Centro de Formación INADEH de Tocumen

Curso: Marino Ordinario

Instructor: David Serrano

Nombre: Rene Oscar Iturriaga Rodríguez

Cédula de identidad: 8-720-1861

Investigación de los Convenios MARPOL, SOLAS, STCW y OMI

Fecha: 26 de Agosto de 2022

1
 Introducción
La seguridad marítima se refiere a la protección de la vida y la propiedad a través del
desarrollo de la regulación, la gestión y la tecnología de todas las formas de transporte por
agua, no solo mar.
El Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, (MARPOL) es
el principal convenio internacional que versa sobre la prevención de la contaminación del
medio marino por los buques a causa de factores de funcionamiento o accidentales.
El entrenamiento básico de seguridad STCW es un entrenamiento de seguridad obligatorio
para el personal en cualquier capacidad a bordo de un barco. La capacitación de STCW es
reconocida como un estándar internacional por la mayoría de los países del mundo.
La navegación marítima es el arte y la ciencia de gobernar una embarcación de un punto a
otro de forma eficiente y responsable. Navegar es todo un arte por la destreza que debe
tener un navegante evitando los peligros de la navegación.
A continuación, se explicará con detalles los siguientes convenios marítimos que son
sumamente importante en la navegación marítima:
➢ MARPOL
➢ SOLAS
➢ STCW
➢ OMI

2
 Índice

Contents
Contenido ............................................................................................................. 4
1. Convenio MARPOL: Convenio Internacional para Prevenir la
Contaminación por los Buques .......................................................................... 4
El Protocolo de 1997 (Anexo VI del Convenio MARPOL) .................................. 5
-Estructura de la MARPOL: ................................................................................ 6
2. Convenio SOLAS: Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en el
Mar o SOLAS acrónimo de "Safety of Life at Sea" ............................................... 7
Historia: ............................................................................................................ 7
Disposiciones técnicas: ....................................................................................... 8
3. Convenio STCW: iniciales de "Standards of Training, Certfication, and
Watchkeeping", en español significa estándares de formación, certificación y
vigilancia. ............................................................................................................ 9
-Revisiones de la STCW ..................................................................................... 9
Características principales ................................................................................. 10
4. OMI: Organización Marítima Internacional .................................................. 12
Historia ........................................................................................................... 12
OMI tiene como objetivos: .............................................................................. 13
Organización .................................................................................................. 14
Conclusión .......................................................................................................... 17
Bibliografía ......................................................................................................... 18

3
 Contenido

1. Convenio MARPOL: Convenio Internacional para Prevenir la

Contaminación por los Buques

El Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques (MARPOL

73/78, abreviación de "polución marina") es un convenio o conjunto de normativas
internacionales que tienen el objetivo de prevenir la contaminación por los buques. Fue
desarrollado por la Organización Marítima Internacional (OMI), organismo especializado
de la ONU.
Su objetivo es preservar el ambiente marino mediante la completa eliminación de la
polución por hidrocarburos y otras sustancias dañinas, así como la minimización de las
posibles descargas accidentales.
Se aprobó inicialmente en 1973, pero nunca entró en vigor. La matriz principal de la
versión actual es la modificación mediante el Protocolo de 1978 y se ha modificado desde
entonces, debido a numerosas correcciones. Entró en vigor el 2 de octubre de 1983. A la
fecha, 119 países lo han ratificado.

4
El Protocolo de 1997 (Anexo VI del Convenio MARPOL)
El Protocolo adoptado en 1997 incluía el nuevo Anexo VI del Convenio MARPOL, el cual
entró en vigor el 19 de mayo de 2005.
En el Anexo VI del Convenio MARPOL se establecen límites para las emisiones de óxido
de azufre y óxido de nitrógeno procedentes de los buques y se prohíben las emisiones
deliberadas de sustancias que agotan la capa de ozono. En el anexo se incluye un límite
máximo a escala mundial de 4,5% masa/masa para el contenido de azufre del fueloil y se
pide a la OMI que vigile el contenido medio de azufre a escala mundial en el combustible
líquido.
El Anexo VI contiene disposiciones que permiten establecer zonas de control de las
emisiones de SOx en las que el control de las emisiones de azufre es más estricto. En dichas
zonas, el contenido de azufre del fueloil utilizado a bordo de los buques no debe exceder
del 1,5% masa/masa. En su defecto, los buques deben contar con un sistema de limpieza
de los gases de escape, o bien utilizar cualquier otro método técnico que limite las
emisiones de SOx. En el Protocolo se designa la zona del Mar Báltico como zona de control
de las emisiones de SOx. Asimismo, se designa al mar del Norte como zona de control de
las emisiones de SOx en julio de 2005.
Asimismo, en el Anexo VI se establecen límites máximos para las emisiones de óxido de
nitrógeno de los motores diésel. Por otra parte, en el marco de la resolución 2, la
Conferencia adoptó el Código técnico relativo a las emisiones de óxido de nitrógeno de
carácter obligatorio, que define el modo de lograr los parámetros previstos. En el Anexo
también se prohíbe la incineración a bordo de productos tales como los materiales de
embalaje contaminados y los bifenilos policlorados (PCB).

5
-Estructura de la MARPOL:
El convenio consta de una Introducción; el texto del Convenio Internacional para Prevenir
la Contaminación por los Buques de 1973 el Protocolo de 1978 relativo al Convenio 1973;
Protocolo de 1997 que enmienda el Convenio de 1973 modificado por el Protocolo de 1978
y Seis Anexos que contienen reglas que abarcan las diversas fuentes de contaminación por
los buques:
Anexo I. Reglas para prevenir la contaminación por Hidrocarburos.
Anexo II. Reglas para prevenir la contaminación por Sustancias Nocivas Líquidas
Transportadas a Granel.
Anexo III. Reglas para prevenir la contaminación por Sustancias Perjudiciales
Transportadas por Mar en Bultos. Se trata de un anexo opcional ya que el transporte
de mercancías peligrosas está reglado por el Código Marítimo Internacional de
Mercancías Peligrosas.
Anexo IV. Reglas para prevenir la contaminación por las Aguas Sucias de los
Buques.
Anexo V. Reglas para prevenir la contaminación por las Basuras de los Buques.
Anexo VI. Reglas para prevenir la contaminación Atmosférica ocasionada por los
Buques. Este anexo entró en vigor el 19 de mayo de 2005.

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 2. Convenio SOLAS: Convenio Internacional para la Seguridad de la
Vida en el Mar o SOLAS acrónimo de "Safety of Life at Sea"

Historia:
La primera versión fue aprobada en 1914, en respuesta a la catástrofe del Titanic; la
segunda, en 1929; la tercera, en 1948; la cuarta, en 1960; y la quinta, en 1974. Esta última,
en vigor, incluye el procedimiento de aceptación tácita, que establece que una enmienda
entrará en vigor en una fecha determinada a menos que, antes de esa fecha, las objeciones
a la enmienda se reciban de un número convenido de partes.
El Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS)
actualmente vigente fue adoptado el 1 de noviembre de 1974 por la Conferencia
internacional sobre seguridad de la vida humana en el mar, convocada por la Organización
Marítima Internacional (OMI), y entró en vigor el 25 de mayo de 1980. Desde entonces se
ha enmendado dos veces por medio de protocolos:

▪ El protocolo adoptado el 17 de febrero de 1978 por la Conferencia internacional

sobre seguridad de los buques tanque y prevención de la contaminación (protocolo
de 1978 relativo al SOLAS), el cual entró en vigor el 1 de mayo de 1981.
▪ El protocolo adoptado el 11 de noviembre de 1988 por la Conferencia internacional
sobre el sistema armonizado de reconocimientos y certificación (protocolo de 1988
relativo al SOLAS), que entró en vigor el 3 de febrero de 2000 y reemplazó y dejó
sin efecto el protocolo de 1978, entre las partes en el protocolo de 1988.
Además, el convenio es objeto de continuas enmiendas, bien mediante resoluciones
aprobadas en las reuniones del Comité de Seguridad Marítima (CSM) de la OMI, o en

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conferencias de gobiernos contratantes. Hasta la fecha de publicación de su versión
refundida de 2009, el convenio había sido objeto de 36 enmiendas.
El protocolo de 1988 también ha sido enmendado en varias ocasiones; una de las últimas
enmiendas entró en vigor en enero de 2017.
Disposiciones técnicas:
El objetivo principal del convenio SOLAS es especificar normas de construcción,
equipamiento y explotación de buques para garantizar su seguridad y la de las personas
embarcadas. Los Estados de abanderamiento que hayan adoptado el SOLAS son
responsables de garantizar que los buques bajo su pabellón cumplan con sus prescripciones,
mediante los oportunos reconocimientos y emisión de los certificados establecidos en el
Convenio como prueba de dicho cumplimiento. Las disposiciones de control permiten
también a los Gobiernos Contratantes inspeccionar los buques de otros Estados
contratantes si hay motivos fundados para creer que el buque y su equipo no cumplen
sustancialmente con los requisitos de la Convención. Este procedimiento se conoce con el
nombre de Estado Rector del Puerto.
El convenio SOLAS incluye artículos que establecen las obligaciones generales, el
procedimiento de enmienda y un anexo estructurado en 14 capítulos.

8
 3. Convenio STCW: iniciales de "Standards of Training, Certfication,
and Watchkeeping", en español significa estándares de formación,
certificación y vigilancia.

La Convención Internacional en Estándares de Formación, Certificación y Vigilancia para

la gente de mar (STCW) del 1978 sitúa un conjunto estándar de cualificación mínima para
capitanes, oficiales y personal de los buques de carga y grandes yates.
Esta normativa se planteó en 1978 en una conferencia organizada por la Organización
Marítima Internacional (IMO) en Londres y entró en vigor en 1984. La convención fue
enmendada en 1995 y en 2010. La convención STCW de 1978 fue la primera en establecer
los requisitos básicos mínimos para el aprendizaje, certificación y vigilancia para gente de
mar a nivel internacional.
Los cursos y certificados STCW son obligatorios para marineros y capitanes, pero también
para azafatas, cocineros y todo tipo de personal de cruceros, buques de tonelaje y grandes
yates.
-Revisiones de la STCW
Revisión de 1995
El 7 de julio de 1995 la OMI aprobó una serie de revisiones sobre la convención STCW.
A su vez también propuso desarrollar un nuevo código STCW, que podría contener detalles
técnicos adicionales a la convención. Estas enmiendas entraron en vigor el 1 de febrero de
1997. Su implementación total terminaría en 1 de febrero de 2002.
A partir de esa fecha los marineros que hubieran obtenido un certificado con las normas de
1978 tendrían que renovarlo de acuerdo con las nuevas normas de las enmiendas de 1995.
Las enmiendas más significativas tenían en cuenta:
a) Control estatal portuario

9
b) Comunicación de información a OMI para dejar constancia del cumplimiento y
aplicación de los estándares,
c) Sistemas de estándares de la calidad (QSS), vigilancia del aprendizaje, valoración, y
procedimientos de certificación,
Revisión de 2010 enmiendas de Manila
La OMI llamó a un conjunto de nuevas enmiendas en Manila en 2010 "Las Enmiendas de
Manila". Estas enmiendas eran necesarias de mantener actualizados los estándares en
relación con requisitos tecnológicos y operacionales de los nuevos barcos. Las Enmiendas
de Manila entraron en vigor el 1 de enero de 2012, con un período de transición hasta 2017.
El 25 de junio de 2010 se aprueba en Manila la Resolución 1 de la Conferencia de las Partes
en el Convenio Internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente
de mar.
Las enmiendas más significativas de 2010 fueron dar más importancia a la competencia
que al periodo de embarque o de formación necesaria. Las normas establecidas por el
Convenio son aplicables a la gente de mar de todos los rangos que realice servicio a bordo
de buques mercantes de navegación marítima registrados bajo el pabellón de un país que
sea parte del Convenio.
o Más horas de prácticas para los marineros.
o Nuevos certificados de competencia para máquinas y puente.
o Prácticas nuevas y actualización de las anteriores.
o Cursos de seguridad obligatorios.
o Estándares médicos adicionales.
o Límites de alcohol específicos en sangre y respiración.
Características principales
Antes de la convención, los estándares mínimos de entrenamiento, titulación y vigilancia
de la gente de mar eran propuestos y regulados por gobiernos individuales, normalmente
sin referencia a las prácticas en otros países. Esto resultaba en una gran variedad de
procedimientos y estándares para un sector realmente internacional.
La Convención STCW asentó por primera vez unos estándares mínimos relativos a
formación, certificación y guardias para profesionales marítimos los cuales los países están
obligados a conocer o superar.3 Los aspectos que quedaron fuera son: las provisiones OMI,
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que están cubiertas por control 14 de Capítulo V de la Convención Internacional para la
Seguridad de Vida en Mar (SOLAS) 1974 y cuyos requisitos están respaldados por la
resolución Un. 890(21) de Principios relativos a la dotación de seguridad, adoptados por la
OMI en la Asamblea de 1999, el cual reemplazó una resolución más temprana Un.481(XII)
adoptada en 1981.
Una característica especialmente importante de la Convención STCW es que aplica a
barcos de Estados no miembros cuando estos visitan puertos de Estados miembros de la
convención. El Artículo X requiere que las partes apliquen medidas de control a todas las
banderas hasta el punto de no hacer distinción ni dar un trato más favorable a los barcos
que dispongan de una bandera de un Estado que sea miembro de la convención.
Precisamente por esta posible problemática se cree que la convención ha tenido una
aceptación muy amplia. En 2014, la convención STCW fue suscrita por 161 partes,
representando el 98,8% del arqueo mundial.

11
 4. OMI: Organización Marítima Internacional

La Organización Marítima Internacional es un organismo especializado de las Naciones

Unidas que promueve la cooperación entre Estados y la industria de transporte para mejorar
la seguridad marítima y para prevenir la contaminación marina. Recientes iniciativas de la
OMI han incluido reformas al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar (SOLAS) y al Convenio Internacional para prevenir la contaminación
por los Buques (MARPOL 73/78).
Su sede se encuentra en Londres, Reino Unido.
Sus primeras reuniones datan de 1959. Originalmente tenía carácter consultivo, por lo que
se la conocía como OCMI (Organización Consultiva Marítima Internacional) o IMCO por
sus siglas en inglés y sus recomendaciones eran de carácter optativo.
Historia
La organización fue creada por el Convenio de 6 de marzo de 1948 constitutivo de la
Organización Marítima Internacional.
Otros Convenios se han firmado posteriormente.
Las disposiciones de los Convenios son de cumplimiento obligatorio de los Estados parte
de cada uno de ellos y estos a su vez si lo desean les llega el compromiso de hacer efectiva
esas disposiciones a bordo de los buques que tengan derecho a enarbolar su pabellón o
como fuere el caso.

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Cada Convenio tiene un ámbito de aplicación específico y si bien en grandes rasgos puede
afirmarse que se aplica a los buques dedicados al tráfico internacional esto no es así en
todos los casos.
Los principales convenios y otros instrumentos jurídicos son:
Convenio internacional para prevenir la contaminación de las aguas del mar por
hidrocarburos.
Convenio SOLAS, Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en
el mar, 1974.
Convenio MARPOL, Convenio internacional para prevenir la contaminación por los
buques.
Convención STCW, Convenio internacional sobre normas de formación, titulación
y guardia para la gente de mar.
Código IMDG, Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas, de
carácter obligatorio desde 2003.
Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes, 1972.
Convenio de líneas de carga Convenio internacional sobre líneas de carga 1966 y
Protocolo de 1988.
Convenio SAR, Convenio internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos.
Convenio de arqueo Convenio internacional sobre arqueo de buques 1969.
Convenio de intervención, Convenio internacional relativo a la intervención en alta
mar en casos de accidentes que causen una contaminación por hidrocarburos, 1969.
Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 sobre la seguridad de los buques pesqueros.
Convenio de facilitación, Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional,
1965, enmendado. Las enmiendas de 2016 entraron en vigor el 1 de enero de 2018.
OMI tiene como objetivos:
• Desarrollar un sistema internacional destinado acrecentar la seguridad en el mar;

• Fomentar la eliminación de medidas discriminatorias y restricciones innecesarias

• Combatir la amenaza de contaminación del mar por los buques, principalmente la
ocasionada por los hidrocarburos o productos químicos transportados en buques
tanque, entre otros.
13
 • Adoptar medidas para mejorar la seguridad del transporte marítimo internacional y
prevenir la contaminación del mar por los buques.
• Se ocupa además de asuntos de carácter jurídico, entre ellos la responsabilidad civil
y la indemnización y la facilitación del tráfico marítimo internacional.
Para el logro de estos objetivos la OMI cuenta con cinco Comités que se abocan al trabajo
técnico:
• Comité de Seguridad Marítima
• Comité de Facilitación
• Comité de Protección del Medio Marino
• Comité de Cooperación Técnica
• Comité Jurídico
Por lo que una de las tareas que desarrolla la OMI es la elaboración de normas
internacionales comunes, impulsando la adopción de más de 40 Convenios y Protocolos,
siendo estos instrumentos jurídicos vinculantes y, una vez puestos en vigor, sus
prescripciones han de ser aplicadas por todos los Estados que los han suscrito.
Organización
La Organización estará constituida por una Asamblea, un Consejo, un Comité de Seguridad
Marítima, un Comité Jurídico, un Comité de Protección del Medio Marino, un Comité de
Cooperación Técnica, un Comité de Facilitación y los órganos auxiliares que la
organización juzgue necesario crear en cualquier momento, y una Secretaría.
Como organismo especializado de las Naciones Unidas, la OMI es la autoridad mundial
encargada de establecer normas para la seguridad, la protección y el comportamiento
ambiental que ha de observarse en el transporte marítimo internacional. Su función
principal es establecer un marco normativo para el sector del transporte marítimo que sea
justo y eficaz, y que se adopte y aplique en el plano internacional.
En otras palabras, su función consiste en crear un marco de igualdad de condiciones a fin
de que los armadores de buques dispongan de diversas maneras de solucionar sus
problemas financieros que no presupongan simplemente la aplicación de recortes
presupuestarios que comprometan la seguridad, la protección y el comportamiento
ambiental. Por otra parte, este enfoque promueve la innovación y la eficacia

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Las disposiciones que se adoptan en el seno de la OMI comprenden todos los ámbitos del
transporte marítimo internacional -incluidos el proyecto, la construcción, el equipamiento,
la dotación, el funcionamiento y el desguace de los buques– con el fin de garantizar que
este importante sector continúe siendo seguro, ecológico, eficiente en términos energéticos
y protegido.
El transporte marítimo constituye uno de los elementos esenciales de todo programa que
tenga por objeto un crecimiento económico sostenible. En el marco de la OMI, los Estados
miembros de la Organización, la sociedad civil y el sector del transporte marítimo ya se
encuentran trabajando de forma conjunta a fin de lograr un avance constante y vigoroso en
pos de una economía verde y de un crecimiento ecológico y sostenible. El fomento del
transporte y desarrollo marítimos sostenibles es una de las principales prioridades de la
OMI para los próximos años.
Eficiencia energética, nuevas tecnologías e innovación, educación y formación marítimas,
protección marítima, gestión del tráfico marítimo y desarrollo de la infraestructura
marítima: la elaboración y aplicación, a través de la OMI, de normas internacionales que
atiendan éstos y otros temas apuntalará el compromiso de la OMI de crear el marco
institucional adecuado para un sistema de transporte marítimo mundial ecológico y
sostenible.
Comité de Protección del Medio Marino (CPMM).
Este Comité se constituyó en un principio como órgano auxiliar de la Asamblea, en 1985
alcanzó pleno estado institucional. El CPMM está integrado por todos los Estados
Miembros, está facultado para examinar asuntos de la competencia de la OMI y se
relacionen con la prevención de la contaminación de la mar ocasionada por los buques,
ocupándose especialmente de la adopción y modificación de convenios y de otras reglas y
medidas destinadas a garantizar su observancia.
Algunos de los Convenios
• Convenio Internacional para prevenir la Contaminación por los Buques, 1973,
modificado por el Protocolo de 1978, MARPOL 73/78, Enmendado, con Protocolo
1978 y Protocolo de 1997
• Convenio Internacional sobre Responsabilidad Civil Nacida de Daños Debidos a
Contaminación por los Hidrocarburos por Combustibles de los Buques, 2001
• Convenio Internacional sobre el control de los Sistemas Antiincrustantes
Perjudiciales en los Buques, 2001

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 • Convenio Internacional para el Control y la Gestión del Agua de Lastre y los
Sedimentos de los Buques, 2004.
• Convenio sobre la Remoción de Restos de Naufragio
• Convenio para el Reciclaje Seguro y Ambientalmente Racional de los Buques

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 Conclusión

En esta investigación sobre los convenios MARPOL, SOLAS, STCW y OMI puedo
concluir que cada uno de ellos son de suma importancia en el sector marítimo, hacen la
vida marina más segura e interesante.
En este sentido, considero que el transporte marítimo es una industria verdaderamente
internacional, y sólo puede funcionar de manera eficaz si sus reglamentos y normas se
acuerdan, adoptan y aplican a nivel internacional, siendo la OMI la instancia en la cual se
lleva a cabo este proceso.
El transporte marítimo internacional representa aproximadamente el 80 % del transporte
mundial de mercancías entre los pueblos y comunidades de todo el mundo. El transporte
marítimo es el sistema de transporte internacional más eficiente y rentable para la mayoría
de las mercancías; constituye un medio de transporte internacional de mercancías seguro y
de bajo costo, que fomenta el comercio entre las naciones y los pueblos, al tiempo que
contribuye a su prosperidad.
El mundo depende de un sector naviero internacional seguro, protegido y eficiente, lo cual
se logra a través del marco normativo que se establece y se mantiene actualizado en el seno
de la OMI y con ayuda de cada convenio abarcados en esta investigación.
El objetivo del Convenio STCW en su forma enmendada es establecer las normas
internacionales necesarias para que los centros de formación y educadores desarrollen las
aptitudes y competencias exigidas de la gente de mar en la actualidad.
Frente a la evidencia recopilada, es evidente que el Convenio MARPOL ha contribuido a
la disminución de la contaminación procedente del transporte marítimo internacional y rige
el 99% del tonelaje de la flota mercante del mundo.
El Convenio STCW establece los estándares y normas de calificación mínima para
capitanes, oficiales y personal de buques mercantes marítimos, cruceros y grandes yates.

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 Bibliografía
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https://www.mitma.es/recursos_mfom/pdf/3AE70A73-89B9-4A0B-8F46-
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https://relyonnutec.com/es/formacion/cursos/curso-destacado/curso-
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https://www.imo.org/es/About/Conventions/Paginas/International-Convention-on-Standards-of-
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https://es.wikipedia.org/wiki/Convenio_Internacional_para_la_Seguridad_de_la_Vida_Humana_en_el_
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https://issuu.com/patriciopillancari/docs/stcw_guide_spanish

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