10/2/2020 374F L Excavator NFJ00001-UP (MACHINE) POWERED BY C15 Engine(SEBP7482 - 25) - Documentación

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Bienvenido: r080jg28
Producto: EXCAVATOR
Modelo: 374F L EXCAVATOR NFJ20061
Configuración: 374F L Excavator NFJ00001-UP (MACHINE) POWERED BY
C15 Engine

Pruebas y Ajustes
C15 y C18 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -SSNR9832-52 Fecha de publicación -01/08/2015 Fecha de actualización -16/10/2018

i05220279

Posenfriador - Probar
SMCS - 1063-081

Tabla 1
Herramientas necesarias

Número de pieza Nombre de la pieza Cantidad

1U-5470 Grupo de Presión del Motor 1

FT1984 Grupo de prueba de posenfriador 1

FT1438 (Prueba de Dinamómetro) del Grupo de Posenfriador 1

Inspección visual
Inspeccione las siguientes piezas durante cada cambio de aceite:

Tuberías de aire

Mangueras

Uniones de empaquetaduras

El aire a presión puede causar lesiones personales. Cuando use aire a

presión para la limpieza, lleve puesta una máscara, ropa y zapatos
protectores.

Asegúrese de que las abrazaderas de manguera de par constante estén ajustadas al par correcto. Revise las
especificaciones del fabricante del camión en cuanto al par correcto. Revise las uniones soldadas para ver si
hay fisuras. Asegúrese de que los soportes estén apretados en las posiciones correctas. Asegúrese de que los
soportes estén en buenas condiciones. Utilice aire comprimido para limpiar la suciedad o el polvo del
conjunto de núcleo del posenfriador. Inspeccione para ver si existen las siguientes condiciones en las aletas
del núcleo del enfriador:

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Daños

Basura

Corrosión

Use un cepillo de acero inoxidable para quitar la corrosión. Asegúrese de usar jabón y agua.

Nota: Cuando se reparan las piezas del sistema de posenfriador aire a aire, se recomienda realizar una prueba
de fugas. Cuando se reemplazan las piezas del sistema de posenfriador aire a aire, se recomienda realizar una
prueba de fugas.

No se recomienda el uso de frentes de invierno o persianas con sistemas de posenfriados aire a aire. Los
frentes de invierno sólo pueden usarse en ciertos modelos de camión. En estos camiones, las pruebas han
demostrado que el agua de las camisas del motor se recalienta antes de que la temperatura del aire del
múltiple de admisión sea excesiva. Estos camiones utilizan los sensores y los indicadores instalados para
indicar las condiciones de operación del motor antes de que se alcancen las temperaturas excesivas del aire
del múltiple de admisión. Consulte al fabricante del camión acerca del uso de frentes de invierno y persianas.

Presión del múltiple de admisión

La presión normal del múltiple de admisión con alta temperatura de escape puede estar causada por la
obstrucción de las aletas del núcleo del posenfriador. Limpie las aletas del núcleo del posenfriador. Consulte
"Inspección visual" para obtener información sobre el procedimiento de limpieza.

Las causas de baja presión del múltiple de admisión y alta temperatura del múltiple de escape pueden ser
cualquiera de las siguientes condiciones:

Filtro de aire obstruido - Limpie o reemplace el filtro de aire, según se requiera. Consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento, "Elemento del filtro de aire del motor - Limpiar/Reemplazar".

Bloqueo en las tuberías de aire - Se debe quitar el bloqueo en las tuberías de aire entre el filtro de aire y el
turbocompresor.

Fuga en el núcleo del posenfriador - Se debe probar la presión en la fuga del núcleo del posenfriador.
Consulte el tema "Fuga en el núcleo del posenfriador" para obtener el procedimiento de prueba.

Fugas del sistema de inducción - Se deben reparar las fugas del lado de presión del sistema de inducción.

Fuga en el múltiple de admisión - Una fuga en el múltiple de admisión puede producirse debido a las
siguientes condiciones: conexiones y tapones flojos, conexiones y tapones faltantes, conexiones y tapones
dañados y fugas en la empaquetadura del múltiple de admisión.

Fuga en el núcleo del posenfriador

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Ilustración 1 g01429946
Grupo de pruebas de posenfriador FT1984
(1) Regulador y conjunto de válvula
(2) Niple
(3) Válvula de alivio
(4) Te
(5) Acoplador
(6) Posenfriador
(7) Tapón contra polvo
(8) Cadena
(9) Tapón contra polvo

Un problema de baja potencia en el motor puede ser el resultado de una fuga en el posenfriador. La fuga del
sistema del posenfriador puede producir los siguientes problemas:

Baja potencia

Baja presión de refuerzo

Humo negro

Temperatura de escape alta

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ATENCION
Elimine todas las fugas de aire del sistema para impedir daños en el
motor. En ciertas condiciones de operación, el motor puede crear un
vacío en el múltiple durante períodos cortos. La presencia de una fuga
en el posenfriador o en las tuberías de aire puede permitir la entrada
de suciedad y otras materias extrañas en el motor y producir un
desgaste rápido o dañar las piezas del motor.

Una fuga grande del núcleo del posenfriador casi siempre puede hallarse al realizar una inspección visual.
Siga el siguiente procedimiento para revisar y ver si hay fugas más pequeñas:

1. Desconecte los tubos de aire del lado de admisión y de salida del núcleo del posenfriador.

Se deben instalar cadenas de tapones contra el polvo en el núcleo del

posenfriador o en los soportes del radiador para impedir posibles
lesiones durante las pruebas. No se ponga delante de los tapones contra
el polvo mientras esté realizando pruebas.

2. Instale los acopladores (5) en cada lado del núcleo del posenfriador. Instale también tapones contra el
polvo (7) y (8). Estos artículos se incluyen en el Grupo de pruebas de posenfriador FT1984.

Nota: Se recomienda la instalación de abrazaderas de manguera adicionales en las mangueras con

resalto tubular para evitar estas se abulten mientras se presuriza el núcleo del posenfriador.

ATENCION
No use más de 345 kPa (50 lb/pulg²) de presión de aire porque se
puede dañar el núcleo del posenfriador.

3. Instale el regulador y el conjunto de válvula (1) en el lado de salida del conjunto de núcleo del
posenfriador. Conecte también el suministro de aire.

4. Abra la válvula de aire y presurice el posenfriador a 207 kPa (30 lb/pulg²). Corte el suministro de
aire.

5. Inspeccione todos los puntos de conexión para ver si hay fugas de aire.

6. La presión del sistema del posenfriador no debe bajar más de 28 kPa (4 lb/pulg²) en 15 segundos.

7. Si la caída de presión es mayor que la especificada, use una solución de jabón y agua para revisar
todas las superficies y determinar si hay fugas. Busque burbujas de aire que identifiquen las posibles
fugas. Reemplace el núcleo del posenfriador o repárelo, según sea necesario.

Para evitar lesiones personales al quitar las herramientas, alivie

lentamente toda la presión del sistema usando un regulador de aire y un
conjunto de válvula.

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8. Después de las pruebas, quite el Grupo de pruebas de posenfriador FT1984. Vuelva a conectar los
tubos de aire en ambos lados del conjunto de núcleo del posenfriador.

Restricción del sistema de aire

Las mediciones de presión se deben tomar en el codo de admisión de aire y en la salida del turbocompresor.

Use el manómetro diferencial del Grupo de Presión del Motor 1U-5470. Siga el siguiente procedimiento para
medir la restricción del posenfriador:

1. Conecte el orificio de vacío del manómetro diferencial a un orificio en el codo de admisión de aire.

2. Conecte el orificio de presión del manómetro diferencial a un orificio en la salida del turbocompresor.

3. Anote el valor.

Las tuberías de aire y el núcleo del enfriador se deben inspeccionar para determinar si tienen restricción
interna cuando se cumplan las siguientes condiciones:

El flujo de aire está en un nivel máximo.

La caída total de presión de aire del sistema cargado excede los 13,5 kPa (4 pulg Hg).

Si se descubre una restricción, haga lo siguiente, según sea necesario:

Limpiar

Reparación

Reemplazo

Falla del turbocompresor

Pueden ocurrir lesiones personales a causa de la presión del aire.

Pueden ocurrir lesiones personales si no se sigue el procedimiento

apropiado. Si usa aire a alta presión, use una careta protectora y ropa de
protección.

La presión máxima del aire en la boquilla de salida del aire tiene que
estar por debajo de 205 kPa (30 lb/pulg²) para propósitos de limpieza.

Si se produce una falla del turbocompresor, quite el núcleo del posenfriador Aire a Aire. Enjuague
internamente el núcleo del posenfriador Aire a Aire con un disolvente que quite el aceite y otras sustancias
extrañas. Sacuda el núcleo del posenfriador Aire a Aire para eliminar cualquier suciedad atrapada. Lave el
posenfriador con agua caliente y jabón. Enjuague cuidadosamente el posenfriador con agua limpia y séquelo
con aire comprimido. Seque con aire el conjunto en la dirección inversa al flujo normal de aire. Para
asegurarse de que todo el sistema esté limpio, inspecciónelo cuidadosamente.

ATENCION
No use limpiadores cáusticos para limpiar el núcleo del posenfriador de
aire a aire.
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Los limpiadores cáusticos atacarán los metales internos del núcleo y

producirán fugas.

Prueba de dinamómetro
A temperaturas ambiente elevadas, las pruebas de dinamómetro del chasis para modelos con un posenfriador
aire a aire pueden agregar una gran carga térmica al sistema de enfriamiento del agua de las camisas. Por lo
tanto, se debe controlar la temperatura del sistema de enfriamiento del agua de las camisas. Es posible que
las siguientes mediciones necesiten también un factor de corrección de potencia:

Temperatura del aire de admisión

Clasificación API del combustible

Temperatura del combustible

Presión barométrica

Durante las pruebas de dinamómetro para motores, utilice el Grupo de posenfriador FT1438 (Prueba de
dinamómetro). Esta herramienta proporciona un posenfriador enfriado por agua para mantener una
temperatura máxima del aire de admisión de 67 °C (150 °F).

Copyright 1993 - 2020 Caterpillar Inc. Mon Feb 10 2020 16:52:10 GMT-0500 (hora estándar de Perú)
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