MALDONADO OLIVARES KAREN ESTELA

AERODINÁMICA
GRUPO: 5AM1
TAREA 1. INVESTIGACIÓN TUBO DE PITOT

¿QUÉ ES EL TUBO DE PITOT?

Es un instrumento apto para medir la diferencia entre la presión
estática y presión dinámica. Así mismo, gracias al tubo de Pitot, es
posible medir la velocidad que lleva un fluido en una tubería.

Es importante mencionar, que la velocidad del fluido es nula en la

entrada del tubo Pitot, pues se genera un punto de estancamiento y
surge un aumento de presión en el tubo, ya que la energía cinética del
aire u otros gases se convierte en energía de presión.

Los tubos Pitot, aunque son muy económicos y sencillos, presentan una desventaja, esta es la dificultad para medir las bajas velocidades
del aire. Por lo tanto, la exactitud de un tubo Pitot depende de la velocidad del fluido.

TIPOS DE TUBOS PITOT

• Tubo Pitot en “L” o estándar
Se utiliza principalmente para calibración del tubo Pitot en “S”. También suele usarse para las mediciones de campo en conductos
con diámetro menor a 0.3 m.
Es posible usar el tubo Pitot estándar en lugar del tipo “S”, sin embargo, es muy fácil que los orificios de presión estática y presión
total o absoluta se obstruyan. Por esta razón es importante revisar el tubo de Pitot para cerciorarse de que los orificios no están
tapados.

• Tubo Pitot en “S”

Se utiliza en conductos con diámetro menor a 0.3 m. Opera siguiendo de manera similar el principio del tubo Pitot en “L”. La
diferencia radica en su composición, pues solo cuenta con un orificio para medir la presión estática.

COMPONENTES
Generalmente, los tubos de Pitot constan de los siguientes componentes.
1) Dispositivo fijador de la varilla (Anillo fijador)
2) Soporte de la escala graduada para traversa
3) Orificios de toma de presión diferencial
4) Cruceta de válvulas
5) Válvulas de purga de aire
6) Válvulas de conexión para las mangueras
7) Guía de medición
8) Tapón protector de orificios
9) Varilla
10) Tuerca de conexión o tuerca hexagonal
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ACCESORIOS
Para una correcta instalación del tubo de Pitot es necesario complementar con algunos accesorios para una lectura acertada del instrumento,
tales accesorios son:
i. Manómetro diferencial
ii. Máquina de inserción
iii. Líquidos manométricos
iv. Válvula de acoplamiento
v. Mangueras

TUBOS DE PITOT EN AERONAVES

Como se ha mencionado el tubo de Pitot tiene como función calcular la presión
total. En una aeronave, este instrumento es colocado en el exterior, puede
ser en el borde de ataque del ala, en el borde del estabilizador vertical o en
un pequeño mástil que lo introduce en el aire para que no le afecte el flujo
del avión.
En la punta del tubo entra el aire de impacto que choca con el avión cuando
se encuentra en movimiento. El tubo, además, cuenta con una resistencia
eléctrica que se activa desde la cabina de mando por medio de un interruptor.
Esto sucede debido a las condiciones de hielo o la humedad que existe en la
atmósfera, pues el orificio que se encuentra en la punta del tubo puede
obstruirse.
SISTEMA DE INSTRUMENTACIÓN
El tubo Pitot en la aeronave ayuda en la alimentación del sistema de instrumentación, en donde los instrumentos funcionan usando ya sea
la presión estática o absoluta. Los instrumentos de vuelo que tienen más importancia en los sistemas son:

• Anemómetro (ASI – Air Speed Indicator)

• Altímetro
• Variómetro (VSI - Vertical Speed Indicator)

Como se aprecia en la imagen, el anemómetro es el único instrumento que trabaja con una presión absoluta, pues está conectado tanto al
tubo Pitot, como a la toma de presión estática. Por otro lado, el altímetro y el variómetro, trabajan únicamente con la presión estática, razón
por la cual se encuentran conectados solo a la toma estática.
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SISTEMA PITOT-ESTÁTICO
Este sistema está conformado por un tubo Pitot y una toma estática. En conjunto
alimentan al sistema de instrumentación, en donde las tomas estáticas miden la
presión atmosférica del lugar en el que se encuentra el avión. Suelen ser dobles, y
colocadas a ambos lados del fuselaje.

¿CUÁLES SON LOS TUBOS DE PITOT UTILIZADOS EN LAS AERONAVES?

Los tubos de Pitot que más se trabajan en la industria aeronáutica pertenecen al sistema estático y son dos tipos:
Tubo de Pitot recto
• LUN 1153
“Consiste son dos filas de aperturas de exploración y un doble conducto de presión estática. Esto permite la conexión de varios
dispositivos a un sistema estático. Este tubo Pitot es adecuado para altas velocidades subsónicas y supersónicas.”

• LUN 1152
“El tubo estático de Pitot consiste en un cuerpo de latón aerodinámico, cuya superficie exterior está pintada. En el interior del
tubo hay un elemento calefactor para eliminar el riesgo de formación de hielo durante los vuelos en condiciones de mal tiempo.
Este tubo Pitot es adecuado para velocidades de hasta 700 km/h.”

Tubo de Pitot en “L”

• SMARTPROBE
“El sistema SmartProbe integra sondas de detección, sensores de presión y un poderoso procesamiento informático de datos
de aire para proporcionar todos los parámetros críticos de datos de aire, incluyendo Pitot y presión estática, velocidad del aire,
altitud, ángulo de ataque y ángulo de deslizamiento lateral.”
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¿CÓMO SE CALIBRA UN AVIÓN NUEVO?

Cuando un avión es nuevo se somete a un vuelo de prueba,
la aeronave lleva en la parte superior del estabilizador
vertical, un cono perforado al final del tubo (parecido al tubo
de Pitot) y actúa como un dispositivo de arrastre para
mantener el tubo estable. Este sistema se llama cono de
arrastre (trailing code), su función es dar una medida exacta
de la presión atmosférica o presión estática, además de
detectar si hay algún error en esa presión, que en otras
palabras sería la calibración de un vuelo de prueba.

La razón por la que se usa un cono de arrastre para calibrar un avión nuevo es porque las mediciones de las presiones estáticas tomadas
por el puerto de estática del mismo avión no son del todo confiables, y lo que se necesita es medir la presión estática en una corriente libre,
función con la cual cumple el cono de arrastre.

NORMA Y CALIBRACIÓN DEL CONO DE ARRASTRE

El cono de arrastre está especificado por la FAA (Administración Federal de Aviación) y la JAA (Autoridades Conjuntas de Aviación) como uno
de los métodos más utilizado para calibrar un vuelo. Es considerado el dispositivo más común y económico para vuelos de prueba.
Según la ARP 1971: “la idea de este método es suspender una referencia estática lo suficientemente detrás de una aeronave para que los
puertos no se vean afectados por la perturbación aerodinámica de la estructura del avión. Entre los puertos estáticos de la aeronave y el
sistema de referencia del cono de arrastre hay un manómetro de presión diferencial conectado.
El error en el sistema estático se puede determinar utilizando medidas tomadas de estos calibres. La combinación de avión/ cono de arrastre,
se puede realizar volando a todas las altitudes y en un rango de velocidad de casi todos los números de Mach.”
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BIBLIOGRAFÍAS

• https://www.spaceagecontrol.com/Main/Trailing-cone

• https://aviation.stackexchange.com/questions/25365/whats-the-purpose-of-the-cable-connected-on-the-top-of-the-fin

• https://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scholz/arbeiten/TextJuelisch.pdf

• https://javirojm.wordpress.com/acerca-de/henri-pitot/aportes/tubo-de-pitot-en-los-aviones/

• https://www.aeroexpo.online/es/fabricante-aeronautico/tubo-pitot-avion-1454.html

• https://books.google.com.mx/books?id=onDmhTKrhxAC&pg=SL16PA18&dq=diferentes+tipos+de+tubos+de+pitot&hl=es-
419&sa=X&ved=2ahUKEwiTvcz-c3yAhUGH80KHabeCpM4ChDoATAGegQIAxAC#v=onepage&q&f=false

• https://books.google.com.mx/books?id=4E4bEAAAQBAJ&pg=PA105&dq=diferentes+tipos+de+tubos+de+pitot&hl=es-
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os%20de%20pitot&f=false