU
antes de confirmar.
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 443

37-0 Esquemas de conexiones

9998699 Caja de desconexión configuración de
clavija.
Número de Número de clavija Conector

caja Deutch
1–2 1–2 2 clavijas
24–35 1–12 12 clavijas
Configuración de clavija, PCU
1 Solenoide delcambio de marchas/control de 21 KL30, alimentación positiva del sistema,

actuador, primario ("Interruptor lado alto") Conector del motor
22 KL30, alimentación positiva del sistema,
Conector del motor
2 No conectado 23 KL31, alimentación negativa del sistema,
3 Señal de encendido, Cierre de llave Conector del motor
4 No conectado 24 Solenoide del cambio de marchas/control del
5 No conectado actuador, secundario (“Interruptor lado alto”)
6 Bus L de EVC 25 Solenoide del cambio de marchas/control del
7 Control del solenoide de arrastre (ZF) tuador, primario ("Interruptor lado bajo")
Señal de control para PowerTrim, ASCENDER 26 Comunicación CAN-H del motor, HS-CAN (PCU-
(Aq) -E3)
Control del motor de CWES (IPS) 27 No conectado
(“Interruptor lado alto”)
8 Señal de control para Power Trim, DESCENDER 28 No conectado
(Aq) 29 Señal de retroalimentación, Actuador de cambio
Control del motor de CWES (IPS) de marchas del potenciómetro
(“Interruptor lado alto”)
9 Control del solenoide de arrastre (ZF) 30 Bus H de EVC
Control del motor de CWES (IPS) 31 No conectado
("Interruptor lado bajo") 32 No conectado
10 No conectado 33 No conectado
11 Control del motor de CWES (IPS) 34 No conectado
("Interruptor lado bajo") 35 No conectado
12 Alimentación positiva, potenciómetro 36 Retroalimentación, señal del PowerTrim
PowerTrim/Elevar del IPS, inversor 37 No se utiliza
13 Alimentación negativa, potenciómetro 38 AUX CAN L
PowerTrim/CWES (válvula abierta) 39 Conexión negativa para el sensor del nivel de
combustible
14 AUX CAN H 40 Alimentación negativaBus AUX
15 Alimentación eléctrica, sensor de aceite del 41 Señal de entrada, sensor de nivel de agua
inversor T/P
16 No conectado 42 J1587A – Bus de diagnóstico
18 No conectado 44 CAN H – Enlace de datos para la ECU del motor
444 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

19 J1587B – Bus de diagnóstico 45 Conexión negativa para el indicador del timón,

20 KL31, alimentación negativa del sistema, nivel de agua
Conector del motor 46 Alimentación principal positiva, Bus de EVC
47 Alimentación de reserva positiva, Bus de EVC
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 445

48 Solenoide del cambio de marchas/control del 59 No conectado

actuador, secundario (“Interruptor lado bajo”) 60 No conectado
49 Entrada, sensor de recogida rotativo 61 No se utiliza
50 No conectado 62 Señal de entrada, sensor de nivel de combustible
51 Comunicación CAN-H del motor, HS-CAN (PCU- 63 Alimentación positiva, bus AUX
-E3) 64 Señal de entrada, presión de aceite, sensor de la
52 Alimentación positiva, potenciómetro actuador T/P de aceite del inversor
del cambio de marchas 65 Señal de entrada, indicador de timón
53 Alimentación negativa, potenciómetro actuador 66 Señal de entrada, temperatura de aceite, sensor
del cambio de marchas/CWES (válvula abierta) de aceite de inversor T/P
55 No conectado 68 CAN L – Enlace de datos a la ECU del motor
56 No conectado 69 Alimentación principal negativa, Bus de EVC
57 No conectado 70 Alimentación de reserva negativa, Bus de EVC
58 No conectado
446 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

X8 Configuración de clavija, HCU

X2 (Verde) Enlace de datos – Cable de bus de EVC
X4 (Gris) Interruptor de llave o panel de arranque/

parada
X2 X2 X5 (Amarillo) Multilink – Display de EVC, interfaz

NMEA, sincronización de motores
X8 (Marrón) Dirección – Señales de la dirección desde

las unidades del timón y joystick a la HCU
P0010673 X4 X5
X2 (Verde) X5 (Amarillo)
1 Tensión del sistema, positivo 1 CAN L (IN)
2 Bus L de EVC 2 CAN L (SALIDA)
3 Tensión del sistema, negativo 3 CAN H (IN)
4 Alimentación negativa de reserva 4 Alimentación eléctrica negativa
5 Bus H de EVC 5 CAN H (SALIDA)
6 Alimentación positiva de reserva 6 Alimentación eléctrica positiva
X4 (Gris), ESTRIBOR X8 (Marrón)

1 Alimentación eléctrica negativa 1 Alimentación eléctrica positiva
2 Alimentación eléctrica positiva 2 Bus de control de dirección L
3 No se utiliza 3 Alimentación eléctrica negativa
4 Comunicación LIN 4 Alimentación negativa de reserva
X4 (Gris), BABOR
1 CAN L
2 CAN H
5 Alimentación positiva de bus CAN
6 Alimentación negativa de bus CAN
7 No se utiliza
8 Comunicación LIN
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 447

Configuración de clavija, SUS
X2 (Verde)
1 Tensión del sistema, positivo
2 Bus L de EVC
3 Tensión del sistema, negativo
5 Bus H de EVC
Configuración de clavija, CPM
X5 (Amarillo) Enlace de datos

1 CAN L (IN) 1 Alimentación eléctrica positiva
2 CAN L (SALIDA) 2 J1708B
3 CAN H (IN) 3 Alimentación eléctrica negativa
4 Alimentación eléctrica negativa 4 No se utiliza
5 CAN H (SALIDA) 5 J1708A
6 Alimentación eléctrica positiva 6 No se utiliza
Unidad del peto

4 No se utiliza
7 Entrada de cable de unión, STBD
8 Entrada de cable de unión, PORT
9 No se utiliza
10 No se utiliza
11 No se utiliza
12 No se utiliza
448 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Configuración de clavija, SCU
1 Tensión del sistema, positivo

2 Bus L de EVC
3 Tensión del sistema, negativo
P0005121
5 Bus H de EVC
X3
1 Alimentación eléctrica positiva 22 No se utiliza
2 No se utiliza 23 No se utiliza
3 Alimentación eléctrica positiva, sensor de 24 No se utiliza
temperatura
4 No se utiliza 25 Válvula de servicio (“Interruptor lado bajo”)
7 Alimentación eléctrica positiva, sensor de 28 Solenoide de dirección PORT ("Interruptor lado
posición del propulsor de estribor bajo")
29 Tensión (-) negativa
8 Alimentación eléctrica positiva, sensor de 30 No se utiliza
posición del propulsor de babor
10 Válvula de servicio ("Interruptor lado alto") 32 No se utiliza
13 Solenoide de dirección PORT ("Interruptor lado 35 No se utiliza
alto")
14 Solenoide de dirección STBD ("Interruptor lado 36 Alimentación eléctrica negativa, sensor de
alto") posición del propulsor de estribor
15 No se utiliza
16 No se utiliza 37 Alimentación eléctrica negativa, sensor de
posición del propulsor de babor
17 Señal de entrada, sensor de temperatura 38 No se utiliza
19 Señal de retroalimentación, sensor de posición 40 No se utiliza
de cola de babor
20 Señal de retroalimentación, sensor de posición 41 No se utiliza
del propulsor de estribor
21 No se utiliza 42 Solenoide de dirección STBD ("Interruptor lado
bajo")
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 449

X8 Configuración de clavija, STCM

X2 (Verde) Enlace de datos – Cable de bus de EVC
X4 (Gris) No se utiliza
X5 (Amarillo) S-link, interfaz de la hélice de maniobra

X2 X2
X8 (Marrón) Dirección - Señales de dirección al
actuador eléctrico de timón
P0010673 X4 X5
X2 (Verde) X5 (Amarillo)
1 Tensión del sistema, positivo 1 No se utiliza
2 Bus L de EVC 2 CAN L (S-link)
3 Tensión del sistema, negativo 3 No se utiliza
4 Alimentación negativa de reserva 4 Alimentación eléctrica negativa
5 Bus H de EVC 5 CAN H (S-link)
6 Alimentación positiva de reserva 6 No se utiliza
X4 (Gris), ESTRIBOR X8 (Marrón)

1 No se utiliza 1 Alimentación eléctrica positiva
2 No se utiliza 2 Bus de control de dirección L
3 No se utiliza 3 Alimentación eléctrica negativa
4 No se utiliza 4 Alimentación negativa de reserva
X4 (Gris), BABOR
1 No se utiliza
2 No se utiliza
3 No se utiliza
4 No se utiliza
5 No se utiliza
6 No se utiliza
7 No se utiliza
8 No se utiliza
450 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Esquema de conexiones
Esquema de conexiones para gobierno Esquema de la placa de válvula hidráulica
electrónico
SCU
SV1
A
B
C DC1
LS1
SP1
EP1
E F
F FLT1 CV1 TP4
P1 T1
P0011296
P0011295
A Válvula de servicio (SV1)

B Babor, solenoide de gobierno (SP1)
C Estribor, solenoide de gobierno (SP1)
D Sensor de temperatura (TP4)
E Alimentación eléctrica
F Sensor de posición de cola
P0010672
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 451

Conexión en T de Multilink, instalación triple/

cuádruple
P0016789
Cubo Multilink
P0016790
Bifurcación, multisensor de bus AUX
P0016791
452 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Bifurcación, CPM de bus AUX
P0016792
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 453

Llave electrónica, cableado cuádruple (plano número 21876876)
P0016801
454 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Llave electrónica, cableado sencillo (plano número 21693204)
P0016802
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 455

Llave electrónica, cableado sencillo (plano número 21693202)
P0016803
456 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Llave electrónica, cableado doble (plano número 21693208)
P0016804
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 457

Llave electrónica, cableado doble, cabo de seguridad (plano número 21693206)
P0016805
458 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Main switch: off Main switch: off Main switch: on Main switch: on Main switch: on Main switch: on
Ignition: off Ignition: off Ignition: off Ignition: off Ignition: on Ignition: on
P0016798
Key status: unauthorized Key status: authorized Key status: unauthorized Key status: authorized Key status: authorized Key status: authorized
Engine: off Engine: off Engine: off Engine: off Engine: off Engine: cranking/running
Main
Press
switch
ignition
on
Press
Press ignition
start/stop
Press Engine
start/stop cranking
Use /running
RFID key
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

Funcionalidad de llave electrónica
Use
RFID key
Main Press
switch Press ignition
off ignition
Press
Press start/stop
start/stop
Main
switch Use
on Use RFID key
RFID key
Main
switch
off
Main Main
Main
switch switch
switch
off off
on
459
Interfaz de 4-20mA
A B
Clavija 12
Clavija 10
P0011303 C D
Diodo de acelerador (A) Diodo de marchas (C)

Luz fija: Luz fija:
La señal de entrada es válida, es decir, está entre 4 La señal de entrada para marcha atrás o avante es
y 20 mA. de > 6 V.
Parpadea (10 Hz): Parpadea (10 Hz):
La señal de entrada es r < 4 mA o > 21 mA. La señal de entrada para marcha atrás y avante es >
6 V (al mismo tiempo).
Desconectado: Desconectado:
Otros casos. Otros casos.
Diodo de deslizamiento (B) Diodo de potencia (D)

Luz fija: Luz fija:
La señal de entrada para el deslizamiento es válida, La unidad tiene alimentación.
es decir, está entre 4 y 20 mA.
Parpadea (10 Hz): Parpadea (1 Hz):
La señal de entrada es < 4 mA o > 21 mA. Comunicación en el bus CAN.
Desconectado: Parpadea (10 Hz):
Otros casos. No hay comunicación en el bus CAN.
NOTA: Aplicable también a la interfaz de salida. Desconectado:
Otros casos.
12 Clavija 12: Negativo

11 Clavija 11: Positivo 10-28 VCC
10 Clavija 10: CERRADO: Salida (7-8)
9 Clavija 9: ABIERTO: Entrada (1-6)
8 Clavija 8: - Salida deslizamiento 200-600 ohmios
7 Clavija 7: + Salida deslizamiento 4-20 mA
6 Clavija 6: - Deslizamiento 200 ohmios
5 Clavija 5: + Deslizamiento 4-20 mA
4 Clavija 4: REV 10–28 V = Acoplar
3 Clavija 3: FWD 10–28 V = Acoplar
2 Clavija 2: - Acelerador 200 ohmios
1 Clavija 1: + Acelerador 4-20 mA
P0006131
460 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

0.75 Y/W
J 1939 H
0.75 Y/GR J 1939 L
SPLICE 1 2.5 SB
P0016856
1 SB BATT. -
SPL. 2 2.5 R BATT. +
2.5 SB BATT. SWITCHED
1R
2.5 R J 1708 A
44 68 20 23 21 22
1 2 3 4 5 6 7 8
J 1708 B
1 BL/R
3
0.75 W
ENGINE INTERFACE
0.75 W/SB
2.5 R
1
E+
1 Y/GR
42 19 46 6
2
CAN L
1 Y/W
5
CAN H
2.5 SB
3 E-
2.5 SB
4
C-
DATA LINK
2.5 R
6
C+
Salida de PCU para la cola AQ, D4/D6
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

1 GN/SB
FUEL LEVEL SENSOR
1 SB REF. GND
1 BL/SB FRESHWATER LEVEL SENSOR
1 SB SPLICE 3 1 SB
REF. GND
1 GN/R
PCU
RUDDER SENSOR
SENSORS
30 69 70 47 62 39 41 45 65
1 SB
1 2 3 4 5 6
REF. GND
0.75 Y/GR SPLICE 9 0.75 Y/GR

CAN L
1 SB SPLICE 8
1.5 SB AUX -
0.75 Y/W 1.5 SB
AUX -
1 R/SB SPLICE 7 0.75 Y/W
CAN H
38 40 14 63
1.5 R/SB SWITCHED AUX +
2.5 BL/GN
2 3 4 5 6 1
AUX +
1
2.5 BL/GN
SPLICE 6
1.5 R
SPLICE 4 AUX +
2.5 BL/BN 1.5 R/SB
SPLICE 5 SWITCHED AUX +
AUXILARY BUS
2.5 BL/BN 0.75 Y/W

CAN H
1.5 SB
AUX -
1.5 SB
Salidas de PCU
AUX -
0.75 Y/GR
1 6 5 4 3 2
CAN L
48 53 24 25 29 52
1 BL
7
1 GN 2.5 BL/GN
8
GEAR FWD
1 R/W 2.5 BL/BN GEAR REV
1 W/SB 1 BN/SB
POT. NEG: SUPPLY
1 Y/BN
1 GN/W POT. SIGN.
12 13 36
1 R/OR POT. POS: SUPPLY

ACTUATOR
1 3 2 4 5 6
UP
DOWN
POT. POS. SUPPLY

POT. NEG. SUPPLY
POWER TRIM
1 2 3 4 5 6
P-TRIM FEEDBACK
461
0.75 Y/W
44
J 1939 H
462
0.75 Y/GR
2
J 1939 L
P0016870
1 SB SPLICE 1 2.5 SB
3
BATT. -
2.5 SB
SPLICE 2 2.5 R
4
1R BATT. +
2.5 R
5
BATT. SWITCHED
1 BL/R
68 20 23 21 22 3
6
0.75 W SPLICE 3 0.75 W
7
J 1708 A
42
ENGINE INTERFACE
0.75 W/SB SPLICE 4 0.75 W/SB
8
J 1708 B
19
0.75 W/SB J 1708 B
0.75 W J 1708 A
2.5 R BATT. +
2.5 SB
ACM
BATT. -
2 5 1 3 4 6
2.5 R SPLICE 5 2.5 R

1
E+
46
6
2
CAN L
Salida de PCU para cola IPS1, D4/D6
0.75 Y/W SPLICE 7 0.75 Y/W

5
CAN H
30
2.5 SB SPLICE 8 2.5 SB
3
E-
69
DATA LINK
70
C-
2.5 R SPLICE 10 2.5 R
6
C+
47
2.5 R
2.5 SB C+
C-
2.5 SB
PCU
0.75 Y/W E-
CAN H
SUS
0.75 Y/GR CAN L

2.5 R
6 4 3 5 2 1
E+
1 GN/SB
1
FUEL LEVEL SENSOR
62
1 SB
2
REF. GND
39
1 BL/SB
3
FRESHWATER LEVEL SENSOR
41
1 GN/R
5
RUDDER SENSOR
65
SPLICE 11
SENSORS
1 SB 1 SB
4
REF. GND
45
1 SB
6
REF. GND
0.75 Y/GR SPLICE 12 0.75 Y/GR CAN L
SPL. 13 1.5 SB AUX -
1 SB
1.5 SB
SPLICE 14 AUX -
0.75 Y/W 0.75 Y/W
SPLICE 15
CAN H
1 R/SB 1.5 R/SB
SWITCHED AUX +
2 3 4 5 6 1
0.75 BL/OR AUX +
0.75 R 0.75 R
1.5 R
AUX +
0.75 GR/OR 1.5 R/SB SWITCHED AUX +
38 40 14 63 64 15 66
0.75 SB
0.75 SB
P1/4
0.75 Y/W
CAN H
1 2
3 4
1.5 SB
AUXILARY BUS
1.5 SB AUX -
0.75 R AUX -
0.75 GR/SB 0.75 GR/SB 0.75 Y/GR
1 6 5 4 3 2
REV.
CAN L
n
0.75 GR/SB
3 2 1
49 12
2.5 BL/GN
OIL TEMP/PRESS. SENSOR
2.5 GN/SB
2.5 BL/BN
2.5 BN/SB
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

RG VALVES
1 2 1 2
SENSOR PRIM. SEC.
1 25 24 48
0.75 Y/W
1
J 1939 H
0.75 Y/GR
2
J 1939 L
P0016875
3
BATT. -
2.5 SB SPLICE 2 2.5 R
4
BATT. +
1R
5
BATT. SWITCHED
2.5 R
6
1 BL/R
44 68 20 23 21 22 3
J 1708 A
8
J 1708 B
ENGINE INTERFACE
0.75 W
SPLICE 10
6 BL 4 BL 0.75 W/SB
1
42 19
2
3
6 GN
2
30 86 2.5 R
1 E+
46
87
87a 85
TRIM PUMP
1 Y/GR
6
2
4
CAN L
SPLICE 13
6R 4R 1 Y/W
5
CAN H
30
5 4 SB
TRIM RELAY UP
Salida de PCU para cola AQ, D3
2.5 SB
3
1 0.75 SB
E-
69
6 SB
2.5 SB
DATA LINK
70
C-
2.5 R
6
C+
47
SPLICE 16
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

SPLICE 12 SPLICE 11 1 GN/SB
1
6R 4 GN FUEL LEVEL SENSOR
62
1
2
3
6 SB 30 86 1 SB
2
2
REF. GND
39
87
87a 85 1 BL/SB
3
SPLICE 15
41
4
SPLICE 14 1 SB SPLICE 3
PCU
1 SB
POWER SUPPLY
4
6R 4R
65
REF. GND
SENSORS
6 SB 1 GN/R
5
45
1 0.75 SB
RUDDER SENSOR
1 SB
6
REF. GND
TRIM RELAY DOWN

SPLICE 9
5 4 SB SPLICE 17
0.75 Y/GR 0.75 Y/GR
2
CAN L
1 SB 1.5 SB
3
SPLICE 8 AUX -
0.75 Y/W 1.5 SB
4
AUX -
1 R/SB SPLICE 7 0.75 Y/W
5
38 40 14 63
CAN H
1.5 R/SB
6
SWITCHED AUX +
2.5 BL/GN
1
1
AUX +
SPLICE 6
2.5 BL/GN
48
1.5 R
53
SPLICE 4
1
AUX +
2.5 BL/BN 1.5 R/SB
6
24
SPLICE 5 SWITCHED AUX +
AUXILARY BUS
0.75 Y/W
5
2.5 BL/BN CAN H

1.5 SB
4
AUX -
25 29
1.5 SB
3
AUX -
0.75 Y/GR
2
52
CAN L
1.5 BL/GN
1
GEAR FWD
1.5 BL/BN
3
36 12 13
GEAR REV.
1 BN/SB
2
0.75 GN/W POT. NEG. SUPPLY

8
1 Y/BN
4
POT. SIGN.
0.75 BL/W
7
1 R/OR
5
POT. POS. SUPPLY

ACTUATOR
1 GN/W
463
SIGNAL
1 R/W
TRIM
5V +
1 W/SB
3
GND
SENSOR
0.75 Y/W
44
J 1939 H
464
0.75 Y/GR
2
J 1939 L
P0016883
3
BATT. -
2.5 SB
SPLICE 2 2.5 R
4
1R BATT. +
2.5 R
5
BATT. SWITCHED
1 BL/R
68 20 23 21 22 3
6
0.75 W
7
J 1708 A
42
ENGINE INTERFACE
0.75 W/SB
8
J 1708 B
19
2.5 R
1
E+
46
1 Y/GR
6
2
CAN L
1 Y/W
5
CAN H
30
2.5 SB
3
E-
69
2.5 SB
DATA LINK
70
C-
Salida de PCU para inversor HS, D3/D4/D6
2.5 R
6
C+
47
1 GN/SB
PCU
1
FUEL LEVEL SENSOR
62
1 SB
2
REF. GND
39
1 BL/SB
3
41
1 GN/R
5
RUDDER SENSOR
65
SPLICE 3
SENSORS
1 SB 1 SB
4
REF. GND
45
1 SB
6
REF. GND
SPL. 8 1.5 SB AUX -
1 SB
1.5 SB
SPLICE 7 AUX -
0.75 Y/W 0.75 Y/W
SPLICE 6
CAN H
1 R/SB 1.5 R/SB
SWITCHED AUX +
38 40 14 63
2 3 4 5 6 1
AUX +
1.5 R
0.75 GR/SB
n
AUX +
49
REV.
1.5 R/SB
2 1
SWITCHED AUX +
0.75 SB
0.75 Y/W
CAN H
SENSOR
1.5 SB
AUXILARY BUS
1.5 SB AUX -
AUX -
0.75 Y/GR
1 6 5 4 3 2
CAN L
2.5 BL/GN
1
1 2
2.5 GN/SB
PRIM.
25
2.5 BL/BN
24
RG VALVES
1 2
SEC.
2.5 BN/SB
48
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

0.75 Y/W
44
J 1939 H
0.75 Y/GR
2
J 1939 L
P0016884
SPLICE 1
P0016884
1 SB 2.5 SB
3
BATT. -
2.5 SB
SPLICE 2 2.5 R
4
1R BATT. +
2.5 R
5
BATT. SWITCHED
1 BL/R
68 20 23 21 22 3
6
0.75 W SPLICE 3 0.75 W
7
J 1708 A
42
ENGINE INTERFACE
0.75 W/SB SPLICE 4 0.75 W/SB
8
J 1708 B
19
0.75 W/SB
OIL
0.75 R/W J 1708 B
0.75 W
54
J 1708 A
2.5 R
SENSOR
BATT. +
QUALITY
0.75 Y
P
2.5 SB
58
ACM
0.75 W/SB BATT. -
3 4
2
2 5 1 3 4 6
2.5 R SPLICE 5 2.5 R

1
E+
46
6
2
CAN L
0.75 Y/W SPLICE 7 0.75 Y/W
5
CAN H
30
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

3
E-
69
DATA LINK
70
Salida de PCU para cola IPS2/IPS3, D11/D13
C-
2.5 R SPLICE 10 2.5 R
6
C+
1 Y/VO 2.5 R
47 11
2.5 SB C+
1 Y/VO SPLICE 18 1 Y/VO C-
1
2.5 SB
PCU
1 VO/W 0.75 Y/W E-
8 13
CAN H
SUS
0.75 Y/GR CAN L

1 BN/OR 1 BN/OR
3
2.5 R
6 4 3 5 2 1
SPLICE 19 E+
1 OR/W
7 53
CWES
1 BN/OR
9
4 5 6
1
FUEL LEVEL SENSOR

1 GN/SB
62
2
REF. GND
1 SB
39
3

1 BL/SB
41
5
RUDDER SENSOR
1 GN/R
65
SPLICE 11
SENSORS
1 SB
4
1 SB REF. GND
45
1 SB
6
REF. GND
SPL. 13 1.5 SB AUX -
1 SB
1.5 SB
SPLICE 14 AUX -
0.75 Y/W 0.75 Y/W
SPLICE 15
CAN H
1 R/SB 1.5 R/SB
SWITCHED AUX +
2 3 4 5 6 1
0.75 BL/OR AUX +
0.75 R SPLICE 16 0.75 R

1.5 R
AUX +
0.75 GR/OR 1.5 R/SB SWITCHED AUX +
38 40 14 63 64 15 66
0.75 SB
0.75 SB
P1/4
0.75 Y/W
CAN H
1 2
3 4
1.5 SB
AUXILARY BUS
1.5 SB AUX -
0.75 R AUX -
SPL. 17
0.75 GR/SB 0.75 GR/SB 0.75 Y/GR

1 6 5 4 3 2
REV.
CAN L
n
0.75 GR/SB
3 2 1
49 12
2.5 BL/GN
2.5 GN/SB
465
2.5 BL/BN
2.5 BN/SB
RG VALVES
1 2 1 2
SENSOR PRIM. SEC.
1 25 24 48
0.75 Y/W
44
J 1939 H
466
0.75 Y/GR
2
J 1939 L
P0016885
3
BATT. -
2.5 SB
SPLICE 2 2.5 R
4
1R BATT. +
2.5 R
5
BATT. SWITCHED
1 BL/R
68 20 23 21 22 3
6
0.75 W
7
J 1708 A
42
ENGINE INTERFACE
0.75 W/SB
8
J 1708 B
19
2.5 R
1
E+
46
1 Y/GR
6
2
CAN L
1 Y/W 5
CAN H
30
2.5 SB
3
E-
69
2.5 SB
DATA LINK
70
C-
2.5 R
6
C+
47
Salida de PCU para inversor ZF, D11/D13
1 GN/SB
1
FUEL LEVEL SENSOR
62
1 SB
2
REF. GND
39
1 BL/SB
3
41
PCU
1 GN/R
5
RUDDER SENSOR
65
SPLICE 3
SENSORS
1 SB 1 SB
4
REF. GND
45
1 SB
6
REF. GND
SPL. 8 1.5 SB AUX -
1 SB
1.5 SB
SPLICE 7 AUX -
0.75 Y/W 0.75 Y/W
SPLICE 6
CAN H
1 R/SB 1.5 R/SB
SWITCHED AUX +
38 40 14 63
2 3 4 5 6 1
AUX +
1.5 R
0.75 GR/SB
n
AUX +
49
REV.
1.5 R/SB
1 2
SWITCHED AUX +
0.75 SB
0.75 SB
0.75 Y/W
CAN H
SENSOR
1.5 SB
AUXILARY BUS
1.5 SB AUX -
AUX -
0.75 Y/GR
1 6 5 4 3 2
CAN L
4
2
1.5 BL/GN
1
1
3
1
RG VALVE PRIMARY
1/4 P
1.5 GN/SB
25
1.5 BL/BN
24
1
RG VALVE SECOND.
2
1.5 BN/SB
48
1 BL/GR
9
TROLLING VALVE
2
1 BL/SB
7
0.75 GR/OR
0.75 R
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

0.75 BL/OR
66 15 64
0.75 Y/W
J 1939 H
A
CAN
0.75 Y/GR
B
J 1939 L
CONN.
P0016886
C
0.75 Y/W SPLICE 4 0.75 Y/W
44
J 1939 H
2
J 1939 L
3
BATT. -
2.5 SB
SPLICE 2 2.5 R
4
1R BATT. +
2.5 R
5
BATT. SWITCHED
1 BL/R SPLICE 10
68 20 23 21 22 3
0.75 W 6
7 J 1708 A
42
ENGINE INTERFACE
0.75 W/SB
8
J 1708 B
19
1R 1
BATT. +
1 SB
2
BATT. -
POWER
Salida de PCU para inversor MGX, D13
SUPPLY
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

1 BL/R
2.5 R
IGNITION
E+
46
1 Y/GR
6
2
CAN L
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 Y/W
5
CAN H
30
PCU
2.5 SB
3
E-
69
2.5 SB
DATA LINK
70
C-
2.5 R
6
C+
47
1 GN/SB
1
FUEL LEVEL SENSOR
62
1 SB
2
REF. GND
39
1 BL/SB
3
41
1 GN/R
5
RUDDER SENSOR
65
SPLICE 3
SENSORS
1 SB 1 SB
4
REF. GND
45
1 SB
6
REF. GND

SPL. 8 1.5 SB AUX -
1 SB
1.5 SB
SPLICE 7 AUX -
0.75 Y/W 0.75 Y/W
SPLICE 6
CAN H
1 R/SB 1.5 R/SB
SWITCHED AUX +
38 40 14 63
2 3 4 5 6 1
AUX +
1.5 R
AUX +
1.5 R/SB SWITCHED AUX +
0.75 Y/W
CAN H
1.5 SB
AUXILARY BUS
1.5 SB AUX -
AUX -
0.75 Y/GR
1 6 5 4 3 2
CAN L
467
Salida de PCU D8
P0027231
468 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

39-0 Generalidades
39-0 Generalidades
Índice
MID 164: HCU
Rúbricas PPID SID PSID FMI
MID 164, PPID 289 Valor de control de compensación de potencia 289 4
MID 164, PPID 393 EVC toma de corriente de bus (E) 393 4, 11
MID 164, PPID 394 Alimentación principal 394 3, 4
MID 164, PPID 424 Posición del volante 424 2, 12
MID 164, PPID 1588 Estado de cuerda de seguridad 1588 3, 4
MID 164, PPID 1590 Panel de puesto de pilotaje 1590 4, 9
MID 164, PPID 1591 Panel de pesca deportiva 1591 4, 9
MID 164, PPID 1592 Panel de programador de velocidad 1592 4, 9
MID 164, PPID 1593 Panel de Powertrim 1593 4, 9
MID 164, PPID 1594 Panel de puesto de atraque 1594 4, 9
MID 164, PPID 1595 Panel de arranque/parada 1595 4, 9
MID 164, PPID 1677 EVC toma de corriente de bus (C) 1677 3, 4
MID 164, PPID 1749 Estado de botones de palanca de mando 1749 4
MID 164, SID 226 Interruptor de posición neutra 226 3, 7
MID 164, SID 231 Enlace de datos SAE J1939 231 2
MID 164, SID 240 Memoria del programa 240 2
MID 164, SID 253 Memoria de calibrado EEPROM 253 2, 8, 9, 10, 12, 13
MID 164, SID 254 Unidad de mando 1 254 14
MID 164, PSID 63 Palanca externa 63 2, 3, 5, 9, 12
MID 164, PSID 64 Joystick 64 2, 9, 12
MID 164, PSID 65 Botón de activación de joystick 65 4
MID 164, PSID 66 Botón alto de joystick 66 4
MID 164, PSID 67 Divergencia de posición de joystick 67 10
MID 164, PSID 69 Manija de control de menús 69 3, 9
MID 164, PSID 79 Nodo de sensor de GPS 79 9
MID 164, PSID 82 Función de transferencia de puesto de pilotaje 82 2, 8, 10
MID 164, PSID 83 Componente de datos, palanca mando sencilla 83 2, 9, 10
MID 164, PSID 84 Botón DPS 84 4
MID 164, PSID 87 Llave electrónica 87 2, 3, 4, 9, 12
MID 164, PSID 88 Sensor de palanca de mando 88 2, 12
MID 164, PSID 89 Joystick, botón de pivote de dirección 89 4
MID 164, PSID 92 Detección de averías en componentes externos 92 12
MID 164, PSID 94 Software EVC incompatible 94 2, 8, 9, 12
MID 164, PSID 95 Detección de la palanca 95 7, 12
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 469

39-0 Generalidades

MID 164, PSID 96 Recorrido demasiado corto de la palanca calibrada 96 13
MID 164, PSID 97 Procedimiento de calibración de la palanca 97 13
MID 164, PSID 98 Palancas no calibradas 98 13
MID 164, PSID 99 EVC Fallo de configuración de la red de bus 99 12, 14
MID 164, PSID 133 Enlace de datos volante 133 2, 5, 9
MID 164, PSID 134 Unidad del volante 134 12
MID 164, PSID 135 Freno del volante 135 12
MID 164, PSID 136 Controlador del volante 136 12
MID 164, PSID 137 Ángulo de dirección 137 9, 12
MID 164, PSID 138 Divergencia posición volante 138 7, 10
MID 164, PSID 139 Piloto automático 139 2, 9
MID 164, PSID 140 Software estación pilotaje incompatible 140 12
MID 164, PSID 209 Enlace de datos, MID 164 209 8, 9
MID 164, PSID 218 Enlace de datos 2, MID187 218 8, 9
MID 164, PSID 226 SAE J1939 Enlace de datos, Datalink2, MID164 226 9
MID 164, PSID 231 ID chasis incompatible 231 2, 12
MID 164, PSID 232 SAE J1939-1 SubNet 1, Enlace de control 232 2, 5
MID 130: MGX

Rúbricas PID PPID SID PSID FMI
MID 130, PID 127 Presión de aceite, caja de cambios 127 5
MID 130, PID 161 Velocidad del eje de entrada 161 12
MID 130, PID 168 Potencial de la batería 168 4
MID 130, PID 177 Temperatura de aceite, caja de cambios 177 5
MID 130, PID 190 Régimen del motor 190 9
MID 130, PID 191 Eje secundario, régimen 191 12
MID 130, PPID 40 Marcha solicitada 40 9
MID 130, PPID 53 Posición de tracción solicitada en porcentaje 53 2
MID 130, PSID 20 Transm. solenoide prim. 20 12
MID 130, PSID 22 Transm. solenoide secund. 22 12
MID 187: PCU

MID 187, PID 127 Presión de aceite, caja de cambios 127 1, 3, 4, 7, 12
MID 187, PID 177 Temperatura de aceite, caja de cambios 177 0, 3, 4, 7
MID 187, PID 191 Eje secundario, régimen 191 2, 5, 7, 10
MID 187, PPID 40 Marcha solicitada 40 7, 9
470 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

39-0 Generalidades

MID 187, PPID 398 Pos. del act. de marcha rel. a la alim. del pot. 398 3, 4
MID 187, PPID 399 Alim. del pot. del actuador de marcha 399 3, 4
MID 187, PPID 400 Alimentación al sensor de la transmisión 400 3, 4
MID 187, PPID 401 Pos. de comp. de pot. relativa a la alim. del 401 3, 4
pot.
MID 187, PID 1710 Calidad del aceite de la transmisión 1710 0, 3, 4, 14
MID 187, SID 231 Enlace de datos SAE J1939 231 2, 9, 12
MID 187, SID 250 Enlace de datos SAE J1708/J1587 250 12
MID 187, SID 253 Memoria de calibrado EEPROM 253 2, 12
MID 187, PSID 10 Tipo de motor incompatible 10 12
MID 187, PSID 14 Detección de averías en componentes 14 12
externos
MID 187, PSID 16 Software EVC incompatible 16 12
MID 187, PSID 17 EVC Fallo de configuración de la red de bus 17 12, 14
MID 187, PSID 19 EVC Salida C potencia bus (Interruptor 19 12
superior)
MID 187, PSID 20 Transm. solenoide prim. (interr. alim. positiva) 20 4, 5, 6
MID 187, PSID 22 Transm. solenoide secund. (interr. alim. 22 4, 5, 6
positiva)
MID 187, PSID 24 Motor actuador marchas direc. 1 (inter. alim. 24 0, 7
pos.)
MID 187, PSID 30 Powertrim - Motor direcc. UP (Inter. alim. pos.) 30 3, 7, 10
MID 187, PSID 31 Powertrim-Motor direcc. DOWN (Inter. alim. 31 3, 7, 10,
pos.)
MID 187, PSID 32 EVC, comunicación bus con fallo timón activo 32 9
MID 187, PSID 107 Potenciómetro del actuador de cambios 107 3, 4
MID 187, PSID 130 Derivación de escape sin estela 130 10
MID 187, PSID 140 Multisensor 140 9
MID 187, PSID 163 Enlace de datos, MID 200 163 9, 12
MID 187, PSID 164 SAE J1939 Enlace de datos, tiempo de 164 4, 5
espera
MID 187, PSID 200 Enlace de datos, MID128 200 8, 9
MID 187, PSID 205 Enlace de datos, MID130 205 9
MID 187, PSID 226 SAE J1939 Enlace de datos, Datalink2, 226 9
MID164
MID 187, PSID 231 ID chasis incompatible 231 2
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 471

39-0 Generalidades
MID 192/193: BCM

Rúbricas PPID PSID FMI
MID 192, PSID 164 SAE J1939 Enlace de datos, tiempo de espera 164 2
MID 192/193, PPID 55 Unidad de mando, temperatura 55 0, 15
MID 192/193, PPID 156 Banco 1 de la batería, tensión del BCM 156 4
MID 192/193, PPID 157 Banco 2 de la batería, tensión del BCM 157 4
MID 192/193, PPID 1706 Tensión de alimentación 1706 3, 4
MID 192/193, PSID 4 Fusible F04 4 5
MID 192/193, PSID 6 Subred LIN 2 6 12
MID 192/193, PSID 7 Sensor de batería 1 7 12
MID 192/193, PSID 8 Sensor de batería 2 8 12
MID 192/193, PSID 26 Protec. de batería activada en banco de baterías 1 26 14
MID 192/193, PSID 29 Protec. de batería activada en banco de baterías 2 29 14
MID 192/193, PSID 31 Inconsistencia de tensión entre baterías 31 14
MID 192/193, PSID 32 OUT1 32 5
MID 192/193, PSID 33 Avería general, BCM 33 12
MID 192/193, PSID 34 Avería de HWCP en BCM 34 12
MID 192/193, PSID 35 Alimentación eléctrica de la red auxiliar 35 5
MID 192/193, PSID 36 Software incompatible 36 12
MID 192/193, PSID 37 OUT2 37 5
MID 192/193, PSID 165 LIN subnet 1 165 12
MID 194: ICM

Rúbricas PID SID PSID FMI
MID 194, PID 158 Potencial de la batería de la ECU 158 3, 4
MID 194, SID 253 Memoria de calibrado EEPROM 253 2
MID 194, SID 254 Unidad de mando 1 254 11, 12
MID 194, PSID 1 Módulo servo 1 1 0, 2, 3, 4, 8, 9, 10,
11, 12, 13, 15
11, 12, 13, 15
11, 12, 13, 15
11, 12, 13, 15
472 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

39-0 Generalidades
MID 196: STCM

MID 196, SID 253 Memoria de calibrado EEPROM 253 2, 8, 12
MID 196, PSID 1 EVC Fallo de configuración de la red de bus 1 14
MID 196, PSID 2 Software EVC incompatible 2 12
MID 196, PSID 3 Sincronización, enlace de datos de bus 3 9
MID 196, PSID 4 IPC del motor del propulsor de proa 4 12
MID 196, PSID 5 Unidad de retracción del propulsor de proa 5 0, 2, 5, 6,
11, 12,
13, 14
MID 196, PSID 7 Configuración de la red del propulsor 7 12
MID 196, PSID 8 Hélice de proa, sensor temp. unidad de replegado 8 0
MID 196, PSID 9 Motor del propulsor de proa 9 4, 5, 6,
14
MID 196, PSID 10 Hélice de proa, sensor de temperatura del motor 10 0, 12
MID 196, PSID 11 hélice de empuje de proa, Controlador de Potencia 11 2, 9, 11,
proporcional 12
MID 196, PSID 12 Hélice de proa, interruptor principal automático 12 2, 4, 11,
12
MID 196, PSID 13 IPC del motor del propulsor de popa 13 12
MID 196, PSID 14 Unidad de retracción del propulsor de popa 14 0, 2, 5, 6,
11, 12,
13, 14
MID 196, PSID 15 Propulsor popa, sensor temp. unidad de replegado 15 0
MID 196, PSID 16 Motor del propulsor de popa 16 4, 5, 6,
14
MID 196, PSID 17 Propulsor de popa, sensor de temperatura del motor 17 0, 12
MID 196, PSID 18 Propulsor popa, controlador potencia proporcional 18 2, 9, 11,
12
MID 196, PSID 19 Propulsor popa, interruptor principal automático 19 2, 4, 11,
12
MID 196, PSID 20 Propulsor de popa, sensor temperatura controlador 20 0
MID 196, PSID 21 Hélice de proa, sensor de temperatura controlador 21 0
MID 196, PSID 22 hélice de empuje, Enlace de datos 22 2
47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA 473

39-0 Generalidades
MID 200: CPM

MID 200, PPID 344 Potencial de ánodo activo #1 344 0, 3, 4
MID 200, PPID 345 Potencial de ánodo pasivo #1 345 3, 4
MID 200, PPID 346 Potencial de ánodo activo #2 346 0, 3, 4
MID 200, PPID 347 Potencial de ánodo pasivo núm. 2 347 3, 4
MID 200, PPID 444 Potencial de polarización #1 444 0, 1, 2, 3,
4, 12, 13
MID 200, PPID 445 Corriente de polarización #2 445 0, 1, 5, 6
MID 200, PPID 446 Potencial de polarización #2 446 0, 1, 2, 3,
4, 12, 13
MID 200, PPID 447 Corriente de polarización #1 447 0, 1, 5, 6
MID 200, PSID 209 Enlace de datos, MID 164 209 9
MID 250: SUS

MID 250, PID 168 Tensión de batería 168 0, 1
MID 250, PPID 55 Unidad de mando, temperatura 55 12
MID 250, PPID 393 EVC toma de corriente de bus (E) 393 4
MID 250, PPID 426 Ángulo de dirección 426 2, 5, 6, 7
MID 250, PPID 427 Temperatura servomotor 427 0, 1
MID 250, SID 253 Memoria de calibrado EEPROM 253 2, 12, 13
MID 250, SID 254 Unidad de mando 1 254 2, 8, 9, 11,
12, 14
MID 250, PSID 1 EVC config. de red de bus 1 12, 14
MID 250, PSID 2 EVC toma de corriente de bus 2 4
MID 250, PSID 3 Servomotor 3 0, 1, 3, 4, 5,
6, 7, 10, 12
MID 250, PSID 4 Freno de timón 4 5, 6, 7, 14
MID 250, PSID 6 EVC comunicación de bus 6 9, 10
MID 250, PSID 92 Detección, falla para componentes externos 92 12
MID 250, PSID 209 Enlace de datos, MID164 209 12
474 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

39-0 Generalidades
MID 250: SCU

MID 250, PID 168 Tensión de batería 168 0, 1
MID 250, PPID 393 EVC toma de corriente de bus (E) 393 0,1
MID 250, PPID 426 Ángulo de dirección 426 8, 11
MID 250, PPID 1156 Temp del aceite hidráulico 1156 0, 3, 4
MID 250, PPID 1559 Solenoide de dirección STBD 1559 5, 6, 12
MID 250, PPID 1560 Solenoide de dirección PORT 1560 5, 6, 12
MID 250, PPID 1561 Solenoide de dirección (válvula de servicio) 1561 5, 7, 12
MID 250, PPID 1670 Sensor de dirección (DPS superior, DPH 1670 3, 4
babor)
MID 250, PPID 1671 Sensor de dirección (DPS inferior, DPH 1671 3, 4
estribor)
MID 250, PSID 1 EVC config. de red de bus 1 9, 12, 14
MID 250, PSID 2 EVC toma de corriente de bus 2 4
MID 250, PSID 5 Software de EVC incompatible 5 8, 12
MID 250, PSID 6 EVC comunicación de bus 6 9
MID 250, PSID 9 Unidad mando dirección y sensores dirección 9 7, 8, 9, 10, 12
MID 250, PSID 10 Unidad de mando de dirección 10 7
MID 250, PSID 92 Detección, falla para componentes externos 92 12
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Índice
A Controlando el sensor de la temperatura del
Abreviaturas............................................................. 10 aceite de la dirección hidráulica............................. 404
A-CAN.................................................................... 429 Controlando el sensor de la velocidad del eje
Aceite de transmisión y temperatura...................... 436 de la hélice............................................................. 391
Acollador de seguridad........................................... 415 Controlando el solenoide de arrastre..................... 393
Actuador de cambios.............................................. 438 Controlar las señales de CPM................................ 408
Alim. del pot. del actuador de marcha.................... 423 Controlar las señales entre la HCU y AKI.............. 384
Alimentación al sensor de la transmisión............... 423 Corriente de polarización #1 / Corriente de
Alimentación de llave............................................. 414 polarización #2....................................................... 425
CPM....................................................................... 442
Á Cubo Multilink................................................. 431, 452
Ángulo de timón..................................................... 427
D
A Datos de configuración EVC en HCU.................... 417
Anomalías.................................................................. 9 Datos de configuración EVC en PCU..................... 420
Arrancando la unidad IPS...................................... 403 Descripciones de circuito/componentes................. 429
B Deslizamiento......................................................... 437
Bus auxiliar............................................................. 435 Diagnóstico de averías............................................. 21
Bus de control de dirección.................................... 433 Diagnóstico de averías en el sistema EKS.............. 24
Bus de EVC............................................................ 429 Diseño y Función........................................................ 7
DPS Antenna Heading........................................... 419
C
DPS Antenna Precision.......................................... 418
Cableado de PCU - EECU..................................... 437
DPS Antenna Status.............................................. 418
Categorías de DTC.................................................. 25
Códigos de avería.................................................... 30 E
Comprobación de la señal de control de powertrim 402 Esquema de conexiones........................................ 451
Comprobación del cableado de la servounidad Esquemas de conexiones...................................... 444
del ICM................................................................... 409 Estado de bus EVC................................................ 424
Comprobación del funcionamiento del servomotor.. 13 Estado de ECU....................................................... 425
Comprobar el par de eje del interceptor................... 12 Estado de protección núm. 1 / estado de
Comprobar el rango de movimiento del interceptor. 13 protección núm. 2................................................... 426
Conexión de piloto automático VP......................... 441 Estatus del botón de la palanca de control............ 413
Configuración de CPM........................................... 443 Estatus del botón joystick....................................... 416
Confirmación de sincronización de motor.............. 421 Estatus del panel de llave...................................... 414
Control de la conexión de pasarela de DPS.......... 383 Estatus línea motriz................................................ 414
Control de la configuración de la red del EVC....... 412 EVC toma de corriente de bus (E)................. 414, 421
Control de LED de un portal EVC (piloto F
automático, DPS, NMEA 2000).............................. 411 Fuel level................................................................ 434
Control de señales entre el interruptor de llave
y AKI....................................................................... 385 G
Control del bus auxiliar........................................... 382 Generalidades.......................................... 2, 7, 21, 469
Control del bus EVC............................................... 379 H
Control del bus multilink......................................... 381 Herramientas de servicio especiales.......................... 6
Control del diodo del interruptor de llave diesel..... 380 Í
Control del LED de acceso del autopiloto.............. 401 Índice...................................................................... 469
Control del sensor de la calidad del aceite de la
transmisión............................................................. 409 I
Control del sensor de posición de la cola............... 399 Información de seguridad........................................... 4
Control del sensor de temperatura de aceite de Instrucciones de reparación................................... 3, 8
la caja de cambios.................................................. 389 Instrucciones de seguridad........................................ 4
Control del sensor del nivel de combustible........... 387 Interfaz de 4-20mA................................................. 460
Control del solenoide de gobierno / de servicio..... 406 Intervalo de transmisión obtenido.......................... 422
Control del voltaje del controlador de salida del J
actuador / solenoide de cambios............................ 396 Joystick................................................................... 440
Controlando el bus de control de la dirección........ 386 Joystick en posición Y............................................ 418
Controlando el cableado PCU-EECU..................... 394 Joystick en posición Z............................................ 418
Controlando el potenciómetro de powertrim.......... 400
L
Controlando el potenciómetro del actuador de
Localización de averías del sistema EVC................ 21
cambios.................................................................. 395
Localización de averías en cables y conectores...... 22
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M MID 164, PSID 67 Divergencia de posición de
Marcha solicitada................................................... 415 joystick...................................................................... 72
Mediciones............................................................. 378 MID 164, PSID 69 Manija de control de menús....... 73
Medida de protección núm. 1 / medida de MID 164, PSID 79 Nodo de sensor de GPS............ 75
protección núm. 2................................................... 426 MID 164, PSID 82 Función de transferencia de
Medir el resólver..................................................... 398 puesto de pilotaje..................................................... 76
MID 130, PID 127 Presión de aceite, caja de MID 164, PSID 83 Componente de datos,
cambios.................................................................. 122 palanca mando sencilla............................................ 78
MID 130, PID 161 Velocidad del eje de entrada.... 123 MID 164, PSID 84 Botón DPS.................................. 80
MID 130, PID 168 Potencial de la batería.............. 124 MID 164, PSID 87 Llave electrónica ....................... 81
MID 130, PID 177 Temperatura de aceite, caja MID 164, PSID 88 Sensor de palanca de mando.... 85
de cambios............................................................. 125 MID 164, PSID 89 Joystick, botón de pivote de
MID 130, PID 190 Régimen del motor................... 126 dirección................................................................... 86
MID 130, PID 191 Eje secundario, régimen........... 127 MID 164, PSID 92 Detección de averías en
MID 130, PPID 40 Marcha solicitada..................... 131 componentes externos............................................. 87
MID 130, PPID 53 Posición de tracción MID 164, PSID 94 Software EVC incompatible........ 94
solicitada en porcentaje.......................................... 132 MID 164, PSID 95 Detección de la palanca............. 96
MID 130, PSID 20 Transm. solenoide prim............ 129 MID 164, PSID 96 Recorrido demasiado corto
MID 130, PSID 22 Transm. solenoide secund....... 130 de la palanca calibrada............................................ 98
MID 130, SID 231 Enlace de datos SAE J1939..... 128 MID 164, PSID 97 Procedimiento de
MID 164, PPID 1588 Estado de cuerda de seguridad 44 calibración de la palanca.......................................... 99
MID 164, PPID 1590 Panel de puesto de pilotaje.... 45 MID 164, PSID 98 Palancas no calibradas............ 100
MID 164, PPID 1591 Panel de pesca deportiva....... 47 MID 164, PSID 99 EVC Fallo de configuración
MID 164, PPID 1592 Panel de programador de de la red de bus...................................................... 101
velocidad.................................................................. 49 MID 164, SID 226 Interruptor de posición neutra..... 30
MID 164, PPID 1593 Panel de Powertrim................ 51 MID 164, SID 231 Enlace de datos SAE J1939....... 32
MID 164, PPID 1594 Panel de puesto de atraque... 53 MID 164, SID 240 Memoria del programa................ 33
MID 164, PPID 1595 Panel de arranque/parada...... 55 MID 164, SID 253 Memoria de calibrado EEPROM. 34
MID 164, PPID 1677 EVC toma de corriente de MID 164, SID 254 Unidad de mando 1.................... 37
bus (C)...................................................................... 57 MID 164: HCU........................................................ 413
MID 164, PPID 1749 Estado de botones de MID 187, PID 127 Presión de aceite, caja de
palanca de mando.................................................... 59 cambios.................................................................. 133
MID 164, PPID 1797 Panel del timón externo ......... 60 MID 187, PID 1710 Calidad del aceite de la
MID 164, PPID 1807 IMO Switch Panel................... 61 transmisión............................................................. 160
MID 164, PPID 289 Valor de control de MID 187, PID 177 Temperatura de aceite, caja
compensación de potencia....................................... 38 de cambios............................................................. 136
MID 164, PPID 393 EVC toma de corriente de MID 187, PID 191 Eje secundario, régimen........... 138
bus (E)...................................................................... 39 MID 187, PPID 393 EVC toma de corriente de
MID 164, PPID 394 Alimentación principal.............. 41 bus (E).................................................................... 151
MID 164, PPID 424 Posición del volante................. 42 MID 187, PPID 398 Pos. del act. de marcha rel.
MID 164, PSID 133 Enlace de datos volante......... 103 a la alim. del pot..................................................... 153
MID 164, PSID 134 Unidad del volante.................. 106 MID 187, PPID 399 Alim. del pot. del actuador
MID 164, PSID 135 Freno del volante.................... 107 de marcha.............................................................. 155
MID 164, PSID 136 Controlador del volante.......... 108 MID 187, PPID 40 Marcha solicitada..................... 150
MID 164, PSID 137 Ángulo de dirección................ 109 MID 187, PPID 400 Alimentación al sensor de
MID 164, PSID 138 Divergencia posición volante.. 111 la transmisión......................................................... 157
MID 164, PSID 139 Piloto automático.................... 113 MID 187, PPID 401 Pos. de comp. de pot.
MID 164, PSID 140 Software estación pilotaje relativa a la alim. del pot......................................... 158
incompatible........................................................... 115 MID 187, PSID 10 Tipo de motor incompatible...... 162
MID 164, PSID 144 Interfaz del timón externa ...... 116 MID 187, PSID 107 Potenciómetro del actuador
MID 164, PSID 209 Enlace de datos, MID 164...... 118 de cambios............................................................. 182
MID 164, PSID 218 Enlace de datos 2, MID187.... 119 MID 187, PSID 130 Derivación de escape sin
MID 164, PSID 226 SAE J1939 Enlace de estela...................................................................... 184
datos, Datalink2, MID164....................................... 120 MID 187, PSID 14 Detección de averías en
MID 164, PSID 231 ID chasis incompatible........... 121 componentes externos........................................... 163
MID 164, PSID 232 SAE J1939-1 SubNet 1, MID 187, PSID 140 Multisensor............................. 185
Enlace de control...................................................... 88 MID 187, PSID 16 Software EVC incompatible...... 164
MID 164, PSID 63 Palanca externa......................... 62 MID 187, PSID 163 Enlace de datos, MID 200...... 186
MID 164, PSID 64 Joystick....................................... 67 MID 187, PSID 164 SAE J1939 Enlace de
MID 164, PSID 65 Botón de activación de joystick.. 70 datos, tiempo de espera......................................... 188
MID 164, PSID 66 Botón alto de joystick................. 71 MID 187, PSID 17 EVC Fallo de configuración
de la red de bus...................................................... 165
478
Índice
MID 187, PSID 19 EVC Salida C potencia bus MID 194, PSID 2 Módulo servo 2........................... 225
(Interruptor superior).............................................. 166 MID 194, PSID 3 Módulo servo 3........................... 230
MID 187, PSID 20 Transm. solenoide prim. MID 194, PSID 4 Módulo servo 4........................... 235
(interr. alim. positiva).............................................. 167 MID 194, SID 240 Memoria del programa.............. 217
MID 187, PSID 200 Enlace de datos, MID128....... 192 MID 194, SID 253 Memoria de calibrado EEPROM 218
MID 187, PSID 205 Enlace de datos, MID130....... 194 MID 194, SID 254 Unidad de mando 1.................. 219
MID 187, PSID 22 Transm. solenoide secund. MID 196, PPID 1677 EVC toma de corriente de
(interr. alim. positiva).............................................. 170 bus (C).................................................................... 244
MID 187, PSID 226 SAE J1939 Enlace de MID 196, PPID 393 EVC toma de corriente de
datos, Datalink2, MID164....................................... 195 bus (E).................................................................... 243
MID 187, PSID 231 ID chasis incompatible........... 196 MID 196, PSID 1 EVC Fallo de configuración
MID 187, PSID 232 SAE J1939-1 SubNet 1, de la red de bus...................................................... 245
Enlace de control...................................................... 90 MID 196, PSID 10 Hélice de proa, sensor de
MID 187, PSID 24 Motor actuador marchas temperatura del motor............................................ 256
direc. 1 (inter. alim. pos.)........................................ 173 MID 196, PSID 11 hélice de empuje de proa,
MID 187, PSID 30 Powertrim - Motor direcc. UP Controlador de Potencia proporcional.................... 257
(Inter. alim. pos.).................................................... 175 MID 196, PSID 12 Hélice de proa, interruptor
MID 187, PSID 31 Powertrim-Motor direcc. principal automático............................................... 259
DOWN (Inter. alim. pos.)........................................ 178 MID 196, PSID 13 IPC del motor del propulsor
MID 187, PSID 32 EVC, comunicación bus con de popa.................................................................. 261
fallo timón activo..................................................... 181 MID 196, PSID 14 Unidad de retracción del
MID 187, SID 206 Red núm. 2 J1939 Network...... 141 propulsor de popa.................................................. 262
MID 187, SID 231 Enlace de datos SAE J1939..... 143 MID 196, PSID 15 Propulsor popa, sensor
MID 187, SID 240 Memoria del programa.............. 146 temp. unidad de replegado..................................... 265
MID 187, SID 250 Enlace de datos SAE J1708/ MID 196, PSID 16 Motor del propulsor de popa.... 266
J1587...................................................................... 147 MID 196, PSID 17 Propulsor de popa, sensor
MID 187, SID 253 Memoria de calibrado EEPROM 148 de temperatura del motor....................................... 268
MID 187, SID 254 Unidad de mando 1.................. 149 MID 196, PSID 18 Propulsor popa, controlador
MID 187: PCU........................................................ 420 potencia proporcional............................................. 269
MID 192, PSID 164 SAE J1939 Enlace de MID 196, PSID 19 Propulsor popa, interruptor
datos, tiempo de espera......................................... 197 principal automático............................................... 271
MID 192/193, PPID 156 Banco 1 de la batería, MID 196, PSID 2 Software EVC incompatible........ 246
tensión del BCM..................................................... 199 MID 196, PSID 20 Propulsor de popa, sensor
MID 192/193, PPID 157 Banco 2 de la batería, temperatura controlador......................................... 273
tensión del BCM..................................................... 200 MID 196, PSID 21 Hélice de proa, sensor de
MID 192/193, PPID 1706 Tensión de alimentación 201 temperatura controlador......................................... 274
MID 192/193, PPID 55 Unidad de mando, MID 196, PSID 22 hélice de empuje, Enlace de
temperatura............................................................ 198 datos....................................................................... 275
MID 192/193, PSID 165 LIN subnet 1.................... 215 MID 196, PSID 23 Filtro de retorno del aceite
MID 192/193, PSID 26 Protec. de batería hidráulico ............................................................... 276
activada en banco de baterías 1............................ 206 MID 196, PSID 231 ID chasis incompatible........... 281
MID 192/193, PSID 29 Protec. de batería MID 196, PSID 24 Filtro de presión del aceite
activada en banco de baterías 2............................ 207 hidráulico ............................................................... 277
MID 192/193, PSID 31 Inconsistencia de MID 196, PSID 26 Sensor de nivel de aceite
tensión entre baterías............................................. 208 hidráulico ............................................................... 278
MID 192/193, PSID 32 OUT1................................. 209 MID 196, PSID 27 Sensor de temperatura del
MID 192/193, PSID 33 Avería general, BCM......... 210 motor de CA .......................................................... 279
MID 192/193, PSID 34 Avería de HWCP en BCM. 211 MID 196, PSID 3 Sincronización, enlace de
MID 192/193, PSID 35 Alimentación eléctrica datos de bus........................................................... 247
de la red auxiliar..................................................... 212 MID 196, PSID 4 IPC del motor del propulsor
MID 192/193, PSID 36 Software incompatible....... 213 de proa................................................................... 248
MID 192/193, PSID 37 OUT2................................. 214 MID 196, PSID 5 Unidad de retracción del
MID 192/193, PSID 4 Fusible F04.......................... 202 propulsor de proa................................................... 249
MID 192/193, PSID 6 Subred LIN 2....................... 203 MID 196, PSID 56 Controlador hidráulico ............. 280
MID 192/193, PSID 7 Sensor de batería 1............. 204 MID 196, PSID 7 Configuración de la red del
MID 192/193, PSID 8 Sensor de batería 2............. 205 propulsor................................................................ 252
MID 194, PID 158 Potencial de la batería de la MID 196, PSID 8 Hélice de proa, sensor temp.
ECU........................................................................ 216 unidad de replegado............................................... 253
MID 194, PSID 1 Módulo servo 1........................... 220 MID 196, PSID 9 Motor del propulsor de proa....... 254
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MID 196, SID 240 Memoria del programa.............. 240 NMEA..................................................................... 441
MID 196, SID 253 Memoria de calibrado EEPROM 241 P
MID 196, SID 254 Unidad de mando 1.................. 242 Panel de llave / bus LIN......................................... 433
MID 200, PPID 344 Potencial de ánodo activo #1. 282 Paneles.................................................................. 413
MID 200, PPID 345 Potencial de ánodo pasivo #1 284 Parámetros de registro de VODIA.......................... 413
MID 200, PPID 346 Potencial de ánodo activo #2. 286 Pasarela de DPS.................................................... 440
MID 200, PPID 347 Potencial de ánodo pasivo Pos. de comp. de pot. relativa a la alim. del pot..... 423
núm. 2.................................................................... 288 Pos. del act. de marcha rel. a la alim. del pot........ 423
MID 200, PPID 444 Potencial de polarización #1.. 290 Posición calibrada de acelerador........................... 416
MID 200, PPID 445 Corriente de polarización #2.. 294 Posición de powertrim calibrada............................ 424
MID 200, PPID 446 Potencial de polarización #2.. 296 Posición X Joystick................................................. 417
MID 200, PPID 447 Corriente de polarización #1.. 300 Posizione del volante............................................. 415
MID 200, PSID 209 Enlace de datos, MID 164...... 306 Potencial de ánodo activo #1 / Potencial de
MID 200, SID 231 Enlace de datos SAE J1939..... 302 ánodo activo #2...................................................... 425
MID 200, SID 240 Memoria del programa.............. 303 Potencial de ánodo pasivo #1 / Potencial de
MID 200, SID 253 Memoria de calibrado EEPROM 304 ánodo pasivo #2..................................................... 425
MID 200, SID 254 Unidad de mando 1.................. 305 Potencial de la batería............................................ 427
MID 200: CPM........................................................ 425 Potencial de polarización #1 / Potencial de
MID 250, PID 168 Tensión de batería............ 307, 339 polarización #2....................................................... 425
MID 250, PPID 1156 Temp del aceite hidráulico... 348 Powertrim............................................................... 439
MID 250, PPID 1559 Solenoide de dirección STBD 350 Presión de aceite de la transmisión....................... 422
MID 250, PPID 1560 Solenoide de dirección PORT 353
MID 250, PPID 1561 Solenoide de dirección R
(válvula de servicio)................................................ 356 Revisión de la válvula de escape para estela clara 397
MID 250, PPID 1670 Sensor de dirección (DPS Revisión del sensor de presión de aceite de la
superior, DPH babor)............................................. 359 transmisión............................................................. 388
MID 250, PPID 1671 Sensor de dirección (DPS Revisión del solenoide de cambio.......................... 392
inferior, DPH estribor)............................................. 361 S
MID 250, PPID 1677 EVC toma de corriente de Salidas de PCU...................................................... 461
bus (C).................................................................... 363 Sensor de dirección (DPS inferior, DPH estribor).. 428
MID 250, PPID 393 EVC toma de corriente de Sensor de dirección (DPS superior, DPH babor)... 428
bus (E)............................................................ 315, 343 Sensor de temperatura del aceite hidráulico.......... 430
MID 250, PPID 424 Posición del volante....... 316, 344 Sensores de posición de propulsor........................ 432
MID 250, PPID 426 Ángulo de dirección........ 318, 346 Servomotor, desmontar del interceptor.................... 12
MID 250, PPID 427 Temperatura servomotor........ 321 Símbolos esquemáticos......................................... 378
MID 250, PPID 55 Unidad de mando, temperatura 314 Sistema de escape antiestela................................ 439
MID 250, PSID 1 EVC config. de red de bus. 322, 364 Sistema EVC.............................................................. 7
MID 250, PSID 10 Unidad de mando de dirección. 375 Sobre este manual de taller....................................... 2
MID 250, PSID 2 EVC toma de corriente de Soldadura eléctrica................................................... 11
bus.................................................................. 323, 366 Solenoide de dirección (válvula de servicio).......... 428
MID 250, PSID 209 Enlace de datos, MID164....... 336 Solenoide de gobierno de babor (la
MID 250, PSID 231 ID chasis incompatible........... 378 embarcación vira a babor)...................................... 428
MID 250, PSID 232 SAE J1939-1 SubNet 1, Solenoide de gobierno de estribor (la
Enlace de control.............................................. 92, 337 embarcación vira a estribor)................................... 427
MID 250, PSID 3 Servomotor................................. 324 Solenoides de cambio de marchas........................ 438
MID 250, PSID 4 Freno de timón........................... 331 Solenoides de gobierno.......................................... 430
MID 250, PSID 5 Software de EVC incompatible... 367
T
MID 250, PSID 6 EVC comunicación de bus. 333, 368
Temperatura de aceite para transmisión................ 422
MID 250, PSID 9 Unidad mando dirección y
Temperatura del aceite hidráulico.......................... 427
sensores dirección................................................. 369
MID 250, PSID 92 Detección, falla para V
componentes externos................................... 335, 377 Valor de control de compensación de potencia..... 424
MID 250, SID 231 Enlace de datos SAE J1939..... 308 Valores................................................................... 415
MID 250, SID 240 Memoria del programa...... 309, 340 Válvula de servicio................................................. 431
MID 250, SID 253 Memoria de calibrado Volvo Penta Glass Cockpit....................................... 15
EEPROM........................................................ 310, 341
MID 250, SID 254 Unidad de mando 1.......... 312, 342
MID 250: SCU........................................................ 427
Modo usuario.......................................................... 426
N
Nivel combustible................................................... 422
480
Referencias a los boletines de servicio
Grupo No. Fecha Cuestión
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
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481
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Concierne la publicación:............................................................................................................................................................................................
Publicación núm.:.....................................................................Fecha de publicación:...........................................................................................
Propuesta /Motivación:................................................................................................................................................................................................
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..............................................................................................................................................................................................................................................
Fecha:.........................................................................................
Nombre:....................................................................................
AB Volvo Penta
Service Communication
Dept. CB22000
SE-405 08 Göteborg
Suecia
47703797 Spanish 06–2019

Manual de Taller: Grupo 30 Sistema Eléctrico Evc-E

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p0008375 p0005128 p0005125

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88890161 Cable de 88890173 Cable de

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16 47703797 06-2019 © AB VOLVO PENTA

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Problemas con la pantalla táctil

Problemas con dispositivos de Garmin Marine Network

Problemas con el dispositivo NMEA 2000

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Si Glass Cockpit no puede monitorear datos de motor/EVC

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3. Entregar una solicitud de servicio a Garmin

Información necesaria al realizar la entrega:

Año, número de casco

Fecha de entrega (registrada en el sistema Volvo Penta)

Información de solicitud de servicio:

Oficinas de Garmin DTS:

Región (ubicación de la Ubicación de Correo electrónico: Teléfono: