Sistemas de Encendido

Índice
1. Fundamentos eléctricos del encendido
2. Tipos de encendido
2.1. Encendidos con distribuidor
2.2. Encendidos estáticos
Bobinas chispa perdida
Bobinas individuales
3. Gestión del encendido
3.1. Mapas de encendido
3.2. Sensores específicos
Fundamentos
 Práctica con generador de señales y
bobina
 Picos de tensión en la bobina al
interrumpir el paso de corriente
Fundamentos: oscilogramas
Tensión en el ruptor

Pico de tensión en el primario: 400 V

Tensión entre
Tensión de encendido: 30 KV
electrodos de la bujía

Tensión de chispa:1 KV
Fundamentos: oscilogramas
Primario de la bobina de chispa perdida de la maqueta Motronic del Lab
Fundamentos: ángulo de cierre
Fundamentos: ángulo de cierre

Sección A
Dwell del 40%

Sección B
Dwell del 60%

Sección C
Dwell del 90%
salta la chispa
y la bobina entra en carga
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1. Fundamentos eléctricos del encendido
2. Tipos de encendido
2.1. Encendidos con distribuidor
2.2. Encendidos estáticos
Bobinas chispa perdida
Bobinas individuales
3. Gestión del encendido
3.1. Mapas de encendido
3.2. Sensores específicos
2. Tipos de encendido
Con distribuidor [obsoletos]
• Ruptor mecánico (platinos)
• Sensor Hall o inductivo en el distribuidor
• Sensor óptico (Asiáticos) Ver vídeo del la UD

Sin distribuidor: Estáticos o DIS

• Con bobina de chispa perdida
• Con cables de encendido
• Mantada sobre las bujías

Sin distribuidor: Estáticos o DIS

• Con bobina individual (lápiz)
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1. Fundamentos eléctricos del encendido
2. Tipos de encendido
2.1. Encendidos con distribuidor
2.2. Encendidos estáticos
Bobinas chispa perdida
Bobinas individuales
3. Gestión del encendido
3.1. Mapas de encendido
3.2. Sensores específicos
2.1. Encendidos con distribuidor
solo con sensor Hall
2.1. Encendidos con distribuidor
solo con sensor Hall
2.1. Encendidos con distribuidor
solo con sensor Hall
2.1. Encendidos con distribuidor
solo con sensor Hall
 2.1. Encendidos con distribuidor
solo con sensor Hall

 Pasa pantalla:
◦ Señal: UG (5V normalmente*)
◦ La bobina carga

 No pasa Pantalla:
◦ Señal: 0V
◦ Salta chispa

*A veces 9 V ó 12 V pero es raro

2.1. Encendidos con distribuidor
solo con sensor Hall
2.1. Encendidos con distribuidor
Bobina de cartucho
 2.1. Encendidos con distribuidor
Bobina con amplificador

Pines del conector:

1 (ECU)
15 (alimentación ampli y bobina)
31 Masa ampli
2.1. Encendidos con distribuidor:
Bobinas de cartucho. Comprobación
Primario:
Pocas espiras (np) y muy gruesas

Secundario:
Muchas espiras (ns) y muy finas

Relación de transformación:
R=ns/np
2.1. Encendidos con distribuidor:
módulo o pastilla de encendido

OJO NO HAY ECU!

Encendido con sensor inductivo Encendido con sensor Hall

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1. Fundamentos eléctricos del encendido
2. Tipos de encendido
2.1. Encendidos con distribuidor
2.2. Encendidos estáticos
Bobinas chispa perdida
Bobinas individuales
3. Gestión del encendido
3.1. Mapas de encendido
3.2. Sensores específicos
2.2. Encendidos DIS
 Llamados encendidos estáticos o DIS
(Direct Ignition System)
 No hay distribuidor
 La bobina trabaja menos
 Más tiempo para carga/descarga
 Mejor chispa
Encendidos DIS

Puede ir en la ECU,
en la bobina o
(poco probable) montada aparte
Encendidos DIS: Chispa perdida
 Encendidos DIS: Chispa perdida
Características:
•Integra la etapa amplificadora en la bobina
•No se puede medir la R de los primarios
•Incluye 1 pin más para la masa de la etapa
•El positivo alimenta bobinas y etapas
Encendidos DIS
Bobinas de lápiz (pencil coil)
Eléctricamente es como una bobina de cartucho
pero sin unir primario y secundario (un pin más!)

(15) Alimentación

(1) ECU
Encendidos DIS
Bobinas de lápiz (pencil coil)
• Incluye una etapa amplificadora
por lo que se requiere un pin más
para la masa de la etapa.
• En total 4 pines (además de la
salida de alta a bujía)
• No se puede medir R del
primario
 Encendidos DIS
Bobinas de lápiz (pencil coil)

La resistencia R a masa del esquema B permite la autodiagnosis del encendido

Encendidos DIS
Bobinas de lápiz (pencil coil)

Hella

- Importante: Diodos de alta tensión en el secundario

- En rojo y amarillo la excitación de una de las bobinas
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2. Tipos de encendido
2.1. Encendidos con distribuidor
2.2. Encendidos estáticos
Bobinas chispa perdida
Bobinas individuales
3. Gestión del encendido
3.1. Mapas de encendido
3.2. Sensores específicos
3. Gestión del encendido
 Misión de la ECU: Determinar el
momento en el que generar la chispa
 Ese momento se denomina Ángulo de
encendido o ignition timing
 Se puede definir como:
◦ Tiempo (milisegundos) antes de PMS en
carrera de compresión
◦ Ángulo (en grados) antes de PMS en carrera
de compresión
 El ángulo es positivo si es antes de PMS:
avance del encendido
3. Gestión del encendido
 La ECU determina este parámetro en
función de:
Carga del motor

Régimen del
motor
Ángulo de
encendido
Picado

Temperatura
motor
 Mitsubitshi Lancer Evolution X

Mapas de encendido: Mapa principal

◦ Para un régimen (vertical) y una carga(horizontal)
determinados se obtiene un ángulo de encendido
 Mapas de encendido: Mapa principal

Ojo!!
Load: carga
Medida en KPa
100 KPa = 1 bar

 Eje vertical: Ángulo de encendido en grados

 Eje horizontal x: régimen en rpm
 Eje horizontal y: carga en kPa
Mapas de encendido
Corrección del ángulo por detonación:
 La ECU detecta la detonación no deseada
 Corrige constantemente el ángulo para evitarla
 El ángulo calculado va al límite:
el mayor posible sin que exista detonación

¿Qué es la detonación?
 Vídeo sobre la detonación y el pre-encendido
Mapas de encendido
 Corrección del ángulo por detonación

3º

3º
0.5º

Nota: en 1s a 3000 rpm, 4 cilindros, la ECU genera más de 40 chispas !!!!!!

 Mapas de encendido

 Otras correcciones del avance:

◦ Por temperatura motor
◦ Por temperatura del aire de admisión
◦ Por riqueza de la mezcla
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2. Tipos de encendido
2.1. Encendidos con distribuidor
2.2. Encendidos estáticos
Bobinas chispa perdida
Bobinas individuales
3. Gestión del encendido
3.1. Mapas de encendido
3.2. Sensores específicos
3.1. Sensores específicos
ECU necesita

Régimen y posición
Carga del motor Picado cigüeñal y árbol de
levas

MAP
Inductivo

Sensor de
Caudalímetro
picado Hall

Lo dejamos para diésel

3.1. Sensores específicos: CKPS
Sensor de régimen del cigüeñal
3.1. Sensores específicos: CMPS
Sensor de fase para el árbol de levas
 Sensores de posición de los árboles de levas
 Detectan cilindro 1 en compresión/escape. ¿Por qué?
 Sensor tipo hall o tipo hall diferencial
 La ECU los puede alimentar a 5 V u otras tensiones
 Si el sensor falla el motor no arranca pero si falla una vez arrancado, ok.

Sensor hall diferencial: dos “pistas”

3.1. Sensores específicos: MAP/IAT

 Mide presión y temperatura en la admisión: determina caudal de aire 

CARGA DEL MOTOR
 MAP + IAT (4 pines) Mide presión y temperatura
 Sólo MAP (3 pines) Sólo mide presión

 MAP Analógica: señal de tensión proporcional a la presión

 MAP Digital: señal de frecuencia proporcional a la presión
3.1. Sensores específicos: MAP/IAT
Comprobación:
Un polímetro que mida frecuencia es suficiente para ambas sondas
3.1. Sensores específicos:
Picado. Knock sensor

Sensor de tipo piezoeléctrico

Genera una señal proporcional a la vibración que
detecta en el bloque cuando se produce picado
Valores de parámetros del
encendido para un motor
atmosférico