UNIDAD 4

SISTEMAS
AUTOMOTRICES
Sistema de
Transmisión
Conjunto de elementos que tiene la misión
de hacer llegar el giro del motor hasta las
ruedas motrices. Es necesario administrar
convenientemente la energía del motor a fin
de obtener su máximo rendimiento, tanto en
fuerza como en velocidad, para lo cual se
incluye en la transmisión dos
desmultiplicaciones de la relación de giro
entre motor y ruedas.
 TIPOS DE TRANSMISIÓN
Transmisión posterior:
Las ruedas motrices son las traseras, y
dispone de árbol de transmisión. Su
disposición es algo más compleja,
utilizándose en camiones y turismos de
grandes potencias.
Transmisión delantera:
Sus ruedas delanteras son
motrices y directrices y no posee
árbol de transmisión. Este sistema
es muy empleado en turismos de
pequeña y mediana potencia.
Transmisión total (4X4): Los dos
ejes del vehículo son motrices. Los
dos puentes o ejes motrices llevan un
diferencial cada uno. Con esta
transmisión pueden, a voluntad del
conductor, enviar el movimiento a los
dos puentes o solamente al trasero.
Este sistema se monta frecuentemente
en vehículos todo terreno y en
camiones de grandes tonelajes sobre
todo los que se dedican a la
construcción y obras públicas
 EMBRAGUE
Es el sistema encargado de transmitir o
interrumpir el movimiento del motor a
través del cigüeñal a la caja de
cambios
ELEMENTOS DEL EMBRAGUE
El conjunto del embrague está
formado por:
• Disco
• Plato
• Rulimán
CAJA DE CAMBIOS
Es el elemento de transmisión que se
interpone entre el motor y el resto del
sistema de transmisión de un vehículo
para modificar el número de
revoluciones en las ruedas, e invertir
el sentido de giro cuando lo requieran
las necesidades de circulación.
 CARDÁN
Para hacer llegar el movimiento
de rotación desde la salida del
cambio hasta las ruedas se
emplean los ejes de transmisión o
eje cardan. Por medio de sus
juntas o crucetas.
DIFERENCIAL
Está formado básicamente de dos
sistemas, un grupo cónico y una caja
diferencial. El grupo cónico es el
encargado de reducir, transmitir y
convertir el movimiento que recibe
de la caja de cambios. El diferencial
adoptar un giro independiente a las
ruedas, según el recorrido que
efectúe cada una de ellas; el
diferencial permitir el giro a
diferentes velocidades de cada una
de las ruedas motrices
 SISTEMA DE DIRECCIÓN
Encargado de proporcionar el giro adecuado a las ruedas delanteras del automóvil mediante la acción que el
conductor ejecuta sobre el volante para que tome la trayectoria deseada y ofrece:
• Seguridad activa
• Seguridad pasiva
• Comodidad
• Suavidad
• Precisión
• Facilidad de manejo
• Estabilidad
ELEMENTOS DE LA
DIRECCIÓN
Básicamente el movimiento se
transmite a las ruedas delanteras
mediante:
• El volante
• El eje de la columna de dirección
• El mecanismo de la dirección
• La tirantearía de la dirección.
 CLASES DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN
Facilita al conductor la ejecución de las
maniobras con el vehículo
1. Dirección mecánica
2. Dirección asistida hidráulica
3. Dirección asistida neumática
4. Dirección electro asistida

ALINEACIÓN

Aquellos factores que intervienen para obtener una dirección válida

 RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Las funciones que en el vehículo realiza el neumático
son:
• Soportar la carga.
• Guiar la trayectoria del vehículo.
• Transmitir la potencia motriz y la potencia del freno.
• Proteger el vehículo y el confort de los pasajeros
contra el terreno.

En relación con estas funciones se encuentran varios

parámetros con los cuales se pueden medir las
prestaciones que el neumático es capaz de soportar.
 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL
RENDIMIENTO DE UN NEUMÁTICO:
Son muchos los factores que pueden influir en el rendimiento de un neumático, a continuación, vamos a ver
algunas de las más importantes:
• Velocidad: un neumático se desgasta más rápido cuanto mayor sea la velocidad del vehículo.
• Temperatura: la temperatura ambiente es un factor que determina el desgaste más rápido.
• Sobrecarga: un neumático sobrecargado pierde rendimiento
• Choques: golpear los neumáticos contra los bordillos do las aceras, o pasar rápidamente sobre baches,
puede ser causa de deterioros que no siempre se llegan a observar fácilmente.
• Tipo de conducción: una conducción que podríamos llamar nerviosa o deportiva, con fuertes aceleraciones
y frenadas, disminuye considerablemente la duración de los neumáticos.
• Presión de inflado: una presión de inflada baja provoca una disminución de rendimiento. Llevar la presión
correcta proporciona una mayor seguridad (adherencia, estabilidad), economía de combustible (menor
resistencia al rodamiento), duración (rendimiento en kilómetros), confort (flexibilidad y menor
rumorosidad). Las presiones siempre deben ser verificadas en frío.
 GRADUACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
El sistema de graduación o clasificación de las llantas en tres áreas: desgaste del labrado, tracción y temperatura.

• Los grados de desgaste del labrado van desde 50 hasta 400 en intervalos de 10. Lo que significa que una llanta
de grado 300 durará el doble que una llanta de grado 150. Cada 10 puntos de graduación representan 4800 Km.
de vida esperada del labrado en condiciones específicas.

• La graduación de la tracción se basa en la capacidad de la llanta para detener el automóvil en movimiento

rectilíneo sobre una superficie de prueba mojada. La graduación de la tracción va de A hasta C, siendo A la
mejor. • La graduación de temperatura se prueba a velocidades específicas y a intervalos definidos bajo
condiciones de prueba. La graduación de temperatura va de A hasta C. Una llanta en A si no falla en velocidades
de 180 Km o más. Si falla entre 140 y 170 Km se clasifica como C y si falla entre 160 y 180 Km se clasifica
como B
INSPECCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
 Sistema de Frenos
La finalidad de los frenos en un vehículo es la de conseguir detener o aminorar la marcha del mismo, en las
condiciones que determine su conductor; para ello, la energía cinética que desarrolla el vehículo tiene que ser
absorbida, en su totalidad o en parte, por medio de rozamientos decir transformándola en calor
 FRENO DE DISCO
: La tendencia actual es colocar en los vehículos frenos de tambor en la parte trasera y de disco en la parte
delantera sus ventajas son;
• Mejor refrigeración del conjunto
• Mayor eficacia del frenado
• Mantenimiento sencillo
• Mayor dificultad de recalentamiento
 FRENO DE TAMBOR
: Este tipo de freno está constituido por un tambor, que es el elemento móvil, montado sobre el buje de la rueda por
medio de unos tornillos o espárragos y tuercas del cual recibe movimiento y un plato de freno, elemento fijo sujeto al
puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de fricción, llamadas zapatas y los mecanismos de
accionamiento para el desplazamiento de las zapatas.
 FUNCIONAMIENTO
Su funcionamiento se basa en la fricción que ocurre entre las pastillas y el disco. El líquido de frenos ejerce
presión sobre los pistones, encargados de mover las pinzas que sostienen las pastillas. Las pastillas ejercen
roce sobre ambas caras del disco generando fricción, lo que permitirá detener el auto.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
La suspensión de un vehículo tiene como cometido "absorber" las desigualdades del terreno sobre el que se desplaza, a la
vez que mantiene las ruedas en contacto con el pavimento, proporcionando a los pasajeros un adecuado nivel de confort y
seguridad de marcha, y protegiendo la carga y las piezas del automóvil.
Los elementos de la suspensión son:
• Muelles
• Ballestas
• Helicoidales
• Barras de torsión
• Barras estabilizadoras
• Amortiguadores
MUELLES
 TIPOS DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Suspensión rígida
Esta suspensión tiene unidas las ruedas mediante un eje rígido, la rueda derecha e izquierda son conectadas
por un solo eje que es fijado a la carrocería y al armazón por los resortes (muelles o resortes espirales), se
transmiten las vibraciones de una rueda a la otra, empleada en vehículos de carga por su gran resistencia al
peso.
Suspensión Independiente:
En vehículos con el sistema de suspensión independiente, la rueda derecha e izquierda no es conectada directamente
por un eje. La suspensión es fijada a la carrocería y el armazón en forma tal que ambas ruedas puedan moverse
independientemente sin afectar una a otra. Es comúnmente usado en las ruedas delanteras de vehículos de pasajeros y
pequeños camiones y más recientemente con las ruedas de vehículos de pasajeros
Suspensión Neumática
El sistema de suspensión neumática requiere de resortes de aire para el soporte del automóvil y controlar la altura de la
suspensión lateral. El sistema puede utilizarse para controlar únicamente la suspensión trasera o las cuatro ruedas.
Adicionalmente de los resortes de aire, el sistema incluye sensores de altura, unidad de control electrónico (ECU),
compresor eléctrico propulsado por el motor, tubería de aire y alambrado
Fuelle Neumático
El fuelle de suspensión es un componente importante de los sistemas de suspensión de aire, que se emplean, por
ejemplo, en los ejes de camiones y vehículos industriales. Comparado con los resortes de acero, el fuelle de
suspensión proporciona una mayor comodidad. A causa de su efectividad, el fuelle de suspensión reemplaza en la
industria cada vez más a los tradicionales cilindros neumáticos. Un fuelle neumático es apto para vehículos
ligeros, autobuses, camiones y remolques pesados, vehículos ferroviarios y aplicaciones industriales. Referente a
las fijaciones y los soportes del fuelle, uno se coloca en el chasis y el otro en la ballesta en cada lado. Luego,
monta los tubos y los racores de inflado.