Universidad Tecnológica de Panamá

Centro Regional Panamá Oeste

Facultad de Ingeniería Civil

Lic. en Operaciones Marítima y Portuarias

Asignatura

Seguridad Marítima

Profesor:

Miguel Rubio

Título:

Convenio de MARPOL

Presentado por:

Janelis Castillo 8-993-2289

Virginia Sánchez 8-993-1840

2023

1
 Introducción

El transporte marítimo contamina mas que el transporte terrestre, pero debido a que
la mayor contaminación sucede en altamar hace que pase un poco

desapercibido, pero para las zonas costeras y las ciudades portuarias, el tráfico
marítimo es una fuente especialmente importante de contaminación atmosférica, y
por lo tanto una seria amenaza para la salud pública y el medio ambiente.

No fue después de un desastre marino que se tomó verdaderamente importante la

contaminación marina, que da a la creación del convenio de MARPOL el cual se
enfoca en la contaminación del mar por los buques.
Este mismo detalla los distintos tipos de contaminación que se pueden presentar en
el mar.
Es necesario que el transporte marítimo vaya de la mano con el convenio para así
evitar el aumento de la contaminación en el mar.

2
 índice

Introducción ......................................................................................................................................... 2

El Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques ............................. 4

Origen .............................................................................................................................................. 4
Convenio MARPOL ........................................................................................................................... 5

ANEXOS ............................................................................................................................................. 6

Evolución del Convenio MARPOL ............................................................................................ 12

Conclusión ........................................................................................................................................ 14

Bibliografía ........................................................................................................................................ 15

3
 El Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques
MARPOL
Origen
18 de marzo del año 1967 Superpetrolero liberiano Torrey Canyon, 120.000 TPM.
En el camino de Kuwait a Milford Haven, Inglaterra, impacto contra un arrecife en
las Islas Scilly, destrozó 6 de sus tanques. Se demarraron 120.000 toneladas de
petróleo en el medio marino, provocando un importante vertido de petróleo que
alcanzó la costa de Cornualles, la isla de Guernsey y la costa de Brittany, Francia.

El derrame de hidrocarburos midió 70 kilómetros de largo y 40 kilómetros de ancho

y provocó la muerte de más de 20.000 aves. Los métodos utilizados en la limpieza
agravaron la tragedia; ya que en las labores de limpieza se utilizaron cantidades
excesivas de detergentes, lo que afectó al medio marino y a sus poblaciones.
Conociendo la magnitud del derrame, las autoridades competentes decidieron
bombardear el derrame de petróleo para prenderle fuego.

Fue el primer gran derrame de petróleo en aguas británicas y europeas, causando

daños masivos a la vida marina y los medios de vida de los residentes locales.

En la década de 1970 se da una mayor concientización mundial, sobre la

importancia de proteger todo el medio marino de todas las fuentes de

4
contaminantes. Por lo cual el 2 de noviembre de 1973 fue adoptado el Convenio
MARPOL en la sede de la OMI, pero solo cubría la contaminación producida por
aceites, productos químicos, sustancias peligrosas y desechos.

El convenio de 1973 no había entrado en vigor, por lo cual en el año 1978 se adoptó
un nuevo protocolo del Convenio MARPOL que absorbió el original. Este ultimo se
dio como respuesta a la cantidad de accidentes de buques tanques ocurrido entre
los años 1967 a 1977.
El nuevo instrumento entró en vigor el 2 de octubre de 1983. En 1997, se adoptó un
protocolo para introducir enmiendas en el Convenio y se añadió un nuevo Anexo VI,
que entró en vigor el 19 de mayo de 2005. A lo largo de los años, el Convenio
MARPOL ha sido objeto de diversas actualizaciones mediante la incorporación de
enmiendas.

Convenio MARPOL
Es un convenio internacional para la prevención de la contaminación procedente de
los buques. Está encaminado a la
prevención de la contaminación del
medio marino por factores laborales
de los barcos o accidentes.

El principal objetivo de MARPOL es la

eliminación total de la contaminación
provocada por hidrocarburos y otras
sustancias nocivas. Además,
pretende minimizar reducir al mínimo
el vertido de estos contaminantes de
forma accidental. El convenio fue desarrollado por la Organización Marítima
Internacional, la OMI. Se trata del organismo especializado de las Naciones Unidas
responsable de la seguridad y protección de la navegación y de prevenir la
contaminación del mar por los buques.

5
El convenio consta de 2 protocolos y 6 Anexos técnicos que regulan las condiciones
de evacuación al medio ambiente de distintos tipos de materias contaminantes,
equipos de control, prevención, etc.

ANEXOS
Anexo I: Reglas para Prevenir la
Contaminación por Hidrocarburos

(entrada en vigor: 2 de octubre de 1983)

Se aborda la prevención de la
contaminación por hidrocarburos y
derrames accidentales por medidas
operativas.

En 1983, el convenio introdujo

conceptos de carácter radical:

• Exigencia de que los petroleros nuevos estuvieran dotados de tanques de

lastre separados a fin de evitar la necesidad de llevar agua de lastre en los
tanques de carga, la cual fue sustituida por la exigencia de que los petroleros
que se entregaran a partir de 1996 estuvieran provistos de doble casco.

• Las descargas permitidas de aguas de sentina a través del separador de

agua e hidrocarburos (con la conocida norma de los 15 ppm), o de aguas
oleosas procedentes de los tanques de carga, a través del sistema de
vigilancia y control de las descargas de hidrocarburos, han contribuido
enormemente a que se reduzca de manera considerable la contaminación de
los mares del mundo.

Este Anexo contiene 9 Capítulos que exponen 43 Reglas. El Anexo II contiene

también 3 Apéndices

Los Apéndices del Anexo I :

1. El primer Apéndice contiene una Lista de Hidrocarburos.

6
 2. El segundo Apéndice adjunta un modelo del «Certificado Internacional de
Prevención de la Contaminación (IOPP)» y sus suplementos.
3. El tercer Apéndice adjunta un modelo del «Libro de Registro de
Hidrocarburos»

Anexo II: Reglas para prevenir la contaminación por sustancias nocivas líquidas
transportadas a granel.
(entrada en vigor: 2 de octubre de 1983)
Los criterios de descarga y las medidas para prevenir la contaminación causada por
sustancias líquidas tóxicas transportadas a granel. Se han evaluado unas 250
sustancias incluidas en la lista adjunta al convenio.
La descarga de estos residuos sólo está permitida en los lugares de recepción, salvo
que se cumplan determinadas concentraciones y condiciones (que varían según la
categoría de sustancia).
En cualquier caso, no se permiten las descargas de residuos que contengan
sustancias perjudiciales a menos de 12 millas de la tierra más próxima.

Este Anexo tiene una estructura de 8 Capítulos que exponen 18 Reglas. El Anexo II
contiene también 7 Apéndices

Apéndice I: Directrices para la clasificación de sustancias nocivas líquidas en

categorías

Apéndice II: Modelo del «Libro de Registro de Carga» para buques que transporten
sustancias nocivas líquidas a granel.

Apéndice III: Modelo de «Certificado Internacional de Prevención de la

Contaminación para el Trasporte de Sustancias Nocivas a Granel»

Apéndice IV: Formato normalizado del «Manual de Procedimientos y Medios»

Apéndice V: Cuantificación de los residuos que queden en los tanques de carga,

bombas y tuberías correspondientes.

Apéndice VI: Procedimientos de Pre-Lavado.

Apéndice VII: Procedimientos de Ventilación.

7
Anexo III: Reglas para prevenir la contaminación por sustancias perjudiciales
transportadas por mar en bultos (entrada en vigor 1 de julio de 1992).
Se establecen requisitos generales para el detalle de embalaje, etiquetado,
marcado, documentación limitaciones
cuantitativas, excepciones y notificaciones.

En este Anexo, "sustancias nocivas"

significa sustancias contaminantes según
el Código Marítimo Internacional de
Mercancías Peligrosas (Código IMDG) .

Anexo consta de 8 Reglas y 1 Apéndice

Apéndice 1- Directrices para determinar si las sustancias que se transportan en

bultos son perjudiciales

Anexo IV: Reglas para prevenir la contaminación por las aguas sucias de los
buques (entrada en vigor: 27 de septiembre de 2003)

Existen requisitos para la gestión de la

contaminación marina causada por las
aguas residuales: está prohibida la
descarga de aguas residuales al mar, a
menos que el barco utilice una planta
de tratamiento de aguas residuales
aprobada o descargue aguas
residuales previamente desmenuzadas
y desinfectadas con un sistema aprobado más allá de las 3 millas náuticas. de la
tierra más cercana o a más de 12 millas náuticas de la tierra más cercana, a menos
que hayan sido previamente trituradas o desinfectadas.

Anexo consta de 5 capitulos,13 Reglas y 1 Apéndice

8
Apéndice 1– Modelo de certificado Internacional de Prevención de la
Contaminación por Aguas Sucias.

Anexo V: Reglas para prevenir la

contaminación ocasionada por las basuras de
los buques (entrada en vigor: 31 de diciembre
de 1988).

Trata de los distintos tipos de residuos y

determina las distancias desde tierra y la forma
de evacuarlos; la característica más importante
del anexo es la total prohibición impuesta al
vertimiento en el mar de toda clase de plásticos.

Anexo consta de 9 reglas y 1 apéndice

Apéndice:

Apéndice 1- Modelo de Libro de Registro de Basura

Anexo VI: Reglas para prevenir la contaminación atmosférica ocasionada por los
buques (entrada en vigor: 19 de mayo de 2005).

Se han fijado límites para la emisión

de óxidos de azufre y óxidos de
nitrógeno procedentes de los gases
de escape de los buques y se
prohíbe la emisión intencionada de
sustancias que agotan la capa de
ozono. Se imponen normas más
estrictas para las emisiones de
SOx, NOx y partículas en áreas
designadas para el control de
emisiones.
Los NOx y SOx son emisiones de óxidos de nitrógeno y de azufre respectivamente,
que constituyen una de las principales fuentes contaminantes atmosféricos
9
El capítulo, aprobado en 2011, establece medidas técnicas y operativas obligatorias
de eficiencia energética destinadas a reducir las emisiones de gases de efecto
invernadero de los buques.
Anexo consta de 3 capítulos, 18 reglas Reglas y 7 apéndice
Apéndice:
Apéndice I– Modelo de Certificado IAPP y un suplemento.

Apéndice II– Ciclos de ensayo y factores de ponderación.

Apéndice III- Criterios y procedimientos para la designación de zonas de control de

las emisiones de Sox.

Apéndice IV- Homologación y límites de servicio de los incineradores de a bordo.

Apéndice V- Información que debe incluirse en la nota de entrega de combustible.

Apéndice VI– Procedimiento de verificación del combustible a partir de las muestras

de fuel oil estipuladas en el Anexo VI del MARPOL.

Apéndice VII– Zonas de control de las emisiones de Norteamérica.

La mayor parte de la lluvia ácida es causada por la concentración de dióxido de

azufre y óxidos de nitrógeno en el aire. Las centrales eléctricas de carbón e
hidrocarburos son las mayores fuentes de dióxido de azufre, mientras que los óxidos
de nitrógeno provienen de los gases de escape de automóviles, camiones y buques.

Las emisiones de dióxido de azufre de los barcos se han estimado entre 4,5 y 6,5
millones de toneladas por año, lo que representa casi el 4% de las emisiones
mundiales de azufre.
Las emisiones en alta mar son generalizados y de impacto moderado, aunque
causan problemas medioambientales a lo largo de determinadas rutas, en particular
el Canal de la Mancha, el Mar de China Meridional y el Estrecho de Malaca.
Se estima que las emisiones de óxido de nitrógeno de los buques ascienden a
aproximadamente 5 millones de toneladas por año, lo que representa casi el 7% del
total de las emisiones globales. Las emisiones de óxido nitrógeno causan o

10
exacerban problemas regionales, incluida la lluvia ácida y problemas de salud en
las zonas portuarias.

El Anexo VI contiene disposiciones que permiten establecer zonas de control de las

emisiones de SOx en las que
el control de las emisiones de
azufre es más estricto. En
dichas zonas, el contenido de
azufre del fueloil utilizado a
bordo de los buques no debe
exceder del 1,5% masa/masa.
En su defecto, los buques
deben contar con un sistema
de limpieza de los gases de
escape, o bien utilizar
cualquier otro método técnico que limite las emisiones de SOx. En el Protocolo se
designa la zona del Mar Báltico como zona de control de las emisiones de SOx.
Asimismo, se designa al mar del Norte como zona de control de las emisiones de
SOx en julio de 2005.

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 Evolución del Convenio MARPOL

El Convenio MARPOL ha evolucionado a lo largo de los años. Algunos de los

avances más importantes incluyen los requisitos para los separadores de agua e
hidrocarburos en los buques, la eliminación gradual de los buques tanques de fondo
sencillo en 2010, la creación de varias áreas especiales, incluida la Antártida, la
inclusión obligatoria de los Estados Miembros de la OMI (IMSAS) en todos los
anexos.

El Convenio MARPOL, el establecimiento del límite global de azufre de la OMI en

2020 y la adopción de medidas técnicas y operativas para aumentar la eficiencia
energética de los buques
La adopción de la estrategia inicial de la OMI en 2018 para reducir las emisiones
gases de efecto invernadero lo antes posible antes de que termine este siglo. Se
creó el marco político para el desarrollo y la adopción de nuevas medidas en el
marco de MARPOL eficiencia energética de los buques.

El 1 de enero de 2019 entraron en vigor varias enmiendas al Convenio internacional

para prevenir la contaminación por los buques (Convenio MARPOL).

• 1 de enero de 2020. A partir de esta fecha, el combustible usado a bordo de

los buques que operen fuera de las zonas de control de emisiones
designadas tendrá como máximo 0.50 % masa/masa de contenido en azufre,
en contraste con el 3.50% actual. De esta forma, se reducirán
significativamente la cantidad de óxidos de azufre que emanan de los
buques, lo que debería tener grandes beneficios tanto para la salud como
para el medio ambiente mundial, especialmente, para las poblaciones que
viven cerca de los puertos y costas. En las zonas de control de emisiones
designadas, el límite seguirá siendo de 0.10% masa/masa
• En octubre de 2018, el Comité de protección del medio marino de la OMI
(MEPC) adoptó otra enmienda al Anexo VI del Convenio MARPOL que

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 prohíbe transportar fueloil no reglamentario para su consumo a bordo a
menos que el buque esté equipado con un método equivalente de
cumplimiento
• Enmiendas al Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel
Las enmiendas exigen al expedidor que declare si un cargamento sólido a
granel, que no sean grano, es nocivo para el medio ambiente marino.
• Otras enmiendas actualizan las prescripciones sobre ciertas cargas para
hacer hincapié en que es responsabilidad del expedidor garantizar que se
realiza un ensayo para determinar el límite de humedad admisible a efectos
de transporte (LHT) de las cargas sólidas a granel

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 Conclusión

Comprendimos que el desastre del Torrey Canyon condujo a una profunda

reestructuración de las normas internacionales de navegación, sobre todo en lo
referente a la responsabilidad civil de las compañías y a la prevención de desastres
ambientales del mismo tipo.

Entendimos la importancia del Convenio de MARPOL para poder encaminarse a

minimizar la contaminación marina producto del transporte marítimo. Este convenio
cuenta con seis anexos donde establece las condiciones de evacuación al medio
ambiente de distintos tipos de materias contaminantes, equipos de control,
prevención. Si bien es cierto la contaminación al medio ambiente es un tema de
preocuparse, el hecho de que con el avance del tiempo se haya creado convenios
como MARPOL, aportan de manera muy significativa a poder mitigar daños
producidos por la humanidad.

Concluimos con que hoy día el convenio MARPOL es reconocido como el conjunto
de normativas internacionales mas importante para la prevención de contaminación
marina por los buques. Este ha ido ampliando su ámbito de aplicación debido a los
constantes retos que se han presentado en el transporte marítimo.

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 Bibliografía

La vuelta en la vela. (s.f.). Obtenido de https://lavueltaenvela.es/todo-sobre-marpol/

OMI. (s.f.). Obtenido de

https://www.imo.org/es/About/Conventions/Paginas/International-
Convention-for-the-Prevention-of-Pollution-from-Ships-(MARPOL).aspx

OMI. (s.f.). Obtenido de

https://www.imo.org/es/MediaCentre/PressBriefings/pages/WorldMaritimeTh
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Red MAMLa. (s.f.). Obtenido de https://www.redmamla.org/es/cronicas-

maritimas/marpol-7378-el-convenio-internacional-para-prevenir-la-
contaminacion-por-los

15