El SISTEMA DE PITOT/ESTATICO

EL TUBO PITOT

Un tubo de Pitot es un instrumento de medición de la presión se utiliza para medir la

velocidad del flujo de fluido. El tubo de Pitot fue inventado por el ingeniero francés Henri
Pitot en el siglo 18 y fue modificada a su forma moderna en el siglo 19 por el científico
francés Henry Darcy. Es ampliamente utilizado para determinar la velocidad de una
aeronave y para medir velocidades de aire y gas en las aplicaciones industriales. El tubo
de Pitot se utiliza para medir la velocidad local en un punto dado en la corriente de flujo

el tubo pitot va montado en zonas del avión donde exista una mínima interferencia en el
flujo de aire, normalmente las alas o nariz del avión. Su función es captar el flujo de aire
de impacto que tiene el avión contra la masa de aire (presión de impacto) y a través de
las líneas dirigir esa presión al velocímetro o indicador de número Mach, el tubo pitot
posee un orificio de drenaje, su función es drenar el aire excedente, contenido en la
cámara de presión del tubo pitot.
EL SISTEMA DE ESTÁTICA

TIPOS Y CLASES DE TUBOS DE PITOT

FUENTE DE ESTATICA

La fuente estatica de presión del aire en calma, mide la presión del aire en el lugar donde
se encuentra la aeronave
toman la presión del aire libre en que se mueve el avión. Son unos orificios, protegidos
por alguna rejilla o similar, que normalmente están situados en el fuselaje porque es
donde sufren menos perturbaciones. Lo usual es que estas tomas sean dobles, una a
cada lado del fuselaje, y sus conducciones se conecten en forma de Y en una sola para
compensar posibles desviaciones, sobre todo en los virajes ceñidos en que una toma
recibe mayor presión estática que otra.

EL ERROR DE POSICIÓN EN EL SISTEMA DE PITOT / ESTÁTICA

El error de posición es producido por ser diferente de la presión de aire a distancia de
la aeronave presión estática de la aeronave. Este error se produce por el aire que fluye
por el puerto estático a una velocidad diferente de la velocidad verdadera del avión.
Errores de posición pueden proporcionar errores positivos o negativos, en función de
uno de varios factores. Estos factores incluyen la velocidad, ángulo de ataque, peso de
la aeronave, la aceleración, la configuración de la aeronave, y en el caso de los
helicópteros, descendente del rotor. Hay dos categorías de errores de posición, que son
"errores fijos" y "errores de variables". Errores fijos se definen como errores que son
específicos para un modelo particular de aeronave. Errores variables son causados por
factores externos, tales como paneles deformados que obstruyen el flujo de aire, o
situaciones particulares que pueden sobreesfuerzo la aeronave

ERRORES CAUSADOS POR BLOQUEO

Pitot Bloqueado. Un tubo pitot bloqueado es un problema pitot-estático que sólo afectará
a los indicadores de velocidad aerodinámica. Un tubo de Pitot se obstruye, el indicador
de velocidad de registrar un aumento de la velocidad cuando el avión asciende, a pesar
de que la velocidad aerodinámica real es constante. Esto es causado por la presión en
el sistema de tubo de Pitot que permanece constante cuando la presión atmosférica
están disminuyendo. A la inversa, el indicador de velocidad mostrará una disminución
de la velocidad del aire cuando la aeronave desciende. El tubo de Pitot es susceptible
de convertirse en obstruido por el hielo, agua, insectos o alguna otra obstrucción. Por
esta razón, los organismos reguladores de la aviación, como la Administración Federal
de Aviación de EE.UU. recomiendan que el tubo de Pitot puede comprobar si hay
obstrucciones antes de cualquier vuelo. Para evitar la formación de hielo, muchos tubos
de Pitot están equipadas con un elemento de calentamiento. Un tubo Pitot calefactado
se requiere en todas las aeronaves certificadas para vuelo instrumental, excepto
aeronaves certificadas como Experimental Amateur de Piedra.

SISTEMA DE DRENAJE
Para evitar que el agua de la lluvia, etc desequilibre el sistema de pitot/estatico, el tubo
de pitot dispone de un sistema de drenaje con prequeños agujeros y pequeñas válvulas
en el sistema de tuberías que conducen las presiones

RELACIÓN ENTRE EL SISTEMA DE PITOT Y SISTEMA DE ESTÁTICA

FORMULACIÓN DE CÁLCULO DE LA VELOCIDAD
USO E INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE PITOT/ESTÁTICA EN
AERONAVES
FACULTAD DE TECNOLOGIA

COCHABAMBA

TRABAJO DE INVESTIGACION

El SISTEMA DE PITOT/ESTATICO

MATERIA: Aerodinamica
DOCENTE: Ing. Candia

GRUPO: A

INTEGRANTE:
Diego Erick Nina Medina

20 de septiembre del 2016

COCHABAMBA – BOLIVIA