Manual de Electricidad Automotriz

AYUDANTE DE ELECTRICISTA
AUTOMOTRIZ
Mantenimiento
del Sistema
Eléctrico del
motor

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AYUDANTE DE ELECTRICISTA
AUTOMOTRIZ

OBJETIVO GENERAL

Al concluir el Módulo, el participante estará en condiciones de realizar tareas básicas de
mantenimiento del sistema eléctrico del vehículo automotor utilizando herramientas y equipos
adecuados, verificando la calidad del trabajo efectuado y considerando las normas de SHI y
ambiental.

El participante será capaz de:

 Hacer inspección y mantenimiento del sistema de encendido electrónico.
 Hacer inspección y mantenimiento de baterías
 Hacer inspección y mantenimiento del sistema de carga
 Hacer inspección y mantenimiento del sistema de arranque
 Hacer inspección y mantenimiento de sistema de luces.

ESTRUCTURA DE CONTENIDOS

Nº TAREAS CONTENIDOS
• Conductores eléctricos
1 • Tipos
Empalme de
• Características
conductores
• Materiales aislantes
instalación de circuitos
• Equipo de soldadura blanda
básicos
• Magnitudes eléctricas: Tensión, Intensidad, Resistencia.

• La ley de Ohm

2 • Baterías: Tipos, aplicaciones en uso automotriz
Mantenimiento de • Nomenclatura de baterías
baterías • El densímetro
• El Termómetro
• Símbolos eléctricos

• Principios de funcionamiento del dinamo y del regulador
3 Inspección e • Densidad y peso específico: Unidades normalizada
instalación del dinamo • Magnetismo y electromagnetismo

 Comprobación de la generación de carga del alternador
Inspección e
4 • Regulador: tipos
instalación del motor
• Cálculo de la relación de transmisión entre piñón (bendix) y
de arranque
la volante

 Fuerza y torsión
Comprobación de la generación de carga del alternador
5 Instalación del • Regulador: tipos
alternador • Cálculo de poleas
 Magnetismo y electromagnetismo: Principios
• Semiconductores
• Fundamentos del sistema de encendido
6 • Ángulo DWELL ∙ Selección y calibración de bujías
Mantenimiento del
• Cables de alta tensión:
sistema de encendido
• Sincronización y puesta a punto del encendido
.
• Inducción y autoinducción

• Esquema del circuito de encendido

Mantenimiento del • Fundamentos del sistema de encendido Electrónico, tipos
sistema de encendido • Reluctancia
7
electrónico . • Esquema del circuito de encendido

Evaluación

TAREA
MANTENIMIENTO DE BATERIAS
Operaciones:
9 DESMONTAR/MONTAR BATERÍAS.
9 INSPECCONAR, CAMBIAR BORNES DE BATERÍA.
9 VERIFICAR NIVEL/DENSIDAD DEL ELECTROLITO.
9 INSTALAR CARGADOR DE BATERÍAS.
Corte de un batería
1. Carcasa
2. Conexión interna
3. Placa negativa
4. Recipiente
5. Separador
6. Placa positiva
7. Agujero de llenado
8. Borne
9. Tapa
Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
01 Desmontar / Montar baterías Densímetro de bulbo

02 Inspeccionar, cambiar bornes de batería Llaves mixtas 7/16, ½, 9/6 # 10 - # 11 - # 12
03 Verificar nivel / densidad del electrolito Alicate aislado
04 Instalar cargador de baterías Destornilladores: Phillips o punta plana
05 Cinta aislante
06 Lija fina Nº 100
07 Escobilla fina cerdas
08 Grasa mineral o vaselina
09 Solución de bicarbonato de sodio
10 Cargador de batería
PZA CANT DENOMINACIÓN - NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES
MANTENIMIENTO DE BATERÍAS HT 01 A REF.
Tiempo: HOJA: 1 / 1
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
Escala: 1 : 1 2000
3
HOJA DE OPERACIÓN
DESMONTAR / MONTAR BATERÍAS REF. HO 1/3
REMOCIÓN E INSTALACIÓN DE LA REMOCIÓN DE LA BATERÍA

BATERÍA
1. Remueva los Cables de la Batería.
Objetivo Desconecte primero el cable de tierra
(negativo). Luego desconecte el cable
Aprender como remover, instalar y manipular
positivo.
correctamente las baterías.
Importante:
• Si desconecta primero el cable

positivo, de la batería, pueden
producirse chispas si
accidentalmente choca la
herramienta con la carrocería
mientras se está en contacto con el
terminal.
• Remueva los cables cuidando de no

dañar los terminales. Afloje la tuerca
y abra el extremo del terminal lo
suficiente y saque el cable
directamente hacía arriba.
2. Remueva la Batería.
Afloje la tuerca, remueva el perno, saque

la abrazadera y levante la batería.
Importante:
• Levante la batería directamente

hacía arriba. Si se inclina hacia un
lado puede que se derrame el
electrolito de la batería.
• Sostener la batería poniendo ambas

manos debajo.
5
HOJA DE OPERACIÓN
3. Limpie la Batería.
Remueva el sucio, óxido y corrosión de

los terminales y caja de la batería usando
agua tibia. Entonces limpie
cuidadosamente los terminales con
papel de lija.
Importante:
• No lije demasiado los terminales ya

que se producirá un desgaste
excesivo.
4. Comprobación de la caja de batería.
Compruebe la caja de la batería por si

está rajada ó dañada.
Vea si hay algún daño a la batería. Vea si la caja de batería está rajada, especialmente
alrededor de los bornes. Vea si las abrazaderas están rotas o dañadas y si hay fuga de electrolito.
Verifique el indicador de carga en una batería.
6
HOJA DE OPERACIÓN
Instalación de la Batería
1. Instale la Batería
a. Ponga la batería sobre su bandeja en

la posición correcta. Cerciore de que
los terminales de la batería se
conecten con los cables apropiados.
b. Ponga la abrazadera sobre la

batería, coloque la parte doblada del
perno de la abrazadera en el agujero
del soporte de la batería, como se
muestra en la figura. Apriete primero
el perno para determinar la posición
de la abrazadera y luego ajuste la
tuerca.
Importante:
• No apriete demasiado la tuerca del

perno de la abrazadera y causar
daños a la caja de la batería.
2. Conexión de Cables.
Instale primero el cable positivo, luego

instale el cable de tierra (negativo).
7
HOJA DE OPERACIÓN
CAMBIAR BORNES DE BATERÍA REF. HO 1/2
Manera de cambiar las terminales de la en él. Colóquese el extremo del cable sobre
batería la abertura de la terminal. Sígase aplicando
un poco de calor a la terminal y al cable en
La ilustra cinco terminales populares para
el extremo, hasta que el cable se deslice en
batería. Cualquiera que sea la terminal que
la abertura
se elija para cambiar la gastada, deberá
soldarse al cable de la batería. En este momento la soldadura puede
escurrirse fuera de la abertura, sin embargo,
Cuando se cambie una terminal de batería,
continúese aplicando un calor no muy
córtese el cable tan cerca como sea posible
intenso para asegurar una buena
de la terminal gastada.
adherencia.
Úsese una cegueta con hoja de 32 dientes
Cuando toda la soldadura del borde de la
por pulgadas para tener la seguridad de que
abertura haya penetrado en el mango,
el cable conserva su forma cilíndrica. Quítese
puede tenerse la seguridad de que la unión
el forro en una longitud exactamente igual
entre el mango y el cable se han conectado
a la del manguito de la terminal. Sujétese la
bien.
nueva terminal de la batería(con el manguito
hacía arriba)en un tornillo de banco. Sin embargo, cuando no hay soldadura en
el borde del mango, deberá aplicarse mas
Con un soplete de acetileno o de propano,
soldadura a las terminales para asegurar la
aplíquese un calor no muy intenso a la
efectividad de la unión.
terminal y al extremo del cable. Estáñese el
extremo del cable sujetando la soldadura con Después de quitar el soplete, manténgase
núcleo de resina contra el alambre de cobre el cable inmóvil hasta que la soldadura
hasta que todos los alambres estén saturados endurezca.
de resina.
Límpiese la terminal y cúbrase con cinta de
Aplíquese hasta pasta para soldar al interior aislar parte del mango y del forro del cable
del manguito y déjese correr la soldadura para evitar corrosión.
9
HOJA DE OPERACIÓN
CAMBIAR BORNES DE BATERÍA REF. HO 2/2
Indicaciones para conectar alambres:

Téngase presente lo siguiente: puede producir una conexión a tierra de
1 Cuando se conecte una terminal a un la terminal.
componente, cerciórese de que las 7. Repóngase el cable en la misma posición
superficies de contacto estén limpias y en la que estaba originalmente colocado
de que no estén picadas. y fijo.
2. Si es posible, úsese una arandela de 8. Cuando se instala un circuito adicional
seguridad interior y exterior. Si no se úsese la misma ruta del cable que haya,
dispone de una, arandela plana de sujetadores y anillos de hule.
seguridad.
9. Si se ve obligado a cambiar la ruta del
3. No permita que la terminal toque el cable en una nueva dirección, úsense
componente. anillos de hule o pedazos cortos de
4. No se permite que el poste de la batería manguera para evitar que las láminas
de vuelta cuando se aplica la tuerca. metálicas que se atraviesen corten el
5. Cuando haya una conexión deslizante o alambre a las aristas filosas del bastidor.
de bala, cúbrase con cinta de aislar la 10. Sujétese el alambre en el número
unidad para evitar su separación. suficiente de lugares de manera que no
6. Cerciórese de que el tornillo de la cuelgue suelto.
terminal no es demasiado largo porque
1. De abrazadera.
2. Acodada de mango cerrado (90°)
3. Acodada de ango cerrado
4. Recta de mango cerrado
5. De tipo plano
10
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR NIVEL, DENSIDAD DEL ELECTROLITO REF. HO 1/3
Objetivo Inspección de la Batería.
Aprender el método de inspección de la 1. Revisar el nivel de Electrolito de la

batería. Batería
(Baterías en cajas de plástico

Preparación
traslucido)
Hidrómetro
El nivel electrolito debe estar entre las
líneas superior e inferior indicadas en la
caja de la batería.
Importante:
Si el nivel de fluido es difícil de

determinar rebotar ligeramente el
vehículo. El nivel de fluido se moverá y
será fácil de leer.
(Baterías en cajas no traslúcidas)
Revisar los tapones de ventilación y

revisar el nivel a través de los agujeros.
El nivel es correcto mientras el fluido no
esté por debajo del anillo positivo como
se muestra en la ilustración.
Importante
Como la batería está dividida en el

mismo número de células que de
tapones de ventilación, revisar los niveles
de electrolito de la batería en todas las
células.
2. Si el nivel de Electrolito de la Batería

es bajo, aumentar agua destilada al
nivel especificado.
Importante:
• No usar agua corriente, ya que las

impurezas en el agua reducirán el
desempeño y duración de la batería.
11
HOJA DE OPERACIÓN
• Si se aumenta fluido por encima del

nivel especificado, extraer el exceso.
Demasiado fluido puede derramarse
cuando se carga y corroe los
terminales y otras partes metálicas.
• El fluido de la batería contiene ácido

sulfúrico, el que puede quemar
seriamente la piel o corroer otros
objetos por oxidación. Si se derrama
el fluido de la batería a la piel o ropa,
lavar inmediatamente con mucha
agua. Si el fluido de la batería se
pone en contacto con los ojos,
enjuagar con agua por varios
minutos y busque ayuda
inmediatamente.
3. Revisar la caja de la batería

buscando grieta
Revisar la caja de la batería buscando

grietas o fugas de electrolito.
Referencia:
Si fuga electrolito de la caja de la batería,

el soplete de la batería, ú otras partes
cercanas se corroerán .
4. Revisar los tapones de ventilación de

la batería buscando algún daño o
agujeros obstruidos o doblados
Importante:
Si los agujeros de ventilación en los

tapones de ventilación de la batería
están obstruidos, el gas generado
durante la carga de la batería aumentará
la presión dentro de la batería y esto
podría dañar la caja de la batería.
12
HOJA DE OPERACIÓN
5. Revisar la gravedad específica del

electrolito
• Sacar todos los tapones de

ventilación
• Medir la gravedad específica en cada

celda usando un hidrómetro
Gravedad específica:
1.25 - 1.28 a 20°C
Diferencia entre celdas:

Menos de 0.025
Importante:
Resultados de mediciones y posibles causas:
Resultados de Medición Posible Causa
La gravedad específica es muy baja en todas las Baja ............................. Problema en el sistema de
celdas iguales. carga, distancia de manejo o
velocidad muy baja,
Sobrecarga ................... Mucho peso, capacidad del
generador insuficiente.
Con fugas .................... Falta de limpieza, mucho
electrolito.
La gravedad específica muy baja en algunas celdas. Corte internos .............. Falta de electrolitos.
Impurezas en células .... Auto - descarga excesiva
La gravedad específica muy alta. Se ha agregado ácido sulfúrico en vez de agua.
13
HOJA DE OPERACIÓN
INSTALAR CARGADOR DE BATERÍA REF. HO 1/4
Cargador de Baterías
Los cargadores de baterías, son equipos rectificadores, que suministran la energía necesaria,
para someter a la batería del automóvil, a un proceso de recuperación de carga. Ver figura 1
Flgura Nº 1
15
HOJA DE OPERACIÓN
Los cargadores están constituidos por: Precauciones
• El transformador: Es un aparato que 1. Antes de sacar las pinzas de la batería

transforma la tensión de la línea, al valor que se acaba de cargar, debe
necesario. desconectarse el cargador, ya que las
chispas que de otro modo se producirán,
• Elementos rectificadores: Rectifican la
podrían inflamar los gases que
tensión alterna, suministrada por el
desprende la batería.
transformador
2. Los cargadores deben usarse en
• Llave selectora: Selecciona la tensión, de
ambientes ventilados
acuerdo a la batería, conectada al
circuito de la carga . Para someter una batería descargada a
un proceso de recuperación , se conecta
• Terminales de salida: Permiten por medio
esta a una fuente de corriente continua,
de pinzas convenientemente marcadas,
que permita regular la tensión e
la conexión entre el cargador y la batería.
intensidad de la corriente de carga.
• Instrumentos indicadores: Permiten leer
Se puede elegir dos regímenes:
la tensión y la corriente de carga.
• Carga lenta
Condiciones de Uso
• Carga rápida
Al conectarse el cargador a la batería, debe
observarse cuidadosamente la polaridad. Carga Lenta:
La pinza señalada (+) o de color rojo, se Cuando se debe cargar totalmente la

conecta el borne positivo de la batería. batería es lo mas conveniente. Para
ajustar la intensidad de corriente, es
La pinza señalada (-) o de color verde, se recomendable ajustar la carga de 1/10
conecta el borne de la batería. de la capacidad de la batería en
amperios/hora.
Observación
Por ejemplo: una batería de 75 Amp/hr,
Las conexiones invertidas, dañan el se someterá a 7.5 Amp. Otro método es
cargador: ajustar la intensidad de corriente a 1
Cada vez que se termine de usar un Amp. Por placa positiva de cada celda,
cargador, deben lavarse sus pinzas de una batería de 15 placas por celda, 7
conexión, con una solución de bicarbonato de ellas serán positivas, y el régimen de
de sodio, para eliminar los restos de ácido y carga será de 7 amperios.
evitar su corrosión.
16
HOJA DE OPERACIÓN
Carga Rápida Una batería en buen estado, soporta

Disminuye la vida útil de batería, solo cualquier intensidad de carga, mientras
debe realizarse en casos de emergencia la tensión por celda no exceda 2.3
y durante periodos cortos. La intensidad voltios, ni su temperatura 43°.
de corriente de carga en baterías de 6V Observaciones:
puede ser de 75 a 100 Amp. y de 38 a
50 Amp. Para baterías de 12V. 1. Todas las conexiones entre baterías
y línea de suministro, deben ser
Observación firmes, para que se produzca un
Cuanto más rápido se cargue una buen contacto eléctrico.
batería, mas frecuentemente se debe 2. Cuando la intensidad de carga es
controlar la temperatura del electrolito superior a ala recomendada,
y el proceso de carga, mediante un electrolito burbujea fuertemente,
termómetro y un Densímetro. desprendiendo gran cantidad de
Temperatura límite de carga hidrógeno, en forma de gases.
Precaución
Climas por debajo de 27°C 38°C límite
Climas entre 27° y 30°C 43°C límite El nitrógeno desaprendido al combinarse
Climas superiores a 38°C 49°C límite con el aire es explosivo, evite cualquier
tipo de llama en las cercanías.
17
HOJA DE OPERACIÓN
Cargadores Analizadores de Baterías
Son cargadores rápidos que llevan incorporados elementos de control del estado de carga,
que miden la caída de tensión total o por celda de la batería, bajo descarga.
Tiene selectores para utilizar el mismo instrumento, ya sea como voltímetro o amperímetro en
diferentes escalas, para medidas directas, diversas puntas de prueba y bulbo protector, para
evitar temperaturas superiores a 50°C durante las cargas rápidas.
Cargadores para carga rápida y Reforzador para el arranque
Como su nombre lo indica, puede cargar baterías a alto régimen y si es necesario, hacer
arrancar el motor del vehículo, proporcionando la energía suficiente al motor de arranque,
sin descargar la batería.
18
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
BATERÍAS TIPOS APLICACIONES REF. HO 1/1

HACTA CB
Elección de acumulador Baterías Alcalinas.
El acumulador del auto moderno constituye Estos acumuladores en vez de ácido sulfúrico
una unidad de plomo - ácido de 12 voltios como electrolito, utilizan una solución de
con una capacidad en amperios hora potasa cáustica. Las placas positivas están
determinados que depende de la carga de constituidas por hidrato de níquel y las
trabajo a efectuar (radio, aire acondicionado, negativas de hierro y cadmio. Frente a
ventana eléctricas, puerta trasera, etc.) innegable ventajas, como son la posibilidad
de cargas y descargas muy intensas y la
Los acumuladores se producen con tamaños solidez y duración, tienen los inconvenientes
y formas diferentes de acuerdo con las de ser para la misma capacidad un 50% más
especificaciones de los fabricantes de los voluminosas, un 70% más pesadas y más
automóviles y se ajustan a las necesidades caras que las de plomo. Son de poco uso en
eléctricas de los mismos. automovilismo.
La finalidad fundamental de un acumulador
es brincar una fuente de energía para poner Baterías de Bajo mantenimiento y sin
en marcha el motor del auto. Suministra mantenimiento.
también la energía necesaria para el sistema La diferencia entre áreas y las convencionales
de encendido. Un acumulador puede consiste en la constitución de las placas. En
durante un período limitado facilitar las convencionales las rejillas de las placas
corriente adecuada para satisfacer las son de plomo y antimonio, siendo este último
demandas eléctricas durante períodos en los el motivo de la continua evaporación de
que las necesidades superan la producción agua.
del alternador.
En las baterías de bajo mantenimiento se
Batería de Plomo - ácido. reduce la proporción de antimonio, con lo
que se disminuye la evaporación el agua y
Está constituida por un recipiente que se amplían los plazos de mantenimiento.
contiene un conjunto de elementos
sumergidos en el electrolito, que tiene la En las baterías de mantenimiento las placas
propiedad de almacenar energía química y positivas son de plomo - antimonio, de bajo
devolverla en forma de energía eléctrica. contenido en este último, y las negativas de
Estas baterías son denominadas "reversibles" plomo - calcio. Los separadores evitan el
pues una vez transformada la energía desprendimiento de la manera activa de las
química en eléctrica, pueden ser cargados placas, con lo que se consigue reducir el
de nuevo con una corriente continua, espacio placas, con lo que se consigue
haciéndola circular en sentido inverso. reducir el espacio dedicado al depósito de
los sedimentos, al disminuir estos, y así se
La electricidad se almacena en las celdas de puede aumentar el nivel de electrolito por
la batería, como energía química o encima de las placas, garantizando
electricidad potencial, siendo su capacidad permanezcan sumergidas durante la vida de
y su tensión los dos factores que la la batería, eliminando el mantenimiento.
determinan.
19
NOMENCLATURA DE BATERÍA REF. HO 1/6

HCTA CB
BATERÍA. Internamente, la batería está dividida en

varias celdas (normalmente seis en el caso
Descripción.
de las baterías de los automóviles) y en cada
La batería es un dispositivo electro - químico celda hay varios elementos de batería, todo
diseñado para suministrar electricidad a los ello inmerso en electrolito.
diferentes sistemas eléctricos como el sistema
de arranque, encendido, luces y otros 1. Elementos de la batería.
equipos eléctricos.
Las placas positivas y las placas negativas
Almacena electricidad en forma de energía están conectadas por separado mediante
química y se descarga suministrando energía barra. Estos grupos de barras positivos y
a cada sistema eléctrico o dispositivo cuando negativos están colocadas
es necesario. alternadamente por separado y láminas
de fibra de vidrio. El conjunto de las
Dado que la batería pierde esta energía
placas, los separadores y las láminas
química durante el proceso de descarga, esta
forman lo que se denomina elementos
es cargado por el alternador suministrándole
de la baterías.
electricidad, almacenándola en forma de
energía química. El ciclo de carga y descarga La agrupación de las placas de esta
se repite continuamente. manera sirve para aumentar el área de
contacto entre los materiales activos y el
Construcción de la Batería. electrolito, pudiendo así suministrar una
La batería de una automóvil contiene un mayor cantidad de electricidad. Es decir
electrolito de ácido sulfúrico diluido y la capacidad de la batería aumenta.
electrodos positivos y negativos de la
diferencia placas. Dado que las placas están
hechas de plomo, este tipo de batería se
denominan frecuentemente baterías de
plomo.
La fuerza electromotriz (FEM) generada

por una celda es aproximadamente de
2.1V, independientemente del tamaño o
de la cantidad de placas.
21

HCTA CB
el electrolito que tiene un peso especifico

Puesto que la batería de dos automóviles
de 1260 contiene 65 por ciento de agua
tienen seis celdas que están conectadas
destilada y 35 por ciento de ácido
en serie, su FEM nominal de salida es de
sulfúrico, mientras el electrolito que tiene
unos 12V.
un peso especifico de 1280 contiene 63
por ciento de agua destilada y 37 por
ciento de ácido sulfúrico.
Importante:
El electrolito es un ácido fuerte, puede
quemar la piel y los ojos y estropear la
ropa. Si cae ácido sobre su piel o ropa,
lave las áreas afectadas con abundante
agua y neutralice el ácido con una
mezcla de bicarbonato de soda
(bicarbonato sódico < Na HCO3>) y
agua.
Si le cae en los ojos lávese con bastante
2. El Electrolito.
agua y durante varios minutos y consulto
El electrolito de una batería (ver
inmediatamente a un médico.
fundamentos de electricidad, pag. 2-24)
es una solución de ácido sulfúrico diluido
Referencia:
en agua destilada.
Gravedad especifica.
Los electrolitos que se utilizan
Es la relación entre la densidad de una
actualmente en las baterías tienen un
sustancia y el agua. El agua tiene una
peso especifico de 1260 ó 1280 (20°C,
gravedad especifica de 1.0 de ese modo
68°F), cuando la batería está totalmente
una sustancia con gravedad especifica
cargada.
menor que 1 es menos densa que el
Esta diferencia es debida a las agua, y una sustancia con una gravedad
proporciones especificas de agua especifica mayor que 1 es más densa que
destilada y ácido sulfúrico en cada tipo: el agua.
22

HCTA CB
3. Caja de la Batería. Código de Identificación de Baterías.

El recipiente que contiene el electrolito y A las baterías que son fabricadas en el Japón
los elementos de la batería se denomina se le han dado códigos de identificación de
caja de la batería. Está dividida en seis acuerdo a las normas industriales japonesas
compartimientos o celdas. Existen (JIS).
marcas del nivel superior y nivel inferior
del electrolito sobre la caja transparente Los códigos indican las capacidades de la
o semi - transparente de la batería. batería, dimensiones y la posición del
terminal positivo (lado derecho o izquierdo).
Las placas están separadas del fondo de
la caja con aletas para evitar que se 1. Localización del Código.
cortocircuiten si se cayera por casualidad
cualquier material activo (pomo, etc.) de
las placas.
4. Tapones de Escape.
Los tapones de escape son las tapas de

los orificios que sirven para añadir
electrolito. Están también diseñadas para
separar el gas de hidrógeno ( que se
forma cuando o se carga la batería) y el
vapor de ácido sulfúrico que hay en el
aire dentro de al batería dejando que el
hidrógeno escapa a través de los orificios
y que el vapor de ácido sulfúrico se 2. Información del Código ID
condense en los lados de los orificios y
caiga así de nuevo en la batería.
23

HCTA CB
a. Rendimiento. hasta alcanzar el voltaje final se

carga (10,5V) en cinco horas es
Este indica indirectamente la
calculado según la formula indicada
capacidad de la batería. La tabla
arriba. El resultado es referido a una
inferior muestra la relación entre los
razón de descarga de 5H.
códigos de su identificación de las
baterías y su capacidad. Por ejemplo, supongamos que una
batería completamente cargada
La capacidad es expresar en
descarga continuamente 5.6A y que
Amperios.
ha tomado 5 horas antes de alcanzar
el voltaje final de descarga. La
batería por consiguiente tiene una
capacidad de 28 Ah (5.6A x 5 hr).
b. Anchura y altura de la batería.
La combinación de ancho y altura

de las baterías es indicado por una
de las ocho letras (de la A hasta la
H) como se muestra a continuación:
Ancho (mm) Altura (mm)
Importante. A 162 127

B 203 127 ó 129
Capacidad de la Batería. C 207 135
La capacidad de la batería es D 204 173
referida a la cantidad de electricidad E 213 176
F 213 182
almacenada en una batería que
G 213 222
puede ser descargada como una H 220 278
fuente de electricidad. Se mide en
amperios - hora (Ah) como se
muestra a continuación:
Ah = A (imperios) x h (hora)
La capacidad de la batería varia

dependiendo de las condiciones de
descarga. El JIS define que la
cantidad de electricidad descarga
24

HCTA CB
c. Longitud de batería.
La longitud de la batería es indicad en términos generados en centímetros (cm). Por

ejemplo 23" en el código de identificación de una batería significa que la batería es de
23 cm (230 mm) de longitud.
d. Posición del Terminal Positivo.
La posicional terminal positivo de la batería está indicado en uno u otro lado por R
(lado derecho), L (lado izquierdo) o en blanco como se muestra a continuación:
25
SÍMBOLOS ELÉCTRICO REF. HO 1/2

HCTA CB
Diagramas de Circuitos Eléctricos.
Los diagramas de circuitos son dibujados de acuerdo a ciertas reglas, Conocer esas reglas es
la primera etapa para usar correctamente los manuales de diagramas de circuitos.
1. Símbolos
Los siguientes símbolo son usados en los diagramas de circuitos eléctricos para representar
a los componentes eléctricos que son múltiples en los automóviles.
33
SÍMBOLOS ELÉCTRICO REF. HO 2/2

HCTA CB
34
HOLA DE CONOCIMIENTO TECNOLÓGICOS APLICADOS MECÁNICO AUTOMOTRIZ
MATEMÁTICA APLICADA
REF. HO
PESO ESPECÍFICO 1/2
HCTA MAT
Verificación de la gravedad especifica Por esta razón se deben convertir los pesos
del electrolito. específicos medidos a otras temperaturas, de
acuerdo a la siguiente formula:
La gravedad especifica se mide con un
hidrómetro. Para medir la gravedad Medición de grados Centígrados.
específica, sacar el electrolito con el
hidrómetro y leer el indicador manteniendo
el nivel fluido al nivel del ojo. No dejar que
el flotador toque el tubo. Medición de grados Fahrenheit
En donde:
S20: Gravedad específica 20°C (68°F)

S1 : Valor medido de la gravedad específica.
t : Temperatura del electrolito cuando se
medió la gravedad específica.
Supongamos por ejemplo, una batería cuya

gravedad específica de su electrolito es de
No añadir agua destilada antes de hacer la 1260 cuando está completamente cargada.
medición a no ser que el nivel sea demasiado Si el peso específico medido fue de 1260 y
bajo y no se puedan echar cantidades la temperatura del electrolito era de 0°C
suficientes de electrolito en el hidrómetro. (32°F) se puede determinar la carga de la
Sin embargo, si se echa agua, cargar la batería en ese momento de la forma
batería inmediatamente hasta que forme siguiente:
suficiente gas para agitar el electrolito, antes
de hacer las mediciones. Medición en Grados Centígrados.
El peso especifico de un electrolito varía
0.0007 cada 1°C, Los pesos específicos
normalmente se especifican a 20°C.
37
MATEMÁTICA APLICADA
REF. HO
PESO ESPECÍFICO 2/2
HCTA MAT
Medición de grados Fahrenheit
La gravedad específica estándar a 20°C con

la batería completamente cargada es:
1.250 - 1.270 (Baterías con gravedad

específica nominal de
1.260)
1,270 - 1.290 (Baterías con gravedad

específica nominal de
1.280)
Se deberán tomar las siguientes medidas

según la gravedad específica obtenida en la
medición.
38
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO
REACCIONES QUÍMICAS 1/2
HCTA CB
Batería electricidad a través de estas. Esto hace

que el plomo de las placas reaccione con
La batería junto con el sistema de carga,
el ácido sulfúrico del electrolito y que se
provee potencia eléctrica al vehículo. Esta
genera como resultado sulfato de plomo
es la única fuente de poder de todas las
alrededor de cada placa.
unidades eléctricas cuando el motor está en
marcha o apagado. En consecuencia el contenido de ácido
sulfúrico del electrolito, y por lo tanto el
Acción Química de la Batería. peso específico del electrolito, comienza
a disminuir.
El fenómeno en el que energía química es
convertida en energía eléctrica se denomina Si continua esta situación sin que
descarga y el fenómeno opuesto en que recargue la batería, se formarán cristales
energía eléctrica es convertida en energía duros de sulfato de plomo (SO4 Pb4),
química se denomina carga. debido a la descarga de la batería, que
cubrirán las superficies de ambas placas
Cuando se conectan las placas positivas y
(cuando ocurre esto decimos que las
negativas a un circuito eléctrico externo, el
placas están sulfatadas). Dado que
electrolito y los materiales activos de las
ambas de plomo, serán electro -
placas de la batería comienzan a reaccionar
químicamente neutras entre sí, y por lo
químicamente entre sí, y comienza a circular
tanto, no tendrán lugar ninguna acción
electricidad por el circuito. A este proceso se
química posterior, En este momento
denomina descarga.
decimos que la batería está descargada
La recarga de la batería (suministra de (ó "agotada").
electricidad desde el exterior a una batería
descargada) invierte el proceso químico y la
batería recobra su capacidad de descargar.
1. Descarga.
Cuando se sumergen una placa de
plomo (Pb) y una placa de peróxido de
plomo (PbO2) en un electrolito de ácido
sulfúrico diluido (SO4 H4) se genera una
fuerza electromotriz entre las placas, la
placa de plomo pasa a ser la placa
negativa y la placa peróxido de plomo
la placa positiva.
Cuando se conecta un circuito externo a

estas placas, comienza a circular
39
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO
REACCIONES QUÍMICAS 2/2
HCTA CB
2. Carga.
Dado que hay un alternador conectado

en paralelo a la batería, se puede enviar Las reacciones químicas que tienen lugar
una corriente inversa a través de la entre las placas y el electrolito durante la
batería para invertir el proceso químico carga y la descarga se pueden representar
descrito anteriormente. mediante la siguiente ecuación química.
Puede que la característica más
importante de una batería de plomo sea
esta posibilidad de invertir el proceso
químico de descarga. Mediante la acción
química inversa, el sulfuro de plomo que
hay en cada placa cambia de nuevo a
plomo ó a peróxido de plomo.
En este proceso la cantidad de ácido

sulfúrico en el electrolito aumenta y la
cantidad de agua disminuye.
40
DIBUJO TÉCNICO
REF. HO
ESQUEMA BATERÍAS EN SERIE Y PARALELO 1/2
HCTA DT
Métodos de Conexión de Baterías.
Puede usase más de una batería dentro de

un circuito y puedan conectarse en serie ó
en paralelo.
Conexión en Serie.
Se pueden conectar varias baterías en serie

cuando se necesita un voltaje grande.
En una conexión en serie de baterías, se

conectan el terminal positivo dela primera
batería la terminal negativo de la segunda
batería, según se muestra debajo.
Se puede representar el diagrama de un

circuito con dos baterías conectadas en serie
como se muestra debajo, siendo E1 y E2 las
fuerzas electromagnéticas y r 1 y r 2 las
resistencias internas de cada una de las
baterías individuales.
La fuerza electromotriz total E 0 de esta

conexión en serie es igual a la suma de las
fuerzas electromotrices de las baterías
individuales. Por lo tanto se puede obtener
una fuerza electromotriz grande mediante
este tipo de conexión.
E0 = E1 + E2
Conexión en Paralelo
Se emplea una conexión en paralelo de
baterías cuando se necesita una gran
cantidad d corriente procedente de baterías.
En una conexión en paralelo de baterías, los
terminales positivos de todas las baterías se
conectan entre sí para proporcionar un único
terminal positivo. De igual forma se conectan
entre sí los terminales negativos de todas las
baterías para proporcionar un único terminal
negativo.
43
DIBUJO TÉCNICO
REF. HO
ESQUEMA BATERÍAS EN SERIE Y PARALELO 2/2
HCTA DT
Se puede representar una conexión en Cuando dos baterías están conectadas en

paralelo de dos baterías como se nuestra
paralelo, circulan por le circuito una
debajo, siendo E la fuerza electromotriz y r
intensidad doble de corriente que la fluye
la resistencia interna.
cuando se usa una sola batería (Note sin
embargo, que aun la intensidad doble no
circula a través de cada batería dado que la
corriente se divide en la unión de las dos
baterías y solo circula la mitad por cada una)
Esto significa que una gran corriente está

disponible de las baterías conectadas en
paralelo.
La fuerza electromotriz total E0 de las baterías

conectadas en paralelo es igual a la fuerza
electromotriz de una sola batería
E0 = E
44
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y AMBIENTAL

REF. HO
PROTECCIÓN EN LA MANIPULACIÓN DE BATERÍAS 1/1
HCTA SHI
Cuidado en el Manejo del Acumulador
El manejo del acumulador requiere cuidados que garanticen seguridad para las personas, no
debe derramarse el electrolito, ya que está compuesto de ácido sulfúrico, el cual además de
destruir metales, ropa y la piel misma, es altamente tóxico.
En caso de tener contacto directo con el electrolito, aplique bicarbonato de sodio con abundante
agua y recurra inmediatamente a un centro de atención médica, en caso de que el contacto
fuese en los ojos.
Al presentarse la necesidad de poner a cargar una batería asegúrese de tener los siguientes
cuidados:
• No llene de lo conveniente las celdas, para que en el momento de subir la temperatura no

haya rebalse de electrolito.
• Asegúrese de quitar los tapones de las celdas para que los gases que se producen durante
el proceso de carga pueden ser evacuados y no se acumulen en el interior de las celdas.
• Ponga el selector de voltaje adecuadamente dependiendo de la batería a cargar según

especificaciones.
• Evite durante la carga de la batería chispas o llamas, por los gases que salen son inflamables,
pudiendo explotar la batería.
Consejo Prudente
Cuando se da servicio a la batería y esta tiene tapones móviles de celda, no se quiten para
dejarlos en cualquier superficie pintada del automóvil, dejará una marca que pueda causar
daño y un disgusto a su dueño.
Cuando se quite un tapón de celda para verificar, añadir agua o probar la gravedad específica,
déjese el tapón sobre la caja de la batería o lejos del auto en el banco del trabajo.
45
TAREA
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DEL ALTERNADOR
Operaciones:
9 DESMONTAR / MONTAR ALTERNADOR.

9 VERIFICAR TENSIÓN DE CARGA.
9 VERIFICAR/CAMBIAR FAJAS.
1. TUERCA DE LA POLEA 13. TAPA DELANTERA
2. ARANDELA DE SEGURIDAD 14. ESTATOR
3. COJINETE 15. CONJUNTO DE ARANDELA Y TORNILLO
4. CUBREPLACA 16. RECTIFICADOR
5. COLLARIN 17. TAPA TRASERA
6. ROTOR 18. RESORTE DE COMPRESIÓN
7. ANILLO COLETOR 19. JUEGO DE ESCOBILLAS
8. COJINETE 20. REGULADOR
9. TORNILLO PASANTE 21. ARANDELA DE PRESIÓN Y TORNILLO
10. ARANDELA 22. CONDENSADOR DE SUPRESIÓN
11. POLEA 23. ARANDELA DE PRESIÓN Y TORNILLO
12. VENTILADOR 24. TUERCAS Y ARANDELAS DE LA TERMINAL DEL ACUMULADOR
Vista de desplece del alternador Bosch (© AMC)
01 Desmontar / Montar alternador Manual de reparación

02 Verificar tensión de carga Medidor de tensión de fija
03 Verificar / cambiar fajas Medidor de circuito (voltímetro, ohmímetro multímetro)
04 Juegode llaves mixtas
05 Juego de soldador eléctrico
06 Grasa de alta temperatura.
07
08
09
10
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL ALTERNADOR HT 01 A REF.
Tiempo: HOJA: 1 / 1
Escala: 1 : 1 2000
3
HOJA DE OPERACIÓN
DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR REF. HO 1/4
Objetivo
Aprender como remover e instalar al

alternador.
Preparación
Calibrador de tensión de correa
Importante:
• Cuando desconecte el cable de la batería

afloja la tuerca del terminal, abra el
extremo del conector lo suficiente y tire del
terminal directamente hacia arriba
teniendo cuidado de no dañar el terminal
REMOCIÓN DEL ALTERNADOR
de la batería.
1. Desconectar el cable de tierra de la
• En el terminal “B” se encuentra siempre
Batería. Desconectar el cable de
aplicado el voltaje de la batería. Asegúrese
conexión a tierra de la batería.
de remover primero el cable de la batería
para evitar cortocircuito durante el trabajo.
2. Remueva la correa impulsora del
alternador
a) Remueva la tuerca y la cubierta del

terminal B y entonces desconecte el
cable del alternador.
b) Desconecte el conector de 3 polos

tras destrabarlo.
3. Remueva la correa impulsora del

alternador
a) Afloje la tuerca y el perno de ajuste

de la correa impulsora.
b) Empuje el alternador hacia el motor

y remueva la correa impulsora.
5
HOJA DE OPERACIÓN
4. Remueva el alternador
a) Remueva la tuerca de apriete y el

perno de ajuste.
b) Remueva al alternador.
INSTALACIÓN DEL ALTERNADOR
1. Instale el alternador
Coloque el alternador en el soporte del

motor y apriete parcialmente la tuerca y
el perno de ajuste.
Importante:
No ajuste el perno y la tuerca
completamente antes de que la correa
impulsora halla sido instalada.
2. Instale la correa Impulsora del

Alternador
Ponga la correa alrededor de la polea

del cigüeñal, la polea de la bomba de
agua y después pásela por la polea del
alternador.
Importante:
Compruebe que la corra de impulsión
se acople adecuadamente en las ranuras
de las nervaduras.
6
HOJA DE OPERACIÓN
3. Ajuste la tensión de la correa de

Impulsión
a) Apriete el perno de ajuste de la

correa hasta el punto en que el
alternador no se mueva hacia atrás.
b) Inserte una palanca entre el bloque

de cilindros y el alternador y empuje
el alternador hacia atrás.
Importante:
No forzar la palanca contra la

cubierta de distribución.
c) Posicione y fuerce la palanca para

apretar el perno de ajuste. Verifique
la tensión usando un calibrador de
extensiones.
Calibrador de tensión de correa:
Nippodenso: BIG-20 (95506-00020)
Borroughs : No. BI-33-73

Tensión de la correa
Correa nueva: 160 + 20 1b
Correa usada: 130 + 20 1b
d) Si la tensión de la correa es inferior,

aplique una fuerza necesaria a la
palanca para obtener la tensión
apropiada.
e) Apriete los pernos de ajuste cuando

la tensión de la correa es alcanzada.
7
HOJA DE OPERACIÓN
Importante:
- La tensión de la correa debe comprobarse en un punto entre dos poleas.

- Una “correa nueva” es una correa que ha sido usada menos de 5 minutos en un
motor en marcha.
- Una “correa usada” se refiera a una correa que ha sido usada en un motor en
marcha durante 5 minutos o más.
- Después de ajustar una correa nueva hago girar el motor por 5 minutos y compruebe
la tensión de la correa.
4. Apriete los pernos del montaje del alternador

Apriete completamente la tuerca y el perno de ajuste de la tensión de la correa.
5. Conecte los cables al alternador

a) Conecte el cable del terminal “B” al alternador e instale la tuerca. Cubra el terminal “B”
con la cubierta de goma.
b) Conecte el conector de 3 polos y métalo completamente para asegurarlo.
6. Conecte el cable de conexión a tierra a la batería.

Conecte el cable de conexión a tierra a la batería y apriete bien el perno del terminal.
7. Comprobar el funcionamiento de la luz de carga

Verifique que el foco de la luz de carga se encienda cuando el interruptor de encendido
esté en la posición de ON y se apague cuando el motor arranca.
8
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR / CAMBIAR FAJA REF. HO 1/2
Revisar la Correa Propulsora
a) Buscar visualmente separaciones en el

caucho por encima y por debajo del
núcleo, separaciones de núcleo del lado
de la correa, núcleo duro, separaciones
de pestañas del caucho adhesivo, rotura
ó separación de la pestañas, pestañas
rotas o gastadas o quebraduras en los
bordes internos de las pestañas. Si es
necesario, reemplazar la correa
propulsora.
b) Revisar las desviaciones de la correa

propulsora presionando la correa en los
puntos indicados en la figura con 10 Kg.
(22.0)1b. depresión.
De reflexión de la correa propulsora:

Correa nueva 5 – 7 mm (0.20 – 0.28 pulg.)
Correa usada 7 – 8 mm (0.28 – 0.31 pulg.)
Referencia
Usando la SSI revisar la tensión de la

correa propulsora.
SSI 09216 – 00020 y 09216 – 000030
Tensión de correa Propulsora:
Correa nueva 53 – 73 kg.

Correa usada 26 – 46 kg.
Si es necesario regule la tensión de la

correa propulsora.
Compruebe que la correa no toca la

parte inferior de la ranura de la polea.
Si es necesario recambie la correa

transmisora.
11
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR / CAMBIAR FAJA REF. HO 2/2
Nota:
• “Correa Nueva” se refiera a una

correa que ha sido usada menos de
5 minutos en un motor prendido.
• “Correa Usada” se refiera a una
correa que ha sido usada en un motor
prendido por 5 minutos o más.
• Después de instalar la correa
propulsora, revisar que encaje
correctamente en los canales
ribeteados.
• Revisar con la mano para confirmar
que la correa no se ha resbalado de
los canales en la parte superior de la
polea del manubrio.
• Después de instalar la correa, prender
el motor por aprox. 5 minutos y volver
a revisar la deflexión y tensión.
Revisar visualmente el alambrado del

alternado y escuchar ruidos anormales.
a) Revisar que el alambrado esté en buenas

condiciones.
b) Revisar que no hay ruidos anormales del
alternador mientras que el motor está
funcionando.
Inspeccionar el circuito de luz de aviso.
a) Calentar el motor y luego apagarlo.

b) Apagar todos los accesorios.
c) Poner el interruptor de encendido en
“ON”. Revisar que la luz de carga está
encendida.
d) Encender el motor. Revisar que la luz se
apaga.
Si la luz no funciona como se especifica,

localizar la falla del circuito de luz de carga.
12
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO REF. HO - 1/8

HCTA CB
Sistema de Carga
Descripción El sistema de carga produce energía eléctrica
tanto para recargar la batería como para
La batería del automóvil cumple la función
suministrar la electricidad requerida a los
de suministrar la suficiente electricidad a los
componentes eléctricos mientras el motor del
componentes eléctricos del automóvil, tales
automóvil se encuentre en funcionamiento.
como: el motor de arranque y las luces y los
limpiaparabrisas. La mayoría de los automóviles usan
alternadores de corriente alterna ya que ellos
No obstante, la capacidad de esta batería
son mejores que los que se empelan dinamos
es limitada, por lo cual esta no es capaz de
de corriente directa por su eficiencia para
suministrar al automóvil continuamente toda
generar energía y durabilidad.
la energía eléctrica que este necesita.
Ya que el automóvil requiere corriente
Por tanto, es necesario tener la batería
directa, al corriente alterna producida por
siempre cargada para que pueda suministrar
el alternador es rectificada (convertida a
la cantidad necesaria de electricidad a los
corriente directa) precisamente antes de ser
componentes eléctricos al momento que se
utilizada.
requiera. Por consiguiente, el automóvil
necesita un sistema de carga que produzca
energía y mantenga la batería cargada.
13

HCTA CB
ALTERNADOR
Principio del Alternador
1. El imán gira en una bobina
En una bobina se genera electricidad cuando la bobina se mueve dentro de un campo

magnético. El tipo de corriente de esta electricidad es corriente alterna, la dirección de
cuyo flujo cambia constantemente, y para cambiar a corriente directa, es necesario usar el
conmutador y las escobillas. O sea, para
sacar la corriente directa de la
electricidad generada en cada bobina,
debe rotarse un inducido con un
conmutador dentro de cada bobina.
Por esta razón la construcción del

inducido es complicada y no puede ser
rotado a altas velocidades, Otra
desventaja es que, debido a que la
corriente pasa a través del conmutador
y las escobillas, las chispas los desgastan
con bastante facilidad.
14

HCTA CB
Si no obstante al corriente directa generada en la bobina se cambia a corriente directa

con un rectificador justo antes de que salga y, en vez de girar una bobina del estator se
rota un imán dentro de la bobina, se podrá generar electricidad en la bobina de igual
forma.
Entre mayor el volumen de electricidad generado en al bobina, se coloca en la parte de

afuera del generador. Por tanto, todos los alternadores para automóviles usan bobinas
generadoras (bobina del estator) con un imán que rota por dentro (bobina del rotor).
2. La Bobina produce un Electroimán
Normalmente los componentes eléctricos de un automóvil se utilizan 12 ó 24 voltios de

electricidad, y el alternador del sistema de carga deberá suministrar este voltaje.
Cuando se rota un imán dentro de una bobina se genera electricidad y la cantidad de esta
electricidad varía con la velocidad de rotación del imán. De esta forma a través del proceso
de inducción electromagnética, entre más rápido corta la bobina las líneas magnéticas de
fuerza del imán, más fuerza electromotriz generará la bobina. Entonces podemos ver que
el voltaje cambia según la velocidad a la que rota el imán.
Por tanto, para obtener un voltaje constante, es necesario rotar el imán a una velocidad
constante. No obstante, puesto que el motor funciona a varias velocidades, según la
condición de la marcha, la velocidad del alternador no se puede mantener constante.
Para solucionar este problema, se puede usar un electroimán en vez de un imán permanente
para mantener el voltaje fijo. El electroimán cambia la cantidad de flujo magnético (número
de líneas magnéticas de fuerza) de acuerdo con las rpm del alternador.
15

HCTA CB
El electroimán tiene un núcleo de hierro con las bobinas enrolladas alrededor de este. Al
fluir corriente a través de las bobinas, se magnetiza el núcleo. La magnitud del magnetismo
generado varía con la cantidad de corriente que fluye a través de al bobina. De esta
forma, cuando se rota el alternador a una velocidad baja, aumenta la corriente e
inversamente la corriente disminuye cuando el alternador gira a altas rpm. La corriente
que fluye a través del electroimán es suministrada por la batería y la cantidad es controlada
por el regulador de voltaje.
El alternador suministra un voltaje constante de electricidad, no importa cual es la velocidad

del motor.
16

HCTA CB
3. Corriente Alterna Trifásica Para generar electricidad eficientemente el

alternador del automóvil utiliza 3 bobinas,
Cuando un imán gira dentro de una
bobina se creará un voltaje entre cada dispuestas tal como muestra la ilustración.
extremo de la bobina. Esto generará Las bobinas A, B y C están especiadas a 120º
corriente alterna. de distancia entre sí. Al rotar un imán entre
estas, se genera corriente alterna en cada
bobina. La ilustración muestra la relación
entre las tres corrientes alternas y el imán.
La electricidad con tres corrientes alternas
como esta recibe el nombre de “corriente
alterna trifásica”. Los alternadores de los
automóviles generan corriente alterna
trifásica.
La relación entre la corriente generada

en la bobina y la posición del imán es la
que se muestra en la ilustración.
Cuando los polos norte y sur del imán
están más cerca de la bobina es que se
genera la mayor cantidad de corriente.
No obstante, la corriente fluye en
dirección opuesta con cada media vuelta
del imán. La electricidad que forma una
onda sinoidal de esta manera recibe el
nombre de “corriente alterna de una
fase”. Cada cambio de 360º de la gráfica
constituye un ciclo, y el número de
cambio que ocurren en un segundo se
llama “frecuencia”.
17

HCTA CB
4. Rectificación
Los componentes eléctricos de un automóvil necesitan corriente directa para funcionar y

la batería necesita corriente directa para cargarse. El alternador produce corriente alterna
trifásica y el sistema de carga del automóvil no puede usar esta electricidad a menos que
se convierta a corriente directa.
La conversión de la corriente alterna a corriente directa se llama rectificación. La rectificación

puede hacerse de varias formas, pero el alternador de los automóviles utiliza un diodo
sencillo pero efectivo.
Un diodo permite que fluya la corriente en una sola dirección. Tal como muestra la
ilustración, cuando se usan seis diodos, la corriente alterna trifásica es convertida a corriente
directa por una rectificación de onda completa. Como el alternador del automóvil tiene
diodos integrados, la electricidad que sale es en corriente directa.
18

HCTA CB
De esta forma, podemos ver que la corriente que fluye de cada bobina el diodo está
cambiando de dirección constantemente en sus tres alambres, y la dirección de la corriente
del diodo no cambia sino que forma un circulo de polaridad invariable.
Importante:
1. Algunos alternadores de alto desempeño utilizan más de 6 diodos.
2. Si se invierten las conexiones de las baterías, el flujo grande de corriente dañaría los
diodos.
19

HCTA CB
Precauciones cuando se manipula el Sistema de carga.
1. Tenga cuidado con la polaridad de la batería. No conecte la batería. No conecte la batería

con los polos invertidos
2. Como el voltaje de la batería siempre se aplica al terminal B del alternador, el terminal B

nunca debe ser conectado a tierra.
3. Si la batería se carga rápidamente usando un cargador rápido, puede dañar los diodos.
Asegúrese de desconectar los cables de la batería cuando se usa un cargador rápido.
4. Asegúrese que no entre agua al alternador ú otros componentes eléctricos cuando se lava
el vehículo.
5. El motor nunca debe ser puesto en marcha con el terminal B en el alternador desconectado.
Esto se debe porque en ese momento no hay regulación de voltaje, entonces el voltaje el
terminal neutro (el voltaje en el terminal N) podría subir y quemar la bobina del relé. Si el
terminal B se desconecta, el alambre conectado al terminal F (conector alternador) siempre
debe ser desconectado también.
6. El alternador regulador debe ser conectado a tierra de manera segura, Si no son conectados
de manera segura, podría causar una sobrecarga, vacilación de las luces, oscilación dela
aguja del amímetro, etc.
7. No se debe conectar un condensador al terminal F para prevenir ruido, etc., ya que puede
causar un depósito en los puntos de contacto del regulador.
8. Los terminales F y IG no deben conectarse al revés por ninguna razón. Si son conectados
al revés podría quemar los armeses del alambre.
9. Si la caja del regulador IC deben tener el potencial eléctrico de tierra, asegúrese de

ajustar el perno de manera segura al alternado y asegúrese que esté conectado a tierra.
20
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS MECÁNICO AUTOMOTRIZ
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO -
MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO HCTA CB
1 / 10
Magnetismo
El magnetismo es generado por el movimiento de los electrones en ciertos materiales y se

conoce por la fuerza que ejerce en otros. Las propiedades del magnetismo son similares
pero no las mismas de la electricidad. Todos los materiales tienen conductividad eléctrica y
resistencia así como las propiedades magnéticas de permeabilidad y reductancia.
Aunque estas propiedades no son las mismas, sus relaciones son semejantes. También el flujo
de la corriente eléctrica depende de la fuerza de la energía potencial entre las terminales
opuestas, positiva y negativa.
Las líneas magnéticas de fuerza depende de la atracción y repulsión de los polos magnéticos
opuestos. Todo principio eléctrico tiene una analogía magnética.
Campo Magnético
El hierro es el material magnético más común. Otros materiales tienen propiedades magnéticas
pero no tan fuertes como las de hiero. Otos materiales – elementos o compuestos como el
aluminio, el vidrio, madera y todos los gases, pueden magnetizarse aunque no del todo.
Se reconoce el magnetismo por la presencia de líneas de fuerza magnéticas alrededor de un

objeto. Estas líneas de fuerza son un campo magnético causado por la alineación de los
átomos dentro del material. Una teoría dice que los electrones de un átomo tienen círculos de
fuerza alrededor de ellos. Cuando los electrones de una barra de hierro se alinean de modo
que se suma los círculos de fuerza, el hierro se magnetiza.
En una barra de hierro magnetizada, las líneas de fuerza que hay en su campo magnético, se
concentra en los extremos de la barra y forman circuitos paralelos cerrados alrededor de la
misma. Ver figura 1.
Figura 1: Las líneas magnéticas de fuerza

forman un campo magnético que rodea un imán.
33
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO -
2 / 10
Las líneas tienen una dirección y existen entre los extremos opuestos, o polos de un imán. Las
líneas se llaman líneas de flujo y el campo magnético se llama frecuentemente: Flujo
Magnético. La densidad de flujo de un campo magnético indica el número de líneas de
flujo por centímetro cuadrado de cualquier área.
Si por 10 centímetros cuadrados pasan 100 líneas de flujo, la densidad de flujo de esa área es
100 dividido entre 10 o simplemente 10, figura 2.
La densidad de flujo es muy intensa cerca de los polos del imán.
Figura 2: La densidad de flujo es el número de líneas de flujo por

centímetro cuadrado. Es más intenso cerca de los polos del imán.
Polaridad Magnética
Todos los imanes tienen un polo norte (N) y un polo sur (S). Los polos de un imán se relacionan
uno con otro. Los polos son opuestos (N y S) se atraen uno al otro, los polos son iguales (N y
N o S y S) se repelen uno al otro. Figura 3. A esto le llamamos polaridad magnética.
También usamos la palabra polaridad para describir las terminales opuestas + y – de un

circuito eléctrico.
Las líneas de flujo salen del polo norte de un imán y entran al polo sur. La densidad de flujo es
igual en cada polo, porque entra y sale igual cantidad de líneas. El fluir de las líneas de flujo
es lo que hace que los polos se atraigan o rechacen uno a otro. Si uno se acerca dos polos sur.
Las líneas de flujo tratan de entrar en ambos, y la densidad de flujo separa los polos. Si se
acerca un polo sur a un polo norte, las líneas de flujo salen de uno y entran en el otro de modo
que su flujo natural los junta.
34
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO -
3 / 10
Figura 3: Los polos magnéticos se atraen y repelen uno al otro,

precisamente como lo hacen las cargas eléctricas + y –
Permeable y Reductancia
La permeabilidad describe la facilidad con que las líneas de flujo atraviesan un material. El
hierro tiene alta permeabilidad porque permite que las líneas de flujo pasen con facilidad. Los
gases incluyendo aire tienen poca permeabilidad porque no permiten que pase con facilidad
el flujo magnético.
La Reductancia
Es lo opuesto a la permeabilidad. Un material tiene una reductancia elevada si se resiste al
paso de las líneas de flujo. El hiero tiene baja reductancia elevada si se resiste al paso de las
líneas de flujo. El hierro tiene baja reductancia porque permite que atraviesen con facilidad su
línea de flujo.
35
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO -
4 / 10
La permeabilidad magnética y la reductancia se relacionan una y otra como la conductividad

eléctrica y la resistencia se relacionan entre sí. Esto implica que no son lo mismo. El aluminio
y el hierro son buenos conductores de electricidad. El hierro tiene alta permeabilidad, el
aluminio la tiene muy baja.
Electromagnetismo
Una importante relación entre electricidad y magnetismo proporciona la fuente mayor de

potencia eléctrica en un automóvil. Cuando la corriente fluye por un conductor, se forma un
campo magnético alrededor del conductor. Hay una relación directa entre la cantidad de
corriente en amperes y la intensidad (densidad de flujo) del campo.
Por otra parte, hay una relación entre la dirección del flujo de la corriente y la polaridad del
campo. El magnetismo que se desarrolla debido al flujo de la corriente, se lama
electromagnetismo.
Campo Electromagnético
El campo magnético que hay alrededor de un alambre que lleva corriente, es una serie cilindros
con céntricos de líneas de flujo, figura 4. cuando mayor es el flujo de corriente, mayor es la
densidad del flujo.
Figura 4: El flujo de corriente en un conductor forma cilindros de flujo magnético
36
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO -
5 / 10
Las líneas de flujo de los cilindros tienen una

dirección como las líneas de flujo de un imán
de barra. La dirección del flujo de corriente
en el alambre, determina la dirección de las
líneas de flujo.
Se usan unas flechas para indicar la dirección

del flujo de corriente, que se puede ver con
facilidad en la vista lateral, Si uno mira el
extremo de un alambre en el que la corriente
está fluyendo hacia uno, se ve la punta de
una flecha, indicada por el punto. Figura 5. Figura 5: En los diagramas eléctricos,
Si se observa el extremo de un alambre con se usan estos símbolos que indican la
dirección del flujo de corriente
corriente que fluye alejándose de uno, se ve
electromagnéticas.
la cola de una flecha, como se muestra con
una cruz o con el signo +.
Si se conoce la dirección de la corriente, se puede deducir cual es la dirección de las líneas de

flujo usando la regla de la mano derecha o la regla de la mano izquierda. Si se usa la teoría
convencional de la corriente, de (+) a (-), al sujetar el alambre con la mano derecha, de modo
que el pulgar apunte en dirección del flujo de corriente, los dedos quedan rodeando el alambre
en dirección de las líneas de flujo. Esta es la regla de la mano derecha. Ver figura 6.
Figura 6: La regla de la mano derecha para

el flujo de corriente y la dirección del campo, se
basa en la teoría convencional del flujo de corriente.
37
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO -
6 / 10
Aplicando la teoría del electrón del flujo de corriente de – a +, si uno coge el alambre con la
mano izquierda de modo que el pulgar apunte en dirección del flujo de la corriente, los dedos
quedan rodeando el alambre en dirección de las líneas de flujo.
Esta es la regla de la mano izquierda. Figura 7. Se puede usar la regla de la mano derecha lo
mismo que la regla de la mano izquierda, para las relaciones del flujo de corriente y el campo
magnético, siempre que al utilizar una teoría u otra no se mezclen.
Interacción de campo
Los cilindros de flujo alrededor de los conductores reaccionan uno con otro, precisamente
como los campos alrededor de los imanes de barra, porque todas las líneas de flujo tienen
una dirección y establecen unos polos magnéticos. Si se juntan dos alambres con corriente
que fluye en direcciones opuesta, sus campos se oponen uno a otro y separan los alambres,
figura 8. Si se acercan los alambres con corriente que fluye en la misma dirección, sus campos
se atraen y los alambres se acercan.
Figura 7: la regla de la mano izquierda

para el flujo de corriente y la dirección
del campo se basa en la teoría del flujo
de electrones.
Puede hacerse lo mismo con los campos electromagnéticos de los conductores y los campos
de imanes permanentes. Figura 9. Estos principios de interacción de campo son los que
ocasionan que los motores eléctricos funcionen.
38
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO -
7 / 10
Figura 8: Cuando la corriente fluye en direcciones

opuestas, los campos magnéticos resultantes se oponen
uno al otro y hacen que los conductores se separen.
Figura 9: La interacción de los campos magnéticos

hace que funcionen los motores eléctricos.
Forma del Conductor e Intensidad de Campo
Puede aumentar la intensidad del campo alrededor del conductor, doblándolo para formar un
circuito. Figura 10. Esto hace que los campos se encuentren en el centro de circuito se atraigan
uno a otro o combinen sus intensidades. Se puede intensificar el campo aún más, enredando
mas el conductor para formar una bobina. Cuando se hace esto, el campo alrededor de la
bobina toma la forma de un campo alrededor del imán de barra. Figura 11. la bobina forma
un polo norte y un polo sur. De los cuales salen y entran líneas de flujo.
La intensidad de este campo se determina por el número de espiras en la bobina y la cantidad

de corriente que fluye por él.
39
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO -
8 / 10
Figura 10: El campo magnético que está en

el centro de un anillo se intensifica porque las
líneas de flujo combinan su intensidad.
Figura 11: El campo magnético que está

alrededor de la bobina tiene polos norte y sur,
semejantes a los de un imán de barra.
40
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO -
9 / 10
Electroimanes
Se puede intensificar aun más el campo de una bobina poniendo un hierro en el interior.
Como el hierro es más permeable que el aire, se crea un electroimán. (Figura 12): Los
electroimanes se usan en relevadores y solenoides, en varios sistemas del automóvil. Los
relevadores se usan como interruptores remotos que permiten que una pequeña cantidad de
corriente en un circuito, abra o cierre un interruptor en un circuito, abra o cierre un interruptor
en un circuito con más corriente.
Los solenoides se usan para crear un movimiento mecánico. El capítulo 3 explica al detalle el
funcionamiento de un relevador y de un solenoide.
Los electroimanes sencillos funcionan con corriente directa. La corriente alterna, que
constantemente invierte las direcciones, haría que se invirtiese el campo del electroimán. Se
puede entender porque sucede esto, si se toman en cuenta las relaciones del flujo de la
corriente y dirección de flujo.
Figura 12: Una barra de hierro colocada

en la bomba conductora de corriente se
convierte en un electroimán.
Siempre que un flujo magnético corta a un conductor se genera en este una f.e.m. Si el
conductor tiene un circuito cerrado se crea una corriente debida a la f.e.m. llamada corriente
inducida.
En este principio se basa el funcionamiento de los transformadores, dínamos, alternadores y

bobinas de encendido en el automóvil.
41
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO -
10 / 10
En la siguiente figura se observa la tensión eléctrica inducida de forma sinusoidal al girar la

espira en medio de un campo magnético de manera que los valores obtenidos serán máximos
cuando la espira corte el mayor número de líneas de fuerza del campo magnético, mientras
que los valores serán nulos cuando esté situada
Como se puede apreciar en su curva, la f.e.m. generada es alternativa y pulsatoria, ya que la

corriente cambia de polaridad en cada semi período, tomando valores máximos y mínimos de
cada media vuelta o giro.
Siempre que circula corriente por una bobina esta induce un campo magnético que atraviesa
las espiras adyacentes de la propia bobina, por lo que induce en ellas una f.e.m. de sentido
contrario que provoca una intensidad inicial nula, ya que ambas f.e.m. son iguales y de
sentido contrario.
La intensidad va creciendo a medida que

la tensión inducida desaparece por efecto
de la estabilidad del campo magnético.
El valor de la intensidad se establece
limitada únicamente por el valor de la
resistencia ohmica del circuito. El efecto
contrario ocurre cuando se corta la
alimentación a la bobina. Este fenómeno
tiene especial aplicación en las bobinas
de encendido de los automóviles. Ver la
siguiente figura.
42
DIBUJO TÉCNICO
REF. HO -
ESQUEMA CIRCUITO DE CARGA HCTA DT
1/2
TIPO CONVENCIONAL
43
DIBUJO TÉCNICO
REF. HO -
ESQUEMA CIRCUITO DE CARGA HCTA DT
2/2
COMPACTO DE ALTA VELOCIDAD
44

REF. HO -
PROTECCIÓN PERSONAL AL MANIPULAR COMPONENTES MÓVILES 1/1
HCTA SHI
45
TAREA
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL

SISTEMA DE ARRANQUE
Operaciones:
9 COMPROBAR FUNCIONAMIENTO.
9 COMPROBAR BUJÍAS INCANDESCENTES.
9 DESMONTAR MOTOR DE ARRANQUE.
9 VERIFICAR ESCOBILLAS.
9 VERIFICAR PIÑÓN (BÉNDIX).
9 VERIFICAR CREMALLERA DE LA VOLANTE.
9 VERIFICAR SOLENOIDE.
01 Comprobar funcionamiento Juego de llavex mixtas

02 Comprobar bujías incandescentes Alicate Universal
03 Desmontar motor de arranque Destornillador planos / Phillips
04 Verificar escobillas Martillo
05 Verificar piñón (béndix) Probador de circuitos y ohnímetro
06 Verificar cremallera de la volante Reloj comparador
07 Verificar solenoide. Medidor de tensión de resorte
08 Calibrador (15 mm) y láminas
09 Calibrador Vernier
10 Amperímetro (90º)
11
12
13
14
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL SISTEMA DE ARRANQUE HT 01 A REF.
Tiempo: HOJA: 1 / 1
Escala: 1 : 1 2000
3
HOJA DE OPERACIÓN
COMPROBAR FUNCIONAMIENTO REF. HO 1/8
Inspección en el vehículo Compruebe el voltaje en los terminales

de la batería.
Objetivo
Girar el interruptor de encendido a la
Dominar el procedimiento de inspección del
posición STAR y medir el voltaje en los
sistema de arranque en el vehículo.
terminales de la batería.
Preparaciones:
Estándar: 9.6 V ó mayor
Probar de circuito (multímetro, voltímetro y
Cambiar la batería si el voltaje es menor a
amperímetro).
9.6V.
Importante:
• Asegúrese de colocar la palanca de

cambios en cualquiera de las posiciones
de neutral (N) o de estacionamiento (P)
cuando inspecciones un vehículo de
transmisión automática.
• En casos de vehículos con sistema de

embrague en el arranque, compruebe
con el pedal de embrague sin presionar. Importante:
• Si el arrancador no funciona, ó gira

lentamente, asegúrese de comprobar
primero si la batería esta normal o no.
• Aún si el voltaje medido de los terminales

esta en el nivel normal y los terminales
sucios ó corroídos podrían ocasionar
un arranque defectuoso debido al
aumento de resistencia, teniendo una
disminución del voltaje aplicado por la
batería al motor de arranque cuando el
interruptor de encendido esta en la
posición Start.
5
HOJA DE OPERACIÓN
Compruebe el voltaje en el terminar 30
Gire el interruptor de encendido a Start y

mida el voltaje entre el terminal 30 del
arrancador y la carcasa.
Estándar: 8.0 V o mayor
Inspeccionar el cable del arrancador para

repararlo ó cambiarlo si es necesario, si el
voltaje es menor de 8.0V.
Importante:
• Como la posición y la apariencia del

terminal 30 podría diferir dependiendo
del tipo de motor de arrancador.
Asegúrese de esto, verificando el manual
de reparaciones.
Compruebe el Voltaje en el Terminal 30
Gire el interruptor de encendido a STAR y

mida el voltaje entre el terminal 30 del
arrancador y la carcasa.
Estándar: 8.0 V ó mayor
Si el voltaje es menor a 8.0 V comprobar

uno por uno: el fusible, interruptor de
encendido, interruptor de arranque neutral,
etc. Haciendo referencia al diagrama
electivo. Reparar o cambiar cualquier pieza
que este fallada.
Importante:
• Como la posición y la apariencia del

terminal 30 podría deferir dependiendo
del tipo de motor de arrancador y
asegúrese de esto verificando el manual
de reparaciones.
6
HOJA DE OPERACIÓN
Relé del Arrancador del Embargue
Sólo USA y Canadá
Si el sistema de arranque del embargue es

anormal, llevar a cabo las siguientes
confirmaciones y regulaciones:
Inspección del relé del Arrancador
1. Inspección del Relé del Arrancador

del Embargue
Nota: El relé está ubicado en el bloque

de unión Nº del lado izquierdo del
comportamiento del motor.
Inspección de Continuidad en el Relé
a. Usar el ohmmímetro para comprobar

si hay continuidad entre los
terminales 1 y 3.
b. Comprobar que no hay continuidad

entre los terminales 2 y 4.
Si la continuidad no está especificada,

cambiar el relé.
Inspección de Funcionamiento del

Relé
a. Aplicar voltaje de la batería a través

de los terminales 1 y 3.
b. Comprobar que hay continuidad

entre los terminales 2 y 4.
Si el funcionamiento no es el
especificado, cambiar el relé.
7
HOJA DE OPERACIÓN
Inspección del Sistema de Arranque del

Embrague.
Inspeccionar el Pedal de Embrague
1. Comprobar que la altura del pedal este

correcta.
2. Comprobar que el juego libre del pedal

y el juego del brazo estén correctos.
Inspeccione el Sistema de Arranque del

embrague
a. Comprobar que el motor no arrancará

con el pedal de embrague suelto.
b. Comprobar que el motor arranca

cuando el pedal de embrague está
totalmente presionado.
c. Comprobar que la holgura "A" es mayor

a 1 mm. (0.04 pulg.) cuando el
embrague está totalmente presionado.
d. Si es necesario, regular o cambiar el

interruptor de arranque del embrague.
Inspección y Regulación del Interruptor

de Arranque del Embrague.
1. Inspeccionar la continuidad del

interruptor de Arranque del
Embrague.
a. Comprobar si hay continuidad entre

los terminales cuando el interruptor
está On (presionado).
b. Comprobar que no hay continuidad

entre los terminales cuando el
interruptor está OFF (libre).
Si la continuidad no es la especificada,
cambiar el interruptor.
8
HOJA DE OPERACIÓN
2. Regular el interruptor de Arranque del Embrague.
a. Medir la carrera del pedal y comprobar la holgura "A" del interruptor usando el cuadro
a la izquierda.
b. Aflojar la tuerca y regular la posición del interruptor.
c. Re- comprobar que el motor no arranca cuando el pedal de embrague está suelto.
9
HOJA DE OPERACIÓN
Prueba de Rendimiento
Antes de empezar a desensamblar el motor • Los procedimientos de la prueba para

del arrancador, primero indicar los tipos convencional y de reducción de
aproximadamente el origen del problema por los motores de arrancador son
lo que la prueba de rendimiento es básicamente los mismo. Esta sección por
recomendada, puesto que ayuda a acelerar lo tanto, discute el tipo convencional
la reparación. También esta prueba es hecha solamente.
después que el ensamble está completo
• Complete cada prueba tan rápido como
asegurándose que el motor del arrancador
sea posible (aproximadamente de 3 a 5
está funcionando correctamente.
seg.) De otra manera la bobina del
motor del arrancador podría encenderse.
1. Prueba de empuje
a. Desconecte el cable a tierra de la

bobina del terminal C.
b. Conecte la batería al interruptor

magnético como se muestra,
comprobar que el piñón se mueva
OHP 17 hacia fuera.
Si el piñón no se mueve hacia fuera,

inspeccionar si la bobina de empuje está
dañada, si el émbolo está pegado u otra
posible causa.
2. Prueba de retención
Con la batería conectada como se indica

y con el piñón afuera, desconectar el
cable negativo del terminal C.
OHP 17
Comprobar que el piñón permanece
afuera.
Si el piñón se regresa, revisar si la bobina

de retención está dañada, mal conectada
a tierra de la bobina de retención u otra
posible causa.
OHP 18
10
HOJA DE OPERACIÓN
3. Prueba de retorno del Piñón
Desconectar el cable negativo de la

carcasa. Comprobar que el piñón
retorna.
Si el piñón no retorna inmediatamente,

inspeccionar la fatiga del resorte de
retorno, si el émbolo está pegado u otra
posible causa.
4. Comprobar la Holgura del Piñón

(Excepto el tipo de Reducción)
OHP 18
a. Conectar la batería al interruptor
magnético como se muestra.
b. Mover el piñón hacia el inducido

para aflojarlo, luego medir la
holgura entre el piñón y el collar
tope.
Holgura estándar: 0.1 - 0.4 mm

(0.004 - 0.016 pulg.)
5. Prueba sin carga
a. Colocar firmemente el motor del

arrancador en un tornillo de banco,
etc.
b. Conecta el cable a tierra de la bobina

al terminal C. Estar seguro que el
cable no esté haciendo tierra.
c. Conectar la batería y el amperímetro

al arrancador como se muestra.
d. Comprobar que el arrancador gira

suavemente y a velocidad constante,
OHP 19 y que el piñón se mueve hacia fuera.
e. Comprobar que el amperímetro lee

la corriente especificada.
Corriente especificada: Menos de 50 A a

11V.
11
HOJA DE OPERACIÓN
Importante:
La cantidad de corriente eléctrica que fluye a través del circuito en la prueba sin carga, varía
dependiendo del motor del arrancador, pero es tanto como de 200 - 300 amperes que fluye
en algunos motores de arrancador.
Referirse antes al manual de reparaciones del vehículo para la cantidad de corriente y estar
seguro de usar un amperímetro de la capacidad apropiada. Estar seguro de usar cables
gruesos en buen estado.
Comprobar que el piñón retorna y que el motor se detiene tan pronto como el cable es
desconectado del terminal 30. (Esto es necesario solamente para el motor de arrancador de
tipo convencional). Si el motor no se detiene inmediatamente, el freno del inducido está
defectuoso.
12
HOJA DE OPERACIÓN
COMPROBAR BUJÍAS INCANDESCENTES REF. HO 1/2
Objetivo: Maestría en los procedimientos para la comprobación de las bujías

incandescentes.
Preparación: Ohmmímetro
Motor aplicable: 2L ó 3L
Inspección de las Bujías Incandescentes
a. Remueva las cuatro tuercas que sujetan

el conector de las bujías incandescentes.
b. Remueva la tuerca que sujeta el conector

de las bujías incandescentes al múltiple
de admisión.
c. Remueva los dos aisladores y el conector

de las bujías incandescentes.
d. Usando un ohmmímetro, compruebe si

hay continuidad entre el terminal de la
bujía incandescentes y tierra. Si no hay
continuidad, reemplace la bujía
incandescentes.
Reemplace las Bujías Incandescentes (Si

es necesario)
a. Usando una llave tubular de 12 mm

remueva las cuatro bujías
incandescentes.
b. Usando una llave tubular de 12 mm,

instale y apriete las cuatro bujías nuevas.
Torque: 130 kg - cm (9lb - pie, 13 N.m)
c. Instale el conector de las bujías

incandescentes.
13
HOJA DE OPERACIÓN
COMPROBAR BUJÍAS INCANDESCENTES REF. HO 2/2
Sugerencia:
• Tenga cuidado de no dañar las tuberías de las bujías incandescentes, ya que podrían
causar un circuito abierto o acortar la vida de las bujías.
• Evite que caiga aceite y gasolina en las bujías durante la limpieza.
• Durante la inspección, asegúrese de limpiar el aceite que pueda haber en los terminales
de las bujías incandescentes o la arandela de baquelita con trapo seco.
• Detenga la aplicación del voltaje de la batería cuando las bujías incandescentes empiecen
a ponerse incandescentes. La aplicación del voltaje de la batería por un largo período de
tiempo causará que la bujía se queme.
14
HOJA DE OPERACIÓN
DESMONTAR MONTAR ARRANCADOR REF. HO 1/4
Remoción del Arrancador
1. Desconecte el cable de Tierra de la

Batería
a. Desconecte el cable de tierra de la

batería para prevenir cortocircuitos
accidentales mientras trabaje.
Importante:
• Remueva los cables cuidadosamente

para no dañar los terminales. Afloje
la tuerca del terminal de la batería,
abra el extremo del terminal lo
suficiente y tire hacia arriba.
• En el terminal 30 se encuentra
siempre aplicando el voltaje de la
batería, asegúrese de remover
primero los cables de la batería para
prevenir cortocircuitos accidentales
mientras trabaja.
2. Desconecte los dos Cables del

Arrancador
a. Desconecte el cable entre la batería

y el interruptor magnético (terminal
30) del arrancador, removiendo la
tuerca.
b. Saque el conector del alambre del

terminal "50" del arrancador.
Importante:
• Tirar el conector con cuidado, puesto

que el alambre se puede romper si
este se jala directamente.
15
HOJA DE OPERACIÓN
3. Remueva el Arrancador
Afloje los pernos de montaje del arrancador y remueva el arrancador del cárter del
embrague.
Importante:
• Puesto que los pernos de montaje del arrancador son difíciles de remover. Usar las
herramientas adecuadas y trabaje con cuidado.
16
HOJA DE OPERACIÓN
Instalación del Arrancador
1. Instale el Arrancador en el cárter del

embrague
a. Poner el arrancador en el cárter de

embrague.
b. Apriete los pernos de montaje.
Torque: 400 kg-cm (29 pie - lb ó 39

N-m).
Importante:
• Sujete el arrancador contra el cárter

de embrague o convertir y atornille
los pernos de montaje con la mano
dando de 2 a 3 vueltas.
• Luego apriete los pernos hasta el

torque especificado.
2. Conectar los dos cables del

Arrancador
a. Conecte el cable de la batería que

va al interruptor magnético (terminal
"30") del arrancador con una tuerca.
b. Inserte firmemente el conector del

cable en el terminal "50" del
arrancador.
Importante:
Cerciórese de que el cable quede alejado

de las partes calientes ó móviles que
hayan por su paso, tal como el múltiple
de escape.
17
HOJA DE OPERACIÓN
3. Conectar el cable de conexión a tierra a la batería y apriete el perno del terminal.
4. Comprobar el funcionamiento del arrancador, arrancando el motor.
Compruebe que el motor gire normalmente cuando el interruptor del encendido es girado
a la posición de Start.
Tan pronto como arranque el motor, verifique que no se produzcan sonidos anormales en
el arrancador, después de haber soltado el interruptor de encendido de la posición de
Start.
18
HOJA DE OPERACIÓN
DESARMAR ARRANCADOR TIPO CONVENCIONAL REF. HO 1/4
Introducción: el equipamiento respectivo, herramientas e

La operación de desarmar y reparar el instrumentos se someten a todas las pruebas
arrancador, consiste en desmontar todas sus de funcionamiento.
partes y luego de limpiarlas correctamente Objetivos
se somete a sus respectivas pruebas de
funcionamiento, si estas son correctas y se Que los participantes puedan efectuar el
encuentran en buen estado se procede a su desmontaje, inspección, diagnóstico y
montaje, de no ser así se reparan o se reparación de los diversos componentes de
cambian. un arrancador sin cometer errores.
Esta operación se efectúa cuando el Proceso de Ejecución

funcionamiento no es normal debido a
recalentamiento, arrastres o cuando emite 1. Desensamblar el arrancador
sonidos raros en su interior. 2. Pruebas y reparación de sus
componentes
Normalmente la operación se realiza en el
taller de Electricidad Automotriz donde con 3. Armado del arrancador
19
HOJA DE OPERACIÓN
1. Retirar el Solenoide o interruptor Electromagnético
a. Retirar la tuerca y desconectar el cable de unión entre el solenoide y los campos.
b. Retirar el pasador de la palanca del mecanismo de embregue.
c. Retirar las tuercas de fijación del solenoide con la carcasa del arrancador.
d. Jalar el solenoide manteniendo levantada la parte delantera. Soltar el gancho de la

palanca impulsora, luego sacar el solenoide.
20
HOJA DE OPERACIÓN
2. Retirar las Escobillas y el Porta-

Escobillas
a. Sacar los tornillos de fijación del

motor de arranque.
b. Retirar la tapa del extremo posterior.
Observación:
Marcar la posición para tener

referencia al momento de armado.
c. Usando un pedazo de cable de

acero, separar los resortes de las
escobillas y sacarlas del porta-
escobillas.
d. Jalar el porta escobillas del inducido.
3. Retirar el inducido
a. Retirar la tapa delantera llamada

también caja de transmisión.
b. Sacar el inducido cuidadosamente.
4. Retirar el mecanismo de embrague

o de acoplamiento
a. Usando un botador o un
destornillador, golpear en el collar
tope.
b. Con un botador delgado, quitar la

arandela.
5. Retirar los Bujes o Bocinas
a. Retirar el buje de la tapa porta

escobillas
b. Retirar el buje de la carcasa del

mecanismo de embrague
21
HOJA DE OPERACIÓN
Observación:
Para retirar los bujes o bocinas utilizar

un botador apropiado.
6. Limpiar las piezas del Arrancador
a. Limpiar el inducido y los campos
b. Limpiar el mecanismo de embrague

con un trapo limpio.
c. Limpiar el colector, el solenoide y las

tapas.
Observación:
Manera de limpiar el piñón libre
Limpiar las piezas con gasolina excepto
el mecanismo de embrague, el cual debe
cepillarse con una brocha empapada con
gasolina pero no sumergir el piñón libre
en la gasolina.
22
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR MOTOR DEL ARRANCADOR REF. HO 1/3
Inspección
Núcleo del Inducido
1. Comprobar que el conmutador no está

cruzado.
Usando un Ohmmímetro, verificar que no

hay continuidad entre el conmutador y
el centro de la bobina del inducido.
Si hay continuidad, cambiar el inducido.
2. Comprobar el conmutador por

circuito abierto
Usando el Ohmmímetro comprobar la

continuidad entre los segmentos del
conmutador.
Si no hay continuidad entre los

segmentos, cambiar el inducido.
Conmutador
1. Inspeccionar el Conmutador por si

hay suciedad o superficie quemadas.
Si la superficie está sucia ó quemada,

limpiarla con lija (Nº 400) ó sobre un
torno.
2. Inspeccionar el desgaste del

Conmutador
Desgaste máximo del circuito:

0.4 mm (0.016 pulg).
Si el desgaste es mayor que el máximo,

corregirlo en un torno.
23
HOJA DE OPERACIÓN
3. Medida del diámetro del

Conmutador
Diámetro estándar: 28mm (1.10 pulg.)
Diámetro mínimo: 27mm (1.06 pulg.)
Si el diámetro del conmutador es menor

que el mínimo, cambiar el inducido.
4. Inspeccionar Segmentos
Inspeccionar que todos los segmentos

estén limpios y libres de partículas
extrañas.
Profundidad de rebaje estándar:

0.6mm (0.024 pulg.)
Profundidad de rebaje mínimo:

0.2mm (0.008 pulg.)
Si la oportunidad de rebaje es menor que

el mínimo, corregirlo con un a hoja de
sierra y limar los ángulos.
24
HOJA DE OPERACIÓN
Bobina de Campo
1. Comprobar la Bobina de campo en el

Circuito abierto.
Usando un Ohmmímetro comprobar la

continuidad entre los canales de las
escobillas de la bobina de campo.
Si no hay continuidad, cambiar el

armazón de campo.
2. Comprobar que la Bobina de Campo

no está Cruzada.
Usando un Ohmmímetro asegurarse que

no hay continuidad entre la bobina de
campo y el armazón de campo.
Si hay continuidad, cambiar el armazón

de campo.
25
HOJA DE OPERACIÓN
Escobillas
Medir longitud de las Escobillas
Largo estándar: 16 mm (0.63 pulg.)

Largo mínimo: 10 mm (0.39 pulg.)
Si el largo es menor que el mínimo cambie

las escobillas y limpiar con una lija
Resortes de las escobillas
Medir la carga de los resortes con una

Báscula
Tomar la lectura de la báscula en el instante

que el resorte se separa de la escobilla.
Carga instalada estándar:

1.4 - 1.6 kg.
(3.1 - 3.5 lb, 14 - 16N)
Carga instalada mínima:

1.0 kg (2.2 lb, 10 N)
Si la carga instalada es menor que el mínimo,

cambiar los resortes.
Porta Escobillas
Verificar el aislamiento del Porta

Escobillas
Utilizando un foco piloto ó un ohmmímetro

asegurarse que no hay continuidad con
escobilla negativa aislamiento con escobilla
positiva.
Si hay continuidad, reparar o cambiar el porta

escobillas.
27
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR BÉNDIX REF. HO - 34 1/1
Embrague del Arrancador
1. Inspeccionar el Engranaje de Piñón y

los Dientes
Inspeccionar el engranaje de piñón y los

dientes si tienen desgaste o están
dañados. Si están dañados, cambiarlos y
también inspeccionar la volante del
engranaje de piñón si está desgastada o
dañada.
2. Inspeccionar el embrague
Girar el piñón en sentido antihorario y

comprobar si lo hace libremente. Tratar
de girar el piñón en sentido antio -
horario y comprobar que se trabe.
3. Monte la horquilla y compruebe que

se mueve sin dificultad en la ranura
guía.
Ensamble
1. Instalar el embrague del

Arrancador dentro del inducido.
a. Colocar un nuevo collar tope en el

inducido.
b. Colocar la arandela en una llave

Allen de 14 mm (0.55 pulg.), luego
colocarlo en el canal del eje.
c. Usando un tornillo de banco, cerrar

la arandela. Asegurarse que la
arandela esté instalada en forma
correcta.
d. Usando un destornillador, golpear el

piñón para deslizar el collar tope
hasta la arandela.
29
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR SOLENOIDE REF. HO - 34 1/1
Interruptor Electromagnético
1. Inspeccionar Émbolo
Empujar el émbolo y soltarlo. Comprobar

si regresa rápidamente a su posición
original.
2. Prueba de Rendimiento de la Bobina

de Empuje en Circuito Abierto
Usando un Ohmmímetro, comprobar la

continuidad entre el terminal 50 y el
terminal C.

interruptor magnético.
3. Prueba de rendimiento de la Bobinas

de Retención en Circuito Abierto.

cuerpo.

Observación
La prueba 2 y 3, también se pueden

realizar con dos terminales y una batería,
para comprobar el funcionamiento en las
dos bobinas.
31
HOJA DE OPERACIÓN
DESENSAMBLAR ARRANCADOR TIPO REDUCCIÓN REF. HO 1/1
Desensamblar
Sacar la Bola de acero y el Resorte
Usando una varilla imantada, sacar el resorte

y la bola de acero del agujero del eje del
embrague.
33
HOJA DE OPERACIÓN
INSPECCIÓN DE COMPONENTES TIPO REDUCCIÓN REF. HO 1/3
Inspección
Esta sección describe el procedimiento solo

para aquellas zonas las cuales difieren del
tipo convencional.
Embrague y Engranajes
1. Inspeccionar los Dientes de

engranaje.
Inspeccionar los dientes del engranaje

piñón, del engranaje loco y el ensamble
de embrague si están desgastados o
dañados.
Cambiar si están dañados, también

inspeccione el engranaje de la volante
si hay desgaste ó están dañados.
2. Inspeccionar el Embrague
Girar el piñón en sentido horario y

comprobar que gire libremente. Tratar
de girar el piñón en sentido anti-horario
y verificar que se trabe.
35
HOJA DE OPERACIÓN
Rodajes
1. Inspeccionar los Rodajes
Girar cada rodaje a mano empujándolo

hacia fuera.
Si hubiera resistencia ó si el rodaje se

atascase, cambiarlo.
2. Si es necesario, cambiar los rodajes
a. Usando un SST, sacar el rodaje del

eje del inducido.
b. Usando un SST, sacar el otro rodaje

del lado opuesto.
SST 09286 - 46011
c. Usando un SST y una prensa, colocar

el nuevo rodaje grande en el eje.
SST 09285 - 76010 (USA & Canadá

1.0 kW)
09201 - 41020 (Otros)
d. Usando una prensa, colocar el

rodaje chico en el eje.
36
HOJA DE OPERACIÓN
Interruptor Magnético
1. Prueba de rendimiento de la Bobina

de empuje en Circuito abierto

terminal C.

2. Prueba de Funcionamiento de la
Bobina de Retención en Circuito
Abierto
Usando un ohmmímetro comprobar la

cuerpo.

Ensamble
Introducir la Bola de acero dentro del

agujero del eje del Embrague
Aplicar grasa a la bola y al resorte, e

introducirlos en el agujero del eje del
embrague.
37
HOJA DE OPERACIÓN MECÁNICO AUTOMOTRIZ
DESENSAMBLAJE DE ARRANCADOR
TIPO PLANETARIO REF. HO 1/2
Desensamble
1. Remover el Interruptor Magnético
a. Remover la tuerca y desconectar el

cable del terminal del interruptor
magnético.
b. Aflojar las dos tuercas que unen el

interruptor magnético a la caja de
transmisión.
c. Jalar el interruptor magnético

manteniendo levantada la parte
delantera, soltar el gancho de la
palanca impulsora, luego sacar el
39
2. Remover el eje portador del

planetario y el engranaje interno.
a. Usando pinzas para anillos, sacar la

arandela y la arandela plana.
b. Remover el eje portador del

planetario y 1 arandela plana.
40
Inspección
Esta sección describe los procedimientos solo

para aquellas zonas del tipo convencional y
de reducción.
Eje portador del Planetario y Rodaje

Central
1. Inspeccionar el Eje Portador del

planetario y el Rodaje Central.
(a) Usando un micrómetro, medir el

diámetro exterior de la superficie en
contacto con el rodaje central del eje
portador del planetario.
Diámetro estándar del eje:
14.035 - 15.000mm (0.5526 -

0.5906 pulg.)
(b) Usando un calibrador, medir el

diámetro interior del rodaje central.
Diámetro interior del rodaje central:
15.000 - 15.035 mm (0.5906 -

05919 pulg.)
(c) Reducir el diámetro del eje portador

del planetario de la medición de
diámetro interior del rodaje.
Holgura estándar para el aceite del

rodaje central:
0.03 mm (0.0012 pulg.)
Holgura máxima para el aceite del

rodaje central:
mm (0.004 pulg.)
41
Si la holgura es mayor que el máximo,

cambiar el eje portador del planetario y
el rodaje central.
2. Si es necesario, cambiar el rodaje

central
(a) Usando un SST y una prensa,

colocamos el rodaje central.
(b) SST 09221 - 25024 (09221 -

00090)
Usando un SST y una prensa,

colocamos el nuevo rodaje central
en la posición mostrada en la figura.
SST 09221 - 25024 (09221 -

00090).
42
HOJA DE OPERACIÓN
ENSAMBLAJE DE ARRANCADOR TIPO PLANETARIO REF. HO 1/1
Ensamble
1. Colocar el Rodaje Central y el Eje

Portador del Planetario.
a. Aplicar grasa al rodaje interno que

está en contacto con el amortiguador
y los engranajes del planetario.
b. Alinear la ranura del rodaje interno
con la protuberancia interior del
amortiguador.
c. Introducir y girar el rodaje interno
de manera que se asegure con el
amortiguador.
2. Instalar el Embrague del Arrancador

a. Aplicar grasa a la bocina y estrías
del collar tope del embrague.
b. Colocar el embrague del arrancador
y el collar tope en el eje portador
del planetario.
c. Aplicar grasa a la arandela, e
instalarlo en la ranura del eje
portador del planetario.
d. Usando un tornillo, comprimir la
arandela.
e. Sostener el embrague del
arrancador, golpear el eje portador
planetario e instalar el collar tope
sobre la arandela con un martillo de
plástico.
43
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
REF. HO
DEL MOTOR DE ARRANQUE 1/5
HCTA CB
Sistema de Arranque
Descripción
Puesto que el motor no es capaz de arrancar El motor de arranque debe generar un torque
por si mismo, requiere una fuerza externa partiendo de la limitada cantidad de energía
para hacerlo girar y ayudarla arrancar. Entre disponible de la batería. Al mismo tiempo,
los diversos medios disponibles para ello, en este deberá ser de peso liviano y compacto.
la actualidad los automóviles emplean Por todas estas razones por lo general se
generalmente un motor eléctrico que se ha utilizan un motor en serie de corriente
combinado con un interruptor magnético eléctrica directa (CD).
que desplaza un piñón de engrane rotativo
hacia adentro y afuera que se engrane con
la cremallera de la volante del motor, girando
así la cremallera y el cigüeñal, cuando este
es activado por el conductor.
45
REF. HO
HCTA CB
Principios
1. Cuando la corriente circular por un conductor, un campo magnético es generado en la

dirección mostrada en la ilustración de debajo de acuerdo con la regla de Apere del tornillo
de la derecha.
2. Si el conductor es colocado entre los polos N y S de un imán permanente, las líneas de

fuerza magnética generadas por la corriente eléctrica en el conductor y las líneas de
fuerza magnética del imán interfieren con las otras, causando el flujo magnético para
aumentar en la parte final del conductor y disminuir en la punta del conductor.
Podemos pensar en un flujo magnético como una banda de jebe que ha sido estirada. De
este modo, el flujo magnético en el cual la fuerza tiende a jalar en línea recta, es más
fuerte en el fondo del conductor.
El efecto de esto es que el conductor está sujeto a una fuerza, la cual tiene a empujarlo
hacia arriba (regla de la mano izquierda de Fleming).
Rega de la mano izquierda Fleming
46
REF. HO
HCTA CB
Potencia de la Fuerza Electromagnética
La potencia F de la fuerza electromagnética varia en proporción ala densidad B del flujo

magnético (el número de líneas magnéticas de la fuerza por el área), la corriente I que
pasa por el conductor y la longitud " " del conductor, como se expresa abajo:
γ=Hx1x
En otras palabras, una fuerza electromagnética es más que el campo magnético más
fuerte, cuanto más influye la corriente en el conductor, ó cuando la longitud del conductor
dentro del campo magnético es el más grande.
Un conductor en forma "U" colocado entre los polos de un imán permanente empezará a
girar al aplicar corriente.
Ello se debe a que la corriente circula en direcciones opuestas en cada lado del conductor,
por lo que se genera más fuerzas iguales y opuestas mediante la Interacción de las líneas
de la fuerza magnética del conductor con las del imán. Como resultado, el conductor
girará en sentido horario.
47
REF. HO
HCTA CB
Importante:
La "X" dentro del circulo ( x ) representando una sección transversal de un conductor,

indica que al corriente circula en dirección opuesta al lector; el punto ( + ) indica que
circula en la dirección hacia el lector.
Con la sincronización correcta, la Forzará que el conductor siga girando

inversión alternada de la dirección del en la misma dirección. La figura de abajo
flujo de corriente empleando un nos ilustra el modelo más simple de
conmutador. funcionamiento de un motor.
48
REF. HO
HCTA CB
En un motor real, se utilizan varios juegos de bobinas para eliminar las irregularidades de
la rotación y mantener velocidades de rotación constantes, pero el principio de
funcionamiento es el mismo.
Además el motor en serie de DC incorpora un motor de arranque que emplea algunas

"bobinas de campo" conectadas en serie con varias bobinas de inducido en lugar de un
imán permanente.
49
BUJÍAS INCANDESCENTES REF. HO

1/4
HCTA CB
Sistema de Pre-Calentamiento
Cuando un motor Diesel es arrancado frío la
cámara de combustión permanece fría y el
aire comprimido a veces no calienta lo
suficiente para encender el combustible
inyectado. Este tipo de problemas se
presentan más a menudo con motores Diesel
con cámara auxiliar, debido a su mayor área
superficial en la carrera de combustión.
Por esta razón las bujías incandescentes son
necesarias en las cámaras de combustión de
los motores Diesel del tipo como cámara
auxiliar. Una corriente eléctrica es
suministrada a las bujías incandescentes
antes y durante el encendido del motor para
Bujía Incandescente
calentar la cámara de combustión y por esto
mantienen la temperatura del aire
comprimido en suficiente nivel para el
encendido.
Muchos motores de los sistemas de inyección
directa no tienen bujías incandescentes
porque su cámara de combustión tiene áreas
pequeñas y son menos susceptibles a perder
calor. Sin embargo en áreas frías la
temperatura del aire exterior es a menudo
muy baja y el motor no puede ser arrancado
fácilmente. Por esta razón algunos motores
Diesel tiene una admisión de aire caliente
para incrementar la temperatura del aire de
admisión.
Para conseguir el calentamiento preciso hará
falta que los filamentos incandescentes
alcancen temperaturas de hasta 700°, por
Calentador Interno
lo que se fabrican con materiales de alta
resistencia a la fusión.
Los materiales o aleaciones empleados que
reúnen estas condiciones son:
• El Níquel
• El Cromo
• El acero al níquel
• El acero al cromo, etc.
51

2/4
HCTA CB
En los motores Diesel, se adaptan varios tipos Luz Indicadora de Incandescencia

de sistemas de pre - calentamiento
dependiendo del modelo de vehículo y su La luz indicadora está instalada en el panel
destinación. de instrumentos. Su función es la de informar
al conductor que el motor está listo para el
Actualmente se usan cinco tipos de sistemas arranque.
de precalentamiento:
• El tipo de controlador de bujías
incandescentes
• El tipo de retardo fijo
• El tipo de super incandescente nuevo
• El tipo de super incandescente
Luz indicadora de incandescencia
convencional.
Importante:
La luz indicadora de incandescencia opera
independientemente del sistema de
calentamiento de las bujías incandescentes
y no indica si las bujías realmente se han
calentado o no. Por eso, cuando se localicen
averías difíciles y problemas de arranque
(incluyendo un ralentí inestable cuando el
motor está frío), las bujías incandescentes
deben ser revisadas una por una, aún si el
indicador de incandescencia está funcionado
Motor con cámara tipo Turbulencia normalmente.
Motor tipo de Inyección directa
52

3/4
HCTA CB
Bujías Incandescentes
Existen varios tipos d bujías incandescentes. Los tres tipos que han sido comúnmente usados
hasta el presente son:
1. El tipo convencional; 2 el tipo de autocontrol de temperatura (el cual consiste de los
sistemas de pre - calentamiento convencionales y sistema de pre - calentamiento de super
incandescencia nuevo; y 3. El tipo de bajo voltaje para el sistema de super incandescencia al
convencional)
Hay una bujía incandescente enroscada a la pared de cada cámara de combustión. La envoltura
de la bujía incandescente contiene una bobina térmica dentro de un tubo. La corriente eléctrica
circula a través de la bobina térmica, calentado el tubo. El tubo tiene una superficie grande
para ofrecer una mayor energía térmica. El espacio del interior del tubo está lleno con un
material aislante para evitar que el calor de la bobina térmica se ponga en contacto con la
superficie interior del tubo cuando esta vibra.
53

4/4
HCTA CB
Importante:
La tensión nominal de bujías incandescentes difiere según la tensión de la batería (12V ó 24V)
y el sistema utilizado. Por lo tanto, siempre debe utilizarse el tipo de bujías incandescentes.
Estos pueden encontrarse al catálogo de piezas. El empleo de bujías incandescentes incorrectos
causará el quemado prematuro ó calentamiento insuficiente.
Bujía Incandescente Tipo de Autocontrol de Temperatura
En mucho de los más recientes vehículos de Toyota, se usan bujías incandescentes de autocontrol
de temperatura.
Las bujías incandescentes tiene una bobina térmica, que consiste de tres bobinas - una bobina
retardadora, una bobina equilibradora y una bobina de calentamiento rápido - conectadas
en serie.
Cuando se aplica corriente a las bujías incandescentes la temperatura de la bobina de

calentamiento rápido en la punta de la bujía incandescente, aumenta haciendo que la punta
de la bujía incandescente se ponga al rojo vivo.
Puesto que la resistencia eléctrica de la bobina de calentamiento rápido aumenta, la cantidad

de corriente que circula a la bobina de calentamiento rápido es reducida. Esta es la manera
como la bujía incandescente controla su propia temperatura. Algunas bujías incandescentes no
tienen bobina equilibradora debido a las características del aumento de temperatura, las bujías
incandescentes del autocontrol de temperatura, usadas en el sistema de super incandescencia
no requiere un sensor de corriente. Tal como fue usado anteriormente para captar la temperatura
de la bujía incandescente. Esto permite un sistema incandescente más simplificado.
54
TEMPORIZADOR REF. HO
1/1
HCTA CB
Sincronizador de precalentamiento
a. El sincronizador de precalentamiento se c. Detectando las variaciones de voltaje en
mantiene informado de la temperatura ambos extremos del sensor de corriente
del refrigerante por medio del sensor de de las bujías incandescentes, el
temperatura del agua y causa que la luz sincronizador de pre - calentamiento
indicadora de incandescencia se controla la temperatura de las bujías
enciende de acuerdo con la temperatura incandescentes, manteniéndolas entre
del refrigerante (ver el gráfico del tiempo 750°C (1382°F) y 900°C (1652°F) para
encendido T1 de la luz indicadora de la mayoría de los motores.
incandescencia).
d. Luego que el motor ah sido arrancado,
b. El sincronizador de pre calentamiento el sincronizador de precalentamiento
controla el tiempo de precalentamiento disminuye el voltaje aplicado a las bujías
y el tiempo de post - incandescencia de incandescentes e interrumpe la post -
acuerdo con la temperatura del incandescencia.
refrigerante (ver gráfico del tiempo de
calentamiento T2).
55
FUNCIONAMIENTO MOTOR ARRANQUE REF. HO

1/2
HCTA CB
Motor de Arranque
El motor arrancador que se usa ahora en los Generalmente, un motor arrancador está
automóviles incorpora un interruptor valuado por su salida nominal (en KW)
magnético que mueve un engranaje rotativo mientras mayor sea la salida mayor será la
(llamado engranaje de piñón) que entra y capacidad de arranque.
sale del lenguaje con la corona alrededor Como generalmente los automóviles usan
de la volante, la cual está conectada al baterías de 12V, los motores arrancadores
cigüeñal del motor. están diseñados para este voltaje.
Actualmente hay dos tipos de motor de
Sin embargo, algunos vehículos Diesel usan
arranque usados por los autos y camiones
2 baterías de 12V conectadas en serie (12V
pequeños: convencional y de reducción.
+ 12V = 24V) y un motor arrancador 24 V
Los automóviles diseñados para regiones para impulsar el funcionamiento de
frías usan el tipo de motor de arranque de arranque.
reducción el cual genera el mayor torque Los procedimientos de fabricación,
requerido para arrancar el motor a bajas funcionamiento y localización de averías en
temperaturas. el motor arrancador de 24V, son básicamente
Puesto que es capaz de generar el torque iguales que para la versión de 12V. Por lo
más grande, en proporción al tamaño y peso, tanto este manual de entrenamiento se
que uno convencional, ahora más concentra más en la versión más común de
automóviles están usando este tipo, aún en 12V.
regiones cálidas.
57
FUNCIONAMIENTO MOTOR ARRANQUE REF. HO

2/2
HCTA CB
Bobinas de Campo Importante
La corriente del interruptor magnético circula Cuando los resortes de las escobillas
por las bobinas de campo, donde genera el debilitadas o las escobillas están gastadas,
campo magnético requerido para que gire pueden ocasionar un contacto eléctrico
el inducido. insuficiente entre las escobillas y las del gas
del conmutador, excesiva resistencia eléctrica
resultante en los puntos de contacto reducirá
el suministro de corriente al motor,
impidiendo que se acumule el par.
Inducido
El inducido, el componente rotativo del

motor, consta del núcleo del inducido, las
bobinas del inducido, el conmutador, etc.
Gira como resultado de la interacción entre
los campos magnéticos generados por las
Escobillas bobinas de inducido y bobinas de campo.
Las escobillas, presionadas contra la del gas
del conmutador del inducido mediante los
resortes de la escobilla, dejan pasar la
corriente desde las bobinas de campo al
inducido.
58
FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE
REF. HO
ARRANQUE CONVENCIONAL 1/4
HCTA CB
FUNCIONAMIENTO del motor (bobinas de campo del

inducido). Para que el motor gire a
1. El interruptor de encendido de
velocidad más lentas.
"START".
Al mismo tiempo, el campo magnético
Cuando el interruptor de encendido se
es generado por las bobinas de retención
ha puesto en la posición Start, el terminal
y de empuje, tira el émbolo hacia la
50 pasa corriente eléctrica desde la
derecha contra el muelle de retorno. Este
batería a las bobinas de retención y de
movimiento hace que el engranaje de
empuje. Desde al bobinas de empuje,
piñón se mueva hacia la izquierda, a
la corriente circula entonces a las
través del brazo de transmisión, y se
bobinas de campo y bobinas de inducido
engrane en la corona. La baja velocidad
a través del terminal C.
del motor en esta etapa implica que los
En este punto, la caída de tensión en la engranajes se engranen con suavidad.
bobina de empuje mantiene la
Las estría de tornillo ayudan también a
circulación de una cantidad pequeña de
que el engranaje de piñón y la corona
corriente eléctrica por los componentes
se engranen con suavidad.
Circulación de corriente
Bobina de
Tierra
retención
Interruptor Terminal
Batería de 50
encendido
Bobina de Terminal Bobinas
Inducido Tierra
empuje C de campo
59
REF. HO
HCTA CB
2. Engranaje de piñón y corona

engranados
Cuando el interruptor magnético y las Las estrías de tornillo ayudan a que el

estrías de tornillo han empujado el engranaje de piñón se engrane de forma
engranaje de piñón a la posición donde más segura con la corona. Al mismo
se engranan por completo en la corona, tiempo los niveles de tensión de ambos
la placa de contacto unida al final del extremos de la bobina de empuje pasan
émbolo conecta el interruptor principal a ser iguales, por lo que circula corriente
mediante el cortocircuito de la conexión por esta bobina. El émbolo se retiene de
entre los terminales 30 y C. La conexión este modo en su posición solo mediante
resultante causa al paso de más corriente la fuerza magnética ejercida por la
por el motor de arranque, lo cual hace bobina de retención.
que le motor gira con un mayor par.
Interruptor Terminal Bobina de
de 50 Tierra
encendido retención
Batería
Terminal Placa de Terminal Bobina

Inducido Tierra
30 contacto C de campo
60
REF. HO
HCTA CB
3. Interruptor de encendido en la
posición ”ON”
Al poner el interruptor de encendido otra Por otro lado en la bobina de empuje, la

vez en la posición "ON" desde la posición corriente circula en la dirección opuesta,
Start se corta la tensión que se aplica al generando una fuerza magnética que
terminal 50. Sin embargo, el interruptor intenta reponer el émbolo a su posición
principal permanece cerrado para que original. Los campos magnéticos
circule algo de corriente desde el generado por dos bobinas se cancelan
terminal C a la bobina de retención a entre sí, por lo que el émbolo se empuja
través de la bobina de empuje. Puesto hacia atrás mediante el muelle de
que la corriente circula por la bobina de retorno. Por lo tanto, la gran corriente
retención en la misma dirección que que se estaba suministrando al motor se
cuando el interruptor de encendido está corta y el émbolo desengrana el engrane
en al posición de "Start", se genera una de piñón de la corona aproximadamente
fuerza magnética que tira del émbolo. al mismo tiempo.
Bobina de Bobina de
empuje Tierra
retención
Terminal Placa de Terminal
Batería 30 contacto C
Bobina
Inducido Tierra
de campo
61
REF. HO
HCTA CB
4. Freno del Inducido
Un segundo intento de arrancar el motor Cuando el muelle de retorno alojado en

mientras el engranaje de piñón está el interior del interruptor magnético jala
todavía girando debido a la inercia, el engranaje del piñón, el resorte del
podría ocasionar un engranaje freno jala el inducido hacia el porta -
defectuoso del engranaje de piñón con escobilla. Dado que el porta - escobilla
la corona. Para evitarlo, el motor de está ubicado en el marco final del
arranque del tipo convencional incorpora conmutador, inmediatamente el inducido
un mecanismo y freno con la deja de girar.
construcción que se muestra abajo.
62
SOLENOIDE
REF. HO - 34
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO 1/1
HCTA CB - 07B
1. Interruptor Magnético
El interruptor magnético consiste de una bobina de retención, de una bobina de cierre, un

resorte de retorno, un émbolo y otros componentes. El interruptor magnético es activado
por las fuerzas magnéticas generadas en las bobinas y llevan acabo las siguientes funciones:
• Empuja el engranaje de piñón, para que se engrane con la corona.
• Sirve como interruptor principal relé, dejando pasar mucha corriente desde la batería
al motor arrancador.
71
TAREA
MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE
ILUMINACIÓN DEL VEHÍCULO
Operaciones:
9 INSPECCIONAR COMPONENTES ELÉCTRICOS.

9 VERIFICAR FUSIBLES.
9 VERIFICAR SISTEMA DE CAMBIO DE LUCES.
9 REEMPLAZAR FAROS Y FOCOS.
9 ALINEAR FAROS.
01 Inspeccionar componentes eléctricos Manual de reparación

02 Verificar fusibles Medidor de circuito (voltímetro, ohmímetro y multímetro)
03 Verificar sistema de cambio de luces Juego de llaves mixtas
04 Reemplazar faros y focos Juego de soldador eléctrico
05 Alinear faros Alineador de Luces
06
07
08
09
10
MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE ILUMINACIÓN DEL VEHÍCULO HT 01 A REF.
Tiempo: HOJA: 1 / 1
Escala: 1 : 1 2000
3
HOJA DE OPERACIÓN
ALINEAR FAROS DELATNEROS REF. HO 1/2
Consiste en desarmar y armar los faros 2° Paso: Inspeccione el faro.

delanteros de un vehículo cada vez que no
• Pruebe la lámpara, utilizando
encienda o su brillo sea insuficiente, con el
la misma tensión de la batería.
objeto de inspeccionarlos, sustituir elementos
deteriorados y alinearlos. • Verifique que el enchufe no esté
partido, que los cables estén
Proceso de Ejecución: soldados a los contactos y
asilados entre sí, y que los
1° Paso: Desmonte los faros. contactos estén limpios y
elásticos.
• Retire los aros externos,
quitando los tornillos o seguros.
3° Paso: Monte el faro.
• Retire el aro portafoco
• Arme el portafoco y coloque la
haciéndolo girar hasta que se
lámpara. (Fig. 2)
desprenda.
• Conecte el enchufe en las
• Desconecte el enchufe. Fig. 1
clavijas de la lámpara,
introduciéndolo hasta el tope.
• Coloque el foco, cuidando que

encaje en la guía de montaje.
Figura Nº 1
Observación: Figura Nº 2
Al quitar el foco cuide de no

golpearlo.
4° Paso: Alinee los faros
Precaución: • Estacione el vehículo en un
suelo nivelado y a 5 metros de
Al retirar los seguros cuide que no
la pantalla para alineación.
salten y le produzcan heridas.
Fig. 3.
5
HOJA DE OPERACIÓN
ALINEAR FAROS DELATNEROS REF. HO 2/2
• La medida entre los faros de la • Procesa en igual forma con el

pantalla debe ser igual a la otro tornillo de regulación, para
medida entre los faros del corregir la desviación lateral.
vehículo (b) en Fig. 3 más 5cm
• Regule el otro faro procediendo
hacia cada lado
como en el primero.
• Coloque los aros de protección.
Figura Nº 3
• Cubra uno de los faros.
• Encienda uno de los faros.

1. Tornillo de ajuste horizontal derecho.
• Encienda los faros y póngalos
con luz de largo alcance (luz 2. Tornillo de ajuste vertical.
alta).
3. Tornillo de ajuste horizontal izquierdo.
• Gire el tornillo superior en uno
u otro sentido (Fig. 4) hasta 4. Tornillo de anillo de retención.
lograr que la mancha iluminosa
5. Anillo de retención.
coincida con la marca de la
pantalla.
Figura: Identificación de los tornillos de ajuste

y de retención de los faros.
Figura Nº 4
6
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR CAJA DE FUSIBLES REF. HO 1/2
Es la operación en la cual se verifican las condiciones de la caja y la continuidad de los

fusibles. Es ejecutada cuando algún circuito no funciona.
Proceso de Ejecución:
1° Paso: Retire la tapa quitando el tornillo de sujeción (Fig. 1)
2° Paso: Verificar las conexiones.
No estén flojas o sueltas, moviendo los terminales respectivos y reapriete su tornillo

y /o tuerca.
3° Paso: Verifique con un piloto (Tester) que haya tensión en los fusibles.
• Fije un terminal de la lámpara piloto a masa.
7
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR CAJA DE FUSIBLES REF. HO 2/2
• Comprueba, con el otro terminal del piloto (Tester), que haya tensión en el extremo
de entrada de cada fusible. (Fig. 2).
Observación:
El brillo del piloto Tester debe ser normal.
• Haga la comprobación en el extremo de salida de cada fusible.
Observación:
Cuando el piloto (Tester) no encienda, el fusible está fundido o deteriorado.
4° Paso: Sustituyo los fusibles que estén fundidos o deteriorados.
Observación:
Los fusibles de reposición deben tener un valor acorde con la intensidad de corriente
que recorre el circuito protegido, basado en las especificaciones del fabricante.
5° Paso: Ajustes los contactos hasta que el fusible quede firme.
Observación:
Si los contactos están oxidados, limpie con lija fina.
6° Paso: Tape la caja.
8
DESMONTAR, VERIFICAR Y MONTAR

REF. HO 1/1
SISTEMA DE CAMBIO DE LUCES
Ser liza esta operación cada vez que sea • Desmonte el selector quitando
necesario cambiar algunos de sus elementos el tornillo de sujeción.
por deterioro o para comprobar su
funcionamiento. • Desconecte las terminales
marcándolas si fuera necesario.
Proceso de Ejecución:
2° Paso: Reviste el selector de cambio de
luces.
1° Paso: Desmonte el selector de cambio
de luces. • Determine la continuidad de
tensión del terminal central con
Observación: una u otra de las salidas en
forma alternada accionando el
Según la marca y modelo del
automóvil los selectores de cambio botón de cambio de luces.
de luces pueden ser combinados
con el conmutador de luces o 3° Paso: Monte el selector de cambio de
instalados en el piso (Fig. 1), o en luces.
la columna de dirección (Fig.2) • Monte el selector
atornillándolo.
• Conecte los terminales

correctamente.
4° Paso: Verifique el funcionamiento del

sistema de cambio de luces.
Figura Nº 1
9
REEMPLAZAR LA BOMBILLA
DEL FARO SEMI - SELLADO REF. HO 1/2
Objetivo:
Aprender el método correcto para reemplazar las bombilla del freno semisellado.
Remoción de la bombilla del Faro Semisellado.
1. Gire a la posición OFF los interruptores eléctricos:
Girar el interruptor de encendido y el interruptor de los faros a la posición OFF.
2. Desconecte el conector del faro.
(1) Desconecte el conector localizado directamente detrás del faro.
(2) El conector es del tipo de cierre destránquelo antes de sacar el conectar.
11
REEMPLAZAR LA BOMBILLA
DEL FARO SEMI - SELLADO REF. HO 2/2
3° Remueva la cubierta de goma.
Seque la cubierta de goma halándola por la lengüeta que tiene en la parte de arriba.
4° Renueva la Bombilla.
Suelte el resorte retenedor de la bombilla y remueva la bombilla.
12
HOJA DE OPERACIÓN
INSTALAR BOMBILLA EL FARO SEMI SELLADO REF. HO 1/2
1. Instale la Nueva Bombilla.
(a) Instale una bombilla idéntica a la

que fue removida.
Importante:
Asegúrese de instalar una nueva
bombilla que tenga el mismo voltaje. Si
se instala una bombilla de un voltaje
mayor, este permitirá que circule un
mayor flujo de corriente que puede
quemar los cables.
No toque el vidrio de una bombilla de

cuarzo.
Halógeno con la mano. Si este es tocado

accidentalmente, el vidrio deberá ser
limpiado cuidadosamente con un paño
suave conteniendo alcohol.
(b) Alinee las lengüetas y muescas de

la brida de la bombilla con la ranura
recortada del cuerpo del faro y
asegure la bombilla con el resorte
retenedor.
2. Instalar la Cubierta de Goma.
Instale la cubierta de goma con la marca

"TOP" hacia arriba y acomode el cubo.
Importante:
Asegúrese de instalar la cubierta de
goma exactamente.
3. Conectar el Conector de los faros.
Alinee los tres polos del conector con los

terminales del faro e inserte el conector
hasta que se tranque.
13
HOJA DE OPERACIÓN
INSTALAR BOMBILLA EL FARO SEMI SELLADO REF. HO 2/2
4. Compruebe la operación de los Faros.
5. Compruebe la Dirección del Haz de luz de los faros.
Verifique la dirección de 1 haz de luz de los faros con un probador de dirección haces de
luces.
Los procedimientos de ajuste difieren según el fabricante, así que pregunte para mayores
instrucciones a su instructor.
Referencia.
En la etapa 2, se estudiará sobre las técnicas de "Dirección de haces de luces de faros".
14
HOJA DE OPERACIÓN
REEMPLAZAR FARO SELLADO REF. HO 1/1
OBJETIVO: Remoción del Faro Sellado
Aprende el método correcto para reemplazar 1. Saque el Fusible "RTR".

los faros sellados.
Levante los faros retráctiles y gire el
interruptor de luces a la posición OFF.
Saque el fusible "RTR".
Importante:
• A menos que la batería sea

desconectada primero, existe el
peligro de dañar repentinamente los
faros retráctiles.
• El fusible "RTR" es para el motor

retractor de los faros.
2. Remueva la compuerta del Faro.
3. Remueva el Anillo Retenedor del

Faro.
Agarre con cuidado el faro, remueva los

cuatro tornillos del anillo retenedor y
saque el anillo.
Importante.
Nunca intente aflojar los tornillos de

ajuste de la dirección del haz de luz de
los faros.
4. Desconectar el Conector del Faro.
Desconecte el conector y remueva el

faro.
15
HOJA DE OPERACIÓN
INSTALAR FARO SELLADO REF. HO 1/1
1. Conectar el Conector al Nuevo Faro.
Use el mismo tipo de faro, igual al que fue removido.
2. Instale el Anillo Retenedor del Faro.
(1) Coloque el faro en el centro de la caja del faro con el lado correcto hacia arriba.
(2) Ajuste uniformemente los cuatro pernos que retienen el anillo.
3. Poner el Fusible "RTR".
4. Compruebe la Operación del Faro.
5. Compruebe la dirección del Haz de Luz de los Faros.
6. Instale la compuerta del Faro.
17
HOJA DE OPERACIÓN
INSPECCIONAR COMPONENTES ELÉCTRICOS REF. HO 1/3
Método de Inspección de Conectores. Reemplazar el contactor si el valor del

medidor es de 1 ó más. Si el valor del
1. Como revisar Conectores. medidor es menor a 1, determinar si es
necesario reemplazar el conector
• Primero, un contacto pobre causado
dependiendo de la carga conectada.
por la mala conexión de los pines,
que ocurre cuando un pin no está
Ejemplos:
completamente introducido.
• Segundo, frecuentemente ocurren

malos contactos porque el conector 1. Faro delantero con haz de luz baja
macho no está completamente de 60W y luz alta de 150W. Si el valor
introducido y fijado y el pasador del medidor es de 0,5 ohm.
macho se deforma. Reemplazar el conector.
• Tercero, malos contactos son a veces 2. Relé con bobina de 60 ohm:

causados por óxido en los pines o
Relé en buen estado - no reemplazar.
agua que llega a los conectores.
Importante.
Revisar los conectores como se indica a
continuación, teniendo en mente las Cuando se prueba con un probador de
razones anteriores de mal contacto. circuito, inserta la clavija del probador a
la parte trasera del conector.
Revisar la Resistencia del Contacto.
Conectar el conector a un milímetro

como se indica a continuación para
revisar la resistencia del contacto.
Revisar buscando una caída del

voltaje.
Para revisar un conector buscando una

caída del voltaje, conectar el conector
con un medidor como se muestra a
continuación con la carga operando. Esta
revisión le permite detectar un conector
defectuoso que no podría ser detectado
con la revisión de resistencia de contacto.
19
HOJA DE OPERACIÓN
Revisar la Fuerza de Inserción.

La mayoría de los pines tienen un
Para revisar la fuerza de inserción de un
mecanismos de fijación que proviene que
conector, insertar un pin macho a su
el pin sea extraído de su conector cuando
hembra correspondiente como se
los conectores están desconectados.
muestra a continuación.
Por eso se saca un pin de su conector,
Si el pin entra muy fácilmente, significa
asegúrese de halarlo con la herramienta
que el resorte del pin hembra está débil
adecuada.
de manera que el pin hembra debe
reemplazarlo. Cuando se inserta un pin asegurarse que
los fijadores fijen los pines de manera
segura.
2. Precauciones en el Manipuleo.
Casi todos los conectadores automotrices

tiene mecanismos de fijación. Algunos Agarre ambos conectores con ambas manos
conectores tienen un fijador mientras que cuando los desconecta. Nunca hale de los
otro tienen fijador doble. alambres.
Algunos mecanismos de fijación son

desconectados al halarlos hacia arriba y
otro al presionarlos hacia abajo.
20
HOJA DE OPERACIÓN
Insertar el conector macho en el conector

hembra hasta que los resorte del fijador
y el conectar no puedan ser empujados
más.
21
SISTEMA DE LUCES REF. HO 1/1

HCTA CB
Sistema de luces.
Descripción
El sistema de luces es indispensable para una

conducción segura durante la noche. Se
divide en las luces exteriores y las luces
interiores.
Las siguientes clases de lámpara se utilizan

en el exterior de un vehículo.
Clases:
• Iluminación Exterior. • Iluminación interior.

* Faros * Luz de medidores.
* Luz trasera. * Luz de interior.
* Luz de parada.
* Luz de situación.
* Luz de señal de giro lateral.
* Luz de aviso de peligro.
* Luz de matrícula.
* Luz de retroceso.
25
FAROS REF. HO 1/2

HCTA CB
El sistema de faros es el sistema de luces

utilizado para la iluminación de la carretera
por delante del vehículo.
Generalmente se proveen las luces de haz

alto (para su utilización en carreteras
iluminadas insuficientemente ó escasamente
transitadas) y las luces de haz bajo (para su
utilización en carreteras bien iluminadas y
muy transitadas), las cuales se pueden
seleccionar mediante el interruptor del
regulador de la intensidad de luz de los faros. 2. Faros Semi - Sellados.
La diferencia entre este y el faro sellado

estriba en su diseño, el cual permite el
reemplazo de la bombilla.
Puesto que la bombilla se puede

reemplazar fácilmente, no es necesario
reemplazar todo el conjunto del faro si
se que el filamento.
Además cuando se reemplaza una

bombilla la orientación (dirección y
ángulo) no está están disponibles en los
siguientes tipos:
• Bombilla ordinaria.
Tipos de Faros.
• Bombilla de cuarzo halógena.
Dos tipos de faros utilizados en los vehículos.
1. Faros Sellados.
En un faro sellado, no se utiliza una

bombilla separada. En su lugar, todo el
conjunto en sí mismo es una bombilla,
se ha instalado un filamento delante de
un espejo reflector, al cual se ha sellado
el lente de vidrio.
27
FAROS REF. HO 2/2

HCTA CB
Importante:
Puesto que el filamento de una bombilla de

cuarzo halógeno se calienta más que una
bombilla normal mientras se está utilizando,
la vida útil de servicio se verá acortada si se
adhiere aceite ó grasa en la superficie.
Además puede manchar el cuarzo. Por esta

razones cuando reemplace la bombilla
sostenga la parte de la brida para evitar que
los dedos hagan contacto con el cuarzo.
28
OTRAS LUCES REF. HO 1/3

HCTA CB
Otras luces.
Función.
1. Luces de situación y luces traseras.
Estas son luces de baja intensidad que

indican el ancho y la presencia de un
vehículo en la noche, a otros vehículos
que se encuentran delante ó detrás de
esté.
Las luces de la parte delantera se

denominan luces de situación y las luces
que se encuentran en la parte posterior
se denominan luces traseras.
3. Luces de señales de giro.
Las luces de la señales de giro están

instaladas a ambos extremos del
vehículo, así como en los guardafangos
para indicar a los vehículos que venga
por delante, por detrás ó por los lados
que el conductor quiere efectuar giro o
cambiar de carril.
Las luces de las señales de giro

parpadean a intervalos fijos de 60 a 120
veces por minuto.
2. Luces de frenado.
Las luces de frenado están instalados en

la parte trasera del vehículo para evitar
colisiones indicado a los vehículos que
vengan por detrás que el conductor está
frenado.
Pise el pedal del freno.
29

HCTA CB
4. Luces de aviso de peligro.
Las luces de aviso de peligro indican la

existencia del vehículo por delante, por
detrás y por los costados cuando se ha
efectuado una parada o estacionamiento
de emergencia.
Para esto se utilizan las luces de las

señales de giro, solo que todas
parpadean simultáneamente con este
propósito.
5. Luces de matrícula.
Estas luces iluminan la matrícula. Las

luces de la matrícula se encienden al
mismo tiempo que las luces traseras.
6. Luces de marcha atrás.
Las luces de marcha atrás están

instalados en la parte posterior del
vehículo para proveer iluminación extra
y permite así que el conductor vea la
parte trasera del vehículo cuando haga
marcha atrás durante la noche, y para
dar aviso a los vehículos que vengan por
detrás que el conductor quiere dar
marcha atrás ó está dando marcha atrás.
30

HCTA CB
7. Luces de Tableros de Instrumentos.
Las luces de tableros de instrumentos se utilizan para iluminar los medidores del tablero
de instrumentos durante la noche y permitir así que el conductor pueda leer los medidores
rápida y fácilmente durante la conducción.
Las luces del tablero de instrumentos se enciendan al mismo tiempo que las luces traseras.
Algunos modelos están provistos de un reostato de control de luz, lo cual permite al

conductor controlar la claridad de las luces del tablero de instrumentos.
8. Luz Interior. (Luz de techo)
La luz interior ilumina el interior del compartimiento de los pasajeros y está diseñada para
no deslumbrar al conductor durante la noche.
Generalmente se instala una luz interior en el centro del compartimiento de pasajeros de

los vehículos de turismo con el fin de proveer una iluminación interior uniforme.
Está incorporada en la unidad del interruptor de la luz, Este interruptor tiene tres posiciones:
ON, OFF. Para facilitar la entrada y salida durante la noche se puede ajustar que la luz
interior se encienda solo cuando se abran una o más puertas. Esto se lleva a cabo colocando
el interruptor en la posición DOOR.
31
DESTELLADOR DE SEÑALES DE GIRO REF. HO 1/3

HCTA CB
El destelledor de señales de giro es un Destelledor de Aviso de Peligro.

dispositivo que hace que la luz que se
conecta parpadee a intervalos regulares. Un destelledor de aviso de peligro es similar
a un destelledor de señales de giro porque
El destelleor de señales de giro opera sobre esta también causa el destello de las luces a
varios principios. El que más comúnmente intervalos regulares. Este está normalmente
se utiliza es el tipos semi - transistorizado, el integrado con el destelledor de señal de giro.
cual es compacto, liviano y altamente
confiable. Clases de Bombillas y Puntos clave en el
reemplazo de Bombillas.
En un destelledor semi - transistorizado,
cuando un filamento de una lámpara se Varios tipos de bombillas son usadas en un
rompe, el destelledor comienza a destellar vehículo y esta pueden ser clasificadas de
a una velocidad más rápida que la normal y diferentes maneras. Para fines de estudios
así de ese modo previene al conductor para esta han sido clasificadas de acuerdo a la
que renueve la lámpara. forma del casquillo. También aprenderá
algunos puntos clave que deberá de recordar
cuando reemplace las bombillas.
1. Bombillas de un solo extremo.
Este tipo de bombillas solo tienen un solo

casquillo el cual tiene la función de
contacto de conexión a tierra. Las
bombillas de un solo extremo son
clasificadas en dos tipos de acuerdo al
número de filamentos, bombillas de un
solo extremo y un filamento y bombillas
de un solo extremo y dos filamentos.
33

HCTA CB
Las bombillas están fijadas al cubo por

medio de pines ubicados en el casquillo.
Reemplazo de la Bombilla.
Empuje la bombilla en la dirección del

cubo para desapretar los pasadores del
casquillo de las muescas del cubo, gire
la bombilla y jale hacia fuera para
removerlo, siga inversamente los pasos
para instalar una nueva bombilla.
Los pasadores de la bombillas de un

extremo y dos filamentos estén en la
misma dirección pero descentrados con
relación a su altura. Esto evita que con
las bombillas sean instaladas en posición
incorrecta.
2. Bombilla de base de cuña.
Este tipo de bombilla tiene solo un

filamento y los alambres conductores
están en contacto directo con los
terminales del cubo.
Reemplazo de bombilla.
Jale la bombilla hacia fuera usando los

dedos y de igual forma coloque una
nueva.
34

HCTA CB
3. Bombilla de dos extremos.
Este tipo de bombilla tiene un solo

filamento y dos casquillos, como se
muestra.
Reemplazo de la bombilla.
Saque uno de los extremos de los dos

terminales del cubo y saque la bombilla.
Para instalar la nueva bombilla ponga
un extremo de la bombilla en el terminal
del cubo y empuje el otro extremo.
35
CONECTORES REF. HO 1/3

HCTA CB
Los sistemas eléctricos del automóvil tienen Los terminales hembra y macho, bala y
conectores que se clasifican desde conectores paleta, conectan dos alambres. En el
simples de un terminal sencilla a momias alambrado del equipo original un conector
grandes con terminales múltiples. sencillo puede moldearse al extremo de un
alambre. Los conectores para sustituir se
Los siguientes son ejemplos de conectores
instalan generalmente soldando o
típicos con los que usted tendrá que trabajar.
engarzando la terminal del conector al
alambre.
• Conectores de un alambre sencillo.
Los conectores sencillos de un solo • Conectores moldeados.

alambre conectan un alambre a otro o
Algunos conectores (en general de 1 a 4
un alambre a un componente eléctrico.
alambres) son partes moldeadas de una
Los terminales en anillo, gancho y pieza. Los alambres individuales y las
horquilla conectan un alambre a una terminales no pueden separarse para
terminal en un dispositivo del circuito. hacer reparaciones.
Figura 10: Conectores típicos,

moldeados, en mitades con
alambres múltiples del circuito.
• Conectores con varios alambres.
(Cubierta dura). Muchos conectores de

varios alambres tienen cubierta de
Figura 8: Conectores Típicos: plástico duro, que sostienen las puntas
anillo, horquilla, zapata. de contacto y los receptáculos (terminales
macho y hembra) de los conectores
individuales. La figura muestra varios
tipos comunes.
Los alambres individuales y sus

terminales se puede retirar de los
conectores para repararlos. Estos
conectores permiten verificar la parte
trasera de las conexiones individuales
Figura 9: Conectores: típicos; macho, para verificar el funcionamiento del
y hembra, tipo bala, tipo zapata. circuito, sin separar el conector.
37

HCTA CB
• Conectores tipo pasante.
Se usan los conectores tipo pasante

donde muchos circuitos en una momia
deben pasar por una barrera, como es
la parad cortafuego.
El conector tipo pasante se conecta a

través de la pared cortafuego y los
conectores de alambre múltiples en
momias separadas, se conectan a cada
lado.
Figura 12: Los conectores tipo pasantes

unen las momias a través de las paredes
corta fuego y otras separaciones
tipo pasante en un vehículo.
• Conectores protegidos contra la

intemperie.
Los automóviles GM último modelo

tienen conectores ambientales especiales
o a prueba de intemperie en todo el
motor y momias de la carrocería.
Estos conectores cos aislamiento a

prueba de intemperie tienen sellos de
hule en los extremos del alambre de las
terminales y cubierta selladoras
secundarias en la parte posterior de cada
mitad del conector.
38

HCTA CB
La corrosión, una conexión floja o hilos

de alambre rotos en un conector, pueden
ser causa de una resistencia elevada y
dar por resultado una caída de voltaje
que trastorne el funcionamiento del
circuito.
Figura 13: Conectores con empaque
meteorológico que se usan en vehículos Por ejemplo una caída de tensión de 10%
GM. Tienen un sello de hule en la parte en un circuito de iluminación de 12 volts.
posterior del conector. Así como cierres (1.2 volts) debido a una mala conexión,
primarios y secundarios que deben
puede reducir la eficiencia en la
aflojarse para separar las mitades de
los conectores. iluminación, en un 30%. De igual modo
una caída de voltaje de 10% en un
sistema de aire acondicionado puede
reducir la velocidad del motor o pararlo
Medio conector está unido generalmente completamente.
a un componente y el otro medio se une
a la momia. Los conectores para Las conexiones del circuito son puntos
intemperie pueden ser conectores de prueba y reparación importante para
sencillos o múltiples y se usan para el servicio eléctrico.
sistemas electrónicos en donde cualquier
caída de voltaje, debida a corrosión del
conector pueda cuasar problemas.
• Conectores Metri - Pack y Micropack.
En los automóviles GM también se usan

los conectores metri - park y micro - park.
Son semejantes en diseño a los
conectores protegidos contra la
intemperie pero les falta la cubierta Figura14: Loa conectores Metri - Park que
selladora secundaria. se usan en vehículos GM tienen un arreglo
sellador diferente y un cierre conector
Están diseñados para usarse terminales sencillo. Estos se emplean cuando los
más pequeñas. Todos los requisitos para factores ambientales no son tan críticos.
la buena conductividad y baja resistencia
que se aplican a los conductores de
circuito, se aplican también a los
conectores.
Los conectores son solamente las

extensiones del alambrado. Las
conexiones pobres suelen causar
problemas en el sistema eléctrico.
39
ELECTRICIDAD DE LA CARROCERÍA REF. HO 1/1

HCTA CB
Descripción.
Los componentes eléctricos de la carrocería son componentes que están montados en la

carrocería del vehículo. Entre ellos están los componentes del sistema de luces, medidores
combinados.
Componentes de limpiaparabrisas y lavador y otros que están diseñados para la seguridad y

confort mientras se conduce el vehículo. Ello también incluye a los mazos de cable que conectan
a esos componentes eléctricos.
41
MAZOS DE CABLES REF. HO 1/1

HCTA CB
Mazos de Cables.
Descripción.
Un mazo de cable es un grupo de conductores y cables aislados individualmente, componentes
de conexión, componentes de protección de circuitos, etc;
Todos ellos conjuntamente agrupados para una fácil conexión entre los componentes eléctricos
del vehículo.
Cada mazo de cables consta de los ítems siguientes:
Conductores y cables
Bloque de enlaces
Bloque de relés
Componentes de conexión
Conectores
Pernos de conexión a tierra
Mazos de cables
Fusibles
Componentes de protección
Eslabón fusible
de círcuitos
Ruptores de circuitos
43
CABLES Y CONDUCTORES REF. HO 1/1

HCTA CB
Cables y conductores.
Principalmente tres clases de conductores son

utilizados en un vehículo.
• Conductores de bajo voltaje.

• Cables de alta tensión (bajo cubierta
"Sistema Eléctricos del Motor")
• Cables blindados.
Existen varios tipos de cables y conductores se 3. Componentes de protección.

han fabricado para hacer utilizados en forma
Los componentes de protección de
selectiva de acuerdo a condiciones variadas
circuitos son utilizados para proteger
(corriente eléctrica, temperatura, aplicación,
también a los conductores de cables.
etc.).
1. Cables de Bajo Voltaje.

La mayoría de los cables y conductores en
un vehículo son conductores de bajo
voltaje. Cada conductor de bajo voltaje
costa del elemento conductor y el aislador.
2. Cables blindados.
Los cables blindados se utilizan para cables
de antena de la radio, líneas de señales
del encendedor, líneas de señales del
sensor de oxígeno, ect.
Puesto que solamente la electricidad de
voltajes muy bajos se permite que circule
a través de estas líneas de señales, estas
señales pueden ser afectadas fácilmente
por la interferencia inductiva (como el ruido
de conexión, desconexión de un interruptor
y ruido del encendido, etc.)
Por esta razón, los cables blindados se han
diseñado para impedir la interferencia
inductiva de las fuentes externas y son
usadas para líneas de señales.
45
CABLES REF. HO 1/2

HCTA CB
Para facilitar las reparaciones y las pruebas Las conexiones entre el tablero, el motor, la
de los circuitos individuales y componentes carrocería y los circuitos de alumbrado se
con objeto de determinar la causa de la falta hacen a través de enchufes de clavijas
eléctrica, se dan diagramas de conexiones múltiples y sus contactos. Cada juego de
en cada manual de reparaciones. alambres del arnés o alambres individuales
se sujeta firmemente en su lugar y lejos de
En los manuales también se incluyen dibujos las rutas en que puedan sufrir daños por un
de los circuitos individuales o de partes de broche o un dispositivo parecido, para evitar
un circuito y de sus componentes, así como cualquier perjuicio al conductor que protege.
claves de los colores de los alambres. En
consecuencia es relativamente fácil seguir las Color de Conductores.
conexiones de un componente y, por tanto,
determinar las interconexiones de los Los colores de los conductores son indicados
circuitos dentro de todo el sistema. por un código alfabético.
La clave de colores básica de los alambres

recomendada por la SAE es:
• Negro - Para alambre activo.

Para los cables con una franja, la letra (s)
• Blanco - Para el alambre de tierra.
antes del guión indica el color básico del
• Café - Par el circuito de la placa y de la conductor, mientras la letra después del
luz trasera. guión indica el color de la franja.
• Amarillo - Para la luz de parada y para Ejemplo:

la señal de vuelta a la izquierda.
• Verde - Para la luz de parada y para la

señal de vuelta a la derecha.
• Azul - Para los circuitos auxiliares.
Sin embargo, debido al número creciente de

circuitos auxiliares en el sistema eléctricos
de los nuevos vehículos se usan colores y/o
se identifican con marcas, como rayas, o en
el caso de los forros de los conductores con
líneas llenas o de rayas.
Algunos alambres de los circuitos

individuales se agrupan y se les enrolla cinta
de aislar y además pueden introducirse en
un tubo helicoidal de lámina para formar
un arnés de alambre.
47
CABLES REF. HO 2/2

HCTA CB
Los conductores empleados suelen ser cable

cuyo hilo interior de cobre tiene los diámetros
(en décimas de milímetro) que se señalan a
continuación, con la sección redondeada en
milímetros cuadrados y la designación
equivalente americana. Las mas corrientes
son los de 16 décimas (luces de posición e
interiores) y las de 25 (faros).
48
COMPONENTES DE CONEXIÓN REF. HO 1/5

HCTA CB
Un mazo de cable está dividido en varias

secciones para una fácil instalación en la
carrocería para una fácil instalación en la
carrocería del vehículo. Las secciones de
mazo de cables están conectas de unos o
otros por componentes de eléctricos y
electrónicos puedan cumplir sus funciones
de diseño.
2. Conectores.
1. Boque de Enlaces y Bloque de Relés.
Los conectores se utilizan para la
Un bloque de enlaces (B/E) es un bloque conexión eléctrica entre los mazos de
de conductores que agrupan juntamente
cables y entre un mazo de cables y un
a los circuitos eléctricos. Estos
componente.
generalmente contienen barra de
distribución en forma de circuito
impresos, con fusibles y relés, disyuntores
y otros dispositivos instalados en el
bloque de enlaces.
Un bloque de réles (B/E) es muy similar

al bloque de enlaces pero no tienen
baras de distribución u otras funciones
de conexiones centralizadas. Conector de conductor
Conector de componente a conductor
Los conectores se clasifican en conectores

machos y conectores
49

HCTA CB
3. Pernos de Puesta a tierra. Componentes de Protección de Circuitos.
Los pernos de puesta a tierra son pernos Los fusibles, eslabones fusibles y disyuntores
diseñados especialmente para asegurar se utilizan como componentes de protección
una puesta a tierra confiable de los de circuitos. Estos se insertan en los circuitos
mazos de cables y de los componentes de los sistemas eléctricos y electrónicos para
eléctricos de la carrocería. proteger los cables y los conectores utilizados
en un circuito y evitar que se quemen debido
Las siguientes clases de pernos de puesta a una sobrecarga ó a un cortocircuito.
a tierra son los que generalmente se
utilizan: 1. Fusibles.
a. Perno con rosca incompleta. Función.
El fusible está colocado en la parte media

de un circuito eléctrico. Cuando una
corriente excesiva pasa a través del
circuito, el fusible se “funde” ó se
“quema” esto es, el elemento del fusible
se derrite abriendo el circuito y evitando
que los otros componentes del circuito
b. Perno con arandela de uña rígida
resulten dañados por la sobrecarga.
Cuando un fusible funde debe ser
reemplazado por otro nuevo.
Tipos de fusibles.
Los fusibles se clasifican en los del tipo

de cuchillas y los tipos de cartucho.
Referencia:
Diferenciación de Pernos de Puesta a

Tierra. La diferencia de los pernos de
puesta a tierra está tratada con cromado
verde después de haberse efectuado un
electro galvanización para evitar la
oxidación.
El color negro verdoso permite una fácil

diferenciación de este tipo de pernos
entre los pernos ordinarios.
50
COMPONENTES DE CONEXIÓN REF. HO 31 / 54

HCTA CB
a. Fusibles Tipo Cuchilla más grande debido a que su tamaño

Este tipo de fusibles es el que se usa es mayor y su elemento es más
más comúnmente. El fusible de tipo grueso.
de cuchilla tiene un diseño
De la misma manera que con los
compacto, un elemento metálico y
fusibles, debe de reemplazar por un
una envoltura aislante transparente,
la cual tiene un código de colores eslabón fusible nuevo. Los eslabones
para cada valor nominal de corriente fusibles se clasifican en los tipos de
(5A.- 30A) eslabón y los del tipo de cartucho.
b. Eslabones Fusibles tipo cartucho.

Identificación de los Fusibles
El eslabón fusible tipo cartucho como
una terminal y un elemento fusible
como una unidad. La envoltura tiene
un código de color para cada valor
nominal de corriente.
2. Eslabones fusibles
a. Construcción y función.
La construcción y función de un
eslabón fusibles son similares a la
de un fusible. La diferencia principal
entre los dos es que el eslabón
fusible se puede utilizar con corriente
51

HCTA CB
Identificación de Eslabones Fusibles
3. Disyuntores.
Los disyuntores se utilizan en lugar de los fusibles para la protección de circuitos de consumo
de alimentación complicados tales como las ventanillas automáticas, los del techo deslizable
y los del calefactor.
a. Construcción.
Un disyuntor consiste básicamente de un elemento bimetal conectado a dos terminales

y a un contacto intermedio.
b. Operación
Cuando se produce una sobrecarga en el disyuntor, el elemento bimetal se calienta.

Esto hace que el elemento se doble o se alabee hacia fuera "activando" el disyuntor,
(esto es, abriendo el disyuntor y cortando de ese modo el flujo de la corriente).
El disyuntor puede ser repuesto una vez que se ha activado. Existen dos tipos de
reposición automática y de reposición manual.
52

HCTA CB
• Tipo de reposición automática.
Un disyuntor del tipo de reposición automática (Valor nominal de 7.5°) utilizado

especialmente para la protección del circuito del solenoide del seguro de las puertas
(sistema de 12V), sobre cuando se produce una sobrecarga
pero este es automáticamente repuesto cuando la
temperatura del elemento bimetal baja.
• Tipo de Reposición Manual
Los disyuntores del tipo de reposición manual se provee

para los sistemas de 12V y 24V. Las corrientes nominadas
son de 10A, 14A, 20A y 30A.
Los disyuntores están en el bloque de enlaces o en el bloque de fusibles. Cuando un

disyuntor se abre debido a una sobrecarga se debe reponer tal como se muestra
abajo.
53
INTERRUPTORES Y RELÉS REF. HO 1/4

HCTA CB
Interruptores y Relés. b) Interruptores de Presión.

Los interruptores y relés abren y cierran los Un interruptor de presión tiene
circuitos eléctricos para arrancar el motor, puntos de contacto que son
encender y apagar las luces conector y
operados por la presión del
desconectar los diferentes sistemas de
interruptor, Un ejemplo típico es el
control.
interruptor de las luces de aviso de
Interruptores. peligro.
Los interruptores que generalmente se

encuentran en el vehículo son de dos tipos:
interruptores operados manualmente e
interruptores que son operados por presión,
presión hidráulica o temperatura. Solamente
uno de los más importantes será explicado
en detalle a continuación.
1. Interruptores Operados
Directamente a Mano.
a. Interruptores Giratorios.
Un interruptor giratorio tiene puntos
c) Interruptores basculantes.
de contacto que son dispuestos
coaxialmente en una base circular y Como su mismo nombre lo indica un
es operado por le giro de una perilla interruptor basculante tiene dos
o llave. Un típico ejemplo es el terminales. Los contactos se cierran
interruptor de encendido.
cuando se presiona el lado ON y se
abre cuando se presiona el lado OFF.
El tipo de interruptor basculante es

usado más como interruptores
independientes.
55

HCTA CB
d) Interruptores de Palanca. 3. Interruptores operados por cambos

en el nivel de los fluidos.
Los contactos de un interruptor de
palanca son operados por Estos interruptores son operados por los
movimiento hacia arriba y abajo, cambios que se producen en el nivel de
hacia la derecha e izquierda de la los líquidos. Como ejemplo se puede
palanca. Un ejemplo típico es el citar el interruptor de aviso del nivel de
interruptor de señales de giro. líquido de frenos.
2. Interruptores Operados por Cambios

en la Temperatura ó en la Corriente.
Estos interruptores son operados por los

cambios de temperatura ó los cambios RELÉS.
de calor generado debido a los cambios
en la corriente. Como ejemplo, se Un relé es un dispositivo eléctrico que abre
pueden citar el interruptor de detección o cierra un circuito de acuerdo a una señal
de temperatura y el interruptor de de voltaje. Los relés son usados para conectar
detección de corriente. y desconectar la batería, interruptores
automáticos de circuitos eléctricos, etc.
Los relés se clasifican en relés

electromagnéticos y relés a transistores,
dependiendo del principio de operación. Los
relés electromagnéticos se explican en la
tabla de abajo.
1. Relés Electromagnéticos.
Interruptor de detección de Temperatura.
Los relés que se muestran en la parte
inferior son ejemplos de relés
electromagnéticos. Cuando fluye un flujo
de corriente entre los puntos A y B este
flujo que pasa a través de la bobina
genera una fuerza magnética alrededor
Interruptor de detección de Temperatura. de esta. El campo magnético en torno a
56

HCTA CB
la bobina atrae el pistón hacia arriba y

cierra los puntos de contacto. Los puntos
A y C son conectores eléctricamente.
Relé de comunicación tipo articulado.
2. Uso de los Relés.
Como se explica a continuación el uso

A este tipo de relé electromagnético se de los relés es aplicado en los circuitos
denomina relé de émbolo de tres polos de faros. Si en un circuito de faros no se
normalmente abierto. Hay otros dos tipos usa un relé esto causará un número de
de relé electromagnético de tipo de inconvenientes.
émbolo como se muestra debajo.
• Si el circuito es demasiado largo,
causará una gran cantidad de
voltaje.
• Un mazo de cable grande requerirá

un flujo de corriente grandes que
pase a través de este.
Relé de cuatro polos Relé de cuatro polos • Un flujo de corriente grande

normalment abierto normalment cerrado producirá chispas en el interruptor,
el cual acortará la vida del
interruptor y aumentará el peligro en
Otro tipo de relé electromagnético es el la conducción.
relé denominado relé de conmutación
tipo articulado, el cual tiene
articulaciones que son movidas entre dos
puntos de contacto por fuerza
magnéticas y resortes.
57

HCTA CB
Estos inconvenientes pueden ser

eliminados por el uso del relé.
58
SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL

REF. HO 1/2
TRATAMIENTO DE QUEMADURAS POR CORTOCIRCUITO HCTA DT
Tratamiento de las quemaduras.
Una quemadura extensa debe considerarse como un accidente muy grave y debe tratarse con
el mayor cuidado. Cualquier maniobra intempestiva puede aumentar el dolor y agravar el
estado del accidentado.
En presencia de una persona cuyos vestidos están ardiendo, debe evitarse que corra,
colocándola en posición horizontal y cubriéndola con una manta, o prenda similar, para apagar
las llamas.
Si se dispone de extintores deben utilizarse, preferentemente, los de espuma, ácido carbónico

o polvo seco, teniendo cuidado de no proyectar el chorro a los ojos.
Deben distinguirse cinco clases de quemaduras:
a) Quemaduras localizadas, incluso profundas, interesando únicamente una pequeña parte

del cuerpo
b) Quemadura extensas.
c) Quemadura eléctricas.
d) Quemaduras que interesan las manos, la cara o los ojos, cualquier que sea su extensión.
e) Agresiones por cáusticos.
Quemaduras localizadas.- Antes de proceder a su tratamiento, es necesario lavarse las

manos cuidadosamente. Debe actuarse del siguiente modo:
• Limpiar con una compresa seca alrededor de la quemadura.

• Esparcir alrededor de la quemadura una solución antiséptica.
• Recubrirla con una compresa estéril y algodón, manteniéndolos ligeramente apretados
con una venda.
• Llevar a la victima al médico o centro Hospitalario más próximo.
Hay que tener en cuenta las siguientes prohibiciones:
• No tocar la quemadura.
• No emplear agua.
• No abrir las vejigas.
• No utilizar cuerpos grasos.
• No emplear soluciones de ácido pícrico ni de tanino.
71
SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL

REF. HO 2/2
TRATAMIENTO DE QUEMADURAS POR CORTOCIRCUITO HCTA DT
Quemaduras Extensas.- Deben considerarse como tales las que afectan el 10 por 100 o más
de la superficie corporal.
• No debe desnudarse al quemado limitándose solamente a quitar los jirones incandescentes

si los hay.
• Hay que esforzarse en calmar la angustia, muy frecuentemente en estos accidentados
mediante palabras tranquilizadoras.
• No debe efectuarse ningún tratamiento local.
• Si se dispone de una cura estéril, prefabricada o de una sábana lavada y planchada
recientemente, o, en su defecto, de un trozo de tela limpia, se envolverá con ella al
accidentado sin desnudarlo.
• Con la mayor rapidez posible debe evacuarse al accidentado a un Centro Hospitalario a
ser posible especializado en el tratamiento de quemaduras extensas (deben confeccionarse
y difundirse con anticipación las listas de estos Centros).
• Hay que evitar el enfriamiento del accidentado durante el transporte, envolviéndole con
mantas.
• Si durante el transporte desea orinar el paciente, debe recogerse la orina en un frasco y
entregárselo al médico en el momento de la hospitalización.
• Siempre que el lesionado esté consciente y ello no suponga un retraso en la evacuación,
debe hacérsele beber lentamente 300cc. De agua fresca, en la que se habrá disuelto una
cucharadita de bicarbonato, a la mayor brevedad posible (al cuarto de hora o como
máximo a la media hora de ocurrido el accidente), siendo conveniente repetir estas tomas
cada 20 ó 30 minutos, siempre que no se presente vómitos.
• Si la duración del transporte al Centro Hospitalario va a exceder de una hora, se aumenta
la necesidad de poner al accidentado bajo la vigilancia de un médico.
Quemaduras Eléctricas.- El tratamiento de este tipo de quemaduras es similar al de las otros

quemaduras, pero el hecho de que sean debidas a la electricidad imponen medidas particulares
en su fase inicial.
Si el accidentado ha quedado "enganchado" ó "pegado" a un conductor, en necesario efectuar
su desprendimiento, de acuerdo con las prescripciones generales a seguir ante un accidente
producido por la corriente eléctrica y que ya se indicaron en un parágrafo anterior.
Si la quemadura eléctrica está acompañada de una pérdida de conciencia del accidentado,
debe procederse a su reanimación según las normas expuestas en anteriores parágrafos.
Quemaduras de manos, cara y ojos.- Las quemaduras de las manos y cara serán protegidas
con compresas estériles o tela muy limpia. Las quemaduras de los ojos se dejarán al descubierto.
Deben evacuarse estos accidentados a un Centro Hospitalario, incluso si la quemadura es
aparentemente poco extensa. Las consecuencias posteriores de esta quemaduras pueden
tener efectos graves.
72
TAREA
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA

DE ENCENDIDO
Operaciones:
9 EFECTUAR MANTENIMIENTO.
9 DESMONTAR / MONTAR EL DISTRIBUIDOR.
9 CALIBRAR PLATINOS.
9 VERIFICAR / CAMBIAR EL CONDENSADOR.
9 VERIFICAR / CAMBIAR CABLES DE BUJÍAS.
9 VERIFICAR / CAMBIAR BOBINA DE ENCENDIDO.
9 VERIFICAR / CAMBIAR TAPA Y ROTOR.
CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
01 Efectuar Mantenimiento Juego de llaves mixtas

02 Desmontar/ Montar el distribuidor. Destornilladores planos/ Philips
03 Calibrar platinos. Pinza recta, curva
04 Verificar/ cambiar el condensador Punzón
05 Verificar/ cambiar cables de bujías Martillo
06 Verificar/ cambiar bobina de encendido Aceitera
07 Verificar/ cambiar tapa y rotor Tacómetro
08 Lámpara de tiempo
09 Multitester
10
11
12
13
14
AFILADO DE LAS HERRAMIENTAS DE CORTE HT 01 A REF.
Tiempo: HOJA: 1 / 1
Escala: 1 : 1 2000
3
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO REF. HO 1/9
Quitar y Desarmar Distribuidor
El distribuidor es el principal elemento del sistema de ignición, por tanto realiza un papel de
gran importancia en el sistema de encendido. Por estos sus elementos deben desmontarse
periódicamente para su inspección, de ser necesario reemplazar sus piezas defectuosas.
Esta operación se realiza también cuando se detectan fallas causadas por el distribuidor.
Proceso de Ejecución
1º Paso: Quite el distribuidor
• Quite los cable de alta tensión en las bujías.

• Desconecte el cable de bobina en el distribuidor.
• Quite los seguros de la tapadera del distribuidor y retírelo.
• Quite el rotor observando el sentido de giro del mismo. Figura 1.
Figura Nº 1
• Desconecte la tubería de vacío del distribuidor (si la tiene)

• Saque el tornillo de fijación del distribuidor.
• Quite el distribuidor, jalándolo hacia arriba.
2º Paso: Desarme el distribuidor
• Fija el distribuidor suavemente a una prensa de banco.

• Quite los cable del condensador y platinos.
• Quite los platinos (ruptor) y el condensador.
• Saque los tornillos de fijación de la placa porta - platinos (platinera).
5
HOJA DE OPERACIÓN
Observación
Los tornillos de fijación generalmente sirven también para fijar los seguros que
sujetan la tapadera y una guía para la tapadera del distribuidor.
Fíjese en que lugar va montada la guía para no cambiarla de lugar.
• Quite la unidad que tiene las levas del distribuidor y limita el avance centrífugo.
• Desmonte los resortes de retorno de los contrapesos. Figura 2
Figura Nº 2
6
HOJA DE OPERACIÓN
• Quite los contrapesos (figura 2)

• Saque el pasador del engranaje que acciona el distribuidor. Figura 3.
• Saque el eje del distribuidor.
Figura Nº 3
• Limpie todas las piezas con brocha y disolvente, saque con aire a presión.
7
HOJA DE OPERACIÓN
Verificar Distribuidor
Cada vez que se ha desarmado el distribuidor para su reparación o mantenimiento si debe

inspeccionar el estado de conservación de sus elementos para reemplazar los que se encuentren
en mal estado.
1º Paso: Verifique
• Lave cuidadosamente con gasolina y una brocha las partes metálicas del
distribuidor, colóquelas ordenadamente sobre una manta.
Observación
Las partes no metálicas, tapadera del distribuidor, roto, cables, sólo deben ser
limpiadas con wipe. A sus contactos eléctricos debe limpiárseles con papel de lija
fino.
• Compruebe el ajuste entre el eje del distribuidor y las bujes, si es necesario

cámbielos.
• Compruebe la platinera, debe estar bien plana y jugar sobre sus guías.
• Observe el estado de los resortes.
• Controle el estado de los contrapasos.
Observación
Coloque el seguro que sirve de guía a la tapadera del distribuidor en la posición

que observó antes de desarmar.
• Ponga la unidad de avance al vacío (si tiene)

• Ponga los platinos y calíbrelos (figura 2)
8
HOJA DE OPERACIÓN
Figura Nº 2
Observación
1. Observe que la calibración sea la que especifique el fabricante.

2. Calibre el platino cuando la fibra se encuentre en lo más alto de la leva.
3. Lubrique, con un poquito de grasa, las levas, para evitar el desgaste prematuro
de la fibra del platino.
• Coloque el condensador
• Coloque los cables del platino y condensador
Observación
El tornillo que sirve de terminal eléctrica a los cables de platino y condensador, debe
estar perfectamente aislado con plástico o fibra para impedir que la corriente se
vaya a tierra.
• Ponga el rotor
2º Paso: Instale el distribuidor y póngalo a tiempo
• Coloque el pistón del cilindro Nº 1 en PMS (punto)
9
HOJA DE OPERACIÓN
Verificar Distribuidor
Cada vez que se ha desarmado el distribuidor para su reparación o mantenimiento si debe

inspeccionar el estado de conservación de sus elementos para reemplazar los que se encuentren
en mal estado.
1º Paso: Arme Figura 1
10
HOJA DE OPERACIÓN
• Lubrique el aceite de motor, el eje del distribuidor e introdúzcalo en su alojamiento.

• Instale el engranaje de accionamiento del distribuidor y el eje.
• Lubrique los ejes de apoyo con grasa e instale los contrapesos y los resortes.
• Lubrique y coloque la placa que limita el avance centrífugo y la leva.
• Coloque la placa porta - platinos (platinera) fíjese con los tornillos y los seguros.
• Localice las marcas de sincronización del encendido en el volante o en el
amortiguador de vibraciones. (polea)
• Verifique que las marcas de encendido en el volante o en la polea coincidan con
la señal en el block.
Observación
Atienda las especificaciones del fabricante y coloque el encendido (chispa)

exactamente a los grados que recomienda para cada motor.
• Introduzca el distribuidor en su alojamiento.
Observaciones
Compruebe que el distribuidor asiente en su base y se acople al eje de mando.
• Coloque el tornillo de fijación del distribuidor, apriételo ligeramente de tal manera

que permita girar el distribuidor.
• Conecte la tubería de vacío del distribuidor.
• Conecta el cable del distribuidor a la bocina.
• Mueva el distribuidor hasta que los platinos comiencen abrir.
• Coloque la tapadera del distribuidor y fíjela con sus seguros.
• Coloque los cables de las bujías comenzando con sus seguros.
• Coloque los otros cables de las bujías comenzando por el número 1, indicando
por el rotor.
• Coloque los otros cables, siguiendo el orden de encendido del motor, atendiendo
al sentido de giro del rotor.
11
HOJA DE OPERACIÓN
3º Paso: Sincronice el encendido
• Conecte la lámpara de sincronización y el tacómetro.
Observación
Siga las observaciones de los fabricantes de la lámpara y el tacómetro para su

colocación y utilización.
• Haga funcionar, el motor y regule las revoluciones, según las especificaciones.

Gire el distribuidor a derecha o izquierda, según sea necesario, hasta obtener los
grados de avance especificados (figura 3).
• Gire el distribuidor a derecha a izquierda, según sea necesario, hasta obtener los
grados de avance especificados. Ver figura 3.
12
HOJA DE OPERACIÓN
Observación
A mediada que sincroniza el sistema de encendido, controle las revoluciones del

motor, ajústelos a lo especificado.
• Apriete el tornillo de fijación del distribuidor.

• Compruebe nuevamente que los grados de avance y las revoluciones sea las
especificadas.
• Pare el motor y desconecte la lámpara de sincronización y el tacómetro.
13
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR CAMBIAR CABLES DE BUJÍA REF. HO - 34 1/2
Prueba en el vehículo del sistema de Inspección de los cables de Alta Tensión

encendido
1. Remueva cuidadosamente los cables
Objetivos: de alta Tensión por el guardapolvo
de caucho.
Aprender a comprobar cada componente del
sistema de encendido y alcanzar un buen Precaución: Tirar o doblar los cables
entendimiento de la función y operación de puede dañar el conductor interior.
cada componente.
Preparación:
• Probador de circuitos (voltímetro,

ohmímetro, multímetro)
• Calibrador de espesores
• Calibrador de bujías
• Pila seca (1.5 V)
• Torquímetro (180 kg. - cm, 13 lb. - pie,
2. Compruebe la resistencia entre los
18 N-m)
cables de Alta Tensión y la Tapa del
Distribuidor. Utilizando un ohmímetro,
Modelo de motor
compruebe que la resistencia no exceda
Motor 2E. al máximo.
Prueba de chispa Resistencia máxima: Menos de 25 kΩ/

cable. Si está sobre el valor máximo,
Nota: Realice esta prueba para comprobar
compruebe los terminales y reemplace
que hay voltaje desde el distribuidor a cada
los cables de alta tensión y la tapa del
bujía.
distribuidor si es necesario.
Arranque el motor y compruebe que se

encienda la lámpara
Conecte la lámpara de distribución a la bujía.

Si la lámpara de distribución no encienda,
compruebe las conexiones de los cables,
bobina de encendido, encendedor y
distribuidor.
OHP 37
15
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR CAMBIAR CABLES DE BUJÍA REF. HO - 34 2/2
Inspección de las Bujías 3. Regule la separación del Electrodo
Compruebe la separación del electrodo.

1. Remueva las bujías
Si es incorrecto, doble con cuidado el
2. Limpie e inspecciones las Bujías electrodo exterior para obtener la
correcta separación del electrodo.
a. Limpie las bujías con un limpiador
de bujías ó cepillo de alambre.
Separación correcta del electrodo:
b. Inspecciones las bujías, desgaste de W20EXR - U11, BPR6EY11 1.1mm (0.043 pulg.)
los electrodos daños en las roscas y W16EXR - U11, BPR5EY11 0.8mm (0.031 pulg.)
en el aislador.
Otros
Si encuentra algún problema reemplace

4. Instale las bujías
las bujías.
Torque: 100 kg - cm (13 lb - pie, 18 N-
Bujías para EP70, EP71 y EE80
m)
ND NGK
1E (EC) W 20EXR-U BPRGEY
2E (EC), 2E C W20EXR-U11 BPRGEY 11
Otros W20EXU BPGEY
Bujías para EP70, EP71 y EE80
ND NGK
1E (EC) W 20EXR-U BPRGEY
2E (EC), 2E C W20EXR-U11 BPRGEY 11
Otros W20EXU BPGEY
16
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR, CAMBIAR BOBINA DE ENCENDIDO REF. HO 1/2
Inspección de la Bobina de encendido

(Convencional)
1. Desconecte el cable de alta tensión.
2. Desconecte el conector del cable del

distribuidor.
3. Compruebe la resistencia de la
bobina primaria
OHP 37 Usando un ohmímetro, mida la
resistencia entre los terminales positivo
(+) y negativo (-) Resistencia de la bobina
primaria (frío): 1.3 - 1.6 Ω
4. Compruebe la resistencia de la
bobina secundaria
Usando un ohmímetro, mida la
resistencia entre el terminal positivo (+)
y el terminal de alta tensión.
Resistencia de la bobina secundaria

OHP 37 (frío): 10.7 - 14.5 kΩ
5. Compruebe la resistencia del resistor

Usando un ohmímetro, mida la
resistencia del resistor.
Resistencia del resistor (frío): 1.3 - 1.5Ω
6. Conecte el conector del cable al

distribuidor
7. Compruebe la línea de fuente de

energía
OHP 37
a. Con el interruptor de encendido en
la posición ON, conecte el terminal
positivo (+) del voltímetro al terminal
del resistor (cable negro y rojo) y el
termina negativo (- a tierra de la
carrocería. Compruebe el voltaje.)
Voltaje: aproximado 12.
OHP 37
17
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR, CAMBIAR BOBINA DE ENCENDIDO REF. HO 2/2
b. Con el interruptor de encendido en

la posición de STAR conecte el
terminal positivo (+) del voltímetro
al terminal positivo (+) de la bobina
y el termina negativo (-) a tierra de
la carrocería. Compruebe el voltaje.
Voltaje: Aproximado
Si se encuentra algún problema,

compruebe el interruptor de
encendido y el arnés de cables.
18
HOJA DE OPERACIÓN
CALIBRAR PLATINO REF. HO 1/1
1. Compruebe los platinos
a. Usando un calibrador de espesores,

mida la separación de los platinos
entre la leva y el bloque de fricción.
Separación del bloque de ficción:

0.45 mm (0.018 pulg.)
b. Ajuste la separación si es necesario.

Afloje los dos tornillos y mueva los
platinos hasta que la separación sea
correcta. Apriete los tornillos y vuelva
a comprobar la separación.
Limpie la superficie de contacto con

una tela mojada con solvente.
2. Compruebe el avance del vacío
a. Desconectar la manguera de vacío

y conecte una bomba de vacío al
diafragma.
b. Aplique vacío y compruebe que el

avanzador de vacío se mueve.
OHP 40
Si el avanzador de vacío no trabaja,
repárelo o reemplácelo si es
necesario.
3. Compruebe el avance del regulador
a. Gire el rotor en sentido antihorario,

libérelo y compruebe que regresa
rápidamente.
b. Compruebe que el rotor no está

excesivamente flojo.
OHP 40
19
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR CONDENSADOR REF. HO 1/1
Referencia Condensadores de Papel
Inspección del Condensador El papel es el elemento aislante en este tipo

de condensadores. Para aumentar el área
Para los condensadores elctrolíticos que tiene
de las placas conductoras, los aisladores de
valores de capacitancia grandes, medir su
papel y las placas conductoras están
capacitancia grandes, medir su capacitancia
dispuestos alternativamente y enrollados
con un ohmímetro de la misma forma que
luego en forma tubular para formar el
para la medición de resistencias: ejemplo,
condensador.
en un rango alto. La aguja del ohmímetro
deberá saltar de pronto hacia "O" y luego Este tipo de condensador se usa en las puntas
gradualmente retornar a ∞ (infinito) del distribuidor de encendido. La
capacitancia abarca una gama que va de
Si la aguja no retorna ∞ pero permanece en
0.14 a 0.24 µF.
cierto valor, puede haber una pérdida de
corriente ó el aislador en el interior del
condensador puede estar dañado. Liego
invierta las clavijas (cables) y realice la misma
medición. En este caso el probador de
circuitos está bien si la aguja no e mueve.
21
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR CAMBIAR TAPA Y ROTOR REF. HO 1/2
Servicio a la Tapa y al Rotor del Inspección de la Tapa y el Rotor

Distribuidor
Nota: Puede costar menos reemplazar
Retiro de la tapa y el rotor. simplemente la tapa y el rotor en lugar de
invertir mucho tiempo en la inspección.
La tapa del distribuidor se puede sujetar en
su sitio por medio de clips de resorte o Vea si hay rajaduras en la tapa del
tornillos (ver figura). Los tornillos se retiran distribuidor, trayectorias de carbón,
al girarlos en el sentido contrario de las terminales quemadas o erosionadas por
manecillas del reloj. Los clips de resorte dentro y sockets quemados o corroídos. Estos
deben apretar la tapa. Tenga cuidado de no problemas pueden causar que el motor falle
quebrar la tapa. en el encendido o inducción cruzada o
petardeo.
Las rajaduras o la formación de carbón

pueden causar que el voltaje de salida de la
bobina vaya a tierra o al terminal equivocada
del distribuidor. Reemplace la tapa del
distribuidor si está defectuosa. Vea si hay
rajaduras en el rotor, rastros de carbón,
puntas o contacto central quemado o
erosionado y si se ha pegado a la flecha del
distribuidor. El rotor se debe sujetar
firmemente en la flecha. Si está flojo o
defectuoso, se debe reemplazar.
Reemplazo del rotor y la tapa
Para instalar u rotor a presión, alinee las

pestañas y las ranuras y presione el rotor
sobre la flecha hasta que se asiente
completamente, en los rotores asegurados
Figura: Para evitar la tapa del con tornillo, alinee el dowel cuadrado o
distribuidor, se deben quitar
redondo con el orificio en el distribuidor e
los tornillos de retención
instale los tornillos de retención.
Jale y menee la tapa pasa zafarla del Para instalar la tapa del distribuidor alinee
distribuidor. Los rotores a presión la muesca o la pestaña con las
normalmente se extraen con facilidad de la correspondientes en el cuerpo del
flecha del distribuidor. Haga palanca debajo distribuidor. Empuje hacia abajo la tapa
del rotor con un desarmador plano de ser hasta que se asiente completamente y no se
necesario. Los rotores están asegurados con mueva sobre el distribuidor. Instale los
torillos que se necesitan quitar antes de tornillos o los clips de retención.
retirar el rotor.
23
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR CAMBIAR TAPA Y ROTOR REF. HO 2/2
FIGURA 27-27
Figura: Inspección de la tapa del distribuidor
FIGURA 27-28
Figura: Inspección del rotor
Si la tapa o el rotor no se instalen adecuadamente, estos se pueden romper tan pronto como
se arranque el motor.
24
FUNDAMENTOS DEL SISTEMA ENCENDIDO REF. HO 1/4

HCTA CB
Sistema de Encendido
Descripción
Un motor de combustión interna genera energía quemando una mezcla de aire y combustible
en sus cilindros. En el motor a gasolina, deben generarse chispas eléctricas para encender la
mezcla de aire combustible una vez que ha sido comprimida por los pistones de los cilindros.
Por otro lado, en un motor diesel el aire de los cilindros es altamente comprimido. Esto hace
que se ponga tan caliente que cuando se rocía el combustible a los cilindros, se enciende
espontáneamente.
Puesto que en el motor a gasolina el proceso de la combustión se inicia mediante las chispas
de alta tensión generadas en las bujías, debe aplicarse algún método para suministrar a las
bujías la corriente de alta tensión necesaria.
El sistema de encendido de un automóvil hace que aumente el voltaje de la batería a 10 KV o

más mediante una bobina de encendido que suministra.
SISTEMA DE ENCENDIDO POR BATERIA
25

HCTA CB
Un alto voltaje a las bujías a través de los cables de alta tensión del distribuidor. Los motores
a gasolina modernos para automóviles emplean este tipo de sistema de encendido por batería.
Un sistema de encendido por batería está generalmente compuesto por la batería, bobina de
encendido, distribuidor, cables de alta tensión y bujías, como se muestra debajo:
Tipos de sistemas de encendidos:
1. Sistema de encendido convencional.
2. Sistema de encendido transistorizado.
• Tipo semi - transistorizado.
• Tipo completamente transistorizado.
Este capítulo trata principalmente del sistema de encendido convencional.
26

HCTA CB
Función de Componentes
1. Batería
Suministra corriente de baja tensión. (Normalmente 12V) a la bobina de encendido.
2. Bobina de encendido
Convierte el voltaje de la batería en voltaje de alta tensión requerido para el encendido.
3. Distribuidor
a. Leva
Abre los platinos dependiendo del ángulo del cigüeñal para cada cilindro.
b. Platinos
Interrumpen la corriente que circula por el devanado de la bobina de encendido a fin

de generar corriente de alta tensión en el devanado secundario mediante inducción
electromagnética.
c. Capacitor (Condensador)
Suprime la chispa generada entre los platinos cuando se abren para aumentar a
tensión de la bobina secundaria.
27

HCTA CB
d. Avanzador del regulador Centrífugo
Avanza la distribución del encendido de acuerdo a la velocidad del motor.
e. Avanzador de Vacío
Avanza la distribución del encendido de acuerdo a la carga del motor (vacío múltiple
de admisión).
f. Rotor
Distribuye la corriente de alta tensión generada por la bobina encendida a cada bujía.
g. Tope del Distribuidor
Distribuye la corriente de alta tensión desde el motor al cable de alta tensión de cada
bujía.
4 Cables de Alta Tensión
Lleva la corriente de alta tensión desde la bobina de encendido a las bujías.
5 Bujías
Descargan la alta tensión aplicada a los electrodos para la generación de la chispa.
28
SELECCIÓN Y CALIBRADO DE BUJÍAS REF. HO 1 / 10

HCTA CB
Bujías
La corriente de lata tensión procedente del distribuidor genera una chispa de alta temperatura
entre los electrodos central y masa de la bujía para encender la mezcla comprimida del aire y
combustible.
Aunque la construcción de la bujía es simple, las condiciones bajo las que opera son muy
severas. La temperatura de los electrodos de las bujías alcanzan hasta 2000ºC (3632ºF) en la
cámara de combustión, pero se reduce rápidamente en la carrera de admisión debido al
enfriamiento ofrecido por la mezcla. El rápido calentamiento y enfriamiento se repite a una
velocidad de una vez cada dos revoluciones del motor.
Además la presión del cilindro es menor que 1 atm (760 mmHg, 29,92 pulg. Hg ó 101.33 kPa)
en la carrera de combustión.
Las bujías deben ser capaces de mantener su rendimiento de encendido durante largos períodos
de tiempo, mientras están expuestas a altas temperaturas y cambios de presión, mientras
mantienen la resistencia de aislamiento contra tensiones hasta de 10 a 30 kv.
31

HCTA CB
1. Construcción
La bujía consta principalmente del aislador, caja y electrodo central.
a. Aislador Cerámico
El aislador cerámico retiene el electrodo central y sirve como aislador entre el electrodo
central y la caja.
Se incorporan corrugaciones en la superficie del aislador cerámico para extender la

distancia de la superficie entre el terminal y la caja a fin de evitar descargas de alta
tensión.
El aislador está hecho de porcelana de alúmina de alta pureza por excelente resistencia
térmica, mecánica y dieléctrica a altas temperaturas y excelente conductividad térmica.
b. Caja
La caja soporte el aislador cerámico al mismo tiempo sirve como medio para montar
la bujía del motor.
32

HCTA CB
c. Electrodo Central
El electrodo central consta de las partes siguientes:
• Eje central: Conduce la corriente e irradia el calor producido por los electrodos.
• Sello de vidrio: Ofrece hermeticidad entre el eje central y el aislador cerámico y

sella el eje central y el eléctrodo central.
• Resistor: Reduce el ruido del encendido para reducir las radio interferencias.
• Núcleo de cobre: Conduce el calor desde el electrodo y punta del aislador para
ofrecer una radiación más rápida.
• Electrodo central: Genera la chispa con el electrodo de masa.
d. Electrodo de Masa
El electrodo de masa esta hecho del mismo material que el electrodo central. Se han
desarrollado electrodos con ranuras en U, ranuras en V, y otros electrodos especiales
para facilitar la creación de la chispa y para mejorar el rendimiento del encendido.
33

HCTA CB
2. Rango Térmico
El rango térmico de una bujía es la cantidad de calor irradiado por la bujía. Una bujía que
irradia más calor se denomina "bujía fría", mientras que la que irradia menos calor se
denomina "bujía caliente" porque conserva más calor en ella.
El límite de operación más bajo de una bujía es la temperatura de auto-limpieza, mientras

que la temperatura de pre - encendido es el límite superior. La bujías rinden mejor cuando
la temperatura del electrodo central está entre 450º y 950ºC (842ºF y 1724ºF).
Temperatura de Auto - Limpieza
Si la temperatura del electrodo central es menor de 450ºC (8224ºF), el carbón generado

por la combustión incompleta del combustible se adhiere a la superficie del aislador de
porcelana, reduciendo la resistencia de aislamiento entre el aislador y la caja.
Como resultado, la alta tensión aplicada a los electrodos puede ponerse a masa en la
caja sin chispa en el entre hierro. Esto dará como resultado fallas en el encendido.
Una temperatura de 450ºC (842ºF) o superior es necesaria para la combustión completa

del carbón depositado en la punta del aislador. Esta temperatura se denomina temperatura
de auto - limpieza.
Temperatura de Pre Encendido
Si la temperatura del electrodo central excede de 950ºC (1742ºF) el mismo electrodo

pasa a ser una fuente de calor causando el encendido sin chispa.
Esto se denomina pre - encendido
Si ocurre el pre - encendido, la salida del motor se reducirá debido a la distribución

incorrecta del encendido y los electrodos o pistones pueden picarse o incluso fundirse
parcialmente. Por lo tanto, la temperatura del electrodo debe mantenerse por debajo de
los 950ºC (1742ºF).
Longitud de Punta y Rango Térmico
La longitud de la punta del aislador (I) de una bujía fría y de una bujía caliente es diferente
como se muestra a continuación.
La bujía tiene una parte del aislador más corta como se muestra abajo. Puesto que el área
de la superficie expuesta a la llama es pequeña y la ruta de radiación de calor es excelente
y la temperatura del electrodo central no aumenta excesivamente.
Por otro lado, la bujía caliente tiene una punta del aislador más marga y el área de la
superficie expuesta a la llama es mayor, por lo que la ruta de radiación es larga y la
radiación de calor es pequeña.
34

HCTA CB
Como resultado la temperatura del electrodo central aumenta bastante y la temperatura

de auto limpieza puede lograrse con mayor rapidez en el margen de bajas velocidades
que en el caso del tipo frío.
Importante:
Puesto que el magnetismo de calor más apropiado de las bujías para un vehículo en
particular lo selecciona el fabricante, la instalación de una bujía con un valor térmico
diferente perturbará los ajustes de la temperatura de auto limpieza y de pre encendido
antes mencionadas. Por está razón, hay que emplear siempre el tipo de bujías especificado
para su reemplazo.
3. Bujías de Tipo Resistor
Las ondas electromagnéticas de alta frecuencia generadas por la chispa de encendido

cusan radio interferencias en la radio del propio automóvil, así como en las radios de los
otros automóviles y equipos de telecomunicaciones.
Para evitarlo, se inserta un resistor (de unos 5K) en el electrodo central más cerca de la
zona de la chispa para atenuar (debilitar) las ondas electromagnéticas generadas. Si se
requiere el empleo de una bujía del tipo resistor hay que emplear una del tipo especificado.
35

HCTA CB
4. Bujías de electrodos proyectados
Una bujía cuyo aislador de la punta sobresale de la envoltura se denomina bujía de

electrodos proyectados.
Dado que los electrodos de estas bujías se proyectan en la cámara de combustión, la

probabilidad de exponer a las moléculas de la mezcla de aire combustible aumentan,
mejorando el rendimiento del encendido.
Importante
Los electrodos de las bujías de electrodos proyectados sobresalen en la cámara de

combustión. Por esto el uso de este tipo de bujías de electrodos proyectados es estrictamente
limitado para algunos motores. Si se usan equivocadamente causará interferencia con las
válvulas y pistones causando mayores daños al motor.
Una etiqueta especial (mostrada debajo) se encuentra pegada en la cubierta de la culata

de cilindros para los motores que requieren bujías de electrodos proyectados.
36

HCTA CB
5. Bujías del tipo de punta de platino
La punta del electrodo central y la del electrodo de masa del lado opuesto está cubiertas
de capas de platino para alargar la vida útil de la bujía.
Este tipo de bujías se adapta para algunoz motores equipados con dispositivos de control
de emisión de gases de escape. Para distinguir con facilidad las bujías con punta de
platino de las bujías ordinarias, sin tener que sacarlas del motor, hay cinco líneas de color
azul oscuro en torno al aislador.
Importante
Notas de servicio para las bujías de punta de platino:
Las bujías con punta de platino están excedentes de mantenimiento hasta los 100,000
kms (60,000 millas), bajo condiciones normales de operación.
Si resulta necesario realizar el servicio de una de estas bujías debido a algún problema,
siga los pasos que se describen a continuación:
• Para evitar daños en las puntas de platino, no emplee un cepillo de púas metálicas
para la limpieza.
• Cuando se use un limpiador de bujías la presión del aire debe mantenerse a 6 kg/cm
o menos y el tiempo de limpieza debe ser de 20 segundos o menos, por la misma
razón.
37
CABLES DE ALTA TENSIÓN REF. HO 1/1

HCTA CB
Cables de Alta Tensión
Los cables de alta tensión debe poder

conducir corriente de lata tensión (alto
voltaje) generada en la bobina de encendido
hasta las bujías a través del distribuidor sin
que se produzcan fuga.
Por lo tanto el conductor (macho) está

cubierto de un grueso aislador de goma,
como se muestra abajo, para evitar las fugas
Desconexión del Cable de Alta Tensión
de corriente de alta tensión.
El aislador de goma está adicionalmente Un circuito abierto o contacto defectuoso del

protegido por la funda. Se usan hilos cable de alta tensión pueden comprobarse
resistivos hechos de fibra de vidrio midiendo la resistencia del núcleo como se
impregnada de carbón y goma sintética para muestra.
el núcleo, para ofrecer suficiente resistencia
a la tracción y suprimir el núcleo de
encendido en la radio.
La marca de resistencia impresa en la

superficie de la funda indicada que el
número del cable de alta tensión es un hilo
resistivo
Inspección del Cable de Alta Tensión
La resistencia de cada cable de alta tensión

debe ser de 25 kΩ ó menos de 20ºC (68ºF).
Importante: Si la resistencia es mayor, reemplace el cable
por el que puede haberse dañado el núcleo.
Al desconectar un cable de alta tensión,
tómelo por el conector y tire siempre del
mismo. No tome de la funda, el tirar de la
funda causará daños en el cable
ocasionando un circuito abierto interno.
41
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO
INDUCCIÓN Y AUTOINDUCCIÓN HCTA CB
1/4
Bobina de Encendido
Principio de la Generación de Alto Voltaje
1. Efecto de Auto - Inducción
Un campo magnético es generado cuando la corriente fluye a través de la bobina. Como

resultado una FEM (fuerza electromagnética) es generada, creando un flujo magnético en
una dirección en el cual impide la generación del flujo magnético en la bobina. Por lo
tanto la corriente no fluye inmediatamente cuando esta pasa primero en la bobina, pero
un cierto período de tiempo es requerido para el aumento de la corriente.
Efecto de Auto - Inducción
Corriente fluyendo en la bobina

y fuerza contra - Electromotriz
Por más que la corriente esté fluyendo en una bobina y si la corriente se corta
repentinamente, una FEM es generada en la bobina en la dirección en el cual la corriente
tiende a fluir (en una dirección en el cual se opone a que decaiga el flujo magnético).
49
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO
2/4
De esta forma, cuando la corriente empieza a fluir en una bobina o cuando la corriente se
corta, la FEM generada en la bobina el cual actúa para impedir los cambios en el flujo
magnético de la bobina. Esto es llamado el "efecto de autoinducción".
2. Efecto de Inducción Mutua
Cuando dos bobinas son dispuestas en línea y la cantidad de corriente que fluye de una
de las bobinas (bobina primaria) es cambiada, una FEM es generada en la otra bobina
(bobina secundaria) en una dirección en el cual impide el cambio del flujo magnético en
la bobina primaria. Esto es llamado "efecto de inducción mutua".
En la figura interior, cuando está fluyendo una corriente constante en la bobina primaria,
no hay cambios en el flujo magnético de modo que no se genera FEM en la bobina
secundaria.
Inducicón mutua en una bobina poco

momentos después que la corriente es
conectada
Sin embargo cuando el interruptor es girado a la posición OFF se corta el flujo de corriente
en la bobina primaria, el flujo magnético que se había generado en este momento
desaparecerá repentinamente de modo que una FEM se genera en la bobina secundaria
en una dirección que impide que decaiga el flujo magnético.
50
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO
3/4
Inducción mutua en una bobina

cuando la corriente es cortada
Por otro lado, cuando el interruptor es girado a la posición ON, se genera una FEM en la
bobina secundaria en una dirección el cual impide la generación del flujo magnético por
la bobina primaria. (Esto es lo contrario de lo que sucede cuando la corriente es corta).
La bobina de encendido genera una corriente de alto voltaje por medio de la inducción
mutua que tiene lugar entre la bobina primaria y la bobina secundaria cuando la corriente
primaria es repentinamente cortada por la apertura de los platinos.
La relación entre la bobina primaria y la bobina secundaria se muestra en la siguiente

figura. La cantidad de corriente (flujo magnético) también cambia cuando los platinos
están cerrados, pero puesto que la corriente no circula repentinamente en la bobina por
causa de la auto - inductancia, el cambio en la cantidad de flujo magnético es gradual y
el voltaje inducido en la bobina secundaria no alcanza el voltaje de descarga.
Corriente primaria y voltaje secundario
51
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO
4/4
La cantidad de FEM es determinada por los siguientes tres factores:
1. Cantidad de flujo magnético.
Cuanto mayor es el flujo magnético generado en una bobina, más alta será la cantidad
de voltaje inducido.
2. Número de arrollamiento de la bobina
Cuanto mayor es el número de arrollamiento en una bobina más alto será el voltaje
inducido.
3. Proporción mediante el cual cambia el flujo magnético.
Cuanto más alto es el cambio de la cantidad de flujo magnético generado en una

bobina, más alto será el voltaje inducido.
A fin de obtener una FEM grande debido a la inducción mutua (voltaje generado
secundariamente) la corriente que está fluyendo en la bobina primaria debe ser tan
grande como sea posible y el corte de corriente debe ser rápido.
52

REF. HO
CONTROL DE EMISIONES DE GASES HCTA SHI
1/6
Gases de Escape
La Atmósfera
La atmósfera de la tierra, que es comúnmente llamado "aire", está formada por 2 gases:
Oxigeno (O2) que ocupa el 21% (en volumen) de la atmósfera y Nitrógeno (N2) que ocupa el
78% de la atmósfera. El 1% restante está formado por varios otros gases, incluyendo Argón
(Ar) que ocupa el 0.94% del 1% restante y dióxido de Carbono (CO2).
Referencia
La cantidad de un gas cuando es medido en términos de volumen, puede ser muy diferente a
cuando es medido en términos de peso.
Por ejemplo, anteriormente se explicó que el oxígeno ocupa el 21% de la atmósfera cuando se
mide en términos de volumen. En términos de peso, lleva el 23% del peso de la atmósfera.
Estructura de la Atmósfera de la Tierra
Contaminantes del Aire
Además de argón y del dióxido de carbono, también hay muchas sustancias indeseables
creadas por el hombre como monóxido de carbono (CO), gas hidrocarburo (HC), óxido de
nitrógeno (NOx), dióxido de azufre (SO2), etc.
Estas sustancias indeseables son denominadas "contaminantes del aire", como se ve en la

ilustración de mas abajo, la contaminación no es solo causada por los automóviles, otras
causas importantes incluyen fuente estacionarias como fábricas, plantas de poder
termoeléctrico, calentadores de edificios e incineradores y fuentes móviles como aviones y
barcos.
57

REF. HO
CONTROL DE EMISIONES DE GASES HCTA SHI
2/6
En este manual de entretenimiento, sólo se considerará la contaminación producida por los

automóviles.
Contaminadores de aire
Referencia:
Además de los diferentes gases mencionados anteriormente, ala atmósfera también contiene
muchos sólidos como polvo, partículas de carbón, etc. Sin embargo, en el Manual de
Entrenamiento se discutirá solamente las sustancias en forma gaseosa.
58
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI
PROHIBIDA SU REPRODUCCIÓN Y VENTA
SIN LA AUTORIZACIÓN CORRESPONDIENTE
Edición 2011

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Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

01 Desmontar / Montar baterías Densímetro de bulbo

PZA CANT DENOMINACIÓN - NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES

MANTENIMIENTO DE BATERÍAS HT 01 A REF.

DESMONTAR / MONTAR BATERÍAS REF. HO 1/3

REMOCIÓN E INSTALACIÓN DE LA REMOCIÓN DE LA BATERÍA

• Si desconecta primero el cable

• Remueva los cables cuidando de no

Afloje la tuerca, remueva el perno, saque

• Levante la batería directamente

• Sostener la batería poniendo ambas

DESMONTAR / MONTAR BATERÍAS REF. HO 2/3

Remueva el sucio, óxido y corrosión de

• No lije demasiado los terminales ya

4. Comprobación de la caja de batería.

Compruebe la caja de la batería por si

DESMONTAR / MONTAR BATERÍAS REF. HO 3/3

a. Ponga la batería sobre su bandeja en

b. Ponga la abrazadera sobre la

• No apriete demasiado la tuerca del

Instale primero el cable positivo, luego

CAMBIAR BORNES DE BATERÍA REF. HO 1/2

CAMBIAR BORNES DE BATERÍA REF. HO 2/2

Indicaciones para conectar alambres:

2. Acodada de mango cerrado (90°)

3. Acodada de ango cerrado

4. Recta de mango cerrado

VERIFICAR NIVEL, DENSIDAD DEL ELECTROLITO REF. HO 1/3

Objetivo Inspección de la Batería.

Aprender el método de inspección de la 1. Revisar el nivel de Electrolito de la

(Baterías en cajas de plástico

Si el nivel de fluido es difícil de

(Baterías en cajas no traslúcidas)

Revisar los tapones de ventilación y

Como la batería está dividida en el

2. Si el nivel de Electrolito de la Batería

• No usar agua corriente, ya que las

VERIFICAR NIVEL, DENSIDAD DEL ELECTROLITO REF. HO 2/3

• Si se aumenta fluido por encima del

• El fluido de la batería contiene ácido

3. Revisar la caja de la batería

Revisar la caja de la batería buscando

Si fuga electrolito de la caja de la batería,

4. Revisar los tapones de ventilación de

Si los agujeros de ventilación en los

VERIFICAR NIVEL, DENSIDAD DEL ELECTROLITO REF. HO 3/3

5. Revisar la gravedad específica del

• Sacar todos los tapones de

• Medir la gravedad específica en cada

Diferencia entre celdas:

Resultados de mediciones y posibles causas:

Resultados de Medición Posible Causa

La gravedad específica muy alta. Se ha agregado ácido sulfúrico en vez de agua.

INSTALAR CARGADOR DE BATERÍA REF. HO 1/4

INSTALAR CARGADOR DE BATERÍA REF. HO 2/4

Los cargadores están constituidos por: Precauciones

• El transformador: Es un aparato que 1. Antes de sacar las pinzas de la batería

La pinza señalada (+) o de color rojo, se Cuando se debe cargar totalmente la

INSTALAR CARGADOR DE BATERÍA REF. HO 3/4

Carga Rápida Una batería en buen estado, soporta

INSTALAR CARGADOR DE BATERÍA REF. HO 4/4

Cargadores Analizadores de Baterías

Cargadores para carga rápida y Reforzador para el arranque

BATERÍAS TIPOS APLICACIONES REF. HO 1/1