PROYECTO DE PAVIMENTACIÓN ENTRADA PRINCIPAL FILADELFIA

CARLOS QUINTERO PEZZOTTY

LUIS CAMILO PADILLA

ANDRES DAVID OSPINA

JOSÉ CAMPO

PRESENTADO A

DIEGO RESTREPO LEAL

SANTA MARTA

2023-II
 Tabla de Contenido

1. Introducción
2. Objetivos
2.1 Generales
2.2 Específicos
3. Ubicación del proyecto
4. Población beneficiada
5. Justificación
5.1 teórica
5.2 practica
6. Planteamiento del problema
6.1 Antecedentes
6.2 Árbol de problemas
6.3 Árbol de objetivos
7. Objetivo de desarrollo sostenible nacional, departamental y municipal
8. Estudios
8.1 Estudio técnico
8.2 Estudio ambiental
8.3 Estudio organizacional
8.4 Estudio legal
8.5 Estudio de necesidades
9. Metodología
10. Financiación
11. Cronograma de actividades
12. Presupuesto
 1. Introducción

Desde la secretaria de estado de la ciudad de santa marta en los despachos de

infraestructura y por las quejas presentadas por la comunidad, con el propósito de mejorar
la calidad de vida y conducir con una alternativa de inversión, se pretende pavimentar la
entrada principal a el barrio filadelfia y sus alrededores, con el fin de mejorar la
transitabilidad y las condiciones sociales y económicas de la comunidad que será altamente
beneficiada con el arreglo de esta vía. Por ello se pone a disposición el siguiente documento
denominado perfil del proyecto: “pavimentación y mantenimiento de la entrada principal
del barrio filadelfia-santa marta”, que esta contiene los aspectos importantes que serán
evaluados para su respectiva aprobación.

2. Objetivos
2.1 General
 Efectuar la pavimentación y mantenimiento a la entrada principal del
barrio filadelfia-santa marta
2.2 Específicos
 realizar lo estipulado por las normas invias
 Proporcionar una mayor satisfacción al manejar
 Disminuir la cantidad de daños vehiculares
 Garantizar una mayor rapidez de retorno o llegada a los destinos
 Contribuir a que la comunidad tenga una mayor seguridad
3. ubicación del proyecto
El proyecto se encuentra ubicado en la ciudad de santa marta, más exacto en la
entrada al barrio filadelfia y a ciudad del sol, en frente de la terminal de transporte
diagonal a la vía nacional troncal del caribe, esta vía tiene una longitud de 653,42
m, sirviendo al tráfico vehicular del área de influencia del proyecto.
4. Población beneficiada
El proyecto beneficiara a la comunidad de filadelfia y a los barrios que se
encuentran a su alrededor, donde hay un aproximado de 2500 personas que residen
por esa zona residencial, donde hay bastante tránsito vehicular, además beneficiara
económicamente a los comerciantes que tienen negocios en la zona, ya que al tener
una mejor imagen la entrada a el barrio llamara mucho más la atención de nuevos
visitantes.
5. Justificación

5.1 justificación teórica

Este proyecto se realiza con el fin de garantizar una vía con unas condiciones
óptimas para el bien de toda la ciudad y comunidad, que tenga un diseño
perfecto, con una durabilidad extensa, que ayude a la reducción de accidentes en
la zona por el mal estado de la entrada principal al barrio, que mejore la calidad
de vida de toda la población y además de que incremente la visita de nuevos
turistas.
5.2 justificación practica
Este proyecto se da debido a que existe una gran necesidad de invertir en un
buen diseño para esta vía , debido al poco y nulo mantenimiento que le dan y
además el gran incremento vehicular que ha tenido no solo del sector sino de la
ciudad en general, y no es solo eso, sino que dia a dia el transporte es mas
tedioso por el alto daño vehicular que se da, donde el conductor no puede
disfrutar al momento de conducir, sino que debe pensar en no aumentar la
velocidad por posibles daños en el camino.
6. planteamiento del problema
6.1 Antecedentes

El tramo carretero de la entrada al barrio filadelfia, se encuentra localizado en

frente de la terminal de transporte diagonal a la vía nacional troncal del caribe,
esta vía tiene una longitud de 653,42 m, esta se constituye como una vía
importante, ya que por este tramo se movilizan los pobladores del barrio
filadelfia y también de otros barrios cercanos a la zona del proyecto, al realizar
el análisis de la problemática vial de esta zona de la ciudad, se procedió hacer el
análisis especifico del problema donde se definió de manera concreta la
situación actual, que por la falta de mantenimiento de este tramo, se dio a
conocer que esta vía es bastante peligrosa para accidentes e insegura por la baja
velocidad que hace fácil los robos, además que afecta el comercio de la zona ya
que no entran muchos visitantes por el mal estado de la vía, actualmente existe
un malestar en los usuarios por los altos costos de los repuestos que deben
cambiar por los daños que causa este tramo a sus vehículos, por la inseguridad
que existe en la zona y por el aumento de tiempo de ida o retorno a sus destinos.
6.2 Árbol de problemas
 6.3 Árbol de objetivos
7. Objetivo de desarrollo nacional, departamental y municipal

 Plan de desarrollo nacional

 Nuestro plan de desarrollo está sujeto a dos programas, uno de ellos es al
programa de fortalecimiento de la gestión y dirección del sector del
comercio, industria y turismo. Y el segundo programa es al pacto por el
transporte, la movilidad urbano-regional sostenible para la equidad, la
competitividad y la calidad de vida, trabajando sobre el plan nacional de
desarrollo pacto por Colombia, por la equidad.
 Plan de desarrollo departamental

Tomando en cuenta el plan de desarrollo departamental, Magdalena renace

2020-2023 con respecto a los programas de infraestructura vial, seguridad y
modernización vial, se tienen una serie de estrategias, como la
infraestructura para la productividad, otra de ellas será la innovación,
conocimiento y competitividad y por último la movilización por la
modernización de la infraestructura.
 Plan de desarrollo municipal

En el plan de desarrollo de Santa Marta, CORAZON DEL CAMBIO con

varios programas como infraestructura y conectividad, modernización de la
infraestructura y transporte intermodal , además tiene unas estrategias como
el enfoque búsqueda de la ciudad más prospera e índice de competitividad
de santa marta.
8. Estudios.

8.1 Estudio de Necesidades.

La necesidad del mantenimiento de las carreteras no se limita a mejorar la

movilidad de los vehículos, sino que incide en muchos otros aspectos, como la
reducción del riesgo Menos accidentes o daños en el coche debido a los persistentes
desniveles de la carretera. Existe la necesidad de invertir en el mantenimiento y
conservación de las carreteras para corregir sus deficiencias, no solo en términos de
diseño, sino también para abordar la mala iluminación y señalización en muchas
carreteras. La falta de un mantenimiento vial adecuado significa que las carreteras
seguirán deteriorándose hasta que la única solución sea una reconstrucción
completa, que será aún más costosa. Debemos considerar que el dinero destinado al
mantenimiento de las carreteras es una inversión de futuro, ya que la inversión en el
mantenimiento de las carreteras no es solo para mejorar la movilidad, sino también
para la seguridad y el compromiso con el medio ambiente. La comunidad del barrio
Filadelfia, que cuenta con una población de más de 2000 habitantes desea tener unas
vías en buen estado para el transporte de cualquier tipo de insumos y/o alimentos,
etc.
 8.1.1 Qué se Espera de esta Obra

En los últimos años hemos tomado conciencia de que estas grandes infraestructuras
viarias se han visto afectadas por altos volúmenes de tráfico y que se ha negado el
mantenimiento continuo de estas calles por incumplimiento. Hoy podemos ver que
partes de estas carreteras principales están gravemente dañadas debido al
envejecimiento del pavimento y necesitan urgentemente un mantenimiento, puesto
que el pavimento tiene una vida útil aproximadamente de 20 a 30 años y, aun así, no
se les hace un mantenimiento constante como se debería. Y actualmente
encontramos un barrio muy afectado por la falta de infraestructura entre sus vías. El
mal estado actual de los caminos, especialmente durante la temporada de lluvias,
impide una buena comunicación efectiva entre la comunidad y los barrios cercanos
a este, aspecto bastante importante ya que promueve el desarrollo social, el
crecimiento y progreso de los habitantes. En esta se espera totalmente la mejoría de
las calles cercanas y facilitar el transporte terrestre.
 8.2 Estudios Técnicos.

Los estudios técnicos analizan los elementos relacionados con el diseño básico del producto
y/o proceso aplicado, para lo cual se debe preparar una descripción detallada que muestre
todos los requisitos para su fabricación.

Esta se fundamenta principalmente en el análisis de la factibilidad del proyecto, tener en

cuenta las condiciones del suelo en el entorno trabajado.

Para empezar, hay que tener en cuenta todos los datos del lugar a trabajar. La obra se
llevará a cabo en el barrio Filadelfia, Santa Marta – Magdalena. Santa Marta está
compuesta por un mar territorial, una región montañosa que corresponde a la Sierra
Nevada, cuerpos de agua interiores, islas y golfos en el mar territorial, un país unificado
conformado por una zona costera. Y una zona continental, suelo no consolidado formado
por la zona Bajamar, subsuelo y espacio aéreo asociado. Los terrenos compactados por
actividades antrópicas o naturales, que no forman un área de protección ambiental, se
categorizan dentro del ámbito de regulación del artículo 123 de la Ley 138-97 bajo áreas de
terrenos baldíos ubicados en áreas urbanas.

Filadelfia es un barrio que ha estado vigente por más de 40 años. Donde el beneficiado no
sólo será el barrio, sino los sectores y urbanizaciones cercanas como Andrea Carolina,
Ciudad del Sol, Líbano y La Concepción. La calle o vía para trabajar será la entrada
principal del para entrar a dichas urbanizaciones, la cual cuenta con unos 653,42 m de
largo.
Longitud 74° 10'50" W, 11° 13' 12" N), con una elevación sobre el nivel del mar de 26m.
Precipitación promedio anual de 672 mm, Altitud 9 msnm, temperatura y humedad relativa
promedio de 29.5°C y 70% respectivamente, clima semi-árido con marcado déficit hídrico
en la época seca, con climas mega-termales, con formaciones vegetales clasificadas como
Zonobioma Subxerofítico.

Los suelos de esta calle son de origen aluvial, con poca evolución, predominan texturas
gruesas, (franco arcillo arenosa).

 La montaña espinosa en los subtrópicos.

Especialmente en Santa Marta. La temperatura biológica promedio es de 18 a 24 grados
centígrados y la precipitación anual está entre 250 y 500 mm.

 Bosque seco subtropical.

También en la zona de Santa Marta. La temperatura suele ser superior a los 30 grados

centígrados, lo que acerca la temperatura biológica a los 24 grados centígrados. La

precipitación media anual se sitúa entre 500 y 100 mm. Las pérdidas por evaporación y

transpiración son elevadas, lo que hace necesario el riego para mantener los cultivos.

 Bosque tropical muy seco.

Alrededor de Ciénaga. Su temperatura biológica es superior a los 24 grados centígrados, y

la precipitación media anual está entre 500 y 1000 mm. Hay árboles y arbustos espinosos,
cactus. La vegetación nativa ha sido destruida.

 El pico espinoso de Premontane.

La temperatura biológica oscila entre 18 y 24 grados centígrados y la precipitación

media anual oscila entre 250 y 500 mm. Debido a la alta evapotranspiración, los cultivos

carecen de agua. La vegetación es espinosa y parecida a un cactus. En las estribaciones de

Sierra Leona cerca de la carretera Bucaramanga-Santa Marta.

 Bosque Seco tropical.

La biotemperatura es mayor de 24 grados centígrados y los promedios anuales de

precipitación fluctúan entre los 1,000 y 2,000 mm. La vegetación de tipo boscosa ya casi no

existe, debido a que las condiciones climáticas y ecológicas condicionan estas áreas para

actividades agropecuarias, por lo cual el bosque ha sido talado.

 Bosque húmedo tropical.

En las estribaciones norte de la Sierra Nevada (en la región de Minca y hacia el

parque Tayrona). La biotemperatura es superior a los 24oC y la precipitación promedia

anual

oscila entre los 2,000 y 4,000 mm. El bosque que aún subsiste es de gran composición

florística y los árboles alcanzan hasta 40 metros de altura.

 Bosque muy húmedo premontano.

También hacia el sector de Minca y partes más altas del área de estudio (cuenca

media del río Toribio, serranías de Córdoba y La Secreta). La biotemperatura media

aproximada fluctúa entre 18 y 24oC y el promedio anual de lluvias es de 2,000 y 4,000 mm.

Las áreas boscosas que aún quedan se sitúan en zonas de alta pluviosidad y de topografía

abrupta. Se localizan zonas cafeteras.

Los niveles de precipitación promedio mensual calculados a partir de información

obtenida de las estaciones del IDEAM, oscilan entre 6.5 mm. En verano (mes de enero) y
240mm. En invierno (mes de octubre). Los valores de precipitación promedio anual varían
entre

8.3 Estudio Legal

 ARTICULO 311º— Al municipio como entidad fundamental de la división
político-administrativa del Estado le corresponde prestar los servicios públicos
que determine la ley, construir las obras que demande el progreso local,
ordenar el desarrollo de su territorio, promover la participación comunitaria,
el mejoramiento social y cultural de sus habitantes y cumplir las demás
funciones que le asignen la Constitución y las leyes. (Fuente: Constitución
política de Colombia)

 Acuerdo 08: Por el cual se adoptan los estatus internos del instituto nacional de vías
considerando que la ley 489 de 1998 estableció normas sobre la organización y
funcionamiento de esta.

 Resolución N°000890: Por la cual se establece el diseño y los parámetros que deben
contener las vallas informativas de las obras de infraestructura del INSTITUTO
NACIONAL DE VÍAS -INVÍAS.

 Resolución 000915 del 23 de marzo: En donde se establecen medidas de tránsito

vehicular tendientes a garantizar la movilidad en las vías del país, en las temporadas
vacacionales navidad y año nuevo.

 Resolución 00744 de 2009 emitida por el INVIAS: por la cual se actualiza el

manual de diseño geométrico para carreteras.

 Ley 769: Las autoridades de tránsito velarán por l: Las autoridades de tránsito
velarán por la seguridad de las personas en la vía pública

 Ley 105 de 1993: por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte, se
redistribuyen competencias y recursos entre la nación y las entidades territoriales, se
reglamenta la planeación en el sector transporte y se dictan otras disposiciones.
 Decreto N° 2067: Por el cual se modifica la planta de personal del Instituto
Nacional de Vías y se dictan otras disposiciones.

8.4 Estudio Ambiental

El resultado del análisis de evaluación de impacto corresponde adecuadamente a

cada actividad definida para los proyectos. La siguiente tabla muestra los
posibles efectos ambientales más importantes derivados de la ejecución del
proyecto, que deben ser considerados durante el proceso y especialmente

durante la planificación del proyecto, y que se describen a continuación:

 Recurso de Suelo:

Durante el recorrido, los participantes encontraron de manera visible una gran

cantidad de residuos dispuestos en el suelo, como: bolsas plásticas, pañales
desechables, muebles, vasos, basura en general, los cuales provienen principalmente
de las viviendas aledañas, empresas y fábricas que arrojan sus residuos. Este
problema visibilizado en el recorrido se puede prevenir evitando arrojar basuras y
escombros en el territorio.

Frente al estado actual del suelo, se cree que este podría ser recuperado si las
personas generan conciencia, o si no en 10 años estará más deteriorado.

 Recurso de Aire:

Los principales problemas relacionados con dicho componente son: contaminación

del aire, descuido de los recursos naturales, tala de árboles, deficiencia en procesos
de ordenamiento territorial. Las principales causas encontradas son la tala de árboles
(percibida como problema y como causa, ya que la ausencia de vegetación
disminuye el secuestro de carbono), falta de cobertura de gas domiciliario (lo cual
lleva al uso de leña y carbón), mala organización urbana, la creencia de muchos
pobladores de que los recursos son infinitos. Las consecuencias de estos problemas
son el establecimiento de cocinas informales, erosión del suelo, establecimiento de
basureros improvisados, emisiones a la atmósfera.

Las fuentes de contaminación del aire observadas durante el proceso están

relacionadas principalmente con hogares, empresas, vehículos, fábricas artesanales,
personas con poco sentido común. Frente a estos problemas relacionados se plantea
el uso de energías alternativas en vehículos, como gas natural o energía eléctrica (el
caso de las motos eléctricas, de gran utilidad en ciudades intermedias); eliminar
quema de basuras y cocinas de leña y, sobre todo, la enseñanza y educación
 enfocada al manejo de residuos y reciclaje, ya que un manejo adecuado de los
residuos disminuye la posibilidad de la quema de estos, evitando emisiones
impactantes en el ambiente y, por ende, en la salud humana.

 Recurso de Fauno:

De acuerdo con las observaciones durante el proceso del proyecto, se observa que
en los alrededores del barrio aún se pueden ver animales como: sapos, iguanas,
gusarapos, renacuajos, y perros callejeros. Antiguamente, se veían otros animales en
abundancia tales como: ardillas y un mayor número de los mencionados
anteriormente. Esto nos muestra que la fauna ha disminuido con el tiempo,
principalmente por el aumento de residuos y de contaminación las zonas verdes de
la zona.

Esta disminución se ha generado por causa de la contaminación, pues gracias a esto

los animales han perdido fuentes de alimento, pues al perder otras especies animales
y vegetales que los proveen de alimento, hay un impacto en las cadenas alimentarias
de los ecosistemas, tanto terrestres como acuáticos, lo cual no da garantía de un
hábitat adecuado, haciendo que los animales migren a lugares aptos o sencillamente
mueran por escasez de recursos. Todo esto se ha impulsado gracias a la ausencia de
un sentido de pertenencia con el barrio y sus zonas verdes, y a la falta de respeto
con los animales en la zona.

 Recurso Flora:

Los principales problemas percibidos por los participantes son la desaparición de

plantas nativas, plantación de plantas no nativas, pérdida de resistencia del terreno
por la tala de los árboles, deslizamiento de la tierra por la debilidad del terreno por
falta de raíces que la sostenga. Frente a estos problemas se plantea como alternativa
no plantar especies foráneas y detener la construcción de casas cerca de las zonas
con alta flora y vegetación. Se concluye, finalmente, que si el problema persiste nos
encontraremos con pérdida total del recurso.

8.4 Estudio Organizacional

El diseño de las estructuras para para la planeación, ejecución y control de

proyectos dentro de las organizaciones, determina la eficacia que puede lograr en
esos procesos y por lo tanto el nivel de éxito, en el cumplimiento de sus objetivos.
El Estudio Organizacional para un proyecto consiste en el análisis tanto de la
capacidad de la empresa que lo llevará a cabo, como así también la evaluación de
sus competencias administrativas.
9. Metodología

 Organización:

. El equipo responsable del proyecto está conformado por 3 integrantes: Andrés

Wilmer López Cervantes, Jesús David pardo estrada y Luis Camilo Padilla
Carmona
. Líder mayor: Andrés Wilmer López Cervantes
. La organización del trabajo y todo lo relacionado al proyecto que se va ejecutar se
hará por medio de reuniones y encuentros de manera presencial.

 Coordinación:
La coordinación de la obra está estipulada por el equipo de trabajo antes
mencionado y por los ingenieros y maestros de obras encargados de ejecutar este
proyecto, que a medida vaya avanzando la obra se tomaran distintas decisiones para
ir finalizando de la mejor manera cada una de las actividades.

 Participación:
Los participantes de la obra serán el equipo antes mencionado, los ingenieros, los
maestros de obras, los obreros etc.

 Comunicación:
La difusión de este proyecto se hará a toda la comunidad del barrio Filadelfia, al
igual que a los barrios aledaños a esta zona, dónde se ejecutará este proyecto, este
se hace para que tengan conocimiento de este y tomen las precauciones pertinentes
ya que está vía estará cerrada por un tiempo donde no podrá ser utilizada, este
mensaje se dará por medio de las redes sociales en la página oficial de la alcaldía
de santa marta y habrá un aviso en grande en la zona del proyecto.
10. Financiación

Esta obra pública estará financiada por la alcaldía de santa marta

11. Cronograma de Actividades.

12. Presupuesto del Proyecto.

13. Conclusión

El mejoramiento de la infraestructura vial de la entrada principal al barrio Filadelfia,

impulsará al desarrollo socioeconómico de esta zona y de los barrios aledaños a
este, dónde también la calidad de vida de la comunidad mejorará y los visitantes o
turistas se llevarán un buen recuerdo del barrio y de Santa Marta, gracias a este
proyecto la tasa de accidentabilidad bajara y agregará a los usuarios una mayor
tranquilidad a la hora de conducir por este sector.
14. Bibliografía

 https://colombia.justia.com/nacionales/constitucion-politica-de-colombia/
titulo-xi/capitulo-3/
 http://vip.ucaldas.edu.co/lunazul/index.php/english-version/91-coleccion-
articulos-espanol/137-percepcion-local-del-estado-ambiental
 invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/normatividad
 https://proyectostipo.dnp.gov.co/images/pdf/pavimento/PTpavimento.pdf
 https://repository.ucc.edu.co/bitstream/
20.500.12494/5144/1/2014_estudio_tecnico_factibilidad.pdf
 https://colaboracion.dnp.gov.co/CDT/Prensa/Resumen-PND2018-2022-
final.pdf
 http://www.sedmagdalena.gov.co/comunicaciones/2020/
Plan_de_Desarrollo_Magdalena_Renace.pdf
 https://www.santamarta.gov.co/plan-de-desarrollo-distrital-2020-2023