TUBOS PITOT

JUAN DAVID MINA CHALA

TECNICO EN LINEA DE AVION

MAURICIO RAMIREZ

SANTGIAGO DE CALI MARZO 23 DE 202

 INTRODUCCION
Uno de los sistemas más complejos y necesarios en una aeronave es el sistema
de Tubo Pitot y Presión Estática, que hasta la fecha –por más reciente que sea la
aeronave mantienen su diseño y principio operativo, Si bien todos los
instrumentos que puede contener la cabina de un equipo tienen su función y
marcación particular, de los seis instrumentos básicos de vuelo, el Indicador de
Velocidad Vertical, Altímetro y el Indicador de Velocidad, son instrumentos que
desde un Cessna 150 hasta un Boeing 787 estarán instalados en las cabinas.
En particular, la operación de estos tres importantes instrumentos, de seis básicos,
funcionan gracias al sistema llamado Pitot y Estática, que no es más que un tubo
especial que es instalado en el exterior de la aeronave –según el modelo- ya sea
en el ala, fuselaje, raddom , etc., pero siempre frontal a la entrada de aire,
necesario para su funcionamiento.
Al mismo tiempo, que este sistema estará conectado simultáneamente a los tres
instrumentos antes mencionados, y es que al moverse el avión el aire impactará y
se introducirá a través del tubo generando una presión llamada dinámica o de
impacto.

El aire que viajará a través del delgado conducto, llamado línea de presión
dinámica del aire, pasará por una cámara de que eliminará la humedad, con el
objetivo de separar el vapor y/o agua que ingrese por el sistema.
Una vez que el tránsito libre del aire ocurra, el Indicador de Velocidad comenzará
a registrar una marcación, indispensable para conocer la velocidad a la cual vuela
o se desplaza la aeronave.
 Objetivos
1. Conocer las causas por las que el tubo pitot se obstruye
2. Saber las consecuencias si un tubo pitot se obstruye
3. Saber cómo evitar que un tubo se obstruya
 Causas de obstrucción
1. Nidos de insectos
2. Polvo
3. Suciedad
4. Humedad(hielo)

El sistema pitot se puede bloquear total o parcialmente si el orificio de drenaje del

tubo pitot permanece abierto. Si el tubo Pitot se bloquea y su agujero de drenaje
asociado permanece limpio, el aire de impacto ya no es capaz de entrar en el
sistema pitot. El aire que está en el sistema escapa por el orificio de drenaje, y la
presión restante cae a la presión ambiente (exterior).
Si tanto la abertura del tubo pitot y el orificio de drenaje se obstruyen
simultáneamente, entonces la presión en el tubo Pitot queda atrapada. No se
observa ningún cambio en la indicación de velocidad si esta aumenta o
disminuye.

El tubo Pitot puede bloquearse durante el vuelo debido a la humedad visible.

Algunas aeronaves pueden estar equipadas con calentador del tubo Pitot para el
vuelo en estas condiciones.
 Consecuencias
Si el tubo pitot es obstruido el indicador de velocidad aerodinámica quedará
inoperativo, toda la información acerca de la velocidad de la aeronave será
errónea y a su vez llevará al Piloto a tomar decisiones basadas en información
inexacta. Para evitar que el tubo pitot se obstruya se recomienda colocar covers
de protección especiales para impedir que insectos o partículas en el ambiente se
alojen dentro del mismo.

Las tomas de aire estáticas, sirven para medir la presión atmosférica y funcionan
combinadas con el tubo pitot, si las tomas de aire estáticas se obstruyen tanto el
indicador de velocidad aerodinámica, el altímetro y el indicador de velocidad
vertical quedarán inoperativos. Estos tres instrumentos son vitales para el vuelo
debido que constituyen los tres instrumentos básicos de pilotaje.

Los errores en las lecturas de este sistema pueden ser extremadamente

peligrosos, ya que el instrumento de velocidad aerodinámica es el más importante
de los tres, y de este depende la sustentación de la aeronave. Otra información,
como la altitud de la aeronave, es decisiva para un vuelo seguro, por ejemplo, en
las fases de aterrizaje y al cruzar zonas montañosas.

Recomendaciones al mantenimiento

1. No soplar en las entradas de los tubos para “limpiarlos”; esto podría

descalibrar los instrumentos y generar lecturas incorrectas.
2. Revisar antes el cada vuelo que el sistema que esté libre de obstrucciones.
3. Durante la carrera de despegue revisar el correcto funcionamiento del
Indicador de Velocidad; en caso de no registrar marcación, abortar el
despegue.
4. No tocar el tubo Pitot después de un vuelo, es muy probable que esté caliente
y pueda quemarnos.
5. Siempre que la aeronave permanezca en plataforma, se deberá de poner los
protectores para evitar que algún insecto anide en el sistema.
 Como se puede evitar
1. Uso de cubiertas tubo pitot.
2. Evaluación de riesgos locales
3. SOP recorrido exterior
4. SOP despegue
5. Mantenimiento preventivo

Opiniones personales
Opino que no conocía el funciona el funcionamiento del tubo ni su
ubicación(fuselaje, planos y raddom), conociéndolo como tal es muy importante
aprender sobre su mantenimiento e identificación de partes por que como técnicos
somos autónomos para decidir si el instrumento está en buenas condiciones o no,
el tubo debe estar ubicado de tal forma de que el aire de impacto ingrese de frente
para poder tomar los 3 parámetros principales.
 Conclusiones

1. Conocí las causas por las que el tubo pitot se obstruye.

2. Supe las consecuencias si un tubo pitot se obstruye.
3. Supe cómo evitar que un tubo se obstruya.
 Bibliografía
https://mms-safetyfirst.s3.eu-west-3.amazonaws.com/pdf/safety+first/
safety_first_22.pdf

https://www.pasionporvolar.com/sistema-pitot-estatica-del-avion/
https://www.pasionporvolar.com/sistema-pitot-estatica-del-avion/