INTEGRANTES

CARLOS GOMEZ LUIS NOLBERTO

MARIN RENILLA LUIS RAUL
PEÑA CIEZA RODRIGO ALEX
PARIHUAMAN MANAYAY LUIS FELIPE
VASQUEZ TEJADA JACK KEVIN
VILLALOBOS EYWIN ALAIN

DOCENTE:
NÉSTOR RAUL SALINAS VASQUEZ

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 INDICE

I. INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………………….…….…3

II. OBJETIVOS……………………………………………………………………………………….….…4

II.1. OBJETIVOS GENERALES……………………………………………………………………….4

II.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS……………………………………………………………………....4

III. INFRAESTRUCTURA VIAL URBANO………………………………………………………………5

III.1. CARACTIRISTICAS QUE DEBEN CUMPLIR LOS PAVIMENTOS……………………..……5

IV. TIPOS DE PAVIMENTOS………………………………………………………………………………5

IV. 1. PAVIMENTOS FLEXIBLES…………………………………………………………….…….5

IV.2. PAVIMENTOS RÍGIDOS………………………………………………………………………6
V. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION DE PAVIMIENTO FLEXIBLE……………………….....6
V.1. LIMPIEZA DEL TERRENO……………………………………………………………………..6
V.2.VERIFICACION DEL ESTADO ACTUAL CC.DD……………………………………………..6
V.3. REUBICACION DE CONECCIONES DOMICILIARIOS……...………………………………7
V.4. PREPARACION DE SUBRASANTE……………………………………………………………7
V.5. PREPARACION DE SUBBASE GRANULAR………………………………………………….7
V.6. EJECUCION DEL BASE GRANULAR……………………………………….………...………8
VI. MAQUINARIAS UTILIZADAS EN OBRAS……………………………..………...………………….8

VI.1. VOLQUETES…………………………………………………………………………………….8
VI.2. MOTONIVELADORA……………………….…………………………………………………..8

VI.3. CARGADOR FRONTAL…………………………………………………………...……………9

VI.4. CISTERNAS……………………………………………………………………………….…….10

VI.5. COMPACTADOR RODILLO LISO……………………………………………………………..10

VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS……………………………………………………………………..

IX. ANEXOS………………………………………………………………………………………………………

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 I. INTRODUCCION
La implementación de programas de pavimentación resulta una actividad primordial
para el desarrollo sostenible de los centros urbanos. Los pavimentos facilitan la conectividad
entre los centros comerciales y los residenciales, el acceso a los servicios de salud, seguridad
y transporte, y ayudan significativamente con la evacuación y el drenaje de aguas pluviales.
Esto permite satisfacer las necesidades económicas, sociales y de movilidad de la población,
redundando en una mejora significativa en la calidad de vida en general. Mediante el
desarrollo de planes de pavimentación urbana se pueden lograr importantes beneficios, entre
los que se destacan:

1. La accesibilidad permanente bajo cualquier condición climática.

2. Mayor seguridad vial.
3. El desarrollo de emprendimientos comerciales e inmobiliarios.
4. La integración sociocultural de los vecinos.

La importancia de un pavimento de acceso a una localidad no sólo radica en los

beneficios que trae consigo, sino que por otro lado, su ausencia puede significar la completa
aislación, con las problemáticas que ello representa. Esta función de acceso cobra relevancia
con la discontinuidad de los servicios ferroviarios de pasajeros que en otros tiempos cubrían
esa necesidad.

Se conoce como pavimento al conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que

se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente
compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sobrestante de una vía,
obtenida por el movimiento de tierras, y sus principales funciones son las de proporcionar una
superficie de rodamiento uniforme, de color y textura apropiados, resistente a la acción del
tránsito, al intemperismo y otros agentes perjudiciales, así como transmitir adecuadamente a
las capas inferiores los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el tránsito.

En otras palabras el pavimento es la superestructura de la obra vial, que hace posible el tránsito
expedito de los vehículos con la comodidad, seguridad y economía previstos por el proyecto.

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II. OBJETIVOS.

II.1. OBJETIVOS GENERALES

Entre los objetivos del desarrollo de la Práctica Profesional Supervisada, se pueden distinguir
los siguientes:
• Completar la formación académica con experiencia laboral asesorada y supervisada.
• Aplicar a un proyecto los conocimientos, habilidades y destrezas aprendidas en la
carrera profesional.
• Comprender la responsabilidad que implicó el desarrollo de una actividad profesional
y toda la decisión tomada en cada paso de un proyecto.
• Tomar conciencia sobre los plazos de obra y conceptos técnico-económicos que se
manejan en esta clase de obras.
• Interactuar con el personal de la obra para lograr un buen desenvolvimiento en el
campo laboral.
• Adquirir habilidades en el manejo y control de obras.
• Analizar los problemas que se presentan a diario en la obra, de manera de incursionar
en la toma de decisiones en cada paso de un proyecto.

II.2. OBEJETIVOS ESPECIFICOS.

• Aprender en detalle el método constructivo de una obra vial urbana.

• Realizar tareas de dirección técnica, entre las cuales se destaca la nivelación y
replanteo plan altimétrico del terreno.
• Controlar el funcionamiento y trabajo de la maquinaria necesaria para la obra.
• Realizar el trabajo de manera tal que se cumplan las exigencias durante la inspección.
• Controlar el trabajo realizado mediante la ejecución de ensayos de laboratorio.
• Realizar el cómputo de los trabajos efectuados de la obra.
• Efectuar el control de materiales; realizar ensayos de recepción de materiales,
ensayos para el control de calidad, etc.

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 III. INFRAESTRUCTURA VIAL URBANO

III.1. CARACTIRISTICAS QUE DEBEN CUMPLIR LOS PAVIMENTOS

Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones, debe reunir los siguientes
requisitos:

• Ser resistente a la acción de cargas impuestas por el tránsito.

• Ser resistente ante los agentes del intemperismo.
• Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulación de
los vehículos.
• debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los
vehículos.

IV. TIPOS DE PAVIMENTOS

Lo que distingue a los diferentes tipos de superficies de carreteras en términos de sus

propiedades es su elasticidad y deformabilidad. Estas diferencias están relacionadas con su
estructura y los materiales de los que está hecho. Entre los tipos de pavimentos mas destacados
son el pavimento flexible y rígidos.

IV. 1. PAVIMENTOS FLEXIBLES

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 IV.2. PAVIMENTOS RÍGIDOS

V. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION DE PAVIMIENTO FLEXIBLE

V.1. LIMPIEZA DEL TERRENO

Después de que se hizo la revisión, el siguiente paso fue quitar la capa superior del suelo.
Esto significó que, para hacer la superficie apta para recibir más trabajo, todo el material
existente tuvo que ser demolido y retirado de la obra. Zona no utilizada para la realización de
una sección transversal determinada según las especificaciones y normativa del proyecto, así
como para la retirada de escombros, tierra y otros elementos que impidan la obra. La remoción
de la capa de suelo fértil se realizó con una motoniveladora, seguido del transporte con
cargador frontal y camión volquete con capacidad de 8 m3
.
V.2. VERIFICACION DEL ESTADO ACTUAL DE CONECCIONES
DOMICILIARIOS

Dado que no existían planos que indicaran la ubicación exacta de las conexiones de

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los distintos servicios, fue necesario estudiar su posición, así poder realizar el desmonte y
llegar a la cota de sobrestante y sin temor a daños. En las imágenes 4.6 se muestra
gráficamente lo mencionado, así como la falla de uno de ellos y posterior reparación por parte
del prestador del servicio, en este caso Aguas Cordobesas. Las reparaciones se realizaron poco
después de la avería, lo que permitió evitar molestias a los vecinos.

V.3. REUBICACION DE CONECCIONES DOMICILIARIOS

refiere al proceso de mover o cambiar las conexiones de servicios públicos (como

agua, electricidad, gas, etc.) en una casa o edificio después de la construcción de pavimentos
u otras obras públicas. Esto puede ser necesario para asegurar que las conexiones sigan
funcionando correctamente y cumplan con las regulaciones vigentes.

V.4. PREPARACION DE SUBRASANTE

La preparación de la subrasante se realiza a través de la perfiladura, humectación y

compactación. La subrasante corresponde a la capa de suelo natural perfilada luego de la
excavación, a fin de agregar posteriormente las capas superiores de suelo mejorado y la
solución de pavimento.

Para el establecimiento de una adecuada base para los distintos pavimentos

contemplados en el proyecto, la subrasante debe estar libre de materia orgánica, escombros,
basuras o material inestable. Si éstos existen, deben ser removidos y reemplazados por
material CBR no menor al 10%. En las áreas en donde el proyecto contemple la ejecución de
pavimentos, se debe realizar un escarpe de a lo menos 0,2 m de profundidad, para luego
proceder con la compactación. Una vez que las excavaciones o rellenos hayan alcanzado los
niveles de subrasante definidos en el proyecto, se debe proceder a la compactación.

V.5. PREPARACION DE SUBBASE GRANULAR

Es constituida por agregados pétreos con o sin la incorporación de suelos. Incluye la

provisión de los materiales intervinientes, su procesamiento, transporte y ejecución de la capa
correspondiente. Comprende también la extracción de todo elemento que impida formar el
paquete estructural.

La preparación del material base granular en revestimientos consiste en el suministro,

transporte, colocación, humedecimiento o aireación, extensión y conformación, compactación
y terminar el material base granular aprobado sobre la superficie preparada en una o más capas
según los planos, pendientes y dimensiones. dado en especificado en los planos y otros
documentos de construcción o especificado por la persona responsable.

V.6. EJECUCION DEL BASE GRANULAR

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El material que compone la base es un material granular tipo 0-20, el cual fue descargado por
medio de camiones volcadores, imagen 5.14, de 8 m3y 25 m3, realizando 8 y 12 paradas
respectivamente. Previo a ello fue necesario realizar un riego con el objeto de permitir una
mejor distribución de la humedad. La altura de las cunetas se tomó como referencia para
efectuar una primera aproximación de niveles.

VI. MAQUINARIAS UTILIZADAS EN OBRAS

VI.1. VOLQUETES

El volquete o volteo es un tipo de carro formado por una caja tronco piramidal invertida
cuya cara posterior va montada a corredera.

Uso:
- Transporta el material necesario para las capas de la SUBRASANTE, SUB-BASE, BASE
y la SUPERFICIE DE RODADURA.

- Transporta y deshecha el material innecesario de la limpieza de la subrasante.

VI.2. MOTONIVELADORA

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La motoniveladora es una máquina empleada para la nivelación básica del suelo, construcción
de carreteras, caminos, nivelación de terrenos agrícolas, construcción y limpieza de canales,
perfilar taludes en terraplenes y desmontes.

Uso:

-Se usa para la distribución uniforme de los agregados aun espesor determinado para las
capas SUBRASANTE, SUB-BASE y BASE.

Características:

- Generalmente tienen un motor con potencia de aproximadamente entre 120 a 200 hp.

- La cuchilla con la que funciona es de un ancho de trabajo de 3,8 m.

- Cuando tiene dientes traseros escarificadores, éstos pueden llegar a una profundidad de
trabajo de 20 cm e incluso más.

- Su velocidad normal de trabajo es de 3,0 – 7,0 km/h.

- Existen motoniveladoras rígidas y articuladas.

VI.3. CARGADOR FRONTAL

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El cargador frontal es un equipo tractor, que tiene una cuchara en su extremo frontal
utilizado específicamente en la construcción de edificios, carreteras, autopistas para cargar
camiones con materiales (piedra, arena, tierra y otros.).

Uso:

- Transporta el material innecesario al limpiar la SUBRASANTE.

- Distribuye el material necesario para las capas de SUB-BASE y BASE.

Características:

- Los cucharones de carga general permiten cargar, empujar, amordazar objetos o filtrar la
descarga de materiales son tareas fáciles con este cucharon.

- Los cucharones de alta descarga son ideales para cargar material liviano apilado en
camiones de laterales altos, tolvas en estaciones de transferencia de residuos o para
manipular fertilizante, carbón o granos.

VI.4. CISTERNAS

Una cisterna es un depósito para almacenar agua de lluvia o procedente de un río o manantial.
Por extensión, se denomina así a los depósitos utilizados para almacenar otros líquidos.

Uso:

-transporte de multitud de tipos de líquidos, como puede ser el agua, los combustibles o
algunos productos químicos.

Características:

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cuentan con unos tanques de carga que en su gran mayoría tienen un elevado aislamiento y
refuerzo con el objetivo de evitar fugas o contaminaciones durante el transporte de la carga.

VI.5. COMPACTADOR RODILLO LISO

El rodillo vibratorio es un compactador de suelos, que es empleado en la compactación de

bases de suelos como fase inicial para la construcción de vías, antes de fijar la capa superior
de concreto y asfalto.

Uso:

-Compactadora vibratoria de suelo para las capas de la SUBRASANTE, SUBBASE Y BASE.

Características:

- El sincronizador de la transmisión evita que se produzcan choques del engranaje, cuando se

realicen los cambios de marcha, lo cual ofrece un funcionamiento estable para este tipo de
maquinaria para construcción de carretera.

- El sistema de aspersión está fabricado con materiales de alta resistencia, para garantizar su
durabilidad. Además, el tanque para almacenamiento de agua FRP tiene una capacidad para
almacenar 800L prolongado la operación de manera continua de la máquina.

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VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Federico Andrés, S. (2017). Construcción pavimento urbano. Universidad Nacional de

Córdoba Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales.
https://rdu.unc.edu.ar/bitstream/handle/11086/5505/INFORME%20FINAL.pdf?sequenc
e=1&isAllowed=y

IX. ANEXOS

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