Convenio de 19 de noviembre de 1976 sobre limitación de la responsabilidad nacida de

reclamaciones de Derecho Marítimo

Convenio e instrumentos adicionales
Habla sobre
1. Instrumento de Ratificación de 22 de octubre de 1981 del Convenio de 19 de noviembre de 1976
sobre limitación de la responsabilidad nacida de reclamaciones de Derecho Marítimo, hecho en
Londres
2. Denuncia por España del Convenio, BOE de 25 de enero de 2007
3. INSTRUMENTO de Adhesión de España al Protocolo de 1996 que enmienda el Convenio sobre
limitación de la responsabilidad nacida de reclamaciones de Derecho Marítimo, 1976, hecho en
Londres el 2 de mayo de 1996.
CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE SALVAMENTO MARÍTIMO, 1989 (SALVAGE/89).
ADOPTADO: Londres, Gran Bretaña. 28 de abril de 1989.
DEPOSITARIO: Organización Marítima Internacional
OBJETIVO: Este convenio contiene normas a través de las cuales se faculta al capitán para celebrar
contratos de salvamento en nombre del propietario del buque. El capitán y el propietario del buque
estarán además facultados para celebrar tales contratos en nombre del propietario de los bienes que
se encuentren a bordo del buque.
VIGENCIA
-NACIONAL: 14 de julio de 1996.
México firmó ad-referéndum el 20 de septiembre de 1989.Fue aprobado por la Cámara de Senadores
del H. Congreso de la Unión el 8 de julio de 1991, según Decreto publicado en el Diario Oficial de la
Federación el 15 de agosto de 1991.
México depositó el instrumento de adhesión el 10 de octubre de 1991, según Decreto de promulgación
publicado en el Diario Oficial de la Federación del 6 de marzo de 1992.
-INTERNACIONAL: 14 de julio de 1996.
CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE RESPONSABILIDAD CIVIL POR DAÑOS POR
CONTAMINACIÓN CAUSADA POR COMBUSTIBLE DE BUQUES (LONDRES, 2001)
El desastre de Torrey Canyon, en 1967, que condujo a la intensificación del trabajo técnico de la OMI
para prevenir la contaminación, fue también catalizador de la labor en materia de responsabilidad e
indemnización.
El derrame de petróleo de Torrey Canyon fue uno de los derrames de petróleo más graves del mundo.
El superpetrolero SS Torrey Canyon encalló en rocas frente a la costa suroeste del Reino Unido en
1967, derramando un estimado de 25 a 36 millones de galones (94 a 164 millones de litros) de petróleo
crudo. Los intentos de mitigar el daño incluyeron el bombardeo de los restos del naufragio por aviones
de la Royal Navy y Royal Air Force . Cientos de kilómetros de costa en Gran Bretaña, Francia,
Guernsey y España se vieron afectados por el petróleo y otras sustancias utilizadas en un esfuerzo
por mitigar los daños.
En ese momento, el Torrey Canyon fue el peor derrame de petróleo del mundo; sigue siendo el peor
derrame en la historia del Reino Unido. Condujo a cambios significativos en la legislación marítima y
las respuestas a los derrames de hidrocarburos.
TOMANDO NOTA de que el Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daños
debidos a contaminación por hidrocarburos, 1992, y el Convenio internacional sobre la constitución de
un fondo internacional de indemnización de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1992,
garantizan la indemnización de las personas que sufren daños debido a la contaminación resultante
de fugas o descargas de hidrocarburos transportados a granel por vía marítima,
TOMANDO NOTA TAMBIÉN de que el Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnización
de daños en relación con el transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas,
1996, se recuperará para ofrecer una indemnización adecuada, pronta y efectiva por los daños
ocasionados por sucesos relacionados con el transporte marítimo de sustancias nocivas y
potencialmente peligrosas,
RECONOCIENDO la importancia de establecer una responsabilidad objetiva para todos los tipos de
contaminación por hidrocarburos que esté conectado a una limitación adecuada del nivel de dicha
responsabilidad,
CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE REMOCIÓN DE RESTOS NÁUFRAGOS (NAIROBI, 2007)
La Convemar es el tratado multilateral que regula, de manera indirecta, la remoción de restos
náufragos. Los principios establecidos en este instrumento giran en torno a la soberanía y jurisdicción
de los Estados en la remoción de dichos restos
El Convenio impone al capitán y al operador del buque la obligación de informar de inmediato a las
Autoridades Marítimas cuando su embarcación se vea implicada en un siniestro que provoque o pueda
provocar restos de naufragio.
1. Convenio sobre la Remoción de Restos de Naufragio, 20071
Los Estados Parte en el presente Convenio, Conscientes del hecho de que los restos de naufragio, de
no procederse a su remoción, pueden constituir un riesgo para la navegación o para el medio marino,
Convencidos de la necesidad de adoptar normas y procedimientos internacionales uniformes para
asegurar la remoción pronta y eficaz de los restos de naufragio y el pago de una indemnización por
los costos ocasionados, Observando que muchos restos de naufragio pueden encontrarse en el
territorio de los Estados, incluido el mar territorial, Reconociendo las ventajas que pueden obtenerse
gracias a la uniformidad de los regímenes jurídicos que rigen la responsabilidad por la remoción de
restos de naufragio potencialmente peligrosos, Teniendo presente la importancia de la Convención de
las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, hecha en Montego Bay el 10 de diciembre de 1982, y
del derecho internacional consuetudinario del mar, y la consiguiente necesidad de implantar el
presente Convenio de conformidad con tales disposiciones.