Contenido

1. INTRODUCCIÓN.................................................................................................................3
2. JUSTIFICATIVO..................................................................................................................3
3. OBJETIVO GENERAL........................................................................................................3
4. OBJETIVOS ESPECÍFICOS..............................................................................................4
5. MARCO TEORICO..............................................................................................................4
5.1. NEGOCIACIÓN...................................................................................................................4
5.1.1. DEFINICIÓN........................................................................................................................4
5.2. CONTRATO INTERNACIONAL.......................................................................................5
5.2.1. DEFINICIÓN........................................................................................................................5
5.2.2. IMPORTANCIA DEL CONTRATO INTERNACIONAL..................................................5
5.2.3. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LOS CONTRATOS INTERNACIONALES
5
5.2.4. TIPOS DE CONTRATO INTERNACIONAL....................................................................7
5.2.5. UTILIZACIÓN DE CONTRATO EN EL PRODUCTO A IMPORTAR...........................9
5.3. TÉRMINOS DE COMERCIO INTERNACIONAL............................................................9
5.3.1. DEFINICIÓN........................................................................................................................9
5.4. INCOTERMS®..................................................................................................................10
5.4.1. DEFINICIÓN......................................................................................................................10
5.4.2. GRUPOS DE INCOTERMS............................................................................................11
5.4.3. COMPONENTES DE LOS INCOTERMS......................................................................12
5.4.4. LA RESPONSABLIDAD DEL VENDEDOR Y COMPRADOR....................................13
5.5. DELIMITACION DE INCOTERM A UTILIZAR..............................................................17
5.6. FORMAS Y MEDIOS DE PAGO INTERNACIONAL...................................................18
5.6.1. FORMAS Y MEDIOS DE PAGO....................................................................................18
5.6.2. PRINCIPALES MEDIOS DE PAGO INTERNACIONALES.........................................20
5.6.3. CLASIFICACIÓN DE CREDITOS DOCUMENTARIOS..............................................24
5.7. REGLAS Y USOS UNIFORMES PARA CRÉDITOS DOCUMENTARIOS UPC –
600 25
5.8. SEGUROS DE CRÉDITO A LA EXPORTACIÓN........................................................26
5.8.1. IMPORTANCIA DEL SEGURO A LA EXPORTACIÓN...............................................26
5.8.2. RIESGOS EN EXPORTACIÓN CON PAGO POR COBRAR.....................................27

1
5.8.3. BOLIVIA INSTITUCIONES QUE OFRECEN SEGUROS A LA EXPORTACIÓN....28
6. MARCO PRACTICO.........................................................................................................28
6.1. DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO A IMPORTAR.......................................................28
6.2. DETERMINACIÓN DEL PRODUCTO A IMPORTAR..................................................29
6.3. SEGMENTO DE MERCADO..........................................................................................29
6.4. BIBLIOGRAFIA.................................................................................................................29

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1. INTRODUCCIÓN

El interés del presente trabajo de investigación, nace porque debemos aplicar los
conocimientos adquiridos en la materia de Comercio internacional y
administración aduanera para poder realizar el proceso de logística de importación
debemos determinar que producto a importar y aplicar todos los temas que se
impartieron en la presente gestión, esto debe ser explicado en todas etapas del
proceso logístico desde que sale del país de origen hasta que llega al país de
destino.

Este trabajo se desarrolló eligiendo un producto en especifico y el porque se elige

el producto basado en que está en constate comercialización en cada año que
transcurre y por no tener fecha de vencimiento se puede tener en stock de
almacén para las siguientes gestiones.

2. JUSTIFICATIVO

En el presente trabajo de investigación elegimos el producto papel bond de 75

gramos tamaño carta, porque como ya estamos a cuatro meses de terminar el año
2023, y como empezara un nuevo año también empezaran actividades en
diferentes instituciones y empresas, es así que la demanda del producto será alta,
además que el producto es demandado por todo el año como no tiene fecha de
vencimiento podemos realizar ventas por el lapso de todo el año.

3. OBJETIVO GENERAL

Explicar un plan de importación de papel bond de 75 gramos tamaño carta para la

venta a personas naturales o jurídicas.

3
4. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Para lograr nuestro objetivo general se planteó los siguientes objetivos

específicos:
 Realizar el análisis de la adquisición de papel bond por personas naturales
o jurídicas.
 Determinar la cadena logística de importación desde el país de origen hasta
el país destino.
 Realizar un estudio de viabilidad de la importación del producto.

5. MARCO TEORICO

5.1. NEGOCIACIÓN

5.1.1. DEFINICIÓN

Una negociación internacional es un proceso mediante el cual dos o más partes,

pertenecientes a distintos países, se reúnen con el objetivo de llegar a un acuerdo
mutuo que satisfaga sus intereses

La negociación para nuestro producto nosotros como consignee (consgnatario)

debemos contactarnos con un bróker (intermediario) porque como nosotros no
conocemos al shipper (expedidor o cargador) para contactarnos directamente con
ellos, también porque tenemos las barreras del lenguaje y la cultura nos vemos
obligados a utilizar un broker, nosotros como negociadores deberíamos denotar
confianza, comportamiento para obtener el objetivo deseado, además debemos
tener la información precisa y los tiempos exactos para realizar el proceso de
importación.

En las etapas de la negociación tendremos:

4
  La pre negociación que consiste en solicitar al bróker una invoice
(proforma) del producto que queremos importar tiene características
específicas y fijas no requiere modificaciones, modelos y colores, etc., lo
que se podría negociar es una rebaja en el precio de venta

 La forma de reunirnos con el bróker solo se lo puede realizar con correos

electrónicos y con mayor preferencia a partir de las 03:00 de la mañana
porque ellos están trabajando a esa hora y en Bolivia se está descansando.

 Haciendo el seguimiento al pedido mediante la invoice y por correo

electrónico se llegará al acuerdo del precio, la forma de envió, los medios
de pago y el tiempo de entrega como los ETD (Estimated time of departure)
fecha estimada de salida y la ETA (Estimated time of arrival) fecha
estimada de llegada.

5.2. CONTRATO INTERNACIONAL

5.2.1. DEFINICIÓN

El contrato internacional es un acuerdo entre dos o más países con sedes en

diferentes estados y que recoge los principales términos que se deben cumplir
para formalizar la relación.

5.2.2. IMPORTANCIA DEL CONTRATO INTERNACIONAL

La importancia del contrato de compraventa internacional se concentra en lograr que la

compraventa de una mercancía pueda darse de manera segura y que tanto el vendedor
como el comprador, obtengan beneficios por igual.

5.2.3. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LOS CONTRATOS

INTERNACIONALES

5
Consensual. El contrato internacional se basa en el acuerdo de las voluntades del
importador o exportador y el vendedor o comprador, que coinciden en la integridad
de las condiciones del mismo, desde el precio y los plazos de entrega hasta las
características de la mercancía o la forma de resolver un conflicto.

Bilateral. El contrato internacional supone la existencia de una prestación y

contraprestación, por lo que implica un intercambio que acarrea obligaciones para
todas las partes intervinientes.

De libre discusión. En los contratos internacionales se prevé que las partes

actúen en igualdad de situaciones, de manera que lleguen a un acuerdo mutuo sin
recibir presiones de ninguna índole, aunque cada parte puede defender sus
intereses, así como analizar, discutir y negociar los términos del contrato.

Nominado. A pesar de que el contrato es, por denominación, un acuerdo o pacto

entre dos o más partes bajo la forma que determinen, el contrato internacional se
encuentra regulado de manera precisa por la Convención de las Naciones Unidas
sobre los contratos de compraventa internacional de mercaderías, suscrito en
Viena en 1980.

Oneroso. El contrato internacional genera una ventaja o utilidad para las partes
que intervienen, de manera que ambas adquieren obligaciones y reciben
beneficios. Este tipo de contratos también suele suponer que el deudor tiene la
obligación de amparar o indemnizar al acreedor por vicios ocultos o privación de la
mercancía.

Conmutativo. En los contratos de comercio internacional las obligaciones o

prestaciones quedan claras desde el inicio, de manera que ambas partes son
conscientes de sus deberes y beneficios.

6
De ejecución instantánea. Las obligaciones emergentes de un contrato de
comercio generalmente se cumplen en un solo momento, cuando el vendedor
trasfiere la mercancía y el comprador la adquiere. Sin embargo, en el comercio
internacional también pueden firmarse acuerdos sucesivos en ambas partes o una
de ellas se compromete a realizar prestaciones periódicas y sucesivas, como
cuando un importador mantiene lazos comerciales con un exportador a lo largo del
tiempo.

5.2.4. TIPOS DE CONTRATO INTERNACIONAL

Contrato de compraventa
Es el contrato internacional más habitual, sobre todo en las pymes que están
dando sus primeros pasos fuera de España. Este tipo de contrato de compraventa
internacional es el que se utiliza cuando se entregan bienes o servicios. Recoge
qué clase de producto se entrega y describe sus características, número de
unidades, modo de envasado y embalaje, así como su etiquetado.

En este contrato de compraventa internacional también se debe indicar el plazo

para recoger el producto cuando se recibe la orden de compra, el precio y el
método de pago, así como las condiciones del mismo. También incluye los
Incoterms, las normas que determinan las condiciones de entrega de la mercancía
y delimitan los derechos y obligaciones de las respectivas empresas.

Contrato de franquicia
Este tipo de contrato de comercio internacional se utiliza cuando un franquiciador
cede el uso de su marca y comparte su saber hacer con un asociado, a cambio de
una compensación económica. Este documento refleja las obligaciones de ambas
partes, desde el uso de la marca y la formación y asistencia, hasta las condiciones
de suministro o el compromiso de no competencia.

Contrato de distribución

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Este tipo de contrato de comercio internacional se utiliza cuando un fabricante
llega a un acuerdo con otra empresa que adquirirá el producto y se encargará de
comercializarlo en una zona geográfica determinada, asumiendo los riesgos que
impliquen las operaciones. En este documento, se determinan las condiciones de
compraventa de los productos, el modo de entrega y el plazo de pago.

Contrato de agencia
Este tipo de contrato internacional se utiliza para regular la relación entre una
empresa que encarga a otra agencia la promoción de ciertos productos o servicios
en un territorio geográfico concreto para aumentar su cartera de clientes, a cambio
de una remuneración económica. En este documento, se especifican los
productos o servicios con los que se trabajará, las actividades a desempeñar y el
territorio de actuación.

Las cláusulas de este contrato internacional también suelen incluir una prohibición
de competencia y los derechos de exclusividad de ambas partes, regulando
además el uso de la marca e indicando la prohibición de divulgar secretos
comerciales. También debe indicar si el agente está autorizado a firmar contratos
en nombre de la empresa o a recibir pagos de los clientes, especificando los
incumplimientos que dan pie a la rescisión del contrato.

Contrato de joint venture

Este contrato internacional regula la relación entre las empresas que se unen para
alcanzar objetivos comerciales comunes. Las cláusulas principales se enfocan en
precisar qué aporta cada empresa, ya sea en términos de capital, tecnología,
materia prima, canales de distribución, saber hacer o productos.

Asimismo, establece las obligaciones fiscales y la distribución de beneficios,

especificando el procedimiento y las reglas del reparto según las aportaciones. Se
recoge el sistema de financiación y se determina el cuórum necesario para tomar

8
decisiones importantes. Además, suele establecer obligaciones de
confidencialidad y prohibición de competencia entre las empresas.

5.2.5. UTILIZACIÓN DE CONTRATO EN EL PRODUCTO A IMPORTAR

Como para poder establecer el plan importación y por lo expuesto en aula los contratos
formales no se dan, por lo general se utiliza los correo electrónicos para poder realizar la
negociación, nos ayuda porque como existe las barreras de idioma los correos
electrónicos se pueden traducir y así podemos llegar a concretar una negociación de
compra, el rastreo y la entrega, desde la fábrica hasta el almacén del país destino, es por
este aspecto que se realiza de manera informal y no se tiene un contrato formal con la
empresa que nos realiza la venta.

5.3. TÉRMINOS DE COMERCIO INTERNACIONAL

5.3.1. DEFINICIÓN

Los términos de comercio internacional más utilizados en la Organización Mundial

del Comercio (OMC)
El objetivo de este Glosario de Comercio Internacional es brindar una herramienta
e instrumento a los estudiantes para facilitar la comprensión de los temas y el
contexto correcto en el que se utiliza el término lo que conllevará a su mejor
desempeño en los cursos y a seguir construyendo conocimiento.
Términos de comercio existentes: incoterms combiterms, términos de comercio de
la legislación europea, términos de comercio de la legislación de EEUU.

Brocker
Comercial invoice
T – multmodal
T – intermodal
Shipper
Kosher
9
Forwarder
Flete
FCL
LCL
Consigne
Booking
Ataking
Marino mercante
Contenedor refrigerado
Tracking
ETD
ETA
Pro forma invoice
Tara
Hoja de ruta
Ware house

5.4. INCOTERMS®

5.4.1. DEFINICIÓN

Son términos definidos y elaborados por la Cámara Internacional de Comercio

(CIC), con la finalidad de establecer un lenguaje estandarizado que pueda ser
utilizado por los compradores y vendedores que participan en negocios
internacionales. Son reglas internacionales para la interpretación de los términos
comerciales fijados por la Cámara de Comercio Internacional. Su objetivo es
establecer criterios definidos sobre la distribución de gastos y transmisión de
riesgos, entre exportador e importador. Durante la última revisión, en el año 2010
se determinan la existencia de 11 términos: EXW, FAS, FOB, FCA, CFR, CIF,
CPT, CIP, DDP, DAT, DAP. Los Incoterms regulan: la entrega de mercancías, la
transmisión de riesgos, la distribución de los costes, los trámites de documentos.

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Pero no regulan: la forma de pago ni la legislación aplicable. Su uso no es
obligatorio.

5.4.2. GRUPOS DE INCOTERMS

La agrupación de los Incoterms® 2020 está creada en función del medio de

transporte al igual que los Incoterms® 2010, sin embargo, nos sigue resultando útil
referirnos a la distribución en 4 grupos E, F, C y D utilizada en versiones
anteriores:

Incoterms® Regla E: EXW.

Desde el momento en que el vendedor pone la mercancía a disposición del
comprador en el lugar designado en el país de origen, el comprador se hace
responsable de todos los costes, riesgos y seguro, desde la carga de la mercancía
en ese mismo lugar, pasando por todo el transporte y trámites aduaneros, hasta
llegar a destino.

Incoterms® Regla F: FAS, FCA, FOB.

El vendedor se hace responsable de los costes y riesgos hasta que la mercancía,
ya despachada para la exportación, quede cargada en el medio de transporte
designado por el comprador o una vez puesta dicha mercancía a disposición del
porteador de este en el lugar designado del país de origen donde la mercancía
emprenderá su viaje hasta el país de destino. Una vez cargada la mercancía en
ese medio de transporte designado por el comprador, es éste quién se hace cargo
de los costes y es el responsable de la mercancía, así como de tramitar las
aduanas de importación en el país de destino.

Incoterms® Regla C: CFR, CIF, CIP, CPT.

El vendedor se hace responsable de los costes de transporte y asimilados hasta el
lugar de entrega acordado y de los riesgos hasta que la mercancía, ya
despachada para la exportación, quede cargada en el medio de transporte

11
designado por el comprador o una vez puesta dicha mercancía a disposición del
porteador de este en el lugar designado del país de origen donde la mercancía
emprenderá su viaje hasta el país de destino. A partir de este punto el comprador
es el responsable completo de la mercancía, así como de tramitar las aduanas de
importación en el país de destino.

Incoterms® Regla D: DAP, DDP, DPU.

El vendedor se hace responsable de los costes y riesgos de transporte hasta la
entrega de la mercancía en el lugar designado del país de destino acordado con el
comprador. La entrega puede realizarse con la mercancía despachada para la
importación (DDP), sin despachar sobre el medio de transporte por descargar
(DAP) o sin despachar una vez descargada del medio de transporte (DPU). A
partir de entonces, el comprador se hace cargo.

5.4.3. COMPONENTES DE LOS INCOTERMS

Los Incoterms también se denominan cláusulas de precio, pues cada termino

permite determinar los elementos que lo componen. La selección del incoterm
influye sobre el costo del contrato.

El propósito de los Incoterms es el de proveer un grupo de reglas internacional

para la interpretación de los términos más usados en el Comercio Internacional.

Los Incoterms determinan, por tanto:

 El alcance del precio.
 En qué momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la
mercadería del vendedor hacia el comprador.
 El lugar de entrega de la mercadería.
 Quién contrata y paga el transporte.
 Quien contrata y paga el seguro.
 Que documentos tramita cada parte y su costo.

12
5.4.4. LA RESPONSABLIDAD DEL VENDEDOR Y COMPRADOR

EXW Ex Works/ En fábrica

 El vendedor/exportador pone la mercancía a disposición del comprador en
sus propios almacenes, únicamente se ocupa del embalaje de la misma.
 El comprador/importador, por tanto, es quien asume todos los gastos y
responsabilidades desde que la mercancía cruza almacén, antes de cargarla.
El seguro no es obligatorio, pero de contratarse lo asumiría el comprador ya
que es quién asume el riesgo.
Este incoterm no debe utilizarse si el vendedor entrega la mercancía en otro lugar
que no sean sus instalaciones.

FCA FREE CARRIER/ LIBRE TRANSPORTISTA

 El vendedor entrega la mercancía en un punto acordado y asume costes y

riesgos hasta la entrega de la mercancía en ese punto convenido, incluidos los
costes del despacho de exportación. Así las cosas, el vendedor se ocupa del
transporte interior y de las gestiones aduaneras de exportación, excepto si el
lugar designado son las instalaciones del vendedor (FCA almacén), en cuyo
caso la mercancía se entrega en dicho punto cargada en los medios de
transporte dispuestos por el comprador asumiendo el coste el comprador.
 El comprador asume los gastos desde la carga a bordo hasta la descarga,
incluido el seguro si se contratara por ser quién asume el riesgo cuando se
carga la mercancía en el primer medio de transporte.
La novedad del FCA respecto a los incoterms de 2010 es que cuando se trate de
transporte marítimo el comprador puede indicar a su transportista que emita un
B/L (Bill of Landing/ Carta de Embarque), al vendedor con la especificación «on
board» (a bordo), como justificante de la entrega de la mercancía para facilitar la
operativa de los créditos documentarios y que se abone así el crédito al vendedor
como garantía del Banco pero que no es parte en el contrato de transporte).

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FAS FREE ALONGSIDE SHIP/ LIBRE AL COSTADO DEL BUQUE

 El vendedor entrega la mercancía en el muelle de carga del puerto de

origen y asume los gastos hasta la entrega, así como los trámites aduaneros
de exportación.
 El comprador gestiona la carga a bordo, estiba, flete y demás gastos hasta
entrega en destino, incluido el despacho de importación y el seguro si se
contratara ya que no es obligatorio. Además asume los riesgos una vez la
mercancía está en el muelle de carga antes de cargarse en el buque.
Este incoterm solo es válido para el transporte marítimo y se emplea generalmente
para mercancías especiales que tienen unas necesidades de carga particulares,
no es habitual para carga paletizada o contenedores.

FOB FREE ON BOARD/ LIBRE A BORDO

 El vendedor asume los gastos hasta la subida a bordo de la mercancía,

momento en el que transmite también los riesgos, así como el despacho de
exportación y gastos en origen. También se encarga de contratar el transporte
si bien este corre por cuenta del comprador.
 El comprador se encarga de los costes del flete, descarga, trámites de
importación y entrega en destino, así como del seguro si lo quisiera contratar.
La transmisión de riesgos tiene lugar cuando la mercancía está a bordo.
Este incoterm solo se utiliza para transporte marítimo y no debe emplearse para
mercancías en contenedores ya que la responsabilidad se transmite cuando la
mercancía se carga a bordo del buque (la mercancía está físicamente tocando el
suelo del buque), pero los contenedores no se cargan en cuanto llegan a la
terminal por tanto, si la mercancía sufriera algún daño mientras está en el
contenedor sería muy difícil establecer cuando sucedió.

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CFR COST AND FREIGHT/ COSTE Y FLETE
 El vendedor se hace cargo de todos los costes hasta que la mercancía
llega al puerto de destino, incluido el despacho de exportación, los gastos en
origen, el flete y generalmente los gastos de descarga.
 El comprador se ocupa de los trámites de la importación y el transporte
hasta el destino. También asume el riesgo en el momento en que la mercancía
está a bordo, por lo que aunque no es obligatorio, suele contratar seguro.
Este incoterm solo se emplea en transporte marítimo.

CIF COST, INSURANCE AND FREIGHT/ COSTE, SEGURO Y FLETE

 El vendedor asume como en CFR todos los gastos hasta la llegada al

puerto de destino incluyendo despacho de exportación, gastos en origen, flete
y generalmente descarga, pero además originariamente debe contratar un
seguro aunque el riesgo se transfiera al comprador una vez la mercancía esté
cargada a bordo.
 El comprador es quien asume los gastos de importación y el transporte
hasta destino.
La novedad de este incoterm en la versión 2020 hace referencia las coberturas
del seguro que debe contratar el vendedor apuntando que deben ser las mismas
que las proporcionadas por las Cláusulas C de las Institute Cargo Clauses, es
decir el seguro debe cubrir hasta la llegada a puerto de destino. Es un incoterm
que solo se utiliza para el transporte marítimo. Es un incoterm muy utilizado ya
que determina el valor en aduana.

CPT CARRIAGE PAID TO/ TRANSPORTE PAGADO HASTA

 El vendedor asume los gastos hasta la entrega de la mercancía en el lugar

convenido, es decir, se encarga de todos los gastos en origen, el despacho de
exportación el transporte principal y generalmente, gastos en destino.

15
  El comprador asume los trámites de importación, el seguro si lo contratara,
ya que no es obligatorio. El riesgo pasa al comprador una vez se carga la
mercancía al primer medio de transporte contratado por el vendedor.
Este incoterm es válido para cualquier medio de transporte.

CIP CARRIAGE AND INSURANCE PAID/ TRANSPORTE Y SEGURO PAGADOS

HASTA

 El vendedor corre con los gastos hasta la entrega en el lugar convenido en

destino, es decir, los gastos en origen, despacho de exportación, flete y
además, el seguro, que es obligatorio.
 El importador se encarga de los trámites de importación y la entrega a
destino y asume el riesgo cuando se carga la mercancía en el primer medio de
transporte.
La novedad en este incoterm respecto a los incoterms de 2010 reside de nuevo
en las coberturas del seguro, en este caso, el seguro además de obligatorio debe
contener las mismas coberturas que las proporcionadas por las Cláusulas A de las
Institute Cargo Clause, la mercancía debe estar asegurada hasta la entrega al
transportista en destino.

DPU DELIVERED AT PLACE UNLOADED/ ENTREGADA EN LUGAR DESCARGADA

 El vendedor asume los costes y riesgos originados en origen, embalaje,

carga, despacho de exportación, flete, descarga en destino y entrega en el
punto acordado.
 El comprador asume los tramites del despacho de importación.
Este incoterm es de nueva creación y sustituye a DAT, en realidad lo que hace es
ampliar las opciones de entrega ya que DAT indicaba que la entrega debía
realizarse en la terminal, ahora con DPU la entra pueda realizarse en otro lugar
acordado además de en la terminal.

DAP DELIVERED AT PLACE/ ENTREGADO EN UN PUNTO

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  El vendedor asume todos los gastos y riesgos de la operación salvo el
despacho de importación y descarga en destino, es decir todos los gastos en
origen, flete y transporte interior.
 El comprador únicamente debe ocuparse del despacho de importación y
de la descarga.
Este incoterm es válido para todos los medios de transporte, el seguro no es
obligatorio, pero si se contratará los gastos los asumiría el vendedor.

DDP DELIVERED DUTY PAID/ ENTREGADO CON DERECHOS PAGADOS

 El vendedor asume todos los gastos y riesgos desde el embalaje y

verificación en sus almacenes hasta la entrega en el destino final, incluidos los
despachos de exportación e importación, flete y seguro si se contratara.
 El comprador solo debe recibir la mercancía y generalmente descargarla,
aunque puede ocuparse también el vendedor.
Este incoterm es justo el opuesto a EXW, el vendedor asume todos los gastos y
riesgos.

5.5. DELIMITACION DE INCOTERM A UTILIZAR

Para poder alcanzar nuestro objetivo general se determinó utilizar el incoterm CIF
(Costo, Seguro y Flete); Incoterm que significa que el vendedor debe hacer el
despacho de la mercancía para su exportación y pagar los Costos y el Flete
necesario para transportarla al destino indicado y también debe contratar un
seguro marítimo para la mercancía del comprador. (Transporte marítimo)
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y
el seguro, hasta que la mercancía llegue al Puerto de destino. Aunque el seguro lo
ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.

Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el

momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de
origen. El incoterm CIF es uno de los más usados en el comercio internacional

17
porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de
un producto que se importa.
Se debe utilizar para carga general o convencional.
El incoterm CIF es exclusivo del medio marítimo.

5.6. FORMAS Y MEDIOS DE PAGO INTERNACIONAL

5.6.1. FORMAS Y MEDIOS DE PAGO

5.6.1.1. FORMAS DE PAGO

Son los diferentes acuerdos entre comprador y vendedor para determinar el

momento del pago de la mercancía o servicio. Este momento de pago esta en
relacional embarque y/o entrega del bien o servicio.

Principales formas de pago internacionales

Pago por adelantado: se denomina así, a todo pago que recibe el exportador
antes de efectuar el embarque. Es el sistema más seguro para el exportador, pues
este sólo enviará la mercancía cuando haya recibido el pago o transferencia de
fondos. Sin embargo, en los mercados competitivos su uso es limitado, pues
requiere de una extrema confianza del importador en el exportador.
Pago a la vista, también llamado pago al contado/contra documentos: Se
denomina así a todo pago que recibe el exportador una vez efectuado el
embarque, y contra la presentación al importador de los documentos
representativo de la mercadería y/o servicios.

Pago a plazo: Se denomina así a todo pago que recibe el exportador después de
haber entregado los documentos de embarque al importador. Este plazo será
convenido entre importador y exportador y normalmente estará en función a la
fecha de embarque, fecha de factura, fecha de presentación de documentos.

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Cuenta abierta: Mediante esta forma de pago, el exportador envía la mercancía,
la factura y los documentos de embarque al importador y espera el pago: es decir
el importador “compra ahora y paga después”, siendo, por lo tanto, la forma de
cobranza más riesgosa para el exportador. Esta forma de pago es muy común
cuando se vende en el mercado local, pero no lo es tanto en el comercio
internacional, debido al incremento de riesgo que presenta para el vendedor. El
exportador debería aceptar este sistema, únicamente, si tiene confianza absoluta
en su cliente y en la estabilidad y normas del país del importador.

5.6.1.2. MEDIOS DE PAGO INTERNACIONALES PAGO

Considerando los riesgos (políticos/país y comercial/comprador) a los que se

enfrentan compradores y vendedores, el uso es costumbre internacional a través
de la banca ha mitigado dichos riesgos ofreciendo mecanismos para perfecciona
la forma de pago acordada. Uno de dichos mecanismos es los medios de pago
internacionales que pueden definirse como mecanismos financieros que posibilitan
el pago del importador al exportador por los bienes o servicios que este último
comercializa.

Transferencia/orden de pago: pago que realiza el importador al exportador por

intermedio de los bancos. Este medio se usa frecuentemente en la forma de pago
de cuenta abierta, que como se ha indicado es la forma más riesgosa para el
exportador.

Cobranza de exportación: es el medio de pago internacional mediante ele cual

el exportador entrega los documentos representativos de mercadería o servicios a
su banco, con la instrucción de enviarlos y entregarlos al comprador contra pago o
la aceptación de una letra o la presentación de un pagaré / compromiso de pago a
término u otros términos y condiciones. En resumen, es encargarle la cobranza de
los documentos a un banco. En términos generales, bajo esta modalidad, es el

19
exportador quien asume todos los riesgos (del importador, del país del importador,
etc.), pues el banco no asume responsabilidad alguna o compromiso de pago.

Carta de crédito documentario: Es el medio de pago internacional mediante el

cual el banco del importador a solicitud de este, (comprador y ordenante), se
compromete a pagar – a la vista o a plazo – a un exportador (vendedor o
beneficiario) una cantidad determinada, siempre y cuando se cumplan todos los
términos y condiciones de la carta de crédito. Esta es la modalidad más segura
para el exportador porque el banco del importador es quien asume la obligación de
pago.

5.6.2. PRINCIPALES MEDIOS DE PAGO INTERNACIONALES

TRANSFERENCIA
Es el medio más rápido, seguro y económico que existe. La transferencia es la
petición que hace el importador a su banco para que pague a un tercero -
exportador- una determinada cantidad de dinero. También se conoce como orden
de pago simple ya que el beneficiario, para cobrar el dinero, no tiene que
presentar ninguna documentación salvo su acreditación de identidad y,
normalmente, ni esto ya que la transferencia se abona directamente a la cuenta
bancaria.

VENTAJAS
 Es un sistema de pago seguro.
 No hay posibilidad de pérdida, extravío o falsificación.
 Tiene un coste reducido.
 Es el medio de pago más rápido y de ágil gestión.

INCONVENIENTES y RIESGOS
 Riesgo de que el importador reciba la mercancía y no curse la orden de
pago.

20
  Riesgo de que el importador ordene la transferencia con antelación al envío
y que éste no se reciba o no llegue con las condiciones pactadas.

CHEQUE (PERSONAL Y BANCARIO)

El cheque es un medio de pago internacional clásico.

Podemos diferenciar dos tipos de cheques:

 Cheque bancario: es un documento emitido por el banco, previa solicitud

del importador, que se carga en cuenta del mismo importador en el
momento de su emisión y es enviado al exportador para su cobro. El hecho
de que detrás haya una entidad bancaria establece una mejor garantía de
cobro, frente al cheque personal.

 Cheque personal: el cheque personal o nominativo es un documento

emitido por el propio importador con cargo a su cuenta que mantiene en
una entidad financiera. Si la fecha de emisión es posterior a la fecha que se
emite se trata de un pagaré. Es más seguro que el cheque bancario porque
en caso de pérdida o robo el único beneficiario es la persona cuyo nombre
aparece en el documento.

VENTAJAS
Una de las principales ventajas es el bajo coste que tienen tanto el cheque
personal como el bancario, además de una tramitación sencilla.

INCONVENIENTES y RIESGOS
 Extravío o robo del cheque
 Riesgo del propio documento: veracidad firma, legalidad de la emisión
documento, existencia de saldo insuficiente.

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  Se trata de un sistema de pago que el importador hace efectivo en el
momento de su petición, pero el exportador no lo cobra en el momento de
su presentación.
 Riesgo de cambio por la diferencia que existe entre la fecha de emisión del
cheque y la fecha de adeudo en cuenta.
 Riesgo para el exportador si remite la mercancía antes de cobrar el
cheque.
 Riesgo para el importador si envía el cheque antes de recibir la mercancía y
comprobarla.

ORDEN DE PAGO DOCUMENTARIA

Consiste en una petición que hace el importador a su banco para que realice una
transferencia a un tercero (exportador) de una determinada cantidad de dinero
contra la presentación de determinados documentos especificados en la orden.

La orden de pago documentaria no se suele utilizar de manera habitual ya que

presenta características comunes con la orden de pago simple y con el crédito
documentario sin disponer de las ventajas de cada uno.

DIFERENCIAS CON LA ORDEN DE PAGO SIMPLE

A diferencia de la orden de pago simple, que quien recibe el dinero solo tiene que
acreditar su identidad, en la orden de pago documentaria, el beneficiario tiene que
presentar una serie de documentos para poder recibir el importe.

DIFERENCIAS CON EL CRÉDITO DOCUMENTARIO

 En la orden de pago documentario, el banco adeuda el importe en el mismo
momento de la emisión. Por el contrario, en un crédito documentario el
banco no adeuda el importe hasta el momento de la presentación de
documentos correctos por parte del beneficiario.

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  La orden de pago documentaria no tiene una legislación específica mientras
que los créditos documentarios cuentan con una regulación específica de la
Cámara de Comercio Internacional de París.
 La orden de pago documentaria es más barata que el crédito documentario
ya que la garantía que ofrece al exportador es mucho menor.

REMESAS
En este caso el exportador es quien envía, a través de su banco, los documentos
requeridos para poder obtener el cobro. Si se trata de recibos, letras, pagares…
se convierten en remesas simples; si los documentos a enviar son demostrativos
del envío de la mercancía o transmiten la propiedad de la misma, hablaríamos de
remesas documentarias.
Aquí entramos en lo que denominamos medios de pago internacionales de
desconfianza ya que, hasta ahora, la ejecución de los pagos dependía de la
voluntad del importador.

VENTAJAS
 Es una opción más económica, en comparación con el crédito
documentario.
 El importador no se compromete a pagar o aceptar hasta que no se le
entrega y revisa la documentación. En caso de aceptarla, puede también
revisar la mercancía antes de efectuar el pago.
 El exportador, al tener la iniciativa del pago, puede disponer de más control
sobre el proceso.
 La financiación bancaria de un posible aplazamiento de cobro es más fácil
ya que es el banco financiador quien tramita la remesa.

RIESGOS
 Este medio no es tan utilizado porque exige que ambas partes se conozcan
y tengan un cierto nivel de confianza entre ellas y tiene un coste elevado,
respecto a otros medios.

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  El importador, cuando recibe los documentos, corre el riesgo de que la
mercancía no se ajuste a los mismos.
 El exportador corre el riesgo de sufrir un impago ya que puede darse el
caso que el importador acepte la letra y, posteriormente, no la pague.
Aunque la reclame, el pago podría demorarse.

CRÉDITO DOCUMENTARIO

Se trata de uno de los medios de pago internacionales más seguros por ambas
partes. En el crédito documentario, el banco emisor actúa como intermediario
entre las partes. El pago solo se hace efectivo una vez que se llevan a cabo las
condiciones pactadas previamente por ambas partes y cuando la mercancía ha
sido enviada.
En un crédito documentario, la entrega de los documentos acreditativos del
dominio sobre las mercancías se produce siempre simultáneamente al pago del
importe o a su aceptación irrevocable. La razón de ello es la poca confianza o nula
experiencia comercial entre el comprador y el vendedor.

VENTAJAS
 El importador tiene la garantía de que si paga recibirá los documentos que
le permitirán disponer del dominio de la mercancía. Además, puede
conseguir una mejora en el precio de compra ya que aporta al vendedor un
medio de pago de total garantía y solvencia.
 Para el exportador, es el único medio de pago que da seguridad absoluta
de que recibirá el importe íntegro de su venta.

RIESGOS
 Más que riesgo, desventaja: es un medio de pago internacional más caro
que otros.
 El importador corre un único riesgo que es que la cantidad o calidad de la
mercancía no corresponda con lo estipulado ya que los bancos que

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 intervienen de crédito trabajan solo en base a los documentos presentados,
no a la mercancía.
 El exportador deberá revisar las cláusulas del crédito para asegurar cumplir
todas las condiciones.

5.6.3. CLASIFICACIÓN DE CREDITOS DOCUMENTARIOS

Crédito documentario Revocable

La carta de crédito revocable puede ser cancelada o modificada por el banco
emisor en cualquier momento y sin necesidad de previo aviso al beneficiario. No
se aceptan normalmente, debido al riesgo considerable que suponen para el
exportador.

Crédito documentario Irrevocable

La carta de crédito irrevocable no puede ser cancelada o modificada
unilateralmente, requiere el consentimiento de todas las partes intervinientes. Por
tanto, el banco emisor pagará el crédito siempre que el beneficiario presente los
documentos requeridos.

Carta de Crédito Revolving

La carta de crédito revolving queda automáticamente renovada tras su utilización,
en los mismos términos, tantas veces como el crédito lo especifique.

Carta de Crédito Transferible

Con el tipo de crédito transferible, el beneficiario puede dar instrucciones
concretas al banco para que el crédito sea total o parcialmente utilizable por uno o
más beneficiarios.

Crédito documentario Confirmado

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El crédito documentario confirmado añade una segunda garantía de otro banco. El
banco avisador (el encargado de notificar al beneficiario de la emisión del crédito a
su favor) incorpora su compromiso y obligación de pago, convirtiéndose en banco
confirmador. El compromiso del banco confirmador es del mismo nivel que el
adquirido por el banco emisor.

Criterios para la elección de la forma y medio de pago

Bolivia formas y medios de pago ofertados: Ley de bancos y entidades financieras
Bolivia autoridad de supervisión de sistema financiero

5.7. REGLAS Y USOS UNIFORMES PARA CRÉDITOS DOCUMENTARIOS

UPC – 600

La comisión de técnicas y prácticas bancarias (Commission on Bnaking practice)

de la CCI
Vigencia de las reglas UPC 600

Articulado de las UPC 600

Practicas internacionales para el examen de documentos bajo un crédito

documentario (ISBP internacional standard banking practice) de la cámara de
comercio internacional CCI

Las cartas de crédito en el código de comercio boliviano decreto ley N° 14379 del
25 de febrero 1977

El crédito documentario puede definirse como un medio de pago por el que un banco (llamado
Emisor), obrando a petición y de conformidad con las instrucciones de un cliente (Ordenante) o en
su propio nombre, se obliga a hacer un pago a un tercero (Beneficiario) o a su orden, o a aceptar y
pagar letras de cambio librados por el Beneficiario, contra la entrega de los documentos exigidos,
siempre y cuando se cumplan los términos y las condiciones del Crédito.

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Negociación o contratación de una carta de crédito con las entidades financieras
Ejemplo de cartas de crédito

5.8. SEGUROS DE CRÉDITO A LA EXPORTACIÓN

5.8.1. IMPORTANCIA DEL SEGURO A LA EXPORTACIÓN

Basándose en el conocimiento del mercado o en cuestiones de reducción de

costos, muchos importadores se preguntan sobre la necesidad de un seguro de
carga internacional. Pero si se apega a la comprensión de los procesos y ahorrar
inversión en situaciones como estas puede costar aún más. La garantía de un
seguro de carga internacional para mercancías en el comercio exterior es de
hecho una ventaja, ¡continúe leyendo este artículo y comprenderá más sobre lo
que estamos hablando.

5.8.2. RIESGOS EN EXPORTACIÓN CON PAGO POR COBRAR

Instituciones que ofrecen cobertura de riesgo

En cuanto a cada commodity hay una propuesta de seguro más adecuada,
también la subdividen en categorías. El siguiente es su listado:
 Amplia cobertura básica A: cubre cualquier daño de causa externa,
incluidos los robos de carga en ella;
 Cobertura restringida básica B: en esta modalidad existe una garantía
en caso de daños parciales y totales de mercancías en accidentes que
involucren los medios de transporte (avión, camión, barco, entre otros).
Se puede agregar cobertura de robo si se desea;
 Cobertura restringida B: para este tipo de cobertura se garantiza sobre
la pérdida total en accidentes con el medio de transporte y contra robo
también se puede añadir.
Además de estos formatos, todavía hay formas de agregar más elementos de
seguridad a su póliza, lo que la hace más completa. Este formato está

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indicado para una mayor personalización según las necesidades de cada
código de empresa y qué objetos se transportan.
Recordando que también hay una lista de elementos que el seguro ya
adelanta que no hay cobertura en situaciones de pérdidas, daños o gastos
generados por:
 Mala conducta generada por el asegurado;
 Fallas relacionadas con la obtención de mano de obra
independientemente de su naturaleza, ya sean huelgas, cierres
patronales, problemas laborales o disturbios;
 Guerras, revoluciones, rebeliones o conmociones civiles;
 Actos de hostilidad de una potencia beligerante.
Para organizar y definir la modalidad ideal y cómo sería más adecuado
estructurar un seguro específico se aconseja que además del contacto con el
corredor de seguros, sea la ayuda de especialistas, con el fin de evitar
inversiones sin necesidad.

Régimen aduanero

5.8.3. BOLIVIA INSTITUCIONES QUE OFRECEN SEGUROS A LA

EXPORTACIÓN

Según la ASFI
Alianza Compañía de Seguros y Reaseguros S.A. (Res. ASFI/740/2023 de
20.06.23)
Alianza Vida Seguros y Reaseguros S.A.
Almacenes Internacionales S.A. (RAISA)
Banco Bisa S.A.
Banco de Crédito de Bolivia S.A.
Banco de Desarrollo Productivo - Sociedad Anónima Mixta (BDP - S.A.M.)
Banco Económico S.A.

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Bolivia tipos de seguros en el comercio internacional

6. MARCO PRACTICO

6.1. DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO A IMPORTAR

Para el presente trabajo de investigación se vio como conveniente la importación

de papel bond de 75 gramos, este producto el cual tendrá la siguiente descripción:

Hojas tamaño Carta 75

Gramaje: 75 g/m²
Formatos: Carta 75g/m² (216 x 279 mm)
Hojas/resma: 500
Resmas/caja: 5 ó 10

6.2. DETERMINACIÓN DEL PRODUCTO A IMPORTAR

6.3. SEGMENTO DE MERCADO

6.4. BIBLIOGRAFIA

https://www.cesce.es/es/cuenta-del-estado/credito-documentario#:~:text=Los
%20tipos%20de%20cr%C3%A9dito%20documentario,Cr%C3%A9dito
%20Revolving

https://www.mincetur.gob.pe/wp-content/uploads/documentos/comercio_exterior/
Sites/Pecex/lecturas_complementarias/PEPEMYPE/04FOLLETO_PEPEMYPE.pdf

https://www.esic.edu/rethink/comercial-y-ventas/medios-de-pago-internacionales

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