Inyección Monopunto

• Sensor de régimen del motor

• Potenciómetro de mariposa
• Conmutador de ralentí
• Sensor de temperatura del líquido refrigerante
• Sensor de temperatura del aire aspirado
• Sonda lambda
• Señales de servicios

• Actuadores
• Inyector
• Bobina de encendido doble
• Electro-válvula de purga del cánister
• Relé de bomba
• Bomba de combustible
• Relé de precalentamiento del colector de
admisión
• Actuador de mariposa
• Señales suplementarias
 Inyección Monopunto
• Los sistemas monopunto fueron desarrollados
para adaptar motores que estaban funcionando
con carburador sin realizar grandes
modificaciones.
• Consta de un solo inyector montado en el
colector de admisión para alimentar a todos los
cilindros.
• La primera normativa antipolución de 1993
(Euro1) obligó a reducir los contaminantes.
• Esto se realizó mediante la sonda Lambda y el
Cánister en la década de los 90”
Inyección Monopunto
• Alimentación de combustible
– El aire y el combustible
circulan juntos por el colector
de admisión.
– Este inyector/regulador va
montado por encima de la
mariposa de gases.
– Esta formado por:
• Un inyector 1
• Un sensor de temp. de aire 4
• Una entrada de combustible A
• Un retorno de combustible B
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• 1.-Inyector con sensor de la
temperatura del aire
(electromagnético)
• 2.-Regulador de presión
(mecánico 1 bar)
• 3.-Potenciómetro de la mariposa
• 4.-Caja de conexión para
inyector y sensor de temperatura
del aire aspirado
• 5.-Ventilación para
potenciómetro de mariposa
• 6.-Actuador de mariposa
 Inyección Monopunto
• Regulador de presión:
– Esta tarado normalmente a 1 Bar.
– Mantiene la presión de alimentación, y mantiene la
presión cuando para el motor.
– Es de tipo mecánico y regula mediante un muelle
tarado, una membrana y una válvula de bola.
• Inyector:
– Es del tipo electromagnético, funciona por señal de
pulso negativo mandado desde la UCE.
– Realiza 2 inyecciones por vuelta de motor, en carga
normal. A ralentí puede dar menos inyecciones
mucho mas largas.
– El enriquecimiento o empobrecimiento se realiza
modificando los tiempos de inyección.
Inyección Monopunto
• 1.-Regulador de presión
• 2.-Sensor de temperatura del aire
• 3.-Inyector
• 4.-Parte superior del cuerpo
(parte hidráulica)
• 5.-Entrada de combustible
• 6.-Retorno de combustible al
depósito
• 7.-Placa intermedia para el
aislamiento térmico
• 8.-Mariposa
• 9.-Parte inferior del cuerpo de
inyección
• 10.-Resistencia de calentamiento
 Inyección Monopunto
• Resistencia de calentamiento:
– Da calor al colector con el fin de evitar condensación
de combustible con motor frío y hasta una
temperatura de 70º C aproximadamente.
– Este “erizo” es alimentado por la UCE a través de un
relé.
– En otros modelos el calentamiento del colector de
admisión se realiza con el líquido del sistema de
refrigeración o con el calor generado por el colector
de escape.
 Inyección Monopunto
• Circuito eléctrico:
– A través de la información dada por los
sensores la UCE controla :
• El tiempo de apertura del inyector.
• El ángulo de avance al encendido.
• La calefacción del colector de admisión.
• La estabilización del ralentí.
• Alimentación de la electro-bomba de combustible.
• Reciclaje de los vapores de gasolina (canister)
 Inyección Monopunto
• Autodiagnosis:
– La UCE va provista de un sistema de Autodiagnosis.
– Sensores: mediante señales lógicas o ilógicas
comparando señales de varios sensores.
– Actuadores: midiendo el consumo eléctrico de los
mismos o verificando con el valor del sensor la
función del actuador.
– Almacena los códigos de avería, que una vez
subsanada deben de ser borrados mediante la
máquina de diagnosis.
Inyección Monopunto Sensores
• Sensor de posición y
velocidad del motor:
– Del tipo inductivo, lleva un
núcleo magnético 3, un
bobinado 4 unido al terminal 1
esta sujeto en 2.
– Al pasar los dientes de la
corona 6 por delante del
captador crea una señal
alterna de voltaje.
– El entrehierro 7 debe medir lo
que nos diga el fabricante.
Inyección Monopunto Sensores
• Volante de cigüeñal:
– Normalmente tiene 60
dientes en una corona que
elimina uno o dos dientes.
– El intervalo de paso entre
los dientes nos da la
velocidad del cigüeñal,
mientras que el paso por la
ausencia de los dos dientes
nos marca la posición del
cigüeñal.
Inyección Monopunto Sensores
• Sensor de posición y velocidad
de tipo Hall:
– Si no hay metal delante del sensor
este emite un voltaje alto,
normalmente 5v y si esta pasando
por el diente Z un voltaje bajo 0v.
– Podemos encontrar sensores con
la señal invertida o que el valor de
tensión alta sea 12v.
– Consta de un imán permanente 3,
un circuito integrado Hall 4, un
terminal 5 de 3 cables.
Inyección Monopunto Sensores
• Sensor de posición y
velocidad de tipo Hall:
– Se utiliza mucho menos que el
inductivo.
– La corona mas utilizada sigue
siendo la de 60 dientes menos
2.
– La señal que produce es la que
se muestra en el dibujo de la
izquierda.
 Inyección Monopunto Sensores

• Potenciómetro de mariposa:
– Tiene la función de informar a la UCE en todo momento
del ángulo de apertura de la mariposa y por tanto de la
cantidad de aire que esta entrando.
– El positivo y el negativo se conectan con una tensión
estable de 5v, las señales independientes de información
salen por I y II (dibujo A).
– El cursor 1 mueve dos contactos 2 y 3 que se desplazan
por las pistas 4-5 y 6-7.
Inyección Monopunto Sensores
• Potenciómetro de mariposa:
La pista 4 funciona de 0º a 24º aumentando el
valor de 0 a 5v, de 24º en adelante la señal
será de 5v.
La pista 7 funciona de 18º hasta tope de
apertura de mariposa, de 0º a 18º marca 0v y de
18º en adelante va aumentando la señal de
voltaje hasta 5v al tope de la mariposa.
El tiempo básico de inyección se va
incrementando a partir de 60º, en deceleración
se corta inyección cuando el motor este por
encima de 1800 rpm y se restablece al llegar a
las 1500 rpm.
Inyección Monopunto Sensores
• Conmutador de ralentí:
– Es accionado por la palanca que mueve el eje
de la mariposa, esta cerrado con la mariposa
en reposo y accionado con la mariposa
abierta.
– Es utilizado por la UCE para regulación de
ralentí y para corte en deceleración.
• Señales de servicios:
– Señal de aire acondicionado y posición de
palanca en cambio automático
Inyección Monopunto Actuadores
• Mando de la bobina
– Es un encendido de distribución
estática.
– Del tipo “ chispa perdida”.
– Se utiliza en motores con un
número par de cilindros.
– El secundario de la bobina está
totalmente aislado del primario
y en cada uno de los bornes del
secundario va conectada una
bujía de modo que absorba
más tensión la que tenga mas
resistencia ( la del cilindro que
está en compresión).
 Inyección Monopunto Actuadores

• Actuador de mariposa:
– Actúa sobre la mariposa de gases, para la regulación del régimen de
ralentí en función de:
• Temperatura motor
• Régimen de giro
• Posición de mariposa
• Señales de servicios
– Está constituido por un motor paso a paso 1 que da movimiento a un sin
fin 2 y a una corona helicoidal 3, la corona roscada 4 desplaza el
empujador 5 que regula la mariposa de gases.
– La influencia máxima del actuador son 17º.
– Para modificar el sentido de giro del motor la UCE invierte la polaridad.
Medidas Anticontaminación
• Regulación lambda.
– Se realiza a través de la sonda
lambda analizando esta la
composición de los gases de
escape.
– Es un sensor electroquímico,
también llamado sonda de
oxígeno o HEGO.
– La sonda va montada en el tubo
de escape antes del catalizador.
– Trabaja con una temperatura
mínima de 300º.
 Medidas Anticontaminación

• Regulación lambda
– La sonda esta formada por un cuerpo hueco de cerámica de
dióxido de zirconio 5 con una fina capa de platino poroso.
– La parte interna 11 (electrodo positivo) esta en contacto con
el aire ambiente, la parte externa 12 (electrodo negativo)
esta en contacto con los gases de escape.
– El cuerpo cerámico esta protegido por un tubo de metal 13
con muescas.
Medidas Anticontaminación
• Regulación lambda
– Si hay una diferencia de
concentración de oxígeno
entre la parte interna y la
externa se produce una
tensión.
– Mezcla rica 900mV
– Mezcla pobre 100mV
– Mezcla ideal 400mV
– La UCE tiene un tiempo de
inyección memorizado de
fábrica que corregirá
dependiendo del valor
lambda.
 Medidas Anticontaminación
• Regulación lambda
– El sistema limita el valor de corrección lambda,
si no consigue regular la mezcla la UCE
codificará avería y fijará un valor de corrección
en función de emergencia.
– Tipos de sondas lambda:
• Sondas no precalentadas:
– Situadas muy cerca de las válvulas de escape
• Sondas precalentadas:
– Incorporan una resistencia de calefacción ( utilizadas
actualmente).
Medidas Anticontaminación
 Medidas Anticontaminación

• Catalizadores
El catalizador es un dispositivo de postratamiento para los
gases de escape, convirtiéndolos en no dañinos.
• Tipos de catalizadores:
– I Cerámico: tiene una estructura de múltiples celdillas con una
densidad de 400 por pulgada cuadrada. Las paredes tienen una capa
de metales preciosos: platino, paladio y rodio que hacen reaccionar a
los gases para su eliminación.
– II Metálico: poco empleado debido a su elevado precio.
 Medidas Anticontaminación
• Tipos de catalizadores por nº de vías.
– Catalizador de dos vías:
• De oxidación, es un convertidor de CO y HC
– Catalizador de tres vías:
• De bucle cerrado, transforma CO, HC y NOx
– Catalizador de tres vías con toma de aire:
• Vehículos americanos, la conversión la realiza en
dos etapas.
– 1 Transforma los NOx.
– 2 Transforma CO y HC mediante inyección de aire.
 Medidas Anticontaminación
• Mantenimiento catalizador:
– No utilizar gasolina con plomo
– Puesta a punto correcta
– No circular con fallos de encendido
– No arrancar el vehículo a empujón
– No agotar el depósito de combustible
• Depuración catalítica:
– Los NOx se transforman en CO2 y N2.
– Los HC se transforman en CO2 y vapor de
agua.
– El CO se transforma en CO2.
Medidas Anticontaminación
 Medidas Anticontaminación
• Sistema de ventilación del deposito de
combustible (Cánister)
– El depósito de gasolina va cerrado herméticamente
y lleva un tubo de ventilación que comunica con un
depósito lleno de carbón activo llamado cánister.
– Los vapores de gasolina en contacto con el carbón
activo se condensan en el cánister.
– Cuando el motor esta a su temperatura de servicio
la UCE activa una electroválvula que deja pasar la
gasolina almacenada en el cánister al colector de
admisión.
Medidas Anticontaminación
• Depósito de combustible
– Se suelen fabricar de plástico.
– Adosado lleva un depósito de
expansión 1 y una válvula
antivuelco 3.
– Lleva una válvula de desaireación
4 para dejar paso al combustible
en el llenado del depósito.
– También lleva un manguito de
llenado 5, ventilación para el
llenado 6 y depósito de expansión
de gases para el repostaje 7.