MARPOL 73/78

INTEGRANTES:
Alum 2°CCG Shirley Soto

DOCENTE:
T3 CCG JHONATAN FELIPE
AYALA
 OBJETIVO

Dar una eficaz protección al medio ambiente marino, dentro de

los aspectos referidos al transporte marítimo.

ANTES COMO SE LLAMABA

Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación de las

Aguas por Hidrocarburos, 1954 (OILPOL/54) comprende
solamente los hidrocarburos pesados.
 ¿ A QUIÉNES OBLIGAN LOS CONVENIOS Y CÓDIGOS DE LA
OMI ?

• A los Estados que han adherido a ellos, en sus tres calidades, como:
 Estado de Abanderamiento del buque (Administración)
 Estado del puerto
 Estado ribereño
• A las empresas navieras y portuarias, y a sus agentes
• A los capitanes, oficiales y tripulantes de un buque
• A los operadores portuarios y de instalaciones terrestres
• A los inspectores de la Administración y del Estado del puerto.
En ciertas materias a las sociedades de clasificación y empresas de seguros marítimos.
FUENTES CONTAMINANTES AL MEDIO MARINO
Anexos I, II, III, IV,
V y VI
 ANEXO I
REGLAS PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN POR
HIDROCARBUROS
 NORMATIVA NACIONAL EMITIDA (VIGENTE)

R.D. N° 422-2005/DCG (31-08-05)

Disposiciones para naves no petroleras de un arqueo bruto igual o superior a
400 pero inferior a 10,000
 FUNCIONES

El ejercicio de la función del Estado que, comprende los derechos y obligaciones que le asisten a
efectos de exigir los requerimientos técnicos normativos sobre los buques que enarbolan su pabellón,
con independencia del lugar donde se encuentre el buque.

Es el ejercicio de la soberanía sobre las aguas adyacentes al territorio nacional, sobre las que el Estado en
cumplimiento de los instrumentos internacionales, tiene plenitud de competencias en el ejercicio de las
funciones de seguridad de la navegación y protección del medio ambiente acuático - costero. Asimismo, el
Estado en su cumplimiento podrá dictar las leyes y reglamentos correspondientes.

Facultad del Estado, de asegurar el cumplimiento, por parte de los buques extranjeros que visitan las
aguas y los puertos ubicados dentro del territorio nacional, de las normas internacionales que en
materia de seguridad y protección marítimas.
 RECONOCIMIENTOS

• Un reconocimiento inicial (IN)

• Un reconocimiento de renovación (IR) (ver Regla 10)
• Un reconocimiento intermedio (II)
• Reconocimientos anuales (IA)
• Reconocimiento adicional (ID)

DURACIÓN Y VALIDEZ DEL CERTIFICADO

• No obstante, cuando el IR se efectúe dentro de los 3 meses anteriores a la fecha de expiración del IOPP
existente, el nuevo IOPP será válido, a partir de la fecha en que finalice el IR, por un período no mayor
de 5 años contados partir de la fecha de expiración del IOPP existente.
• Cuando el IR se efectúe con más de 3 meses de antelación a la fecha de expiración del IOPP existente,
el nuevo IOPP será válido, a partir de la fecha en que finalice el IR, por un período no mayor de 5
años contados a partir dedicha fecha.
 ANEXO II

REGLAS PARA LA PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN POR SUSTANCIAS NOCIVAS

LÍQUIDAS TRANSPORTADAS A GRANEL

 NORMATIVA NACIONAL EMITIDA (VIGENTE)

• GRUPOS DE SUSTANCIAS NOCIVAS LÍQUIDAS

 Ácidos y bases inorgánicos

 Productos químicos derivados del petróleo (petroquímicos

 Melazas (productos bases de la industria del azúcar

EXPEDICIÓN Y REFRENDO DEL CERTIFICADO
 ANEXO III

REGLAS PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN POR SUSTANCIAS

PERJUDICIALES TRANSPORTADAS EN BULTOS

En el Anexo II se determinan con precisión los criterios relativos a las descargas y las medidas destinadas a
prevenir la contaminación por sustancias nocivas líquidas transportadas a granel; se han evaluado e incluido
unas 250 sustancias en la lista que figura como apéndice del Convenio; la descarga de sus residuos se permite
tan sólo en instalaciones de recepción, a menos que se cumplan ciertas concentraciones y condiciones (que
varían según la categoría de las sustancias).

En cualquier caso, no se permiten las descargas de residuos que contengan sustancias perjudiciales a menos
de 12 millas de la tierra más próxima.
MARCADO Y ETIQUETADO DE BULTOS
 ANEXO IV

REGLAS PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN POR LAS

AGUAS SUCIAS DE LOS BUQUES

En el Anexo IV se establecen prescripciones para controlar la contaminación del mar por aguas sucias:
la descarga de aguas sucias al mar está prohibida a menos que el buque utilice una instalación de
tratamiento de aguas sucias aprobada o descargue aguas sucias previamente desmenuzadas y
desinfectadas mediante un sistema aprobado, a una distancia superior a 3 millas marinas de la tierra
más próxima, o a una distancia superior a 12 millas marinas de la tierra más próxima si no han sido
previamente desmenuzadas ni desinfectadas.
AMBITO DE APLICACIÓN:
Se aplica a los siguientes buques dedicados a viajes internacionales:
• Los buques nuevos de arqueo bruto igual o superior a 400;
• Los buques nuevos de arqueo bruto inferior a 400 que estén autorizados a
transportar más de 15 personas;
• Los buques existentes de arqueo bruto igual o superior a 400, cinco años después
de la fecha de entrada en vigor del presente anexo; y
• Los buques existentes de arqueo bruto inferior a 400 que estén autorizados a
transportar más de 15 personas, cinco años después de la fecha de entrada en vigor
del presente anexo.
EXPEDICIÓN O REFRENDO DEL CERTIFICADO:

A todo buque que realice viajes a puertos o terminales mar adentro sometidos a la jurisdicción
de otras Partes en el Convenio se le expedirá, tras el reconocimiento inicial o de renovación
realizado, un Certificado internacional de prevención de la contaminación por aguas sucias.

DURACIÓN Y VALIDEZ DEL CERTIFICADO:

El Certificado internacional de prevención de la contaminación por aguas sucias se expedirá

para un periodo que especificará la Administración y que no excederá de cinco años.
 ANEXO V

REGLAS PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN

POR BASURAS DE LOS BUQUES

ÁMBITO DE APLICACIÓN

 Buques de eslora igual o superior a 12 metros.

 Plataformas costa afuera.

PLAN DE GESTIÓN DE BASURAS

• Equipos y medios.
• Procedimientos operacionales de:
- recolección;
- almacenamiento;
- tratamiento; y
- evacuación.
 LIBRO REGISTRO DE BASURAS
 Descargas de basuras a las aguas:
- fecha y hora de la descarga;
- posición del buque;
- volumen estimado por categoría de basura;
- firma del oficial a cargo de la operación.

 Descargas de basuras en instalaciones receptoras (incluye embarcaciones y

vehículos terrestres):
- fecha y hora de la descarga;
- puerto; denominación de la instalación, buque o vehículo;
- volumen estimado por categoría de basura;
- firma del oficial a cargo de la operación.
 ANEXO VI

REGLAS PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

 Fecha de entrada en vigor: 19 de mayo de 2005.

 Ratificado por 68 Estados Miembros (91,16 % del

tonelaje mundial) + 2 Miembros Asociados (Hong
Kong y Macao).

 En 2001 los países integrantes del MoU de París (27)

(“Paris Memorandum of Understanding”) ya
aplicaban efectivamente las Reglas 12 (Ozono), 13
(NOx), 14 (SOx y MP) y 15 (COV) del Anexo VI.
 OBJETIVO
Mejorar la eficiencia energética de los buques a través de un
conjunto de normas de funcionamiento técnico que se
traducirían en una reducción de las emisiones de todas las
sustancias procedentes del fueloil y de su proceso de
combustión, incluidas aquellas ya reguladas por el Anexo VI del
MARPOL.
ACCIDENTE Y HUNDIMIENTO

Su último viaje bajo bandera liberiana partió de Mena Al-Ahmadi, Kuwait, el 19 de febrero de 1967
con una carga completa de petróleo, y alcanzó las Islas Canarias el 14 de marzo. Desde allí,
continuó su ruta hacia Milford Haven.

El 18 de marzo de 1967, por culpa de un error de navegación, el Torrey Canyon encalló cerca de las
Islas Sorlingas, provocando uno de los mayores desastres ambientales en las costas de Inglaterra y
Francia.
 ANÁLISIS
Como se vio el impacto fue lo suficientemente potente para rasgar el casco y producir el derrame del
crudo, ya que el buque chocó contra rocas que se encontraban en esta zona, lo que produjo que su casco
se partiera y que las casi 120 mil toneladas de petróleo que cargaba fueran vertidas al mar, ocasionando
uno de los desastres ecológicos más trágicos que habían sido registrados hasta ese momento. En ese
momento no existían antecedentes de sucesos similares, de modo que no se supo cómo reaccionar, la
región afectada fue bastante amplia, 380 kilómetros cuadrados de mar y las costas de Francia e
Inglaterra.
Debido a que no existían antecedentes de un desastre similar hasta ese momento, los intentos o las
medidas de contención no estaban siendo las adecuadas. La tripulación intentaba reflotar el buque,
contener el petróleo y sacarlo de las islas; pero ninguno de esos intentos daba resultado, inclusive un
oficial de la tripulación falleció durante las tareas.
Finalmente, el Torrey Canyon se hundió definitivamente, dejando graves consecuencias en la flora y la
fauna de las zonas afectadas, murieron alrededor de doscientas mil aves, peces de todo tipo y la fauna
marina de los 380 kilómetros cuadrados que fueron cubiertos con el crudo.