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Tema 13
Mecánica
 MECÁNICA

índice
TEMA 13
Mecánica
- Fucionamiento
- Sistema de alimentación
- Sistema eléctrico
- Sistema de engrase
- Sistema de refrigeración
- Dirección
- Suspensión
- Transmisión
- Sistema de frenado
- Ruedas
- Repuestos y herramientas

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MECÁNICA:
El automóvil está formado por el chasis, el motor y la
transmisión.
El motor transforma la energía química de un combustible
en energía mecánica, distinguiéndose dos tipos de motores:
Motor de explosión (gasolina) y el motor de combustión
(diesel).
En los turismos el chasis y la carrocería están integrados en una sola pieza
(carrocería autoportante).

EL MOTOR
El automóvil se mueve por la fuerza obtenida de su motor. Un motor suele tener 4 cilindros:
la transformación de la energía se realiza en los cilindros donde explota la mezcla, que
hace bajar fuertemente al pistón y éste mueve las piezas que tiene acopladas.

SISTEMAS PARA SU FUNCIONAMIENTO

• Distribución: se encarga de regular la entrada y salida de los
gases.
• Alimentación: proporciona al motor el combustible y aire
necesarios para su funcionamiento.
• Refrigeración: debe mantener la temperatura del motor en la
de máximo rendimiento.
• Lubricación: disminuye el desgaste de las piezas en movimiento
del motor y refrigera.
Mantenimiento: Limpieza del filtro de aire (con mayor frecuencia en verano), si está
sucio aumenta el consumo y la contaminación. Su finalidad es limpiar el aire que
entra en el motor.
El color del humo que sale del tubo de escape puede indicar
un mal funcionamiento.
• El negro, que el filtro de aire está sucio.
• El azulado, un excesivo consumo de aceite.

SISTEMA ELÉCTRICO
Formado por los circuitos de encendido, carga, arranque e iluminación.
• Batería. En un almacén que transforma energía
química en eléctrica. En el interior las placas deben
estar cubiertas por electrolito (mezcla de ácido
sulfúrico y agua). En las baterías con mantenimiento
revisar el nivel y si es necesario añadir agua destilada.
Los bornes de todas las baterías siempre deben estar
limpios y engrasados.
• Encendido. Hace saltar la chispa en las bujías para
inflamar la mezcla. Debe reglarse periódicamente.
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• Carga. Suministra energía y recarga la batería una vez arrancado el motor. La
energía se produce en un generador (alternador) movido por una correa (si se
rompe se enciende un testigo rojo en el salpicadero).
• Arranque. El motor eléctrico de arranque toma la corriente de la batería. Si la
batería está descargada, el motor de arranque se mueve lentamente y si está
agotada, éste no se mueve.
• Iluminación. Cuando el motor está parado toman la energía de la batería, no se
puede abusar para evitar la descarga de la batería.
Los faros se pueden desajustar, hay que reglarlos, y también se pueden fundir
las lámparas que se deben cambiar por otras de igual potencia y amperaje.

SISTEMA DE ENGRASE
Hace llegar el aceite a las piezas en movimiento para evitar el desgaste, el
sobrecalentamiento y el gripaje del motor. El aceite se sitúa en la parte inferior del
motor y por medio de una bomba es repartido hacia las piezas en movimiento del
motor, previamente pasado por un filtro.
Mantenimiento
• Comprobar el nivel de aceite con el motor parado, frío y
en posición horizontal.
El nivel se mide con la varilla y debe estar entre el máximo
y el mínimo. Si hay que añadir aceite debe hacerse con
aceite del mismo tipo por el tapón encima de la culata.
• Un testigo rojo en el salpicadero (manómetro) indica poca presión,
normalmente por falta de aceite.
• Cambio de aceite y filtro. Periódicamente cuando indique el fabricante, con el
vehículo en horizontal y preferiblemente el motor caliente.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Dentro del motor se dan temperaturas muy altas
(sobre 2.000º C), pudiendo producir gripajes
entre las piezas.
El sistema de refrigeración mantiene el motor en
su temperatura óptima de funcionamiento (95º).
Se usa el sistema de refrigeración por agua que
hace pasar el líquido refrigerante alrededor de
los cilindros, bajando de temperatura. Después
se enfría en el radiador para volver al motor.
Elementos:
• Radiador – donde se enfría el líquido refrigerante, situado en la parte frontal del vehículo.
• Ventilador – enfría el líquido del radiador.
• Termostato – válvula que regula la temperatura del motor abriendo o cerrando el circuito.
• Bomba de agua – mueve el líquido refrigerante por el interior del circuito.

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• El líquido refrigerante – es una mezcla de agua y anticongelante para rebajar
el punto de congelación del agua. El nivel del líquido se comprueba en el vaso
de expansión entre el máximo y el mínimo. Si desciende el nivel puede haber
alguna fuga en el circuito. Y se cambia cuando indique el fabricante, teniendo en
cuenta la temperatura del lugar por donde vamos a circular.
DIRECCIÓN
Se encarga de orientar las ruedas.
- Eléctrica o
- hidráulica (comprobar nivel)
La dirección asistida se mueve con menos esfuerzo
(no necesita mantenimiento si no sufre golpes).
Si la dirección está dura pueden estar los
neumáticos desinflados.
SUSPENSIÓN
Su misión es evitar que se transmitan las
irregularidades del suelo al interior del vehículo.
Se puede mejorar la comodidad y seguridad de los
ocupantes usando suspensión independiente.
Se une el chasis y las ruedas mediante muelles y
amortiguadores y su estado afecta: a la adherencia,
a la distancia de frenado que es mayor, y que las
luces oscilan.

TRANSMISIÓN
Transmite el movimiento del motor a las ruedas.
Está formado por:
• Caja de cambios ---> que permiten cambiar de marcha
(si entran con dificultad puede faltarle aceite).
• Embrague ---> que permite que el movimiento del motor
llegue o no a las ruedas.
• Con el uso se desgasta y hay que cambiarlo.
• Si al acelerar no llega el movimiento a las ruedas, el embrague tiene piezas
gastadas o que patinan, y debo llevar el vehículo al taller.
• Circular con el pie apoyado en el pedal puede afectar a su desgaste.
SISTEMA DE FRENADO
Se encarga de disminuir progresivamente la velocidad del vehículo o de mantenerlo
inmovilizado. En el sistema de frenado hay que distinguir:
• Freno de servicio (conocido como freno de pie). Actúa sobre todas las ruedas.
• Freno de socorro (circuito auxiliar en caso de avería del de servicio)
• Freno de estacionamiento (conocido como freno de mano). Actúa sobre
ruedas posteriores.

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Los frenos pueden ser:
Freno de disco (de compresión) Freno de tambor (de expansión)
• Se calienta menos • Se calienta más
• Frena más suave • Frena más brusco
• Se bloquea menos • Es más fácil el
la rueda bloqueo de las ruedas

Mantenimiento:
• El sistema de frenos más usado es el hidráulico (por líquido)
• El nivel de líquido de frenos lo comprobamos (hay un depósito) entre el máximo y mínimo.
El freno motor consiste en emplear marchas cortas para que el motor actúe de freno o
levantando el pie del acelerador. Evita el sobrecalentamiento de los frenos sobre todo
en fuertes pendientes descendentes (fadding)
• En circulación normal debo frenar suave y progresivo pisando a fondo el pedal.
• En emergencias: piso a fondo, lo que permite la adherencia y suelto para evitar
el bloqueo de las ruedas. Después vuelvo a frenar.
El ABS (anti bloqueo sistema) impide el bloqueo de las ruedas en
caso de frenado brusco. Permite el control del vehículo y la dirección.
El servo-freno disminuye el esfuerzo del conductor sobre el pedal y
aumenta la frenada, pero no evita el bloqueo de las ruedas.

FALLO DE LOS FRENOS

•Pérdida de líquido ---> al pisar el pedal llega al fondo (llevar al taller).
•Aire en el circuito ---> al pisar el pedal a fondo se nota un tacto esponjoso.
•Calentamiento (efecto fadding) ---> por uso excesivo (hay que dejar que se enfríen).
•Humedad excesiva ---> al pasar un charco se mojan (pisar varias veces para secarlos).
•Desgaste---> se nota si hay que hacer mucho esfuerzo para frenar.
•Frenada desigual ---> pueden estar mal reglados y frenar más de un lado, o que
los neumáticos de un mismo eje tengan presión de inflado distinta.
En caso de fallo de frenos en una bajada pronunciada:
• Suelto el acelerador, cambio a la relación de marchas más corta que sea posible,
me arrimo a la derecha o me salgo al arcén y utilizar el freno de estacionamiento
de forma suave.
• Intento buscar un camino lateral ascendente
Los neumáticos es la causa más frecuente en los turismos que no superan la I.T.V.

LAS RUEDAS
Las ruedas son las encargadas de dirigir, propulsar y detener el vehículo.
Motrices. Reciben la fuerza del motor: • Ruedas delanteras (tracción)
• Ruedas traseras (propulsión)
• A las cuatro (tracción total)

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PARTES DE UNA RUEDA
• Llanta. Elemento rígido sobre la que se monta el neumático.
• Neumático. Parte exterior elástica. Puede ser: Radial,
Diagonal y Diagonal Cinturado (según estén dispuestas sus
fibras), y pueden ser con cámara (más peligroso en caso de
pinchazo por el riesgo de reventar) o sin cámara o tubeless (el
más usado: menos riesgo de reventón).
Neumático Cubiertas

Con cámara Sin cámara Diagonal Radial

BANDA DE RODADURA
Es la zona de contacto con el suelo y tiene dibujo,
cuya misión es evacuar el agua.
Su profundidad mínima es de 1,6 mm (para vehículos
de hasta 3.500kg de MMA).
El neumático lleva indicadores de desgaste donde
poder comprobar su profundidad. Además de tener
la profundidad adecuada, no debe tener cortes ni
deformaciones.
LA PRESIÓN
• Se mide con el manómetro estando el neumático frío (si está caliente dan una
presión más elevada que las que realmente tiene). La presión será la indicada por el
fabricante (puede no coincidir delantera y posterior). La de repuesto llevará la más
alta de las indicadas. Si se circula a plena carga o a altas velocidades el fabricante
suele indicar una presión un poco mayor.
• Es recomendable comprobar la presión al menos una vez al mes.
• En caso de cambiar sólo dos ruedas, la mejores deben ir detrás.
• Se puede poner un neumático con un índice de velocidad distinto siempre que sea
superior.
• Las ruedas serán iguales en tamaño y las ruedas
del mismo eje tendrán el mismo dibujo.
• Ante un reventón. Sujetar firmemente el volante, soltar
el acelerador y utilizar el freno motor.
• Cambiar los neumáticos cada 5 años aunque
estean en buen estado.

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Consecuencias de llevar una presión incorrecta:

Mayor presión Menor presión
• Más desgaste por el centro del neumático • Más desgaste por los laterales del
• Menos adherencia neumático y además se deforma
• Sufre la suspensión • Más consumo
• Peor con suelo mojado (se puede patinar)

EQUILIBRIO DE LA RUEDA
Una rueda que no tiene el mismo peso en todos sus puntos provoca una vibración
en el volante a partir de determinada velocidad. Puede deberse a algún golpe fuerte
contra el bordillo. Se lleva al taller para que la equilibre.
Los neumáticos se desgastan antes por:
• Una conducción agresiva
• La velocidad y la carga
• El clima (más en verano)
• El estado de los frenos y la suspensión
• El tipo de carretera y el uso de cadenas
• Una presión de inflado incorrecta
• Paralelismo incorrecto (desalineado)

CAMBIO DE RUEDA
Sitúo correctamente el vehículo fuera de la calzada y arcén, lo señalizo correctamente
y en vías interurbanas hay que poner el chaleco reflectante para bajarse del vehículo.
Aflojar las tuercas antes de elevar el vehículo, luego colocar la nueva rueda y los
tornillos cuando aún está levantado, apretando las tuercas cuando esté en el suelo.

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ACCESORIOS, REPUESTOS Y HERRAMIENTAS DE LOS VEHÍCULOS
Los vehículos de motor y los conjuntos de vehículos en circulación
deben llevar los siguientes accesorios, repuestos y herramientas:
1. Los turismos, así como los vehículos mixtos y los automóviles
destinados al transporte de mercancías, estos dos últimos de
masa máxima autorizada no superior a 3.500 kg, excepto los
vehículos de tres ruedas y cuatriciclos, llevarán la siguiente
dotación:
a) El dispositivo luminoso de preseñalización de peligro V-16
o bien dos triángulos de preseñalización de peligro hasta el
01-01-2026.
b) Un chaleco reflectante de alta visibilidad homologado.
En el caso de que se realicen funciones de vehículo piloto
de protección y acompañamiento, se deberán llevar chalecos
tanto para el conductor como para cada uno de los miembros
del personal auxiliar.
c) Una rueda completa de repuesto o una rueda de uso temporal,
con las herramientas necesarias para el cambio de ruedas, o
un sistema alternativo al cambio de las mismas que ofrezca
suficientes garantías para la movilidad del vehículo. En estos
casos se circulará respetando las limitaciones propias de
cada alternativa.
2. Los autobuses, así como los vehículos mixtos y los automóviles
destinados al transporte de mercancías, estos dos últimos de
masa máxima autorizada superior a 3.500 kg, y los conjuntos de
vehículos no especiales, deberán llevar, además de la dotación
que se establece en el apartado 1 a) y b), un equipo homologado
de extinción de incendios, adecuado y en condiciones de uso.

MANTENIMIENTO:
• Revisar regularmente el depósito del lavaparabrisas que
tenga agua.

• Revisar el vehículo en las estaciones de verano e invierno

principalmente.

• Lavar el vehículo cuando esté en contacto con arena o bien

agua de mar, para evitar la corrosión.

• Cambiar el aceite y los filtros (de aceite, aire y polen) cuando lo

indique el fabricante en el libro de instrucciones.

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