Informe 02 Agosto

"SUPERVISIÓN Y CONTROL DE CALIDAD DE LA OBRA:
REHABILITACIÓN EN TRAMOS AISLADOS DEL CAMINO DIRECTO

CUAUHTÉMOC - OSIRIS."
INFORME DE REVISIÓN DE PLANEACIÓN

PRESENTADA POR ESMA INSTALACIONES
S.A. DE C.V.
Contrato No. 4500033305
ROCHER INGENIERÍA S.A. DE C.V.
Pasión por la ingeniería.
SUPERVISIÓN Y CONTROL DE OBRA ● INGENIERÍA EN VÍAS TERRESTRES ● CONTROL DE CALIDAD DE
MATERIALES ● LABORATORIO PROTOCOLO AMAAC ● GEOTECNIA ● GEOLOGÍA ● GEOFÍSICA ●
TOPOGRAFÍA ●
Contenido
1. ANTECEDENTES............................................................................................................................................................3
2. OBJETIVO DEL INFORME............................................................................................................................................5
3. ALCANCE DEL INFORME.............................................................................................................................................5
4. CRITERIOS PARA LA OBTENCIÓN DE INFORMACIÓN.......................................................................................5
5. EL RESULTADO DE LA REVISIÓN DE LOS PROGRAMAS DE UTILIZACIÓN DE MAQUINARIA Y
EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN, DE UTILIZACIÓN DE PERSONAL Y DE SUMINISTRO DE
MATERIALES...................................................................................................................................................................6
5.1 REVISION DE INDIRECTOS......................................................................................................................6
. 6. EL RESULTADO DE LA REVISIÓN DETALLADA A LOS TRABAJOS POR EJECUTAR,
ESPECIFICACIONES PARTICULARES COMPLEMENTARIAS Y GENERALES DE LAS
PARTICULARES, ASÍ COMO TAMBIÉN DE SUS APÉNDICES DE PRUEBAS DE LABORATORIO. (SUS
ALCANCES Y LIMITACIONES)....................................................................................................................................7
7. EL RESULTADO DE LA REVISIÓN DEL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PROPUESTO...................14
8. REVISIÓN DE BANCOS DE MATERIALES PROPUESTOS................................................................................16
9. EL RESULTADO DE LA REVISIÓN DE LAS CANTIDADES DE OBRA DEL CATALOGO DE
CONCEPTOS DE CONCURSO..................................................................................................................................23
10. EL RESULTADO DE LA REVISIÓN Y VERIFICACIÓN DE LA MAQUINARIA Y EQUIPO DE
CONSTRUCCIÓN PUESTOS EN OBRA, CONFORME A LOS PROPUESTOS EN SU PROPUESTA.......31
11. EL RESULTADO DE LA REVISIÓN FÍSICA DEL EQUIPO QUE EL CONTRATISTA HAYA
MANIFESTADO EN SU PROPUESTA PARA COMPROBAR SU ESTADO Y DISPONIBILIDAD................39
12. EL RESULTADO DE LA REVISIÓN DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO INICIAL POR PARTE DE
LA CONTRATISTA DE OBRA, EN CUAL SE ESTABLEZCA LAS REFERENCIAS TOPOGRÁFICAS,
BANCOS DE NIVEL, EJES Y DEMÁS ELEMENTOS QUE SE NECESITARAN PARA LA EJECUCIÓN DE
LOS CONCEPTOS DE OBRA.....................................................................................................................................43
13. EL RESULTADO DE LA REVISIÓN DE LA PLANEACIÓN DE LA CONTRATISTA DE OBRA.................111
14. EL RESULTADO DE LA REVISIÓN, VALIDACIÓN, AUTORIZACIÓN Y NO OBJECIÓN DE LOS
DISEÑOS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS PRESENTADOS POR CONTRATISTA DE OBRA.......................112
15. CONCLUSIONES.........................................................................................................................................................133
16. RECOMENDACIONES...............................................................................................................................................133
17. ANEXOS........................................................................................................................................................................133
NO SE HAN PRESENTADO AVANCES FÍSICOS PARA MUESTREAR................................................................134
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Teléfonos: 5581 1307 ▪ 5445 9449 ▪ 5445 9447
Email rocheringenieria@prodigy.net.mx ▪
TOPOGRAFÍA ●
1. ANTECEDENTES
El mantenimiento puede definirse como la conservación y cuidado de la carretera, del

pavimento, de su estructura, de los dispositivos de seguridad vial, de la ornamentación, de la
iluminación y de cualquier otra instalación vial, de tal manera que conserve las características
geométricas y estructurales especificadas en el diseño y construcción originales. El objetivo
del mantenimiento de pavimentos es preservar, reparar o restaurar una calzada y mantenerla
en condiciones de uso seguro, favorable y económico. El trabajo especial o de emergencia
requerido por accidentes, deslizamientos de tierra u otras condiciones inusuales o imprevistas
también se considera trabajo de mantenimiento.
Las técnicas aplicadas para el mantenimiento de pavimentos asfálticos, dependerá del tipo de
fallo en la superficie de apoyo y/o en sus capas inferiores, lo que debe tenerse en cuenta
para conocer con precisión el fallo y conseguir así un mantenimiento adecuado.
El tipo de mantenimiento puede ser correctivo o preventivo. El mantenimiento correctivo

corrige las deficiencias en la estructura del pavimento después de que se haya producido el
deterioro. El mantenimiento preventivo anticipa el deterioro de las características
estructurales de la carretera.
Según la frecuencia del mantenimiento después de un período de tiempo, se puede realizar

un mantenimiento normal o de emergencia. En Mantenimiento Normal se permite realizar
trabajos para preservar los fines de la construcción de la carretera, de los cuales se puede
realizar un Mantenimiento de Rutina, el cual se puede realizar en intervalos de un año o
menos. Entre estas actividades se encuentran las siguientes:
● Bacheo: Reparaciones manuales de pequeñas áreas dañadas con el propósito de

reemplazar una superficie de carrera lisa, impermeable y con soporte estructural.
● Sellado de grietas: Esta técnica evita la entrada de agua superficial y otros materiales
extraños que pueden contaminar o dañar la estructura del pavimento.
● Limpieza: Mantiene el drenaje de las carreteras funcionando eficientemente, con el fin
de que el agua fluya libremente en canales, cuneas, alcantarillas, bordillos, bóvedas,
cajas, etc.
También se puede realizar un Mantenimiento Periódico, que consiste en actividades

realizadas a intervalos superiores a un año, en las que se incluyen tanto las operaciones
correctivas como las preventivas. Entre estas técnicas se pueden mencionar:
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● Sellado de pavimentos: evitar la filtración de agua y otros materiales extraños en las

grietas de la superficie.
● Recarpeteado: Es una técnica que consiste en la colocación de una nueva capa de
rodamiento sobre la estructura del pavimento, para reforzar la estructura de éste, a fin
de devolverle las condiciones similares al diseño original de la carretera, así como las
propiedades que permiten resistir las cargas de tráfico, impermeabilidad, y otras para
que el camino funcione correctamente; con ello, se prolonga su vida útil y se ofrece
una superficie lisa y confortable para el tráfico.
● Reconstrucciones: Permite mantener en buen estado los diferentes elementos de la
carretera y evita daños posteriores.
● Aplicación de pintura: Proporciona a la carretera una mejor señalización.
El Mantenimiento de Emergencia es esencialmente de tipo correctivo, en el que todo tipo de

reparaciones se llevan a cabo en una carretera, tras grandes esfuerzos, un mal diseño o
construcciones deficientes. Incluye operaciones como la remoción de deslizamientos de
tierra, la reparación de daños causados por la erosión de carreteras o terremotos, puentes
destruidos por inundaciones y otras actividades urgentes para mantener la seguridad y el
servicio de la carretera.
¿Qué es la rehabilitación de pavimentos?
● Es el proceso por el cual la estructura del pavimento es restaurada a su condición de

soporte original. Se obtiene de la recuperación, con o sin estabilización, del pavimento
existente en combinación con material de relleno si es necesario.
● En este proceso, los materiales procedentes de los pavimentos existentes formarán

parte de la nueva estructura.
Por ende, CAMINOS Y PUENTES FEDEALES DE INGRESOS Y SERVICIOS CONEXOS,

mediante el contrato 4500033305 asigna a nuestra empresa la "SUPERVISIÓN Y CONTROL
DE CALIDAD DE LA OBRA: REHABILITACIÓN EN TRAMOS AISLADOS DEL CAMINO
DIRECTO CUAUHTÉMOC - OSIRIS”. Y de acuerdo a los alcances contractuales entregamos
el presente informe con el contenido de la revisión de la propuesta técnica – económica, así
como el diseño de la mezcla a utilizar en el tramo km 87+000 al km 92+200 y del km 96+600 al
km 102+900 de la autopista Cuauhtémoc- entronque Osiris.
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2. OBJETIVO DEL INFORME
Analizar la información referente al mantenimiento de conservación periódica de la obra:

"SUPERVISIÓN Y CONTROL DE CALIDAD DE LA OBRA: REHABILITACIÓN EN
TRAMOS AISLADOS DEL CAMINO DIRECTO CUAUHTÉMOC - OSIRIS”.
3. ALCANCE DEL INFORME.
● Analizar la información de la carpeta técnica – económica

o Análisis de p.u.
o Programas
o Revisión de volumetrías
o Procedimiento constructivo
o Diseño de mezcla
● Recomendar de manera técnica las mejoras a la especificaciones y procesos
constructivos
4. CRITERIOS PARA LA OBTENCIÓN DE INFORMACIÓN
Autoría / Autoridad: persona u organización CAMINOS Y PUENTES FEDEALES DE

responsable de la información. INGRESOS Y SERVICIOS CONEXOS
Contratista: Propuesta Técnica Económica de
ESMA INSTALACIONES SA DE CV.
Propósito: El objetivo de la información que Revisar la Propuesta Técnica Económica de la

la organización entrega. licitación LO-09-J0U-009J0U002-N-143-2023.
Alcance Revisar y analizar la propuesta técnica y

económica respecto a los alcances de las bases
de licitación y especificaciones generales y
particulares.
Utilidad Dar a conocer a CAMINOS Y PUENTES
FEDEALES DE INGRESOS Y
SERVICIOS CONEXOS, los hallazgos
respecto a los alcances establecidos en
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las bases de licitación.
5. EL RESULTADO DE LA REVISIÓN DE LOS PROGRAMAS DE

UTILIZACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN, DE
UTILIZACIÓN DE PERSONAL Y DE SUMINISTRO DE MATERIALES.
Un “Plan de Trabajo”, es un conjunto de programas detallados, determina el orden, los

métodos de construcción y la organización que se dispondrá para la ejecución de las obras.
En otras palabras, podríamos decir que consiste en planear para cada etapa de la jornada,
cuándo, con qué, y cómo se ejecutará.
En seguimiento a lo antes comentado se revisaron los siguientes programas:
✔ Programa general de obra
✔ Programa de erogaciones
✔ Programa de maquinaria y equipos
✔ Programa de mano de obra
✔ Programa de materiales
✔ Programa de personal técnico y administrativo
Encontrando que todos los programas de obra, erogaciones, maquinaria, mano de obra y
materiales están acorde a los tiempos establecidos en el periodo establecido en las bases de
licitación, y de igual manera están programados con la ruta crítica requerida para lograr
realizar a obra como lo marcan los alcances de las especificaciones y catálogo de conceptos.
5.1 REVISION DE INDIRECTOS
Análisis, calculo e integración de los costos indirectos. (documento No. VI), equipo de
protección de obra, presentan una relación de señales mismas que serán inamovibles dentro
del área de trabajo de acuerdo al plano de señalamiento y protección de obra, una vez inicien
los trabajos esta supervisión revisara y corroborara que cumplan con las especificaciones
particulares y completarías.
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TOPOGRAFÍA ●
Análisis, calculo e integración de los costos indirectos. (documento No. VI), Brigada de
Topografía, consideran 2 ayudantes mismos que solo serán utilizados para dicha brigada
antes mencionada por lo que una vez inicien los trabajos esta supervisión revisara y
corroborara que se cumpla con las especificaciones particulares y completarías.
Análisis, calculo e integración de los costos indirectos. (documento No. VI), Brigada de
señalamiento consideran 4 bandereros mismos que serán inamovibles dentro del área de
trabajo de acuerdo al plano de señalamiento y protección de obra, una vez inicien los trabajos
esta supervisión revisara y corroborara que cumplan con las especificaciones particulares y
completarías.
Análisis, calculo e integración de los costos indirectos. (documento No. VI), Señalamiento
luminoso nocturno consideran generadores de energía eléctrica mismos que serán
inamovibles dentro del área de trabajo, una vez inicien los trabajos esta supervisión revisara y
corroborara que cumplan con las especificaciones particulares y completarías.
Análisis, calculo e integración de los costos indirectos. (documento No. VI), Señalamiento de
protección, una vez inicien los trabajos esta supervisión verificara y corroborara que cumplan
con las especificaciones particulares y complementarias de no ser así, se le informara a la
residencia de obra.
6. El Resultado De La Revisión Detallada A Los Trabajos Por Ejecutar,

Especificaciones Particulares Complementarias Y Generales De Las
Particulares, Así Como También De Sus Apéndices De Pruebas De
Laboratorio. (Sus Alcances Y Limitaciones)
En alcance la revisión detallada de los trabajos por ejecutar, especificaciones particulares

complementarias y generales de las particulares, así como también los apéndices de las
pruebas de laboratorios. (sus alcances y limitaciones)
Se revisaron los archivos relativos a las especificaciones encontrando lo siguiente:
E.P.01.- SUMINISTRO Y FORMACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA ABSORBEDORA DE

TENSIÓN (CAT), DE ESPESOR 6 CM, P.U.O.T. PG ELABORADA CON CEMENTO
ASFÁLTICO GRADO PG 76-22, INCLUYE RIEGO DE LIGA, P.U.O.T
El cemento asfáltico se debe seleccionar para que permita flexionarse a la estructura sin que
se genere el agrietamiento por fatiga o en su caso este no sea considerable. Esto se logra
utilizando un material asfáltico más flexible, para lo cual se debe utilizar un cemento asfáltico
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PG 76-22, modificado con polímero estireno-butadieno-estireno (SBS), que cumpla los

requerimientos de los parámetros indicados en la norma N.CMT.4.04. El material asfáltico
deberá ser seleccionado además de tal forma que se logren cumplir los requisitos solicitados
en la mezcla.
E.P. 02.- CONSTRUCCIÓN CARPETA ASFÁLTICA DE ALTO MODULO (C.A.M.), DE 10 Y 8

CM DE ESPESOR, DE T.N. DE 25 mm (1”), ELABORADA CON CEMENTO
ASFÁLTICO DE ALTO MÓDULO, INCLUYE RIEGO DE LIGA, P.U.O.T.
En la comparativa del alcance de la especificación, respecto al análisis de precio unitario se
detectó que consideraron el mínimo necesario para realizar los trabajos.
E.P. 03.- SUMINISTRO DE CEMENTO ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLIMERO TIPO

I, PG 76-22, EMPLEADO EN LA ELABORACIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA,
P.U.O.T.
Se revisará y verificará en laboratorio, así como el certificado y ficha técnica del cemento
asfaltico, para constatar que este cumple con lo solicitado en contrato.
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E.P.04 - SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE SEÑALAMIENTO HORIZONTAL, P.U.O.T.
El análisis de precio unitario se apegó a lo solicitado en la especificación y durante la

ejecución de este trabajo verificaremos el cumplimento del lineamiento marcado en la
normatividad. en cuanto a calidad de los insumos, dimensiones, tipos de línea y
retrorreflexión.
E.P. 05. SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE DEFENSA METÁLICA DE TRES CRESTAS

CON NIVEL DE CONTENCIÓN 4 (NC-4) P.U.O.T.

normatividad. en cuanto a calidad de los insumos, dimensiones y nivel de contención de
acuerdo al tránsito del tramo.
E.P. 06.- SUMINISTRO Y COLOCACION DE SECCIÓN DE AMORTIGUAMIENTO

REDIRECCIONABLE NO TRANSPASABLE OD-4.4.1/RNT, NIVEL DE
CONTENCIÓN 4 (N-4) P.U.O.T.
E.P.07.-SUMINISTRO Y COLOCACION DE AMORTIGUADOR DE IMPACTO

REDIRECCIONABLE – NO TRASPASABLE (OD-14/RNT)"QUADGUARD II",
NIVEL DE CONTENCIÓN 4 (N-4), P.U.O.T.
E.P. 08.- ALERTADORES DE SALIDA DEL CAMINO, P.U.O.T.
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normatividad. en cuanto a calidad de los insumos, dimensiones, tipos de línea y
retrorreflexión.
ESPECIFICACIONES COMPLEMENTARIAS
Especificación E.C.G.27 EROGACIONES DENTRO DEL SALARIO REAL indica que para el
análisis y cálculo del factor de salario real (FASAR) el licitante deberá utilizar la Unidad de
medida y actualización (UMA) 2023 en caso contrario, será considerada como causal de des
echamiento.
Al respecto se informa que la contratista si considero dentro de su análisis dicha indicación.
7. EL RESULTADO DE LA REVISIÓN DEL PROCEDIMIENTO

CONSTRUCTIVO PROPUESTO.
Plan de Trabajo
El Contratista deberá proporcionar a la dependencia para su aprobación, previo a la

colocación de las mezclas en las obras, un plan detallado de trabajo, el que deberá incluir
un análisis y descripción de los siguientes aspectos: Equipo disponible Se deberá indicar la
cantidad, estado de conservación y características de los equipos de transporte, colocación
y compactación, incluyendo los ciclos programados para cada fase. Presentado en la
propuesta técnica y económica.
Personal
Se deberá presentar un organigrama detallando las áreas de competencia y las

responsabilidades de los jefes de fases o jornadas, así como el número de personas que
se asignará a las diversas operaciones.
Programación
Se deberá incluir el programa a que se ajustarán las jornadas de manera de asegurar la

continuidad y secuencia de las operaciones, y la disposición del tránsito usuario de la vía
de acuerdo a la normativa vigente del Manual de Señalización de Tránsito y sus
complementos.
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TRANSPORTE Y COLOCACIÓN
Requisitos Generales las mezclas deberán transportarse a los lugares de colocación en

camiones tolva convenientemente preparados para ese objetivo, cubiertos con carpa
térmica y distribuirse mediante una terminadora autopropulsada. La superficie sobre la cual
se colocará la mezcla deberá estar seca. En ningún caso se pavimentará sobre superficies
congeladas o con tiempo brumoso o lluvioso, o cuando la temperatura atmosférica sea
inferior a 5ºC. Cuando la temperatura ambiente descienda de 10ºC o existan vientos
fuertes deberá tomarse precauciones especiales para mantener la temperatura de
compactación.
No se aceptará camiones que lleguen a obra con temperatura de la mezcla inferior a 120º
C. La temperatura de la mezcla al inicio del proceso de compactación no podrá ser inferior
a 110º C. El equipo mínimo que se deberá disponer para colocar la mezcla asfáltica será el
siguiente:
1. Terminadora autopropulsada.
2. Rodillo vibratorio liso con frecuencia, ruedas y peso adecuado al espesor de la capa
a compactar.
3. Rodillo neumático, con control automático de la presión de inflado.
4. Equipos menores, medidor manual de espesor, rastrillos, palas, termómetros y
otros.
Compactación
Una vez esparcidas, enrasadas y alisadas las irregularidades de la superficie, la mezcla

deberá compactarse hasta que alcance una densidad no inferior al 97% ni superior al 102
% de su densidad. La cantidad, peso y tipo de rodillos que se empleen deberá ser el
adecuado para alcanzar la densidad requerida dentro del lapso durante el cual la mezcla es
trabajable. Salvo que la dependencia ordene otra cosa, la compactación deberá comenzar
por los bordes más bajos para proseguir longitudinalmente en dirección paralela con el eje
de la vía, traslapando cada pasada en un mínimo de 15 cm, avanzando gradualmente
hacia la parte más alta del perfil transversal. Cuando se pavimente una pista adyacente a
otra colocada previamente, la junta longitudinal deberá compactarse en primer lugar, para
enseguida continuar con el proceso de compactación antes descrito. En las curvas con
peralte la compactación deberá comenzar por la parte baja y progresar hacia la parte alta
con pasadas longitudinales paralelas al eje. Los rodillos deberán desplazarse lenta y
uniformemente con la rueda motriz hacia el lado de la terminadora. La compactación
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TOPOGRAFÍA ●
deberá continuar hasta eliminar toda marca de rodillo y alcanzar la densidad especificada.
Las maniobras de cambios de velocidad o de dirección de los rodillos no deberán

realizarse sobre la capa que se está compactando. En las superficies cercanas a aceras,
cabezales, muros y otros lugares no accesibles por los rodillos descritos, la compactación
se deberá realizar por medio de rodillos de operación manual, y de peso estático mínimo 2
ton, asegurando el número de pasadas que corresponda para alcanzar los requisitos de
densidad exigidas. Durante la colocación y compactación de la mezcla, se deberá verificar
el cumplimiento de las siguientes condiciones:
1. Los requisitos estipulados anteriormente deberán considerar los aspectos climáticos

y no se asfaltará si ellos no se cumplen.
2. La superficie a cubrir deberá estar limpia, seca y libre de materiales extraños
3. Se recomienda que la compactación se realice entre las temperaturas de 110º C y
140º C.
4. La mezcla deberá alcanzar el nivel de compactación especificado.

5. La superficie terminada no deberá presentar segregación de material, fisuras,
grietas, ahuellamientos, deformaciones, exudaciones ni otros defectos
El procedimiento constructivo está a acorde con los programas presentados por la

contratista y con la plantilla de presentada en el organigrama propuesto en el proceso de
licitación.
8. REVISIÓN DE BANCOS DE MATERIALES PROPUESTOS
Para la ejecución de los trabajos y diseño de mezclas la contratista estas proponiendo dos
bancos los se denominan la calera y Petra, en alcance al servicio de supervisión realizamos
la revisión de estos el cual se describe a continuación:
En el alcance de la revisión de bancos de material propuestos se puntualizan los siguientes

puntos:
Se verifico que la distancia de la autopista Entronque Cuauhtémoc – Entronque Osiris a los

bancos de materiales la calera y petra es de 56 km, así como la distancia de los bancos de
materiales a la planta de asfalto ubicada a un costado de la caseta de cobro No 87
Zacatecas es de 60km.
Será responsabilidad de la contratista que el banco considerado en su propuesta, cumpla
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TOPOGRAFÍA ●
cuando menos con los siguientes puntos:
A). - Que cumpla con las especificaciones de calidad solicitada en las especificaciones
particulares y normativa SICT.
B). - Liberación de los terrenos donde se instalará la planta de trituración, planta de asfalto
y banco de materiales.
C). - Obtención de los permisos y autorizaciones necesarias ante las autoridades

competentes tales como, tenencia y/o propiedad, estudio del impacto ambiental y en su
caso obtención del permiso de cambio de uso de suelo, para la explotación y
procesamiento del banco.
La calera
Banco la calera se ubica a 32.3 km de la autopista Entronque Cuauhtémoc- Entronque Osiris y 63 km de la planta.
El banco la calera se encuentra a

32.3 km del inicio de la autopista y
a 63 km de la ubicación de la
planta.
Vía Láctea 51 ▪ Col. Prado Churubusco CP. 04230 Ciudad La planta de mezcla
de México Coyoacánasfáltica se
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9447
cobro
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TOPOGRAFÍA ●
Trabajos de muestreo
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TOPOGRAFÍA ●
Resumen de resultados
Petra
El banco se encuentra a 32.3 km del inicio de la autopista y a 63 km de la ubicación de la planta.

Teléfonos: 5581 1307 ▪ 5445 9449 ▪ 5445 9447
TOPOGRAFÍA ●
El banco se encuentra a 32.3

km del inicio de la autopista
y a 63 km de la ubicación de
la planta.
La planta de mezcla asfáltica
se ubicará a un costado de la
plaza de cobro No. 87
Zacatecas
Trabajos de muestreo
Resumen de Resultados
AGREGADO GRUESO GRAVA 7/8”
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TOPOGRAFÍA ●
Especificación Especificación
Ensayo Resultado
Dentro de
Desgaste de Los Ángeles, (%) 35% máx.
especificación
Dentro de
Desgaste Microdeval, (%) 18% máx.
especificación
90% mín. Dentro de
Partículas trituradas (%) 100
especificación
Partículas planas y alargadas 35% máx. Fuera de
36.1
3:1 “A” (%) especificación
15% máx. Dentro de
Intemperismo acelerado, (%) 7.85
especificación
Desprendimiento por Fricción, 20% máx. Dentro de
%. especificación
2.4 mín. Dentro de
Densidad (T/m3) 2,68
especificación
Absorción (%) 0.80 N.A. N.A.
Tabla 1. Análisis de agregado grueso grava 7/8”
 Los resultados de agrega grava 7/8”, no cumplen para ser utilizados mezcla asfáltica
Protocolo AMAAC
AGREGADO GRUESO GRAVA 3/4”
Ensayo Resultado
Dentro de
Desgaste de Los Ángeles, (%) 23 35% máx.
especificación
Dentro de
Desgaste Microdeval, (%) 14.04 18% máx.
especificación
90% mín. Dentro de
especificación
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TOPOGRAFÍA ●

44.1
15% máx. Dentro de
especificación
15
%. especificación
2.4 mín. Dentro de
especificación
Tabla. Análisis de agregado grueso grava ¾”
 Los resultados de agrega grava ¾”, no cumplen para ser utilizados mezcla asfáltica
Protocolo AMAAC
9. EL RESULTADO DE LA REVISIÓN DE LAS CANTIDADES DE OBRA DEL

CATALOGO DE CONCEPTOS DE CONCURSO.
De acuerdo a las cantidades de obra presentadas en el catálogo de conceptos por la

contratista esta supervisión realizo la revisión las cuales están acorde a lo presentado, se
anexa catálogo de conceptos.
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TOPOGRAFÍA ●
Teléfonos: 5581 1307 ▪ 5445 9449 ▪ 5445 9447
TOPOGRAFÍA ●
Teléfonos: 5581 1307 ▪ 5445 9449 ▪ 5445 9447
TOPOGRAFÍA ●
Teléfonos: 5581 1307 ▪ 5445 9449 ▪ 5445 9447
TOPOGRAFÍA ●
Teléfonos: 5581 1307 ▪ 5445 9449 ▪ 5445 9447
TOPOGRAFÍA ●
Teléfonos: 5581 1307 ▪ 5445 9449 ▪ 5445 9447
TOPOGRAFÍA ●
Teléfonos: 5581 1307 ▪ 5445 9449 ▪ 5445 9447
TOPOGRAFÍA ●
Teléfonos: 5581 1307 ▪ 5445 9449 ▪ 5445 9447
TOPOGRAFÍA ●
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TOPOGRAFÍA ●
10. EL RESULTADO DE LA REVISIÓN Y VERIFICACIÓN DE LA MAQUINARIA Y EQUIPO DE

CONSTRUCCIÓN PUESTOS EN OBRA, CONFORME A LOS PROPUESTOS EN SU
PROPUESTA.
ROCHER INGENIERÍA S.A. DE
C.V.
SUPERVISIÓN Y CONTROL DE OBRA ● INGENIERÍA EN VÍAS TERRESTRES ● CONTROL
▪
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C.V.
▪
Teléfonos: 5581 1307 ▪ 5445 9449 ▪ 5445 9447
C.V.
En el alcance de revisión, verificación y comparación de la maquinaria en su propuesta se

encontró que:
Se hizo una comparativa del valor de adquisición propuesto en su análisis de costo horario de
maquinaria y el importe total de sus facturas, llegando a los siguientes puntos de importancia:
1. El costo de la maquinaria señalado en rojo se presenta en dólares (se anexa imagen

de la factura).
▪
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C.V.
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C.V.
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Teléfonos: 5581 1307 ▪ 5445 9449 ▪ 5445 9447
C.V.
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Teléfonos: 5581 1307 ▪ 5445 9449 ▪ 5445 9447
C.V.
2. El costo por renta de “EQUIPO ROMPEDOR RESONANTE (RESONANT PAVEMENT

BREAKER)” y “CAMIÓN VOLTEO” no se encuentra especificado en la CARTA
COMPROMISO DE RENTA EXPEDIDA por la dependencia correspondiente.
3. El tipo de cambio del dólar/euro se tomó de la factura correspondiente de la siguiente

maquinaria.
• EQUIPO DE TRANSFERENCIA
• PERFILADORA
• PRETOLIZADORA
• PLANTA DE CONCRETO ASFÁLTICO ADM-80862R
• PLANTA DE CONCRETO ASFÁLTICO ADM-24551J
4. En la factura 23127 por concepto de “PRETOLIZADORA 2100-CRME”, existe una

inconsistencia entre los valores de “IMPORTE CON LETRA” y “TOTAL”. Se anexa la
factura.
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C.V.
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C.V.
11. EL RESULTADO DE LA REVISIÓN FÍSICA DEL EQUIPO QUE EL

CONTRATISTA HAYA MANIFESTADO EN SU PROPUESTA PARA
COMPROBAR SU ESTADO Y DISPONIBILIDAD.
Tras la verificación se observó que los equipos se encuentran en buenas condiciones
para operar.
Como observación se arribó maquinaria con especificación diferente de
acuerdo a la presentada por la contratista también añadida al reporte
fotográfico (resaltado en amarillo).
En la ubicación del tramo Camino Directo Cuauhtémoc - Osiris, la maquinaria propia
y/o rentada disponible es:
HAMM COMPACTADOR TECNO GREEN DE MÉXICO

NEUMÁTICO TIPO GRW280 EQUIPO TQ ASFALTO
PETROLIZADORA SEAMAN ADM TOLVAS PARA PLANTA

GUNNISON MODELO 2100-CRME CONCRETO TIPO SPL-110-TPH
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GENERADOR TIPO 3456, MARCA CASETA DE PLANTA ADM COMOS

CATERPILLAR, AMARILLA ADP 020
PLANTA DE CONCRETO TIPO SPL- MAGNUM 120 PLANTA DE

110-TPH ASFALTO COLOR BLANCA
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PAVIMENTADORA SUPER 1800-2

CARGADOR FRONTAL CAT
SJ
TANQUE DE COMBUSTIBLE PAVIMENTADORA SUPER 1800-2

ALTERNO SJ
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EQUIPO DE TRANSFERENCIA TIPO COMPACTADOR DE ASFALTO

SB2500B MARCA ROADTEC CB634C CATERPILLAR
EQUIPO ROMPEDOR RESONANTE

PICK UP
RUBBLIZING
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12. EL RESULTADO DE LA REVISIÓN DEL LEVANTAMIENTO

TOPOGRÁFICO INICIAL POR PARTE DE LA CONTRATISTA DE OBRA,
EN CUAL SE ESTABLEZCA LAS REFERENCIAS TOPOGRÁFICAS,
BANCOS DE NIVEL, EJES Y DEMÁS ELEMENTOS QUE SE
NECESITARAN PARA LA EJECUCIÓN DE LOS CONCEPTOS DE OBRA.
La topografía es el proceso de medir distancias horizontales y verticales en la

superficie de la tierra. Es la medición de ángulos entre líneas terrestres, de esta
manera se pueden establecer puntos por medio de distancias. Un levantamiento
topográfico consta de dos partes fundamentales, un trabajo de campo y un trabajo de
oficina.
En primer lugar, el trabajo de campo es aquel que permitirá la recopilación de datos

necesarios para conocer todas las características, accidentes u objetos de un terreno.
Finalmente, el trabajo de oficina es la etapa que comprende el dibujo y el cálculo de los

datos recopilados.
En base a esto se realizó la revisión de los trabajos ejecutados por el contratista

resumido en la siguiente tabla:
Levantamiento Diferencial A Doble Altura Para Revisión De Elevaciones De

Bancos De Nivel (Mojoneras) Físicas Ubicadas En Tramo I.
Mojoneras Ubicación BN’ Corregido
97-1 al 97-2 = +0.005 mm 97+050 2256.242 – 97-1
97-2 al 98-1 = +0.010 mm 97+503 2257.434 – 97-2
98-1 al 98-2 = -0.010 mm 98+000 2249.459 – 98-1
98-2 al 99-1 = +0.0002 mm 98+492 2240.996 – 98-2
99-1 al 99-2 = 0.004 mm 99+000 2233.149 – 99-1
99-2 al 100-1 = 0.004 mm 99+485 2234.084 – 99-2 Aux
100-1 al 100-2 = +0.012 100+002 2236.195 – 100-1
mm
100-2 al 101-1 = +0.001 100+507 2230.543 – 100-2
mm
101-1 al 101-2 = +0.018 100+998 2220.434 – 101-1
mm
101-2 al 102-1 = -0.002 101+502 2222.461 – 101-2
mm
102-1 al 102-2 = +0.026 102+058 2219.744 – 102-1
mm
102-2 al 103-1 = -0.015 102+518 2204.640 – 102-2
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mm
103-1 = -0.000 mm 102+898 2199.456 – 103-1
OBSERVACIONES:
Al realizar la observación de BN a BN se encuentran las diferencias en la tabla

Levantamiento Diferencial A Doble Altura Para Revisión De Elevaciones De Bancos De Nivel
(Mojoneras)
Físicas Ubicadas En Tramo I., en la cual se encuentran 6 BANCOS DE NIVEL, los cuales
están fuera de la tolerancia ±0.005mm. por lo siguiente; se procede con el cálculo de
corrección para que se tomen y queden dentro de la tolerancia ±0.005mm., para el correcto
proceso de los trabajos por ejecutar en el proyecto de rehabilitación del tramo I (96+700 al
102+917.430).
PROYECTO HORIZONTAL
Revisando los Planos de Proyecto se Identifica que:

 EJE DE TRAZO
 CADENAMIENTOS
Eje de trazo de apoyo (hombro derecho); se encuentra que a partir del “cadenamiento
100+880” comienza a tener un desplazamiento en menos por inicio de curva y después
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de la curva sobre la tangente hasta llegar al “cadenamiento 102+900”, se desfasa una

distancia de -2.59mts, la cual no afecta porque es grafico en plano.
También se encuentra la ubicación de los “Bancos de Nivel” en grafico de plano con

“Bancos de Nivel” en físico existen desplazamientos y los cuales no coinciden, así
mismo no afecta por ser plano.
Así mismo se realiza levantamiento con Estación Total en campo para ubicarlos con el
eje de trazo.
También se revisa distancia en plano de inicio de Trazo (Inicio Tramo I) “Cadenamiento
96+600 inicio y termina con Cadenamiento 102+900” con una distancia total de
6,299.600 m; la cual no tendría problema alguno ya que se ajustaría en campo
sumando los .400 m, obteniendo una totalidad de 6300 m.
DISTANCIAS OBTENIDAS
EN PLANO
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REVISION DE SECCIONES TRANSVERSALES DE PLANO
Se revisan secciones de proyecto con secciones de terreno natural (Rasante de la

base hidráulica), y se identifica en los hombros de cada sección, como se muestra en
la figura:
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Se puede apreciar que la elevación en hombros cae en los taludes, y no es lo correcto;

sin embargo, no afecta ya que los “Bancos de Nivel” ya con su elevación correcta y en
campo se ubicaran conforme lo marca el proyecto.
RESUMEN DE VOLUMETRÍAS Y TRANSICIONES
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SECCIONES FISICAS SOBRE BASE HIDRAHÚLICA
 Nota: Inicio de área de caseta Zacatecas km 98+500 al 98+760 queda pendiente

para su levantamiento.
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TRAMO II
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13. EL RESULTADO DE LA REVISIÓN DE LA PLANEACIÓN DE LA

CONTRATISTA DE OBRA.
El estudio del plan de trabajo, su objeto es evitar que durante la construcción deba
improvisarse sobre cual parte de la obra debe iniciarse en ese momento, con qué equipo o
herramientas se va a ejecutar, que operarios se destinarán a esa jornada, quien será su jefe y
cuales sus atribuciones.
Estos controles permiten saber si las obras están progresando de acuerdo al plan elaborado
o no, para que en este último caso se efectúen los cambios o mejoras necesarias al
programa de trabajo para recuperar el tiempo perdido o reducir los costos con el uso de otros
métodos de trabajo. Se elegirán los métodos de trabajo y equipos a emplear y se fijará la
ubicación de los talleres, oficinas, bodegas, plantas de fuerza, comedores, casas para
habitación, etc.
Los principales puntos que deben considerarse al estudiar un plan de trabajo, planos y
programas que intervienen en la construcción de una obra son los siguientes:
✔ Organización y control de obras de construcción.
✔ Aspectos técnicos del control en obra.
✔ Actuaciones previas de la obra.
✔ Controles técnicos de obra.
✔ Control de recepción de materiales para el proceso de construcción.
✔ Control y supervisión de las obras.
✔ Organización y preparación de la obra.
✔ Cronograma práctico de la organización y control de las fases de las obras de

construcción.
✔ Gestión económica de una obra.
En este sentido se revisó la descripción de la planeación integral de los trabajos,

elabora por la contratista y esta se encontró en términos generales congruente con los
alcances de la convocatoria, sin embargo, existen puntos que deberán apegarse a lo
indicado en la junta de aclaraciones, como es el caso del proporciona miento de la
emulsión asfáltica del riego de sello.
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Debemos vigilar el cumplimento del marco legal que propone la contratista, así como el
cumplimiento al señalamiento de protección de obra, garantizando la seguridad de los
usuarios de la autopista.
14. EL RESULTADO DE LA REVISIÓN, VALIDACIÓN, AUTORIZACIÓN Y NO

OBJECIÓN DE LOS DISEÑOS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
PRESENTADOS POR CONTRATISTA DE OBRA.
Las mezclas asfálticas tienen un papel muy importante en el desarrollo de la

infraestructura de México y del mundo, por ello actualmente existe bastante información
técnica e investigaciones al respecto que datan aproximadamente del año 1950 a la
fecha, sin embargo se carece de documentación sobre los orígenes, aproximadamente
1900, de las mezclas asfálticas en nuestro país, siendo información exclusiva de las
personas que en su momento tuvieron la oportunidad de vivir y transmitir sus
experiencias y vivencias de manera verbal.
Por otra parte, es necesario mencionar también las nuevas tendencias en el área de
mezclas asfálticas, el Protocolo AMAAC es el nuevo método de diseño de mezclas
asfálticas de granulometría densa de alto desempeño en México, desarrollado en el año
2008 por la Asociación Mexicana del Asfalto A.C. (AMAAC) al ver la necesidad de contar
en nuestro país con un método que contemple las condiciones prevalecientes para el
territorio nacional. Con esta acción se pretende “poner un grano de arena” para lograr
pavimentos de calidad que sean duraderos, seguros, confortables y económicos en
construcción, mantenimiento y operación.
Para comprender mejor lo anterior; es conveniente mencionar que actualmente las

carreteras son el detonante del movimiento de mercancías en nuestro país y en el
mundo, de tal modo que una infraestructura vial adecuada mejora sustancialmente la
economía de la región gracias a la facilidad de comunicación entre dos puntos que
requieran de estar conectados. La conexión entre estos dos puntos requerirá de ciertas
especificaciones en función del valor agregado de la mercancía que sea transportada por
el camino.
La Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT), entidad

normativa en México clasifica a las mezclas asfálticas de varias maneras, una de ellas
es según el porcentaje de vacíos que contienen, en las que encontramos que la mezcla
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C.V.
densa colocada en la mayoría de los pavimentos flexibles de México como capa de

rodadura contiene un porcentaje de vacíos de entre 3 y 5% siendo el valor óptimo un
4%.
El método de diseño en cuestión, surgió por la necesidad de contar en México con un

método de diseño de mezclas asfálticas de granulometría densa que tome en cuenta las
condiciones prevalecientes de la zona de aplicación para obtener como resultado un
diseño adecuado. Actualmente la SICT acepta diversos métodos de diseño sin embargo
se ha venido utilizando la metodología Marshall en la mayoría de los casos, pero
▪
este
tiene el inconveniente de ser muy antiguo; del año 1943, si comparamos las cargas que
se aplicaban en ese año, con el peso de los vehículos actuales, estamos hablando de
que existen diferencias enormes, de la misma manera hoy en día se tiene mayor
conocimiento del asfalto, los agregados minerales y también hay cambios considerables
en el procedimiento constructivo.
Diseño de la mezcla asfáltica de granulometría densa de alto desempeño con el

Protocolo AMAAC.
Se realizo el diseño de la mezcla por la empresa Asphalt Pavement and Construction

Laboratories (APCL). El diseño se realizó para el nivel II. Se anexa diseño
La selección del agregado pétreo se lleva a cabo tomando en cuenta dos características
fundamentales; Granulometría y Calidad; la primera seleccionada de acuerdo a la
función requerida para la capa asfáltica en la estructura del pavimento y con base en las
necesidades del proyecto, para este caso se seleccionó una mezcla de 19mm (3/4”) la
determinación de su composición granulométrica está en función del tamaño nominal de
la mezcla y de su graduación, la cual debe estar dentro de ciertos puntos control; la
segunda corresponde a las características físicas básicas que deben cumplir las
fracciones gruesa y fina del agregado pétreo muestreado con base a pruebas de
laboratorio, dividiendo el material en dos tipos: material grueso y material fino, cuyo
objetivo principal es determinar su resistencia a diversas condiciones a las que se
someten y también el encontrar la compatibilidad con el material asfáltico.
Se procedió a revisar el agregado para diseño de la mezcla presentada por la

contratista:
Mezcla densa Carpeta Asfáltica Absorbedora de Tención (CAT) y Carpeta Asfáltica de Alto
Modulo (CAM) de Protocolo AMAAC como parte de la estructura del pavimento.
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CARACTERISTICAS DEL MATERIAL PETREO
ANÁLISIS DE AGREGADOS PÉTREOS BANCO “LA CALERA”.
1. AGREGADO GRUESO GRAVA ¾”

Ensayo Resultado
Dentro de
especificación
Dentro de
especificación
90% mín. Dentro de
especificación
69.16
15% máx. Fuera de
especificación
10
%. especificación
2.4 mín. Dentro de
especificación
Tabla 1. Análisis de agregado grueso grava ¾”
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• Los resultados de agrega grava ¾”, no cumplen para ser utilizados mezcla asfáltica Protocolo
AMAAC
2 AGREGADO GRUESO GRAVA 1/2”
Ensayo Resultado
Dentro de
especificación
Dentro de
especificación
90% mín. Dentro de
especificación
75.23
15% máx. Fuera de
Intemperismo acelerado, (%) 19.13 especificación

15
%. especificación
2.4 mín. Dentro de
especificación
”
Tabla 2. Análisis de agregado grueso grava ½”
 Los resultados de agrega grava 1/2”, no cumplen para ser utilizados mezcla asfáltica Protocolo
AMAAC. ▪
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3 AGREGADO GRUESO SELLO 3/8”
Ensayo Resultado
Dentro de
especificación
Dentro de
especificación
90% mín. Dentro de
especificación
55.97
15% máx. Fuera de
Intemperismo acelerado, (%) 77.23 especificación

15
%. especificación
2.4 mín. Dentro de
especificación
Tabla 3. Análisis de agregado sello 3/8”
 Los resultados de agrega Sello 3/8”, no cumplen para ser utilizados mezcla asfáltica Protocolo
AMAAC. ▪
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4 ARENA DE TRITURADA
Ensayo Resultado
Equivalente de
68.3 50% mín. Dentro de especificación
arena (%)
Azul de metileno
3 15% máx. Dentro de especificación
(mg/g)
Angularidad del
44.36 40% mín. Dentro de especificación
fino (%)
Densidad (T/m3) 2.52 2.4 mín. Dentro de especificación
Tabla 4. Análisis de agregado fino (arena triturada).
 Los resultados de agregado Arena triturada, cumplen para ser utilizados para mezcla asfáltica
protocolo AMAAC.
▪
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ANÁLISIS DE AGREGADOS PÉTREOS BANCO “PETRA”.
1. AGREGADO GRUESO GRAVA 7/8”

Ensayo Resultado
Dentro de
Desgaste de Los Ángeles, (%) 35% máx.
especificación
Dentro de
Desgaste Microdeval, (%) 18% máx.
especificación
90% mín. Dentro de
especificación
36.1
15% máx. Dentro de
especificación
%. especificación
2.4 mín. Dentro de
especificación
Tabla 1. Análisis de agregado grueso grava 7/8”
• Los resultados de agrega grava 7/8”, no cumplen para ser utilizados mezcla asfáltica Protocolo
▪
AMAAC Vía Láctea 51 ▪ Col. Prado Churubusco CP. 04230 Ciudad de México Coyoacán
Teléfonos: 5581 1307 ▪ 5445 9449 ▪ 5445 9447
C.V.
2 AGREGADO GRUESO GRAVA 3/4”
Ensayo Resultado
Dentro de
especificación
Dentro de
especificación
90% mín. Dentro de
especificación
44.1
15% máx. Dentro de
especificación
15
%. especificación
2.4 mín. Dentro de
especificación
Tabla 2. Análisis de agregado grueso grava ¾”

 Los resultados de agrega grava ¾”, no cumplen para ser utilizados mezcla asfáltica
Protocolo AMAAC
▪
Teléfonos: 5581 1307 ▪ 5445 9449 ▪ 5445 9447
C.V.
INFORMES DE
LABORATORIO
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C.V.
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C.V.
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15. CONCLUSIONES
El documento descrito anteriormente tiene como expectativa servir de consulta en los

hallazgos encontrados en cada uno de los puntos que lo integran, procesos constructivos.
 Al realizar la ubicación y revisión de los bancos de nivel tramo 1 se

encuentran 6 bancos de nivel los cuales están fuera de tolerancia ± 0.005 mm
con el cual se procedió con el calculo de corrección para que se tomen y
queden dentro de la tolerancia.
 Los Bancos de material “LA CALERA” Y “PETRA”, Que se pretenden usar

para mezcla asfáltica presentada por el contratista no cumple con la
normatividad, se recomienda realizar los procedimientos adecuados para
cumplir las condiciones óptimas del agregado.
16. RECOMENDACIONES
1. El cemento asfaltico se pagará de acuerdo al contenido obtenido durante la

producción de la mezcla asfáltica.
2. Se recomienda realizar los controles de trituración de agregados en base a

los especificado en la normativa. Una vez verificado las características de
calidad cumplen, se liberen y trasladen el material pétreo a la planta.
3. El contenido de emulsión asfáltica para el riego de sello se paga de acuerdo

a lo obtenido en la prueba de laboratorio de campo.
4. Se deberá ajustar el los precios unitarios donde se encuentra en duplicidad

los insumos y no se justifique su integración en el análisis.
17. ANEXOS
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C.V.
NO SE HAN PRESENTADO
AVANCES FÍSICOS PARA
MUESTREAR
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Informe 02 Agosto

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3. ALCANCE DEL INFORME.

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4. CRITERIOS PARA LA OBTENCIÓN DE INFORMACIÓN

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Propósito: El objetivo de la información que Revisar la Propuesta Técnica Económica de la

Alcance Revisar y analizar la propuesta técnica y

las bases de licitación.

5. EL RESULTADO DE LA REVISIÓN DE LOS PROGRAMAS DE

Un “Plan de Trabajo”, es un conjunto de programas detallados, determina el orden, los

En seguimiento a lo antes comentado se revisaron los siguientes programas:

✔ Programa general de obra

✔ Programa de maquinaria y equipos

✔ Programa de mano de obra

✔ Programa de personal técnico y administrativo

5.1 REVISION DE INDIRECTOS

6. El Resultado De La Revisión Detallada A Los Trabajos Por Ejecutar,

En alcance la revisión detallada de los trabajos por ejecutar, especificaciones particulares

Se revisaron los archivos relativos a las especificaciones encontrando lo siguiente:

E.P.01.- SUMINISTRO Y FORMACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA ABSORBEDORA DE

PG 76-22, modificado con polímero estireno-butadieno-estireno (SBS), que cumpla los

E.P. 02.- CONSTRUCCIÓN CARPETA ASFÁLTICA DE ALTO MODULO (C.A.M.), DE 10 Y 8

E.P. 03.- SUMINISTRO DE CEMENTO ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLIMERO TIPO

E.P.04 - SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE SEÑALAMIENTO HORIZONTAL, P.U.O.T.

El análisis de precio unitario se apegó a lo solicitado en la especificación y durante la

E.P. 05. SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE DEFENSA METÁLICA DE TRES CRESTAS

El análisis de precio unitario se apegó a lo solicitado en la especificación y durante la

E.P. 06.- SUMINISTRO Y COLOCACION DE SECCIÓN DE AMORTIGUAMIENTO

E.P.07.-SUMINISTRO Y COLOCACION DE AMORTIGUADOR DE IMPACTO

E.P. 08.- ALERTADORES DE SALIDA DEL CAMINO, P.U.O.T.

El análisis de precio unitario se apegó a lo solicitado en la especificación y durante la

Al respecto se informa que la contratista si considero dentro de su análisis dicha indicación.

7. EL RESULTADO DE LA REVISIÓN DEL PROCEDIMIENTO

El Contratista deberá proporcionar a la dependencia para su aprobación, previo a la

Se deberá presentar un organigrama detallando las áreas de competencia y las

Se deberá incluir el programa a que se ajustarán las jornadas de manera de asegurar la

Requisitos Generales las mezclas deberán transportarse a los lugares de colocación en

Una vez esparcidas, enrasadas y alisadas las irregularidades de la superficie, la mezcla

Las maniobras de cambios de velocidad o de dirección de los rodillos no deberán

1. Los requisitos estipulados anteriormente deberán considerar los aspectos climáticos

4. La mezcla deberá alcanzar el nivel de compactación especificado.

El procedimiento constructivo está a acorde con los programas presentados por la

8. REVISIÓN DE BANCOS DE MATERIALES PROPUESTOS

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cuando menos con los siguientes puntos:

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El banco la calera se encuentra a