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Rev. 02 Fecha: 25/04/05

Petrex S.A. INSTRUCCIN DE TRABAJO

CONTROL DE FRENO DEL APAREJO (BLOCK)
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NDICE

1. ALCANCE Y OBJETIVO 3
2. DOCUMENTOS DE REFERENCIA 3
3. DEFINICIONES 3
4. DESCRIPCIN DE ACTIVIDADES 3
4.1 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS A UTILIZAR 3
4.2 EQUIPOS DE PROTECCIN PERSONAL 3
4.3 PREPARACIN PREVIA 4
4.4 EJECUCIN DE LA TAREA 4
4.4.1 Descripcin de Tareas 4
4.4.2 Seguro de Carrera del Aparejo 4
4.4.3 Mantenimiento 4
4.4.4 Operacin de los Seguros 5
4.4.5 Averas 5
4.4.6 Colocacin de Letreros 6
5. DIAGRAMA DE FLUJO 6
6. ANEXOS (FORMATOS) 6
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1. ALCANCE Y OBJETIVO

La presente Instruccin de Trabajo se aplica, para las operaciones de Perforacin, Workover y Pulling, de
todas las bases operativas de PETREX S.A..

El objetivo de la presente Instruccin de Trabajo es dar las pautas, para el chequeo y control del Seguro
de Carrera del Aparejo (Travelling Block) aplicable en cualquier tipo y modelo.


2. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

Catlogo de Crown O Matic.


3. DEFINICIONES

Aparejo (Block)

Conjunto de poleas que sirve, para bajar o sacar la sarta de tubera del pozo.
Trabaja en combinacin con el cable y el Drum de Tubera.

Corona Conjunto de poleas que se encuentran en la parte superior del castillo.

Crown-O-Matic Dispositivo de control que sirve, para frenar la carrera del bloque viajero al
llegar a cierta altura.

Drum Conjunto de rodajes y de engranajes desde donde se da el movimiento al
aparejo mediante el cable del aparejo.

DC Distancia del cable entre el punto de activacin del Crown O Matic y el
punto donde se encuentre el Block a media altura del mstil.

Db Cociente entre DC y el nmero de lneas que tenga el Block.

n Nmero de lneas que tenga el block.

Dcor Distancia prudencial desde la corona para activacin del Crow O Matic.


4. DESCRIPCIN DE ACTIVIDADES

El Jefe de Equipo, Tour Pusher y Encargado de turno, son los responsables de supervisin del cumplimiento
de la presente Instruccin de Trabajo, para asegurar la correcta ejecucin de la operacin.

4.1 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS A UTILIZAR

Vlvula de palanca.

Compresor de aire.

Pistn de freno.

Drum.

4.2 EQUIPOS DE PROTECCIN PERSONAL

Cascos.

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Lentes de seguridad.

Guantes.

Ropa de trabajo.

Botas de cuero / nitrilo con puntera y planta de acero.

Protectores de odo.

4.3 PREPARACIN PREVIA

El Crown - O - Matic se debe probar:

Antes de comenzar a operar con el equipo.

Al inicio de cada turno.

Luego de correr y / o cortar el cable.

4.4 EJECUCIN DE LA TAREA
4.4.1 Descripcin de Tareas

Seguros de carrera de aparejo accionado por Crown-O-Matic.

Subir el aparejo lentamente hasta una distancia debajo de la corona calculada segn el
Anexo1. Colocar cadena de freno.
Regular posicin del regulador Crown-O-Matic en tambor principal.
Bajar aparejo unos metros, subir lentamente y verificar accionamiento.

4.4.2 Seguro de Carrera del Aparejo

El seguro de carrera del aparejo ha sido diseado, para evitar que el aparejo golpee a la corona.

Es responsabilidad del Jefe de Equipo, Encargado de Turno y cuadrilla en general del control para su
ptimo funcionamiento. No se puede pretender que el mecanismo opere correctamente sin debido
mantenimiento y constante vigilancia de todo el personal.

El seguro de carrera del aparejo NO reemplazan la estrecha vigilancia de todo el turno durante las
maniobras.

4.4.3 Mantenimiento

El personal del equipo ser responsable de asegurar el normal funcionamiento del seguro de carrera de
aparejo.

El Personal de mantenimiento debe reparar todas las anormalidades que pueda presentar el sistema.

Tambin se inspeccionarn diariamente, asegurando que los componentes mecnicos y neumticos operen
en perfectas condiciones.

En poca de extremo fro, el sistema neumtico debe mantenerse seco y estar protegido con los
correspondientes absorbentes de humedad, para evitar el congelamiento del aire.


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4.4.4 Operacin de los Seguros

Todos los turnos al comenzar a trabajar, debern comprobar el perfecto funcionamiento de los sistemas
antes de iniciar las operaciones.

Esto tambin incluye realizar las verificaciones despus de haber:

Corrido el cable de Aparejo.

Cambio total del cable en el tambor.

Acondicionamiento de cable del Aparejo en el tambor principal.

Cambio o reparacin de la plaqueta de desgaste o bridas laterales del tambor.

Cambio de tambor.

Cualquier otro accidente que pueda causar el desequilibrio del sensor.

Esto no quita que durante el turno se verifique el funcionamiento.

Es responsabilidad exclusiva del perforador / winchero si anula el sistema por algn motivo.

Es importante destacar que los tablones amortiguadores o parachoques, en la parte inferior de las vigas
porta corona, estn correctamente fijados con sus respectivas mallas de acero, inspeccionndolos
peridicamente.

A su vez, si por algn accidente, estos han sido golpeados, deben revisarse cuidadosamente y retirarlos si
se encontrasen daados o si existe alguna posibilidad de desprendimiento.

La tarea de la inspeccin de estos amortiguadores estar a cargo del personal operativo del equipo, como
tambin del estado general de la corona, poleas, gua cable, engrase, etc.

4.4.5 Averas

Si por algn motivo el seguro de carreras de aparejo dejara de funcionar se proceder a:

Comunicar al resto del turno asegurando que todos estn claramente enterados y preparados, para
aumentar la vigilancia en las futuras maniobras hasta la reparacin.

Comunicar al Jefe de Equipo y Encargado de Turno dando los motivos.

Colocar tarjetas de peligro en la consola de comandos del sistema.

Comunicar a mantenimiento.

Dejar constancia de la avera en el parte de campo, explicando el horario en que se produjo.

Dejar constancia escrita en el libro de actas diario y ste debe ser visado (firmado) por el perforador
/ winchero o encargado de turno que entrega y recibe el turno siguiente.

Comunicar al turno entrante que el sistema no funciona.

Este Sistema de Seguridad, tiene como finalidad proteger la integridad fsica de los trabajadores
dependiendo exclusivamente del personal que trabaja en el equipo, el mantenimiento y
constante control del mismo.

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4.4.6 Colocacin de Letreros

Se colocar, en lugar visible, el siguiente letrero en la mesa de trabajo de los equipos.



PROBAR EL CROWN-O-MATIC

SIEMPRE EN:

. CADA CAMBIO DE TURNO.
. DESPUS DE CADA CORRIDA Y / O CORTE DE CABLE.

NO SLO ES RESPONSABILIDAD DEL PERFORADOR / WINCHERO SINO
DE TODOS NOSOTROS QUE ESTAMOS INVOLUCRADOS EN ESTE
PROCESO.












5. DIAGRAMA DE FLUJO

No Aplica.


6. ANEXOS (FORMATOS)

Anexo 1 Mtodo de Prueba para conocer el Desplazamiento Actual del Block al Frenar con
Velocidad de Maniobra por Activacin del Crown O Matic y la Distancia entre la Corona y el Block
para Calibrar y Activar el Crown O Matic
Anexo 2 Formatos

Programa de Mantenimiento Bimestral del Crown O Matic.......................................PTX-DROP-059-S
Inspeccin Semanal del Crown O Matic......................................................................PTX-DROP-074-S
























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Anexo 1 Mtodo de Prueba para conocer el Desplazamiento Actual del Block al Frenar con
Velocidad de Maniobra por Activacin del Crown O Matic y la Distancia entre la Corona y el Block
para Calibrar y Activar el Crown O Matic


1- Site el block a la mitad de la altura de la torre o mstil.
2- Regular y activar el Crown - O - Matic en esta posicin.
3- Marcar el cable con una cinta a la altura del lomo de la cama del tambor.
4- Bajar el block hasta la mesa y proceder a subir nuevamente a velocidad de maniobra (alta)
hasta que el sistema de pare de emergencia (Crown O Matic) frene su desplazamiento.

Advertencia:

Que el perforador no toque la palanca de freno y que tenga precaucin para que el accionamiento
del sistema no lo golpee.

5- Una vez detenido marcar el cable al igual que en el paso 3 y atar en dicha marca la punta de
la cinta mtrica.
6- Desenrrollar el cable enrrollado entre una marca y la otra y medir que distancia las separa
(Dc).
7- Dividir esta distancia por el nmero de lneas que tenga el block ( Db = Dc / n).
8- El resultado ser la distancia en que el block pase del punto de accionamiento del freno de
carrera hasta el momento de su detencin total (Db).
9- Esta distancia ms un 50 % de margen de seguridad deber ser la utilizada para la regulacin
del dispositivo con respecto a la corona, evitando as que en la condicin actual no llegue a
golpear por un descuido de los operadores (Dcor-block = 1.5 (Db) ).
10- El personal de mantenimiento deber tratar de obtener la mayor eficiencia del sistema
controlando las variables antes mencionadas, procurando lograr la detencin del block en el
menor recorrido posible.

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