66 SISTEMAS DE INYECCION ELECTRONICA - HONDA

DISTRIBUIDOR DEL ENCENDIDO

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2 • El módulo de encendido es el encargado de
amplificar la corriente para el circuito primario de
la bobina, por ende, este dispositivo obtiene
señal desde la unidad de control.
3 • El sensor del punto muerto superior (PMS)
es del tipo inductivo, el cual es el encargado de
enviar señal en tensión de voltaje hacia la unidad
de control, identificando el cilindro número 1. La
4 • Este sensor del árbol de levas, del tipo
inductivo, también genera tensión eléctrica por
reluctancia magnética del eje de distribuidor.
Mediante este sensor, la unidad de control
determina la secuencia de inyección, según el
orden de encendido.
5 • El sensor de régimen (RPM) también es del
tipo inductivo, lo cual genera tensión en corriente

AM
unidad de control en función de este dispositivo
se encargará de procesar y enviar orden hacia el
módulo para la sincronización del avance de
encendido antes del punto muerto superior de
cada cilindro.
alterna hacia la unidad de control para que este
determine el régimen del motor y efectúe sus
cálculos matemáticos, una de ellas es el corte del
régimen del motor y el siguiente es para el control
de la electroválvula del sistema VTEC (Control
electrónico del tiempo de válvula.

Sensor
Sensor PMS/TDC
de Arbol de levas
CYP
Circuito
Sensor de cigüeñal positivo
N
ó RPM
CKP Circuito
Tacómetro
Módulo
de encendido
ICM
Conector
de sensores
ES

1
2
3 5
4 6
7

Cuerpo
Circuito distribuidor
positivo
VALORES
1- Sensor de posición
Circuito de cigüeñal
primario 2 y 6 - 260-500 ohmios
Sensor de régimen
del motor.
Bobina Salida de voltaje secundario 3 y 7 - 260-500 ohmios
de encendido Sensor de posición del
árbol de levas.
1 y 5 - 260-500 ohmios

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SENSOR PMS DE CIGÜEÑAL

Y ARBOL DE LEVAS
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Sensor del punto muerto superior ubicado en

polea del cigüeñal y sensor del arbol de levas

El sensor del punto muerto superior y el del árbol Sensor

Sensor CKP
de levas, ambos son del tipo inductivo, el cual de posición
esta ubicado en la polea del cigüeñal y detrás del de cigueñal
engranaje del árbol de levas. Estos sensores
generan corriente alterna, el del cigüeñal detecta
el punto muerto superior (PMS) del cilindro
número 1 esto es a 60º antes del punto muerto

AM
superior (APMS). Esta programación está
incorporada en el ECM para que calcule su tiempo
durante el procesamiento y luego enviar órdenes
de señal hacia el primario de la bobina para que Sensor CAM
la corriente de alta tención sea disparada de Arbol de levas

acuerdo al orden del encendido 1 - 3 - 4 - 2.

El sensor del árbol de levas envía parámetros de

señal detectando la posición de cada uno de los
cilindros al ECM, para que ésta procese y luego
envíe orden por impulsos y tiempos en forma
secuencial, de acuerdo al orden del encendido,
hacia los inyectores.
N
ES

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DIAGNOSTICO
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¿QUE FALLAS OCASIONA? 4 • En muchas ocasiones, los valores de voltaje y

Cuando se encuentra con averías, estos
sensores representan las siguientes fallas:
A • El motor se detiene o causa tironeos. Esto
sucede cuando el sensor se encuentra con
averías en los circuitos (señal esporádica).
Cuando el motor se detiene significa que el
sensor se encuentra con circuito abierto o en
frecuencia o a través del osciloscopio, se alteran
por corrosión con partículas metálicas en las
puntas, resecamiento de los cables, fuera de
rango de la luz del entrehierro de los sensores,
etc.
HZ
100

AM
HZ
corto.

B • Cuando la falla es esporádica, se enciende RANGE HOLD )

)
)

en forma simultánea la luz MIL almacenando un DC/AC

código de avería del ECM. RPM

X10 RPM
OFF V=
)
)
)

%Dufy 4CYL
320
C • La falla que representa el sensor del árbol de Hz 5CYL

levas, es cuando existen anomalías en la 3200

Hz
6CYL

32KHZ 8CYL
inyección, esto representa exceso de uA
DWELL

ºC
monóxido de carbono e hidrocarburo, cuya ºF 10A
mA

secuencia de la inyección está operando a uA COM V

TYPE K
RPM
mA
FUSED
- +
destiempo. 320 mA
max

FUSED 600V = Max

10A 10A 800V
max
N
¿COMO SE LOCALIZAN LAS FALLAS?

Hay varias formas de localizar las fallas, sea con

el multitéster, punta lógica, osciloscopio o
propiamente con el scanner.
ES

1 • Como se observa en el gráfico, se están SENSOR

diagnosticando los dos sensores con el DEL ANGULO
multitéster, en esta posición podemos observar DE CIGUEÑAL
C8
en voltaje y frecuencia. Por ejemplo: en voltaje el
sensor PMS en fase de arranque genera
G

corriente alterna (500 - 800 mv). En frecuencia

C9
supera los 100 Hz.
SAN

SENSOR DE
ARBOL DE LEVAS
2 • El sensor del árbol de levas también genera C8
corriente alterna generando señal hacia el ECM
en fase de arranque de 200 - 500 mv. En
frecuencia, supera los 30 Hz. C9

3 • La otra opción para diagnosticar, se puede

efectuar desconectando los sensores para
comprobar la resistencia en forma individual
(resistencia del árbol de levas de 400 - 700 Honda Accord 4P ´99
ohmios). (Resistencia del sensor PMS 400 - 700 Motores F20B6 - H22A7
ohmios, según modelos.

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PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO
AJUSTE DEL SISTEMA DEL AVANCE DE
ENCENDIDO
¿CÓMO REALIZAMOS EL AJUSTE O
SINCRONIZACIÓN DEL AVANCE DE
ENCENDIDO?
Para sincronizar el avance de encendido
podemos efectuar de la siguiente forma:
AM
A • Poner en marcha el motor hasta que llegue a
su temperatura normal de 90 o 92ºC, luego parar
el motor.
B • Extraer el conector de servicios o diagnóstico
que está situado de bajo de la guantera, después
de localizar, realizar un cable puente entre los dos
conectores.
C• Poner en marcha el motor nuevamente.
Mediante una lámpara estroboscópica
podemos observar el puntero rojo en la polea del
cigüeñal, respecto al puntero de la tapa de
distribución, en los otros modelos de esta marca
N
está ubicado sobre la corona del volante del
motor, el mismo está situado debajo de un
Conector (5P)
(Data Link para el scanner)
ES
69
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protector de goma, como se indica en el gráfico.
Cabe destacar, la pinza inductiva de la lámpara
se conecta en el cable Nº 1 del distribuidor hacia
la bujía. A continuación con la lámpara
observaremos el punto del avance inicial del
encendido, el cual debe estar en el orden de
15º +/- 2º APMS.
Vista gráfica del conector de diagnostico:
Cuando se sincroniza el avance inicial del
encendido, tener en cuenta: la temperatura
del motor como se describe en la teoría,
aflojar los tornillos de ajuste del distribuidor
a n t e s d e p o n e r e n m a r c h a e l m o t o r.
Después de realizar el ajuste es recomendable
borrar la memoria del ECM desconectando el
borne negativo de la batería por un espacio de
20 segundos ó extraer el fusible con la descripción,
ECM, el cual es uno de los circuitos que alimenta
a la unidad de control.
Conector
de Servicio (2P)
Conector de Diagnóstico
y puesta a punto
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PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO

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D • Si el avance inicial no está acorde como

Motores F18B2, F18B3 y F20B6 indica el fabricante, sincronizar el ajuste del
distribuidor como se muestra en la figura.

E • Después de sincronizar el avance inicial

Puntero parar el motor, desconectar el cable puente,
poner en marcha el motor y observar
nuevamente con la lámpara estroboscópica el
avance, el cual es fluctuante y normal por el
control del ECM, esto se debe acorde al

AM
procesamiento de los sensores.

Motor H22A7
Puntero

Marca Blanca
(TDC)
N
Marca Roja
ES

Los gráficos representan

por cada modelo de motor el
punto de sincronización de
encendido, por ejemplo en
algunos está ubicado en el
volante del motor.

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