ENCENDIDOS ELECTR ÓNICOS

ELECTRÓNICOS
INTEGRALES

Sistemas Auxiliares del Motor

 • Sistema libre de
mantenimiento y de
desgaste.
• Regulación electrónica
del ángulo de
encendido para todos
Encendido Electrónico los estados de
funcionamiento del
Integral, EEI: motor.

EZ y VZ
con
con distribución
distribución
dinámica
dinámica dede la
la con
con distribución
distribución estática
estática de
de
chispa,
chispa, una
una sola
sola la
la chispa,
chispa, DIS,
DIS, dos
dos modelos;
modelos;
bobina
bobina para
para una
una bobina
bobina para
para cada
cada pareja
pareja
todos
todos los
los cilindros
cilindros de
de cilindros
cilindros (chispa
(chispa
compartida)
compartida) oo una
una sola
sola
bobina
bobina para
para cada
cada cilindro.
cilindro. 2
Encendido electrónico integral, unidad de mando
• Unidad de Mando del
encendido
1. vista exterior
2. conector eléctrico
3. válvula compensadora
presión atmosférica
4. empalme depresión de
motor
5. sensor de presión con
manguito de conexión
6. etapa de potencia del
encendido
7. tiristor
8. microcomputador
• Funciones:
1. cálculo ángulo de
encendido
2. adaptación áng. enc.
3. cálculo áng. cierre
4. limitación régimen 3
Mapa tridimensional del avance del encendido
• magnitudes básicas
del ángulo de
encendido:
1. carga motor
2. régimen motor
• magnitudes
correctoras:
1. temperatura del motor
2. temperatura del aire de
admisión
3. combustión detonante
4. posición angular de la
válvula de mariposa

4
 Diagrama de bloques encendido EZ
• señales de entrada:
– régimen de giro
– carga del motor
– temperatura motor
– tensión batería
• señales de salida:
– mando primario

sensores unidad de actuador

mando 5
Esquema de conexiones del EZ

6
Funcionamiento EZ, velocidad de rotación

7
Funcionamiento EZ, señal de carga

8
Funcionamiento EZ, temperatura del motor
• adaptación del avance
del encendido a la
temperatura del motor
• contacto térmico
• tensión positiva como
señal de la fase de
calentamiento
• tensión de masa como
señal de motor caliente

9
Funcionamiento EZ, adaptación ángulo encendido
¿Por qué depende el ángulo de avance del
régimen de arranque?
Grados
Cuando el régimen de arranque es bajo, el del
Cigüeñal
ángulo de encendido óptimo está próximo
al P.M.S. A medida que aumenta el
régimen, es necesario aumentar el ángulo Régimen del motor

de encendido para conseguir una rápida

elevación del régimen.

Grados
¿Por qué depende el ángulo de avance de la del
temperatura del motor? Cigüeñal

Con el motor frío, las perdidas por

condensación del combustible aumentan,
con lo que la mezcla se empobrece, por lo
tanto el ángulo de encendido debe Temperatura del motor
aumentar al ser la mezcla poco inflamable.

10
Funcionamiento EZ, gestión del avance
1. duración del impulso
2. flanco positivo
3. flanco negativo
4. tiempo de retardo,
momento del
encendido calculado
por microprocesador
5. tiempo de cierre
calculado por el
microprocesador
7. momento del
encendido

• máximo avance: flanco

negativo
• mínimo avance: flanco
positivo, en fase de
arranque
• estado de arranque y
estado de servicio
11
 ENCENDIDO
ELECTRÓNICO
INTEGRAL
RENIX
DE Renault

12
Componentes encendido electrónico Renix
1. calculador electrónico
de mando, Renix
2. capsula manométrica o
pulmón de vacío con
toma en colector de
admisión
3. sensor de posición y
régimen motor
4. volante motor con
corona fónica o
generadora de
impulsos
5. bobina seca con núcleo
magnético cerrado
6. distribución mecánica
del encendido

13
 Diagrama de bloques encendido Renix
• señales de entrada:
DEPRESIÓN
DEPRESIÓN VELOCIDAD
VELOCIDAD
DEL – régimen y
DEL DE
DE ROTACIÓN
ROTACIÓN
MOTOR posición motor
MOTOR MOTOR
MOTOR
(sensor
(sensor de
de (sensor
(sensor dede posición
posición – carga del motor
presión)
presión) yy régimen
régimen motor)
motor) – tensión batería
• señales de salida:
– mando primario
bobina

CALCULADOR
CALCULADOR
(UNIDAD
(UNIDADDE
DE
MANDO
MANDODEL
DEL
ENCENDIDO)
ENCENDIDO)

BATERÍA
BATERÍA
LEY (tensión
(tensión de
de
LEY DE
DE AVANCE
AVANCE
servicio)
servicio)
(bobina
(bobina de
de
encendido)
encendido)
14
Esquema Renix (1)

15
Esquema Renix (2)
• Calculador del
encendido electrónico
integral está unido a la
bobina de encendido, a
la capsula
manométrica y a los
conectores eléctricos
• distribuidor solo con el
circuito de alta tensión

16
Calculadores Renix
• diferentes
disposiciones del
calculador electrónico
• identificación de las
familias de curvas

17
Conjunto Unidad de Mando del Encendido y bobina

18
Volante motor con rueda fónica
• corona de 44 dientes
• se suprimen 4 dientes
• marcas de doble diente
y doble hueco cada
h 180º, es decir dos
marcas de referencia
D por vuelta de motor
H • PMS coincide con el
d flanco positivo del
diente nº 11 para los
cilindros 1 y 4, y 180º
de giro el PMS para los
cilindros 2 y 3

19
Señal generada por el sensor inductivo
• sensor inductivo
• identifica:
– el PMS y el PMI
– velocidad de
rotación
• compuesto de:
– imán permanente
– núcleo de hierro
– bobina magnética
– conector
• entrehierro NO
regulable, 1 mm ± 0,5
• resistencia del
captador, 200 Ω ± 50 Ω
• tensión de salida al
accionar el arranque,
entre 150 mV a 900
mV en alterna

20
Captador de régimen y posición
• sensor inductivo
• identifica:
– el PMS y el PMI
– velocidad de
rotación
• 11 dientes PMS
• doble falso hueco y
diente

21
Señal del captador de rpm y posición

22
Señal del captador de rpm y posición (2)

23
Sensor de carga por vacío de colector
• Transductor de
inductancia variable
• la inductancia de la
bobina varía según se
desplaza el núcleo
dentro de la bobina
• la inductancia aumenta
al introducirse el núcleo
en la bobina
• la bobina se alimenta
con corriente alterna, la
f.e.m. autoinducida
reduce la corriente por
la bobina a medida que
aumenta la inductancia
• no se debe desmontar
del cuerpo del
calculador
• toma de vacío por
delante de la mariposa
del acelerador
24
 Fase de ralentí

sin vacío en el interior de la capsula,

núcleo móvil en el interior de la bobina,
valor de la inductancia alto,
bajo valor de la corriente por la bobina 25
 Fase de carga parcial-plena carga

con vacío en el interior de la capsula,

núcleo móvil parcialmente fuera de la bobina,
valor de la inductancia bajo,
alto valor de la corriente por la bobina 26
Señal del transductor de inductancia variable

presión Vpp periodo frecuencia

atmosférica 2,5 v 5 µs 200 KHz

- 200 mbar 2,2 v 4,4 µs 222 KHz

- 300 mbar 2,0 v 4,0 µs 250 KHz

- 400 mbar 2,0 v 3,8 µs 263 KHz

- 500 mbar 1,8 v 3,2 µs 312 KHz

- 600 mbar 1,8 v 3,0 µs 333 KHz

- 700 mbar 1,8 v 2,4 µs 416 KHz

27
 Bobina de encendido
condensador
-, 1 • bobina seca
antiparasitario
• núcleo magnético
AT, 4 cerrado
+, 15 • conexión interna con el
calculador de
encendido
• resistencia de primario,
entre 0,4 a 0,8 Ω
• resistencia de
secundario, entre 2000
a 12000 Ω

28
 Señales osciloscopio
PMS 1 y 4
1 11
referencia cilindros 1 y 4 referencia cilindros 2 y 3
• imagen del sensor de
revoluciones y posición
• corriente por el
primario de la bobina
• 25,26 ms entre dientes
largos, 2,11ms
encendido antes el
PMS
• f = 19,8 Hz
• motor = 1187 rpm
• Aº = 15º APMS
• Dwell = (4 ms) 15,8 %
29
 Señales osciloscopio (2)
PMS • 14,77 ms entre dientes
1 11 largos, 2,42ms
encendido antes el
PMS
• f = 33,8 Hz
• motor = 2031 rpm
• Aº = 29,5º APMS
• Dwell = (4,4 ms)
29,8%

30
Esquema eléctrico del EEI Renix

31
 ENCENDIDO
ELECTRÓNICO
INTEGRAL
DIS
DE Ford

32
 Componentes encendido VZ
1. módulo electrónico de
mando, UESC
2. toma vacío colector
admisión
3. sensor de posición y
régimen motor
4. sensor de temperatura
refrigerante motor
5. bobina DIS,
distribución estática del
encendido

sensores unidad de actuador

mando 33
 Diagrama de bloques encendido VZ
• señales de entrada:
sensor de posición – régimen y
y régimen motor posición motor
vacío de sensor temperatura – carga del motor
colector líquido refrigerante – temperatura motor
– ajuste octanaje
– tensión batería
• señales de salida:
– mando primarios
bobina DIS

UNIDAD
UNIDADDE
DE
sensor
sensorde
de tensión de
presión
MANDO
MANDODEL
DEL batería
presión ENCENDIDO
ENCENDIDO

ajuste
bobina de octanaje
encendido DIS
34
Unidad de Mando del Encendido
• determina el grado
óptimo de avance del
encendido en toda fase
de funcionamiento del
motor
• analiza los parámetros
de carga y régimen
para calcular el ángulo
de cierre y el punto de
encendido
• conector eléctrico de
12 vías
• incorpora el sensor de
carga del motor, el de
vacío de colecto

35
Sensor de carga del encendido
• incorporado en la
Unidad de Mando del
encendido
• detecta la carga del
motor en forma de
vacío de colector
• incorpora una toma
para la conexión de un
manguito procedente
del colector de
admisión
• incorpora un separador
de combustible y un
amortiguador para las
variaciones bruscas de
vacío

36
 Funcionamiento sensor de carga
vacío de colector
señales eléctricas
a la Unidad de Mando
• sensor piezorresistivo
• transforma presión
(vacío de colector) en
señal de tensión
• basado en la variación
de la resistencia
óhmica que
experimenta un
elemento
semiconductor al ser
deformado por la
presión
• variación de la
resistividad ante un
cambio de su volumen
• conjunto de
resistencias
conectadas formando
un puente de
Wheatstone
37
Conjunto de resistencias de medición
• miden fuerza y presión
• basado en galgas
extensiométricas
semiconductoras
• el elemento sensible es
una banda de cristal
semiconductor con
cierto grado de
contaminación
• la resistividad del
cristal depende de la
concentración de
portadores y su
orientación respecto al
esfuerzo
• permite medir la
deformación en una
sola dirección

38
Sensor de posición y régimen motor
• montado en el bloque,
lado volante motor
• sensor de tipo inductivo
• detecta régimen y
posición relativa de los
cilindros 1 y 4
• el sensor lee las
marcas practicadas
sobre el volante de
inercia, una serie de
huecos y dientes
• volante con 36 dientes
menos 1, hueco de
mayor tamaño
• hueco mayor a 90º
APMS del cilindro 1
• entre el sensor y el
volante no existe
contacto físico, hay un
entrehierro
39
Sensor de temperatura
• sonda de temperatura
del líquido refrigerante
tipo NTC
• conector de dos vías
• para altas
temperaturas y alta
carga el Calculador
retrasa el encendido
para evitar
combustiones
detonantes

40
Funcionamiento sensor de temperatura
• adaptación del avance
del encendido a la
temperatura del motor
• resistencia NTC,
coeficiente de
temperatura negativo
• tensión como señal

41
Bobina de encendido DIS
• doble bobina primaria
• doble bobina
secundaria
• no hay contacto entre
primarios y
secundarios
• distribución estática
de la chispa
• hay 4 salidas de
secundario
• sistema a la chispa
perdida
• emparejados cilindros
1 y 4, y los cilindros 2 y
3

42
 43

Circuito de alta tensión DIS

Comprobación de la bobina DIS

44
Esquema eléctrico del EEI DIS

45
Ejemplo de modelos de bobinas de encendido

A C

B D

46
 ENCENDIDO
ELECTRÓNICO
INTEGRAL DIS
bobina por cilindro

47
Esquema bloques encendido bobinas individuales
A. etapa de potencia
B. bujías de encendido
E C. mapa de familias de
curvas de avance,
comienzo y final el
ángulo de cierre
D. bobinas de encendido
individuales de una
sola chispa
E. diodo de extinción o de
supresión de chispa,
encapsulado en la
bobina de encendido

48
Sección y esquema bobinas individuales (3 vías)
1. fase salida encendido
2. bobina de encendido
3. diodo de supresión
4. bujía de encendido
• conector eléctrico de 3
vías, designación:
– 15, tensión
– 1, salida primario
– 4a, retorno
secundario
• borne 4, salida de alta
sección de la bobina:
1. conector baja tensión
2. núcleo de hierro
laminado
3. primario
4. secundario
5. muelle de contacto
6. bujía de encendido
49
Sección y esquema bobinas individuales (4 vías)
• conector eléctrico:
1. alimentación de
tensión borne 15
2. masa del vehículo
3. masa del motor
4. activación y
diagnosis

• activación del primario

pines 2 y 4

50
Conexionado bobina

51
Modelos bobinas individuales (1)

52
Modelos bobinas individuales (2)

53
Colocación bobina individual sobre culata

54
 Unidad de Mando del Encendido
• Funciones que sume:
1. Cálculo del ángulo de encendido:
– Magnitudes básicas:
Número de revoluciones del motor
Carga del motor
– Magnitudes correctoras
Temperatura del motor
Temperatura del aire de admisión
Sensor de picado
Posición de la válvula de mariposa
2. Adaptación del ángulo de encendido:
– Función del número de revoluciones
– Función de la tensión de batería
3. Cálculo del ángulo de cierre
4. Regulación de la combustión detonante

55
 Adaptación del ángulo de encendido
Calentamiento del catalizador
Después del arranque del motor y durante un tiempo de algunos
segundos, la unidad de control atrasa el ángulo de encendido para
aumentar la temperatura de la combustión y de esta forma acelerar
el calentamiento del catalizador.

Estabilización digital de ralentí

La unidad de control, mediante el adelanto o retraso del ángulo de
encendido hasta 8° secunda la regulación del número de revoluciones
de ralentí efectuada mediante el actuador de la mariposa

Desconexión en marcha por inercia

Durante la transición de marcha por inercia a la marcha por
aceleración se produce un súbito cambio de par motor. Para
suavizar esta transición, la unidad de control atrasa el ángulo de
encendido durante un tiempo de 2 segundos.
Cambio de carga
Durante la marcha cuesta arriba, el motor tiende a funcionar
ligeramente a sacudidas. Por ese motivo, la unidad de control atrasa el
ángulo de encendido después de un cambio de marcha

56
Esquema bobinas individuales Porsche B6
1, 2, 3, 4, 5, 6: bobinas
individual de encendido
con conector de 3 vías
DME, calculador de
encendido e inyección
de gasolina
V/x, entrada primario para
la etapa de potencia
conmutada por el
calculador

57
Esquema bobinas individuales BMW 328i E46

¿Misión de R1?

58
Intensidad por el primario BMW E46

encendido múltiple

59
Esquema bobinas individuales Ibiza 1.4 BBY

60
Señal de activación e intensidad por primario Ibiza

61
 ENCENDIDO
ELECTRÓNICO
INTEGRAL
sensor de picado
o sensor de explosión

62
 Función del sensor de picado
• regulación de picado:
con temperaturas del
aire de admisión y del
motor térmico
demasiado altas, la
combustión se produce
de forma detonante,
explosión
• el calculador retrasa el
ángulo de encendido
mientras se mantengan
las combustiones
detonantes, entre -0,5
a -3º de forma selectiva
¿Qué misión tiene el sensor de picado del motor? • ausencia de señal
Captar las oscilaciones de la cámara de combustión y retrasa 15º en todos
transformarlas en una señal eléctrica e informar a la unidad de
• combustión:
control cuando se produce picado.
¿Según qué principio trabaja el sensor de picado del motor? normal, velocidad frente de
Según el efecto piezoeléctrico. llama entre 22 a 25
¿Qué hay que tener en cuenta en el montaje del sensor de picado? m/seg
Apretarlo con llave dinamométrica detonante, velocidad del
Ejecución sin casquillo de presión: 11 ... 15 Nm frente de llama entre
Ejecución con casquillo de presión: 15 ... 25 Nm 200 a 220 m/seg
63
Características sensor de picado
• sensor de tipo
piezoeléctrico
• al aplicar
mecánicamente fuerza
sobre un cristal
aparecen tensiones
eléctricas
• genera señal eléctrica
de las vibraciones de
sonido estructural del
motor en combustiones
no controladas,
explosiones
• sujeto mediante un
tornillo al bloque motor
• importante el par de
apriete del tornillo, 20
daN.m
• tensión generada entre
0,13 v y 4,7 v en
continua
• señales pueden indicar
un daño en el motor
64
 Localización del sensor de picado
• entre los cilindros 2 y 3
en el bloque motor

S
T

65
Situación del sensor en el bloque

Respetar el par de apriete (valor indicativo: 2+/-0,5 daN)

Cuidar por que el estado de superficie de contacto
captador/cárter cilindro sea correcto.
66
Sección sensor de picado
1. cerámica
piezoeléctrica
2. masa sísmica
3. casquillo de presión
4. masa de relleno

• el tornillo de fijación
no monta arandela
• captador de detección
de banda ancha
capaz de medir
frecuencias de
trabajo entre 6 KHz
a 15 KHz

67
sensor de picado, señal
1 a. presión en el interior de
la cámara de
combustión, sin
combustión detonante
(1) y con combustión
detonante (2)
b. señal del sensor
filtrada, sin detectar
picado (1) y con
detección de picado (2)
c. señal generada en el
sensor sin filtrar, sin
2 picado (1) y con picado
(2)

68
Regulación de la detonación, diagrama bloques

UME

69
Regulación de la detonación, gestión
1. picado o detonación
2. valor teórico calculado
por la Unidad de
Mando del Encendido
3. ajuste del ángulo de
encendido hacia
retraso, por picado
4. ajuste del ángulo de
encendido hacia
avance
5. ancho de etapa,
número de tiempos de
trabajo después de los
que se efectúa el
avance por etapa
6. tiempo de trabajo

70
 Final
encendidos EEI

71