Ensayos receptivos de pavimentos de hormigó n 2022

Ensayos receptivos
de pavimentos de
hormigón

Diego Bravo
Estudiantes Nicolás Painén
Antonia Vergara

Verónica Jiménez
Profesora

TECNOLOGÍA DEL HORMIGÓN Y MORTERO

Ingenier ía civil
 Ensayos receptivos de pavimentos de hormigó n 2022

INDICE
1. INTRODUCCIÓN................................................................................................................................3
2. DESARROLLO...................................................................................................................................4
RESISTENCIA MECÁNICA..........................................................................................................4
Método de ensaye a la compresión de probetas cúbicas y cilíndricas...........................4
Método de ensaye a la tracción por hendimiento de probetas cilíndricas:....................5
MEDICIONES DE LISURA............................................................................................................6
Método para medir las irregularidades superficiales de los pavimentos de hormigón
mediante el equipo detector HI-LO...........................................................................................6
MEDICIÓN DE RUGOSIDAD........................................................................................................7
Método para determinar la rugosidad de los pavimentos mediante la perfilometría
longitudinal:...................................................................................................................................7
Método para determinar el espesor de muestras:................................................................7
3. CONCLUSIONES..............................................................................................................................9
4. BIBLIOGRAFÍA................................................................................................................................10

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1. INTRODUCCIÓN

Un pavimento, en pocas palabras se podría definir como una estructura constituida

por una serie de capas que facilita circular con seguridad y comodidad, para su
construcción se utilizan materiales con una alta capacidad de soporte como lo son
los materiales rocosos, el hormigón y las mezclas asfálticas. A lo largo del tiempo
su evolución ha sido en conjunto con el avance tecnológico de la industria, ya que,
se han introducido tecnologías de alto estándar al país. Hay casos que acreditan su
crecimiento alcanzado en múltiples proyectos de gran envergadura construidos
durante los últimos años. Un ejemplo de ello es la repavimentación del camino La
Pólvora, Ruta 60, utilizando hormigón reforzado con fibra estructural y diseñado con
sistema de losas de geometría optimizada.
Para el diseño y construcción de esta estructura se deben tener en cuenta
diferentes métodos, normas y especificaciones técnicas, que se someten a
controles receptivos para pavimentos con el objetivo de obtener una superficie apta
que presente la rigidez y durabilidad necesaria para el tránsito de vehículos y
condiciones del clima, sin que se sobrepasen las tensiones tolerables de cada una
de las capas del pavimento.
A nivel nacional el asfalto es el gran protagonista de las carreteras del país, por su
menor costo inicial y flexibilidad, pero históricamente el hormigón se ha posicionado
con fuerza en calles urbanas por sus grandes ventajas como lo son: los menores
costos de mantención, resistencia, durabilidad y rigidez a lo largo del tiempo. Otra
ventaja que se ha ido incorporando es el tiempo de madurez de este material para
agilizar la apertura de las calles al libre tránsito.
Todo pavimento debe cumplir condiciones de flexibilidad, aislamiento térmico,
aislamiento acústico, higiene e impermeabilidad. En la actualidad se rige bajo las
normas técnicas oficiales del instituto Nacional de Normalización, y en especial de
la norma Nch. 170.1985, que es la norma que debe cumplir el hormigón, para el
caso de este tipo de pavimento.
Dentro de los requisitos que debe cumplir el pavimento están los controles o
ensayos receptivos que, de acuerdo con la normativa chilena, se deben practicar o
exigir al realizar la recepción de las obras de un pavimento de hormigón, que es lo
que nos interesa y se aborda en este informe

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2. DESARROLLO

La evaluación del pavimento se realiza mediante distintos métodos de ensaye, con

respecto a: resistencia mecánica, espesores, lisura y regularidad (IRI)
Multas: Si una vez terminada la colocación de la mezcla, ésta presentara
deficiencias en el espesor, la compactación, la lisura y rugosidad de la superficie, o
en el contenido de asfalto, las áreas involucradas estarán afectas a las multas que
se señalan al final de definir cada método. Cuando en un determinado sector del
camino corresponda aplicar multa por más de una deficiencia, la multa a aplicar
será la suma de las multas individuales con un máximo de 100%.

RESISTENCIA MECÁNICA

Método de ensaye a la compresión de probetas cúbicas y cilíndricas

Este método establece el procedimiento para efectuar el ensaye a la rotura por

compresión de probetas y cilíndricas de hormigón.
Para este ensayo se utilizan cubos de 200 mm de arista y para los moldes
cilíndricos 150 mm de arista. Los cuales deben estar limpios para llevar a cabo el
procedimiento.
El instrumental que se utiliza es: prensa de ensayo, regla graduada (huincha) y una
balanza (MOP, 2008)
Procedimiento:
 Acondicionamiento de las probetas según Nch 1017 o Nch 1171 (Instituto
Nacional de Normalización Chile, 1986)
 Medición de las probetas cúbicas y probetas cilíndricas.
Ensaye:
1. Colocar las probetas cilíndricas asentadas en una de sus caras planas
refrentadas.
2. Asentar la placa superior sobre la probeta, guiándola suavemente con la mano
para obtener un apoyo de la placa lo más uniforme posible.
3. Aplicar la carga de forma continua y sin choques, a una velocidad uniforme que
permita cumplir las siguientes condiciones:
3.1 Alcanzar la rotura de la probeta en un tiempo igual o superior a 100
segundos.

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3.2 No superar la velocidad de 0,35 N/m²/s

4. Cuando se conoce aproximadamente la carga de rotura, será permisible aplicar
la primera mitad de la carga, a una velocidad mayor de la especificada.
5. Una vez fijada la velocidad, especialmente en la segunda mitad de la carga, no
se deben hacer modificaciones de ella hasta el término del ensayo.
6. Registre la carga máxima P expresada en N.
Multas:

Método de ensaye a la tracción por hendimiento de probetas cilíndricas:

Este método establece el procedimiento para efectuar el ensaye de tracción por

hendimiento a la rotura de probetas cilíndricas de hormigón. En este método las
probetas deben estar limpias para llevarlo a cabo.
El instrumental que se utiliza es: prensa de ensaye, placa suplementaria, tablillas de
apoyo, regla graduada y balanza.
Ensaye:
1. Ubicar la tablilla de apoyo centrada sobre el eje de la placa inferior de la prensa.
2. Ubicar la probeta sobre la tablilla de apoyo y alinéela de modo que las líneas de
trazado diametral queden verticales y centradas sobre la tablilla.
3. Ubicar la segunda tablilla de apoyo centrada sobre la línea de contacto superior
de la probeta.
4. Aplicar la carga en forma continua y uniforme, sin choques, a una velocidad
entre 0,01 y 0,02N/mm^2/s hasta la rotura.
5. Registrar la carga máxima P expresa en N.
El resultado se expresar utilizando la siguiente fórmula:

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La multa de acuerdo a la resistencia mecánica de las calzadas de hormigón será

evaluada mediante flexotracción, según lo siguiente:

MEDICIONES DE LISURA

Método para medir las irregularidades superficiales de los pavimentos de

hormigón mediante el equipo detector HI-LO

El detector Hi-Lo (high-low) es una regla rodante que permite medir la irregularidad
de la superficie. Este equipo está conformado por una viga metálica que se mueve
sobre tres ruedas metálicas. Hay dos ruedas de apoyo las cuales tienen
dimensiones de: diámetro: 200 ± 10 mm ancho: 40 ± 2 mm. Luego tenemos la
rueda detectora que es la más pequeña de las tres teniendo: un diámetro: 150 ± 5
mm y un ancho: 30 ± 2 mm, está ubicada al centro de la viga, se mueve
verticalmente por los altos y bajos de la superficie del pavimento. Estas variaciones
son amplificadas sobre un cuadrante montado en el centro del equipo, con una
escala graduada al milímetro, con un rango ± 10 mm. Las magnitudes de la
irregularidad del pavimento pueden leerse directamente en dicha escala. Este
equipo se conduce mediante una barra que se debe sostener y dar dirección
(Huichapillán, 2006).
Multas:

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MEDICIÓN DE RUGOSIDAD

Método para determinar la rugosidad de los pavimentos mediante la

perfilometría longitudinal:

La evaluación como control receptivo de la rugosidad (IRI) de un tramo de camino o

de un Contrato, deberá ajustarse al siguiente procedimiento:
La forma de procesar es según el sentido del tránsito, cada pista separadamente en
tramos de 200 m, en caso de que un tramo determinado al inicio o al término de un
sector homogéneo no alcance los 200 m. El kilómetro inicial debe ajustarse al
primer múltiplo de 200 m, según el balizado del contrato. Si el tramo es menos de
100 m, no se considerará en la evaluación; si es igual o superior, se considera
como tramo independiente. Lo anterior también es válido en los sectores finales del
tramo o contrato. Los informes con valores de IRI se entregarán referidos al
kilometraje o balizado del contrato. Registre el IRI en m/km, aproximando a un
decimal (Serviu, 2020)
Multas:

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Método para determinar el espesor de muestras:

Las muestras de ensaye serán probetas compactadas en laboratorio o testigos de

pavimento. La medición de espesor no debe efectuarse sobre muestras deformadas
o quebradas, ya sea producto de la extracción en terreno (caso de testigos) o del
desmolde en laboratorio (caso de probetas). Las muestras también deben estar
limpias antes de llevarse a cabo el procedimiento.
El instrumento de medición en este caso es un pié de metro, con una precisión de
0,1 mm, digital o análogo.
En el caso de testigos, cuando la muestra esté compuesta por dos o más capas, la
medición del espesor debe efectuarse en el manto del cilindro y de acuerdo al
procedimiento que se indica a continuación:

1. Ubique el pie de metro de forma que las mordazas de éste queden

perpendiculares a los planos correspondientes a las caras inferior y superior de
cada una de las capas.
2. Tome 4 medidas, distanciadas entre ellas en un cuarto de circunferencia (90°).
El espesor de la muestra corresponderá al promedio de los 4 valores obtenidos.
3. Cuando el espesor promedio obtenido no cumpla con las especificaciones de la
obra, tome otras 4 medidas en los puntos medios de las anteriores. El espesor
de la muestra será en este caso el promedio de las 8 determinaciones. En el
caso de muestras simples (una sola capa), se procederá de acuerdo a (1) y (2),
cuidando que las mordazas del pie de metro queden apoyadas en las caras
inferior y superior de la muestra.

Multas: las multas por espesor de las calzadas de hormigón, será evaluada de
acuerdo con lo siguiente (SERVIU – RM, 2020):

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3. CONCLUSIONES

Tras la realización del presente informe e investigación previa de este, hemos podido
conocer los métodos, desarrollo y consecuencias de la realización de un buen o de un
mal hormigón. Pero ¿Por qué es esto importante? porque a diferencia de lo que
mucha gente piensa la realización de un buen hormigón no es algo de tomar un poco
de áridos, cemento, agua y que sea lo que Dios quiera, más bien es casi hasta algo
artístico y prolijo que no puede ser tomado a la ligera, menos en un mundo que por
donde mires encontrarás este material, y este cumplirá con las normas mínimas
establecidas por un conjunto de expertos las cuales son medidas con los ensayos que
hemos presentado en las páginas anteriores. Debemos partir de la base que se
usarán materiales de la mejor calidad posible, ya con eso en cuenta lo siguiente de
hacer la mezcla es asegurar que esta sea funcional para el proyecto requerido, como
en este caso se trata de “pavimentos de hormigón” debemos de realizar los ensayos
pertinentes para garantizar la seguridad de los usuarios; podemos dividir los ensayos
en tres grupos, el primer grupo los que nos ayudan a medir la resistencia mecánica, el
cual se subdivide en 2 ensayos, el segundo el cual nos ayuda a medir la lisura, y, el
tercer grupo que nos permite ver la rugosidad del hormigón, que al igual que el primer
grupo se subdivide en 2 ensayos.
Los ensayos de resistencia mecánica son:
A. Método de ensaye a la compresión de probetas cúbicas y cilíndricas.
B. Método de ensaye a la tracción por hendimiento de probetas cilíndricas.
El ensayo de lisura es:
A. Método para medir las irregularidades superficiales de los pavimentos de
hormigón mediante el equipo detector HI-LO
Los ensayos de rugosidad son:
A. Método para determinar la rugosidad de los pavimentos mediante la
perfilometría longitudinal.
B. Método para determinar el espesor de muestras
Si una mezcla pasa las pruebas mencionadas es un hormigón apto para el uso que
le queramos dar con la garantía de que será un resultado deseado por los ensayos
realizados, con este trabajo ya finalizado podemos entregarles la información
necesaria a las personas que necesiten ayuda al momento de hacer su propia
mezcla de hormigón con los parámetros que su mezcla debe de seguir para una
buena realización de su obra.

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4. BIBLIOGRAFÍA

Instituto Nacional de Normalización Chile (1986). Norma Chilena Oficial NCh1789

Of.86. Hormigón - Determinación de la uniformidad obtenida en el mezclado de
hormigón fresco. Recuperado el 5 de junio de 2022 de
https://www.cesmec.cl/medios/DIC/normas/NCh1789Of86.pdf
Dirección de Vialidad MOP. (2008, marzo). MANUAL DE CARRETERAS,
ESPECIFICACIONES Y METODOS DE MUESTREO, ENSAYE Y CONTROL
(Vol. 8). Recuperado el 5 de junio de 2022, de
https://www.cesmec.cl/medios/DIC/normas/VOL8MAR2008EST.pdf

Dirección de Vialidad MOP. (2008, marzo). MANUAL DE CARRETERAS,

ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONSTRUCCIÓN (Vol. 5).
Recuperado el 5 de junio de 2022, de
https://www.cesmec.cl/medios/DIC/normas/VOL8MAR2008EST.pdf

SERVIU RM. (2020). Manual de Obras de Vialidad, Pavimentación y Aguas Lluvias,

versión 2020.
http://pavimentacion.metropolitana.minvu.cl/doc/MPALL/CAP2B_ESP_TEC_PA
V_HORMIGON.pdf Recuperado el 5 de junio de 2022, de
http://pavimentacion.metropolitana.minvu.cl/

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