Corporación Universitaria MINUTO DE DIOS - UNIMINUTO

Centro Regional Girardot Cundinamarca.

Asignatura:

Pavimentos

Presentado por:

Wilder Trujillo Sanchez

ID:801177

Factores Por Considerar en el diseño de pavimentos

programa de Ingeniería Civil

VII Semestre

26, de agosto de 2024

1
Corporación Universitaria MINUTO DE DIOS - UNIMINUTO

Centro Regional Girardot Cundinamarca.

Asignatura:

Pavimentos
NRC: 10 -67309

Ingeniero Docente:

Willian Portela Cuevas

Factores Por Considerar en el diseño de pavimentos

programa de Ingeniería Civil

VII Semestre

26, de agosto de 2024

2
Tabla de contenido
Introducción....................................................................................................................................... 3
Objetivo .............................................................................................................................................. 4
Objetivos generales ......................................................................................................................... 4
Objetivos específicos ...................................................................................................................... 4
FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS........................................ 5
3.1 El Tránsito................................................................................................................................. 5
3.2 La Subrasante ............................................................................................................................ 6
3.3 El Clima .................................................................................................................................... 6
3.4 Los Materiales Disponibles....................................................................................................... 7
►Capa de la subrasante............................................................................................................... 8
4.Obras De Drenaje Y Subdrenaje En Carreteras....................................................................... 10
El bombeo ..................................................................................................................................... 11
Los bordillos ................................................................................................................................. 11
Peralte ........................................................................................................................................... 11
Las cunetas.................................................................................................................................... 12
La vegetación ................................................................................................................................ 12
Zanaje de coronación .................................................................................................................... 13
Zanjas De Drenaje ........................................................................................................................ 13
Las alcantarillas ............................................................................................................................ 14
Obras de subdrenaje ....................................................................................................................... 15
Subdrenes Longitudinales ............................................................................................................. 16
Capas Drenantes ........................................................................................................................... 17
CONCLUSION................................................................................................................................ 18
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................. 19

Introducción
Los pavimentos son elementos fundamentales en cualquier infraestructura vial, ya que son la base
sobre la cual se apoya el tránsito de vehículos y peatones. El diseño de pavimentos debe ser
cuidadosamente analizado y planificado, teniendo en cuenta diversos factores que influyen en su
desempeño y durabilidad.

3
Uno de los factores a considerar es el tráfico al que estará expuesto el pavimento. El número de
vehículos que transitará por la vía, el tipo de carga que transportarán y la velocidad a la que
circularán, son variables que determinarán la resistencia que debe tener el pavimento. Además, es
importante considerar el crecimiento futuro del tráfico, para asegurar que el diseño del pavimento
sea capaz de soportar el aumento de carga.

Otro aspecto a tener en cuenta es el clima. Las condiciones climáticas, como la lluvia, el calor, el
frío y la humedad, pueden tener un impacto significativo en la calidad y durabilidad de un
pavimento. Es necesario seleccionar materiales y técnicas constructivas adecuadas para resistir las
condiciones climáticas locales y minimizar los efectos adversos del clima sobre el pavimento.

La selección de materiales de buena calidad, como el tipo de cemento, áridos y aditivos, así como la
correcta dosificación de estos, asegurarán una mayor vida útil y resistencia del pavimento.

Objetivo
Objetivos generales

El propósito general de nuestra investigación es analizar los factores a considerar en el diseño de

pavimentos y obras de drenaje, subsuelos viales y obras de drenaje para mejorar la calidad y
sostenibilidad de la infraestructura vial.
Objetivos específicos

• Determinar y seleccionar los materiales adecuados para cada capa del pavimento,
considerando factores como la resistencia, durabilidad y disponibilidad local.
• Considerar la pendiente y el tipo de suelo en el diseño de las zanjas de drenaje y los
elementos de subdrenaje, para asegurar un drenaje eficiente y evitar el deterioro de la capa
de pavimento.
• Determinar la ubicación adecuada de los puntos de salida de agua y los sistemas de
desagüe, considerando la topografía del área y la capacidad de los elementos de drenaje.
• Establecer técnicas de construcción adecuadas para los elementos de drenaje y subdrenaje,
como la colocación correcta de los materiales filtrantes y el sellado adecuado de las
conexiones, para garantizar su correcto funcionamiento.
• Evaluar la viabilidad económica de los diferentes diseños de pavimentos y obras de drenaje
y subdrenaje, considerando los costos de construcción, mantenimiento y vida útil.

4
FACTORES POR CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

3.1 El Tránsito.

En el dimensionamiento de pavimentos, son de interés las mayores cargas basadas en ejes (simples,
tándem o trídem) esperadas en la trayectoria de diseño (principalmente aquellas que determinan la
estructura del pavimento) durante el período de diseño. La repetición de las cargas del tráfico y la
consiguiente acumulación de deformaciones en el pavimento (fatiga) son fundamentales para el
cálculo. Además, se deben tener en cuenta las presiones máximas de contacto, los esfuerzos
tangenciales en tramos especiales (curvas, zonas de frenada y aceleración, etc.), los vehículos
(especialmente lentos en zonas de aparcamiento de camiones pesados). ), enrutamiento del tráfico.

Esta es la etapa de planificación del tráfico, que se ocupa de la planificación del tráfico, el diseño
geométrico de las calles y carreteras, sus redes, terminales, áreas circundantes y sus relaciones con
otros modos de transporte. El diseño geométrico de calles y carreteras es el proceso de correlación
de estos elementos físicos con la eficiencia de los vehículos. Así, la vía queda definida por su eje de
construcción en plano (alineación horizontal) y perfil (alineación vertical) y su diseño
transversal.(Volumen de tráfico).En urbanismo depende básicamente de la demanda de vehículos
que circulan durante un determinado periodo de tiempo, su variación, ritmo de crecimiento y
composición. Diferente información se puede:

• Volúmenes de tráfico absolutos o totales.

• Tráfico medio diario.
• Características de los volúmenes de tráfico, por ejemplo:Distribución y composición de los
volúmenes de tráfico.Variación diaria y estacional del volumen de tráfico.
• Volúmenes futuros, define:Previsión del volumen de tráfico futuroTráfico actual.

5
3.2 La Subrasante

El espesor de un revestimiento flexible o rígido depende en gran medida de la calidad de esta capa.
El parámetro de evaluación de esta capa es la capacidad portante o resistencia a la deformación por
esfuerzo cortante provocado por las cargas de tráfico. Hay que considerar la sensibilidad del suelo a
la humedad, tanto en términos de resistencia como de posibles cambios de volumen (dilatación -
contracción). Los cambios en el volumen del subsuelo en expansión pueden dañar seriamente las
estructuras sobre él, por lo que se deben tomar precauciones para evitar fluctuaciones de humedad
al pavimentar sobre dicho suelo. en este caso es necesario pensar en la resistencia al agua de la
estructura. Otra forma de solucionar este problema es estabilizar este tipo de suelo con algunos
aditivos, en nuestro entorno el mejor resultado es estabilizar el suelo con cal.

3.3 El Clima

En nuestro entorno los factores que más afectan al pavimento son la lluvia y los cambios de
temperatura. La lluvia tiene un efecto directo sobre el nivel de las aguas subterráneas, afectando
principalmente la resistencia, compresibilidad y cambios de volumen del subsuelo. Este parámetro
también afecta a algunas actividades constructivas como los movimientos de tierras y la colocación
y compactación de capas granulares y asfálticas. Los cambios de temperatura en los adoquines
rígidos provocan en las mismas tensiones muy elevadas, que en algunos casos pueden ser superiores
a las cargas de los vehículos que circulan sobre ellas. Verter en ambos hombros. En una vía de dos
carriles y en los tramos tangenciales la pendiente debe ser del 2% desde el eje de la vía hasta el
borde correspondiente, en los tramos curvos la pendiente transversal se produce sin interrupción
desde el borde más alto al más bajo. El bombeo puede ser ligeramente menor en caminos de
superficie dura, aproximadamente 1,5%. En los aeropuertos el bombeo también se realiza desde el
eje hasta los arcenes, normalmente con una pendiente del 1,5%.

6
3.4 Los Materiales Disponibles

La elección de la estructura de cubierta más adecuada desde el punto de vista técnico y económico
viene determinada por los materiales disponibles. Por un lado, se tienen en cuenta los áridos
disponibles en las canteras y aluviones de la zona. Además de la calidad requerida, que incluye la
homogeneidad deseada, hay que tener en cuenta el volumen útil disponible, las posibilidades de uso
y el precio, que depende en gran medida de la distancia de transporte. En su lugar, se deberían
considerar las materias primas más caras: especialmente eslabones y aglutinantes.

El análisis de costos de construcción debe incluir la prevención del comportamiento del pavimento
durante el período del proyecto, la necesaria conservación y su precio actualizado, y finalmente una
estimación de futuras obras de refuerzo estructural, reparación superficial o renovación.

7
►La subrasante capacidad soporte
La subrasante es la superficie de la carretera terminada al nivel del movimiento de tierra (corte y
relleno) y sobre la cual se coloca la estructura del pavimento. Es el asiento directo de la estructura
del pavimento y es parte del prisma vial construido entre terreno alineado con la topografía natural.

►Capa de la subrasante

La caracterización de los suelos de la subrasante comprende las siguientes etapas:

- Exploración de la subrasante
-Definición del perfil y delimitación de áreas homogéneas
-Ejecución de ensayos de resistencia sobre los suelos predominantes
-Determinación del valor de resistencia o de respuesta de diseño para cada área homogénea

El examen debe realizarse sobre una alineación aprobada para confirmar las extensiones y
condiciones de las diferentes patas encontradas. el estudio se realiza durante la perforación en
tiempos aprobados según la variabilidad del terreno, la longitud y significado del proyecto y los
recursos técnicos y financieros disponibles. durante la perforación, al menos 1,5 mt deben estar bajo
el desempeño directo estimado.

8
9
4.Obras De Drenaje Y Subdrenaje En Carreteras

El drenaje y el agua subterránea son métodos muy eficaces para restaurar o prevenir deslizamientos
de tierra; Su uso es muy común y existen métodos de análisis y diseño basados tanto en el flujo de
agua superficial como subterráneo.

Obras de drenaje
Las estructuras de drenaje tienen como objetivo controlar el agua que llega a la vía y la afectan por
escurrimiento superficial, independientemente que las aguas hayan caído sobre o fuera de la vía.
Las obras de drenaje más comunes son:

10
El bombeo

Es una pendiente transversal en las entre tangencias horizontales de la vía, planteada en el diseño
geométrico para direccionar las aguas de escorrentía provenientes de la precipitación. Está
pendiente ayuda a eliminar o reducir el hidro planeo que se presenta como consecuencia de un
inadecuado control de las aguas superficiales sobre la rasante de una vía.

Los bordillos

Son elementos que captan y dirigen el agua que fluye sobre el firme de la vía como resultado del
bombeo y la dirigen a través de los canales de contaminación (tuberías de limpieza o comúnmente

Peralte

11
Esta característica también está definida en el diseño geométrico. El peralte se caracteriza por ser
una inclinación dada al perfil transversal de una carretera en los tramos en curva horizontal para
contrarrestar el efecto de la fuerza centrífuga que actúa sobre un vehículo en movimiento. Al igual
que el bombeo, también contribuye al escurrimiento del agua lluvia.

Las cuencas son canales que conectan con las orillas y discurren en diagonal a lo largo de las
laderas, con el objetivo de desviar el flujo de agua de lluvia del puente lejos de los terraplenes
donde es inofensivo.

Las cunetas
Los cordones son canales que se fijan a los lados de la corona de la vía y son paralelos a su eje
longitudinal. El propósito de esta estructura es recibir agua superficial del talud y superficie de
rodadura

La vegetación

Una de las formas más efectivas de proteger las laderas de talas, terraplenes o paisajes naturales
contra la erosión hídrica superficial es la plantación de especies

vegetales. Estas especies de plantas ralentizan la escorrentía al reducir la velocidad del agua y
promueven un contenido equilibrado de agua subterránea.

12
Zanaje de coronación

También son conocidas como contracunetas. Las zanjas de coronación son canales que se
construyen en la parte superior de los taludes de corte, con el objetivo de recoger las aguas que
bajan por las pendientes naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga más próxima del
sistema general de drenaje.

Zanjas De Drenaje

Son canales construidos en el fondo de taludes de relleno (presa) en dirección longitudinal, lateral o
transversal con respecto a la línea de la carretera. Su finalidad es recoger el agua que baja por la
ladera y los terrenos que la bordean para transportarla hasta el arroyo. o hasta la salida más cercana
del sistema general de drenaje. Suelen ser rectangulares, aunque también pueden ser trapezoidales.

13
Las alcantarillas

Una alcantarilla es una tubería relativamente corta por la que pasa el agua de un lado a otro de la
carretera. Incluye conductos de cualquier sección geométrica, especialmente conductos redondos y
tambores.

14
Obras de subdrenaje

Estas estructuras tienen como objetivo eliminar el exceso de agua del terreno para asegurar la
estabilidad del pavimento y taludes, y esto se logra evitando el flujo subterráneo y bajando el
nivel del agua. A continuación, se describen diferentes sistemas de alcantarillado subterráneo con
ejemplos ilustrativos aplicados en la práctica profesional.

15
Subdrenes Longitudinales

Los subdrenes longitudinales son sistemas de drenaje utilizados para la gestión de aguas pluviales
en áreas urbanas. Estos drenajes son canales excavados en el suelo de manera paralela a calles o
carreteras, con el objetivo de recoger y dirigir el agua hacia puntos de salida.

son importantes en la prevención de inundaciones y en el manejo de aguas pluviales, ya que

permiten la captación y canalización del agua de lluvia de manera rápida y efectiva. Al mantener las
calles y carreteras libres de agua, se evitan problemas de tráfico y se reduce el riesgo de daños a la
infraestructura urbana. Además, los subdrenes longitudinales también contribuyen a la filtración del
agua hacia el suelo, lo que ayuda a recargar acuíferos y mantener un nivel adecuado de humedad en
el entorno. Esto es especialmente importante en áreas urbanas, donde las superficies pavimentadas
dificultan la infiltración natural del agua.

Los hay de diversas formas:

• Con material de filtro y tubo colector

• Con material grueso permeable sin tubo (filtro francés.
• Con geotextil como filtro, material grueso y tubo colector.
• Con geotextil, material grueso y sin tubo.
• Tubo colector con capa gruesa de geotextil a su derredor.
• Dren sintético con geomalla, geotextil y tubo colector.

16
Tipos de drenes en la imagen a continuación:

Para la recolección de tuberías se recomienda utilizar tuberías de PVC con un diámetro mínimo de 4
pulgadas y dispositivos de limpieza e inspección (cámaras) cada 70 metros.

Capas Drenantes

Las capas drenantes son sistemas que se utilizan en la construcción para drenar el exceso de agua
acumulada en el suelo o en estructuras. Estas capas permiten el paso del agua mientras retienen el
suelo, evitando la erosión y el colapso de los terrenos. Existen diferentes tipos de capas drenantes,
como las capas drenantes geotextiles, las capas drenantes de gravas y las capas drenantes sintéticas.
Cada una tiene sus propias características y ventajas, pero todas tienen en común su capacidad para
drenar el agua de manera eficiente Las capas drenantes geotextiles son fabricadas con materiales
sintéticos y se utilizan principalmente en construcciones de carreteras, para evitar la acumulación de
agua en las vías.

17
Las capas drenantes de gravas consisten en la colocación de una capa de gravas gruesas sobre el
suelo, permitiendo el paso del agua a través de éstas. Estas capas se utilizan en la construcción de
drenajes superficiales, como zanjas o canales, para evitar inundaciones y acumulación de agua en
terrenos.

CONCLUSION

Para concluir, es indispensable tener en consideración diversos factores en el diseño de pavimentos

para asegurar su durabilidad, seguridad y eficiencia. Primeramente, se debe realizar una evaluación
exhaustiva del tráfico que va a transitar sobre el pavimento, incluyendo el tipo y volumen de
vehículos. Esto permitirá determinar el espesor y resistencia necesarios para evitar daños prematuros.
Asimismo, es fundamental considerar las características del suelo subyacente, ya que su capacidad
de soporte y drenaje influenciará en la elección del tipo de pavimento y en la necesidad de llevar a
cabo tratamientos previos, como compactación o estabilización. La climatología es otro factor
esencial a tener en cuenta. Las variaciones de temperatura, la presencia de heladas y las condiciones
extremas de lluvia pueden afectar la durabilidad y resistencia del pavimento. Por esta razón, se deben
utilizar materiales y técnicas de construcción adecuados al clima local.

18
BIBLIOGRAFÍA

https://www.academia.edu/22782711/Ingenieria_de_pavimentos_Alfonso_Montejo_Fonsec

https://es.scribd.com/document/463034165/Obras-de-drenaje-en-carreteras

https://www.google.com/search?sca_esv=cbfd67036d7e3dce&rlz=1C1GCEA_enCO932CO932&sx

srf=ACQVn0_IhC47NDZ4EslpebndJ7SEo55ulA:1709008406828&q=la+alcantarilla&tbm

=isch&source=lnms&sa=X&ved=2ahUKEwjf9oa42MqEAxXHgIQIHRY9BPUQ0pQJegQ

IDBAB&biw=1366&bih=633&dpr=1#imgrc=Uw_1PDVu76Z9-M

19